Jau minējām, ka starp jaunumiem 2010. gada Ženēvas auto izstādē Volkswagen stendā tiks prezentēts uz piektās paaudzes Polo bāzes veidotais karstais hečbeks. Tātad citu dienu Vācijas koncerna vadība paziņoja, ka tā Šveicē prezentēs arī CrossPolo II visurgājēju versiju.
Volkswagen CrossPolo no standarta hečbeka atšķir tā par 15 mm palielināts klīrenss, jauns priekšējais buferis ar lielu radiatora režģi un iebūvētiem miglas lukturiem, plastmasas svārki, kas ir izturīgi pret skrāpējumiem, kā arī stilīgi 17 collu pieci. - spieķu riteņi.
Iespējas un cenas Volkswagen Cross Polo 2014.g
Automašīnas interjers priecēs ar kombinētu divu toņu apdari uz sēdekļiem un durvju paneļiem, ādas apdari uz stūres un pārnesumu sviras, metāla pedāļiem un CrossPolo logotipiem uz sēdekļu atzveltnēm.
Jaunajam Volkswagen Cross Polo tiek piedāvāti seši spēka agregāti. Benzīns 1,2 litri 70 zs. 1,2 litru TSI ar 105 ZS. un 1,4 litru ar 85 ZS. kā arī 1,6 litru TDI dīzeļdzinēji ar 75, 90 un 105 ZS.
Pirmie automobiļi pie dīleriem Vācijā nonāks maija beigās, bet vēlāk Volkswagen CrossPolo II sāks pārdot arī pārējā Eiropā, kā arī Japānas un Dienvidāfrikas tirgos. Paredzamās cenas no 15 500 eiro.
Krievijā Volkswagen Cross Polo var iegādāties tikai ar 1,4 litru benzīna 85 zirgspēku dzinēju un 7 ātrumu DSG robotu, šāda hečbeka cena ir 732 000 rubļu.
Pat autostāvvietā Volkswagen Polo ar Cross prefiksu nepaliek nepamanīts. Uzmanību piesaista pamanāmā krāsa (kopā paletē ir seši), platās plastmasas uzlikas, riteņu arkas pagarinājumi un jaudīgā priekšējā “lūpa” (arī, starp citu, plastmasa, krāsota, lai izskatītos pēc alumīnija). Kaut kas no “negodīgajiem” ir skaidri redzams “Cross Polo”. Bet kāpēc viņi zem pārsega neuzstādīja trokšņa izolācijas ekrānu un gumijas blīves? Dzinēja nodalījums būtu tīrāks, un salonā būtu mazāk nevajadzīgu trokšņu.
Iekšpuse ir ne mazāk skaista kā ārpuse. Dzīvespriecīgs pelēcīgi oranžs interjers var ienest pozitīvu noskaņu drūmajās darba dienās. Attēlu papildina kontrastējošas šuves uz stāvbremzes sviras un DSG robota vākiem. Baltie simboli uz klimata kontroles un audiosistēmas ekrāniem, kas aizstāja zilos, ir viegli nolasāmi gan dienasgaismā, gan tumsā.
Priekšējiem sēdekļiem ir augstuma regulēšana, bet par apkuri ir jāpiemaksā. Lai arī spilveni ir auduma, ziemā nav pietiekami daudz siltuma, it īpaši, no rīta iekāpjot automašīnā. Salons uzsilst diezgan ātri, bet apkure būtu jāiekļauj pamataprīkojumā. Taču šī vēlme attiecas ne tikai uz Volkswagen.
Aizmugurējais sēdeklis nav ietilpīgākais klasē. Atzveltne ir izlocīta attiecībā 60:40, palielinot bagāžnieka tilpumu. Man pat izdevās ietilpt kalnu slēpēs 177 cm garumā - tās iederējās tieši tajās.
Apelsīnu noskaņojums
Cross Polo tiek piedāvāts tikai ar 1,4 litru 85 zirgspēku dzinēju. Tas darbojas tandēmā ar 7 ātrumu DSG. D režīmā robots ir konfigurēts maksimālai degvielas ekonomijai.
…Ātrums ir aptuveni 70 km/h, un viedā pārnesumkārba jau ir pārslēgusi septīto pārnesumu. Hečbeks laiski paātrinās. Mums aiz muguras jau nervozi rosās lielas visurgājējas vadītājs. Acīmredzot tas neburkšķ tikai tāpēc, ka dzīvās dabas spilgtā krāsa brīdina par briesmām.
Ātrumkārbas sviras pozīcijai D ir tiesības uz dzīvību, teiksim, sastrēgumos. Un metropoles biznesa burzmā daudz efektīvāk ir pavilkt selektoru pēc iespējas tālāk atpakaļ, ieslēdzot režīmu S. Reakcija uz gāzes pedāli kļūs asāka, un ātrumkārba ļaus pagriezt motoru uz augšu. līdz 4000 apgr./min. Tagad, bremzējot, robots aktīvi pārslēdzas uz leju. Pilnīgi dažādas sajūtas! Un jaudas pietiek, lai mainītu joslu vai apdzītu. Bet ir skaļš: motors jau zvana, jābrauc enerģiskāk nekā parasti. Un lielākā daļa skaņu no ielas ir skaidri dzirdamas automašīnā.
Bet par to, kā Cross Polo rīkojas, es tam pat piedevu tā troksni. Ilgu laiku nevarēju atbrīvoties no sajūtas, ka aizmugurējā ass stūrē pati, palīdzot skaidri definēt pagriezienus. Piekare ir blīva un klusi absorbē nelielas ceļa šuves. Pamatā hečbeks ir aprīkots ar riteņiem ar 45 profilu: ar tiem vadāmībai vajadzētu būt vēl asākai nekā testa automašīnai. Un, ja kaut kas noiet greizi, palīdzēs dinamiskā stabilizācijas sistēma. Bet tas ir jāpasūta papildus.
No pirmā acu uzmetiena 711 000 rubļu ir nedaudz par šādu automašīnu. Galu galā tas tikai šķiet kā krustojums. Bet droši ir tas, ka jūs iegūsit labi aprīkotu hečbeku ar labu klīrensu un spēcīgu personību. Un dāvanā - oranža noskaņa.
KRUSTS APLIECINĀJUMS
Izmērot Volkswagen Cross Polo un mūsu Polo Sedana klīrensu, bijām pārsteigti: atšķirība ir tikai 5 mm, ņemot vērā riteņu izmērus. Uz oranžas automašīnas - 170 mm, uz sarkanas automašīnas - 165 mm. Plastmasas bufera zemākais punkts sedanam ir augstāks: 190 mm pret 170. Tas ir, stāvēšana pie augstas apmales krievu Volkswagen ir drošāka. Bet 170 mm klīrenss, protams, ir diezgan pieklājīgs rezultāts Cross. Teiksim, Suzuki SX4 šis rādītājs ir 165 mm, bet Renault Sandero Stepway, pēc ražotāja domām, tas ir 175 mm.
Abiem Polo dzinēja priekšējo daļu sedz tikai plastmasas priekšauts, kas dziļā sniegā to kā lāpstu lien uz augšu vai vienkārši atlec. Ja bieži ceļojat ārpus pilsētas, noteikti uzstādiet tērauda aizsardzību. Jūs varat iegādāties neoriģinālu par 2000 rubļiem, bet par oriģinālo jums būs jāmaksā aptuveni 7000 rubļu.
Ziemas trasēs sedans brauc pārliecinošāk, pateicoties jaudīgākam dzinējam (105 ZS) un, protams, radžotajām Nokian-Hakkapelita 7 riepām ar virziena rakstu. “Cross” priekšējā bufera plastmasas “lūpa” cenšas darboties kā sniega lāpsta. 85 zirgspēku dzinējs, es atkārtoju, ir diezgan vājš. Tur, kur sedans velkas zem vilces, paceltais hečbeks piekāpjas. Starp citu, hečbekā nav tādas elektronikas kā vilces kontroles sistēma. Vārdu sakot, ne ritenis dziļā sniegā!
MAZS Klīrensa PALIELINĀJUMS UN PLASTMASAS VIRSBŪVE NEPADARA HEČBEKU PAR PILNĪGU KROSOVERU, BET PIEVIENOJA TAM POZITĪVAS ĪPAŠĪBAS.
Ekskluzīvas fotogrāfijas parāda, kā izskatīsies krosovers, kas Volkswagen klāstā atradīsies zem Tiguan.
Volkswagen ir apstiprinājis, ka plāno radīt konkurentu jaudīgajam Nissan Juke savā segmentā ar savu jauno krosoveru, kura pamatā ir Polo un ekskluzīvas fotogrāfijas liecina par vāciešu nodomu nopietnību. Tāds būs iespējamais Nissan Juke konkurents.
Pagaidām nenosauktais modelis Volkswagen klāstā atradīsies zem VW Tiguan. Elastīgā VW Group MQB platforma tiks izmantota kā krosovera arhitektūras pamats, pilsētas krosoveram būs tikai priekšpiedziņa. Pēc visa spriežot, jaunais krosovers ir ļoti līdzīgs tā māsas modeļiem SEAT un Skoda. Jaunais modelis būs trūkstošais ķieģelis sienā, ko VW būvē, cenšoties kļūt par lielāko krosoveru ražotāju pasaulē.
VW tehniskās attīstības direktoru padomes loceklis Heincs-Jakobs Neuzers sacīja: "B segmenta krosovers lieliski iekļaujas mūsu bagātīgajā klāstā."
Jaunais Volkswagen Jetta tika avarējis pētījumos, rezultāti apmierināja testētājus [Video]
“Nākotnē mums būs vismaz viens krosovers katrā segmentā, sākot no augstākās klases Touareg SUV līdz modeļiem, kuru pamatā ir MQB platforma, un vairākiem atvasinātiem modeļiem, tostarp Golf un Polo krosoveriem. Galvenie Polo krosoveru tirgi būs Ķīna, Dienvidamerika un Eiropa.
Līdz ar jaunu konkurentu izlaišanu īpaši ienesīgajā un ļoti populārajā segmentā, maziem pilsētas krosoveriem, piemēram, Mazda CX-3 vai Honda HR-V šogad, Volkswagen paliek mazāk laika, lai izspēlētu savu kombināciju un paņemtu savu daļu no pīrāga.
Kā pierādīja Nissan, ar sava mini krosovera palīdzību šī klase ir atvērta āķīgam dizainam, neparastiem risinājumiem un drosmīgām idejām, un VW, saprotot, kur un kur pūš pārmaiņu un lielo ienākumu vējš, ar prieku iespraucās sacīkstes, parādot savu redzējumu par tēmu ar T-ROC koncepta palīdzību Ženēvas auto izstādē 2014. gadā.
Koncepcijai bija trīsdurvju korpuss un diezgan neparasts, pievilcīgs dizains. Lai no prototipa izveidotu reālāku piecu durvju versiju, angļu dizaineriem bija nepieciešamas nelielas zināšanas, neatlaidība un izdoma, un tagad mums ir piecu durvju krosovers, uz kuru VW, visticamāk, paļausies līnijas izstrādē gadā. tuvākajā nākotnē.
VW Group of America prezidents un izpilddirektors Maikls Horns to saka šādi. Viņaprāt, šobrīd autobūves kompānijas krosoverus dzina kā trakus. Un tagad prioritārais uzdevums ir izveidot nākamās paaudzes Tiguan un izstrādāt vidēja izmēra krosoverus Volkswagen līnijā, un tikai vēlāk būs iespējams izstrādāt atvasinātas automašīnas, kas ir dārgākas vai lētākas nekā to "donoru" izmaksas. .
Parīze TIEŠRAIDĒ: 2015. gada Volkswagen Passat
"Mums ātri jāreaģē uz to, kas notiek tirgū un ko klienti vēlas konkrētā transportlīdzekļu segmentā."
Eksperimenta kārtā VW būvēs klāsta mazāko SUV, nevis kā atsevišķi izstrādātu auto, bet gan uz sen pārbaudītā Polo bāzes. Tāpat neaizmirsīsim par Taigun, VW kompakto krosoveru, kura pamatā ir arī cits modelis, šajā gadījumā VW !up. Tas pirmo reizi tika parādīts pirms diviem gadiem, bet joprojām tiek pārskatīts. Mārketinga speciālisti un citi Volkswagen speciālisti rēķina, cik pamatota būs jauna krosovera laišana klajā un vai tam galu galā tiks dota zaļā gaisma.
Polo krosovers pievienosies jaunajām Touareg versijām (abas ieradīsies 2016. gadā) un diviem jauniem pilna izmēra krosoveriem, kuru pamatā ir MQB platforma. Turklāt, kura koncepciju varējām redzēt ne tik sen. Gaidām arī jauno Cross Coupe GTE krosoveru, kura koncepts tika prezentēts Detroitas auto izstādē.
Kopumā, kā solīja Volkswagen, būs daudz jaunu produktu, un daži no svarīgākajiem atjauninājumiem vienā vai otrā veidā attiecas uz krosoveru klasi. Jo vairāk visurgājēju tiek radīts dažādos tirgus segmentos, jo lielākas ir izredzes uz lielu peļņu, kas tik nepieciešama globālajiem autoražotājiem tālākai kvalitatīvai attīstībai.
Otrā Volkswagen CrossPolo paaudze, kas Eiropas pircējiem tika prezentēta 2010. gada pavasarī Ženēvas autoizstādē, Krievijas patērētājus sasniedza ar nelielu nokavēšanos – 2011. gada novembrī.
Līdz 2014. gada pavasarim vācieši modernizēja automašīnu, prezentējot sava darba rezultātu tajā pašā Šveicē - piecdurvju izskats tika nedaudz atsvaidzināts, interjers tika koriģēts un tika paplašināts spēka agregātu klāsts (tomēr atjauninātais cross-hatch nekad nesasniedza Krieviju pircēju zemās intereses dēļ).
Būtu godīgi uzsvērt, ka galvenās atšķirības starp Volkswagen Cross Polo un parasto piecu durvju hečbeku ir tikai eksterjerā.
Ir laba bērnu spēle - “Atrodi atšķirības”. Mūsu gadījumā tie ir septiņi: jumta sliedes (iztur līdz 75 kg), pseidometāliskas aizsarguzlikas bamperu apakšā, palielināts klīrenss par 15 mm, melna plastmasas aizsardzība pa virsbūves perimetru, R17 lietie diski ar 215/40 riepām vietā taisnstūra miglas lukturi - apaļi, kā arī sudraba sānu spoguļu korpusi. Pārējais modeļa izskats ir veidots konservatīvā Volkswagen stilā.
Protams, ar bezceļa virsbūves komplektu Volkswagen CrossPolo izskatās lieliski – pat ja tas tagad atrodas uz zemes ceļa... taču auto noteikti nav gatavs īstiem bezceļu gājieniem.
Šķērsversija “Polo” pēc saviem izmēriem ietilpst “B” izmēra klasē un sniedzas līdz 3987 mm garumā, 1488 mm augstumā un 1698 mm platumā. Piecdurvju garenbāze ir 2469 mm no kopējā garuma, un klīrenss ir 175 mm. “Cīņas” stāvoklī “vācu” masa atkarībā no risinājuma svārstās no 1165 līdz 1232 kg.
Iekšpusē praktiski nav atšķirību starp Volkswagen Cross Polo un vienkāršo Polo hečbeku. CrossPolo bāzes versijas interjers ir “Polo hečbeka” bagātīgās versijas kvintesence ar lakoniskiem instrumentiem, nozāģētu stūri apakšā un diskrētu viduskonsoli, kas satur multimediju kompleksu un priekšzīmīgu “tālvadības pulti”. ” gaisa kondicionēšanas sistēmai.
Ērtie priekšējie sēdekļi ir apvilkti ar divu toņu audumu, arī durvju paneļi ir apvilkti ar audumu, stūre, ātrumpārslēgšanas svira un stāvbremzes rokturis ir apšūtas ar ādu, pedāļiem ir metāla uzlikas, bet salonu rotā hromēti elementi.
Izmantotie materiāli ir vācu kvalitātes un taustei patīkami.
Pareizi konfigurēts otrās iemiesojuma Volkswagen CrossPolo bagāžnieks “ceļojošā” formā spēj savā dziļumā uzglabāt 280 litrus bagāžas, un ar salocītu aizmugurējo dīvānu rezerves tilpums sasniedz 952 litrus. Pazemes nišā ir kompakta rezerves riepa un nepieciešamo instrumentu komplekts.
Specifikācijas. Kroshečbekam ir sagatavots plašs spēka agregātu klāsts, kas nodrošina pilnu saķeri ar priekšējās ass riteņiem (pilnpiedziņa netiek piedāvāta pat par papildus samaksu):
- Benzīna versijas ir aprīkotas ar rindas trīs un četru cilindru TFSI 1,0 un 1,2 litru dzinējiem ar turbokompresoru un tiešo degvielas iesmidzināšanu, ar 90-110 zirgspēkiem un 160-200 Nm griezes momentu. Tie ir apvienoti ar 5 vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 7 pakāpju DSG ar diviem sajūgiem.
- Dīzeļa modifikācijas ir aprīkotas ar rindas 1,4 litru TDI “četri” ar 16 vārstu zobsiksnu un Common Rail “barošanas” sistēmu, kas atkarībā no pastiprinājuma pakāpes attīsta 90 vai 105 zirgspēkus un 230 Nm. abos gadījumos. Katrā no tiem dzinējs var darboties kopā ar 5 pakāpju “manuālo” ātrumkārbu, bet “jaunākajā” versijā – arī ar 7 pakāpju “robotu”.
Volkswagen CrossPolo pirmo “simtnieku” tiek galā 9,8-11,9 sekundēs, un, paātrinoties, tas sasniedz maksimumu 177-191 km/h. Hečbeka benzīna modifikācijas jauktā režīmā “iznīcina” 4,4-5 litrus degvielas uz 100 km, savukārt dīzeļa modifikācijas ir apmierinātas ar 3,6-3,7 litriem.
Dizaina ziņā “krustveida” hečbeks atkārto savu parasto “brāli”. Automašīna ir būvēta uz priekšējo riteņu piedziņas A05 ratiņiem (aka PQ25) ar šķērsvirzienā uzstādītu spēka agregātu un monokoka virsbūvi, kurā bagātīgi izmantots augstas stiprības tērauds.
Piecdurvju modelim ir neatkarīga priekšējā un daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare - attiecīgi MacPherson statņi un elastīgā sija. “German” ir aprīkots ar zobratu un zobratu stūri, kurā ir integrēts elektriskais stūres pastiprinātājs, un disku bremzes priekšā un aizmugurē (pirmajā gadījumā ar ventilāciju) ar ABS, EBD un BA.
Iespējas un cenas. Vācijā var iegādāties 2016. gada Volkswagen CrossPolo par cenu 18 675 eiro (~1,315 miljoni rubļu pēc pašreizējā kursa), taču Krievijai tas oficiāli netiek piegādāts kopš 2014. gada.
Jau "stāvoklī" auto ir: 17 collu riteņu diski, miglas lukturi, četri elektriskie logi, ādas multistūre, priekšējie un sānu drošības spilveni, ABS, ASR, MSR, EDS, kondicionieris, audio sistēma ar četri skaļruņi un daudz cita aprīkojuma.
