Ford Kuga man vienmēr ir asociējies ar nedaudz pacelto Focus universāli. Iemesls tam ir dizains, kas veidots vispārējā stilā. Un, ja slīdošās formas bija piemērotas Focus, tās īsti nebija piemērotas Kugai. Krosovera izskatam acīmredzami pietrūka brutalitātes, rakstura un vīrišķības. Un pirms dažiem mēnešiem veiktā pārveidošana situāciju laboja. Radiatora režģa plānās spraugas vietā ir masīvs režģis, kas izskatam piešķir iespaidīgu agresivitātes un nekaunības devu. Tajā pašā laikā tika mainīti bamperi, motora pārsegs un priekšējie lukturi, saņemot spilgtu un efektīvu biksenona pildījumu. Aizmugurē ir noregulēti lukturi un bagāžas nodalījuma durvis, taču šos jauninājumus var atpazīt tikai uz iepriekš pārveidotā Kuga fona.
Es ielecu salonā un saprotu: viņi iztika ar vietas uzlabojumiem. Ir jauna trīs spieķu stūre ar ērtāku satvērienu un papildu apsildi. Mehāniskās rokas bremzes vietā parādījās stāvbremzes poga, kas ļāva atbrīvot vietu nišai ar kārtīgu bīdāmo aizkaru.
Galvenais Ford lepnuma iemesls ir uzlabotā multimediju sistēma ar balss vadību SYNC-3. Salīdzinot ar iepriekšējo, tas ir daudz produktīvāks, un arī iespēja mijiedarboties ar viedtālruņiem Android un iOS platformās ir daudz vērta - bez tās tagad nevar iztikt. Turklāt neliela displeja vietā centrālajā konsolē tagad ir stabils 8 collu skārienekrāns. Un navigators tagad ir iemācīts izveidot maršrutu, ņemot vērā satiksmes sastrēgumus. Var teikt, ka atpalicība no konkurentiem multimediju nodaļā ir veiksmīgi novērsta.
Progress ir vērojams arī citā elektronikā. Jo īpaši Active City Stop automātiskā bremzēšanas sistēma tagad darbojas ar ātrumu līdz 50 km/h (iepriekš līdz 30 km/h). Autostāvvietas vadītājs tagad novieto automašīnu ne tikai paralēli, bet arī perpendikulāri. Turklāt tas palīdzēs izkļūt no šaurās stāvvietas – daudziem tas ir īsts izaicinājums. Visbeidzot, Cross Traffic Alert sistēma padara drošāku braukšanu atpakaļgaitā no stāvvietas – tā brīdinās vadītāju ar skaņas un gaismas signālu, ja viņš iebrauc tuvojošā transportlīdzekļa ceļā.
Ir labi būt Eiropas autožurnālistu pulkā - kamēr viņi, savā starpā cīnoties, sparīgi rauj dīzeļa modifikāciju atslēgas, es mierīgi iekāpju benzīna Kugā - tie ir vienīgie, kas te tiks pārdoti. Ja pirmsreformas auto bija aprīkots ar 1,6 litru turbo dzinējiem, tad tagad to vietu ieņem vēl pieticīgāki 1,5 litru agregāti. Ar tādu pašu jaudu tiem ir samazināts svars un degvielas patēriņš. Bet tas ir teorētiski, kas man ir jāpārbauda praksē.
Manā rīcībā ir priekšpiedziņas 150 zirgspēku modifikācija ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Viņa brauc žiperīgi. Motors pārliecinoši velk no pašas apakšas un nesaskāb augšā. Un es esmu gatavs dziedāt ozannas Ford mehāniķu ierocim līdzīgā precizitātē. Tāpēc es bez ierunām ticu solītajam 9,7 sekunžu paātrinājumam līdz simtiem. Starp citu, ja iepriekšējais dzinējs, paātrinoties, kliedza no augšas, 1,5 litru agregāts ir gudrāks - tas nekliedz.
Kuga šasija nav piedzīvojusi nekādas pārvērtības. Un tas ir pareizi: apstrāde neradīja nekādas sūdzības. Gluži pretēji, Ford krosovera braukšanas īpašības izraisīja un turpina izraisīt ārkārtīgi pozitīvas emocijas. Attiecībā uz sirsnīgu piepūli pie stūres, stabilitāti uz trajektorijas un stabilizācijas sistēmas iestatījumu smalkumu, tikai Volkswagen Tiguan var konkurēt ar Kuga.
Un šeit nāk maiņas maiņa. Tagad ir pienācis laiks iepazīties ar vadošo versiju. Ar tādu pašu darba tilpumu tā dzinējs saražo 182 ZS. Turklāt šis auto nav vienkāršs, bet gan ST-Line sporta virsbūves komplektā, kurā ietilpst aerodinamiskie elementi uz virsbūves, kā arī aptumšota radiatora reste un apgaismojuma aprīkojums. Tas izskatās intriģējoši, taču tas nebrauc tik ātri, kā jūs varētu gaidīt. Paātrinājums līdz simtiem aizņem vairāk nekā 10 sekundes. Daudz priekš flagmaņa. Pilnpiedziņas transmisijas un 6 pakāpju automātiskās 6F35 džungļos tiek pazaudēti papildu “zirgi”. Starp citu, šī kaste ir pārgājusi uz ērtāku manuālās pārslēgšanas principu. Tagad pārnesumi tiek mainīti, izmantojot parastās stūres lāpstiņas, nevis ar atslēgu uz selektora, kā iepriekš.
Lai kā arī būtu, par jaudīgu modifikāciju es papildus nemaksātu. 150 zirgspēku Kuga ar automātisko pārnesumkārbu neies daudz lēnāk, bet maksās lētāk. Cik daudz? Tas vēl nav skaidrs. Cenas tiks paziņotas tuvāk Jaunajam gadam - kad automašīnas sāks nonākt pie dīleriem. Bet, spriežot pēc tā, ka Ford ir apņēmības pilns palielināt Kuga pārdošanas apjomu un palielināt savu daļu segmentā (šobrīd tas ir 4,5%), tā vērtība diez vai pieaugs. Par laimi, jaunā rubļa nostiprināšanās ļauj mums to izdarīt bez problēmām.
| Ford Kuga 1.5 TDCi | Ford Kuga 2.0 TDCi | Ford Kuga 1.5 EcoBoost | Ford Kuga 1.5 EcoBoost |
| Garums × platums × augstums × pamatne 4531/1838/1694/2690 mm |
|||
| Maģistrāles tilpums (VDA) 456–1603 l |
|||
| Pašmasa |
|||
| 1591(1605)* kg | 1702 (1716) kg | ||
| Dzinējs |
|||
| dīzelis, P4/16, 1499 cm³, | dīzelis, P4/16, 1997 cm³, | benzīns, P4/16, 1498 cm³, | benzīns, P4/16, 1498 cm³, |
| Paātrinājuma laiks 0–100 km/h |
|||
| Maksimālais ātrums |
|||
| 173 (171) km/h | 202 (200) km/h | ||
| Degviela/degvielas rezerve |
|||
| Vidējais degvielas patēriņš |
|||
| 4,4 (4,8) l/100 km | |||
| Pārnešana |
|||
| priekšējo riteņu piedziņa, M6 (P6) | visu riteņu piedziņa, M6 (P6) | priekšējo riteņu piedziņa, M6 | četru riteņu piedziņa, A6 |
| *Iekavās - dati versijai ar robotizēto ātrumkārbu. |
|||
Marta “nulles” krustojums pretī pavasarim nav tas izdevīgākais gada laiks, kad jābrauc pa dziļu nobrāzumu nolietotiem Krievijas ceļiem. Atjauninātais Ford Kuga enerģiski startē no Ufas, lai gan gaidāmā skriešanās pa grezno un nepārprotamo maršrutu uz Čeļabinsku caur Sterlitamaku, Abzakovu, Verhneuralsku un Čebarkulu vēlāk izrādīsies kā nebeidzams “piekares” tests.
Šķiet, ka “Kuga” nepavisam nav sveša šādiem apstākļiem - Ford Sollers rūpnīcai Jelabugā, kur krosovers jau sen tiek ražots, izmantojot pilna cikla metodi, no šejienes nedaudz vairāk nekā 300 kilometru pa M7 federālo šoseju. Dzimis Krievijā nozīmē pielāgoties?
Profilā atjaunināto Ford Kuga ir visgrūtāk atšķirt no iepriekšēja stila - plastmasas sānu sienas palika neskartas.
Kādā no neasfaltētajiem maršruta posmiem ik pa brīdim parādās ar akmeņiem klātas Sibīrijas šosejas fragmenti. Sauszemes tirdzniecības ceļš starp Krievijas impērijas Eiropas daļu un Ķīnu sākās Pētera I vadībā 1727. gadā un faktiski tika pabeigts tikai līdz 19. gadsimta vidum. Ticiet vai nē, bet pat pēc diviem gadsimtiem Dienvidurālu posma divām lielvalstīm kādreiz liktenīgā transporta koridora bruģakmeņi ir saglabājušies labāk nekā tuvējo federālo artēriju asfalta segums, sadaloties netīrumu molekulās.
- Baškīrijas un Čeļabinskas apgabala pavasara ceļi nav labāki par tiem, kas tika ierīkoti pirms 200 gadiem Pētera laikā.
- Kugis ar turbokompresoru no atmosfēriskajiem vizuāli atšķir tikai neliela datu plāksnīte uz bagāžnieka vāka un pilnpiedziņas plāksnīte.
- Metru augstās sniega kupenas Baškīrijas Urālos nepārprotami drīz neizkusīs.
Un vispār, jo tālāk no labiekārtotajiem ceļiem, jo vairāk pozitīvas lietas apkārt. Mazie baškīru ciemati sniegotajā un gleznainajā Dienvidu Urālu pakājē izrādījās pārsteidzoši kopti un mājīgi. Lai gan šķiet, ka vietējos iedzīvotājus nedaudz pārsteidz veselas pilnīgi jaunas Ford Kugas kolonnas parādīšanās - uz vietējo “klaipiņu”, VAZ klasikas un padomju izcelsmes kravas automašīnu Kamaz fona krosovers izskatās nedaudz svešs.
2016. gada beigās Kuga visā Krievijā pārdeva 8,4 tūkstošus automašīnu - pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējo 2015. gadu bija 20%, kas nav slikti uz letarģijas fona tirgū kopumā. Lai gan katram “Kugam” mums joprojām ir plus vai mīnus četri RAV4 vai, piemēram, vēl trīs Sportage un X-Trails.
Iezemiešus, protams, īpaši neinteresē atjauninātā Kuga un pirmsreformas atšķirības, taču AvtoVesti lasītājiem un abonentiem jautājumu ir vairāk nekā pietiekami. Tātad, ejam!
Vai Kuga ar 2,5 litru dzinēju veiktspēja ir pietiekama?
Pietiekami ir tieši tas vārds, ar kuru var raksturot sākotnējās modifikācijas ātruma potenciālu ar 2,5 litru dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. Benzīna atmosfēriskais Duratec four ir piedāvāts jau iepriekš, taču daži potenciālie pircēji joprojām uz to raugās piesardzīgi. Tas ir tāpēc, ka darba tilpums nekādā gadījumā nav “pamata”, bet deklarētā jauda nav iespaidīga - konkurenti šādu jaudu ražo vienkāršās divu litru versijās. Kāpēc Fords kļuva mantkārīgs? Patiesībā es nebiju mantkārīgs, bet domāju par taupīšanu. Galu galā patiesībā Kuga 2,5 litru brauc ievērojami enerģiskāk nekā norādītie skaitļi, un pasē ir 150 ZS. - tikai ērts skaitlis nodokļu likmēm.
Bagāžnieka tilpums
Gāzes tvertnes tilpums
Galu galā auto virza nevis jauda, bet gan griezes moments, un šeit esošie 230 Nm ir pilnīgi pietiekami, lai atbalstītu strauju paātrinājumu pilsētas ātrumā līdz 80 km/h. Paātrinājumi kustībā ir sarežģītāki - vairāk vai mazāk adekvātam sniegumam ir jāpagriež nedaudz novecojušie “četri”, virzot tahometra adatu tuvāk 4500-5000 apgr./min atzīmei. Aktīvās braukšanas cienītājiem bāze Duratec šķitīs flegmatiska, taču tā savu darbu dara apzinīgi. Ja dinamikas ziņā nav superuzdevumu, ar šādu vienību acīm vajadzētu pietikt.
Tas, kas noteikti sasilda dvēseli, ir pārbaudītais dizains. Zem “Ford” indeksiem Kuga izmanto laika pārbaudītu Japānas izcelsmes Mazda MZR saimes alumīnija agregātu, kas izstrādāts pirms aptuveni 12 gadiem abu auto marku ciešās sadarbības laikmetā. Protams, dzinējs ar laika ķēdes piedziņu tiek pakāpeniski pilnveidots, taču kopumā dizains paliek nemainīgs: fāzes pārslēdzēji ir tikai pie ieplūdes, un degvielas iesmidzināšana ir sadalīta. Šim vajadzētu patikt vienkāršu un viegli kopjamu dzinēju apoloģētiem, kam naktīs murgo par problēmām ar turbo.
Kuga motora pārsegam joprojām nav lēta gāzes atdura, un arī mazgātāja rezervuāra kakls atrodas šausmīgi neērti - īpašnieks, kurš nav īpaši precīzs, riskē uzliet šķidrumu uz agregātu piedziņas siksnas un ģeneratora.
Kāpēc viņi samazināja turbo dzinēja izmēru? Kāds ir 1,5 l EcoBoost degvielas patēriņš?
Atbilde ir vienkārša un loģiska – taupīt degvielu. Kugas īpašnieki ar veciem 1,6 litru dzinējiem bija sašutuši par patēriņu, taču šeit deklarētā peļņa attiecībā pret iepriekšējo agregātu, šķiet, ir aptuveni 7%. Godīgi sakot, tehniskajās specifikācijās no pirmā acu uzmetiena ir gandrīz neiespējami noteikt izmaiņas zem atjauninātā Ford Kuga pārsega. Neskatoties uz 100 cc zudumu. darba tilpumu, samazinot virzuļa gājienu, jaunie 1,5 litru EcoBoost agregāti saglabāja tos pašus jaudas rādītājus - 150 ZS. un 182 ZS atkarībā no piespiešanas pakāpes. Arī abu turbo-četrinieku griezes moments ir vienāds un sasniedz 240 Nm, lai gan jaunākajai versijai ir nedaudz šaurāks maksimālais griezes moments.
Jūs gaidāt efektivitāti no maza turbodzinēja, taču EcoBoost ir lieliska apetīte. Patēriņa ziņā izdevīgāks izrādījās vecais aspirētais dzinējs.
Faktiski nav nekādas atšķirības starp divām viena un tā paša “turbo” versijām. Jaudīgākā 182 zirgspēku Kuga nav tikai degradēta versija – pat vienkāršs 2,5 litru atmosfēriskais dzinējs tā īsti nevar nokratīt asti, ja vien nenospiežat gāzes pedāli. Ja abi pulveri mazgā vienādi, kāpēc maksāt vairāk? Protams, lielā ātrumā pēc 140 km/h, kad atmosfēriskais “četrinieks” pārstāj rādīt dzīvības pazīmes un aizmieg, kompresorizētie krosoveri ar EcoBoost joprojām pārliecinoši velkas uz priekšu, it kā aizvēja spēkratā.
Jaunās “ziemas iespējas” ietver elektriski apsildāmu stūri, tīrītāju atpūtas zonas un apsildāmās sprauslas, kas pārvietotas zem motora pārsega.
Savukārt jaunie mazā darba tilpuma “ecoboosts” ir ne tik daudz dinamiskāki, cik izslāpušāki par bāzes 2,5 litru dzinēju, tāpēc labas ziņas nesniegsim tiem, kam patīk taupīt uz benzīna. Faktiskais degvielas patēriņš sagrauta ritma apstākļos - un mūsu maršrutā bija gari kāpumi, kas sajaukti ar vieglu bezceļu, un posmi pa šoseju - krosoveriem ar 1,5 litru turbo bija aptuveni 13 litri. Savādi, bet lielākais atmosfēriskais dzinējs izrādījās daudz ekonomiskāks – tā veiktspēja līdzīgā tempā ir ap 11,8 litriem uz 100 km. Par laimi, Ford Kuga ar turbo-četru dzinēju izrādījās manāmi klusāks par 2,5 litru versiju, kas ir nedaudz kaitinošas ar savu vienmuļo gaudošanu visā apgriezienu diapazonā.
Masīvie A statņi kopā ar plašu vējstikla laukumu, ko nevar skaidri notīrīt, neveicina labu redzamību.
Kāds ir EcoBoost dzinēju ar turbokompresoru kalpošanas laiks?
Acīmredzot divu EcoBoost jaudas iespēju klātbūtne nav nekas vairāk kā izvēles ilūzija, taču šāds virtuāls sortiments palīdz Ford popularizēt savus turbodzinējus Krievijas pircēju vidū. Kopumā “ekoboostiem” nebija laika izpelnīties kaprīzu dzinēju tēlu, un visi tehniskie šķēršļi ir sīkumu līmenī, piemēram, bērnu slimības.
Krievu Kugas dzinēji, tostarp EcoBoost ar turbokompresoru, ir pielāgoti AI-92 benzīnam. Ford Easy Fuel degvielas uzpildes kakls - bez vāciņa.
Jautāti par kalpošanas laiku, Ford pārstāvji atbild, ka šādiem dzinējiem pat ar krievu degvielu bez pārskatīšanas būtu jānobrauc 200-250 tūkstoši kilometru. Un, lai klienti nesēdētu uz adatām, kamēr viņiem pieder automašīna, ražotājs Ecoboost dzinējiem ir palielinājis garantijas nobraukumu līdz 5 gadiem vai 100 000 kilometru.
Vai Krievijā parādīsies 2,0 litru turbo dzinējs?
Benzīna 2,0-turbo EcoBoost kopā ar Duratorq saimes dīzeļdzinējiem joprojām būs citu tirgu prerogatīva. Paši fordieši patiesi tic, ka Krievijas pircēja vajadzības pēc jaudīga dzinēja pilnībā sedz 182 zirgspēku Kuga. Un pieprasījums pēc dārgām dīzeļa versijām pirmspārveidotās automašīnas gadījumā jau bija minimāls, tāpēc šī iespēja tika apglabāta bez sirdsapziņas pārmetumiem. Izrādās, ka pašreizējais dzinēju klāsts Krievijas tirgum ir diezgan galīgs.
Salona vispārējā arhitektūra paliek nemainīga. Šeit jaunums ir pazīstamā stūre ar automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas lāpstiņām, SYNC 3 multivides sistēmas ekrāns ar citām vadības ierīcēm un klimata kontroles bloks, ko droši nosedz automātiskās pārnesumkārbas svira stāvoklī P.
Kāda pārnesumkārba ir Kugai? Automātisks vai robots?
Varat izelpot - uz krievu Ford Kuga krosoveriem vairs nebūs Powershift “robotu”, kas ļoti sabojāja Ford reputāciju. Pilnīgi visas versijas tagad ir aprīkotas ar klasisko 6 pakāpju automātisko 6F35, kas datēts ar 2000. gadu sākumu. Transmisijas uzticamība joprojām ir augsta - tas ir plus, bet raksturs pilnībā atbilst sava laika garam - tas ir mīnuss. Ātrumkārba pārslēdzas salīdzinoši vienmērīgi, taču nekādā gadījumā ne vienmērīgi, kā to dara lielākā daļa mūsdienu automātisko pārnesumkārbu. Ar vienmērīgu paātrinājumu pārnesumu pārslēgšana notiek laicīgi, bet, kad saķere pārmaiņus jāsamazina vai, gluži pretēji, jāpalielina, transmisija sāk apjukt un ar jūtamu aizķeršanos pieķeras vēlamajam pārnesumam.
6F35 transmisija ir Ford un General Motors kopīga izstrāde. Tas uztur vilces spēku līdz 350 Nm un ir gandrīz pilnīgs Opel un Chevrolet 6t40/6t45 “hidramatikas” analogs.
Starp citu, kastē ir mehāniska eļļošanas sistēma detaļu berzēšanai, lai apstādinātu auto varētu brīvi vilkt pa trosi, neizmantojot daļēju iekraušanu vai evakuatoru.
Kaste darbojas nedaudz maigāk un paredzamāk versijās ar EcoBoost, bet nedaudz nervozāk, ja tā ir savienota ar parasto 2,5 litru atmosfērisko dzinēju. Pārnesumkārbas sportiskais režīms abos gadījumos ir vēlams no vilces kontroles viedokļa, tāpēc gan uz šauriem sniegotiem greideriem, gan uz šosejas Kuga selektoru gandrīz vienmēr ir ērtāk noturēt pozīcijā S. Un lielākā daļa svarīgi, ka uz sviras manuālās pārnesumu pārslēgšanas vairs nav pilnīgi bezjēdzīgas, savā ziņā sabotāžas pogas - tagad par to atbild parastās lāpstiņas. Tie atrodas uz stūres, tāpēc ir ērti manuāli noklikšķināt uz pakāpieniem jebkurā stūres rata pozīcijā.
Mēreni biezi priekšējie sēdekļi ar labu sānu atbalstu, visticamāk, nepatiks resniem vadītājiem, taču tie labi aizsargā muguru garos braucienos. Starp citu, pasažiera sēdekļa atzveltnei joprojām ir šaurs slīpuma regulēšanas diapazons.
Bet jūs vairs neatradīsiet manuālo pārnesumkārbu Ford Kuga konfiguratorā, datu bāzē jau tiek piedāvāta automātiskā pārnesumkārba. Tāpat kā dīzeļdzinēju, arī manuālo pārnesumkārbu nogalināja trūcīgais pieprasījums - šādu automašīnu gada pārdošanas apjomi nebija pat simti, bet desmitiem eksemplāru.
Priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir ērti galdi. Tie ir piemēroti pusdienām pie kafijas tases, bet smagus priekšmetus labāk nenovietot.
Kā klājas ar priekšpiedziņas versijas krosa spējām?
Vēlme nekavējoties iegūt automašīnu ar 2,5 litru dzinēju (un tikai šādas Kuga versijas var apvienot ar priekšējo riteņu piedziņu, un visas šīs automašīnas bija ļoti pieprasītas) joprojām dominēja pār piesardzību. Mums priekšā bija simtiem kilometru šauri sniegoti un brīžiem apledojuši greideri ar lielām augstuma atšķirībām, kur bija jāuzmanās gan ar virziena izvēli, gan braucot ar vietējiem kokvedējiem. Piespiedos pārāk tuvu ceļa malai – it kā iekritu dziļā sniega izgāztuvē. Tik ļoti iegrābsi, ka lāpsta nepalīdzēs.
- Elektroniskos palīgus, nokāpjot no kalna, Kuga vēl nav ieguvis.
- Stāvbremzes mehāniskais “pokers” ir padevies elektriski darbināmai pogai.
- Krosovers bez pūlēm tiek galā ar pavasara atkusni pat priekšpiedziņas versijā.
Pārsteidzošā kārtā vienpiedziņas Kuga ar visām piedziņām praktiski neatpalika no mašīnām. Jā, problēmzonās labāk uzņemt lielāku ātrumu, un garos kāpumos vajadzētu rūpīgāk dozēt saķeri, neprovocējot vilces kontroles iejaukšanos. Starp citu, tā atspējošanas algoritms ir pilnīgi smieklīgs, jo vilces kontroles sistēma tiek deaktivizēta tikai borta datora savvaļā - un tiek ieslēgta tādā pašā veidā. Citādi - nekādu problēmu!
Atjauninātā Ford Kuga izvēles "autoparking" var novietot gan paralēli, gan perpendikulāri. Braucot atpakaļgaitā, palīgs brīdinās jūs par šķēršļiem aklajās zonās aizmugurē.
200 mm klīrenss, adekvāta balstiekārtas šarnīrsavienojums un nedaudz nošķelta priekšējā bufera mala ļauj pat “zempiedziņas” krosoveram, kas apšūts ar augstas kvalitātes radžotām riepām, salīdzinoši bezrūpīgi lēkt pāri bedrēm un pārliecinoši turēties pie maršruta. Ja jūs izmantojat automašīnu galvenokārt pilsētās, tad ar priekšējo riteņu piedziņu vajadzētu pietikt.
Minerālūdens - ne par labu, ne par ļaunu. Aptuveni šādi var raksturot jaudas nenozīmīgo atšķirību starp 182 zirgspēku Kuga un nedaudz lētāko 150 ZS versiju.
Pārslēdzos uz jaudīgāko pilnpiedziņas Kuga un nejūtu nekādu atvieglojumu. Skaidrs, ka pa sniegu un slidenām takām šāds SUV var braukt pārliecinošāk, taču griezes moments uz aizmugurējo asi tiek pārnests skarbi un ar nokavēšanos. Lai gan, saskaņā ar ražotāja solījumiem, tam vajadzētu iedarboties profilaktiski, ņemot vērā stūres griešanās leņķi, pamatojoties uz akselerometru, ABS sensoru un virkni citu parametru rādījumiem. Pašā transmisijā nav Dana daudzplākšņu sajūga piespiedu bloķēšanas (Kuga jau pirms pārveidošanas pārgāja uz Dana sajūgiem), ne arī braukšanas režīmu izvēles atkarībā no seguma veida, kā daži konkurenti. Īsāk sakot, visu riteņu piedziņa tiek realizēta pēc vajadzīgā minimuma principa.
Pieejamo elektronisko palīgu sarakstā ir automātiskā bremzēšanas sistēma pie ātruma līdz 50 km/h un aklās zonas uzraudzība. Standarta aprīkojumā ietilpst 7 drošības spilveni, tostarp vadītāja ceļa drošības spilvens.
Vai balstiekārtas iestatījumi ir mainījušies salīdzinājumā ar iepriekšēju restartēšanu?
Ražotājs neiejaucās atjauninātā Ford Kuga balstiekārtas darbībā, taču mums nav pamata pārbaudīt tās darbību. Kopumā krosovers patīkami un savākti pārvietojas pa līdzenu šoseju, pārbraucot pāri maziem nelīdzenumiem, raidot virsbūvei vieglus izciļņus, bet vidējas un lielas bedres aptver elastīgi, ar patīkamu viskozitāti. Enerģijas intensitātes varbūt pietrūkst tikai dziļās kritiskā izmēra bedrēs - piekare vēl pāris reižu paguva uzlikt, līdz tā salūza, lai gan uz vidēji lauzta ceļa var steigties, nesamazinot ātrumu. Braucot lielā ātrumā, Kuga gandrīz nav nepieciešama virziena regulēšana, un virziena stabilitāte ir lieliska.
Aizmugurējā optika kļuvusi īsāka un platāka, bagāžnieka vāks ieguvis pāris asu malu. Bagāžnieks atveras un aizveras ar kājas pavicināšanu zem aizmugurējā bufera - galvenais, lai atslēgas piekariņš būtu līdzi.
Vairākām riteņu loku iespējām ir jauns dizains.
Kuga vadāmība, ja tā nesasniedz parauga statusu krosoveru vidū, ir saistīta tikai ar ne visai veiksmīgo elektriskā pastiprinātāja noregulēšanu, kas gandrīz nulles zonā rada pārāk lielu sintētisku spēku. Ar ievērojamākām stūres novirzēm parādās patīkams “dzīvs” spēks, un Kuga ātri un precīzi reaģē uz komandām. Līdzsvars starp aizraujošu vadāmību un komfortu Ford šasijā ir lielisks.
Panorāmas jumts ar bīdāmu priekšējo daļu ir visdārgāko apdares līmeņu privilēģija. Uz augšējā salona apgaismojuma vadības bloka ir poga avārijas izziņošanas sistēmai ERA-GLONASS.
Vai ir jēga pārmaksāt par jaunu adaptīvo “gaismu”?
Ja ir iespēja iegādāties bagātīgāku un dārgāku iepakojumu, tad tas noteikti ir jēga. Atšķirībā no Ford Mondeo, kura uzlabotā optika ir pilnībā veidota uz LED avotiem, Kuga var aprīkot tikai ar LED dienas gaitas lukturiem, un galvenā gaisma ir balstīta uz tradicionālo biksenonu. Viedā optika var darboties vienā no vairākiem ceļa apgaismojuma scenārijiem atkarībā no apstākļiem - paplašinot gaismas staru sliktas redzamības apstākļos un lielā ātrumā raidot uz priekšu šauru “galvenās” gaismas tuneli. Kā jau modernai apgaismojuma sistēmai pienākas, priekšējie lukturi spēj “skatīties” pagriezienus sinhroni ar stūres stāvokļa izmaiņām – gan mainot gaismas virzienu no galvenajiem avotiem, gan statiskā veidā – iekļaušanas dēļ. no papildu lampas.
Visa priekšējā daļa un jaunā radiatora režģa forma attiecas uz vecākā Ford Edge modeļa stilu (Krievijas tirgū vairs nav pieejams). Pat Trend pamata versija ir aprīkota ar LED DRL, bet vienkāršu automašīnu priekšējie lukturi ir halogēni.
Praksē dinamiskais priekšējais lukturis gandrīz acumirklī pielāgojas dažādiem scenārijiem – pārbaudīts uz neapgaismotiem ceļiem Dienvidurālos, kur naktī ir piķa melna. Bet ir pāris nopietni komentāri - nez kāpēc spilgtais gaismas stars veidojas punktos, un tā robežlīnija vienmēr ir nedaudz izplūdusi. Turklāt uz nelīdzeniem ceļiem bija vērojama tendence gaismas avotiem mikroraustīties. Vienā vai otrā veidā biksenons ir daudz efektīvāks nekā pamata lēcu halogēni. Ir vērts atcerēties, ka adaptīvā gaisma ir izvēles funkcija tikai augstākā līmeņa Titanium un Titanium Plus aprīkojuma līmeņos.
Izcilās oranžās pagrieziena rādītāju spuldzes īsti neiederas aizmugurējās optikas modernajā grafikā.
Cik ērti ir izmantot jauno mediju sistēmu?
Tas viss ir atkarīgs no sākuma punkta. Ja iepriekš esat saskāries ar iepriekšējās paaudzes multimediju sistēmu, tad uz tās fona jaunais SYNC 3 komplekss šķitīs loģikas un mijiedarbības ar draiveri modelis. Dažas fiziskās pogas kopā ar galveno kontrolieri pazuda, un tām piešķirtā funkcionalitāte tika migrēta tieši uz 8 collu skārienekrānu. Tie, kas nevēlas pastāvīgi rādīt ar pirkstu uz ekrānu, izmantos uzlabotās balss vadības iespējas - aparatūra nodrošina sistēmai patiesi izcilu veiktspēju.
Šis fotoattēls skaidri parāda, cik slikti displejs ir iegremdēts lielajā virsbūvē. Apakšējās pogu rindas izmantošana ir neērta, un parasti jums ir jāsniedzas pēc ekrāna. Starp acīmredzamajām SYNC 3 priekšrocībām: ātra reakcija, ritināšana un tālummaiņa kā viedtālrunī, ērta navigācija starp sadaļām.
Tomēr ar multividi, kas ir balstīta uz QNX operētājsistēmu, izstrādātāji joprojām šur tur sajuka. Pirmkārt, saskarnes grafika ir ne tikai pilnīgi vienkārša, bet arī atšķiras dažādās sadaļās. Dizaina tēma var būt gan gaiša, gan tumši pelēka, vai Dievs zina, kas vēl. Pēdējais, par ko veidotāji domāja, bija tas, kā grafisko stilu organiski iekļaut automašīnas salonā.
Otrkārt, bija dažas kļūmes. Jauki, ka multivides komplekss atbalsta Apple CarPlay un Android Auto saskarnes. Bet kāpēc sistēma pēc viedtālruņa pievienošanas pastāvīgi avarēja divās mašīnās vienlaikus? Viens Kuga atteicās strādāt ar “Apple” apvalku, otrs tika pastāvīgi izmests no “Google” čaulas. Tad izrādījās, ka, atvienojot tālruni no USB savienotāja, navigācija pastāvīgi pazūd, un šķiet, ka šis nepareizais aprēķins ir raksturīgs visiem krustojumiem ar Sync. Lai gan pati navigācija darbojas lieliski un veido maršrutus, ņemot vērā sastrēgumus un satiksmes intensitāti.
RUB 2,062 miljoni
Nav noslēpums, ka Ford Kuga (nosaukums attiecas tikai uz NVS valstīm) pārējām Ford Escape daļām ir ārkārtīgi populārs pasaules automobiļu tirgos.
Jaunais modelis Ford Kuga 2016-2017 izlaiduma gads
Lai saglabātu pieprasījumu tik augstā līmenī, amerikāņu ražotāji nolēma ieviest nedaudz atjauninātu modeli. Daudzi eksperti mūsdienās vienkārši nezina, ko sagaidīt no jauna auto, bet mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu.
Ford Kuga 2016-2017 izskats
Ja runājam par izmaiņām atjauninātā Ford Kuga dizainā, jāatzīmē, ka ir būtiski pārveidots radiatora režģis, kas lieliski sader ar stilīgajiem lukturiem. Protams, īpašu uzmanību ir pelnījis priekšējais buferis, kas saņēma hroma apdari.
atjaunots Kuga 2016-2017, skats no priekšas
Pēc amerikāņu inženieru domām, tieši hroma klātbūtne ir atslēga uz automašīnas izsmalcinātību.
Cita starpā jaunais Ford Kuga lepojas ar lielu skaitu alumīnija detaļu, kas neapšaubāmi ietekmē automašīnas kopējo svaru.
Ja paskatās uz atjaunināto krosoveru no malas, jūs pamanīsit lielas riteņu arkas un stilīgu jumta bagāžnieku, kas tika mantots no saviem priekšgājējiem.
jauns Kuga, skats no aizmugures
Ford Kuga (Escape) ārpuse jaunā virsbūvē 2016-2017g
Atjauninātā Ford Kuga interjers pilnībā atbilst dizaina stilam, ko ražotāji izvēlējās pirms vairākiem gadiem. Tomēr, neskatoties uz to, jūs varat uzreiz pamanīt, ka automašīnas interjers ir kļuvis ietilpīgāks un ergonomiskāks salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem.
atjauninātā Ford Kuga 2016-2017 interjers
Turklāt amerikāņu inženieri rūpējās par mašīnas funkcionalitāti. Jo īpaši Ford Kuga pārveidojums lepojas ar modernu instrumentu paneli un daudzfunkcionālu stūri.
Neapšaubāmi, daži vārdi ir jāsaka par krēslu noformējumu, jo tas vienkārši pārsteidz iztēli. Visiem krēsliem ir maksimālais komforta līmenis un arī dažādi regulējumi.
Kā redzat, automašīnas interjers patiešām ir dramatiski mainījies, taču, neskatoties uz to, daudzas vadības ierīces atstāj daudz vēlamo. Piemēram, lai tiktu pie klimata kontroles sistēmas, vadītājs būs spiests stipri noliekties uz priekšu, un multimediju sistēmas interfeiss mazajā displejā ir gandrīz neredzams.
Ja runājam par labajiem punktiem, tad jāatzīmē, ka jau jaunā Ford Kuga pamata modifikācijā būs pieejams: kondicionieris, 6 kanālu skaņas sistēma, atpakaļskata kamera, moderna stūre, parkošanās palīgs un elektrības kontaktligzda. . Kopumā vadītājs visus procesus var kontrolēt, izmantojot viduskonsoli, tāpēc braukšanas laikā viņam nebūs jānovērš uzmanība.
Jaunās Ford Kuga 2016-2017 virsbūves izmēri
Pēc ražotāju domām, atjauninātais Ford Kuga izmērs, salīdzinot ar tā priekšgājējiem, praktiski nav palielinājies. Lai to pārbaudītu, vienkārši apskatiet “sausos” skaitļus:
- Automašīnas garums ir 4,6 m;
- Amerikāņu krosovera platums ir 1,84 m;
- Jaunā Ford Kuga augstums ir 1,71 m;
- Garenbāzes garums – 2,7 m.
Cita starpā jaunais auto varēs lepoties ar ietilpīgu bagāžas nodalījumu, kura tilpums ir 440 litri.
Šajā segmentā 2016.-2017.gada Ford Kuga krosovers būs galvenais konkurents jau atjauninātajam.
jaunā Ford Kuga 2017 bagāžnieks
Ford Kuga tehniskie parametri 2016-2017
Amerikāņu inženieri nolēma nemainīt iepriekšējos gados sevi pierādījušo dzinēju līniju:
Tilpums 1,5l (modernizēts 1,6l), jauda 182 zirgi (250 Nm);
- tilpums 2,0 l, jauda 245 zirgspēki (374 Nm);
Jādomā, ka jaunajam Ford Kuga būs benzīna dzinējs ar 2,5 litru tilpumu un 150 zirgspēku jaudu. Tāpat kā alternatīvu var izmantot turbokompresoru ar 240 zirgspēku jaudu, kas paredzēts “top” modifikācijām.
Protams, automašīnas tehniskās iespējas neaprobežojas tikai ar labām spēkstacijām, jo jaunais Ford Kuga lepojas ar priekšējo riteņu piedziņu. Papildus par papildu samaksu būs pieejama šāda funkcionalitāte: aklās zonas uzraudzības sistēma, priekšsildīšana un riepu spiediena sensors. To visu papildinās 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Krievijas tirgum automašīnu montāža tiek veikta uzņēmuma objektos Jelabugā.
Restyling Ford Kuga 2016-2017 cena
Video par jauno Ford Kuga (Escape) 2016.-2017:
Jaunā modeļa Ford Kuga 2016-2017 foto:
Kā gan neatcerēties notikumus pirms gandrīz desmit gadiem, kad Krievijas salonos parādījās pirmā Kuga, kas samontēta uz C1 platformas... Skaitļi “no 950 tūkstošiem rubļu” toreiz izraisīja vaidus un nopūtas. Galu galā par šo naudu varēja nopirkt slavenos “japāņus”, nemaz nerunājot par “korejiešiem”, nevis mazpazīstamo “Kugu maisā”. Ar ļoti pieticīgu dizainu, godīgi sakot.
2012. gadā parādījās SUV otrā paaudze, kas stilistiski kopē Focus 3. Šis auto neizraisīja emociju vētru, bet pārdošanu pāris gadus vēlāk. Nu, ražošanas lokalizācija Jelabugā un minimālais iespējamais cenu pieaugums ir licis manīt savu klātbūtni. 2016. gada pirmajā pusē vien Krievijā Kuga pārdeva vairāk nekā 4500 eksemplāru. Nav slikti krīzes laikiem!
Bet pat ar pieklājīgu salona ergonomiku, pieklājīgiem dzinējiem un transmisiju, Kugam tik un tā pietrūka tā spīdīgā āķa, ko norīt sajūsmā rēgojošs klients... Skaidrs, ka ne tikai viņai, bet arī lielākajai daļai pārējo - moderns. un utilitārie krosoveri, kas griež zobus. Iemīlēties vienā? Žēlsirdības labad es to izmantoju trīs gadus, un tas atrodas sekundārajā pusē, prom no redzesloka….
Par plastiskās ķirurģijas priekšrocībām
Teikt, ka es biju pārsteigts, atrodoties autostāvvietā netālu no Belgradas Nikolas Teslas lidostas, ir nepietiekams apgalvojums. Ja bildē atjauninātais Kuga ir vienkārši svaigs, tad dzīvē tas radīja pavisam cita auto iespaidu. It kā tā nav pārveidošana, bet gan vesela paaudžu maiņa.
Ak, šī sešstūra, spīdīgi melna radiatora reste, pavisam cits motora pārsegs, jauna biksenona optika ar LED DRL šļakatām un buferis ar elegantiem miglas lukturiem!..
1 / 2
2 / 2
Es pat nevēlos atcerēties pirmspārveidošanas ārpusi: salīdzinot ar pašreizējo Edge, tas bija akmens laikmets. Pat visos pelēkajos toņos, kas redzami krievu žurnālistiem, jaunais Ford Kuga joprojām ir svētki.
“Plastība”, kas līdz nepazīšanai maina savu izskatu, tiek veikta tikai liecinieku aizsardzības programmas ietvaros, bet šeit tā nokļuva automašīnai. Turklāt tas tika izpildīts ar gandrīz ideālu tīrību. Protams, ražotāji ķērās pie nelielas viltības. Visas piedāvātās automašīnas ir “iesaiņotas” ST-Line stilā. Ar tonētiem logiem, vieglu plastmasas virsbūves komplektu, melninātiem diskiem un klīrensu, kas pazemināts līdz 190 mm (pret 200 mm standartā). Šādas automašīnas tiks iemīļotas visnepievilcīgākajās krāsās.
Mana mīļākā Kuga krāsa noteikti ir koši, bet šo eksemplāru nodevīgi nozaga no deguna apakšas kāds mans Eiropas kolēģis. Nu, piesātināts pelēks metālisks ar zilganu nokrāsu arī nav slikts - sāksim ar to, jo tas ir dīzelis.
Apdomā un iekaro
Bet ir mājīgs interjers, kurā nav daudz izmaiņu, taču nevienu no tām nepalaidīsiet garām. Galvenais ir viduskonsole ar jaunu SYNC 3 multimediju vadības kompleksa astoņu collu displeju Papildus navigācijas un tradicionālajām multimediju iespējām to var savienot ar Wi-Fi un Bluetooth mobilajām ierīcēm, kā arī savienot ar tām. izmantojot kabeli, izmantojot USB portu. Bez jebkādiem konfliktiem starp bezvadu protokoliem.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Visa nepieciešamā programmatūra ir iepriekš iebūvēta sistēmā un pat rusificēta. Apple faniem – Apple CarPlay, Android faniem – Android Auto. Īsāk sakot, tas viss ir nepieciešams, lai sinhronizētu ierīces ar automašīnas sistēmu. Ja vēlaties Google vai Facebook uz liela displeja, iegūstiet to! Ja vēlaties doties uz Apple Store, lūdzu, dariet to. Ir arī īpaša mape noteiktām lietotnēm, piemēram, Glympse, kas reāllaikā koplieto jūsu atrašanās vietu ar verificētiem kontaktiem, vai Spotify, kas ļauj piekļūt lieliskam mūzikas arhīvam. Taču mape izrādījās tukša, taču navigācija pirmajā reizē atpazina balss komandu “Slavonski Brod”, ātri aprēķinot maršrutu.
Citi jauninājumi ietver modificētus gaisa kanālu deflektorus, nedaudz atšķirīgu sēdekļu konfigurāciju un elektronisko rokas bremžu pogu. Īpaši atzīmēju vēso galvas balstu, kura augstumu var regulēt, neizmantojot rokas. Pietiek cieši piespiest galvas aizmuguri pret to un virzīt galvu uz augšu vai uz leju. Voila, konfigurēts! Šī mazā detaļa ir ne mazāk apmierinoša kā apdares materiāli. Viss ir patīkami mīksts, sākot no priekšējā paneļa līdz durvju apdarēm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Neraugoties uz ST-line versiju, sēdekļiem nav elektriskās piedziņas – jums palīdzēs tradicionālie kronšteini, kājas un jostasvietas atbalsta vērpējs. Bet, ņemot vērā gandrīz ideālo spilvena un atzveltnes stingrību un profilu, tas nebūt nav kaitinoši. Par salona plašumu nav jautājumu. Tas ir tāds pats, kāds bija, pilnīgi pietiekami pieciem pieaugušajiem, ņemot vērā Kuga gabarītus, kas platformas ietvaros gandrīz nav mainījušies.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Nolokāmās aizmugurējo sēdekļu atzveltnes palielina bagāžnieka tilpumu no 456 līdz 1603 litriem, ja automašīna ir piekrauta līdz griestiem. Taču pagaidām tur pazudušas tikai pāris žurnālistikas mugursomas... Ērti vāku var atvērt trīs veidos: no pults, pavicinot kāju zem bampera, un tradicionāli nospiežot gumijoto pogu zem bufera. .
1 / 2
2 / 2
Dīzelis, kuru pazaudējām
Bet pats interesantākais slēpjas zem pārsega. 2,0 litru turbodīzelis ar indeksu 10 DY 1F, sūknēts līdz 180 ZS. Ar. - nekas vairāk kā Ford pārstrādāts dzinējs no DW 10 saimes, kas ir ilgstoša kopīga izstrāde ar franču koncernu PSA. 16 vārstu Common Rail dzinējs ar kompresijas pakāpi 16:1, maksimālo griezes momentu 400 Nm jau pie 2000 apgr./min ir aprīkots ar Delphi vadības bloku, neaizstājamu daļiņu filtru un ar ūdeni dzesējamu EGR. Tās visas liecina par pielāgošanos Euro 6, kas mūs pagaidām pilnībā neskar. Tradicionāli Vecajai pasaulei papildus dzinējam tiek piedāvāta sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.
Iedarbināšana ar spiedpogu, motors atdzīvojas un ir pārsteidzoši kluss. Zinot no desmitiem citu automašīnu ar DW 10 dīzeļdzinējiem, cik skaļa ir šī saime, nav grūti redzēt, cik labi viņi šeit paveica trokšņa izolāciju. Dzinējs ir gandrīz nedzirdams pat pirmajā pārnesumā, kas kopumā automašīnai nav vajadzīgs bez lielas slodzes - jūs varat droši pārvietoties no otrā.
Ford Kuga sešpakāpju manuālā (sešu pakāpju automātiskā)
Degvielas patēriņš uz 100 km
Degvielas tvertnes tilpums
Dinamika “9,2 līdz simtiem” kopā ar elastību ir tik iespaidīga, ka pat negribas domāt par benzīna “turbo”. Atļauts 130 km/h kreisēšanas ātrumu komplekts – un lūk, dzīves prieks. Tahometrs rāda 1400 apgr./min – šajā režīmā vairāk nevajag. Apdzenot, zilā adata knapi pārsniedz 2500 apgr./min, bez sasprindzinājuma rūkšanas un vibrācijām nesatricinot salonu.
Ar katru minūti pie stūres arvien vairāk pārliecinos, ka gaumes nav tikai lieta, par ko strīdēties. Viņi ir jāvakcinē. Jā, šis dzinējs nedosies uz Krieviju tikai tāpēc, ka mūsu patērētāji kautrējas no dīzeļdegvielas kā degvīna dedzināšanas, lai gan nabadzīgās degvielas problēma lielajās pilsētās nav aktuāla jau sen, un grūtības ar ziemas iedarbināšanu palika kaut kur pašā sākumā. 2000. gadi. Ak, ja vien benzīna dzinēju apoloģēti zinātu, kādas sajūtas viņi zaudē, kādas iespējas...
Šeit (tas jau ir zināms) Kuga tiks piegādāts ar vienkāršu 2,5 litru 150 zirgspēku atmosfērisko dzinēju, kura izcelsme ir Mazda MZR. Eiropiešiem tas nepienākas, tāpēc par šo versiju runāsim pilna Krievijas testa brauciena laikā. Kā arī par inteliģentās pilnpiedziņas sistēmas darbību, kas ir pieejama mūsu krosovera versijā, taču uz šosejas bez mazākajiem pagriezieniem sevi nekādā veidā nenodod.
Kuga dzinēju klāsts Eiropai ir vairāk nekā plašs. Trīs 1,5 litru EcoBoost benzīna dzinēji 120, 150 un 182 ZS. s., trīs TDCi turbodīzeļi, no kuriem viena tilpums ir 1,5 litri un jauda 120 ZS. s., un divi 2,0 litru dzinēji ar 150 un 180 litriem. Ar. Sešām vienībām ir trīs veidu pārnesumkārbas: PowerShift 6 robots, sešpakāpju manuālā vai sešpakāpju hidromehāniskā automātiskā 6F35. Versijas ar 120 zirgspēku dzinējiem un 150 zirgspēku benzīna dzinējiem tiek piedāvātas tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, 150 zirgspēku turbodīzeļi ar priekšpiedziņu un visu riteņu piedziņu, jaudīgākie 180 un 182 zirgspēku dzinēji tikai ar pilnpiedziņu.
Kas ir "garšīgs"
Neskatoties uz Eiropas ieskaites īso programmu, tomēr ir iespējams atdarināt “garšīgu” braukšanu pat uz dažām sekundēm. Sākumā nespēju noticēt, ka tik stingru un tomēr atsaucīgu stūri var darbināt ar elektrību. Gandrīz jebkurš, pat apzināti ass, apdzīšanas vai apbraukšanas manevrs tiek veikts pēc iespējas tīrāk un ar minimālām kustībām. Šeit jums ir krosovers, kura stūres gājiens ir tikai 2,6 apgriezieni.
Riteņu bāze
Arī es nebūšu skops ar uzslavām par piekari. Mūsu ST-Line tai ir stingrāki amortizatori un zema profila 19 collu riepas, tāpēc šūpošanās un sānsvere ir minimāla - automašīna izrādījās ļoti draudzīga vadītājam. Ņemot vērā, ka “parastajiem” Kugs piekares dizains ir vienāds (MacPherson statnis priekšā un daudzsviras sviras aizmugurē), globāli Krievijai paredzētajām automašīnām vajadzētu būt tikpat “asām”.
Mēģinājums salīdzināt Kuga uzvedību ar iepriekš pārbaudītajiem konkurentiem mani atveda tikai līdz Mazda CX-5. Automašīnas kopējā nosvērtība un integritāte ir ļoti līdzīga, taču Ford turbodīzelis ir labāks par jebkuru Mazda dzinēju.
Ja ne par raksturu
Bet man nepatika 182 zirgspēku benzīna turbokompresors ar pusotru riteņu FJ5G. Tieši ar to (1,6 litru EcoBoost ir pagātne) un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ugunīgi sarkanais skaistums tika iegūts ar āķi vai ķeksi.
Iemīlēšanās ārpusē ātri padevās nelielam īgnumam ar raksturu. “Kāpēc tu rūc, it kā no visa spēka...” bija viss, kas man bija jāsaka, kamēr mašīna uzņēma palicēja distancei nepieciešamo ātrumu.
