Dzinēja bloks 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X
Tikai strādājot automašīnu apkopes un remonta jomā un rūpīgi pārzinot to dizainu un uzbūvi, var pilnībā novērtēt, cik ļoti automašīna līdzinās cilvēka ķermenim. Šeit nav lieku detaļu, viss darbojas kopumā, kopā. Ja viens orgāns saslimst un paliek bez savlaicīgas un kvalificētas ārstēšanas, tad tas drīz vien vilks sev līdzi citus. Automašīnas gadījumā viss ir tieši tāpat. Jums ir jāapzinās, ka tehnoloģija, lai cik izturīga un uzticama tā būtu, prasa uzmanību, aprūpi un apkopi.
Priekš kam tas viss? Turklāt motoram, par kuru mēs runāsim šajā rakstā, tā īpašniekam nepaveicās. Viņš nesaprata šīs šķietami vienkāršās patiesības.
Un tas bija šādi.
Mitsubishi Lancer 10 ar 1,5 litru dzinēju (modelis 4A91) sāka arvien biežāk pieprasīt atvērt motora pārsegu un pievienot motoram eļļu. Vienkārši liec Lancer 1.5 sāka patērēt eļļu.
Jautājums ir, kāpēc?
Ir gandrīz neiespējami noteikt precīzu iemeslu, taču ir versijas:
- Eļļas maiņa ik pēc 15 000 km vai mazāk. Jā, varbūt tas ir tas, ko ražotājs nosaka servisa grāmatiņā, taču tajā nav iekļauti sastrēgumi, bieža iedarbināšana un iesildīšanās, ekstremālas temperatūras un daudzi citi faktori. Darbojoties ar automašīnu pilsētā, 10 000 km ir robeža pat visdārgākajai un kvalitatīvākajai “sintētikai”.
- Degvielas un smērvielu (benzīns, eļļa) kvalitāte. Pastāv liela iespēja saskarties ar viltotām precēm.
- Sliktas kvalitātes sastāvdaļas un rezerves daļas. Tāpat kā otrajā punktā, jūs vienmēr varat iegādāties, piemēram, viltotus vai zemas kvalitātes eļļas vai gaisa filtrus.
- Reta gaisa filtra maiņa. Rezultātā tas pārstāj pildīt savus pienākumus un netīrumi nokļūst dzinējā.
- Savlaicīgas darbības neveikšana, kad dzinējsMitsubishi Lancer 10 jau sāka prasīt eļļas uzpildi starp apkopi. Bojāts izplūdes gāzu pārveidotājs var izspēlēt nežēlīgu joku.
- Pastāvīgi braucot ar pārāk lielu vai, gluži otrādi, pārāk mazu ātrumu.
Atsevišķi ir vērts pakavēties pie sestā punkta.
Lieta tāda, ka ieslēgts Lancer 10 1,5 litru dzinējs apjoms ir minimāls. Tas nav izturīgs un tam nav pietiekami daudz elastības, tāpēc ļoti bieži jums tas ir rūpīgi "sagriež". Bieža un ilgstoša darbība lielos apgriezienos nenāk par labu nevienam dzinējam, un tā kalpošanas laiks pēkšņi samazinās.
Mīlestība pret ēdot sviestu Visbiežāk tie ir “mazākie”, kas atšķiras pēc kubatūras Mitsubishi dzinēji.
Atgriezīsimies pie sava cietēja. Un tā viņš sāka ir sviests, tādējādi liekot tā īpašniekam atvērties arvien biežāk Mitsubishi Lancer 10 motora pārsegs. Līdz dzinēja “nāvei” tas sāka absorbēt līdz 1000–1200 ml eļļas uz tūkstoš km. Ņemot vērā tik spēcīgu taukaino apetīti, īpašnieks nevar izdomāt neko labāku aizmirst par motoreļļas nomaiņu: "Kāpēc, tas jebkurā gadījumā tiek pastāvīgi atjaunināts." Protams, pēc kāda laika tas izsmēla savus resursus un pārstāja darboties. eļļas filtrs. Tīrā eļļa sadega, un visi netīrumi palika dzinējā. Viss šis “cūku tauki šokolādē” lika man justies slikti un padoties eļļas sūknis. Mēs prognozējam rezultātu - sadales vārpstas uzliku nāve.
Izjaukts motors. Sāciet salieciet 4A91 dzinēju, bet vispirms pāris bildes, kurās redzams dažu dzinēja detaļu vispārējais stāvoklis.
Valsts cilindru spoguļi.
Virzuļi ar pārpalikumiem savienojošo stieņu gredzeni. Ņemiet vērā, ka uz detaļām ir šķidrums, nevis eļļa. 
Valsts kloķvārpstas žurnāli.
Vispirms mēs parakstāmies kloķvārpstas vāciņi.
Apstrādājiet ar vislabāko smilšpapīru cilindru spoguļi lai izveidotu tikko pamanāmus iegriezumus, kas ir perpendikulāri virzulim. 
Visas vietas, kur viņi atradās blīves vai hermētiķis Mēs to notīrām ar īpašu stiprinājumu, izmantojot urbi. Tas jādara uzmanīgi, jo... galvenā ideja ir noņemt tikai starpliku vai hermētiķa paliekas, nevis metālu. Bez fanātisma. 
Uzstādiet augšējos kloķvārpstas gultņus.
Veco oderējumu noņemšana Ar kloķvārpstas vāciņi un uzstādiet jaunus. 
Kloķvārpsta atgriežas savā vietā. 
Uzstādiet kloķvārpstas vilces pusgredzenus. 
Ieeļļojiet ar eļļas pilienu kloķvārpstas žurnāli, jo ieliktņi priekš Lancer bez slēdzenes un var kloķis pirmajā startā dzinējs.
Pievelkot kloķvārpstas vāciņa skrūves, izmantojiet griezes momenta atslēgu, lai uzturētu nepieciešamo griezes momentu. Mēs sākam pievilkt no trešā vāciņa un virzāmies no turienes. 
Mēs noņemam gredzenus no virzuļiem un notīrām pēdējos. Uzliekam jaunus gredzenus. 
Darbs pie cilindru bloka pagaidām ir apstājies. Pārejam pie cilindra galvas. Tas ir jāizjauc un jānosūta pulēšanai. Mēs parakstām vārstu kausus un noņemam tos. 
Noņemiet izplūdes kolektoru un citas detaļas. 
Izžāvējam vārstus un noņemam, neaizmirstot arī parakstīt. 
Noņemiet vārsta atsperu starplikas. 
Cilindra galvas demontāža Mitsubishi Lancer 1.5 pabeigts. Tagad mēs visu izmērām un vēlreiz pārliecināmies par to pagrieza galvu. Sūtām uz cilindra galvas slīpēšana.
Atgriezīsimies pie cilindru bloka.
Uzstādiet gredzenus uz virzuļiem. Gredzeni jāuzstāda Mercedes emblēmas līdzībā: trīs gredzeni - ar dobumiem trīs dažādās pusēs. 
Uzliekam klaņa gultņus. 
Mēs pievelkam virzuļa gredzenus ar saiti un uzstādām tos cilindros. Lūdzu, ņemiet vērā: virzuļa punktam ir jābūt vērstam pret zobsiksnu! 
Mēs piestiprinām savienojošos stieņus pie kloķvārpstas. Neaizmirstiet par savilkšanas brīžiem! 
Turpinām darbu pie to vietu tīrīšanas, kur bija blīves vai hermētiķi. 
Pulēta BC galva ir atgriezusies. 
Tagad sākas ilgstošais vārstu pārklāšanas process. Ja vārsti ir jauni, tad vispirms tos ierīvē ar rupju pastu, tad ar smalku. Lietoti ventiļi - uzreiz ar smalku pastu. 
Pirms vārsta kāta blīvējumu uzstādīšanas viegli ieeļļojiet tos ar eļļu. 
Nosusiniet to. 
Tālāk visas vietas, kur bija blīves vai hermētiķis, tiek noslīpētas un notīrītas. 
Uzliekam jaunu sūkni. 
Uzstādiet motora karteri. 
Mēs savienojam galvu un bloku. Vislabāk ir izmantot jaunas skrūves. Protams, pilnīgi visas blīves ir uzstādītas kā jaunas. 
Motors ir gatavs. Pēc pielikumu uzstādīšanas dzinējs iegūst pilnīgu izskatu. 
- Uz konveijera: kopš 2007
- Pamatteksts: sedans, hečbeks
- Krievijas dzinēju klāsts: benzīns, P4, 1,5 (109 ZS), 1,6 (117 ZS), 1,8 (143 ZS), 2,0 (150 ZS)
- Ātrumkārbas: M5, A4, variators
- Piedziņas vienība: priekšpuse, pilna
- Pārveidošana: 2010. gadā kopējais modifikāciju skaits tika samazināts, bet pāris gadus vēlāk kļuva pieejams jauns 1,6 dzinējs un tika mainīts priekšējais buferis, radiatora reste, priekšējie miglas lukturi un aizmugurējā optika; Uzlabota skaņas izolācija, atjaunināts instrumentu panelis.
- Avārijas testi: 2009, Euro NCAP; kopvērtējums: piecas zvaigznes: pieaugušo pasažieru aizsardzība - 81%, bērnu aizsardzība - 80%, gājēju aizsardzība - 34%, drošības palīgi - 71%.
Visu veidu motoriem stiprinājuma siksnas un tās rullīšu parastais kalpošanas laiks ir no 100 000 km, un dzinēja stiprinājumi kalpo daudz ilgāk nekā iepriekšējā Lancer.
- Modifikācijām ar 1,5 dzinēju ir uzstādīts elektriskais stūres pastiprinātājs, kas iebūvēts stūres statnē. Pirmo ražošanas gadu automašīnās ļoti reti radās sistēmas kļūmes. Pastiprinātājs vai nu pilnībā izslēdzās, vai arī darbojās tikai tad, kad stūre tika pagriezta vienā virzienā. Remonta mēģinājumi nedeva vēlamo rezultātu un galu galā nācās nomainīt stūres mehānisma mezglus pret nolietotiem. Kopumā Lancer elektriskais pastiprinātājs nerada nekādas problēmas. Atšķirībā no Subaru, Ford un Mazda, Mitsubishi elektriskie bagāžnieki ir uzticami: klauvēšana nav viņu lieta.
- Versijām ar dzinējiem 1.6, 1.8 un 2.0 ir uzstādīts klasiskais stūres pastiprinātājs. Reizēm atgaitas līnijā, kas iet no statīva uz sūkni, parādās noplūde: gumijas caurules saplīst vietās, kur tās ir piestiprinātas pie stūres mehānisma. Svarīgi nomainīt stūres pastiprinātāja šķidrumu atbilstoši noteikumiem – ik pēc 90 000 km. Līdz šim nobraukumam smērvielas dabīgie nodiluma produkti jau ir ievērojami aizsērējuši filtra sietu sūkņa rezervuārā.
- Diemžēl labu priekšstatu par abu veidu bagāžnieku uzticamību sabojā zemais stūres stieņu un galu kalpošanas laiks - vidēji nedaudz vairāk par 60 000 km.
- Tāpat kā tā priekšgājējam, arī priekšējo vadības sviru aizmugurējiem klusajiem blokiem nav apskaužams kalpošanas laiks - tie kalpo tikai 60 000 km. Tos var nomainīt atsevišķi, bet pie aptuveni 90 000 km atmirst lodveida šarnīrs, kas nāk tikai kopā ar sviru. Tāpēc, ja saplīst aizmugurējais klusuma bloks, racionālāk ir nomainīt sviras bloku.
- Priekšējie amortizatori kalpo vidēji 120 000 km. Tos nomainot, tiek atjaunināti arī atbalsta gultņi, lai nebūtu atkārtoti jāizņem agregāti.
- Priekšējās un aizmugurējās stabilizatora bukses ir palīgmateriāli. Tie tiek mainīti ik pēc 30 000 km. Arī priekšējie stabilizatora statņi nav īpaši izturīgi: kalpošanas laiks ir aptuveni 40 000 km.
- Tāpat kā tā priekšgājējam, arī desmitā Lancer bremžu mehānismi ir jākopj ikreiz, kad tiek nomainīti kluči – jānotīra vadotnes suportu kronšteinos un jāieeļļo pirksti. Tas ir īpaši svarīgi aizmugurējām bremzēm. Bez profilakses mehānismi ātri kļūst skābi. Spilventiņi pārstāj attālināties no diska, kas nozīmē palielinātu nodilumu un pārkaršanu, čīkstēšanu un citus svešus trokšņus ir neizbēgami. Ar funkcionējošu sistēmu priekšējie spilventiņi kalpo 30 000–50 000 km, bet aizmugurējie spilventiņi ilgst aptuveni 90 000 km.
- 1,5 un 1,6 litru modifikāciju aizmugurējai balstiekārtai ir atņemts stabilizators, taču to var uzstādīt papildus - montāžas atveres ir vienotas.
- Klusajos blokos izliekuma un purngalu regulēšanas skrūves diezgan ātri saskābst. Diemžēl ir tikai viena profilakse - pārbaudiet un noregulējiet riteņu savirzes leņķus ik pēc 60 000 km. Ja palaidīsiet garām brīdi, remonts izmaksās daudz vairāk.
- Neitralizatora un skābekļa sensoru kalpošanas laiks ir vismaz 100 000 km. Visbiežāk lambda zondes neizdodas to iekšējā apkures loka pārtraukuma dēļ. Oriģinālie sensori ir ļoti dārgi, tāpēc servisa tehniķi izmanto lētākus, bet pienācīgus Denso analogus.
- Lai ietaupītu naudu, nereti neveiksmīgo neitralizatoru saķepinātās šūnveida šūnās tiek caurdurtas, un uz otrās lambda zondes tiek uzstādīts maisījums, kas kontrolē sistēmas efektivitāti. Šī ir neliela starplika starp sensoru un izplūdes gāzu plūsmu. Tajā ar šūnām iebūvēts tāds neliels neitralizators, kas veiksmīgi imitē dārga agregāta darbību.
- Pēc 100 000 km izdeg izplūdes caurules gredzens. Tā ir izplatīta problēma. Izplūdes sistēma uzreiz paceļ balsi.
Desmitā Lancera Ahileja papēdis - mainīga ātruma piedziņa. Tas ir pieejams tikai versijām ar 1.8 un 2.0 dzinējiem. Pat ar pareizu apkopi un ekspluatāciju CVT vidēji nobrauc tikai 150 000 km. Pilnīgs un kvalificēts remonts ietver obligātu daudzu dārgu detaļu nomaiņu, un galīgā atjaunošanas cena sasniedz 120 000 rubļu. Tāpēc lietotie CVT tirgū ir ļoti pieprasīti. Piedāvājumu ir pietiekami daudz, un cena ir pieļaujama - 60 000 rubļu. Lancer ir Japānas uzņēmuma Jatco JF011E vienība. Tie ir aprīkoti ar Outlander un daudziem Renault-Nissan koncerna modeļiem.
Papildus īpašnieku nolaidīgajai attieksmei dīvainās transmisijas kalpošanas laiku ievērojami samazina tā dzesēšanas radiatora neveiksmīgā atrašanās vieta. Modeļos pirms pārveidošanas tas atrodas zem bufera, gandrīz uz priekšējā kreisā riteņa spārna uzlikas, kā rezultātā tas ātri aizaug ar netīrumiem - un variators pārkarst. Tāpēc pirms katras vasaras sezonas radiators ir jāizjauc un jāmazgā. Šeit ir nepilnības - iekārta ir uzņēmīga pret koroziju. Pat pirmo reizi noņemot šļūtenes no to savienotājelementiem, pastāv liels risks tās salauzt, un pēc 120 000 km tās pilnībā sapuvušas. Jauns radiators maksā 20 000 rubļu, tāpēc servisa tehniķi izvēlējās analogu no Kia/Hyundai automašīnām, kas ir gandrīz trīs reizes lētāks.
Pārsteidzoši, 2010. gadā Lancer pārveidojot, variatora dzesēšanas radiators tika noņemts pavisam - tāpat kā Outlander. Transmisija sāka pārkarst vēl vairāk. Par laimi, ir izstrādāta glābšanas shēma: radiators tiek novietots iepriekšējā standarta vietā, izmantojot to pašu korejiešu analogu. Vai arī viņi izvēlas radiatoru, kas atbilst parametriem, un novieto to galveno standarta priekšā. Abos gadījumos jums būs jānomaina variatora siltummaiņa korpuss ar “pirmsreformas” korpusu. Tā modernajā dizainā tam ir tikai divas izejas antifrīzu līnijām, kas cirkulē caur dzinēja dzesēšanas sistēmu, un ir nepieciešamas divas papildu izejas jaunajam eļļas kontūram.
Ir ļoti svarīgi mainīt eļļu variatorā vismaz reizi 90 000 km - tas ir, ja jums ir eļļas dzesētājs. Ja nē, intervāls jāsamazina uz pusi. Mainot, vēlams pannu izņemt, lai novērtētu skaidu (nolietojuma produktu) daudzumu tās dibenā un uz speciāliem magnētiem. Tas ļauj spriest par variatora veselību un aptuveni novērtēt, cik ilgi tam atlicis dzīvot. Viņi arī novērtē lietoto CVT stāvokli pirms to iegādes.
Rūpīga darbība pagarinās variatora kalpošanas laiku. Šāda veida transmisija ir īpaši jutīga pret triecienslodzēm (kad slīdošie riteņi pēkšņi iegūst labu saķeri) un pēkšņu paātrinājumu.
Piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba pārnesumi ir pieejami visiem dzinējiem, taču tiem ir konstrukcijas atšķirības atkarībā no dzinēju saimes. Dzinējiem 4A (1,5 un 1,6) ir viena vienība, 4B (1,8 un 2,0) ir cita. Turklāt abas kastes ir uzticamas. Bet visu var nogalināt, tāpēc neuzmanīgiem īpašniekiem jāņem vērā: tagad Lancer mehānika ir dārgāka nekā CVT demontāžai - 75 000 rubļu. Ražotāja noteiktais intervāls eļļas maiņai kastēs ir 105 000 km.
Četru ātrumu klasiskā automātika jau novecojis, bet neiznīcināms. Tas ir pieejams 1.5 un 1.6 dzinējiem. Karavīri nespēja atcerēties šīs kastes vājās vietas. Eļļu ieteicams mainīt vismaz reizi 90 000 km.
VĀRDS ĪPAŠNIEKAM
Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 ZS, 140 000 km)
Lancer X izvēlējos tā izskata un mīlestības pret japāņu automašīnām dēļ. Man ir liela pieredze ar tiem, arī ar stūri labajā pusē. Mašīnu pirku 2012. gadā - ar 98 000 km nobraukumu un pēc diviem īpašniekiem.
Mans draugs izmantoja automašīnu pirms manis, tāpēc biju pārliecināts, ka tās stāvoklis ir labs.
Meklēju auto ar CVT - man patīk šī transmisija. Turklāt šīs paaudzes Lancer nebija citu iespēju, kas apvienotu salīdzinoši jaudīgu dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Zinu, ka variators ir īslaicīgs un dārgs remonts, tāpēc pārdevu auto, kad nobraukums sasniedza 140 000 km. Transmisija darbojās nevainojami, taču es negribēju riskēt.
Automašīnai bija nepieciešama tikai kārtējā apkope ar palīgmateriālu nomaiņu. Diemžēl notika nelaime. Priekšgala bojājumi bija nelieli, bet oriģinālo rezerves daļu cenas bija šokējošas. Labi, ka demontāžas vietās par saprātīgu naudu vienmēr varat atrast Lancer detaļas.
Objektīvie trūkumi: viduvēja skaņas izolācija, zemas kvalitātes salona apdare un mazs bagāžnieks. Citādi Lancer man derēja, un es nepiekrītu populārajam viedoklim, ka tas ir ļoti novecojis.
VĀRDS PĀRDEVĒJAM
Aleksandrs Bulatovs, lietotu automašīnu pārdošanas menedžeris U Service+
Lancer X ir apmierināts ar savu augsto likviditāti otrreizējā tirgū, neskatoties uz to, ka salīdzinājumā ar jaunākajiem konkurentiem tas ir novecojis. Interjerā ir skaidri redzams vecums: garlaicīgs dizains, lēti materiāli, slikta skaņas izolācija. Bet Lancer joprojām piesaista ar savu izskatu. Visas modifikācijas ir ļoti pieprasītas. Lancer par adekvātu cenu pircēju gaida maksimums nedēļu. Populārākās ir versijas ar 1.8 un 2.0 dzinējiem un CVT. Protams, CVT nepieciešama savlaicīga apkope un kompetenta darbība, taču pilsētā tas ir ērtāk.
Augstās likviditātes negatīvie aspekti ir nolaupītāju pastiprināta uzmanība un krāpniecisku pārdošanas sludinājumu pārpilnība. Koncentrējies uz oficiālo dīleru cenām – tādā veidā nogriezīsi potenciāli bīstamu piedāvājumu segmentu.
Kopumā Lancer ir uzticama un interesanta automašīna. Nav tik grūti atrast kopijas labā tehniskā stāvoklī, pat ar pienācīgu nobraukumu. Tomēr, manuprāt, desmitā paaudze otrreizējā tirgū ir nedaudz pārcenota. Nevajadzētu apsvērt automašīnas, kas maksā vairāk nekā 400 000 rubļu, jo pusmiljona robežās jūs varat iegādāties augstākas klases automašīnas, piemēram, Ford Mondeo vai Mazda 6.
Nopirku 2 gadus vecu auto 2011. gada pavasarī ar 23 000 nobraukumu.
Sākšu ar slikto: Shumka, plastmasa salonā, krāsojums.
Šumka. Vispār tāda nav. Bet manā vecumā un komforta prasībām tas spēlē viduvēju lomu. Tāpēc es nevaru teikt, ka tas ir liels mīnuss. Viss tiek izlemts, uzstādot skaņas izolāciju A**-tuningā, “premium Shumka” maksās 21 000 rubļu.
Plastmasa salonā. Kriketa ir daudz, it īpaši ziemā, it kā mašīnā būtu grabuļi. Tas tiek noņemts tāpat kā pirmajā gadījumā.
LCP. Tas arī atstāj daudz ko vēlēties. Pēc 10 tūkstošiem skrējienu pa šoseju atkausētos apstākļos bufera apdare un pats buferis kļuva balti raibs.
Nu, tagad viss pārējais.
Sadalījumu ziņā - būtībā nekā. Ja vien skaļruņi šofera pusē nepārstāja spēlēt, iztīrīju radio kabeli un samaksāju ierēdņiem 2000 rubļu.
Braukšanas veiktspējas ziņā viss ir lieliski – asa, intuitīva stūrēšana. Tas ļoti ērti iegulst rokā, pie tā var pieķerties spieķu zonā, kamēr rokas pilnībā balstās uz stūres spieķiem un nenogurst. Starp citu, stūre ir regulējama tikai augstumā, vai tiešām bija grūti regulēt dziļumu? Kopumā auto pārliecinoši notur ceļu, saķere ir 5+.
Dzinējs, protams, ir diezgan vājš, bet es zināju, ko ņemu, tas, ka ar 1,5 ir par maz, ir acīmredzams bez vārdiem un bez braukšanas prakses, īpaši kombinācijā ar 4 pakāpju automātu. Bet auto savu 109 ZS jaudu atstrādā ar blīkšķi. Pie 180 km/h jūs jūtaties ērti un pārliecinoši noturat ceļu. Maksimums bija nedaudz virs 180 pie 5000 apgr./min, tāpēc domāju, ka 200 var izvilkt.
Balstiekārta ir stingra, bet tādai ir jābūt šīs klases automašīnām.
Salons, manuprāt, ir ietilpīgākais un ērtākais klasē. Priekšā cilvēks var pilnībā izstiept kājas 180 cm. Es nodarbojos ar kultūrismu, man ir plati pleci un joprojām sēžu lielā ērtā krēslā. Mugura ir ļoti skaista kopā. Ļoti ērts roku balsts un daudz vietas. Dīvāna forma veidota labi, tieši atzveltnes formā. Starp citu, atzveltne salokās. Mūzika ir viduvēja, tikai cilvēkiem iekšā mašīnā, ziemā ar spēcīgiem basiem, plastmasa grab.
Polsterējums ir melns un izskatās estētiski patīkami, bet, ja audums sānos kļūst netīrs, to ir grūti notīrīt pašiem. Durvīs, kur novietots elkonis, polsterējums ātri nolietojas.
Pelēkā plastmasa automātiskās pārnesumkārbas roktura zonā ir saskrāpēta. Starp citu, jūs varat to nomainīt (tas ir lēti). Pārējā plastmasa nav zaudējusi savu izskatu vairāk nekā 3 gadus.
Bagāžniekam nav roktura, bet spoileris brīnišķīgi atveras. Starp citu, bagāžnieks ir mazs, bet tiem, kas visu laiku tur tukšu, tā nav problēma.
Optika līdz nominālam, braucu bez ksenona, viss redzams.
Tagad par klimatu automašīnā. Manā komplektā ir parasts gaisa kondicionieris, un tas veic darbu ar triecienu. Maksimāli 35 grādu karstumā no mutes plūst gandrīz tvaiks. Tāpat ir ar plīti, tā noteikti nebūs auksta. Apsildāmajiem sēdekļiem ir 2 režīmi: pirmais ir paredzēts ērtai braukšanai, otrais ļauj sakarst (tas ir tikai, lai ātri iesildītos).
Starp citu, par ABS var teikt īpašu vārdu. ABS nekad nav pievīlis ziemā. Ziemā nebiju īpaši uzmanīgs, braucu līdzīgi kā vasarā, un pat uz ledus mašīna ātri apstājas.
Kopumā es biju vairāk nekā apmierināts ar automašīnu, ja es to mainītu pret klasesbiedru, es noteikti izvēlētos Lancer 2.0 ar manuālo.
Oficiālā Mitsubishi “C-segment” sedana pirmizrāde desmitās paaudzes “Lancer” modeļa formā notika 2007. gada janvārī starptautiskajā autoizstādē Detroitā. Bet modeļa vēsture sākās nedaudz agrāk - 2005. gadā, kad Tokijas un Frankfurtes auto izstādēs debitēja konceptauto Concept-X un Concept-Sportback (uz tiem balstījās automašīna “desmitajā virsbūvē”).
2011. gadā Lancer 10 tika veikts neliels atjauninājums, kā rezultātā tika veiktas plankumainas izmaiņas eksterjerā un interjerā, kā arī uzlabota skaņas izolācija.
Mitsubishi Lancer 10 ir apveltīts ar gudru un ļoti veiksmīgu izskatu neatkarīgi no tā, no kāda leņķa uz to skatās. Pat ievērojamā vecumā tas izskatās pieklājīgs un atbilstošs uz jaunāku automašīnu fona.
Sedana priekšējā daļa ir veidota Mitsubishi zīmola korporatīvajā stilā ar nosaukumu “Jet Fighter” (iznīcināšanas lidmašīnu stilā), un agresivitāti tai pievieno plēsīgā radiatora režģa mute ar hroma apmalēm un plēsīgo. šķielēta optika (žēl, ka tās pildījums ir pilnībā halogēns) .
Japāņu trīskārbu dinamisko “kaujas” profilu uzsver garais pārsegs, stipri slīpais priekšējais jumta balsts un 16 collu “rullīši” ar 10 spieķiem (par papildus samaksu – 17 collu).
Mitsubishi Lancer 10 aizmugurē ir lukturi, kas izgatavoti tādā pašā stilā kā priekšējie lukturi un piešķir tam agresivitāti, nedaudz smags bagāžnieks un izteiksmīgs buferis.
Papildu sportiskuma noti automobiļa izskatam var piešķirt ar aerodinamiskām durvju sliekšņiem un uzkrītošo aizmugurējo spoileri, kas ir pieejami paplašinātā konfigurācijā.
Mitsubishi Lancer 10 sedana virsbūves kopējie izmēri iekļaujas C klases koncepcijā: garums 4570 mm, augstums 1505 mm, platums 1760 mm. Automašīnas garenbāze ir 2635 mm, un klīrenss ir 165 mm. Atkarībā no modifikācijas sedana pašmasa svārstās no 1265 līdz 1330 kg.
“Desmitā Lancer” interjers izskatās moderni, taču nekas īpašs nekrīt acīs. Trīs spieķu stūre ir apvienota ar citiem zīmola modeļiem, tajā ir vieta tikai nepieciešamajam atslēgu minimumam. Stilīgākā izskata informācijas panelis ir veidots divu dziļu “aku” veidā ar 3,5 collu diagonālu krāsu displeju starp tām, kas pārklātas ar viļņveida vizieri.
Viduskonsole dizaina ziņā veidota klasiskā stilā, par to nav nekādu jautājumu. Vienkāršs radio ir integrēts panelī, tāpēc to var aizstāt tikai ar oriģinālu multimediju sistēmu. Tieši zem tā atrodas avārijas brīdinājuma poga, bet vēl zemāk ir trīs grozāmas pogas un trīs klimata kontroles pogas. Viss ir vienkārši un labi pārdomāts; jūs burtiski nevarat atrast kļūdu ar ergonomiku.
Sedana Lancer 10 interjers neizceļas ar augstu veiktspējas līmeni. Pirmkārt, pilnībā tiek izmantota cieta un ne pārāk patīkama plastmasa, un pat top variantos nav pieejama ādas apdare, otrkārt, viss nav salikts vislabākajā veidā (var redzēt spraugas starp detaļām).
Priekšējiem sēdekļiem ir labs profils, lai gan tiem noteikti varētu izmantot vairāk balstu sānos. Regulēšanas diapazoni ir pietiekami, bet nekas vairāk, jo ir daudz vietas visos virzienos. Aizmugurējais dīvāns ir ērts trim pasažieriem nejutīs diskomfortu ne kājās, ne platumā, bet zemie griesti spiedīs uz gara auguma cilvēku galvām.
Japāņu sedana bagāžnieks ir mazs pēc “golfa” klases standartiem - tikai 315 litri izmantojamā tilpuma. Tā forma nav tā labākā, atvērums šaurs, augstums mazs - vispār lieli priekšmeti tur neiederēsies. Aizmugurējā sēdekļa atzveltne nolokās vienā līmenī ar grīdu, nodrošinot iespēju pārvadāt garus priekšmetus. Zem “saplākšņa” grīdas bija vieta pilna izmēra rezerves ritenim uz apzīmogota diska.
Specifikācijas. Mitsubishi Lancer 10 2015. gadā ir pieejami divi DOHC četrcilindru benzīna dzinēji, no kuriem katrs ir aprīkots ar MIVEC elektroniski vadāmu vārstu laika noteikšanas tehnoloģiju un ECI-Multi sadalīto iesmidzināšanu.
- Pirmais ir 1,6 litru agregāts, kas attīsta 117 zirgspēkus un 154 Nm maksimālo griezes momentu (pie 4000 apgr./min.). Tas tiek piedāvāts tandēmā ar 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, un visa saķere tiek novirzīta uz priekšējiem riteņiem. Ar šādu “sirdi” zem pārsega sedans līdz pirmajam simtam paātrinās 10,8-14,1 sekundē, maksimāli sasniedzot 180-190 km/h (labākais sniegums abos gadījumos ir versijā ar manuālo pārnesumkārbu). Degvielas patēriņš kombinētajā režīmā svārstās no 6,1 līdz 7,1 litram.
- Jaudīgāks 1,8 litru dzinējs ģenerē 140 “zirgus” un 177 Nm maksimālo vilci (pie 4250 apgr./min.). Tas ir apvienots vai nu ar to pašu manuālo pārnesumkārbu, vai ar bezpakāpju CVT (tikai priekšējo riteņu piedziņa). Ar manuālo pārnesumkārbu 140 zirgspēku Lancer sasniedz 100 km/h 10 sekundēs un maksimālo ātrumu 202 km/h, vienlaikus jauktā režīmā patērējot 7,5 litrus benzīna uz 100 km. CVT gadījumā paātrinājums līdz pirmajam simtam aizņem par 1,4 sekundēm ilgāk, un maksimālās spējas ir zemākas par 11 km/h (degvielas patēriņš ir tikai par 0,3 litriem lielāks).
Iepriekš bija pieejami arī šādi: “slinks” 1,5 litru 109 zirgspēki (ar “mehāniku” tas bija “nekas”, un ar “automātisko” dinamikas ziņā vienkārši “nekas”); 2,0 litru 150 zirgspēku spēka agregāts un "viesuļvētras" 2,0 litru turbodzinējs ar 241 zirgspēku.
“Desmitā” Mitsubishi Lancer pamatā ir “globālā” Project Global platforma, kuru sadarbības laikā kopīgi radīja Mitsubishi un Daimler-Chrysler inženieri. Japāņu sedana arsenālā ir moderna auto standarta komplektācija: McPherson statnis ar pretslīdēšanas stieņiem priekšā un neatkarīga daudzsviru piekare aizmugurē.
Lancer uz visiem riteņiem ir disku bremzes, turklāt priekšējie ir arī ventilējami (priekšējo diametrs ir 15 collas, aizmugurējiem – 14 collas). Zobrata stūres mehānisms ir papildināts ar hidraulisko pastiprinātāju.
Iespējas un cenas. Krievijas tirgū 2015. gadā Mitsubishi Lancer 10 tiek piedāvāts četros apdares līmeņos:
- Pamata aprīkojums ar nosaukumu Inform tiek piedāvāts par cenu 719 000 rubļu, un tā aprīkojuma sarakstā ir divi priekšējie drošības spilveni, ABS, borta dators, stūres pastiprinātājs, četri elektriskie logi, standarta audio sistēma ar AUX savienotāju. , kā arī tērauda riteņu diski.
- Invite versija ir pieejama tikai ar 117 zirgspēku dzinēju par cenu 809 990 rubļi automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu vai 849 990 rubļi ar automātisko pārnesumkārbu. Šī automašīna ir aprīkota ar gaisa kondicionētāju, elektrisko piedziņu un apsildāmiem ārējiem spoguļiem, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un roku balstu starp priekšējiem sēdekļiem.
- Lancer 10 Invite + versijā viņi piedāvā visu dzinēju un pārnesumkārbu klāstu, un viņi to prasa no 849 990 līdz 939 990 rubļiem. Šīs konfigurācijas prerogatīva ir miglas lukturi, vieglmetāla diski, ar ādu apvilkta multistūre un pārnesumu pārslēgšanas svira.
- Augstākās klases Intense risinājums maksās no 919 990 līdz 969 990 rubļiem (atkarībā no uzstādītās dzinēja un transmisijas kombinācijas). Papildus visam iepriekšminētajam šim sedanam sporta aerodinamiskās durvju sliekšņi, bagāžnieka spoileris, sānu drošības spilveni un vadītāja ceļgalu drošības spilvens.
Starp citu, 2015. gads bija pēdējais desmitās paaudzes Lancer Krievijas tirgū, un 2017. gada decembrī tā ražošana Japānā tika pārtraukta.
»
Lancer X parādījās 2007. gadā un joprojām tiek labi pārdots līdz šai dienai. Tās izskats, kas uzrunāja daudzus autobraucējus, atgādina iznīcinātāju. Neskatoties uz interesanto ārpusi, automašīnai ir arī citas noderīgas īpašības, kas padara automašīnu populāru pat otrreizējā tirgū.
“Desmitā” Lancer korpuss nav īpaši izturīgs, jo izmantotais metāls ir diezgan plāns. Krāsojums arī nav izturīgs, tāpēc uz šīm automašīnām bieži var atrast skrāpējumus un šķembas. Pat oļi uz ceļa var nedaudz sabojāt aizmugurējās arkas, jo īpaši tāpēc, ka Lancers bieži nokrīt pretgrants pārklājums.
Bet tiem, kas nolēma pirkt otrreizējā tirgū un gatavojas apskatīt virsbūvi rūsas meklējumos, tad ir vērts sākt ar bagāžnieku, tur tas visbiežāk veidojas, jo bagāžas nodalījumā uzkrājas kondensāts, kā arī ūdens nelielos daudzumos izplūst caur aizmugurējo lukturu zonu.
Pat uz Lancers laika gaitā priekšējie lukturi aptumšojas, miglas lukturu spoguļu elementi izdeg, un aizmugurējo lukturu spuldzes bieži izdziest, tāpēc tās būs jāmaina, taču nomaiņas laikā jums jābūt uzmanīgiem, lai gaismas filtra stūris nenolūst.
“Desmitā” Lancera salons
Automašīnas iekšpusē izmantota cieta plastmasa, kas laika gaitā var čīkstēt. Runājot par krēsliem, tiek izmantots audums, kas gandrīz nenolietojas, bet roku balsti uz durvīm un starp krēsliem nolietojas.
Lancer izmanto ļoti vienkāršu elektroiekārtu, taču, neskatoties uz vienkāršību, pēc dažiem gadiem (3-5) sildītāja ventilatora motors var dungot, ja to nomainīsit, jauna iegāde izmaksās aptuveni 90 USD. Labāk ir veikt nomaiņu pirms aukstā laika iestāšanās, jo ziemā ir liela varbūtība, ka tas neizdosies.
Gadās arī, ka dažos eksemplāros laika gaitā nepareizi darbojas apsildāmi sēdekļi, klimata kontrole, piedziņas un regulējamie spoguļi.
Daudzos Lancer X pēc 80–100 tūkstošiem kilometru, it īpaši pilsētā, sāk sabojāt stūres pogas.
Dzinējs uz Lancer
Runājot par dzinējiem, ir vairākas dažādas iespējas. Visproblemātiskākais ir 1,5 litru benzīna dzinējs 4A91 ir daudz automašīnu ar šādu dzinēju - aptuveni 30%. Pēc 100 tūkstošiem kilometru pilsētā šis dzinējs sāk patērēt eļļu - apmēram 5 litrus uz 10 000 km, jo virzuļa gredzeni ir koksēti. Lai atrisinātu šo problēmu, jums būs jāiztērē aptuveni 120 USD par jauniem gredzeniem.
Bet, ja sekojat automašīnai, it īpaši pēc tam, kad tā ir nobraukusi 60 000 km, pārbaudiet eļļas līmeni ar sniferi. Ja pēkšņi pamanāt, ka eļļa samazinās, nekavējoties iemērciet gredzenus koksēšanas kompozīcijā.
Kas attiecas uz citiem dzinējiem, piemēram, 1,6 litru 4A92 un visizplatītākajiem - 1,8 litru 4B10 un 2 litru 4B11, tie nepatērē eļļu.
Kopumā “desmitajam” Lancer ir uzticami dzinēji, tie var viegli izturēt 300 000 kilometru, un, ja dzinējs netiks nogalināts, tad dzinējs spēs nobraukt 500 tūkstošus.
IN Lancer X dzinēji tiek izmantota MIVEC mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma, kas ir uzticama un nebojājas, ir arī laika ķēde, kas nav jāmaina ļoti ilgu laiku.
Šiem dzinējiem ir arī dažas vājās vietas - droseļvārstu bloks ir diezgan vājš, tas mēdz aizsērēt, tāpēc tas jātīra ik pēc 40-50 tūkstošiem km. Šāda jauna vienība maksās aptuveni 400 USD. Tālāk, nobraucot 60-70 tūkstošus km. Ir vērts paskatīties, kā darbojas uzmontēto vienību siksnas piedziņa, šeit ir svarīgi uzraudzīt ne tikai siksnu, bet arī rullīšus.
Parasti pēc 120-150 tūkstošu km nobraukšanas. Iespējams, ka priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve ir noplūde. Ir vērts mainīt, cena par to ir ap 30 dolāriem. Turklāt aizdedzes spoļu dēļ var rasties darbības traucējumi aizdedzes sistēmā. Laika gaitā arī šīs spoles ir jāmaina, un tās maksā apmēram 150 amerikāņu rubļu. Un, ja mēs skatāmies uz automašīnām, kas ražotas pirms 2010. gada, tad šīm automašīnām ir konstatēts kondensāts uz skābekļa sensora.
Ir arī situācijas, kad ciešais gredzens starp izplūdes sistēmu un kolektoru tiek sabojāts tā neuzticamības dēļ, un automašīna sāk radīt skaņas, kas līdzīgas dīzeļa šalkoņai. Šis blīvgredzens nav dārgs - apmēram 10 USD.
Arī “desmitajā” Lancer sildītāja motors tiek uzskatīts par neuzticamu, par laimi, to nav grūti mainīt, jo tas atrodas zem cimdu nodalījuma.
Izskats un kas to sabojā
Ja paskatās uzmanīgi, jūs varat redzēt, kā tīrītāju sviras lobās. Citi nepatīkami brīži ir aizsargplēve, kas atpaliek aiz durvju ailes, un plēve uz aizmugurējām arkām nolobās gandrīz uzreiz.
Un, pateicoties ne pārāk izturīgajam krāsas pārklājumam, uz automašīnas var viegli parādīties skrāpējumi, kas, protams, neuzlabo automašīnas izskatu.
Ātrumkārbas
Lanceri ar 1,6 litru dzinēju ir aprīkoti ar 4 pakāpju automātisko Jatco F4A sēriju, kurai ir bagāta vēsture - tā radīta tālajā 90. gados, dizains ir diezgan vienkāršs, tāpēc ir uzticams, ja maina eļļu pārnesumkārba ik pēc 90 000 km, tad šī mašīna nobrauks vismaz 300 000 km.
Attiecībā uz 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu, kas ir uzstādīta Lancers ar 1,5 litru dzinēju (Getrag F5M), ir dažas problēmas.
Pirmkārt, sajūgs būs jāmaina vairākas reizes, sajūga komplekts maksās aptuveni 60 USD. Ir arī zināms, ka ieejas vārpstas gultņi un atbrīvošanas gultņi ir diezgan vāji, daudzi Lancer īpašnieki tos nomainīja garantijas laikā, jo tie grabēja.
Bet mehāniskais 5 ātrumu Aisin F5M ir izturīgāks, bet pēc 100 000 km reizēm var iestrēgt. Ziemā visas mehāniskās kastes, kas tiek uzstādītas uz Lanceriem, sākotnēji kļūst ciešākas, jo smērviela sabiezē no sala, tāpēc, lai braukšana būtu ērtāka arī ziemā, atliek tikai izmantot salizturīgu smērvielu.
Ir arī konfigurācijas ar Jatco JF011E variatoru, kas ir parādījis savas labākās puses, tas tika izstrādāts 2005. gadā un tika izmantots tādu zīmolu modeļos kā Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault un pat amerikāņu Jeep un Dodge. Protams, dažkārt nedarbojas selektors un gadās, ka sliktā kontakta dēļ pārnesumkārbas režīmi nepārslēdzas.
Tāpat, braucot ar CVT, ir svarīgi atcerēties, ka CVT nepieļauj pēkšņu riteņu bloķēšanos, kad riteņi, piemēram, stāvēšanas laikā iestrēgst apmalē. Pēkšņas riteņu bloķēšanas laikā iekšpusē rodas šāda situācija: pagrieztas siksnas dēļ uz skriemeļiem parādās skrāpējumi, paši skriemeļi sāk deformēt siksnu, pēc tam variators sāk slīdēt.
Šādas bezpakāpju transmisijas remonts nemaz nebūs lēts - ap 2000$, plus šai summai vēl jāpieskaita izmaksas par siksnu, gultņiem, skriemeli un ir arī gadījumi, kad jāmaina planetārie zobrati un pat eļļas sūknis. Kā noteikt, vai ir pienācis laiks remontēt pārnesumkārbu - ja parādās raustīšanās vai slīdēšana, ir pienācis laiks atmaksāt naudu.
Savukārt, ja rūpīgi apstrādājat kasti, neplēšat un nepārkarsējat, saglabājat tīru, kā arī maina speciālo, dārgo (20 USD par litru) Dia Queen CVT-J1 eļļu ik pēc 70 000 km, tad CVT. Kaste kalpos ļoti ilgi – ne mazāk kā spēj nostrādāt automātiskā pārnesumkārba – aptuveni 250 000 km.
Un tomēr, lai arī ļoti reti, ir Lanceri ar 4WD pilnpiedziņas transmisiju, tajos tiek izmantota elektroniskā vadība un sajūgs, kas savieno aizmugurējo piedziņu. Tāda pati sistēma tiek izmantota Outlanders, tā ir slavena ar savu uzticamību un nerada īpašas problēmas.
Piekare uz “desmitā” Lancer
Balstiekārtas dizains ir tāds pats kā “devītajam” Lanceram - priekšā ir MacPherson statņi, bet aizmugurē - daudzsviras - diezgan spēcīga šasija, taču nevajadzētu braukt pa nopietniem dubļiem. Lai piekare kalpotu ilgāk, jāmēģina braukt pa vairāk vai mazāk tīriem ceļiem. Ja brauc pa smiltīm un sāli, tad pēc kāda laika čīkstēs statņi, stabilizatora bukses un pat atsperes. Jo gumijas balsti starp apakšējiem pagriezieniem un atbalsta kausiem ir nolietoti.
Tāpat priekšējo statņu balstu bīdāmajiem gultņiem nepatīk netīrumi un griežot stūri, tie radīs vai nu čīkstošu, vai čīkstošu skaņu, un to nomaiņa izmaksās 50$ par katru balstu.
Kas attiecas uz priekšējiem statņiem, to cena ir 200 USD par katru. Bija tādi progresīvi gadījumi, kad šie statīvi nenobrauca vairāk par 20 000 km. Bet automašīnām, kas tika ražotas pēc 2011. gada, statņi kļuva izturīgāki - tie sāka kalpot gandrīz 3 reizes ilgāk.
Izstrādātāji nestāvēja uz vietas un 2014. gadā izlaistajos Lancers uz amortizatoriem uzstādīja putekšņlapas, kas nopietni sāka aizsargāt stieni un eļļas blīvi no netīrumiem. Tāpat jaunajās automašīnās rumbu aizmugurējie gultņi ir kļuvuši izturīgāki.
Stūrēšana
Arī stūres mehānisms atšķīrās ne uz labo pusi - šeit ir uzstādīts elektriskais stūres pastiprinātājs, savukārt visiem pārējiem Lanceriem ir hidrauliskais pastiprinātājs.
Pirmie Lanceri sāka izjust klauvējošos trokšņus no stūres stieņiem un bagāžniekiem pēc 50 000 km. Labi, ka šī problēma, kā likums, parādījās garantijas ietvaros, tāpēc dīleru servisa centri nomainīja visu šo dārgo vienību, jo tajā laikā šīs daļas nebija iespējams iegādāties atsevišķi. Citos Lanceros par stūres mehānismu nav sūdzību pat stūres uzgaļi un stieņi lieliski iztur aptuveni 100 000 km. nobraukums
Bremžu sistēma
Bremžu sistēmā ir tikai 2 funkcijas - pēc aptuveni 60 tūkstošiem kilometru suportu vadotnes var zvanīt uz slikta ceļa, lai labotu šo situāciju, jums būs jāiztērē apmēram 45 dolāri par komplektu.
Pirmajos Lancer modeļos izstrādātāji pieļāva kļūdas attiecībā uz karstumizturību. Kopumā bremžu diski var viegli izturēt aptuveni 100 000 km. nobraukums, braucot mierīgi, bet ja brauc ar mašīnu agresīvā stilā, tad diski var aiziet skrūvēt. Tāpēc tiem, kam patīk ātra un enerģiska braukšana, var uzstādīt labākas kvalitātes riteņus.
Kopumā Lancer ir diezgan uzticams auto, ir dažas nelielas problēmas, taču tās vienmēr var viegli novērst. Lancerus, kas aprīkoti ar 1,5 litru dzinēju, labāk neuzskatīt, bet citas Lancers modifikācijas var droši iegādāties.
