Šķiet, ka augsts klīrenss nāk ar veiksmes statusu, savukārt, ja lielu bagāžnieku neatbalsta pilnpiedziņa, tad tas nāk ar tikai "kolhoznieka" titulu un nedaudz pārākiem "prestižu" īpašnieku uzskatiem. ” sedani. Bet tagad mēs nerunājam par mūsu tautiešu virsbūves gaumi, bet gan par to, ko mums piedāvā Korejas autoražotāji.
Lielais Ziemassvētku vecītis, mazais Ziemassvētku vecītis
Ejot agri no rīta pa tukšo Maskavu uz Ļeņingradas staciju, no kurienes devāmies jaunā produkta testa braucienā, autostāvvietās satiku vairākus Santafē un centos rūpīgi iegaumēt viņu izskatu, lai pēc dažām stundām varētu atrodiet atšķirības pārveidotajā versijā bez prezentācijas uzvednēm.
|
Atklāti sakot, lielie (un mazie) korejiešu (un ne tikai korejiešu) krosoveri neietilpst manu vitāli svarīgo automobiļu interešu sfērā. “Neceļu transportlīdzekļi”, “mašīnas”, kas var aizņemt daudz stāvvietas un nav spējīgas braukt pa bezceļu, ir sliktākas, nekā pavasarī parādās mūsu māju pagalmos. Īsāk sakot, mums bija jākompensē zaudētais laiks.
Vienkārša ekskursija vēsturē: Santa Fe elastīgā versija, kas saņēma prefiksu “Grand”, Hyundai modeļu līnijā parādījās 2012. gadā. Protams, galvenais pārdošanas tirgus (un līdz ar to arī galvenās vēlmes, veidojot modeli) ir ASV, kur šādas automašīnas tiek uzskatītas par vidēja izmēra.
Galvenā atšķirība starp “garo” versiju ir trešā sēdekļu rinda, palielināta riteņu bāze un dažas atšķirības apdares līmeņos. Pirmsveidošanas ierīce Krievijas tirgū tika piedāvāta ar diviem dzinējiem - 2,2 litru turbodīzeli ar 197 zirgspēku jaudu un 3,3 litru benzīna dzinēju, kas ražoja 249 zirgspēkus. Ar. Bez alternatīvas abas vienības bija aprīkotas tikai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Auto tika piedāvāts četros aprīkojuma līmeņos, no kuriem vienkāršākais - Active - tika piedāvāts tikai ar benzīna dzinēju, vidējie - Family un Style - ar abiem agregātiem, bet augstākā versija High Tech - tikai ar turbodīzeli.
 |
 |
Kas jauns?
Tā kā mēs runājam par motora nodalījuma saturu, turpināsim ar to. Pareizāk sakot, sāksim pētīt atjaunināto “lielo Ziemassvētku vecīti”. Šeit vārds "restyling" beidzot zaudē savu nozīmi. Runājot par tehniskā satura maiņu, tas vairs nav tikai “ārējais stils”, bet gan ļoti daudz “modernizācija”.
2017. gada modeļa auto saglabāja jau labi zināmo turbodīzeļa dzinēju. Salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju, tā jauda ir palielinājusies par trim “spēkiem” līdz apaļajam skaitlim 200, kas tiek sasniegti tādā pašā līmenī kā iepriekš, 3800 apgr./min, un griezes moments ir palielinājies, lai arī nedaudz - no 436 līdz 440 Nm , bet “plaukta” griezes moments tagad pieejams plašākā diapazonā – 1750-2750 apgr./min. Īsāk sakot, jau tā liela griezes momenta dzinējs ir kļuvis vēl elastīgāks. Dīzeļdzinējs smago automobili līdz “simtiem” paātrina gandrīz tikpat ātri kā benzīna agregātu – 9,9 sekundēs, un ailē “degvielas patēriņš” ražotājs norāda pieticīgus 7,8 l/100 km kombinētajā ciklā.
Bet benzīna dzinēju nometnē situācija ir pavisam cita. 3,3 litru agregāta vietā Grand Santa Fe tagad tiek piedāvāts ar trīs litru atmosfērisko V6. Motors ir līdzīgs tam, kas tika uzstādīts versijā pirms pārveidošanas, taču patiesībā tā ir pavisam cita iekārta. Motora maksimālā jauda ir ierobežota līdz 249 ZS. Ar. pie 6400 apgr./min.
Kā jūs saprotat, tas nav faktiskais “maksimālais ātrums”. Jauda tika ierobežota, lai automašīnu “iekļautu” atvieglotā nodokļa segmentā, kas, kā zināms, beidzas tieši pie atzīmes “250”. Benzīna dzinēja griezes moments ir 306 Nm pie 5300 apgr./min. Ja jaudas rezerves pietika pat, lai to nedaudz “nogrieztu”, tad griezes moments, kas tieši atkarīgs no dzinēja izmēra, salīdzinājumā ar priekšgājēju nedaudz samazinājās. 3,3 dzinējs ar tādu pašu ātrumu attīstīja 218 Nm. Tomēr patiesībā šī atšķirība ir pilnīgi neredzama.
Hyundai Grand Santa Fe
Īsas tehniskās specifikācijas
Pilna piedziņa Klīrenss 180 mm Izmēri (LxPxH) 4 905 x 1 885 x 1 685 Automātiskā pārnesumkārba, sešpakāpju bagāžnieka tilpums 383 – 2 265 l
Nav noslēpums, ka iepriekšējās paaudzes Grand Santa Fe avārijas testos neuzrādīja labākos rezultātus, salīdzinot ar bāzes īso modeli. Modernizācijas laikā inženieri ņēma vērā nepilnības. Atjauninātajam “Ziemassvētku vecītim” ir modernizēta virsbūves jaudas struktūra, kurā izmantots īpaši augstas stiprības tērauds. Pēc ražotāja domām, pasīvā drošība ir palielinājusies. Labākajās versijās automašīnai ir septiņi drošības spilveni, tostarp vadītāja ceļa drošības spilvens.
Taču, saprotot, ka daudz interesantāk ir ieskatīties interjerā, nevis virsbūves spēka struktūrā, pabeigsim šeit par aparatūru un paskatīsimies, kas ir mainījies iekšpusē.
Dīzelis vai benzīns?
Mums bija iespēja braukt ar abām mašīnas versijām, gan ar benzīnu, gan dīzeli. Automašīnu dinamika ir ļoti līdzīga, izņemot to, ka dīzeļdzinējs, kuram apgriezienu izteiksmē ir “izsmērēts” griezes moments, pārliecinoši paātrinās no pašas apakšas, un benzīna dzinējs apakšā ir nedaudz pārdomāts, bet “pamostas”. virzienā uz augšu un kompensē zaudēto laiku. Protams, izvēle starp benzīnu un dīzeļdegvielu globālā mērogā ir “reliģijas jautājums”, it īpaši, ja “dzinēju” jauda ir tik līdzīga. Tomēr dīzeļdegviela šķiet vēlama degvielas patēriņa un elastības ziņā, it īpaši pilsētvidē.
Norādītais Hyundai Grand Santa Fe degvielas patēriņš ar dīzeļdzinēju
100 km attālumā
Abu dzinēju akustiskais komforts ir izcils – dzinēja troksnis salonā praktiski neiekļūst. Un vispār par skaņas izolāciju korejiešiem var ielikt spēcīgu četri plusu. Viņiem pat izdevās uzvarēt “neuzvaramo” riteņu troksni austrumu puslodē! Auto tiešām kluss. Izņemot to, ka dīzeļa versijā pēc 140 km/h otrajā sēdekļu rindā parādījās neliela vibrācija. Iespējams, šī ir konkrēta gadījuma “sprosts” - neviens no kolēģiem, kas brauca ar citām automašīnām, par to nesūdzējās.
Apgalvotais Hyundai Grand Santa Fe degvielas patēriņš ar benzīna dzinēju
100 km attālumā
Hyundai Grand Santa Fe
Dzinēja iespējas
Dīzeļdzinējs Tilpums 2,2 l Jauda 200 l. Ar.
Par cietību un maigumu
Hyundai inženieri strādāja arī pie krosovera šasijas. Pirmkārt, automašīnas tagad ir aprīkotas ne tikai ar 19 collu riteņiem, bet arī ar 18 collu riteņiem – sākotnējā aprīkojuma līmenī. Manuprāt, vēlme pēc zema profila riepām ir pilnīgi nepamatota ne ar ko, izņemot ārējo estētiku. Automašīnai, kas apgalvo, ka tai ir vismaz dažas apvidus spējas, jābūt riepām ar augstāku profilu par 55%. Turklāt zema profila riepas ļoti sabojā komfortu uz sliktiem ceļiem. Hyundai inženieri strādāja pie piekares - atjauninātais Grand Santa Fe saņēma mazāk stingras atsperes, bet zema profila riteņi noliedza visus “piekares inženieru” centienus.
Mašīna labi “norij” mazos un vidējos izciļņus, taču ir acīmredzams, ka ar augstāku gumijas profilu komforta līmenis būtu nedaudz augstāks un bez objektīva vadāmības un “stūrēšanas sajūtas” zuduma. Šajā sakarā sākotnējās versijas automašīnas uz 235/60 R18 riteņiem izrādās ērtākas nekā dārgākās 235/55 R19. Tas ir tāds pats stāsts kā jaunām dāmām ar augstiem papēžiem: lai būtu skaista, jums ir jāiztur daži ierobežojumi.
Iekārtas
Bet atgriezīsimies salonā. Tagad ir pieejamas trīs polsterējuma krāsu opcijas: melna, bēša un pelēka. Top versijai, kas saglabā nosaukumu High Tech, ir panorāmas jumts, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, apsildāmi otrās rindas sēdekļi (un kāpēc visi autoražotāji nav ieviesuši šo iespēju Krievijas tirgum?), parkošanās palīgs, priekšējie lukturi ar “pieskatīšanas” funkciju un tiem pašiem 19 collu riteņiem.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Tiem, kam patīk pilna automatizācija, iespējams pasūtīt Advance paketi, kurā ietilpst automātiskā bremzēšanas sistēma, joslas saglabāšanas funkcija (pamatojoties uz joslu marķējumu), adaptīvā kruīza kontrole un automātiskās tālās gaismas. Principā ir pieejami visi jaunākie sasniegumi automobiļu elektronikā.
Patīkami pārsteidz arī vienkāršākā Family konfigurācija (kā arī pati klātbūtne testa braucienā, kur ierasts ņemt tikai “pilnu pildījumu”). Komplektā jau ir ādas salons, apsildāmi sēdekļi divās priekšējās rindās, tonētie aizmugurējie logi, ksenona un elektriskie sēdekļi priekšējā rindā. Lai distancētu no dārgākām versijām, tiek izmantoti 18 collu riteņi un multimediju sistēma ar piecu collu ekrānu, nevis astoņu un bez navigācijas sistēmas.
Manuprāt, opciju kopums ir vienkārši optimāls. Riteņi ir ērtāki, iebūvēto navigāciju tagad, ņemot vērā Yandex un Google karšu klātbūtni, izmanto tikai maniaks, un visapkārt redzamības sistēma "no antenas augstuma uz jumta" arī jo aklās zonas uzraudzības sistēma, lai arī patīkama lieta, nemaz nav vajadzīga. Es gribētu tikai bezatslēgas ievades sistēmu, taču tieši tas ir stimuls, kas var jūs kārdināt uz dārgāko Style versiju.
“Lielā Ziemassvētku vecīša” bezceļu arsenāls joprojām aprobežojas ar piespiedu centrālā diferenciāļa sajūga bloķēšanu un pārslēdzamu stabilizācijas sistēmu. Par nopietnu bezceļu potenciālu, protams, nav jārunā: “Ziemassvētku vecīša” robeža ir sausie grunti un sekls sniegs. Taču, ja pieejam šim jautājumam ļoti kodīgi, tad varam teikt, ka Grand Santa Fe ģeometriskās krosa spējas ir uzlabojušās. Priekšējā pārkare ir kļuvusi par 10 mm īsāka (un pēc tam arī automobiļa kopējais garums), tāpēc varam pieņemt, ka piebraukšanas leņķis ir palielinājies, uzlabojot kopējo apvidus spēju.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Protams, elektroniski vadāmā pilnpiedziņas sistēma neļauj automašīnai nosalt, karājoties pa diagonāli, taču pati pakāršanās notiek ļoti agri. Krosovera piekares gājiens ir diezgan “asfalts”. Šeit nekādas izmaiņas nav notikušas. “Santa” ļoti pārliecinoši kāpj pa irdenām augsnēm, piemēram, smiltīm vai granti - pateicoties elektronikai, taču, neskatoties uz 180 mm klīrensu (ar tik garu riteņu bāzi), tas pastāvīgi skrāpē priekšējo vai aizmugurējo buferi pret rievu un caurumu nogāzēm. kas sastopas ceļā.
Šķiet, ka šī ir tieši tā iespēja, kas nepieciešama lielākajai daļai automašīnu entuziastu – komforts uz ceļa, pārliecība uz slidenas virsmas un viegls bezceļa potenciāls tādā līmenī, kā “nokļūt savā vasarnīcā pa zemes ceļu” vai “iegūt bārbekjū uz upi pāri laukam.”
Par izskatu
Visbeidzot, paliek acīmredzamākais – ārējās izmaiņas. Šeit, godīgi sakot, es pat nezinu, kā reaģēt. Acīmredzot automašīna lūdza "atsvaidzināt savu seju" pēc tik daudziem gadiem, kas pavadīti montāžas līnijā. Taču atšķirībā no Ford, kura automašīnas pēc sejas uzlabošanas izraisa domu “vispirms viņi to darīja šādi, bet pēc tam pasliktināja pārveidošanu”, Hyundai dizaineri pirms četriem gadiem acīmredzami atdeva visu iespējamo, un tagad tie ir “atjauninājumi”. nācās to sūkāt.
Mums ir aizdomas, ka korejieši apzināti vispirms izlaiž automašīnas ar ne tiem veiksmīgākajiem balstiekārtas iestatījumiem, un pēc tam ar lepnumu ziņo par veiktajiem labojumiem - tas ir noticis ne reizi vien, un tagad kārta ir atjauninātajam Hyundai Grand Santa Fe, kas patiešām ir apstājies. baidās no sliktiem ceļiem! Uz zemes ceļa vai salauzta asfalta ceļa amortizatoru enerģijas jauda ir pietiekama, lai novērstu sāpīgu triecienu pārnešanu uz ķermeni. Labā ziņa ir tā, ka tie netiek pārraidīti arī uz stūri.
Strādājiet pie kļūdām
Grand Santa Fe tik ļoti nelīgojas uz viļņiem, taču ir arī kāds nepatīkams moments - piekarei nepatīk caurumi ar asām malām, un Grand pa tām manāmi kratās. Mazā ātrumā Hyundai sāk pārraidīt nelielus asfalta defektus, taču kopumā tas ir tālu no neērtā līmeņa. Raksturīgi ir tas, ka tas nav pārāk atkarīgs no riepu izmēra - 18 collu ir standarta, un ar Advance paketi tiek pievienotas "19 collu" riepas. Tiesa, pirmie (vissezonas Kumho ar attīstītākām izciļņiem) izrādījās skaļāki par 19 collu Nexen road. Tajā pašā laikā riepas jebkurā gadījumā paliek dominējošais trokšņa avots, vējš tiek pievienots tikai pēc 120 km/h, un dzinēji vispār ir gandrīz nedzirdami. Lai gan māsa Kia Sorento Prime joprojām ir nedaudz ērtāka - Hyundai Grand Santa Fe ar klusumu salonā nemaz tik nepārsteidz.
Acīmredzot inženieru galvenais uzdevums bija nevis papildu skaņas izolācijas paklājiņu līmēšana, bet gan virsbūves priekšējās daļas modernizācija - pirmsreformas Grand labi uzstājās Amerikas institūta IIHS standarta triecientestā, taču cieta neveiksmi smagākā testā ar 25 procentu pārklāšanās. Salona “būris” ir nostiprināts, un pamata aprīkojumā tagad ir arī ceļa drošības spilvens.
No sāniem Hyundai Santa Fe Premium (pa kreisi) atšķirt no Hyundai Grand Santa Fe nav īpaši grūti. Un nav pat tā, ka septiņvietīgā versija ir par 205 mm garāka (4905 mm), un riteņu bāze ir palielinājusies par 10 mm. Paskatieties uz logu rindu – pie Grand ir daudz mierīgāk
Tajā pašā laikā Grand Santa Fe iegādājās veselu kaudzi elektronisko vadītāja palīgu - parādījās automātiskās bremzēšanas sistēmas (darbojas diapazonā no 8-70 km/h), joslu iezīmēšanas un aklās zonas uzraudzības sistēmas, kā arī adaptīvā kruīza kontrole un automātiskā. tālās gaismas lukturu ieslēgšana un izslēgšana. Bet tas vēl nav viss - ir pievienotas universālas kameras un pat “neatkarīgs” bagāžnieka vāks. Tu pieej tam ar atslēgu kabatā, nostāvi dažas sekundes, un tā paceļas. Tomēr mēs to jau esam redzējuši Kia Sorento Prime.
Ielādes laikā radās kļūda.
Hyundai Grand Santa Fe bagāžnieka tilpums ir atkarīgs no pasažieru skaita. Septiņvietīgā ietilpība ir 383 litri, piecvietīgā jau 1159 litri. Un, ja vēlaties, varat salocīt abas aizmugurējās rindas un iegūt 2265 litru “turēšanu”Paņemiet palielināmo stiklu
Vai pamanāt kādas atšķirības no iepriekšējā Hyundai Grand Santa Fe? Faktiski dizaineri pārveidoja visu “seju” - tā kļuva smailāka. Šeit viss ir jauns: bampers, lukturi, radiatora režģis. Un tagad nebūs nekādu neskaidrību ar parasto Santa Fe Premium. Nav nepieciešams ieskatīties sašķiebtajās ksenona “acīs” vai izmērīt režģa leņķus – vienkārši paskatieties uz LED gaitas lukturiem. Santa Fe Premium ir horizontālas, savukārt Granda ir vertikālas. Pakaļgalā gandrīz nekādu izmaiņu nav - ir atšķirīgs aizmugurējo LED lukturu “raksts” un... tas arī viss. Skaidrs ir viens – Hyundai ir kļuvis izskatīgāks, atbrīvojoties no liekas pretenciozitātes. Viņi arī nedaudz strādāja pie interjera - instrumentu panelī parādījās krāsu displejs, un dārgākā multimediju kompleksa ar navigācijas sistēmu skārienekrāna diagonāle palielinājās līdz 8 collām.
Atjaunināts Hyundai Grand Santa Fe
Bijusī Hyundai Grand Santa Fe
Kā iet?
Labi pazīstamais 2,2 turbodīzelis pievienoja 3 “zirgus” un 4 N∙m griezes momentu - tagad tas ražo 200 ZS. un 440 ņūtonmetri. Un 3,3 litru benzīna V6 vietu ieņēma trīs litru agregāts, kas pazīstams no vairākiem Hyundai un Kia modeļiem. Jauda joprojām ir tie paši 249 ZS. Un kāpēc ap dārzu bija žogs? Izrādījās, ka tas bija sava veida pretkrīzes priekšlikums - muitas nodevas trīs litru motoram ir zemākas nekā 3,3. Bet paātrinājums pasliktinājās no 8,8 līdz 9,2 sekundēm līdz simtiem. Kopumā ar to pietiek - V6 pārliecinoši velk gandrīz 5 metrus garu divas tonnas smagu krosoveru zem patīkamas, jautras rīboņas. Taču iepriekš benzīna versijas veidoja tikai 10% no Grand Santa Fe pārdošanas apjoma – šāds auto bija par 30 tūkstošiem dārgāks. Un pat tad, ja mazāks dzinējs samazina šo atšķirību, tam joprojām ir maz jēgas.
fotogrāfijas
fotogrāfijas
fotogrāfijas
Un lūk, kāpēc – turbodīzelis paātrina Grand ne mazāk pārliecinoši un pārliecinoši! Jā, paātrinājums līdz simtiem ir nedaudz sliktāks (9,9 s), bet 440 N∙m griezes moments ir pieejams jau no 1750 apgr./min, tāpēc apdzīšana divjoslu ar šo dzinēju ir pat vienkāršāka nekā ar benzīna motoru. Turklāt dīzelis izrādījās daudz ekonomiskāks - vidējais patēriņš bija 8 litri pret 12 uz simts kilometriem. Un tas labāk savienojas ar stabilo sešpakāpju automātu.
Vēl viena laba īpašība ir tā, ka Hyundai Grand Santa Fe ir viegli vadāms. Lielais krosovers lepojas ar labu redzamību un nelielu pagrieziena rādiusu, kas atvieglo dzīvi pilsētas ielās. Bet garie autovadītāji sūdzēsies par nepietiekamo stūres regulēšanas diapazonu sasniedzamībai, un pati stūre ir pārklāta ar materiālu, kas ir nepatīkams taustei un, visticamāk, ātri zaudēs savu izskatu - piemēram, Hyundai ix35, kuru pārbaudījām gadu iepriekš, ir “pliks” jau pie 30 tūkstošiem kilometru.
fotogrāfijas
Bet aiz muguras ir karaliskā telpa. Grand garenbāze ir par 10 cm garāka nekā parastajam Santa Fe. Tiesa, tikai 72 mm no tiem gāja par labu pasažieriem, taču ar to pietiek, lai sēdētu bez ierobežojumiem. Starp citu, Krievijā Hyundai Grand Santa Fe tiek piedāvāts tikai septiņvietīgā versijā - trešajā rindā ietilps vidēja auguma cilvēki, bet augstākās High-Tech konfigurācijā tam pat ir savs klimata kontroles bloks.
Bet, protams, iespēja aizvest 7 cilvēkus ir diezgan nosacīta - tiem jābūt gandrīz tukšiem no mantām, citādi vienkārši nav kur likt. Turklāt garās aizmugurējās pārkares un palielinātās garenbāzes dēļ Hyundai Grand Santa Fe cieš no krosa spējām. Jā, šeit var bloķēt centrālo sajūgu, un vilces kontroles sistēma var simulēt starpriteņu bloķēšanu, bet bezceļa posmā mēs turpinājām pieskarties zemei - vai nu ar buferi, vai apakšu.
Kāpēc tad Grand Santa Fe?
Hyundai Krievijas birojs neslēpj, ka Grand ir nišas modelis. Iepriekš tas veidoja aptuveni 15% no kopējā Santa Fe pārdošanas apjoma, un nav fakts, ka pēc atjaunināšanas šī attiecība mainīsies - līdzīgi uzlabojumi Santa Fe Premium tika veikti pagājušajā gadā. Bet, pirmkārt, pat pamata Ģimenes apdares līmenis pēc aprīkojuma atbilst gandrīz augstākajai īsas garenbāzes Santa Fe Premium Dynamic versijai. Otrkārt, trešā sēdekļu rinda salocās līdzenā grīdā un tad īpašnieka rīcībā ir milzīgs bagāžnieks.
Tieši šie septiņvietīgie krosoveri tiek uzskatīti par galvenajiem Grand Santa Fe konkurentiem Hyundai Krievijas birojā.Arī benzīna V6 Santa Fe Premium pamatā nav pieejams - tikai 2,4 litru “četri” (171 ZS) vai tas pats 2,2 turbodīzelis (200 ZS). Un, protams, neaizmirstiet par jau minēto vietu otrajā rindā. Taču, cik par papildu centimetriem nāksies piemaksāt, vēl nav zināms – atjauninātā Hyundai Grand Santa Fe krosovera tirdzniecība sāksies tikai septembrī. Atgādināsim, ka dīleri tagad pārdod jaunākos pirmspārveidotos Grands par cenām, sākot no 2 184 000 rubļu, bet parastais Santa Fe Premium ar dīzeļdzinēju sākas no 2 127 000 rubļu.
Lielajam septiņvietīgajam krosoveram Hyundai Grand Santa Fe ir veikta pārbūve. Kā viņš ir uzlabojies?
Hyundai Grand Santa Fe video tests, tehniskās specifikācijas, palīdzība raksta beigās.
Krosovera īpašums ir prestižs, tāpēc nav pārsteidzoši, ka daudzi cilvēki sapņo par tādu īpašumā. Iesācēji autovadītāji sapņo par , cilvēki ar ģimenēm dos priekšroku Range Rover Evoque, praktiskie vasaras iedzīvotāji, iespējams, izvēlēsies . Pieprasījums rada piedāvājumu: krosoveru izvēle tagad ir kolosāla, dažiem ražotājiem to ir pat vairāk nekā parastajiem auto. Daži aizstāj kompaktos modeļus, citi ir biznesa sedani, bet citi aizstāj minivenus. Hyundai Grand Santa Fe, kas nesen tika pārveidots, ietilpst pēdējā kategorijā.
IZSKATS
Man nebija viegli atpazīt Grand Santa Fe atjauninātajā automašīnā. Iepriekš modeļa izskats šķita pārāk agresīvs - priekšējo lukturu un miglas lukturu forma kombinācijā ar masīvo radiatora režģi radīja “smīnu”, kas īsti neatbilst ģimenes auto tēlam. Restailēšanas laikā dizainā mainīti tikai daži pieskāriena punkti, taču vizuāli “Grand” uztverts pavisam citādi - šķiet, ka tas ir atslābinājies un kļuvis draudzīgāks, kā jau īstam ģimenes vīrietim pienākas. Progress ir acīmredzams katrā ziņā.
Priekšpusē atjauninātais Grand Santa Fe izceļas ar vertikāliem miglas lukturiem (izgatavoti vienā vienībā ar DRL), kā arī plānākām režģa līstēm.
Visievērojamākā atšķirība no Grand ir divas izplūdes caurules.
INTERJERS
Interjers ir mainījies mazāk - tas nav īsti novecojis, jo šī modeļa paaudze debitēja tikai pirms 3 gadiem. Multivides skārienekrāns ir pieaudzis līdz 8 collām, un instrumenti ir nedaudz mainījušies. Ja nerunājat par sīkām detaļām, citi regulējumi nav nepieciešami: pie stūres ir patīkami sēdēt, un aizmugurē ir diezgan daudz vietas.
8 collu skārienekrāns pamata 5 collu vietā ir dārgu versiju privilēģija. Cita starpā tas parāda attēlus no vispusīgām kamerām.
Instrumentu panelis kļuvis vienkāršāks – degvielas un dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāji pārvietoti uz leju, pazudis krāsainais fona apgaismojums.
Pat trešajai rindai bagāžniekā ir pietiekami daudz ietilpības (pēc klases standartiem) - krosovers varētu labi spēlēt ģimenes minivena lomu. Atjauninātajā Hyundai Grand Santa Fe ir ievērojami papildināts aprīkojums – tagad dārgajos aprīkojuma līmeņos ir biksenona adaptīvie priekšējie lukturi, kas seko riteņu pagriezieniem, visaptverošas kameras, kas palīdz manevrēt šaurās vietās, adaptīvā kruīza kontrole, aklās zonas un marķējuma uzraudzība. sistēmas.
Trīs cilvēki var pārvietoties Hyundai Grand Santa Fe vidējā rindā bez problēmām.
Trešā sēdekļu rinda gaidāma pieticīga, taču var ietilpt.
DINAMIKA
Grand Santa Fe dzinēju klāstā parādījies jauns benzīna dzinējs - 3 litru V6 GDi ar 249 ZS. ar tiešo iesmidzināšanu, kas aizgūts no Genesis sedana, aizstāja iepriekšējo tādas pašas jaudas 3,3 litru agregātu ar sadalītu iesmidzināšanu. Taču testa auto bija aprīkots ar 2,2 litru dīzeļdzinēju, kas nav mainījies un joprojām ražo 197 ZS. un 436 Nm griezes momentu. Pārī ar 6 pakāpju automātiku šis dzinējs, iespējams, ir labākais no visām korejiešu vienībām, ņemot vērā tā dinamikas un efektivitātes kombināciju. Ar deklarēto patēriņu, kas ir nedaudz virs 6 litriem uz 100 km, reālais rādītājs ārpus pilsētas būs aptuveni 7,5-8. Pilsētā, pat ja jūs netaupāt pārāk daudz, borta dators rādīs ne vairāk kā 10 litrus. Benzīnam patēriņš būtu ievērojami lielāks - no 12 līdz 16 litriem uz simtu.
Pircējiem tiek piedāvāti divi dzinēji: 4 cilindru dīzelis 2,2 (attēlā) un 3 litru benzīna V6. Visi Hyundai Grand Santa Fe ir aprīkoti ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu.
Tajā pašā laikā dīzeļdzinējam Hyundai Grand Santa Fe ir pietiekami daudz dinamikas rezerves - griezes momenta dēļ apdzīšana uz šosejas vai paātrinājums satiksmē ar dīzeļdzinēju ir vēl ērtāka nekā benzīna versijai. Benzīna V6 skaņa ir pārliecinošāka un cēlāka – bet cik tas ir nepieciešams ģimenes auto? Tāpēc es nebrīnīšos, ja lielākā daļa pircēju dod priekšroku dīzelim, kā tas bija ar pirms restyling modeli. Šeit Hyundai ir priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem, jo ne Nissan Pathfinder, ne Nissan Pathfinder nav aprīkoti ar dīzeļdzinēju.
Lai uzlabotu drošību, tika nostiprināta virsbūve, parādījās aklās zonas un joslu uzraudzības sistēmas.
KOMFORTS
Bet tas, kur atjauninātais Hyundai būtiski atšķiras no pirmsreformas modeļa, ir balstiekārtas iestatījumos. Lai izturētu smago amerikāņu sadursmes testu ar 25 procentu pārklāšanos, korejieši pamatīgi pārveidoja virsbūves rāmja priekšējo daļu. Savukārt tas palielināja tās stingrību, kas nozīmē, ka tas ļāva nedaudz mīkstināt balstiekārtu, nemazinot vadāmību. Jā, spēks uz stūres ratu joprojām šķiet mākslīgs un viskozs nulles zonā, taču vadītāja sēdeklis ir pārstājis skaitīt visas asfalta plaisas. Pat mūsu automašīna ar 19 collu riteņiem ir ļoti ērta uz nepilnīgām virsmām.
Modeļa braukšanas rādītāji ir manāmi uzlabojušies – balstiekārtas kļuvušas komfortablākas un energoietilpīgākas.
Protams, Grand Santa Fe joprojām nav paredzēts nopietniem bezceļiem, par ko mēs pārliecinājāmies, tiklīdz nogriezāmies no ceļa. Vieglas balstiekārtas kustības un aizmugurējās ass savienošana ar sajūgu nav labākais palīgs ārpus asfalta, un zemie, masīvie bamperi acīmredzami nav paredzēti riestu uzbrukšanai. Bet tagad ar šo krosoveru varat droši doties garos ceļojumos. Un vietas ir pietiekami daudz, un balstiekārta netraucē jums kratīšanu, kas bija tik kaitinoša pirmsreformas automašīnai.
Zemie bamperi un 180 mm klīrenss ar garu riteņu bāzi ierobežo automašīnas ģeometriskās pārvietošanās spējas. Smagos bezceļa apstākļos ar Hyundai Grand Santa Fe labāk nebraukt.
Ir pārsteidzoši to atzīt, taču braukšanas veiktspējas ziņā Hyundai Grand Santa Fe ir mainījies daudz vairāk, nekā varētu gaidīt. Izstrādātāji ņēma vērā daudzas žurnālistu un klientu sūdzības un iztērēja resursus tieši tur, kur tie bija nepieciešami, nodrošinot Hyundai ģimenes automašīnai nepieciešamo komforta līmeni.
Bagāžnieka tilpums ir 176 litri ar paceltu trešo sēdekļu rindu un 634 litri, kad tie ir nolocīti. Ir pievienotas automatizētas aizmugurējās durvis – tikai dažas sekundes jāpastāv blakus, lai tās atvērtu.
REZULTĀTS
Jā, korejieši jau sen nav lēti, un ar cenu vairs nav iespējams attaisnot automašīnas trūkumus. Visticamāk, tāpēc pirmspārveidošanas modelis zaudēja pārdošanas apjomu vairākiem konkurentiem: 1342 automašīnu skaits 2015. gadā bija mazāks nekā Nissan Pathfinder un Ford Explorer. Vēl jo labāk, ka Hyundai ir izlabojis lielāko daļu trūkumu – tagad Grand Santa Fe pārsteidz ar labajām braukšanas īpašībām un pienācīgo aprīkojumu. Grand ir arī trumpis: pārī ar radniecīgo Kia Sorento Prime šīs ir vienīgās automašīnas klasē, kas aprīkotas ar dīzeļdzinēju. Tie sniedz pircējam tieši to, ko viņš sagaida no krosovera minivena.
Atjauninātās Hyundai Grand Santa Fe izmaksas ir no 2,2 līdz 2,6 miljoniem rubļu atkarībā no konfigurācijas.
Tehniskās specifikācijas, palīdzība par Hyundai Grand Santa Fe zemāk.
HYUNDAI SANTA FE, tikai fakti:
1. Šis SUV pirmo reizi parādījās 2000. gadā ar SM indeksu un bija pirmais Korejas uzņēmuma mēģinājums nostiprināties sporta SUV tirgū. Mājās tas neizdevās pārāk labi, bet ASV uzreiz pēc jaunā produkta veidojās rindas. Turklāt mums bija ļoti ilgi jāgaida piegāde.
2. Šis modelis nonāca TagAZ ražošanas līnijā 2005. gadā un 2007. gadā kļuva pazīstams kā Santa Fe Classic.
3. Ķīnā pirmo paaudzi joprojām ražo ar nosaukumu Beijing-Hyundai, kā arī lētākas Hawtai Santa Fe versijas veidā.
4. ABS sistēmas esamību dažām pirmās paaudzes automašīnām varēja viegli noteikt, skatoties uz aizmugurējiem riteņiem: ja tur bija trumuļa bremzes, tad sistēmas nebija.
5. Otrā paaudze ar SM indeksu parādījās 2006. gadā. Ārēji tas radikāli atšķīrās no pirmā, un trīs gadus vēlāk tas tika nodots ražošanas līnijai Čehijas Republikā. Interesanti, ka viņi samontēja arī dvīni ar grūti izrunājamu vārdu Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Turklāt, lai apmierinātu pieprasījumu ASV, automašīna tika montēta arī divās rūpnīcās Ziemeļamerikā.
6. Kopš 2012. gada no ražošanas līnijām ripo trešā Santa Fe DM paaudze, un gadu vēlāk parādījās Grand Santa Fe pagarinātā versija, kas aizstāja Hyundai ix55 modeli. Šī raksta lasītājiem būs interesanti uzzināt, ka Āzijā tas tiek saukts par Hyundai Maxcruz, bet ASV tas ir vienkārši Santa Fe, bet parastā, “īsā” versija tiek apzīmēta ar Santa Fe Sport.
Hyundai Grand Santa Fe video tests, tehniskās specifikācijas, palīdzība zemāk.
HYUNDAI GRAND SANTA FE
Specifikācijas| KOPĪGI DATI | |
|---|---|
| Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne | 4915 / 1885 / 1685 / 2800 |
| priekšējā/aizmugurējā sliede | 1628 / 1639 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 176/634/1842 (7/5/2 vietas) |
| Pagrieziena rādiuss, m | 5,62 |
| Klīrenss, mm | 180 |
| Pašmasa/bruto svars, kg | 1991 / 2630 |
| Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 200 |
| Degviela / degvielas rezerve, l | DT/71 |
| Degvielas patēriņš: pilsētas/piepilsētas/kombinētais cikls, l/100 km | 10,3 / 6,7 / 8,0 |
| CO2 emisijas, g/km | 211 |
| DZINĒJS | |
| Atrašanās vieta | Priekšpuse šķērsvirziena |
| Konfigurācija / vārstu skaits | P4/16 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2199 |
| Kompresijas pakāpe | 16,0 |
| Jauda, kW/zs | 145 / 197 pie 3800 apgr./min. |
| Griezes moments, Nm | 436 pie 1800 - 2500 apgr./min. |
| PĀRNEŠANA | |
| Tips | visu riteņu piedziņa |
| Pārnešana | A6 |
| ŠASIJA | |
| Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā | MacPherson / multi-link |
| Stūrēšana | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju |
| Bremzes: priekšā / aizmugurē | ventilējams disks / disks |
| Riepu izmērs | 235/55R19 |
Hyundai Grand Santa Fe 2017 ir liels korejiešu krosovers no Hyundai. Droši vien esat pamanījuši, ka Krievijā pēdējā laikā ir ieplūdis liels skaits septiņvietīgu krosoveru. Un tam ir vairāki iemesli.
Pirmais ir tas, ka Krievijā viņi mīl visu lielo un ietilpīgo, un, otrkārt, ne kompaktie furgoni, ne miniveni Krievijā nav iesakņojušies to nepraktiskuma dēļ Krievijas realitātē. Tiem ir zems klīrenss, un gandrīz nevienam no kompaktajiem furgoniem vai miniveniem nav visu riteņu piedziņa.
Bet svēta vieta nekad nav tukša, un kompetenti ražotāji nekavējoties sāka piepildīt šo segmentu ar lieliem septiņu sēdvietu krosoveriem. Un šodien man ir viena no šīm automašīnām testa braucienam, tas ir Hyundai Grand Santa Fe augstākās klases konfigurācijā ar dīzeļdzinēju.
Izskats
Ja salīdzinām 2017. gada Hyundai Grand Santa Fe ar parasto Santa Fe, tad priekšpusē tie praktiski neatšķiras. Ir tādi paši lielie miglas lukturi ar LED dienas gaitas gaismām, lielu hromētu radiatora režģi, ksenona optiku un LED skropstu. Un pa visu perimetru apakšā ir melna nekrāsota aizsargplastika.
No aizmugures Grand Santa Fe izskatās diezgan diskrēti, taču jebkurā gadījumā ir uz ko paskatīties: LED optika, neliels spoileris ar LED bremžu lukturi, hromēta apdare zem Hyundai emblēmas, bifurkēta izplūde un, ja attālinieties, zem bufera var redzēt pilna izmēra rezerves riteni.
Bagāžnieks
Pāriesim pie bagāžas nodalījuma Hyundai Grand Santa Fe 2017. Vāks ir elektrisks, to var apturēt jebkurā leņķī. Zem Hyundai emblēmas ir paslēpta atpakaļskata kamera. Grand Santa Fe bagāžnieka tilpums ir diezgan liels - 634 litri, tas ir, ja aizmugurējā rinda ir nolocīta. Rezerves ritenis šeit atrodas zem automašīnas, tāpēc nišā zem grīdas mums ir: riteņu atslēga, domkrats, skrūvgriezis, neliela niša sīkumiem un plaukts.
Zem kapuces
Paskatīsimies zem Grand Santa Fe pārsega, tur ir 2,2 litru dīzeļdzinējs ar 197 zirgspēkiem. 436 ņūtoni uz griezes momenta metru ļauj šim dzinējam ļoti ātri paātrināties gan no vietas, gan diezgan pārliecinoši mainīt joslas pilsētas satiksmē. Zem pārsega mēs šeit neredzēsim neko pārdabisku; visi svarīgie elementi ir pārklāti ar aizsargājošu plastmasu, tāpēc pāriesim pie interjera.
Interjers
Hyundai Grand Santa Fe 2017 interjers. Vadītāja sēdeklī ir ļoti daudz vietas. Garš spilvens. Ar manu augumu 193 cm, ja spilvens ir mazs, man kājas karājas un braukšana ir neērta. Ļoti ērti. Ir labs sānu atbalsts kājām.
Parunāsim sīkāk par iespējām un konfigurāciju, kas šodien ir testa braucienā.
Mūsu aprīkojums ir augstākās klases, ir pilnīgi viss, kas var būt Grand Santa Fe:
- četri automātiskie elektriskie logi,
- durvju atslēga,
- elektriskā spoguļa vadība,
- elektriskās sēdekļu atmiņas pogas.
Tas viss atrodas uz vadītāja durvīm.
Stūre un instrumentu panelis
Turpinām Grand Santa Fe 2017 apskatu – nākamais ir stūre. Tas ir regulējams 2 plaknēs, sasniedzams un noliecams. Stūre ir daudzfunkcionāla, pogu ir daudz un grūti uzreiz saprast. Bet pēc pāris stundām var saprast, kas par ko atbild. No vienas puses, par mūziku pilnībā atbild pogu bloks uz stūres, no otras – kruīza kontrole un braukšanas režīmu maiņa.
Elektriskajam pastiprinātājam ir trīs braukšanas režīmi:
- ērts - īpaši viegls (stūre vienkārši karājas),
- normāls (smagāks)
- sports (tas kļūst vēl grūtāks).
Man ļoti patika parastais režīms, tāds ir optimālais stūres spēks šādam auto.
Uz stūres ir Bluetooth vadības pogas un tiek vadīts borta dators, kas atrodas starp tahometru un spidometru. Šis borta dators ir krāsains, tur tiek parādīts liels daudzums visa veida informācijas: riepu spiediens, apkopes nepieciešamība un pilnīgi iestatījumi.
- Vadītāja kreisajā pusē:
- diferenciāļa bloķēšanas pogas,
- stabilizācijas sistēmas atspējošana,
- ieslēdzot 220 voltu kontaktligzdu
Tas atrodas bagāžas nodalījumā.
Automašīnas centrālajā daļā redzam skārienekrānu, kas arī parāda lielu informācijas apjomu. Ir AUX un USB, var pievienot lielu skaitu multivides ierīču. Arī šeit ir
- gaisa kondicionētāja vadības pogas,
- apsildāmi aizmugurējie un priekšējie logi,
- apļveida cirkulācija.
Šī ir klimata kontroles iekārta.
Blakus automātiskās pārnesumkārbas selektoram ir:
- sēdekļu apsilde un ventilācija,
- transportlīdzekļa ierobežotājsistēmas poga,
- elektriskā rokas bremze,
- parkošanās sensoru piespiedu aktivizēšana un deaktivizēšana,
- palīdzība stāvvietā.
Cimdu nodalījums ir vidēja izmēra, nekas izcils, bet pāris 0,33 kannas vai viena 1,5 litru pudele ietilps viegli.
Interjera materiāli
Plastmasa šeit ir mīksta, bet ne īpaši nokarena. Tikai vizieris ir izgatavots no cietas plastmasas. Visā interjerā ir oglekļa šķiedras ieliktņi, un ap šiem ieliktņiem jau ir sudraba plastmasa. Nevaru teikt, ka tas viss izskatās superdārgi, bet kopējais iespaids pat tumšos toņos ir pozitīvs.
Izvēloties Santa Fe ar smilškrāsas vai brūnas krāsas interjeru vai košākiem toņiem, interjers mainīsies daudz vairāk un izskatīsies daudz dārgāks.
Augšā mums ir:
- briļļu futrālis,
- jumta lūkas vadības bloks,
- apgaismoti vizieri
- lasīšanas lampas.
Man ļoti patika gaisotne un sajūta, atrodoties šajā salonā. Nekādi nopietni ergonomikas trūkumi vai aprēķini nav manāmi. Iespējams, ka materiāli šeit nav tādi kā premium segmentā, bet tieši ergonomika un to izvietojums padara visu ļoti ērtu.
Priecājamies arī par ļoti lielo opciju skaitu par 2,5 miljoniem ir pilnīgi viss, ieskaitot panorāmas jumtu, atpakaļskata kameru, Bluetooth un visa veida ventilāciju un apkuri. Īsāk sakot, automašīna ir vienkārši pieblīvēta līdz malai.
Otrā rinda
Paskatīsimies, kāda ir otrā sēdekļu rinda. Ja priekšējais sēdeklis ir noregulēts uz 193 cm augstumu, uz blakus esošā sēdekļa vēl paliek daudz vietas, 10-12 centimetru kāju priekšā.
Atzveltne ir regulējama slīpuma leņķī, praktiski var apgulties. Turklāt otrā rinda ir regulējama uz priekšu un atpakaļ. Tas ir, ja trešā rinda ir atlocīta un tur kāds sēž, lai būtu vairāk vietas kājām.
Aizmugurējie sēdekļi šajā konfigurācijā ir apsildāmi. Tam ir divi režīmi, turklāt logiem ir mehāniski aizkari.
Ir roku balsts ar diviem glāžu turētājiem. Tas ir pilnībā pārklāts ar ādu. Aizmugurējais sēdeklis ir perforēts, bet bez ventilācijas uz atzveltnēm. Muguras ir izgatavotas no plastmasas, ir ādas kabatas un 12 voltu kontaktligzda uz centrālā tuneļa. Siltais gaiss nāk no sēdekļa apakšas, plus uz centrālajiem balstiem ir deflektori, tie arī piegādā siltu gaisu.
Milzīgi daudz vietas pasažieriem, daudz vietas galvā, telpa pleciem, kā jūs to saucat. Šī automašīna ir īpaši izstrādāta gariem ceļojumiem ar ģimeni un draugiem.
Video var redzēt, kā automašīnai veicās “laukā”.
Hyundai Grand Santa Fe. Cena: no 2 324 000 rub. Pārdošanā: kopš 2016
Skoda Kodiaq. Cena: no 1 999 000 rub. Pārdošanā: kopš 2017
- Nāc, kāp!
- Tur, trešajā rindā!
- Kāpēc es?
"Jā, jo jūs esat jaunākais no mums un varat iegūt dēlu," es atbildu mūsu mākslas vadītājam. – Vai arī gribi, lai es tur iespiežu savu simtsvaru? Kur tu esi tādus mazuļus redzējis? Tas tā, kāp nerunājot!
Nebija, ko darīt, un mūsu kolēģis, pakļaujoties vecākās paaudzes spiedienam, nedaudz pamāja ar rokturiem, salocīja otrās rindas sēdekli uz priekšu un iekāpa Hyundai Grand Santa Fe trešajā rindā. Iepriekš noliektais sēdeklis noklikšķēja vietā.
"Un ziniet," viņš teica ar acīmredzamu prieku, "man šeit ir diezgan ērti." Virs galvas ir vieta, un tā ir pieļaujama jūsu kājām, lai gan tā ir nedaudz šaurāka, un tai ir arī savs gaisa kondicionētājs. Tātad, visticamāk, bērniem līdz divpadsmit gadu vecumam šeit būs ērti, jo es iekļaujos ar saviem 187 cm. Ja pabīdi vidējo sēdekli nedaudz uz priekšu, tad viss kārtībā...
Jā, lai vienmērīgi sadalītu vietu salonā, Grand Santa Fe otro sēdekļu rindu var pārvietot uz priekšu. Taču arī Kodiaq interjers ir apveltīts ar tik noderīgu funkciju. Tomēr, kā parādīja mūsu “laipnības tests”, tur nav tik daudz vietas kā Santafē. Un iekļūt trešajā rindā bija nedaudz grūtāk. Lai ko jūs teiktu, 20 cm, par kuriem Santa Fe ir garāks par Kodiaq, nepārprotami sniedz “korejietim” priekšrocību telpas telpas ziņā. Neskatoties uz to, pat trešajā Skoda rindā mūsu dabaszinātnieks jutās labi. Vienīgās neērtības sagādāja nokļūšanas process mazākā durvju ailes un vietas, ko nodrošināja uz priekšu salocīts otrās rindas sēdeklis.
Tā nebija nejaušība, ka testu sākām, pārbaudot šos auto parametrus. Galu galā kopumā, dodot priekšroku krosovera septiņu sēdvietu versijai, patērētājs vēlas iegūt septiņvietīgu automašīnu, nevis “pieci plus divi”. Protams, ne Santa Fe, ne Kodiaq šajā rādītājā nevar salīdzināt ar pilnvērtīgu mikroautobusu, taču tie joprojām nodrošinās nepieciešamo komforta līmeni mājsaimniecības locekļiem. Turklāt gan pirmajā, gan otrajā automašīnā vēl ir vieta bagāžai. Abu auto bagāžnieki ir pārdomāti. Tajos ir atsevišķas vietas gan maziem priekšmetiem, gan lielākiem priekšmetiem. Jums nebūs jādomā, kur noņemt nevajadzīgo bagāžnieka aizkaru, kad trešās rindas sēdekļi ir nolocīti. Gan Hyundai, gan Skoda šim nolūkam ir īpaši paredzētas vietas zem grīdas. Kodiaq ir arī glabāšanas nodalījums zem grīdas, savukārt Santa Fe tas karājas zem apakšas un ir pilna izmēra. Mēs nezinām, kā jūs, bet mums šis risinājums patīk labāk. Pirmkārt, pilna izmēra rezerves riepa vienmēr ir labāka par rezerves riepu, un, otrkārt, ja jūs pārdurat riepu, nav nepieciešams visu izgāzt no bagāžnieka uz ceļa, lai veiktu nomaiņu.
Ģimenes auto nozīmē arī ģimenes darbus, un tie parasti ir saistīti ar dažāda veida lielu priekšmetu pārvietošanu. Ar to abas automašīnas ir arī pienācīgā līmenī. Kad otrās un trešās rindas sēdekļi ir nolocīti, tie demonstrē iespaidīgus bagāžas apjomus. Skodai tie ir 1980 litri, bet Hyundai - majestātiski 2265 litri, kas tomēr ir saprotams: neaizmirsīsim, cik garāks ir Santa Fe par Kodiaq. Tieši palielināto izmēru dēļ Hyundai izgatavoja papildu rokturus bagāžas nodalījumā otrās sēdekļu rindas nolocīšanai. Kāpēc iet vēlreiz? Izvilku rokturi no bagāžnieka un atzveltnes pašas nokrita. Škodai šādas iespējas nav, taču īpašas neērtības tas nesagādā. Galu galā jums nav jādodas pārgājienā, lai nolocītu atzveltnes, bet tikai, lai tiktu pie aizmugurējām durvīm.
Starp citu, par durvīm. Atcerieties, cik reizes jūs sakodāt zobus, kad jūsu bērni šaurās autostāvvietās ar visu spēku atvēra durvis. Parasti tā rezultātā jūsu automašīnas durvis atsitās pret blakus novietotās automašīnas virsbūvi. Bija tik daudz kliedzienu un bērnu asaru. Programmā Kodiaq šī problēma ir daļēji atrisināta. Tiklīdz atver durvis, uz to malas uzreiz parādās plastmasas pārsegs, kas pasargā gan pašas durvis, gan blakus esošo automašīnu virsbūvi. Protams, tas jūs neglābs no spēcīga trieciena, taču tas noteikti pasargās jūs no nelielām nepatikšanām. Hyundai šādas funkcijas nav, tāpēc frāze "Atveriet uzmanīgi!" būs klāt jūsu vārdu krājumā, līdz bērni izaugs.
Izprotot krosovera kā ģimenes automašīnas izmantošanas ērtību, es vēlētos atzīmēt vēl vienu lietu. Mūsdienu bērni nevar iedomāties savu dzīvi bez dažāda veida gadžetiem, un mūsdienu automašīnās šis dzīvesveids tiek aktīvi atbalstīts. Gan pirmajā, gan otrajā automašīnā ir pieejami USB lādētāji un 220 voltu lādētāji. Taču ērti galdi aiz pirmās rindas sēdekļu atzveltnēm ar planšetdatora turēšanas funkciju ir pieejami tikai Kodiaq. Tāpēc jums nav jāmācās, papildus piestiprinot planšetdatoru pie Skoda galvas balstiem, tikai pilnībā neatveriet galdu un nenovietojiet planšetdatoru uz tā skatīšanai ērtā leņķī. Un, lai saules stari neatspīdētu ekrānu, varat pārvilkt logam aizkaru. Tomēr šāda brīnišķīga iespēja ir pieejama arī Hyundai.
Kopumā, ja mēs runājam par iespējām, tad automašīnas, kas maksā zem trīs miljoniem, ir dāsni aprīkotas ar tām. Jebkurā gadījumā tajos ir viss nepieciešamais ērtai un drošai braukšanai, sākot no panorāmas jumta līdz adaptīvajai kruīza kontrolei. Pēdējais ļauj iespēju robežās atpūsties pie stūres un baudīt ceļošanu un saziņu ar saviem mīļajiem, nevis nemitīgi domāt par to, kā nepalaist garām priekšā esošās automašīnas bremzēšanas brīdi. Gan Hyundai, gan Kodiaq paši kontrolē distanci līdz priekšā braucošajiem transportlīdzekļiem un laikus samazina ātrumu vai pat pilnībā apstājas, ja situācija to prasa, un pēc tam atkal sāk kustību līdzi plūsmai. Un no pasīvās drošības viedokļa automašīnas ir nopietni sagatavotas. Ir daudz drošības spilvenu un Isofix stiprinājumiem, kas Kodiaq bija pat priekšējā pasažiera sēdeklī. Lai palīdzētu vadītājam, ir automātiskas parkošanās sistēmas un visaptverošas kameras. Šī funkcija ļoti labi darbojas abās automašīnās, un iestatījumi ļauj mainīt attēlu, centrālajā displejā attēlojot konkrētajam gadījumam atbilstošāko. Šī funkcija ļoti noderēja, kad testa laikā pa šauru meža taciņu saspiedāmies līdzās neveiksmīgi novietotai automašīnai.
Jā, tieši pa meža taku, jo krosovers, atšķirībā no parasta minivena, spēj ērti pārvietot ne tikai pa koplietošanas ceļiem, bet arī nedaudz nost no tiem. Un kas var būt patīkamāks par atpūtu pie dabas ar visu ģimeni! Pilnpiedziņa un labs klīrenss ļauj abām automašīnām izkļūt šajā dabā, nebaidoties palikt ar to neparedzētu laiku. Un, lai gan Kodiaq joprojām ir augstāks un ir 188 mm pret 180 mm Santa Fe, pēdējam arī nebija īpašu grūtību pārvarēt šķēršļus. Pāris reizes uzsitu slieksni līkumā, kur pabrauca garām Skoda, tikai pakarinot riteni, bet tas arī rāpoja. Taču, ja esam reālisti, mēs šos auto neuztvertu kā īstus bezceļu iekarotājus. Santa Fe ir pārāk smags un neveikls pastāvīgai lietošanai bezceļa apstākļos, un Kodiaq pēc dažu minūšu brauciena pa smilšainu pludmali pat ziņoja par transmisijas pārkaršanu. Tātad šīs automašīnas ir bezceļa apstākļos tikai kā pēdējais līdzeklis. Bet sablietēti lauku ceļi vai salūzuši greideri viņiem nav problēma. Gan vieglākais Kodiaq, gan smagais Santa Fe steidzas kopā ar tādu pašu veiklību un komfortu pasažieriem.
Runājot par braukšanu pa šoseju, es gribētu pieminēt Skoda par labu. Kodiaq ir vieglāk uzkāpt. Tajā nav absolūti nekādas masas sajūtas. 180 zirgspēku benzīna dzinējs ļoti viegli norauj Kodiaq no līnijas un velk un velk tik ilgi, kamēr nospiež akseleratora pedāli. Un vadāmības ziņā tas nav daudz zemāks par vieglajām automašīnām: reakcija uz stūri ir skaidra, atsauksmes ir labas. Santa Fe joprojām ir inertāks un gausāks, neskatoties uz jaudīgāko (200 ZS) un turklāt dīzeļdzinēju. To var sajust, tiklīdz sākat kustēties. Masu burtiski izjūt viss ķermenis. Mašīna ar acīmredzamu slinkumu ienirst pagriezienos un bremzē stiprāk. Tur neko nevar darīt: galu galā Kodiaq pašmasa ir gandrīz divas tonnas salīdzinājumā ar 1700 kg. Bet daudziem cilvēkiem, gluži pretēji, patīk šāda automašīnas uzvedība. Kā saka, jo smagāks, jo stiprāks un drošāks.
Visapkārt redzamība ir ļoti ērta ne tikai pilsētā, bet arī ārpus tās
Iespējas to uzstādīt automašīnām ir aptuveni vienādas. Vai iespējams, ka Kodiaq attēla kvalitāte mums šķita nedaudz skaidrāka?
Ja ignorējam sajūtas un pārejam pie skaitļiem, tad tādu rādītāju kā paātrinājums no nulles līdz simtiem un maksimālā ātruma ziņā Santa Fe pretiniekam daudz nezaudē. Sprintā nedaudz vairāk par sekundi un maratonā kādi 5 km/h. Un degvielas patēriņa ziņā šīs automašīnas ir salīdzināmas. Un, ja agrāk, kad dīzeļdegviela bija daudz lētāka par benzīnu, Santa Fe būtu iznākusi uz priekšu ģimenes budžeta ietaupīšanas ziņā, tad tagad, kad starp benzīnu un dīzeļdegvielu ir tikai rublis, cenšoties kaut ko atrast ģimenes budžets ietaupot degvielu ir bezjēdzīgi. Jebkurā gadījumā, izvēloties starp Santa Fe un Kodiaq.
Ko jums vajadzētu izvēlēties beigās? Kā parādīja tests, Hyundai Santa Fe un Skoda Kodiaq var kļūt par pilnvērtīgu alternatīvu ģimenes minivenam, turklāt, pateicoties savām iespējām ārpus koplietošanas ceļiem, tie ievērojami paplašinās jūsu ģimenes dzīves vidi un piešķirs košākas emocijas; to. Kurš no šiem diviem jums ir tuvāks, nav mūsu ziņā. Tomēr, visticamāk, ne jums personīgi, bet visai jūsu ģimenei.
Hyundai Grand Santa Fe no 2 324 000 RUB.
Braukšana
Smags, inerts, bet diezgan paredzams. Tomēr dažiem cilvēkiem šāda automašīnas uzvedība pat patīk – viņi jūtas solīdi un droši
Salons
Plašs un ērts, turklāt gandrīz visās trīs rindās
Komforts
Daudz iespēju, ērta piekare un laba skaņas izolācija
Drošība
Konkurentu līmenī
Cena
Salīdzināms ar klasesbiedriem
Vidējais rezultāts
Akas, kurās atrodas tahometra un spidometra ciparnīcas, instrumentu panelim liek izskatīties apzināti sportiskam.
Ja vēlaties, bagāžas nodalījuma aizkaru var novietot attiecīgajā šūpulī zem grīdas
Trešās rindas pasažieriem ir savs gaisa kondicionēšanas vadības bloks
Trešajā rindā roku uz sirds, protams, ir nedaudz šaurāk...
Bet otrajā ir pilnīgs plašums
Maksimālā konfigurācija ietver lielu skaitu iespēju. Daži no tiem ir aktivizēti instrumentu panelī pa kreisi no stūres, un pogu lietošana nav īpaši ērta - to ir grūti redzēt
Interjers izskatās bagātīgs un pat stilīgs, taču ne daudzi cilvēki pēdējā laikā ir iepriecināti ar tik daudzām pogām un atslēgām
Skoda Kodiaq no 1 999 000 RUB.
Braukšana
Dinamisks, labi kontrolēts. Mazliet skarbs bezceļš
Salons
Ērts, pārdomāts, izgatavots no kvalitatīviem materiāliem. Trešā rinda nav pietiekami plaša
Komforts
Laba skaņas izolācija, ērti sēdekļi, daudz papildu iespēju
Drošība
Atbilst mūsdienu prasībām
Cena
Salīdzināms ar klasesbiedriem
Vidējais rezultāts
Balti cipari uz pelēka fona nav īpaši salasāmi
Durvju malu aizsardzība ir noderīga funkcija
Tādējādi pasažierim ir ērtāk izmantot planšetdatoru vai tālruni
Trešā rinda patiks tikai bērniem, tomēr, ja nepieciešams, tur kādu laiku var nostāvēt pat pieaugušais
Atpakaļskata kamerai ir sava paplāksne
Interjers ir ergonomiski izstrādāts ļoti labi
Specifikācijas
HYUNDAI GRAND SANTA FE SKODA KODIAQ Izmēri, svars Garums, mm 4905 4697 Platums, mm 1885 1882 Augstums, mm 1695 1655 Riteņu bāze, mm 2800 2791 Klīrenss, mm 180 188 Pašmasa, kg 1991 1707 Kopējais svars, kg 2630 2307 Bagāžnieka tilpums, l 383/2265 565/1980 Degvielas tvertnes tilpums, l 71 60 Dinamika, efektivitāte Maksimālais ātrums, km/h 201 206 Paātrinājuma laiks 0–100 km/h, s 9 7,8 Degvielas patēriņš, l/100 km pilsētas cikls 10 9 piepilsētas cikls 6 6,3 jauktais cikls 7 7,3 Tehnika dzinēja tips dīzelis, 4 cilindru benzīns, 4-cilindru Darba tilpums, cm3 2199 1984 Jauda hp pie min -1 200 uz 3800 180 pie 3900–6000 Griezes moments Nm pie min -1 440 1750–2750 320 pa 140–3940 Pārnešana automāts, 6 pakāpju robots, 7 ātrumu Piedziņas vienība pilns pilns Priekšējā piekare neatkarīgs neatkarīgs Aizmugurējā piekare neatkarīgs neatkarīgs Bremzes (priekšā/aizmugurē) disks/disks disks/disks Riepu izmērs 235/55R19 215/65R17 Ekspluatācijas izmaksas* Transporta nodoklis, rub. 10 000 rubļu. 9000 rubļu. TO-1/TO-2, r. 12 700 / 16 810 n.d. OSAGO, r. RUB 10 900 RUB 10 900 Kasko, dz. 105 000 RUB 120 000 rubļu. * Transporta nodoklis Maskavā. TO-1/TO-2 - saskaņā ar izplatītāju. Kasko un OSAGO - pamatojoties uz 1 vīrieti šoferi, neprecējies, vecums 30 gadi, braukšanas stāžs 10 gadi.
Mūsu spriedums
Hyundai Santa Fe un Skoda Kodiaq var kļūt par pilnvērtīgu alternatīvu ģimenes minivenam, turklāt, pateicoties savām iespējām ārpus koplietošanas ceļiem, tie ievērojami paplašinās jūsu ģimenes dzīves vidi un piešķirs tai košākas emocijas.
Automašīnas, ko nodrošina automašīnu tirgotāji: Hyundai Grand Santa Fe - “Rolf Lakhta”; Skoda Kodiaq - “Neona automašīna”.
