Nissag GTR R35 modelis ir Nissan lepnums. Modelis var konkurēt ar labākajiem Porsche un citu slavenu ražotāju sporta modeļiem. GT-R nav tikai automašīna – tas ir kults un ikona, jo šo automašīnu daudzi datorsacīkšu braucēji izvēlas savām nākamajām sacensībām NFS. Protams, prestiža ziņā Nissan zīmols ir zemāks par slavenajiem konkurentiem, taču GT-R modelim ir savas, ļoti būtiskas priekšrocības.
Pārskatā ir iekļauta Nissan GTR R35 cena, fotoattēli un īpašības, kā arī jūsu pārskats par šo zvēru.
GT-R R35 ārējais apskats
Ja sakām, ka GT-R izskatu R35 aizmugurē radījuši nevis dizaineri, bet gan inženieri, tas nebūt nebūtu pārspīlēts.
Izstrādes procesā automašīna tika regulāri iztīrīta vēja tunelī. Pateicoties tam, mums izdevās sasniegt koeficientu 0,26, kas nav slikts lielajai tūrisma klasei. Neskatoties uz izcilajām aerodinamiskajām īpašībām, R35 neizskatās pēc paliekas, tieši otrādi: tam ir asas malas un gaisa ieplūdes atveres. Īpaši uzkrītošas ir gaisa ieplūdes atveres priekšējos spārnos, aiz riteņa, kā arī divas gaisa ieplūdes atveres motora pārsegā. Sirdij ar turbokompresoru ir nepieciešams daudz gaisa. Nissan ļoti pārliecinoši stāv uz divdesmit collu riteņiem ar zema profila riepām. Bremžu disku diametrs ir 390 mm, kas diametrā ir lielāks nekā 17 diametra diskiem. Automašīnas aizmugurē ir četri apaļie lukturi, taču optika nebūt nav līdzīga amerikāņu Corvet kupejas optikai. Īpašu interesi rada aizmugure, jo, apskatot pakaļgalu, rodas iespaids, ka tā veidota no vienas metāla loksnes. Šeit nav atsevišķa bufera; apzīmogotā daļa ir vienīgais pakaļgala elements un paceļas līdz pat bagāžnieka vākam. Šis zīmogs ir arī aizmugurējo lukturu montāžas vieta. Interesanti ir arī tas, ka uz bagāžnieka vāka ir uzstādīts liels spārns, bet pretestības koeficients, kā aprakstīts iepriekš, ir ļoti zems. Automašīna ir iespaidīga, taču GT-R gadījumā izskats nodrošina vislabāko iespējamo dinamisko sniegumu.
GT-R interjers un aprīkojums
Sportiskā Nissan interjers noteikti patiks tiem, kam patīk braukt ar trīs vai četriem. Jā, jā, R 35 ir divdurvju, bet četrvietīgs auto. 
Kupeju klasē, kas spēj sasniegt 300 km ātrumu. Stundā nav daudz automašīnu ar tik ietilpīgu interjeru. Nissan pozicionē GT-R kā superauto katrai dienai, un ietilpības ziņā tas tā arī ir. Papildus ietilpīgajam salonam kupeja priecēs arī ar salīdzinoši ietilpīgu bagāžnieku – 315 litru. Grūti iedomāties, ka R 35 naktī lido pa pilsētu ar pilnībā piebāztu bagāžnieku, taču dažās dzīves situācijās ietilpīgs bagāžnieks ļoti noder pat tik ātram auto. Informācijas paneļa centrālajā daļā ir displejs, kas parāda informāciju par motora temperatūru, eļļas temperatūru un citiem parametriem. Ir vērts atzīmēt, ka šo ierīci izstrādāja uzņēmums, kas iepriekš ražoja Grand Turismo simulatoru PlayStation. Šīs ierīces izskatās interesantas, taču, ņemot vērā to, cik ātri Nissan R 35 uzņem ātrumu, vienkārši nav laika aplūkot šīs ierīces. Šīs ierīces aizvieto visus tos sensorus, kurus tūninga entuziasti iepriekš uzstādīja uz viņu automašīnu paneļiem. GT-R interjers ir apdarināts ar ādu, un arī instrumentu panelis ir apdarināts ar ādu, un tas norāda uz automašīnas klasi. Arī durvju rokturi un, protams, stūre ir apvilkti ar ādu. Spēkstaciju iedarbina, izmantojot pogu, un tā atrodas nevis blakus stūres statnei, bet gan uz transmisijas tuneļa, priekšā pārnesumu pārslēgšanas svirai.
Tehniskās specifikācijas Nissan GT-R R35
Protams, Nissan GTR R35 svarīgākais nav ne interjers, ne pat izskats, bet gan tas, cik ātri tas var paiet. Lielākā daļa avotu norāda skaitli 2,8 sekundes, dīleri un dažreiz pat pats ražotājs cenšas pārliecināt cilvēkus, ka 550 zirgspēku kupeja ir gatava izmest tik īsā laika periodā. Saskaņā ar pašu automašīnu īpašnieku atsauksmēm, GT-R ļoti pārliecinoši nobrauc simts kilometrus 3,4–4 sekundēs. Pilnpiedziņas sistēmai ir divas piedziņas vārpstas, viena piedziņas vārpsta katrai asij. Automātiskā pārnesumkārba ar manuālo režīmu nodrošina ātrāko iespējamo pārnesumu pārslēgšanu. Dzinēja ziņā GT-R paliek uzticīgs pats sev. Mašīnu uz priekšu velk V6 ar turbokompresoru, zem pārsega divas turbīnas! Vēl viena ievērības cienīga lieta ir dzinēja atrašanās vieta, kas atrodas priekšējās ass priekšā. Tas darīts, protams, apzināti, jo pārmērīgi smaga auto priekšējā daļa vienmēr pavada sliktāku vadāmību ekstremālos apstākļos. R35 GT-R ir aprīkots ar uzlabotu ATTESA E-TS pilnpiedziņas sistēmu. Sistēma ļauj piedot autovadītāja kļūdas, dažreiz pat rupjas. Piemēram, ja pirms pagrieziena vadītājs sāka bremzēt pārāk vēlu un automašīna palēninās vai nu uz riteņu bloķēšanas robežas, vai ar jau strādājošu ABS, šādā situācijā ATTESA E-TS uztver briesmas un pārdala griezes momentu starp riteņi efektīvākai bremzēšanai. Sistēma ir neticami noderīga, strauji paātrinot. Ir arī vērts atzīmēt, ka tas, ko daudzās vietnēs sauc par automātisko pārnesumkārbu, šajā Nissan ir robots ar diviem sajūgiem un manuālo pārslēgšanas režīmu. 632 Nm griezes moments ir salīdzināms ar slavenāko superauto. GT-R bremzēšanas veiktspēja ir tikpat ātra, cik tā paātrina. Bremzēšanu nodrošina sešu virzuļu Brembo suporti priekšā un četru virzuļu suporti aizmugurē. GT-R pašmasa ir 1740 kg. Neaizmirstiet, ka korpuss ir izgatavots no tērauda. Ja uzskatāt, ka Mercedes SLS AMG, kas izgatavots, plaši izmantojot magniju un alumīniju, darba kārtībā sver 1600 kg, jūs saprotat, ka GT-R nemaz nav smags.
Cena par Nissan GTR R35
Mīlošus Nissan GTR R35 fanus var iegādāties par 140 000 USD. Protams, tas ir ļoti dārgi, bet tā šķiet tikai līdz brīdim, kad redzat cenas automašīnām ar līdzīgām tehniskajām īpašībām. GT-R nav tikai automašīna, tā ir patiesi lielu ātrumu pasaules atslēga, jūs varat iemīlēties šajā automašīnā un piedot par reto čīkstēšanu salonā un ne tik labu skaņas izolāciju kā dārgākiem. kupejas. R35 tiek ražots kopš 2007. gada, un jau tagad varam teikt, ka jaunais auto vietām pat aptumšojis leģendāro R34.
Ātri pārejiet uz sadaļām
Pēc jaunināšanas kursa pabeigšanas Nissan GTR R35 beidzot nokļuva Krievijā. Saglabājot atpazīstamas eksterjera iezīmes, sporta automašīna saņēma smalkus uzlabojumus acīm aerodinamikas ziņā, kas paredzēti, lai samazinātu pretestību un efektīvāk novirzītu gaisa plūsmas uz ļoti sakarsētu elementu dzesēšanu. Japāņi mēģināja padarīt Nissan GTR 35 interjeru augstākās kvalitātes, un viņiem tas izdevās. Ergonomika ir arī pārdomāta, lai nodrošinātu lielāku komfortu. Un šeit japāņiem tas izdevās.
Jaunajam produktam ir maz konkurentu, izņemot, iespējams, Audi R8 un Chevrolet Camaro. Tiesa, Lexus nesen paziņoja, ka, izlaižot to, radīs konkurentu Nissan GT-R, kura nosaukumā būs arī burts F. Tomēr tas notiks tikai 2019. gadā.
Kā darbojas atjauninātais Nissan GT R R35
Braukt ar GTR 35 pilsētā nav jautri. Viņa vieta ir sacīkšu trasē, kur viņam ir iespēja meklēt bedres dažādās platajās riepās. Un jaudīgais Nissan GT-R 35 dzinējs var izdegt visu skābekli vairāku kilometru rādiusā. No šī izskatīgā puiša nav iespējams atteikties, un tāpēc sacīkšu trasē izmēģinām Nissan GTR 35.
Informācija, ka ceturtās paaudzes Nissan GT-R 35 spēj paātrināties no nulles līdz simtiem mazāk nekā 3 sekundēs, izraisa zināmu neuzticību. Galu galā šī ir automašīna, kas būtībā ir paredzēta koplietošanas ceļiem. Vai tam var būt tik fenomenāls paātrinājums? Tikmēr japāņi ar savu 2017. gada Nissan GTR R35 patiešām radīja brīnumu un pārsteidza visu automobiļu pasauli.
Kas jauns Nissan GTR 35
Atjauninātajā Nissan GTR R 35 dzinējs tika pārveidots, nedaudz palielinot spiedienu degvielas un gaisa maisījuma sadegšanas laikā, kas ietekmēja jaudu. Protams, tas ir pluss, kaut arī ļoti mazs. Nissan GT R 35 dzinēja jauda palielinājusies par 15 zirgspēkiem, bet griezes moments palielinājies par 5 ņūtonmetriem. Vienkāršam šoferim ar vestibulāro aparātu to sajust nav iespējams. Un šis jaudas un griezes momenta pieaugums gandrīz neietekmēja sausos rādītājus, kas atspoguļo Nissan GTR 2017 īpašības. Starp citu, jaunākajam meitas uzņēmuma jaunajam produktam zem pārsega ir līdzīgs barošanas bloks.
Turklāt, zinot, ka Nissan GTR tūnings viegli palielina jaudu, skaņotāji no šī bi-turbo V6 izspiež aptuveni tūkstoš zirgspēku, 15 zirgspēku palielināšana izskatās pēc formalitātes. Jā, tas ir labi, taču 15 spēku palielinājums Nissan GT-R R35, nevis Kia Rio gadījumā, pareizāk tiek saukts par dzinēja darbības procesu optimizāciju. Sakarā ar to jauda ir palielinājusies. Notika.
Biju pārsteigts, ka Nissan GTR R35 pagriezienos sajuta ripošanu. Un tas, spriežot pēc spidometra rādītājiem, ir neizbēgami. Jo auto tādā ātrumā jau sāk cīnīties ar fizikas likumiem. Atkal, Nissan GTR 35 nav paredzēts tikai sacīkšu trasei. Viņam jābūt vienlīdz labam gan trasē, gan ārpus tās. Atjauninot Nissan GT R 35, inženieri nopietni nepārskatīja balstiekārtu. Faktiski tie tikai palielināja stabilizatoru stingrību un nostiprināja stiprinājuma punktus. Nedaudz pārskatījām arī atsitiena amortizatoru darbību.
Viņi sīkāk pievērsās Nissan R35 trokšņa izolācijas jautājumam. GTR R35 interjers ir kļuvis klusāks. Starp citu, kā iet ar Nissan GT-R R35 ar akustisko atbalstu? Sporta auto izklausās pieticīgi. Sēžot pie GTR 35 stūres, nospiežot gāzes pedāli un vēl jo vairāk, ieraugot tahometra un spidometra adatas lēkājam, sagaidāt dzīvnieka rēcienu, sagaidāt skaņu celiņu, kas pielīdzināms raķetes pacelšanās rūkoņai. Taču patiesībā Nissan GTR R35 jaunā titāna izplūdes sistēma ievērojami slāpē visas jaudīgā dzinēja radītās skaņas un sagrauj visas jūsu cerības. Varbūt tas ir labi, jo, naktī papūšot pa dzīvojamo rajonu, varat būt drošs, ka netraucēsiet gulēt bērniem un vērīgām vecmāmiņām.
Vai GTR R35 ir sporta automašīna vai vieglā automašīna?
Mūsdienu pasaulē ir daudz automašīnu, ar kurām jūs varat izbraukt uz sacīkšu trasi un izklaidēties. Tomēr nav tik daudz automašīnu, kas varētu uzstādīt sērijveida automobiļu apļa rekordu. Ir vēl mazāk automašīnu, kuras var saukt par četrriteņu cīnītājiem. Karstais japāņu modelis Nissan GTR 35 ir viens no tiem.
Ja īsi un kodolīgi raksturojam atjaunināto ceturtās paaudzes Nissan GTR R35 virsbūvē, jāatzīst, ka šī ir viena no ātrākajām sērijveida automašīnām, kas paredzēta koplietošanas ceļiem. Šis varbūt nav emocionālākais modelis, bet par 6 875 000 rubļiem tas ir ātrākais un efektīvākais ierocis cīņai pret konkurentiem. Tiesa, Nissan GT-R R35 modeļa fani tagad ar satraukumu gaida, kāds būs nākamās paaudzes “džitiārs”. Šeit ir ļoti svarīgi nekaitēt un nepievilt šī sporta auto potenciālo auditoriju. Liels vārds ir jāattaisno.
Video testa brauciens Nissan GT-R R35
Autoizstādes ietvaros Tokijā, kas notika 2013. gada novembrī, pasaules pirmizrāde notika Nissan GT-R superauto ar Nismo prefiksu “uzlādētā” versija, kas tika izstrādāta ar japāņu tā paša nosaukuma “tiesu” sporta nodaļas pūlēm. uzņēmums, notika. Ātrākais sērijveida Nissan ieguva vēl agresīvāku izskatu, salīdzinot ar standarta automašīnu, dzinēju un pārregulētu šasiju.
Ārēji Nissan GT-R Nismo izceļas ar izstrādātu aerodinamisko virsbūves komplektu ar platiem priekšējiem un iegareniem aizmugurējiem buferiem, kā arī lielu oglekļa šķiedras spārnu, kas vainago bagāžnieka vāku. Un šādas modifikācijas padara auto ne tikai draudīgāku pēc izskata, bet arī palielina piespiedējspēku pie ātruma 300 km/h par 100 kg.
“Uzlādētā” kupeja sasniedz 4681 mm garumu, 1895 mm platumu un 1370 mm augstumu ar riteņu bāzi, kas aizņem 2780 mm no kopējā garuma. Ar komplektāciju automašīna sver 1720 kg (tikai par 20 kg vieglāka nekā parastā versija).
Nissan GT-R Nismo interjers atšķiras no “vienkāršā” GT-R ar stūri un instrumentu aizsargu, kas apšūts ar zamšādu ar sarkaniem šuvēm, Recaro kausveida sēdekļi ar oglekļa šķiedras rāmi un regulējamu atzveltni, kā arī kā plaši izplatītas kontrastējošas sarkanas šuves . Citos aspektos dažādu kupejas versiju apdare ir identiska.
Specifikācijas. Superauto Nismo versiju darbina 3,8 litru V6 dzinējs, kas no krājuma agregāta atšķiras ar jaunu ieplūdes un izplūdes sistēmu, pārregulētu aizdedzi, jaudīgāku degvielas sūkni un augstas veiktspējas turbokompresoriem no GT3 sacīkšu modifikācijas.
Tas rada 600 “ķēves” pie 6800 apgr./min un 652 Nm maksimālo vilci pie 3200–5800 apgr./min, un tas ir savienots ar 6 ātrumu priekšselektīvo “robotu” ar sajūgu pāri un uzlabotu ATTESA-ETS visu riteņu piedziņu. vairāku plākšņu sajūgs un mehāniski bloķēts aizmugurējais diferenciālis.
Nissan GT-R Nismo dinamika ir patiesi viesuļvētra – no sākuma līdz pirmajam “simtam” tas “izšauj” tikai 2,4 sekundēs, sasniedzot maksimālo ātrumu 320 km/h. Vidējais degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 12 litri uz katriem 100 nobrauktiem km.
“Uzlādētā” superauto centrā ir Premier Midship piekare ar neatkarīgu dubulto sviru balstiekārtu priekšā un daudzsviru sviru aizmugurē. Tajā pašā laikā tas ir aprīkots ar pārregulētām atsperēm un trīs režīmu elektroniski vadāmiem Bilstein DampTronic amortizatoriem. GT-R Nismo zobrata stūres sistēmu papildina elektriskais stūres pastiprinātājs, un uz visiem riteņiem ir uzstādītas ventilējamas disku bremzes ar 390 mm blokiem priekšā un 380 mm blokiem aizmugurē.
Papildus ceļa versijai “Nismo-supercar” ir pieejams arī trases versijās GT1 Un GT3, kas ir īpaši sagatavoti dalībai dažādos sacīkšu seriālos. Šādas automašīnas izceļas ne tikai ar savu jaudīgo izskatu ar izteiktiem aerodinamiskiem elementiem, bet arī ar “sacīkšu” interjeru un tehniskajām daļām.
- Zem Nissan GT-R R35 Nismo GT1 pārsega atrodas 5,6 litru V8 dzinējs, kas nodrošina 600 ZS jaudu un 650 Nm vilci.
- un GT3 ir 3,8 litru turbo-sešs motors ar 543 zirgspēkiem un 637 Nm.
Aprīkojums un cena. ASV tirgū Nissan GT-R Nismo tiek piedāvāts par cenu 149 990 USD (Krievijā superauto oficiālā pārdošana vēl nenotiek).
“Bāzē” auto aprīkots ar gaisa spilvenu komplektu, adaptīvo balstiekārtu, zonētu klimata kontroli, premium audiosistēmu, 20 collu kaltiem Rays diskiem, multimediju centru, Recaro priekšējiem sēdekļiem, ādas salona apdari, kā arī viss mūsdienu drošības sistēmu klāsts.
Cena: no 7 499 000 rub.
Ātrākais kompānijas sērijveidā ražotais auto ir plaši pazīstamais sporta auto Nissan GT-R 2018-2019 ar lielisku veiktspēju, kas kopš iznākšanas ir guvis diezgan lielu popularitāti.
Viens no populārākajiem auto, kas tiek iegādāts ātrai izbraucienam pa pilsētu, jo ir lēts un ļoti ātrs auto.
Dizains
Kupejas izskats ir vienkārši krāšņs, ir ļoti maz cilvēku, kuriem šis modelis nepatiks. Tāpat jebkurā gadījumā auto nepaliks nepamanīts uz koplietošanas ceļa. Priekšpusē tas saņēma paaugstinātu kapuci ar 2 mazām gaisa ieplūdēm trīsstūra formā. Optiku nevar aprakstīt vārdos, tā ir vienkārši krāšņa, pārliecinies pats, skatoties fotogrāfijā. Buferim ir milzīga radiatora režģis ar hroma elementiem un horizontāla josla cipariem. Priekšējam bamperim ir arī tā sauktās lūpas un gaisa ieplūdes atveres priekšējo bremžu dzesēšanai.
No sāniem kupeja izskatās ne mazāk forša kā no priekšpuses, kas ir tikai ķermeņa formas vērta. Milzīgās riteņu arkas, žaunas un atpakaļskata spogulis uz kājas dara savu. Durvju augšpusē ir aerodinamiskā izlīdzināšana. Durvju atvēršanas rokturis ir veidots interesantā veidā, ja skatāties video, jūs sapratīsit, kā tas darbojas, tas ir izveidots aerodinamikai.
Daudzi automašīnu entuziasti ir iemīlējušies aizmugurējā daļā. Lielāko daļu cilvēku piesaista priekšējo lukturu forma un izplūdes sistēma. Šeit ir uzstādīti 4 apaļi priekšējie lukturi ar LED pildījumu. Bagāžnieka vāks ir mazs, un uz tā ir spoileris uz trim kājām ar bremžu lukturi. Buferis saņēma difuzoru, dekoratīvu hroma ieliktni, gaisa vadus un 4 milzīgas izplūdes caurules, kas eleganti ievietotas buferī.
Izmēri:
- garums – 4710 mm;
- platums – 1895 mm;
- augstums – 1370 mm;
- garenbāze – 2780 mm;
- klīrenss - 105 mm.
Salons
Iekšpusē modelis ļoti iepriecina, jo iepriekšējā interjerā ir apmierinoši kvalitatīvi materiāli. Tagad mēs iegūstam skaistu dizainu, ādas apdari un oglekļa ieliktņus. Vadītāja un pasažiera sēdekļi ir sporta, ādas, elektriski regulējami un apsildāmi. Paši sēdekļi sportiskas braukšanas laikā labi notur cilvēku. Aizmugurējā rinda ir klāt, tā paredzēta diviem pasažieriem, bet cilvēku laist tur ir ļoti slikta doma.
Nissan GT-R 2018-2019 vadītāja sēdeklim ir 3 spieķu ādas stūre ar milzīgu skaitu pogu vairumā gadījumu multividei. Protams, tas ir regulējams gan augstumā, gan sasniedzamībā. Jaunais informācijas panelis ir vienkārši sprādziens, ir atsauces uz iepriekšējām versijām, taču mūsdienu tehnoloģiju roka joprojām ir manāma. Vidū ir milzīgs analogais tahometrs, bet kreisajā pusē - spidometrs. Labajā pusē ir 3 apaļi sensori, viens norāda ātrumkārbas režīmu, otrs norāda degvielas līmeni un eļļas temperatūru.
Centrālā konsole ir saņēmusi lielu skārienjutīgu displeju multividei un navigācijas sistēmai, to var vadīt arī, izmantojot blakus esošās pogas un ripu uz tuneļa. Zemāk, zem gaisa deflektoriem, atrodas skaisti izstrādāta atsevišķa klimata kontroles iekārta. Tālāk mēs redzam pogas, kas kontrolē automašīnas uzvedību.
Tunelim ir patentēts mazs pārnesumkārbas selektors, kuram blakus atrodas dzinēja iedarbināšanas poga. Tālāk mēs redzam tikai iepriekš minēto mazgātāju un stāvbremzi un kārbu.
Šeit ir saraksts ar to, ar ko salonu var aprīkot:
- 2 zonu klimata kontrole;
- Atpakaļskata kamera;
- Kruīza kontrole;
- riepu spiediena sensors, kā arī lietus un gaismas sensors;
- ādas apdare;
- elektriski regulējami sēdekļi un apsilde;
- navigācijas sistēma;
- laba audio sistēma;
- Bluetooth;
- adaptīvais apgaismojums;
- bezatslēgas piekļuve.
Specifikācijas
Ražotājs šai automašīnai uzstāda dzinēju ar Twin-Turbo sistēmu, tas ir 6 cilindru V6 dzinējs, kas ar 3,8 litru tilpumu saražo 570 zirgspēkus.
Šī dzinēja ātruma veiktspēja izskatās iespaidīga, taču patiesībā viss nav tik vienkārši. Ražotājs apgalvo, ka auto spēj sasniegt ātrumu līdz 100 km/h 2,7 sekundēs, taču šāds rezultāts tika iegūts pēc ilgiem mēģinājumiem paātrināties ar šo auto, un apgalvotais rezultāts bijis labākais. Citiem vārdiem sakot, viņi daudzas reizes mērīja paātrinājumu līdz simtiem un teica tikai labāko. Automašīna faktiski paātrinās lēnāk, taču rezultāti joprojām ir iespaidīgi.
Šo paātrinājumu līdz simtiem inženieri panāca, automašīnai uzstādot pastāvīgu visu riteņu piedziņu, un daudz palīdzēja arī transmisija. 2018.-2019.gada Nissan GT-R transmisija atrodas automašīnas aizmugurē, tā ir BorgWarner 6 pakāpju robotizētā ātrumkārba, vienu ātrumu pārslēdz 0,1 sekundē.
Šo automašīnu bremzē 15 collu Brembo disku bremzes. Šīm bremzēm ir 6 virzuļi priekšā un tikai 4 aizmugurē.
Cena
Šis modelis ir lēts pēc sporta automašīnu tirgus standartiem, tas tiek piedāvāts divos aprīkojuma līmeņos – Black Edition un Prestige. Jums būs jāmaksā par pirmo 7 499 000 rubļu, un par otro tikai 100 000 rubļu vairāk. Nav ļoti dārgi, salīdzinot ar konkurentiem, bet nedaudz dārgi, salīdzinot ar iepriekšējām cenām. Iepriekš modelis maksāja par 2 miljoniem mazāk, bet tagad nestabilā valūtas kursa dēļ cena ir augusi.
Šis sporta auto ir ļoti labs auto, kas ir diezgan piemērots dinamiskai braukšanai pa pilsētu. Turklāt par automašīnu ar šādiem ātruma rādītājiem par šo klasi jāmaksā salīdzinoši maz. Starp citu, koncepts spēja apsteigt versiju ar turbokompresoru.
Stāsts
Iepriekš šāda automašīna tika ražota kā, taču ražotājs nolēma izlaist jaunu versiju ar indeksu R35, taču nosaukums Skyline no šīs automašīnas tika pilnībā noņemts, un japāņi teica, ka šī ir pilnīgi jauna un atšķirīga automašīna, un Skyline pati turpināja ražot atsevišķi.
Koncepcijas modelis tika parādīts Tokijā 2001. gadā, tas īpaši neatšķīrās no mūsdienu versijas. Pēc tam, kad 2005. gadā tika parādīts cits šīs automašīnas koncepts, ražotājs teica, ka tas tiks balstīts uz šo koncepciju, lai izveidotu automašīnu masveida ražošanai.
Rezultātā 2007. gadā automašīna nonāca pārdošanā un tagad tā tiek pārdota ļoti labi, jo tā ir ātra sporta automašīna un tajā pašā laikā lēta šādiem ātrumiem.
Video
“Japāņu Porsche killer” — ar šādu segvārdu pielipa Nissan GT-R superauto ar iekšējo rūpnīcas marķējumu R35, kura pirmizrāde burtiski dārdēja Tokijas automobiļu izstādē 2007. gada oktobrī. Bet, ja viņu dzimtenē divdurvis pārdošanā parādījās dažu mēnešu laikā, tad amerikāņiem uz to bija jāgaida līdz 2008. gada jūlijam, bet eiropiešiem pat līdz 2009. gada martam.
Jau 2009. gadā japāņu kupeja piedzīvoja savu pirmo modernizāciju, debitējot Tokijas auto izstādē. Ārēji auto nav mainījies, bet saņēmis jaunu aprīkojumu un pārregulētu balstiekārtu. 2010. gadā GT-R saņēma nozīmīgāku atjauninājumu – ne tikai tika izmainīta ārpuse un veiktas nelielas salona korekcijas, bet arī tika pastiprināts dzinējs un pārveidota piekare.
Nākamā uzlabojumu “porcija” superauto tika ielieta 2012. gadā - dizaineriem šoreiz nebija ļauts pie tā strādāt, bet inženieriem bija jāstrādā: viņi modernizēja dzinēju, palielināja virsbūves stingrību un lāpīja šasijas iestatījumus, palielinot. divu durvju stabilitāte lielā ātrumā.
Nissan GT-R R35 savu pēdējo pārveidojumu piedzīvoja 2014. gadā – tā ietvaros japāņi tehnoloģiju “piestrādāja”, padarot automašīnu vieglāk vadāmu un ērtāku, kā arī papildināja funkcionalitāti ar jaunām “mikroshēmām”.
Nissan GT-R izskats ir bez jebkādiem dizaina uzlabojumiem, kā tas ir Eiropas zīmolu superauto, taču ar visu savu izskatu tas izstaro spēku, bezbailību un iedzimtu vēlmi izplēst vietu ar savu slīpo “plašajiem pleciem”. ” ķermenis. Vārds “brutāls” lieliski atbilst “japāņu” ārpuses aprakstam - saraukts skatiens, milzīga priekšējā bufera žokļa, skaidrs trīs tilpumu siluets un “stāvas” riteņu arkas, kurās ir 20 collu “rullīši”. Iespaidīgāko iespaidu atstāj augstais pakaļgals ar parastajām apaļajām laternām un “lielkalibra mucu” kvartetu.
Gabarītu ziņā GT-R ir liels auto: 4670 mm garš, 1895 mm plats un 1370 mm augsts. Attālums starp divu durvju asīm ir 2780 mm, bet zem apakšas ir 105 mm klīrenss. “Kaujas” stāvoklī superauto masa ir 1740 kg.
Nissan GT-R interjers “neparāda” nekādas augstākās klases iezīmes, taču tas izskatās skaisti, mierīgi un moderni, un drīzāk izskatās pēc kabīnes ar augstu tuneli centrā. Stilīga daudzfunkcionāla “stūre” ar slaveno logotipu, neparasti izkārtots instrumentu panelis ar dominējošo tahometru un centrālo konsoli, kas vērsta pret vadītāju ar daudzfunkcionālu ekrānu, vienu “klimata” un audio sistēmas vienību un trīs “slēdžiem”, kas kontrolēt automašīnas galveno komponentu iestatījumus - ja dizains ir nedaudz vienkāršs, funkcionalitāte ir nevainojama.
Superauto salonā ir augsta līmeņa apdare un kvalitatīvi materiāli – kvalitatīva plastmasa, oglekļa šķiedras ieliktņi, mākslīgā vai dabīgā āda.
Jiti laikmeta salons iekārtots pēc formulas “2+2”. Priekšā ir sporta sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem, izteikts profils ar labu atbalstu sānos un pietiekami regulēšanas diapazoni. Bet atsevišķi aizmugurējie sēdekļi, visticamāk, ir paredzēti bērniem - šeit ir šaurs gan garums, gan augstums.
Nissan GT-R ar R35 indeksu bagāžas nodalījums ir diezgan ietilpīgs, īpaši pēc superauto standartiem - 315 litri izmantojamā tilpuma un pilnīgi līdzena grīda. Automašīna nav aprīkota ar “rezervi”, jo tā ir “nošūta” ar riepām.
Specifikācijas. Japāņu kupejas motora nodalījumu aizņem benzīna V-veida seši VR38DETT ar tilpumu 3,8 litri (3799 kubikcentimetri) ar cilindru bloku, kas izliets no alumīnija, divi IHI turbokompresori, kas spēj attīstīt spiedienu 1,75 bāri, vārsts. mehānisms ar maināmu vārstu laiku pie ieplūdes un sistēmas slapjā kartera eļļošanu. Motora maksimālā jauda ir 540 zirgspēki pie 6400 apgr./min un 628 Nm griezes moments, kas tiek pievadīts riteņiem diapazonā no 3200 līdz 5800 apgr./min (sākotnēji agregāts ģenerēja 480 “galvas” un 588 Nm).
Standarta aprīkojumā Nissan GT-R ir 6 pakāpju divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba, kas izstrādāta kopā ar BorgWarner, un uzlabota ATTESA-ETS pilnpiedziņas tehnoloģija ar elektroniski vadāmu GKN daudzplākšņu sajūgu un ierobežotas slīdēšanas mehānisko diferenciāli. pie aizmugurējās ass. Normālos braukšanas apstākļos superauto ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu, bet riteņu slīdēšanas, paātrinājuma un līkumu laikā līdz 50% vilces spēka caur dubulto tērauda piedziņas vārpstu tiek pārnesta uz priekšējiem riteņiem.
No nulles līdz pirmajiem 100 km/h japāņu 2015. gada modeļa kupeja “izgrūst” tikai 2,8 sekundēs, sasniedzot maksimālo ātrumu 315 km/h. Kombinētos braukšanas apstākļos GT-R patērē vidēji 11,7 litrus degvielas uz “simtnieku” (vismaz kā norādīts “pasē”), pilsētas ciklā tas patērē 16,9 litrus, bet uz šosejas – 8,8 litrus.
Nissan GT-R pamatā ir PM (Premier Midship) platforma ar dzinēju, kas pārslēgts uz riteņu bāzi, un pārnesumkārbu ar divām atpakaļ novietotām piedziņas vārpstām, kā rezultātā superauto ir gandrīz ideāls svara sadalījums pa asīm - 54: 46 par labu priekšgalam. Automašīnas virsbūve ir izgatavota no tērauda, bet priekšējais “purns” ir izgatavots no oglekļa šķiedras, un daži elementi ir izgatavoti no alumīnija (vērpes stingrība ir 50 000 Nm/deg).
Kopumā kupeja ir aprīkota ar neatkarīgu balstiekārtu, kas uzstādīta uz cauruļveida apakšrāmjiem. Priekšpusē ir dubultsviru arhitektūra, bet aizmugurē ir vairāku saišu konfigurācija. Visās versijās bez izņēmuma “vicinās” Bilstein DampTronic adaptīvie amortizatori ar trīs darbības režīmiem – “Normal”, “Comfort” un “R”.
Automašīnas stūri attēlo zobrata un zobrata mehānisms ar elektrisko stūres pastiprinātāju ar mainīgu pārnesumu attiecību. Superauto ar R35 indeksu jaudīgo bremžu sistēmu pauž ventilējami diski ar diametru 390 mm priekšējiem un 380 mm uz aizmugurējiem riteņiem (tos saspiež attiecīgi sešu un četru virzuļu suporti), kā arī kā ABS, ESP un citas sistēmas.
Iespējas un cenas. Krievijas tirgū 2015. gada Nissan GT-R tiek piedāvāts Premium Edition konfigurācijā par cenu 5 100 000 rubļu.
Tā standarta aprīkojuma sarakstā ir priekšējie un sānu drošības spilveni, divu zonu klimata kontrole, augstākās klases Bose audio sistēma ar vienpadsmit skaļruņiem, LED optika, lietus un gaismas sensori, 20 collu riteņu diski, iebūvēta diagnostikas sistēma, apsildāma un elektriski regulējami priekšējie sēdekļi un multimediju komplekss ar navigāciju un atpakaļskata kameru.
Turklāt auto ir aprīkots ar sporta dinamiskās stabilizācijas tehnoloģiju, kalnā braukšanas palīgsistēmu, avārijas bremžu pastiprinātāju, ABS, ESP un citiem "gadžetiem", kas nodrošina drošību.
