1978. gadā Turist-M skrejritenis tika aizstāts ar jaunu Tulitsa modeli. Starp citu, tā saucās pirmie Tourist motorolleru prototipi. Pareizāk būtu zvanīt jauns modelis dziļa modernizācija iepriekšējo, jo pat ārēji tās ir diezgan grūti atšķirt ar paviršu skatienu. Apskatīsim, kas jauns Tulitsa dizainā salīdzinājumā ar Tourist-M.
Tulitsas dzinējs kļuvis par 2 ZS jaudīgāks. Un atkal, tāpat kā Tourist-M gadījumā, tas tika panākts, palielinot kompresijas pakāpi no 7,8 līdz 9,3. Jaudas palielināšanu veicināja uzlabota cilindra trīs kanālu attīrīšana. Palielināta jauda nozīmē lielākas termiskās slodzes. Termiskā režīma uzturēšanai Tulitsa saņēma jaunu cilindra galvu ar attīstītām sānu ribām un sveces centrālo novietojumu, kā arī jauns cilindrs. Interesanti, ka kompresijas pakāpes un jaudas palielināšanās nepasliktināja degvielas efektivitāti un neprasīja pāreju uz benzīnu ar augstāku oktānskaitli (joprojām tiek izmantots AI-76). klaņa gultnis veltņa vietā kļuva adata, kas palielināja izturību kloķvārpsta divreiz. Rezultātā Tulitsa dzinējam, kas apzīmēts kā T-200A, tehnoloģisko atšķirību dēļ ir 14-16 ZS jauda.
Sajūgs ir kļuvis arī uzticamāks, jo tika ieviests papildu galvenais un piedziņas disku pāris, kā arī tiek izmantots iebūvētais amortizators. Turklāt jauno sajūgu varēja uzstādīt veco modeļu dzinējiem - T-200, T-200M un T-200T.
Dizaineriem arī izdevās padarīt Tulitsa skrejriteņa rāmi nedaudz stingrāku nekā Tourist-M. Tas ir nostiprināts vairākos no visvairāk vājās vietas. Sānu statīvs pēc tautas pieprasījuma ir pārvietots no labās puses uz kreisā puse. Izpūtējs tagad ir piestiprināts pie korpusa divos punktos caur gumijas blīvēm, kas samazināja troksni un palielināja tā izturību.
Riteņu rumbas tika apvienotas ar bremžu trumuļiem, kas izlieti no alumīnija sakausējuma. Diski ir saglabājuši iepriekšējo dizainu – tie ir noņemami un to puses ir saskrūvētas kopā (trīs, nevis četras).
Tulitsy gāzes tvertne bija aprīkota uzticamākai degvielas padevei visvienkāršākā sistēma palielināt. Spiediena paaugstināšana tiek veikta, izmantojot nelielu ventilatoru, kas piespiež gaisu gāzes tvertnē.
Jo īpaši apgaismojums ir nedaudz mainījies aizmugurējais apgaismojums un virzienrādītāji. No pārējiem sīkumiem - atpakaļskata spogulis, kura Tourist nebija, un aizmugurējais dubļusargs jauna forma. Bet, pats galvenais, starta svira atkal tika izcelta. Tagad vadītājam nebija nepieciešams pacelt motora pārsegu, lai iedarbinātu motorolleru. Pavisam, motorolleri Tourist-M un Tulitsa pēc izskata ir ļoti līdzīgas. Ārējās izmaiņas- ir minimālas. Piemēram, nedaudz mainījusies priekšējā spārna forma, nedaudz mainījusies tuneļa forma starp vadītāja kājām, kā arī mainījies bagāžnieka stiprinājums. Varbūt viss.
Tulitsa motorolleri tika ražoti līdz 1986. gadam. Toreiz TMZ sāka ražot modernizēts modelis Tulitsa-2.
Skrejriteņa Tulitsa specifikācijas.
Pamatne - 1400 mm
Klīrenss - 125 mm
Garums - 2080 mm
Augstums - 1200 mm
Platums - 950 mm
Svars - 140 kg
Maksimālais ātrums - 97 km/h
Bremzēšanas ceļš no ātruma 30 km / h - 7 m
Degvielas patēriņš pie ātruma 73 km / h - 4,5 l / 100 km
Degvielas padeve - 12 l
Dzinējs - viena cilindra divtaktu ar piespiedu gaisa dzesēšanu
Urbums / gājiens - 62 / 66 mm
Darba tilpums - 199 cm3
Kompresijas pakāpe - 9,3
Degviela - AI76 sajauc ar eļļu proporcijā 25:1
Karburators - K36F
Jauda - 14 zs pie 5200-5800 apgr./min
Maksimālais griezes moments - 2 kgcm pie 4900-5500 apgr./min
Ātrumkārba - 4 ātrumu
Pārnesumskaitlis - 3,0 - 1,64 - 1,24 - 0,9
Rāmis - cauruļveida metināts
Bremzes - trumulis ar diametru 150 mm ar mehāniskā piedziņa
Riepu izmērs - 4,00-10"
Sagadījās, ka jaunībā (autoram) bija līdzīgs skrejritenis un, mainot dzīvesvietu, bija spiests to pārdot. Kopš tā laika nemitīgi vēlējos atkal kļūt par tās īpašnieku, taču atrast to mūsu Sibīrijas plašumos izrādījās grūts uzdevums.
Meklēšanas kritērijs bija ne tikai vairāk vai mazāk dzīves apstākļi, bet arī dokumentu pieejamība. Tagad ar šādu transportlīdzekli nevar braukt īpaši labi, taču būt likumīgam īpašniekam ar atbilstošu dokumentu komplektu un reģistrāciju ir mierīgāk.
Man par pārsteigumu 2013. gada vasarā es tomēr atradu to, ko meklēju. Es to atradu Barnaulā no vīrieša, kurš pārdod motociklus (bet patiesībā pārsolīja). Pēc nelielas komunikācijas es nolēmu virzīties uz priekšu tehnikai. Es iesēdos ar znotu viņa Kaldiņā un nolidoju 500 jūdzes pēc ilgi gaidītā ekipējuma. Stāvoklis, protams, izrādījās nomācošs, daži pagriezieni saplīsuši, ķēdes pārsegs, kritiena dēļ saburzīta labā puse, viss saskrāpēts, neiesākt. Lai nu kā, nolēmu paņemt, iedevu lolotos 12 tr, paņēmu PTSku, DKP, saplēstu dubļusargu, noņēmu priekšējo riteni un spārnu un tad ar bēdām iebāzu uz pusēm Kaldiņā. Tā es kļuvu par Tulitsy 1984 izlaiduma īpašnieku.
Ierodoties mēģināju iedarbināt, pēc brīža izdevās, bet uzreiz kļuva skaidrs, ka motoram būs jābūt pusei, kūpēja kā traki, neturēja kloķvārpstas blīves. 
Uzreiz jāsaka, ka es strādāju ar dzinēju gandrīz 2 gadus, pusi no tā vairākas reizes, jo jaunās Ķīnas eļļas blīves vai nu neturēja, vai arī tika iesaiņotas montāžas laikā. Rezultātā es paņēmu piemērotus importētos, par ko esmu neticami priecīgs. Tad šahtās bija spraugas, kas traucēja pārslēgšanu un darbību (garenvirziena gājienu), nācās visu simts reizes izmērīt, izvēlēties paplāksnes, slīpēt gan paplāksnes, gan vārpstas. Apstrādāju cilindru, nomainīju gredzenus, motorā gandrīz visus gultņus, nomainīju sajūga diskus, uzstādīju bezkontakta aizdedze no VAZ-2108, sākotnējais karburators, kuru nevar noregulēt, tika aizstāts ar K68D no Jupitera, aizstājot strūklas ar savām. 
Es neuzņēmu bildes, kā notiek satraukšanās ar dzinēju, un netīras rokas tas nav īpaši ērti un estētiski patīkami :)
Šoziem piebeidzu dzinēju un pa vasaru nolēmu pilnībā nolobīt rāmi un virsbūvi, nomainīt visu iespējamo un nepieciešamo. Tā kā man nav pieredzes ar skārdu un krāsošanu, naivi pieņēmu, ka pēc pāris nedēļām būšu prom. Patiesībā viss rezultējās ar divu mēnešu garāžā "dzīvošanu", izņemot laiku gulēšanai un darbam. Tur pavadīju gandrīz visu savu brīvo laiku no darba, sākot no 7 no rīta un beidzot 23-00, un dažreiz pat vēlāk.
Attiecīgajam darbam bija jāiegādājas kompresors (garāžā nebūs lieki), vibrodzirnaviņas, ķekars metāla birstes stiprinājumu urbjam un dzirnaviņas (procesa beigās urbis nomira, gultņi bija salūzuši).
Iztaisnošanas, špaktelēšanas, veikšanas process metināšanas darbi(Pie drauga kaut ko aizbraucu uz pusautomātisko, kaut ko gatavoju ar parastajiem) Es noteikti nefotografēju, un arī nebija laika klikšķināt kameru (kuram tur bija daudz putekļu). 
Pa ceļam nomainīju visus riteņos gultņus, pilnībā izgāju cauri amortizatoriem, nomainīju visus gredzenus un blīves.
Tā kā neatradu dzīvās ķēdes apvalku, nācās atjaunot savējo (to pārrāva ķēde). Viņš uzlika kniedēm skārda plecu un piepildīja to ar Poxipol līmi. Tad viņš noņēma izciļņus un nokrāsoja melnu. 
Lēnām sākās gruntēšana un krāsošana. 
Pēc riteņu un amortizatoru krāsošanas es nolēmu nokrāsot rāmi un pēc tam pievienot pārējo, gatavojot ēdienu. 
Tā kā mans trokšņa slāpētājs nebija piemērots turpmākai darbībai, nomainīju to pret izpūtēju no more vecs modelis(iepriekšējais ražošanas gads bija aprīkots ar trokšņa slāpētāju ar svilpi galā). Pārsteidzoši, es to varēju iegādāties pie mums reģionā, Lučanovā, par 500 rubļiem. Aizmugures gals bija sarūsējis un saskrāpēts, bet slīpējot un pulējot tos bija minimāli.
Krāsoja jumtu. 
Tāpat tika pasūtīta cita nosaukuma plāksnīte uz virsbūves, nevis sarūsējusi un nelasāma dzimtā. Tas maksāja 750 rubļus ar piegādi ierakstītā vēstulē. Lai aizpildītu ciparus uz plāksnītes, vērsos motociklu remontdarbnīcā (kur, lai sirdsapziņa grauž, nenorādīšu), solīja iepildīt par cigarešu paciņu. Atbraucu, sabāza šķībi, izrādās pirmo reizi piekāva, un pat 500 noplēsa. Es domāju par speciālistiem un gribēju ietaupīt naudu. Būtu labāk, ja es nopirku bižu bumbiņas par 510 rubļiem un pēc treniņa pats pildītu, bet izdarīto nevar atgriezt. 
Pildītos ciparus nenofotografēju, plāksni uzreiz pielīmēju pie korpusa ar kniedēm.
Tagad par izmaiņām: es nevarēju atrast dzīvus pagrieziena rādītājus, uzstādīju tos no UAZ, nomainīju arī slēdžus pret IZhevsky (taisīts uz onkuļa Liao ceļgala), uzliku spoguļus (atkal Liao tos regulēja), tie pagriezās lidojumam pietrūka un tajās neko īsti nevar redzēt, izņemot rokas, tāpēc šodien (02.08) ieraudzīju garu hromētu rokturi skapjiem, sapratu, ka no tā var izgatavot spoguļa ieliktni ( nomainiet īso stieni ar garo), nopirku rokturi par 96 rubļiem, veidni m10x1,25 par 74 rubļiem, nogriezu vītni un veiksmīgi nomainīju kreisā spoguļa asi. Tagad viss ir redzams, būs jāveic tā pati procedūra labajā pusē. Es nenofotografēju spoguļa ass nomaiņu, tad, ja man tas būs nepieciešams, es to izdarīšu.
Šeit ir pārējās bildes: 
MOT jau izieta, apdrošināšana veikta. Reģistrējies caur valsts dienestiem, bet kaut kas vēl nav atbildēts. Varbūt iešu un stāvēšu rindā :)
V. M. Rjabikova vārdā nosauktā Tulas mašīnbūves rūpnīca ar izlaišanu iezīmēja desmitā piecu gadu plāna ceturtā gada sākumu. jauna mašīna. Vieta "Tourist-M" iekšā ražošanas programma ieņēma "Tulitsa" (1. foto). Pirmie šī modeļa skrejriteņi no konveijera pameta janvārī, un līdz gada beigām rūpnīca plāno saražot aptuveni 40 000.
1. Ārēji "Tulitsa" saglabā daudzas līdzības ar savu priekšgājēju "Tourist-M". Atšķirības: papildu žalūzijas kapuces kreisajā pusē ventilācijai dzinēja nodalījums, izvilka startera pedāli.
Kas jauns "Tulitsa" dizainā salīdzinājumā ar "Tourist-M"?
Motorollera dzinējs pievienoja jaudu par 2 litriem. Ar. Tas tika panākts, palielinot (no 7,8 uz 9,3) kompresijas pakāpi un izmantojot progresīvāku trīs kanālu cilindru attīrīšanu. Lai, neskatoties uz forsēšanu, dzinējam bija normāls termiskais režīms, “Tu-face” tika piešķirta jauna cilindra galva ar attīstītām ribām un sveces centrālā atrašanās vieta, kā arī jauns cilindrs (2. foto). Viņa krekls, tāpat kā viņa galva, ir alumīnija. Cilindrā tiek iespiesta čuguna uzmava, kas kopā ar galvu ir piestiprināta pie kartera ar četrām garām tapām.
Jaudas pieaugums nepasliktināja efektivitāti (degvielas patēriņš palika nemainīgs) un neprasīja pāreju uz benzīnu ar augstu oktānskaitli (degviela - tas pats A-76 benzīns).
Virzulim tagad ir nevis trīs, bet divi gredzeni, un tā sānu sienā ir izveidots logs, caur kuru maisījums plūst no kartera uz trešo iztukšošanas kanālu. Klaņa gultnis tagad ir adatas gultnis (foto 3), nevis rullīšu gultnis, tāpēc kloķvārpstas izturība ir dubultojusies.
Virzuļa tapa, tās gredzeni, virzuļu gredzeni Un kloķvārpsta samontēti "Tulitsā" ir aizstājami ar līdzīgām "Tourist-M" daļām.
4. Jauns sešu plākšņu sajūgs: 1 - piedziņas cilindrs; 2 - vadošais cilindrs; 3 - vadošie un vadītie diski; 4 - sajūga atspere; 5 - pirksts; 6 - ķēdes ķēdes rats ar iebūvētu slāpētāju;
7 - spiediena plāksne; 8 - sajūga pārsegs.
Sajūgs ir kļuvis uzticamāks, ieviešot papildu galveno un piedziņas disku 3 (foto 4) un izmantojot iebūvēto amortizatoru,
kas ļāva palielināt ķēdes izturību priekšējā pārnesumā. Amortizatora ierīce ar 16 atsperēm savieno piedziņas ķēdes ķēdes ratu 6 ar sajūga piedziņas trumuli 2.
Jauno sajūgu var uzstādīt iepriekšējo izlaidumu dzinējiem (T-200, T-200M, T-200T), bet tikai komplektā ar jauns vāks 8 sajūgs.
5. Rāmis: 1 - cauruļveida šķērsstienis; 2 - pastiprinoši šalles; 3 - aizmugurējais atbalsts dzinējs; 4 - sānu statīvs.
Tulitsa (foto 5) rāmis ir stingrāks nekā Tourist-M. Šim nolūkam tika ieviests papildu cauruļveida šķērsstienis 1, divas pastiprinošas šalles 2, un dzinēja aizmugurējais balsts 3 tika padarīts stingrāks. Sānu statīvs 4, atbilstoši patērētāju daudzajām vēlmēm, ir pārvietots no labās puses uz kreiso pusi. Kas attiecas uz trokšņa slāpētāju, tagad tas ir uzstādīts uz rāmja divos punktos caur gumijas blīvēm; tas palielināja tā izturību un samazināja troksni.
Uz motorolleriem "Tourist" jauns rāmis var izmantot bez izmaiņām.
Riteņi. To rumbas (6. foto), apvienojumā ar bremžu trumuļiem, ir izlietas no alumīnija sakausējuma, un tām ir lietie tērauda gredzeni, kas ir bremžu darba virsmas. Alumīnija sakausējuma izmantošana ļāva ne tikai samazināt riteņa masu, bet arī nodrošināt intensīvāku siltuma noņemšanu no trumuļa, padarot bremzes efektīvākas.
6. Riteņa loks ir savienots ar alumīniju bremžu trumulis sešas skrūves: 1 - acs; 2 - skrūve.
Diski ir saglabājuši iepriekšējo dizainu – tie ir noņemami un to puses ir saskrūvētas kopā (trīs, nevis četras). Lai savienotu bremžu trumuli ar loku, ir nevis četras, kā iepriekš, bet sešas skrūves. Tulitsa riteņus var uzstādīt iepriekšējo izlaidumu (pēc 1968. gada) Tula motorolleriem tikai komplektā ar jaunu bremžu trumuli, rumbu un loku.
Tulitsy gāzes tvertne (foto 7) ir aprīkota ar vienkāršu spiediena paaugstināšanas sistēmu uzticamākai degvielas padevei. Gaiss, ko ventilators piegādā zemā spiedienā caur gumijas šļūteni 1, kas savienota ar nipeli, kas ir nostiprināta ventilatora korpusā, caur kaklu 2 nonāk gāzes tvertnē, kas aprīkota ar noslēgtu aizbāzni 3. Vienmēr ir neliels pārpalikums. spiediens, kas rada degvielas spiedienu padevei karburatoram. Jauna gāzes tvertne var uzstādīt uz visām "tūristu" modifikācijām.
7. Uzlabota gāzes tvertne: 1 - šļūtene; 2 - kakls; 3 - noslēgts spraudnis.
Gaismas ķermeņi. Virzienrādītājiem un aizmugurējiem lukturiem tagad ir uzlaboti apgaismojuma raksturlielumi, pateicoties atstarojošiem atstarotājiem. Laterna komplektēta ar vienu dubultā kvēlspuldzi.
Aprīkojums. "Tulitsa" papildus saņēma, salīdzinot ar "Tourist-M", jaunas formas atpakaļskata spoguli ar labāku redzamību uz aizmuguri, kā arī modernāku aizmugurējo gumijas priekšautu. Lietošanas ērtībai ir izvilkta startera svira.
V. PUDOVEJVS, galvenais dizainers TMZ
E. ŠERBAKOVS, galvenā konstruktora vietnieks
Tula
Motorollera Tulitsa tehniskie parametri
Kopējie dati: pamatne - 1400 mm; klīrenss(pie pilnas slodzes) - 125 mm; garums - 2080 mm; augstums - 1200 mm; platums - 950 mm; sausais svars - 140 kg.
Darbības rādītāji: maksimālais ātrums- 97 km/h; bremzēšanas attālumi no ātruma 30 km h - 7,0 m; degvielas patēriņš (kad ieskrējusies automašīna pārvietojas pa šoseju ar ātrumu 73 km/h) - 4,5 l/100 km; degvielas rezerve - 12 litri.
Dzinējs: tips - viencilindru, divtaktu ar piespiedu (no ventilatora) gaisa dzesēšanu; cilindra diametrs - 62 mm; virzuļa gājiens - 66 mm; darba tilpums - 199 cm3; kompresijas pakāpe - 9,3; degviela - A-76 benzīns sajaukts ar eļļu (attiecība pēc iedarbināšanas 25: 1); karburators - K-36F; jauda - 14 litri. Ar. pie 5200-5800 apgr./min; maksimālais griezes moments - 2,0 kgf-m pie 4900-5500 apgr./min; gaisa filtrs - inerciālā eļļa; palaišanas sistēma - dyne starteris vai kick starteris.
Pārnešana: sajūgs - daudzplāksne eļļas vannā; pārnesumkārba - četrpakāpju ar pārnesumu skaitļiem 3,0-1,64-1,24-0,9; uz priekšu pārnesums - ķēde ar pārnesumu attiecība 2,35; atpakaļgaitas pārnesums- ķēde ar pārnesumskaitli 2,23 un noslēgtā korpusā.
Šasija : rāmis - cauruļveida, metināts; priekšējā piekare - garā svira, atspere; aizmugurējā piekare- svārsts, atspere; amortizatori - hidrauliskie; bremzes - trumulis ar diametru 150 mm ar mehānisko piedziņu; riteņi - diski, noņemami maināmi; riepu izmērs - 4,00-10".
elektriskais aprīkojums Kabīne: aizdedzes sistēma - akumulators, kontakts; dyna-starter - DS1-A ar jaudu 87,5 W; aizdedzes spole - B51; akumulators - divas ZMTR-10 baterijas vai viena 6MTS-9 baterija.
Es jau sen esmu pārliecināts, ka daudzi, izrādās, pat nezina, kā izskatās Ant skrejritenis, lai gan gandrīz visi to ir redzējuši, taču viņi nenojauta, ka to tā sauc. Tāpēc es vēlos vispārīgi runājot pastāstīt par Tulas mašīnbūves rūpnīcas modeļiem, konstruktoru vārdus un plašāku informāciju var atrast saitēs ieraksta beigās.
Viss sākās 1957. gada 27. aprīlī, kad pirmais skrejritenis (tagad to saucam par skrejriteni) Tula T-200 oficiāli noripoja no Tulas mašīnbūves rūpnīcas konveijera.
Tula priekštecis bija Vācijā ražotais Goggo-rullis TA200.
Tula bija astoņu zirgspēku dzinējs ar darba tilpumu 199 cm3, 4 ātrumu pārnesumkārba vienā blokā ar motoru, ķēdes piedziņa aizmugurējais ritenis, 10 collu riteņi, stumjamdakšas priekšējā piekare. Svars -155 kg, maksimālais ātrums - 80 km / h, degvielas patēriņš, braucot ar ātrumu 45-50 km / h uz 100 km - ne vairāk kā 3,4 litri. Jauda degvielas tvertne Atļauts bija 11 litri 0,5 rezerves, A-66 benzīns. Viņai bija arī piespiedu kārtā gaisa dzesēšana, elektriskais starteris startera vietā un viencaurules amortizatori, kurus tolaik praktiski neizmantoja pat uz motocikliem.
Ieslēgts mērinstrumentu panelis bija spidometrs, centrālais slēdzis (izmanto, lai ieslēgtu gaismu un apvienots ar aizdedzes slēdzi), ātruma indikators, indikators neitrāls pārnesums(zaļā acs) un akumulatora uzlādes indikators (sarkanā acs), un zem paneļa bija āķis somām.
Kreisajā pusē bija pārnesumu pārslēgšanas pedālis, bet labajā pusē - aizmugurējā bremžu pedālis.
Dzinēja nodalījums bija aprīkots ar laternu, ieslēgts sekojoši modeļi tas tika noņemts.
1961. gadā tika izlaists atjaunināts Tula, T-200M modelis, kura masa tika samazināta līdz 145 kg, un jauda palielinājās līdz 9 litriem, pateicoties modificētas cilindra galvas izmantošanai. Ar. Turklāt viņa saņēma kick starteri, ir mainījies priekšējās dakšas veids. Dakša vietā ar savienojuma balstiekārta push tipa sāka izmantot pull tipa dakšu un pats galvenais vizuālā atšķirība- cita spārna forma, kā arī daudz citu sīkumu.
Zem segliem atradās instrumentu kaste.
Elektroinstalācija, tāpat kā T-200, atradās zem motorollera.
1961. gadā tika saražota 94 pasažieru motorolleru partija ar T-200K sānu piekabi. "Karietes" korpuss tika aizgūts no sānu piekabe"IZH-56", rāmim bija oriģināls dizains. Motorollera šasija ir pastiprināta.
Nākamais jauninājums notika 1967. gadā, modeli sauca par "Tūristu". Šajā dizainā tika novērsta lielākā daļa skrejriteņa T-200 / T-200M trūkumu. Nesošais pārsegs ļāva atteikties no masīvā cauruļveida apakšrāmja automašīnas aizmugurē, ko nodrošināja jaunā stumjamās priekšējās sviras dakša laba vadāmība. Motorolleram bija ievērojami pārveidots dizains. Vecais, bet forsētais motors, veicot dažus pielāgojumus (uzlabojot gāzes sadales fāzes, degkameru formu un palielinot kompresijas pakāpi), palielināja jaudu par 20% - no 9 ZS. pie 4500 apgr./min. līdz 11 ZS pie 5600 apgr./min. Kompresijas pakāpes palielināšanai bija nepieciešams izmantot benzīnu ar oktānskaitlis ne mazāks par 72. Maksimālais ātrums - 85 km/h, tvertne 12 litru, degvielas patēriņš 3-3,5 litri uz 100 km, parādījās arī pagrieziena rādītāji, kas T-200M standarta versijā vēl nebija. "Tūrista" korpuss kļuvis daudz spēcīgāks, smaguma centrs manāmi samazinājies. Spārnā priekšējais ritenis tur bija instrumentu kaste.
1971. gadā Tūrists tika modernizēts. Modelis saucās "Tourist-M". Vissvarīgākais ir tas, ka kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 7,8, dzinējs tagad darbojās ar A-76 benzīnu, un tā maksimālā jauda palielinājās līdz 12 ZS. Maksimālais ātrums palielinājās līdz 90 km/h. Skrejritenis saņēma jaunu cigāra formas izpūtēju. instrumentu kaste, kas sākumā atradās priekšējā riteņa korpusa nišā, pārvietojās zem segliem.
Vadītāja priekšā bija spidometrs, kreisajā pusē bija tālās/tuvās gaismas slēdzis un poga skaņas signāls, pagrieziena rādītāju slēdzis pa labi, līdz 3 vadības cilpām zem stūres, neitrālā pārnesuma indikators (zaļš), akumulatora uzlādes indikators (sarkano acu), virzienrādītājs (oranžs). Zem tiem atradās aizdedzes slēdzis un poga apgaismojuma ieslēgšanai, bet zem tā – panelis, kas nosedza elektrības vadu.
1978. gadā sākās masu produkcija motorollers "Tulitsa" (modernizācija Tourist-M). Viņš saņēma dzinēju ar alumīnija cilindru un čuguna uzmava(kas ļāva pilnībā atbrīvoties no galvenās "čuguna" nepatikšanas - virzuļa pielipšanas), trīs kanālu tīrīšana. Tas viss palielinājās maksimālā jauda dzinējs līdz 14 zs Auto kļuva vieglāks līdz 140 kg, un tā maksimālais ātrums bija 97 km/h. Ārēji jaunais skrejritenis gandrīz neatšķīrās no "Tūrista" - to varēja atpazīt tikai pēc lietiem alumīnija riteņu rumbām un saīsinātā trokšņa slāpētāja.
Pēdējā 1986. gada Tulitsa-02M modifikācija. Kā vienmēr, palielināta jauda un samazināts svars: 14,5 ZS. un 134 kg, pie ieplūdes tika uzstādīts niedru vārsts, kas ļāva samazināt patēriņu, un tika atjaunināts arī oderējums. Maksimālais ātrums ir 100 km/h.
Šeit beidzas pasažieru skrejriteņu vēsture, bet uz katra pamata tika izveidots kravas skrejritenis, patiesībā tā bija vieglā versija, bija tikai 2 riteņi un virsbūve aizmugurē. Kravas skrejriteņi bija pat populārāki par automašīnām, tiem visiem bija dažādi rūpnīcas indeksi, bet tos sauca vienā vārdā - Ant.
1957. gada sākumā pirmie paraugi kravas motorollers Tika izgatavoti TG-200 (nosaukums "Skudra" vēl nav nolietots) un sākās izmēģinājumi uz ceļa.
Prototipos tika izmantoti Serpukhovā ražotā mezgli ratiņkrēsls: diferenciālis un balansieri. Pretējā gadījumā kravas motorolleram bija vienības, kas bija apvienotas ar pasažieri: dzinējs, stūres dakša ar priekšējo piekari un ritenis, stūrēšana, elektroaprīkojums, izplūdes sistēma, priekšējais vairogs ar grīdu, priekšējo riteņu pārsegs, priekšējais ritenis ar bremzēm, elektroaprīkojums un dzinējs ar trokšņa slāpētāju. Pateicoties diferenciālim, motorollers saņēma pārnesumu braukšana atpakaļgaitā. Pārbaužu laikā papildus elektriskajam starterim bija nepieciešams arī apakšstudija - kickstarter, vēlāk tas tika ieviests pasažieru motorolleram T-200M. Pēc īsas izlaišanas šis modelis tika pārveidots un joprojām tiek ražots šādā formā, ir mainījies tikai oderes, seglu un stūres rata dizains. Uz motorollera TG-200 bāzes tika izstrādāti un apgūti TG-200F un TG-200I, izgatavojot tā modifikāciju ar furgona virsbūvi un izotermisku furgonu.
Turklāt ekspluatācijas laikā patērētājs atklāja nepieciešamību mainīt stūres parametrus un priekšējās piekares stingrību, tāpēc motorolleram tika izgatavots arī stūres amortizators.
Pirmajiem sērijveida kravas motorolleriem TG-200 bija šādi tehniskie dati: 2-taktu dzinējs, darba tilpums 199 cm3, jauda 8 ZS, kravnesība 200 kg, maksimālais ātrums 50 km/h, degvielas patēriņš uz 100 km. - līdz 7 l. svars 265 kg (ar virsbūvi) un 310 kg (ar furgonu).
Visas izmaiņas, kas uzlaboja pasažieru skrejriteni, uzreiz tika ieviestas uz kravas motorollera, tāpēc principā neko jaunu par dzinēju nevar pateikt, izņemot to, ka kravas motorollera kravnesība un maksimālais ātrums ar katru reizi palielinājās.
Pēc modernizētā Tula T-200M parādīšanās 1962. gadā līdzīga modernizācija tika veikta arī kravas motorolleram. Viņam bija tāds pats indekss TG-200.
Pirmie sērijveida motorolleri "Tourist" no konveijera pameta 1967. gadā, un 1968. gadā ar jaunā bāzes modeļa mezgliem sākās kravas skrejriteņa TGA-200 "Ant" ražošana un palielināta līdz 250 kg kravnesības.
Zem ķermeņa atradās rezerves ritenis un instrumentu kaste.
Akumulators un elektroinstalācija, kā arī Tourists un Tulitsa atradās starp vadītāja kājām.
Bija arī kravas-pasažieru versija, ne mazāk populāra kā tikai kravas versija.
1980. gadā tika apgūta jaunas saimes kravas motorolleru ražošana uz Tulitsa agregātiem ar simboliski palielinātu kravnesību līdz 255 kg (TGA-200-01 indekss). Kopš 1983. gada sākās pakāpeniska vienību ieviešana ražošanā jauns mērogs modeļi (TMZ-5.403). Pirmajā posmā tiek ražota jauna caurule stūre, gaisa filtrs ar plastmasas korpusu un papīra filtra elementu ir uzstādīts ekonomiskāks K62 karburators.
1986. gadā motorolleri saņēma jaunu oderes formu - rūpnīcas dizaineru kolektīvā darba augļus. Pasažieru skrejriteni sāka saukt par "Tulitsa 2", bet kravas automašīnas, kuras, pateicoties atjaunināts dzinējs kravnesība ir pieaugusi līdz 320 kg, - indekss TMZ-5.403-01 vai Ant 2.
Tula mini kravas automašīnas bija ārkārtīgi populāras valstī un ārzemēs - no 97 996 motorolleriem, kas 1988. gadā tika ražoti TMZ, "Ants" daļa bija 84%. Zīmīgi, ka šodien tām var iegādāties rezerves daļas ne tikai no pašmāju rokdarbniekiem, bet arī rūpnīcām Čehijā, Polijā un, protams, Ķīnā.
Kravas motorolleriem tika ražotas versijas ar slēgtu kabīni. Tās bija štancētas metinātas konstrukcijas, kas izgatavotas no lokšņu tērauda, kas sver 50 kg. Tiek nodrošināts panorāmas stikls labs apskats, tas bija aprīkots ar manuālo vējstikla tīrītāju. Durvis ar gumijas blīvējumu un polsterēts sēdeklis nodrošina ērtu braukšanu kabīnē. Pateicoties karstumam, kas tika noņemts no darba dzinēja, pie temperatūras līdz -25 °C temperatūra salonā nenoslīdēja zem 8.
50. gadu beigās rūpnīca saņēma neparastu pasūtījumu: ražot VDNKh motociklu taksometru partiju. Projekta dokumentācija tika izstrādāta kopīgi ar TsKEB, un 1960. gadā pasūtītājam tika piegādāta 50 T-200T motociklu taksometru partija. Šīm automašīnām bija diezgan vienkārša dizaina atvērta divvietīga virsbūve, kas piestiprināta pasažieru motorollera aizmugurē, ar diviem priekšējiem vadāmiem riteņiem.
Lai viegli pasargātu vadītāju no sliktiem laikapstākļiem un pretvēja, no 1960. gada līdz motorolleru ražošanas pārtraukšanai tika ražots noņemams vējstikls kravas un pasažieru motorolleriem.
Kravas skrejritenis vienmēr ir bijis ļoti pieprasīts aizjūras tirgus, un, lai paplašinātu eksporta piegādes 1989.-1991.gadā, tika strādāts pie dokumentācijas izveides kravas motorollera un motocikla montāžas grupu komplektiem uzņēmumiem Meksikā, Kolumbijā un Argentīnā. Darbu vadīja pieredzējušais biroja vadītājs E.I.Gololobovs. Preču sūtīšana grupu komplektos ļāva būtiski samazināt eksportēto autotransporta izmaksas. Kopējais adresātiem nosūtīto iekārtu skaits bija 12 868 vienības.
Bet skudra Argentīnas policijas dienestā =)
Arī 1985. gadā sākās motocikla masveida ražošana. bezceļa"Tūla" TMZ-5.951.
Automašīnas pārsteidzošākā iezīme bija 6,70-10" plata profila riepas. Motociklam bija absolūti jauns dizains izņemot dzinēju. Tas bija aprīkots ar parasto Tula 200 cc dzinēju ar ziedlapu vārstu pie ieejas, un tā jauda bija 15 zirgspēki. Pēc modernizācijas 89.gadā motocikls saņēma indeksu "5.952".
Bija Tula bezceļa versija uz trim riteņiem, tās indekss bija 5,971, un to sauca par Tula trīsriteni. Visi mezgli bija identiski motociklam, tikai ātrumkārba no Ant bija aizmugurē, nepieciešamības gadījumā to bija viegli pārveidot par divriteņu versiju.
Iekārtai bija arī daudz dažādu izstrādņu, kas pastāvēja vai nu kā eksperimentālas, vai tika izlaistas ierobežotā daudzumā. Piemēram, skudra ar izgāztuvi.
Deviņdesmitajos gados tika mēģināts atjaunot ražošanu, tika izstrādāts un izlaists ierobežota izlaiduma Fregate motorolleris, kas nevarēja izturēt konkurenci ar Japānas kolēģiem un krīzi ...
Pēc 1995. gada rūpnīca pārtrauca visu motociklu izstrādājumu ražošanu, aprīkojums tika izpārdots un tagad TULAMASH rūpnīcā tiek ražoti tikai ložmetēji ...
Tagad gatavoju rakstu izlasi no vecajiem žurnāliem "Aiz stūres" un "Moto", kur kādreiz ir pieminēti skrejriteņi, ja ir interesanti, vēlāk varu ievietot šeit...
Mūsdienu jaunieši, iespējams, nav pazīstami ar vārdu "skūteris". Galu galā viņi ir vairāk pieraduši pie motorolleriem, kas pārpludinājuši maza izmēra aprīkojuma tirgu.
TMZ līnija
Tikmēr PSRS iedzīvotāju vidū bija neticami populāri motorolleri, gandrīz tādi paši kā mopēdi. Padomju rūpniecībai bija ar ko lepoties. Daudzi lieli inženiertehniskās rūpnīcas ražoti skrejriteņi. Tulā vien tie saražoja līdz simts tūkstošiem gadā. "Tūrists", "Tulitsa", "Ant" - tie ir tikai sērijveida modeļi, un eksperimentālo bija vairāk nekā simts, sākot ar amfībijas skrejriteni un beidzot ar skrejriteni ar nosaukumu "Dragon". Starp citu, pēdējais daudz neatšķīrās no mūsdienu kolēģiem, izņemot divtaktu dzinēju.
"Tūrists"
Skrejritenis ar tik lepnu nosaukumu Tulas rūpnīcā tiek ražots kopš pagājušā gadsimta sešdesmito gadu otrās puses. Saskaņā ar radītāju ieceri tas tika izveidots, lai nodrošinātu brīvu kustību visā Savienības teritorijā. Autori, pamatojoties uz iepriekšējiem T-200 un T-200M modeļiem, ir radījuši sēriju, kas dizaina ziņā atšķiras no saviem priekšgājējiem. Tehniski "Tourist" ir skrejritenis, kas ir kļuvis par nozīmīgu izrāvienu mašīnbūvē. Tas ievērojami atšķīrās no iepriekšējiem analogiem.
Dizaina birojs, kuram bija uzticēta Tūrisma izstrāde, paveica lielisku darbu, uzlabojot daudzus tehniskas nepilnības ražots Tulas mazo transportlīdzekļu rūpnīcā.
Jaunajam modelim bija nesošais pārsegs, kas ļāva atteikties no kopējā cauruļveida apakšrāmja motorollera aizmugurē. Un tā jaunā sviras stumšanas tipa dakša nodrošināja labu vadāmību. Saskaņā ar atsauksmēm šim motorolleram kopā ar jauninājumiem bija vairāki trūkumi. Bet kopumā "Tūrists" ir diezgan ērts un uzticams. Turklāt 1967. gada Vissavienībā motociklu sacensības nominācijā "zīmola pārākums" tieši ar viņu viņam tika piešķirta galvenā balva un kopējā pirmā vieta. Divus gadus vēlāk - 1969. gadā - šis panākums tika atkārtots. Starp ražošanas modeļi Tula "strādīgs" ieņēma otro vietu.
Motorollers "Tulitsa"
1978. gadā "Tourist-M" - jaunākais izlaidums- ir pārveidots. To nomainīja motorolleris Tulitsa. Jaunais modelis bija dziļa Tourist-M modernizācija, jo bija diezgan grūti tos ārēji atšķirt ar paviršu skatienu.
Dizaina izmaiņas ir samazinātas līdz minimumam. Nedaudz uzlabojusies priekšējā spārna forma un tunelis starp vadītāja kājām. Arī bagāžnieka stiprinājums ir pārveidots. Motorollers Tulitsa tika ražots līdz 1986. gadam. Toreiz TMZ sāka ražot pilnīgi jaunu modeli. Tulitsa tika aizstāts ar citas klases skrejriteni. Patiesībā šis bija šodienas skrejritenis.
Specifikācijas
"Tourist-M" sekotājam bija vairāk jaudīgs dzinējs. Par diviem jaudīgāka kļuva "Tulitsa". zirgspēki. Un atkal, tāpat kā gadījumā iepriekšējais modelis, šis parametrs tika sasniegts, palielinot kompresijas pakāpi no 7,8 uz 9,3.
Dzinēja jaudas palielināšanu veicināja arī trīs kanālu, progresīvāka atsūknēšana cilindrā. Bet šī tehniskā raksturlieluma palielināšanās izraisīja siltuma slodzes palielināšanos. Lai ietaupītu parastais režīms darbu, skrejritenis Tulitsa saņēma jaunu cilindra galvu ar attīstītām sānu ribām un centrālo sveces novietojumu.
Interesanti, ka gan kompresijas pakāpes, gan attiecīgi jaudas palielināšanās neietekmēja degvielas efektivitāti un neprasīja pāreju uz augstāka oktānskaitļa markas benzīnu. Motorollers "Tulitsa" joprojām strādāja pie AI-76. Veltņa vietā tas kļuva adatveida. Tādējādi kloķvārpstas izturība tika konstruktīvi dubultota. Rezultātā motorollera Tulitsa, kas datu lapā minēts kā T-200A, dzinējs saņēma jaudu no četrpadsmit līdz sešpadsmit zirgspēkiem.
Arī satvēriens ir mainījies labāka puse. Pateicoties papildu disku pārim - master un slave, kā arī iebūvētajam slāpētājam, tas ir kļuvis uzticamāks. Dizaineri arī varēja padarīt Tulitsa motorollera rāmi nedaudz stingrāku nekā tā priekšgājējam.
Sānu statīvs, pamatojoties uz lietotāju neapmierinātību, ir pārvietots no labā puse pa kreisi. Tulitsa motorollera trokšņa slāpētāju sāka piestiprināt pie korpusa divos punktos, izmantojot gumijas blīves. Tādējādi troksnis tika ievērojami samazināts un tā izturība palielinājās.
