Jaunas Michelin riepas bez gaisa. Michelin paplašina bezgaisa riepu klāstu

Jau aptuveni piecpadsmit gadus ziņots par konceptuālām izstrādnēm, kas vairāk izskatās pēc Marsa roveru riteņiem, nevis pēc parastajām pneimatiskajām riepām. Vistālāk šajā virzienā ir pavirzījies Michelin koncerns, kas ASV izveidojis Michelin Tweel Technologies nodaļu īpaši bezgaisa riepu radīšanai. Šī nodaļa parādīja vienu no saviem novatoriskajiem dizainiem jau plkst Parīzes autoizstāde 2004. gadā. 2014. gadā tika paziņots, ka Pjemontā, Ziemeļkarolīnā tiks atvērta pasaulē pirmā komerciālā bezgaisa riteņu ražotne. Un 2017. gada novembrī unikāls sērijveida bezgaisa ritenis Michelin X Tweel SSL ar protektora tipu All Terrain ieviests Krievijas tirgū.

Pirmie mūsu valstī ieviesa bezgaisa riteni mini kompaktiekrāvējiem: šāda aprīkojuma konstrukcijas īpatnības neveicina riepu ilgu kalpošanas laiku. Savu lomu spēlēja arī citi faktori. Pirmkārt, miniiekrāvēju tirgus ir viens no lielākajiem pasaulē un ka specifisku ekspluatācijas apstākļu rezultātā, piemēram, braucot uz darba vietu ar savu spēku, miniiekrāvēju riepu apgrozījums mūsu valstī. valsts arī ir ļoti liela.

Nav pareizi X Tweel saukt par riepu. Jo tas ir gatavs ritenis. Tajā ietilpst:

– metāla rumba, kas paredzēta montāžai uz iekrāvēja ass (uzņēmuma portfelī ir riepas ar atšķirīgu montāžas caurumu izvietojumu, nevis uzrādītais 8x8”);

– elastīgs cilindrisks loks. Pamatojoties uz saņemto informāciju no uzņēmuma pārstāvjiem, varam secināt, ka tā sastāv no vairākiem metāla lentes slāņiem, kas tiek turēti kopā ar sintētisku saistvielu;

– elastīgi deformējami poliuretāna spieķi, kas atrodas starp rumbu un loku, kas polimerizācijas procesā ir cieši piestiprināti pie loka no vienas puses un pie rumbas no otras puses;

– protektors, kas uzklāts uz cilindriskas loka.

Izrādās, ka patiesībā viena detaļa aizstāj riepu, riteni un vārstu saspiests gaiss vienlaikus darbojoties kā vienots veselums. Visi spieķi ir zem slodzes: apakšējie, augšējie un sāni. Tie sadala slodzi uz loka uz visām pusēm, nedaudz atgādinot slodzes sadalījumu radiālajā riepā.

Materiāli atlasīti tā, lai Michelin speciālistu izstrādāto riteni varētu izmantot temperatūrā no –40 līdz +50 o C. To apstiprinājuši testi aukstajā Kanādā un karstajos ASV dienvidos.

Katrs spieķis ir paredzēts 9 miljoniem spriegošanas-saspiešanas ciklu. Darbība ir atļauta pat tad, ja ir bojāti 3-4 spieķi. Prakse ir parādījusi, ka riteņa konstrukcijā iebūvētais resurss ievērojami pārsniedz protektora kalpošanas laiku, tāpēc tas ir izgatavots, lai to atjaunotu: tiek garantētas 3-4 restaurācijas. Amerikā var atrast joprojām funkcionālus piemērus, kuriem ir nolietoti septiņi protektori.

Pieļaujamā slodze uz X Tweel SSL izmēriem 12N16.5 un 10N16.5 ir 2 t, maksimālais ātrums darbība 16 km/h. All Terrain protektors ir paredzēts lietošanai uz jebkura veida virsmas. Nākamā gada sākumā Michelin gatavojas atvest uz Krieviju 12N16.5 izmēra riteņus ar nodilumizturīgu Hard Surface Traction protektoru, kas ir vispiemērotākais darbam uz cietām virsmām.

Jaunā riteņa veiktspējas raksturlielumi ietver visas labākās konkurējošo konstrukciju īpašības - pneimatiskās un cietās riepas, pilnībā novēršot to trūkumus. Pieredze bezgaisa riteņu ekspluatācijā ASV liecina, ka miniiekrāvēju aprīkošana ar tiem samazinās ekspluatācijas izmaksas un palielinās darba ražīgumu.

Izmaksu samazināšana ļaus iztikt bez apkope: nav jāstrādā ar riepām, nav jāuzrauga spiediens un jāuztur tas noteiktajās robežās. Turklāt dīkstāve pārduršanas dēļ būs pagātne, jo X Tweel vienkārši nevar pārdurt.

Produktivitātes pieaugums tiek panākts, palielinot vilces spēks(jaunā riteņa loka forma rada vislielāko kontaktu laukumu salīdzinājumā ar esošajiem analogiem) un palielināts operatora komforts.

Riteņa kalpošanas ilguma palielināšana tiek panākta, pateicoties palielinātam kontakta laukumam, kas pagarina protektora kalpošanas laiku 2–3 reizes. Turklāt protektoru var atjaunot daudzas reizes.

Michelin demonstrēja identisku iekrāvēju darbību, kas aprīkoti ar dažādiem riepu komplektiem: pneimatisko bias-ply (budžeta opcija), cieto riepu un X Tweel riteni. Te gan jāsaka, ka kompaktiekrāvējam nav nekāda veida amortizējošas balstiekārtas. Arī sēdekļu amortizācijas īpašības ir ļoti ierobežotas. Tāpēc kustības ātrumu un darba efektivitāti lielā mērā nosaka divi faktori: spēja izkliedēt kausā pārvietojamo kravu, kā arī operatora relatīvais komforts. Abi šie faktori, kā liecina salīdzinošās pārbaudes, ļoti lielā mērā ir atkarīgi no riteņu īpašībām: šāda tipa iekrāvējiem nav neviena cita amortizācijas/amortizatora.

Ikviens klātesošais varēja pārliecināties, ka jaunais ritenis ir vislabāk piemērots sānsverei. Lietojot X Tweel, operators, neapdraudot savu komfortu (tas ir šajā gadījumā mēs domājam amortizējošus amortizatorus, vairāk kā amortizatorus) un, nebaidoties no kausa izšļakstītās kravas, tas var veikt darbu palielinātā ātrumā, bez šūpošanās, lēkšanas uz šķēršļiem, kā arī darbībai raksturīgās “sliekšanās” griežoties. iekrāvēju ar cita veida riteņiem.

Jaunā riteņa cena Krievijā vēl nav noteikta. Mēs zinām tikai to, ka viņa to nedarīs mazākas izmaksas cieta riepa. Taču arī šajā gadījumā, kā sola Michelin pārstāvji, ņemot vērā atkārtotas protektora atjaunošanas iespēju, bezgaisa ritenis būs lētākais no visiem zināmajiem risinājumiem.

Aleksandrs Šubins

Daži autovadītāji jau zina par tādu šī gadsimta jaunumu kā “bezgaisa riepas”. Viņi dzirdēja un varbūt pat nožēlo, ka viņu " dzelzs zirgs» "shod" nav tajos. Standarta mašīnas ritenis sastāv no gumijas riepa, kur tiek sūknēts gaiss. Gaiss zem augsta spiediena kamerā “iztur” ārējās vides ietekmi, un tas ļauj ne tikai noturēt visu mašīnas masu, bet arī “izturēt” augstas termiskās temperatūras, triecienus, caurdurumus un lielus griezes momentus. Jāņem vērā arī tas, ka, ja spiediens riepās ir nepietiekams, rodas tādas nepatīkamas nianses kā izmaiņas automašīnas uzvedībā. sliktākā puse un degvielas patēriņa pieaugums vairākas reizes.

Tagad nedaudz informācijas par jaunākās versijas izstrādi auto riepas.

Michelin bezgaisa riepas

Pirmo patentu “begaisa riepām” 2005. gadā izdeva Michelin, “civilās” riepas bez gaisa sauca par Tweel. Tajā pašā laikā darbība paliek nemainīga, jo tas pats trūkums lielā ātrumā. Jaunās Michelin riepas bez gaisa tiek izmantotas invalīdu ratiņkrēslos, speciālajā aprīkojumā un skrejriteņos. Tweel dizains ir cietu rumbu sistēma, kas no iekšpuses piestiprināta pie ass vārpstas ar poliuretāna spieķiem, kas atrodas ap tiem noteiktā secībā. Spriegošanas skava, kas iet cauri spieķiem, veido jauno bezgaisa riteņu ārējo virsmu un malu, kas ir tiešā saskarē ar ceļa virsmu. Bet Michelin bezgaisa riepas nebija vienas.

Tālāk šim uzņēmumam ir konkurents Polaris, kas ražo, kā viņi tos sauca, "Nākotnes riepas". Faktiski dizains nav mainījies, izņemot to, ka poliuretāna spieķi ir aizstāti ar šūnveida sistēmu, kas ir līdzīga bišu stropam. Izmantojot citu materiālu, tika mainīti parametri un stinguma raksturlielumi, kas uzlaboja riteņa formas atbalstu un ceļa nelīdzenumu absorbciju.

Nākamais ražotājs ir Bridgestone. Viņš mainīja to adāmadatas dizainu, kas griežas dažādas puses. Tādējādi parādot savu redzējumu par “rakstu” un tādējādi uzlabojot jauno riepu elastību bez gaisa. Bridgestone kā materiālu šīm riepām izmantoja vecu, pārstrādātu gumiju. Ierobežota darbība bija piemērota tikai golfa ratiņiem ar maksimālo ātrumu līdz 60 km/h un maksimālo slodzi uz vienu riteni 150 kg.

I-Flex (Hankook) parādījās ar savu negaidīto bezgaisa gumijas versiju, tādējādi radot būtisku revolūciju šāda veida produktu ražošanā. Tas sastāvēja no tā, ka riepa kļuva cieta ar 95% loku. Šim nolūkam tika izmantoti otrreizēji pārstrādāti materiāli. Debija notika 2013. gadā plkst Frankfurtes autoizstāde. Izlaistās I-Flex (Hankook) riepas ar neparastu dizainu un 14 collu izmēru piesaistīja liela uzmanība no autoizstāžu apmeklētājiem. Tieši šī korejiešu riepu versija bez gaisa ir uzstādīta kompaktajai automašīnai Volkswagen Up.

Varat arī baudīt jaunākās ziņas šajā nozarē. Šis uzņēmums, izlaida piektās paaudzes “bezgaisa riepas” un noņēma “griestus” 80 km/h. Tam pievienota vēl viena priekšrocība - gumijas uzstādīšana uz standarta riteņa loka.

Riepas joprojām ir uzlabojumu, jaunu iespēju un ideju režīmā. Lai gan pirmais tirgus jau ir parādījies ASV. Krievijā tas nonāks nedaudz vēlāk ar vairāk modificētām iespējām un samazinātu cenu.

Varat noskatīties video necaurlaidīgas riepas no Michelin:

Kur un kā tiek izmantotas šīs riepas?

Bezgaisa riteņu iespēja ir šķērsojusi darbības “ietvarus” tikai smagajā sektorā. militārais aprīkojums. Lai gan ir tādas pozitīvas nianses kā:

• vienkāršota, bet ļoti efektīva sistēma pret vides ietekmi, piemēram, triecieniem, caurdurumiem un pašas svaru transportlīdzeklis;
• Nav tādas problēmas kā riepu spiediena neatbilstība.

Bet joprojām plaši izmanto automobiļu rūpniecībašī tehnoloģija vēl nav saņemta. Pagaidām tie tiek ražoti mazās sērijās maza izmēra speciālajām iekārtām. Tādiem transportlīdzekļiem kā golfa ratiņi, zāles pļāvēji, skrejriteņi. Ir arī vairākas iespējas to izmantot rūpniecībā, proti, darbība ar noteikta veida iekrāvējiem un ekskavatoriem.

Svarīgi! Personīgajā transportā viņi izmanto arī ratiņkrēslus un velosipēdus. Galvenais trūkums Masveida ražošanā tas nav uzņēmis apgriezienus, jo pie ātruma 80 km/h tiek radīta negatīva vibrācija, kas pēc tam pāriet uz transportlīdzekļa dizainu.

Tagad mēs vēl varam visu aplūkot tuvāk pozitīvie aspekti un “begaisa riepas” negatīvās nianses.

Bezgaisa riepu nianses un priekšrocības

Tātad, analizējot iepriekš minēto, kļūst skaidrs, ka jauna iespēja ir nenoliedzamas priekšrocības, jo "dzelzs" sevi pierādījusi no pozitīvās puses. Bet esošie nopietnie negatīvie aspekti neļauj mums pāriet uz sērijveida ražošanu un šīs gumijas ekspluatāciju automašīnās.

Varat sākt ar riteņa bez gaisa priekšrocībām:

• Nav nepieciešams pārbaudīt spiedienu. Secinājums no tā ir šāds: nav briesmas, ka tas pārsprāgs;

• materiāla darbība un veiktspēja būs vismaz 70%;
• riteņa pārveidošana uz jebkuru ceļa izciļņa;
• Vienkāršotās konstrukcijas un gaisa trūkuma dēļ zem augsta spiediena masa ir daudz mazāka nekā standarta kamerai. Tas uzlabo transporta kontroles momentu un attiecīgi vispārējs komforts;
• Turklāt, tā kā nav nepieciešama spiediena kontrole, ir iespējams arī nenēsāt līdzi tādus instrumentus kā domkrati, komplekti īpašas atslēgas un sūknis. Lai gan, lai būtu drošībā, tomēr labāk šos priekšmetus ņemt līdzi;
• ar samazinātu svaru un tiem paredzēto instrumentu trūkumu samazinās degvielas patēriņš;
• ja mēs ņemam vērā punktu, kas saistīts ar bezgaisa riepu cenu, mēs varam atzīmēt, ka tas diez vai pārsniegs standarta riepu cenu pat laikā, kad ir to pārdošanas galvenais maksimums;
• Kas attiecas uz uzstādīšanu, tad nākotnē šos riteņus plānots uzstādīt visu marku automašīnām.

Plānots ražot kombinētas, viegli nomaināmas riepu virsmas. Atkarībā no ceļa veida uz galvenās poliuretāna pamatnes tiek uzstādīta nepieciešamā virsma saskarē ar ceļu. Tādējādi būs vieglāk un vienkāršāk nomainīt nolietotu virsmu.

Taču ar tik daudziem pozitīviem aspektiem ir vēl viena “medaļas puse”.

Gumijas bez gaisa negatīvie aspekti.

• Iepriekš minētā problēma rodas pie ātruma 80 km/h;
• nepabeigta tehnoloģija riepu nestspējas jomā;
• konstrukcijā ir pārmērīgs troksnis, kā arī ilgstoša darbība pie lieliem griezes momentiem un termiskās temperatūras, ko riepas neiztur un rezultātā ātri uzkarst. Lai gan par pēdējo var strīdēties, jo atkarībā no ceļa segums un apstākļiem, šis konkrētais riepu variants būs optimāls. Riepu maiņa, tāpat kā standarta riepas, tiek nomainīta pa pāriem. Mainiet 2-3 retāk nekā parastās riepas;
• cenas par šis tips riepas

Sākotnēji Pentagons “domāja” par šādu attīstību. Tagad nav grūti uzminēt, ka pašā sākumā šādas sugas tika radītas tikai militāru apsvērumu dēļ. Attīstības mērķis: atvieglot smagās militārās tehnikas kustību. Pirmais transportlīdzeklis, uz kura tika izmēģinātas jaunās riepas bez gaisa, bija Numve. Tika atklāti ne tikai šīs gumijas pozitīvie aspekti, bet arī daudzas nianses un negatīvie punkti.

Uzmanību! Ņemot vērā “bezgaisa riepas” konstrukciju, var atzīmēt, ka šī ir doba konstrukcija, kurā gaiss visbiežāk tiek aizstāts ar gumijas sienām. Autors izskats, ja bezgaisa Michelin riepas pārklāti ar sānu sienām, tos ir grūti atšķirt no standarta automašīnu riteņiem.

Ieslēgts šobrīd Ir izstrādāti divi dizaini:

• pirmais variants, kur riepas “pildījums” ir īpaša stikla šķiedra;
• Otrais variants, kurā gaiss tiek aizstāts ar īpašām poliuretāna sienām.

Ērtāk ir izgatavot slēgta tipa gumiju, lai iekšpusē izmantotais materiāls nepazustu. Tas jo īpaši attiecas uz stiklšķiedru. Bet praksē izrādījās, ka ērtībai joprojām ir labāk tos atvērt. Tas samazina materiāla daudzumu gumijas izgatavošanai, un remonta laikā ir ērtāk nomainīt palīgmateriālus.

Šis dizains ir ļoti vienkāršs. Tas sastāv no stiepes skavas, kas ir gumijas mala. Pats konstrukcijas vidus sastāv no standarta rumbas, kas stingrā secībā piestiprināts ar īpašiem poliuretāna spieķiem.

Daudzi auto entuziasti ir dzirdējuši par modernajām bezgaisa riepām. Jaunas riepas bez gaisa ir pierādījušas, ka tās nekādā ziņā nav zemākas par parastajām riepām. Konkrēti, automašīna, kas apvilkta ar daudzsološām 125/80 R14 riepām, paātrinājās līdz 170 km/h, labi uzrādīja “čūskas” un ātruma testus, kā arī uzrādīja tādas pašas stingrības, izturības un stabilitātes īpašības kā pneimatiskajām riepām.

Bezgaisa riepas: pārbaudiet SUV

Pašreizējās Auto ziņas

Bezgaisa riepu dizains

Pēc izskata, ja jaunas riepas ir slēgtas (ar sānu sienām), tad tās ir ļoti grūti atšķirt no parastajām “gaisa”. Mūsdienās ir divi galvenie šādu riepu modeļi:

• daži ir piepildīti ar īpašu stiklšķiedru
• pēdējie gaisa trūkumu kompensē ar poliuretāna spieķiem.

Pirmie visbiežāk tiek izgatavoti slēgti, lai stikla šķiedra nepazustu ceļā, tomēr prakse ir parādījusi vairāk atvērtās sistēmas priekšrocību: mazāk materiālu, vieglāk ražot, visi darbības rezultātā radušies defekti ir daudz vieglāk pamanāmi.

Dizains galu galā šķiet ļoti vienkāršs: riepas mala ir spriegošanas skava, vidus ir klasiska rumba, kurai poliuretāna spieķi ir piestiprināti stingri noteiktā secībā. Iegūtais “zīmējums” katram moderns ražotājs katrs no tiem parādīs savas priekšrocības un trūkumus.

Bezgaisa riepas: pašattīrīšanās no netīrumiem

Riepu bez gaisa priekšrocības un trūkumi

Kā jau teikts, jauns dizains, kas šobrīd tiek aktīvi attīstīts, ir gan nenoliedzamas priekšrocības, un nepilnības vēl nav novērstas. Vispirms ir vērts norādīt uz galvenajām riepu bez gaisa priekšrocībām:

• Ritenis spēj mainīt formu atkarībā no nelīdzenumiem, ko tas šķērso - caurumi un izciļņi tiek burtiski “norīti”
• Ritenis ir pilnībā funkcionāls, kamēr ir novietoti vismaz 70% tā elementu (liels akmens pneimatisko riepu dārzā)
• Pilnīgi nav nepieciešams pārbaudīt spiedienu, un tur, kur nav spiediena, nav arī iespēja pārsprāgt
• Bezgaisa gumijas svars ir ievērojami mazāks nekā klasiskajam līdziniekam. Samazinās pilnīga diska nepieciešamības neesamība (tērauds, liets, kalts utt.). neatsperots svars, kas arī noved pie pozitīva ietekme vadot transportlīdzekli
• 3. punkta rezultātā nav nepieciešams nēsāt līdzi papildu instrumentus, piemēram, domkratu, sūkni, atslēgas... (tomēr pēdējie nekādā gadījumā nekaitēs)
• 3. un 5. punkta sekas ir transportējamā svara samazinājums un līdz ar to arī degvielas patēriņa samazinājums
• Bezgaisa riepu cenas (kad tās pilnībā parādās plauktos), visticamāk, nepārsniegs pneimatiskos analogus (neskaitot pirmo reizi, kad iet galvenais BOOM)
• Nākotnē bezgaisa riepu uzstādīšana būs pieejama absolūti jebkurai automašīnai - no seniem "pensiem" līdz modernākajiem SUV.
• Šobrīd daudzsološā bezgaisa gumijas attīstība ir iespēja ātri nomainīt nolietotu (vai šī brīža ceļa situācijai nepiemērotu) virskārtu, kas ir tiešā saskarē ar ceļu. Viss, kas jums jādara, ir jāuzstāda “sacīkšu” profils, jānostiprina ar īpašām skrūvēm, un jūs varat doties ceļā. Mums jādodas uz kalniem - tai pašai poliuretāna pamatnei es piestiprināju augsta profila “ādu”.

Kā redzat, jaunajai tehnoloģijai ir daudz priekšrocību. Muša ziedē ir vērts atzīmēt šādus punktus:

• Dažiem dizainparaugiem ilgstošas ​​liela ātruma darbības laikā ir pārmērīgs troksnis un karstums
• Šādas gumijas kravnesība... Tehnoloģija joprojām ir nepilnīga
• Struktūras stingrība nekādā veidā nav regulējama. Nav variantu pazemināt spiedienu un braukt pa smiltīm.

Protams, pēdējo punktu ir vērts apsvērt atsevišķi, jo, ja radīsies nepieciešamība braukt citos apstākļos, tad vienīgā izvēle būs pilnībā nomainīt visu riepu komplektu pret citu ar nepieciešamos parametrus. Un, protams, tie būs arī jāmaina komplektā (lai gan tie nolietojas ievērojami mazāk (2-3 reizes).

Bezgaisa riepas: pašattīrīšanās no sniega

Cenas riepām bez gaisa

Pirmās “civilās” bezgaisa riepas tika patentētas 2005. gadā gada Michelin, nosaucot savu radījumu Tweel (riepa + ritenis). Izmantojot tos vienā un tajā pašā īpašajā aprīkojumā, skrejriteņos un ratiņkrēslos, dizains joprojām nav pabeigts lieli ātrumi. Strukturāli Tweel ir viengabala iekšējo rumbu sistēma, kas piestiprināta pie ass vārpstas. Ap tiem ir noteiktā secībā savienotas poliuretāna adāmadatas. Spriegošanas apkakle iet cauri spieķiem, veidojot riepas ārējo malu (to daļu, kas saskaras ar ceļu).

Polaris kļuva par Michelin konkurentu, demonstrējot savu redzējumu par "nākotnes riepām". Strukturāli tie ir diezgan līdzīgi, taču Polaris veica vienu uzlabojumu: spieķi tika aizstāti ar šūnveida sistēmu, piemēram, bišu stropu. Plus piemērots pašu attīstība citi kompozītmateriāli. Jaunā produkta priekšrocības ir kļuvušas pamanāmas: iegūtajām šūnām atkarībā no kustības ātruma ir dažādi stingrības parametri: dažreiz tās ir stingras, dažreiz elastīgas, kā rezultātā labāk tiek saglabāta riteņa forma, kopā ar labu nelīdzenumu absorbciju.

Bezgaisa riepas Bridgestone parādīja pasaulei savu “rakstu”: tagad profilam ir spieķi, kas griežas abos virzienos, pateicoties kuriem riepa kļūst elastīgāka. Bridgestone izejmateriālu atlasē izmantoja diezgan “zaļu” pieeju un ierosināja izveidot jaunas riepas no pārstrādātiem materiāliem. veca gumija. Taču prakse ir parādījusi iespēju šādu dizainu izmantot tikai golfa ratiņos: maksimālais ātrums vairs nav ierobežots līdz 80, bet gan līdz 64 km/h, un viena riteņa kravnesība ir tikai 150 kg.

I-Flex bezgaisa riepas (Hankook) ir uzņēmušas negaidītu pavērsienu šajā nozarē. Korejas uzņēmums radījis riepas, kurās riepa un loks ir viens vesels. 95% I-Flex ir izgatavoti no pārstrādātiem materiāliem. I-Flex, kas pirmo reizi tika parādīts 2013. gada Frankfurtes autoizstādē, tos izgatavoja 14 collu izmērā un bija diezgan oriģināls dizains, kas piesaistīja apmeklētāju uzmanību.

2015. gadā Hankook veiksmīgi pabeidza iFlex bezgaisa riepu testu sēriju, kuru laikā jaunās riepas pierādīja, ka tās nekādā ziņā neatpaliek no parastajām riepām. Jo īpaši automašīna ar šādām riepām paātrinājās līdz 130 km/h

Mūsdienās līdzīgas bezgaisa riepas tiek uzstādītas mazajiem automobiļiem. Volkswagen modeļi Uz augšu.

Pašreizējās Auto ziņas

Jaunākās ziņas mazajā bezgaisa gumijas pasaulē bija izlaidums Hankook riepas I-Flex piektā paaudze, kurā inženieriem izdevās pārvarēt "80 kilometru barjeru". Pamatojoties uz vairāku testu rezultātiem, atklājās, ka jaunais dizains kopā ar jauniem pārstrādājamiem materiāliem (“zaļie” priecājas) tagad balstās uz ātruma ierobežojumu 170 km/h. Jaunā produkta papildu priekšrocība ir iespēja uzstādīt jauno Hankook I-Flex-V uz standarta loka.

Starp iFlex priekšrocībām korejieši min vienkāršotu utilizāciju, pateicoties īpašajam materiālam, no kura tie izgatavoti (sintētiskais poliuretāns), kā arī mazākam riepu ražošanas procesu skaitam (četri, nevis astoņi). Nu, protams, tos nevar caurdurt. Nav paziņots, kad Hankook būs gatavs laist iFlex sērijā.

Pagaidām bezgaisa riepas ir uzlabojumu un jaunu ideju ieviešanas stadijā, sākotnējais tirgus ir ASV. No otras puses, šī tehnoloģija Krievijā nonāks daudz progresīvāka un rafinētāka, ar pazeminātu sākuma cenu un augstas kvalitātes. Ir jēga gaidīt.

Kopš autotransporta kā tāda pastāvēšanas sākuma auto riteņi tiek izmantoti klasiskie, piepūšamie. Tās ir izgatavotas no gumijas, un tagad, lai vienkāršotu dizainu, riepas ir izgatavotas bez kamerām. Šāda veida pneimatiskās riepas ir uzrādījušas lielisku sniegumu gan uz asfalta, gan uz zemes ceļi, un kur nav ceļu kā tādu. Vēl viens pluss ir salīdzinoši zema cenašādiem produktiem. Taču riteņu evolūcijas virsotne tika sasniegta, kad ražotāji pirmo reizi sāka ražot bezgaisa riepas.

Šobrīd divi lielākajiem uzņēmumiem ražot bezgaisa riteņus:

• Michelin.
• Hankook.

Šodien apskatīsim bezgaisa riepas, to priekšrocības un trūkumus un salīdzināsim ar klasiskajām pneimatiskajām riepām.

Iespēja no Michelin

Pirms desmit gadiem Michelin nolēma sākt ražot šāda veida riteņus. Uzņēmuma ideju sauc par Tweel, un šis saīsinājums nāk no diviem vārdiem: riepa un ritenis. Galvenā iezīme tāds ritenis - klasiska rumba netiek izmantota tā nostiprināšanai. Šādi riteņi ir izgatavoti, izmantojot elastīgus stieņus, kas ir piestiprināti tieši pie transportlīdzekļa ass. Virs stieņiem ir nostiprināta speciāla elastīga skava, kas veido riepas ārējo daļu, to daļu, kas saskaras ar ceļa virsmu. Skava ir izgatavota pēc iespējas elastīgāka, lai saliektos ap nelīdzeniem ceļiem, pretējā gadījumā riteņi nebūtu tik uzticami. Mobilitāte un spēks ļauj pilnībā neizmantot gaisu. Šāda veida bezgaisa riepas izskatās kā riteņi veciem pagājušā gadsimta ratiem.

Riteņu spieķi ir izgatavoti pēc iespējas elastīgāki un faktiski atkārto gaisa darbību gumijas riepās. Turklāt ir būtiska atšķirība no klasiskajām “gaisa” riepām - sānu stingrība ir mainīga un regulējama atkarībā no riteņu mērķa. Uzņēmums ražo dažādas cietības riteņus, uz kuriem Michelin uzstādīja savus pirmos prototipus Audi automašīna A4. Salīdzinot ar rūpnīcas gaisa riepām, automašīna ir kļuvusi daudz vieglāk vadāma un pārliecinošāk stāv uz ceļa. Tāpēc, ja domājat, vai pirkt šādus diskus vai nē, noteikti ir vērts izmēģināt, lai gan cena ir krasa salīdzinājumā ar klasiskajām riepām.

Rezultāts parādīja, ka Tweel ir par 10-15% vieglāks nekā tā klasiskā versija. Tas nozīmē, ka iekārta ievērojami patērēs mazāk degvielas. Turklāt, ņemot vērā turpmāko attīstību, riteņu lietderības koeficienta palielināšanas ziņā jārēķinās, ka šie rādītāji augs. Protams, arī cenai laika gaitā ir jāmainās, ja uzņēmums vēlas sasniegt sava produkta popularitāti.

Klasisks riepu dizains

Nav iespējams uzzināt bezgaisa riteņu priekšrocības, nezinot, kā darbojas klasiskais. auto riepas. Jums jāzina, ka ar gaisu pildītās riepas ir pilnībā noslēgtas; Sakarā ar to, ka spiediens riepas iekšpusē ir lielāks nekā apkārtējā atmosfērā, riteņi saglabā savu formu un nedeformējas zem automašīnas svara. Lielākais trūkums ir pārduršanas iespējamība, kā rezultātā riteņi nevar turpināt normāli darboties.

Šāda notikumu attīstība ir ārkārtīgi bīstama, braucot ar liels ātrums un var izraisīt transportlīdzekļa apgāšanos. Tajā pašā laikā nebūs iespējams pietiekami palēnināt automašīnu, jo nav iespējams kontrolēt caurdurto riteni. Bieži vien izraisa kontroles zaudēšanu pār automašīnu pārdurtas riepas dēļ smagas avārijas un nāves gadījumi.

Bezgaisa riepām šādu trūkumu nav, uzbraukšana naglai vai asam priekšmetam vadītājam nesagādās nepatikšanas.

Papildus tam, ka pēkšņa riepas pārsprāgšana var izraisīt negadījumu, šādi riteņi ir stingri atkarīgi arī no iekšējā spiediena. Turklāt, jo zemāks spiediens, jo lielāks ir vilces spēks. Tajā pašā laikā tiek nodrošināta automašīnas gaita, un riepa ir vairāk saskarē ar ceļu. Tāpat jāatceras, ka gaiss papildus stingrības regulēšanai saglabā riteņa formu, un, pārāk ilgi braucot ar plīsušām riepām, gumija deformējas un kļūst lietošanai nepiemērota. normāla lietošana. Braucot ar apvidus un parastajiem transportlīdzekļiem, jums jāzina šādas funkcijas:

1. Piepūsta riepa ir piemērota braukšanai pa asfaltu un labiem zemes ceļiem.
2. Lai brauktu pa dubļiem, riepas jānomaina pret speciālām.
3. Braukšana pa smiltīm un irdenu augsni ir pilns ar problēmām.

Ar bezgaisa riepām viss ir nedaudz vienkāršāk, bet klasisko riepu cena ir daudz zemāka. Tāpēc pašreizējā situācijā, kad adaptīvākas bezgaisa riepas joprojām ir dārgas, autovadītājiem vēlams iegādāties parastās riepas, kas ir lētāks.

Bezgaisa riteņi no Hankook

Bezgaisa riepas testē arī cits gumijas ražotājs no Korejas Hankook – viņi šo tehnoloģiju dēvē par IFlex. Dizains šeit, papildus gaisa trūkumam, ir saistīts arī ar tikai videi draudzīgu materiālu izmantošanu, kurus uzņēmums stingri klasificē.

Kā saka firma - riteņi jaunākā paaudze Nevienā no rādītājiem tie nav zemāki par saviem klasiskajiem kolēģiem. Adāmadatas vietā tika nolemts pa visu perimetru izmantot īpašus mikro sieta slāņus, kas vienmērīgi sadala slodzi. Šīs riepas ir izgatavotas no nodilumizturīgiem materiāliem, tāpēc to kalpošanas laiks ir nedaudz ilgāks. Turklāt, ja iepriekšējā versijā bija nepieciešamas nopietnas izmaiņas automašīnas dizainā, šeit riepas var likt uz standarta riteņa.

Testa paraugu parametri tika salīdzināti ar augstas kvalitātes automobiļu pneimatiskajām riepām ar ātrumu 120-150 km/h. Salīdzinājuši vairākus parametrus, izstrādātāji norādīja, ka jaunie bezgaisa diski praktiskajā lietošanā nekādā ziņā nav sliktāki un savā ziņā pat pārsniedz parasto riepu veiktspēju. Turklāt uzņēmums pievēršas arī videi draudzīgumam – šādu riepu ražošanā tiek iesaistīts ievērojami mazāk resursu un videi kaitīgi uzņēmumi. Un pēc to kalpošanas laika beigām šādus riteņus ir daudz vieglāk pārstrādāt un nosūtīt atkārtotai ražošanai.

Bezgaisa gumijas tālāka attīstība

Neskatoties uz daudzajām priekšrocībām salīdzinājumā ar klasisko gumiju, bezgaisa riepām ir arī vairāki raksturīgi trūkumi, no kuriem galvenais ir vibrācija. Kad automašīna paātrinās virs 120 km/h, pat plkst ideāls ceļšŠādi riteņi sāk vibrēt un pasliktinās transportlīdzekļa vadāmība. Turklāt šajā ātrumā riteņi sāk radīt troksni un uzkarst. Skaņa ir ļoti skaļa, ilga kustība ir saistīta ar grūtībām vadītājam un ātru nogurumu.

Tāpēc šādu riteņu nākotne joprojām šķiet neskaidra, jo papildus šiem trūkumiem abus Michelin un Hankook variantus ir diezgan grūti ražot, lai gan ražošanā galvenokārt tiek izmantoti dabiski materiāli. Grūtības ir tādas, ka masveida ražošanai būs jāpārbūvē rūpnīcas, jāpieņem darbā jauns personāls un jāpārstrādā automašīnu dizains. Līdz ar to tuvākajā nākotnē var būt attīstība tehnoloģijā, prototipos, bet, kamēr nav uzlabota masveida ražošanas tehnoloģijas ekonomiskā sastāvdaļa, tas nav gaidāms.

Ir vispāratzīts, ka ideja par bezgaisa riepām pieder ASV militārajiem pētniekiem. Dizains tika izstrādāts, lai amerikāņu karavīriem nebūtu jāriskē ar savu dzīvību, mainot plīsušu riepu karstajos punktos. Pats projekts pieder amerikāņu kompānijai Resilient Technologies, kas darbu pie projekta sāka 2002. gada sākumā.

2007. gadā viņi izstrādāja Airless: Resilient NPT (nepneimatiskās riepas) prototipu. Prototips tika pārbaudīts 2009. gadā. Riepa bija izgatavota no ugunsdrošas gumijas un sastāvēja no “šūnveida” rāmja un gumijas loka ar protektoru.

Kāpēc tas tā ir? Tas ir vienkārši - šis formas faktors ļauj vienlaikus sasniegt pietiekamu stingrību (ritenis var turēt smagajiem transportlīdzekļiem un pilda savas funkcijas arī tad, kad iznīcina līdz 30% šūnām), un tajā pašā laikā pietiekams maigums, jo “šūni” labi deformējas, absorbējot ceļa nelīdzenumus ne sliktāk kā ar gaisu pildīta riepa.

Tweel

Francijas uzņēmums Michelin jau ilgu laiku ir strādājis pie optimālas cietības un mīkstuma apvienošanas savām civilajām riepām. Inženieri centās nodrošināt, lai gumija būtu elastīga vertikālā virzienā, lai iepriecinātu ērta braukšana un laba triecienu absorbcija, un šķērsvirzienā riepa bija pēc iespējas stingrāka, lai nedeformētos no sānu slodzēm līkumos.

Galu galā kompānijas Amerikas nodaļa piedāvāja risinājumu – atteikšanos no pneimatiskās riepas. Tā parādījās Tweel (saīsinājums no riepa - riepa un ritenis - ritenis). Šajā konstrukcijā tiek izmantoti plakani gumijas spieķi ar īpašu šķērsgriezumu, lai aizstātu parastās riepas ar gaisu piepildīto tilpumu. Šie spieķi nedalāmi savieno ārējo loku ar protektoru un iekšējo apmali, kas ir piestiprināta pie rumbas.

Riteņa gumijas spieķi triecienus absorbē labāk nekā ar gaisu piepūsta riepa, jo tie var brīvi izliekties visā augstumā kā papīra lapa. Tā kā šiem spieķiem ir īpašs šķērsgriezums, ritenis sānu slodžu ietekmē nedeformējas, jo spieķi izliecas tikai vienā plaknē. Tādējādi riepas sānu stīvums ir pielīdzināms cietai riepai, un riteņa enerģētiskā kapacitāte (spēja absorbēt triecienus) tagad ir atkarīga nevis no gaisa spiediena ritenī, bet gan no spieķu stinguma.

Tweel priekšrocības neaprobežojas ar to: piemēram, Michelin prototips svēra vairākas reizes mazāk nekā parasts ritenis uz metāla diska. Pievienosim šeit acīmredzamo imunitāti pret punkcijām un pagarināts termiņš pakalpojumi (izstrādātājiem tam būs jāuzticas)... Tas viss izskatās ļoti vilinoši.

Franču uzņēmums nolēma izmēģināt šādus riteņus ne tikai uz automašīnām, bet arī uz cita veida riteņu krēsliem. Tādējādi Audi A4, robots ratiņkrēsls iBot un Segway Centaur. NASA parakstīja līgumu ar Michelin – viņu izstrādātie riteņi tiks uzstādīti jaunās paaudzes Mēness roverim. Kopš 2012. gada franču "wheelers" Amerikas nodaļa sāka Tweel komerciālu pārdošanu iekrāvējiem, lauksaimniecības un celtniecības tehnikai.

Šīs riepas ir atvērta tipa bezgaisa diski. Protams, ir arī trūkumi: šāda riteņa izmaksas ir nedaudz augstākas nekā parasti (pateicoties tirgotājiem), ierobežota kravnesība un neiespējamība mainīt stingrību. Galu galā, lai padarītu automašīnu mīkstāku uz standarta riteņiem, jūs varat vienkārši samazināt gaisa spiedienu riepā spieķu cietību var regulēt tikai ražošanas laikā. Bet papildus atvērtā tipa bezgaisa riteņiem ir arī slēgts tips, par kuru - zemāk.

Runflat

Šīs riepas parasti nevar saukt par bezgaisa, taču tām ir viena ļoti svarīga priekšrocība salīdzinājumā ar standarta riteņiem. Ja riepai tiek izlaists spiediens, tā nezaudē saķeri un ar to var turpināt braukt uz tuvāko servisa centru. Šādas gumijas būtība ir maksimāli palielināt sānu sienu nostiprināšanu. Nosaukums Runflat (skrien - skrien, brauc, plakans - plakana) nozīmē braukšanu ar tukšu riepu.

Kad tas iztukšojas parastā riepa, tas veido plakanu pankūku, kuru nevar braukt, pretējā gadījumā metāla disks, kas spiež riepu ar visu automašīnas svaru, vienkārši nolietos un saplēs to. Runflat riepu pastiprinātās sānu malas var atbalstīt automašīnu, tādējādi saglabājot saķeri un novēršot starp disku un asfaltu atlikušās gumijas iznīcināšanu.

Sānu sienu stingrības palielināšana tiek panākta ar dažādām metodēm. Šeit tiek izmantoti papildu iekšējie stiprinājumi, kas izgatavoti pusgredzenu veidā, piemēram, Pirelli. Tiek izmantotas arī daudzslāņu sānu sienas, piemēram, Goodyear RunOnFlat. Nokian uzstāda vienu elastīgu slāni uz riepas iekšējās virsmas. Tādējādi, kad ritenis kļūst plakans un sānu malas ir stipri saliektas, riepas iekšējais pārklājums līkumā sakrājas akordeonā, veidojot mīkstinošu slāni starp loka un asfalts. Līdzīgas tehnoloģijas ir arī citiem riepu ražotājiem: Dunlop ROF, Continental SSR un citiem.

Fotoattēlā: BMW riepas Run-Flat

Visas šādas tehnoloģijas ļauj automašīnai nezaudēt kontroli pēc riepas pārduršanas, kā arī nokļūt riepu veikalā. Bet diemžēl šādai gumijai ir daudz trūkumu. Piemēram, paaugstinātas stingrības dēļ gumija uzvedas kā zema profila, savācot visus ceļa nelīdzenumus un nosūtot tos tieši caur balstiekārtu uz salonu. Tāpat, pateicoties palielinātajai stingrībai, šādas riepas ir daudz skaļākas. Vēl viens trūkums ir cenu zīme: viena šāda riepa mūsdienās maksā apmēram 15 tūkstošus rubļu atkarībā no ražotāja, un ne katrs serviss uzņemsies šādas riepas remontēt. Arī šīs riepas ir nedaudz smagākas par standarta, kas nevar neietekmēt vadāmību, jo tas ir “neatsperots svars”.

Īsāk sakot, “neatsperota” ir visu automašīnas daļu masa, kuras neatbalsta piekare virs zemes, t.i. Tā ir diska, riepas un bremžu sistēmas elementu masa, kas atrodas uz riteņa. No šīs masas lielā mērā ir atkarīga automašīnas vadāmība.

Saskaroties ar izciļņiem, ritenis spiež visu automašīnu no apakšas uz augšu, un, ja šī grūdiena spēks netiek kompensēts ar pārējo automašīnas elementu svaru, riepas zaudēs saķeri, līdz ritenis tiks pilnībā atdalīts. no asfalta. Šī masa ietekmē arī dinamiku, jo, jo smagāks ritenis, jo lielāks spēks nepieciešams tā griešanai.

Hankook koncepcijas

Korejas uzņēmums Hankook demonstrēja gan līdz šim tikai elektroniskā forma, 4 pilnīgi jaunas paaudzes bezgaisa riepu koncepcijas. Klasificējiet tos kā slēgtus vai atvērts veids Tas nav iespējams - šeit tiek īstenots kaut kas pa vidu. Puses ir klāt, bet tās ir sadalītas.

eMembrane riepu koncepcija ļauj mainīt kontakta plākstera profilu dažādos ātrumos. Piemēram, braucot zems ātrums profila iekšējā daļa ievelkas, samazinot kontakta laukumu starp riepu un riteni, tādējādi samazinot berzi un attiecīgi arī degvielas patēriņu. Bet, paātrinot, protektora centrs atkrīt, un viss profils nokrīt uz asfalta, kas uzlabo saķeri un attiecīgi arī vadāmību.

Tiltread ir ritenis, kas sastāv no trim segmentiem. Ārējais, centrālais un iekšējais disks var pārvietoties viens pret otru, ļaujot ritenim mainīt vertikālo slīpumu. Tas ļauj maksimāli palielināt kontakta plāksteri pagrieziena laikā.

Motiv riteņi ir līdzīgi Tiltread. To būtība slēpjas faktā, ka tie sastāv no daudziem elastīgiem blokiem, kas var pārvietoties atsevišķi viens no otra, atkārtojot ceļa seguma topogrāfiju. Turklāt pats ritenis ir sadalīts divās daļās, lai ārējo un iekšējo pusi varētu arī neatkarīgi pacelt un nolaist. Šie riteņi ir īpaši izstrādāti visurgājējiem un SUV.

Un visbeidzot, mana iecienītākā MagTrack koncepcija patiešām ir inženierijas triumfs. Šeit ritenis ir burtiski sadalīts divās daļās: iekšējais centrs un loks ar riepu, un starp tiem... nekā! Precīzāk, starp tām ir magnētiskais lauks, kas notur automašīnas svaru. Kā zināms no fizikas likumiem, magnētiskais lauks var griezties, un tieši tādā veidā tiek iedarbināta ārējā loka, kā arī pati automašīna. Tā kā starp ārējo gredzenu un rumbu nav stingra savienojuma, nekādi ceļa nelīdzenumi vienkārši nevar nokļūt uz automašīnas virsbūves. Kopumā tas ir sava veida riteņa jēdziens ar magnētisku levitāciju. Visi četri koncepti ir bezgaisa, tāpēc nebaidās no caurduršanas, taču arī visi līdz šim ir realizēti tikai un vienīgi datorā.

Īpašs viedoklis:

Vai jūs bieži pārdurat riepas? Man ir 9 gadu braukšanas pieredze ar kopējo nobraukumu 300-400 tūkstoši kilometru. Krievijas ceļi megapilsētās un nomalē - divas reizes. Riepu montāža man izmaksāja 500 rubļus abos gadījumos. 1000 rubļi uz 9 gadiem - manuprāt, nav tik kritiski izdevumi, lai pārmaksātu par riepu, kas nebaidās no pārduršanas. Es nedomāju, ka visas šīs koncepcijas un prototipi ir īsti dzīvotspējīgi.

lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8908811/"gt;Vai vēlaties necaurduramas riepas?lt;/agt;