Nevar nepārspīlēt Iževskas rūpnīcas ieguldījumu automobiļu rūpniecības attīstībā. Pirmie IZH modeļi papildināja un pārsteidza motociklu parku. “IZH Jupiter-2” ir tieši tas mazais, kurš uz savām kājām izturēja visas kopiju trūkuma radītās grūtības. “Jupiters” kļuva ne tikai par cilvēku iecienītu, bet joprojām ir augsts leģendas tituls motociklu industrijā. Jauns dizains, labi tehniskie parametri, izturība, spēks un, pats galvenais, zemas izmaksas - tās ir valsts panākumu sastāvdaļas. "IZH Jupiter-2" joprojām var atrast uz ceļiem. Un tam ir daudz labu iemeslu. Tātad, kāda veida motocikls tas ir? Mums jāsāk no sākuma.
Radīšanas vēsture
Motocikls IZH Jupiter-2 sāka savu ceļojumu tālajos sešdesmitajos gados. Pirmais eksemplārs tika publicēts 1957. gadā. Pēc tam to varēja redzēt pasaules motociklu izstādē ar vienkāršu un neaprakstāmu nosaukumu “IZH”. Topošā “Jupitera” prototips bija IZH-56. Tieši šī motocikla vienotais dizains kļuva par pamatu turpmākam lineāram divriteņu transportam.
IZH Jupiter-2 ražošana sākās tikai 1961. gadā. Masveida ražošanas laikā šis velosipēds saņēma savu lepno nosaukumu, kas jau bija zināms visiem. Motocikls pastāvēja diezgan iespaidīgu laiku. Pēdējais eksemplārs iznāca tieši desmit gadus pēc palaišanas sākuma - 1971. gadā IZH Jupiter-2 pārtrauca nolaisties no
Jaunums jeb tas, ko pasaulei deva otrais “Jupiters”.
Motocikls maz atšķīrās no saviem priekšgājējiem. Lai gan bija tehniskas un dizaina atšķirības. Jaunais dizains ir atsevišķs jautājums, taču modeļa izskats ir radikāli pārveidots. Tagad “IZH Jupiter-2” sāka izskatīties savādāk. Modernizācija veikta arī elektroapgādes ķēdē. Jaunam apgaismojumam bija nepieciešama jauna elektroinstalācija. Starp citu, par viņu.
Motociklam ir maz brīdinājuma gaismas. Ir tikai priekšējais apaļais tālās gaismas lukturis un aizmugurējais elektriskais atstarotājs. Bet pēc mūsdienu standartiem ar to nepietiek. Tāpēc mūsdienu motociklistiem, kuri brauc ar Jupiteru, saskaņā ar likumu ir jāizmanto sānu pagrieziena rādītāji. Tika pārbūvēts arī dzinējs.
"IZH Jupiters-2" - fotoattēls nemaldinās
Velosipēda dizains ir diezgan labs sešdesmitajiem gadiem. IZH Jupiter-2 izskatās labi. Fotoattēls nevar pilnībā atspoguļot visas motocikla krāsas. Lielas hromētas izplūdes caurules, kas iet paralēli zemei, nekavējoties piesaista uzmanību. Kārtīgs klasisks rāmis, uz tā nav nekā lieka. Riteņi riteņu arkās ir novietoti sekli.
Kompaktais dzinējs, kas redzams šīs bildes vidū, neizceļas no sāniem. Ir vērts pastāstīt nedaudz vairāk par degvielas tvertni. Asaras forma izskatās tikpat lieliski kā jebkad. Starp ievērojamām detaļām ir apaļais spidometrs un nemainīgais uzraksts “Jupiter”. Blakus ir pašas planētas attēls.
Motocikla tips
“IZH 2 Jupiters”, tāpat kā daudzi tā “draugi”, pieder pie tipa Kas tam raksturīgs? Pirmkārt, katras “klasikas” galvenā atšķirīgā iezīme ir taisns piegulums. Sēdeklis nav pārvietots atpakaļ, nav nostādīts zemu, tas ir līdzens. Šis sēdeklis nodrošina patīkamu braukšanu.
Garā ceļā, lai nenogurtu, jātur mugura taisna, uz to spēj tikai klasiskais motocikls. Pedāļi netiek mesti uz priekšu. Tie ir nolikti zem vadītāja. Tādējādi, atbalstot, veidojas taisns leņķis. Tas neļauj jūsu kājām kļūt nejutīgām, kas ir ļoti svarīgi. Zemā stūre uzlabo vadāmību. Nav tālu jāsniedzas, lai satvertu ragus. Klasiskais motocikls labi jūtas gan uz labiem ceļiem, gan sliktos seguma apstākļos.
"IZH Jupiter-2" - īpašības
Visi zvani un svilpes, izskats, novatoriskās detaļas nav īsti svarīgas. Vienīgais, kam jāpievērš īpaša uzmanība, ir tehniskās specifikācijas. Viņi var pastāstīt par velosipēdu, ko slēpj spīdums. Un tā, jebkura transportlīdzekļa galvenais centrs, un motocikls ir viens no tiem, ir dzinējs. Tāpēc pirmā lieta, kas jums jāaplūko, ir motors. IZH 2 Jupiter ir benzīna barošanas bloks, kas tiek klasificēts kā divtaktu sistēma. Tas nozīmē, ka virzuļi tiek ieeļļoti, padodot galveno degvielu. Tas ir, tieši degvielas uzpildes stacijā papildus benzīnam degvielas tvertnē jāielej arī motoreļļa. No pirmā acu uzmetiena ir daudz detaļu, bet, kad esat pieradis, jūs to nepamanāt. Jupitera dzinējam ir tikai divi cilindri.
To kopējais tilpums ir trīs simti četrdesmit septiņi kubikcentimetri. IZh dzinējs spēj attīstīt deviņpadsmit zirgspēku jaudu. Tas ir normāli vieglam motociklam. Vecais labais karburators ir atbildīgs par degvielas piegādi. Jums nevajadzētu aizmirst galveno: praktiskās īpašības. “IZH 2 Jupiter” salīdzinoši līdzenā reljefā spēj sasniegt ātrumu simts desmit kilometru stundā. Degvielas patēriņš ir zems: četrarpus litri “astoņdesmitā” uz simts darba attāluma kilometriem. Jupiters tiek atdzesēts, izmantojot gaisa plūsmas. Ne pārāk efektīvi, protams. Bet tam laikam tas bija aktuāli.
Klasiskā modeļa noskaņošana
Nav noslēpums, ka IZH 2 Jupiters tika ražots jau sen. Ne daudziem cilvēkiem var patikt vecais, nolietotais motocikla izskats, citi vēlas šajā velosipēdā redzēt kaut ko savu. Ir tikai viena izeja - tūnings, vienkāršā izteiksmē - restrukturizācija. Kā vienu no nenozīmīgākajām iespējām varat apsvērt krāsošanu. Jaunas spilgtas krāsas iedvesīs jaunu dvēseli IZH 2 Jupiteram. Tas ļaus velosipēdam dzirksti pilnīgi jaunās krāsās. Citi meistari vienkārši noņem ratiņus, ja tie ir pieejami. Vientuļš motocikls izskatās daudz iespaidīgāk.
Ne velti IZH 2 Jupiter ieguva tautas motocikla titulu. Viss tajā runā par pilnību.
]
Manā bērnībā 90. gados, kad lielākajai daļai cilvēku nebija datoru un brīvo laiku pavadīja uz ielas, pienāca laiks, kad pagalmā parādījās mopēdu īpašnieki. pārsvarā bedres ar pedāļiem, retāk Karpatos un Rīgā. Gadu vai divus vēlāk viņi jau ieradās pagalmā Voshody, Minskā, Ižahā, visbiežāk bez dokumentiem un bez “A” kategorijas apliecībām. Java un, vēl jo vairāk, jaunākā modeļa īpašumā tajā laikā bija īsts laiks. Bet lielākā daļa manu vienaudžu, 14-16 gadus veci, pārvietojās uz diviem riteņiem ar pedāļiem un piedziņu uz divām kājām, apskaužot puišus ķiverēs.
Šo gadu zēnam vairāku iemeslu dēļ nevarēja būt motocikla:
1. Vecāki to neļauj. (un viņi to dara pareizi).
2. Nav naudas (tie ir 90. gadi).
3. Viņam pašam tas nav jādara, viņš nezina, kā un vispār labāk ir izpildīt mājasdarbus :).
Mans variants bija punkts numur 2.
Kad vēlme iegūt divriteņu transportlīdzekli pārspēja visas iespējamās robežas, smadzenes sāka domāt, kā ar to nopelnīt naudu.
15 gadu vecumā nav daudz iespēju. Viņš vilka kukurūzu no laukiem, vārīja un pārdeva tirgū. Mēneša laikā ietaupīju 800 rubļus!
Rezultātā nākamajā gadā pavasarī no sludinājuma nopirku IZH Jupiter 2 ar ratiem par 600 rubļiem. un iedeva 100 rubļus par ģenerālpilnvaru.
Foto no 1999. gada. Šeit man ir 16 gadi.
Kāds tas bija laiks! Benzīns maksāja 3-4 rubļus litru, un kabatā arī nebija vairāk par 10 rubļiem. Pēc kāda laika viņš atkabina šūpuli, aizbrauca ar motociklu uz vasarnīcu un pavadīja visu vasaru un rudeni, braucot ar to.
Ziemā nolēmu uztaisīt foršu sporta velosipēdu, melnu un sarkanu, ar uguni uz tvertnes, ar paceltu spārnu. Nav grūti uzminēt, kas no tā sanāca, un pēc gada dīkstāves garāžā tas tika nosūtīts uz ciematu, kur to atdzīvināja un iemainīja pret graudiem.
Laiks gāja, bet doma par IZH Jupiter 2 iegādi, tā restaurāciju un braukāšanu, atceroties bērnību, mani nepameta.
Mācības, armija, laulība, darbs, mazs bērns, atkal darbs un komandējumi, nedeva domas un iespēju motociklam un brīvajam laikam ap to. Beidzot, tuvojoties 30 gadu vecumam, kad manas iespējas kļuva nedaudz tuvākas manām vēlmēm, es apsēdos internetā, lai meklētu Jupiteru 2 pienācīgā stāvoklī un konfigurācijā.
Bet tā nebija, par visu vairāk vai mazāk dzīvu un neskartu saimnieki prasīja summu, kas parādījās galvā, acīmredzot pēc spēcīga trieciena, pamatojot to ar to, ka šis jau ir retums un tā vieta ir muzejā. , un ne kā tagad pie īpašas... kūts .
Reiz vecvecākus pagrūdu ceļa malā (to darīju ļoti pieklājīgi).
Es saku: "Tēvs pārdod motociklu, es to atjaunošu un paturēšu."
Vectēvs - “Ko jūs plānojat tajā atjaunot? Tas jau ir labā stāvoklī un kopumā ir neskarts.
"Nu, es to uzkrāsošu... pārdodu un nopērc sev modernu Jupiteru."
- “Man nevajag modernu, es visu mūžu esmu ar to nodarbojies. Ja es nomiršu, es to pārdošu."
- "Kā es zināšu, ka tu esi miris?"
"Es atceros jūsu numurus, viņš saka, viņi jums pateiks."
Vectēvs pieķēra humoru un šķīrās. Tādi cilvēki savu draugu nepārdod, pēc tam viņu vietā to dara bērni un mazbērni. Vai nu cenu zīme ir retumam, vai metāllūžņiem pēc satīšanas.
Pagāja mēneši, un vakara motociklu pārdošanas sludinājumu skatīšanās kļuva par ieradumu. Un tad kādu dienu tas nāk pāri - tiek pārdots IZH Jupiter 2, cena 10 tūkstoši rubļu. Fotoattēlā redzams pilnīgi nokomplektēts motocikls ar labu hromu.
Bija viena lieta, trīs nedēļas iepriekš nopirku IZH-49, ap kuru grozījās viss mans brīvais laiks. Mana sieva apskatīja sludinājumu
un viņa teica: ej un paņem, tad tu to nožēlosi, mēs iesim kopā. Par to es viņai ļoti pateicos par sapratni un pilnīgu atbalstu.
manā hobijā.
Ierodoties vietā atklāju, ka motocikls salikts uz neoriģināla rāmja, labais cimdu nodalījums bija no trešās sērijas. Cena nokritās līdz 6 tūkstošiem rubļu
un es ar prieku viņu aizvedu mājās. Bija ziema, bet nevarēja nebraukt, jo īpaši tāpēc, ka iesāka perfekti. Visas apgaismes iekārtas darbojās līdz pat signālam.
Fotogrāfijā man ir 30 gadi. Atrodiet 10 atšķirības no iepriekš redzamā fotoattēla)))
Motocikls nosēdēja gadu, IZH-49 visu laiku bija aizņemts... Beidzot nolēmu izjaukt. Man jau bija pieredze, kā veikt mazāk “nevajadzīgu kustību”. Es plānoju to aizvest uz smilšu strūklu un krāsot pulvera kabīnē. Lai izjauktu vienmuļību, pēc pasūtījuma izvēlējos skaistu pienaini smilškrāsas pūderkrāsu ar spīdumu un rāmim un šasijas daļām paņēmu melnu.
Diemžēl viss neizdevās tā, kā es gribēju. Bēšā pulverkrāsa izrādījās nekvalitatīva. Rezultātā tika iegūta matēta dzeltena krāsa, savukārt melnā gulēja labi un pareizi. Man atkal nācās manuāli notīrīt pulverkrāsu un sagatavot regulārai krāsošanai ar lētu auto emalju, žāvēšanai kamerā.
Es cerēju atrast hroma paliekas zem netīrumu un eļļas slāņa, bet izplūdes cauruļu spīdīgā virsma ir notīrīta
kails metāls līdz spīdumam. Kamēr atradu donoru, nolēmu tos nokrāsot motocikla krāsā. Jums nevajadzētu apdegt saulē agrīnā IZH
Visa lieta tika nokrāsota rūpnīcā.
Pēc krāsošanas. Izvēlējos zilo krāsu. Tam nav dokumentu, tāpēc es nepieķēros pie smilškrāsas, kas man ļoti nepatika
Citāti! Elektriskā lente no pirmās pieredzes ar IZH-49 kurtuvē! Jums ir nepieciešama maskēšanas lente. Automobiļu maskēšanas lente ZM maksā 200 rubļus par 5 metriem, bet jums vajag 20. Atradu datortehnikas veikalā, tā ir raupja, bieza, bet alternatīva cena - par 40 rubļiem.
Es nopirku ļoti labu krāsu, tās krāsa patiešām izdala hromu, nevis sudrabu.
Ceļš
| Dzinējs | |
|---|---|
| Ražotājs: | Iževskas mašīnbūves rūpnīca |
| Zīmols: | Izh Jupiters-2 |
| Veids: | benzīna divtaktu divcilindru |
| Apjoms: | 347 cm3 |
| Maksimālā jauda: | 19 ZS , pie 5300 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments: | 26 Nm, pie 4500 apgr./min |
| Konfigurācija: | rindā, 2 cilindru. |
| Cilindri: | 2 |
| Cilindra diametrs: | 61,75 mm |
| Virzuļa gājiens: | 58 mm |
| Kompresijas pakāpe: | 7,0 |
| Padeves sistēma: | karburators K-36ZH |
| Dzesēšana: | gaiss |
| Pulkstenis (pulksteņa ciklu skaits): | 2 |
| Ieteicamā degviela: | A-72 |
kombinācijā ar degvielu
daudzdisku, eļļas vanna
| mehāniska, divvirzienu 4 ātrumu. | |
|---|---|
| Veids: | mehānisks, divvirzienu |
| Pakāpju skaits: | 4 ātrumi |
| Pārnesumu attiecības: | |
| 1. pārnesums: | 3,17 |
| 2. pārnesums: | 1,72 |
| 3. pārnesums: | 1,26 |
| 4. pārnesums: | 1,00 |
| Atpakaļgaita: | Nē |
| Sinhronizatori: | Nē |
| Pārslēgšanās: | kājas pedālis ar automātisku sajūga atbrīvošanu |
rullīšu ķēde, pārnesumskaitlis - 2,22
pēc gravitācijas
Izh Jupiters-2- vidējas klases šosejas motocikls, kas paredzēts braukšanai pa ceļiem ar dažādu segumu. Ražo Iževskas mašīnbūves rūpnīca. Tas bija Izh Jupiter motociklu sērijas turpinājums un tika ražots no 1971. līdz 1971. gadam. Tad inženieri saskārās ar uzdevumu izgatavot jaunu motociklu ar divu cilindru dzinēju. Viņiem tas izdevās.
Motocikls izrādījās diezgan jaudīgs (19 ZS), motocikla dzinēja tilpums bija 347 cm³. Baterija bija sārmaina pie 6V.
Izh Jupiter-2 labi uzņēma motociklisti, taču tad viedoklis mainījās. Iemesls tam bija ekspluatācijas laikā radušās tehniskās problēmas, jo īpaši motocikla aizdedzes leņķis laika gaitā nemitīgi sabojājās greizo amatnieku nolaidības dēļ, kuri aizmirsa uzstādīt gravētājus. Motocikla dizains nebija līdz galam veiksmīgs: galvenā un kliedzošā dizaineru kļūda bija tā, ka uz benzīntanka, kur parasti atrodas Izh nozīmīte, bija nozīmīte ar uzzīmētu planētu, kas līdzīga Saturnam, bet ne Jupiteram.
Specifikācijas
- Dzinējs
- Cilindru skaits: 2
- Dzinēja tips: benzīns
- Ciklu skaits: 2
- Gāzes sadales sistēma: virzulis
- Dzesēšanas sistēma: gaiss, cilindra gaisa plūsma
- Cilindra diametrs: 61,75 mm
- Gājiens: 58 mm
- Darba tilpums: 347 cm3
- Maksimālā jauda: 19 zs
- Kompresijas pakāpe: 6,7-7,0
- Karburatoru skaits: 1
- Barošanas sistēma: Karburators K-36ZH
- Dzinēja degviela: benzīna un eļļas maisījums attiecībās 20/1 (uzlaušanas periodā) un 25/1 (uzlautam motociklam).
- Pārnešana
- Pārnesumu skaits: 4
- Pieejams atpakaļgaitas pārnesums: nē
- Aizmugurējo riteņu piedziņas veids: ķēde
- Šasija
- Priekšējo riteņu piekares tips: parastā teleskopiskā
- Aizmugurējo riteņu piekares tips: svārsts ar diviem amortizatoriem
- Priekšējo riteņu bremžu tips: trumuļa
- Aizmugurējo riteņu bremžu tips: trumuļa
- Pamatne: 1430 mm
- Garums: 2130 mm
- Klīrenss: 135 mm
- Sausais svars: 185 kg
- Maksimālais ātrums: 110 km/h
- Degvielas patēriņš: 6 l/100km
- Gāzes tvertnes tilpums: 18 l
- Riteņa izmērs: 3,25-19
- Degvielas uzpildes ātrums un jaudas (litros)
- Degvielas tvertne: 18
- Ātrumkārba: 1
- Gaisa filtra vanna: 0,2
- Priekšējā dakša (katra kāja): 0,15
- Aizmugurējo riteņu amortizatori (katrs): 0,06
- Spararata dobums: 0,1; 0.15
- Elektriskais aprīkojums
- Akumulatora kontakta aizdedze
- Aizdedzes spole IZH-56 sb. 39
- Aizdedzes sveces A11U
- Akumulators 3MT-6 (6V, 6a/stundā)
- Ģenerators G-36M8 (6 V, 45 vati)
- Relejs-regulators RR-1
- Signāls S-37
- Priekšējais lukturis FG-38G
- Aizmugurējais lukturis FP-220
- Bremžu gaismas slēdzis IZH Sat. 38-0
- Gaismas slēdzis ar signāltaures pogu P-2
Modifikācijas
- Izh Jupiters-2K- modifikācija ar sānu piekabi (blakusvāģi). Maksimālais ātrums 87 km/h, sausais svars 253 kg. Ratiņu riteņu piekare ir vērpes stienis, ratu korpusa balstiekārta ir atspere.
Skatīt arī
Piezīmes
Wikimedia fonds. 2010. gads.
Skatiet, kas ir “Izh Jupiter-2” citās vārdnīcās:
Šim terminam ir arī citas nozīmes, skatiet Jupiteru. Jupiters Superior attēlots ... Wikipedia
- “Jupiter et Thétis”, mākslinieks Žans Ingress, 1811, eļļa, 330×257 cm Šim terminam ir arī citas nozīmes, skatīt ... Wikipedia
- "Jupiters un Tetis" ("Jupiter et Thétis"), mākslinieks Žans Ingress, 1811, eļļa, 330×257 cm Jupiters (lat. Iuppiter) senās romiešu mitoloģijā, debesu, dienas gaismas, pērkona negaisu dievs, karalis. dievi, augstākā dievība romieši Dievietes Juno vīrs. Atbilst... ... Vikipēdijai
- (Jupiters). Romiešu dievība, kas atbilst grieķu Zevam. Viņš ir debesu karalis, no kura ir atkarīgas visas debesu parādības, pasaules valdnieks, kurš kontrolē tautu un valstu likteņus. Viņu uzskatīja par galveno Romas valsts patronu; viņa…… Mitoloģijas enciklopēdija
JUPITERS (G astroloģiskā zīme), planēta, vidējais attālums no Saules 5,2 no rīta. e (778,3 milj. km), siderālais apgriezienu periods 11,9 gadi, rotācijas periods (mākoņu slānis pie ekvatora) apm. 10 h, ekvivalents diametrs apm. 142 800 km, svars...... enciklopēdiskā vārdnīca
Iževskas pilsētu var pamatoti saukt par Krievijas motociklu ražošanas centru. Tieši vietējā rūpnīcā pirmie pieci motociklu modeļi tika ražoti vienā eksemplārā speciāli aprīkojuma dalībai otrajā Vissavienības motociklu rallijā. Šis motociklu rallijs sākās tūkstoš deviņi simti divdesmit devītajā septembrī, kopējais motorallija maršruta garums bija gandrīz trīsarpus tūkstoši kilometru. Katrs no Iževskas rūpnīcas ražotajiem motociklu modeļiem veiksmīgi izpildīja savu uzdevumu.
Kas attiecas uz motociklu modeļiem, kuru ražošana bija masveida, tad populārākais no tiem vienmēr ir bijis un joprojām ir motocikls Izh Jupiter 2.
Motocikla IZH Jupiter 2 vispārīgs apraksts
Motocikla IZH Jupiter 2 dizains ir veidots klasiskā stilā un izskata ziņā praktiski neatšķiras no vairuma citu tajos pašos gados ražoto vietējo motociklu. Šī motocikla modeļa riteņu garums ir divi simti trīspadsmit centimetri, klīrenss ir trīspadsmit ar pusi centimetri, un riteņu bāze ir simts četrdesmit trīs centimetri. Šis motocikla modelis sver simts astoņdesmit piecus kilogramus.
Motociklu marka Izh Jupiters 2 ir divvietīga istaba. Tās galvenā atšķirīgā iezīme ir īpaša cauruļveida rāmja klātbūtne. Tās riteņi ir pārklāti ar īpašiem šauriem metāla spārniem.
Kas attiecas uz šī motocikla modeļa degvielas tvertni, tā ir standarta un var ietilpt astoņpadsmit litrus. Izh Jupiter 2K versijā šim motocikla modelim var būt arī blakusvāģis. Šajā gadījumā motocikls vairs svērs nevis simt astoņdesmit piecus kilogramus, bet gan divsimt piecdesmit trīs kilogramus. Tajā pašā laikā tā pasažieru ietilpība palielināsies līdz trim cilvēkiem.
Motocikla īpašības un dizaina iezīmes
Šim motocikla modelim ir lieliska gaita gan pa lielceļiem, gan uz lauku ceļiem. Turklāt tās priekšrocības ietver relatīvu darbības vienkāršību.
Neskatoties uz to, ka šim motocikla modelim ir pietiekama uzticamības pakāpe, tam ir viens būtisks trūkums, proti, ļoti bieži tiek sajaukts aizdedzes leņķis. Tas notiek galvenokārt tāpēc, ka motociklu īpašnieki aizmirst uzstādīt tā saukto gravieri.
Jāpiemin arī šī motocikla modeļa dizaineru būtiska izlaidība, proti, emblēma uz degvielas tvertnes vairāk atgādina Saturnu, nevis Jupiteru.
Šis motocikla modelis ir aprīkots ar īpašu divu cilindru, divtaktu spēka agregātu ar gaisa dzesēšanas sistēmu. Tās darba tilpums ir trīs simti četrdesmit septiņi kubikmetri.
Šī motocikla modeļa dzinēja jauda sasniedz deviņpadsmit zirgspēkus, kas, savukārt, ļauj motociklam sasniegt ātrumu līdz simts desmit kilometriem stundā. Izh Jupiter 2K versijas gadījumā maksimālais ātrums ir astoņdesmit septiņi km stundā.
Priekšējo riteņu piedziņa ir ķēdes piedziņa. Transmisija ir četru ātrumu.
Cita starpā šis motocikla modelis ir aprīkots ar īpašu teleskopisku balstiekārtu, ko sauc arī par dakšu, priekšpusē un svārsta tipa piekari ar vairākiem amortizatoriem aizmugurē. Kas attiecas uz ratiņu riteņu piekari, tas ir vērpes stienis.
Velosipēda standarta elektroiekārtu darbību nodrošina īpašs sārma akumulatoru zīmols ZMT-6, kas piegādā spriegumu ar sešu voltu jaudas līmeni.
Priekšējās bremzes, kā arī šī motocikla modeļa aizmugurējās bremzes ir trumuļa bremzes.
Ar šo konfigurāciju šis motocikla modelis patērē apmēram 6 litrus degvielas uz katriem simts nobrauktiem kilometriem.
Motociklu vēsture
Pirmais motocikla prototips ar nosaukumu “IZH JUPITER” tika demonstrēts plašākai sabiedrībai Briseles pilsētā tūkstoš deviņi simti piecdesmit septītajā gadā ikgadējās pasaules motociklu izstādes ietvaros. Un tūkstoš deviņi simti piecdesmit astotā gada beigās tika uzsākta šī motocikla modeļa masveida ražošana.
Šī motocikla modeļa pamatā bija IZH-56, bet tas bija aprīkots ar atjauninātu divu cilindru spēka agregātu, kas ražots mehāniskajā rūpnīcā Iževskas pilsētā. Izstrādes procesā šis motocikla modelis tika saukts par “IZH-58”. Un tikai ar masveida ražošanas sākumu tūkstoš deviņi simti sešdesmit vienā gadā tas saņēma nosaukumu “IZH JUPITER”. Otrās paaudzes IZH JUPITER tika īpaši izstrādāts braukšanai pa ceļiem ar visdažādāko segumu klāstu. Salīdzinot ar pirmās paaudzes IZH JUPITER modeli, otrās paaudzes IZH JUPITER modelis izcēlās ar paaugstinātu spēka agregāta jaudas līmeni, kā arī alumīnija riteņu rumbas un kluči.
Šobrīd iegādājies motocikla modeli IZ Jupiters 2 diezgan problemātiski, jo tā masveida ražošana tika pārtraukta tūkstoš deviņi simti septiņdesmit vienā.
Motocikla IZH Jupiter 2 video apskats
Katru dienu no rūpnīcas montāžas līnijas ripo simtiem zilu IZh. Arī šis motocikls nebūs ilgi jāgaida. Vēl dažas pūles, un automašīna atdzīvosies.
Motociklu entuziasti ir labi informēti par motocikliem IZH-Planet un IZH-Jupiter. Mūsu rūpnīca tos ražo kopš 1961.-1962.gadam. Un kopš tā laika nepārtraukti tiek strādāts pie to uzlabošanas. Automašīnu uzticamība ir ievērojami palielinājusies, un, pateicoties tam, motociklu garantijas nobraukums ir palielinājies par 20 procentiem.
Rūpnīcas dizaineri strādā ne tikai, lai novērstu ekspluatācijas laikā konstatētos defektus, bet arī uzlabotu modeli uz montāžas līnijas. Mūsu dizaina birojs sagatavoja arī jaunus, modernizētus motociklu modeļus, īpašu uzmanību pievēršot tādām īpašībām kā uzticamība un izturība. Tagad darbs pie jaunu mašīnu izveides un testēšanas ir pabeigts. "IZH-Planet-2" un "IZH-Jupiter-2" ir gatavi palaišanai.
Kā tie atšķiras no saviem labi zināmajiem priekšgājējiem?
Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir izskats. Jaunās mašīnas labāk atbilst mūsdienu tehniskās estētikas prasībām. Motocikli ir krāsoti vienā korporatīvā krāsā. Riteņu diski un trokšņa slāpētāju korpusi ir pārklāti ar dekoratīvās hromēšanas slāni, bet karburatora aizsargapvalki un bremžu vāki ir pārklāti ar āmura emalju. Pateicoties pulēšanai, kartera vāki ieguva spoguļa spīdumu. Seglu pārvalks no krāsaina tekstvinīta izskatās diezgan moderns. Starp citu, paši dubultie segli ir nedaudz platāki nekā parasti un tiem ir ērtāka forma.
Jaunā “Jupitera” jauda palika nemainīga, bet motocikls IZH Planet-2 kļuva spēcīgāks par vairāk nekā diviem zirgspēkiem. Tas ļāva uzlabot motocikla dinamiskās īpašības un palielināt maksimālo ātrumu līdz 105 km/h. Palielināta jauda līdz 15,5 ZS. Ar. panāk, samazinot kloķa kameras tilpumu, nedaudz palielinot kompresijas pakāpi un izmantojot K-36Zh karburatoru ar difuzora diametru palielinātu līdz 27 mm.
Nekavējoties pie jaunā karburatora dizaina iezīmēm, vēlamies īsi runāt par tā priekšrocībām salīdzinājumā ar iepriekš izmantoto K-28. K-36Zh karburatora konstrukcija ar degvielas korektoru, kas noņemts no difuzora zonas, nodrošina ekonomiskāku maisījuma sastāvu un degvielas patēriņa samazinājumu par 4-6 procentiem. Maisījuma bagātināšana K-36Zh karburatorā, atšķirībā no K-28, tiek panākta, pagriežot korektora pārslēdzēju pulksteņrādītāja virzienā. Korektors ir jāizmanto, iedarbinot dzinēju aukstā laikā un braucot ar maksimālo ātrumu. Karburatora K-36Zh atloka stiprinājums pie ieplūdes caurules ar divām skrūvēm ir stiprāks nekā K-28 stiprinājums, kura skavas bieži salūza.
Pārnesumkārbas sekundārā vārpstas gultņa dizains ir mainīts. Jaunajos rullīšu gultņos rullīšu garums ir palielināts no 8 mm līdz 12 mm. Tomēr tie ir uzstādīti, nemainot sēdekļus karterī. Tas ir īpaši svarīgi dzinēja remontam un rezerves daļu nodrošināšanai. Turklāt veltņu mucas forma ļauj vienmērīgāk sadalīt slodzi visā garumā. Pagarināti, apgriezti rullīši palielinās gultņa kalpošanas laiku vairāk nekā pusotru reizi.
Tagad daži vārdi par izmaiņām IZH-Jupiterā.
Lai gan kloķvārpstas klaņa apakšējā galvas gultņa izturība
IZH-Yu ir diezgan pietiekami, un gultnis var izturēt vairāk nekā 30 tūkstošus kilometru, ir zināmi priekšlaicīgas atteices gadījumi. Tas izskaidrojams ar pieļaujamo apgriezienu skaita pārsniegšanu katrā pārnesumā vai “droseles pazaudēšanu” tukšgaitā iesildīšanās laikā, kad vārpstas apgriezieni ievērojami pārsniedz maksimālo jaudas apgriezienu skaitu.
Modificētā savienojošā stieņa konstrukcija tagad uzlabo apakšējās galvas rullīšu gultņa eļļošanu. Tas savukārt vairākkārt palielināja izturību, kad dzinējs darbojās ar lielu ātrumu. Nomainīta tārpa vārpsta un pārnesumu pārslēgšanas dakšas. Tas tika darīts skaidrākai un izturīgākai pārslēgšanas mehānisma darbībai.
Rīsi. 1. Blīves, kas aizsargā riteņu gultņus: a) motociklam IZH-Planet izmantots filca eļļas blīvējums, b) motocikla gumijas eļļas blīvējums
Svarīgs jauninājums, kas ir pagarinājis Planet un Jupiter kapitālā remonta kalpošanas laiku, ir jaunā dizaina eļļas blīvslēgi, kas aizsargā riteņu gultņus no putekļiem un mitruma. Iepriekš šim nolūkam kalpoja filca blīvējums (1. att., a) Tas nenodrošināja pietiekamu blīvējumu un turklāt bija nepieciešams bieži nomainīt. Gumijas blīvslēgi (1. att., b), kas nomainīja filca blīves, gandrīz divkāršoja gultņu kalpošanas laiku.
Svārsta dakšā ir uzstādīti arī gumijas O-gredzeni.
Tie ievērojami uzlabo dakšu slīdgultņu aizsardzību un tādējādi pagarina to kalpošanas laiku.
Rīsi. 2. Bremžu gaismas slēdža atrašanās vieta: a) bremžu gaismas slēdzis uz IZH-Planet rāmja, b) IZH-Planet-2 bremžu gaismas slēdzis instrumentu kastē.
Pavasarī un rudenī daudz nepatikšanas autobraucējiem sagādāja bremžu gaismas slēdzis (2. att., a), kas uzstādīts uz rāmja zem bremžu sviras. Tas nebija pietiekami noslēgts un bieži neizdevās kontaktu oksidācijas dēļ.
Jaunais slēdža dizains, kas parādīts attēlā. 2, b (tas atrodas ap instrumentu kasti), nodrošina tā uzticamību jebkuros apstākļos.
Abiem modeļiem ir uzstādīti jauni releju regulatori. Tie atšķiras ar labāku vibrācijas pretestību un regulējumu stabilitāti, un tas ir svarīgi uzticamai motora darbībai.
Uz IZH-P2 un IZH-Yu2 zem akumulatora ir novietota īpaša polietilēna paplāte. Tas pasargās instrumentu kasti no korozijas, ko izraisa elektrolīta iekļūšana.
Motociklu modernizācija skāra arī tādas svarīgas sastāvdaļas kā bremzes. Analizējot desmitiem tūkstošu automašīnu ekspluatācijas pieredzi, dizaineri nonāca pie secinājuma, ka ar lielu nobraukumu bremzes dažkārt zaudē uzticamību. Turklāt bremžu sistēmas regulēšana nepalīdz - nolietojas uzlikas un kluču gali. Rezultātā, kad izciļņa ir pilnībā pagriezta, kluči ir vāji nospiesti pret bremžu trumuli. Veicot remontdarbus šādos gadījumos, spilventiņu galā tika piemetinātas tērauda sloksnes, lai kompensētu nodilumu. Jaunā dizaina alumīnija lietie bremžu kluči ietver īpašu kompensatoru. Tagad, ja ir liels nodilums, zem tērauda papēža, kas atrodas bloka galā, atliek tikai likt paplāksni, kas tiks iekļauta motocikla komplektācijā. Salīdzinot vecos zīmogmetinātos un jaunos - lietos - paliktņus, var atzīmēt, ka pēdējo dizains ir daudz stingrāks. Tērauda bukses nospiešana sēdeklī zem bremžu izciļņa jāpadara uzticamāka bremžu sistēmas piedziņas darbība.
Rīsi. 3. Saliekams trokšņa slāpētājs IZH-Planet 2 un IZH-Jupiter 2
Ir mainījusies arī izplūdes sistēma. Un iepriekš IZH netika uzskatīts par “skaļu” automašīnu. Tomēr izplūdes skaņa un trokšņa slāpētāju dizains dizainerus neapmierināja. Jaunajiem modeļiem tika izstrādāti un pārbaudīti jauni izplūdes klusinātāji (3. att.). To demontējamā konstrukcija ļauj, nenoņemot trokšņa slāpētāja korpusu, atvienot uzgali, noņemt to, notīrīt “pildījumu” un atkārtoti salikt izpūtēju. Turklāt trokšņa slāpētāja tilpuma palielināšana un optimāli izvēlēti izplūdes trakta plūsmas posmi padara motociklu ļoti klusu.
Kopumā dizaina izmaiņas, par kurām mēs runājām, palielinās IZH-Planet 2 un IZH-Jupiter 2 motociklu garantijas nobraukumu, salīdzinot ar IZH-Planet un IZH-Jupiter, par 25 procentiem.
Katram motociklam līdzi nāk rezerves daļu komplekts. Tagad tas ir palielinājies: tajā papildus ir iekļauts sajūga trose un riepu spiediena mērītājs, kas ļaus uzturēt nepieciešamo spiedienu kamerās. Tas galu galā ietekmēs riepu kalpošanas laiku. Motocikliem IZH-Jupiter ar sānu piekabi tiek dots ķēdes rats ar deviņpadsmit zobiem. Tas ir nepieciešams, braucot bez piekabes.
Un noslēgumā lūgums motociklistiem. Rūpnīca saņem daudzas vēstules no Iževskas motociklu īpašniekiem ar komentāriem, ieteikumiem, jautājumiem un padomiem. Vēlos šajās vēstulēs saņemt datus par detaļu un detaļu kalpošanas laiku, norādot motocikla modeli, izlaiduma gadu, darbības traucējumu raksturu, nobraukumu, ekspluatācijas apstākļus, slodzi.
Materiālu analīze, kas apraksta mašīnu darbību dažādos ceļa un klimatiskajos apstākļos, palīdzēs rūpnīcai ātri atrisināt problēmas to tālākai uzlabošanai.
G. PISAREVS, V. ABRAMJANS, inženieri
