Pirmās paaudzes Mitsubishi Pajero Sport SUV parādījās 1997. gadā kā pieejamāka modeļa alternatīva. Japānas tirgū automašīnu sauca par , Ziemeļamerikā - , Latīņamerikā un Tuvajos Austrumos - Nativa un Apvienotajā Karalistē - Shogun Sport.
Auto tika izveidots uz saīsinātas pikapa šasijas - ar neatkarīgu vērpes stieņa priekšējo piekari un atkarīgu lokšņu atsperu aizmugurējo piekari. Bāzes transmisija ir Easy Select ar stingru priekšējo asi, bet ASV un Japānā tika pārdotas versijas ar Super Select transmisiju ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu.
Mitsubishi Pajero Sport ir piedzīvojis vairākas modernizācijas un pārveidojumus, un 2000. gadā atsperu aizmugurējā piekare tika nomainīta pret atsperu.
SUV uz Krieviju tika piegādāts divās versijās: ar 2,5 litru turbodīzeli (85 ZS) un ar 3,0 V6 benzīna dzinēju. Automašīna tika aprīkota arī ar 3,5 litru benzīna "sešiniekiem" un 2,8 un 3,2 litru turbodīzeļiem.
Pirmās paaudzes modeļa tirdzniecība Japānā beidzās 2003. gadā, Ziemeļamerikā – 2004. gadā, bet citos tirgos auto tika piedāvāts līdz 2008. gadam. Kopumā tika saražoti 630 tūkstoši automašīnu.
2. paaudze, 2008.–2016
Otrā apvidus auto paaudze debitēja 2008. gadā, salīdzinot ar tā priekšgājēju, automašīna kļuva lielāka, ērtāka un dārgāka.
Modelis vairs netika pārdots ASV, Eiropas un Japānas tirgos. Galvenais šī modeļa ražošanas uzņēmums bija uzņēmuma Taizemes rūpnīca, un SUV montāža tika organizēta Brazīlijā, Venecuēlā, Indijā un Bangladešā. 2013.–2015. gadā Kalugā tika izgatavotas automašīnas Krievijas tirgum, un rāmjus šīm automašīnām “gatavoja” Gorkijas automobiļu rūpnīca.
Otrais Pajero Sport tika izveidots uz ceturtās paaudzes pikapa rāmja šasijas. Transmisija – pastāvīgā visu riteņu piedziņa Super Select ar iespēju atslēgt piedziņu uz priekšējiem riteņiem un bloķēt centrālo un aizmugurējo šķērsass diferenciāli.
Krievijas tirgū pamata SUV tika piedāvāts ar 2,5 litru turbodīzeļa dzinēju, kas ražo 178 ZS. Ar. kombinācijā ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Automašīna tika aprīkota arī ar V6 3,0 benzīna dzinēju (220–222 ZS) pārī ar automātisko pārnesumkārbu, un līdz 2011. gadam pārdošanā bija arī versija ar 3,2 litru dīzeļdzinēju ar 200 ZS jaudu. Ar.
Visām Krievijai paredzētajām automašīnām bija piecvietīgs salons un visu riteņu piedziņa, taču atsevišķos tirgos auto tika piedāvāts arī ar septiņu sēdvietu salonu un aizmugurējo riteņu piedziņu. Starp Krievijas tirgū nepieejamiem spēka agregātiem bija benzīna dzinēji 2,4 (160 ZS), V6 3,5 (210 ZS) un turbodīzelis 2,5 (136 ZS).
2013. gadā tika nedaudz koriģēts automašīnas izskats, un 2014. gadā automašīna saņēma atjauninātu priekšējo paneli salonā un jaunu audio sistēmu.
Otrās paaudzes Mitsubishi Pajero Sport modeļa ražošana beidzās 2016. gadā, kopumā tika izgatavoti aptuveni 400 tūkstoši šo automašīnu.
Mitsubishi Pajero Sport. Cena: 2 949 990 RUR Pārdošanā: kopš 2016
Pamests betona ceļš mūs ieved arvien tālāk no galvenā ceļa meža biezoknī. Kādreiz darbojošais palīgceļš, kas ir daļa no tā sauktā “Ļeņingradas pretgaisa aizsardzības gredzena”, tagad ir “nogalināts” un to iecienījuši tikai sēņotāji un melnie mežstrādnieki. Patiesībā ceļa nav. Atklātas šuves, bedrītes, ietekas - tas viss nav paredzēts parastu automašīnu piekarei. Un ne katrs krosovers ļaus uzturēt labu tempu uz šādiem izciļņiem. Un mēs steidzamies. Jo šis “virziens” nesagādā neērtības ne mums, ne mašīnai. "Kur tālāk?" - Es jautāju kolēģim. Viņš neizpratnē skatās apkārt un rezumē: "Es domāju, ka ir pienācis laiks pagriezties."
Mitsubishi Pajero Sport mazgātājs aizstāj sviru, kas kontrolē sadales kārbu
Nu, arī šeit nebija vietas, kur mēs savu jauno paziņu varētu iegremdēt dubļos. Un es gribēju, ak, kā es gribēju nomazgāt šo čali dubļu vannā. Tas izskatās pārāk gudrs, lai būtu īsts SUV. Hromētā seja ar milzīgu skaitu dažādu ieliktņu un elementu vairāk atgādina krāšņu transformatoru, nevis bezceļu iekarotāju. Lai gan šis mirdzošais krāšņums, protams, izskatās lieliski, bet kas ar to notiks pēc tam, kad pie hromētajiem X-rāmjiem sāks pukstēt zari un bufera apakšējā daļa sāks skrāpēties pret zemi?.. Auto izskatās ne mazāk elegants profilā. Ar šādām proporcijām nav iespējams rāpot pa bezdibenēm, bet gan uzstādīt ātruma rekordus. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jaunais Pajero Sport nav īpaši izstiepies, tikai par kādiem 9 cm, taču pret pakaļgalu paceltās stiklojuma līnijas dēļ šķiet krietni garāks. Dizaineri gudri izmantoja vizuālas ilūzijas, zīmējot automašīnas aizmuguri. Aizmugurējo lukturu malas, kas plūst uz leju līdz bufera apakšai, vizuāli ievērojami palielināja automašīnas augstumu, lai gan šis rādītājs mainījās tikai par 5 mm. Daudziem šis dizaina lēmums šķiet pārdomāts, taču nevar strīdēties ar to, ka tagad jauno Pajero Sport izolēt no straumes nebūs viegli, bet ļoti vienkārši.
Rāmja klātbūtne rada diezgan augstu grīdas līmeni
Tomēr, lai kā tu grieztos ap mašīnu, trešā paaudze Mitsubishi Pajero Sport galu galā tas ir SUV, nevis kaut kāds SUV. To atbalsta rāmis, kuru, starp citu, jaunpienācējs mantojis gandrīz nemainīgu no iepriekšējā modeļa, un sadales kārba ar zemu diapazonu un Torsen bloķēšanas diferenciālis, kas sadala griezes momentu starp asīm. attiecība 40/60. Ir pat mehāniski bloķējošs aizmugurējās šķērsass diferenciālis. Un, protams, klīrenss ir 218 mm. Tas viss nepārprotami ir paredzēts kaut kam vairāk, nekā apmales šturmēšana pie mājas, novietojot automašīnu.
Šis interjers vairāk izskatās pēc krosovera nekā SUV.
Šaura taka bez pleca ar blīviem krūmiem gar to neļauj uzreiz apgriezties. Nu jāgriež stūre, un tajā pašā laikā galva. Tomēr pēdējais nav nepieciešams. Pieejama no trešās paaudzes Mitsubishi Pajero Sport, visaptverošās redzamības sistēma ļauj prasmīgi manevrēt ar diezgan lielu automašīnu šauros apstākļos. Turklāt attēlu no kamerām var mainīt, nospiežot atbilstošo pogu uz stūres.
To var izdarīt tikai standarta navigācija. Kartes pieejamas, izmantojot viedtālruni
Bet tagad ripojošais betona ceļš ir aiz muguras, un mēs atkal esam uz asfalta. Teikt, ka jaunais Pajero Sport uz šosejas uzvedas kā vieglais auto vai pat kā krosovers, nozīmē melot. Jā, tagad tas ir labāk pielāgots asfaltētiem ceļiem, labāk vadāms, pateicoties mainīga spēka hidrauliskajam pastiprinātājam, bet tomēr visiem bez izņēmuma smagajiem apvidus auto raksturīgā inerce un ripošanās tajā ir, lai arī ne tādā mērā kā iepriekš. Tātad, pirms ieripināt pagriezienā vai nospiest bremžu pedāli, jāņem vērā, ka zem jums ir nevis ātrgaitas braukšanai pa asfaltu pielāgots krosovers, bet gan smags karkasa auto ar divu tonnu pašmasu.
Taču to nav viegli realizēt, jo jaunais interjers ir vairāk līdzīgs SUV. Nav sviru pārpilnības, nav jaudīgu pogu vai rokturu. Sadales kārbu tagad kontrolē iespaidīga paplāksne uz viduskonsoles. Ir stāvbremzes poga. Un vispār šeit viss ir ļoti eleganti. Pat automātiskās pārnesumkārbas rokturim ir dizainera forma un tas ir pārklāts ar ādu. Starp citu, jaunā Pajero Sport pārnesumkārba ir jauna, 8 ātrumu, ar pēdējo divu pakāpienu pieaugumu. Tas ļāva apveltīt smago SUV ar pieļaujamu dinamiku un diezgan mērenu degvielas patēriņu. Pagaidām auto mūsu tirgum tiek piegādāts tikai ar vienu dzinēju – trīslitru V6 ar 209 ZS jaudu. s., darbina 95 benzīns. Nevarētu teikt, ka automašīnā tā ir vairāk nekā pietiekami. Lai arī tas ļauj bez lielām grūtībām noturēties plūsmā, un, ja ir vēlēšanās, startā 2H transmisijas režīmā var pat nokasīt aizmugurējās riepas pa asfaltu, bet... Iespaidīga došanās uz punktu noteikti nav Pagero Sport stiprā puse. Sācis strauji, pēc tam novīst, un gaidītā “Oho!..” nav. Var mēģināt nedaudz uzlabot rezultātu, pārslēdzot ātrumus ar stūres lāpstiņām, taču ticiet man, dinamikā būtisku izmaiņu nebūs. Tikai, lai uzjautrinātu savu iedomību, domājot, ka esat gudrāks par elektroniku, kas atlasa pārnesumus pēc daudzu sensoru datiem, nevis subjektīvām sajūtām.
Instrumentu panelis ir glīts un diezgan skaidrs
Un automašīnā patiešām ir vairāk sensoru. Pajero Sport aplī ieskauj ultraskaņas sensori, kas ļauj izvairīties no sadursmes ar šķērsli. Turklāt elektronika ne tikai brīdinās ar signālu, bet arī amortizēs akseleratora pedāli, lai automašīna nepārlēktu uz sāniem, ja vadītājs pēkšņi pārāk strauji nospiedīs pedāli. Sensori arī uzrauga, cik ātri tuvojaties priekšā braucošajai automašīnai. Turklāt šo attālumu var ieprogrammēt. Protams, netiek aizmirsts aklās zonas monitorings. Papildus tam ir daudz vairāk sensoru, kas nav redzami, taču tieši pateicoties tiem vadītājs bezceļā var justies relaksētāk. Mēs runājam par sistēmu, kas ļauj izvēlēties optimālo darbības režīmu transmisijai un dzinējam atkarībā no tā, kas atrodas zem riteņiem. Neliela poga blakus sadales kārbai ļauj iestatīt automašīnu uz grants, dubļiem/sniega, smiltīm vai akmeņiem.
Šoreiz dubļus neatradām, bet izdevās tikt ārā uz smilšu pludmali. Un jāsaka, ka tas, kā sistēmas darbojas, ir patiešām jūtams. Ikreiz, kad secīgi ieslēdzu vai nu pilnpiedziņu, pēc tam pilnpiedziņu ar bloķētu centra diferenciāli vai pat pārslēdzu uz zemāku pārnesumu, mašīnai izdevās tikt arvien tālāk un tālāk pretim iecerētajam. Turklāt, izvēloties “smilšu” režīmu, riteņu slīdēšana kļuva mazāk pamanāma, un automašīna virzījās uz priekšu pārliecinošāk. Taču jāsaprot, ka visi šie režīmi nav nekāda burvju nūjiņa, un katru reizi, pirms kaut kur dodaties, tomēr ir patiešām jāizvērtē ne tikai mašīnas, bet arī savas – kā autovadītāja – iespējas. Braukšana bezceļa apstākļos ir zinātne, un tā ir jāapgūst.
GLONASS ERA SOS poga ir diezgan noderīga opcija, īpaši SUV
To, ka jaunais Mitsubishi Pajero Sport var būt labs palīgs šajā jautājumā, var teikt ar pilnīgu pārliecību. Galu galā, pirmkārt, tas tika izveidots tieši tāpēc, lai nodrošinātu jums brīvību un neatkarību ārpus ceļiem, nevis uz asfalta. Tāpēc, pirms izlemjat to iegādāties, tūkstoš reižu padomājiet, cik bieži varat to “staigāt” vietā, kurai tas patiešām bija sagatavots. Pretējā gadījumā viņš kļūs kā malamuts, kas ieslēgts aizsmakušā pilsētas dzīvokļa četrās sienās. Tici man, pat klēpja suns tev no rītiem var atnest čības...
Bez labas kartera aizsardzības īsta SUV nekur nav
|
Braukšana Auto ir kļuvis daudz elastīgāks uz asfalta. Taču bezceļos viņš sāka justies vēl labāk. Dzinējam jaudas pietiek, bet tā jau ir pie savas robežas Salons Tas ir ietilpīgs, taču priekšpuse ir nedaudz šaurāka platās viduskonsoles dēļ. Aizmugurējā rindā ir iespējams sēdēt atpūšoties, savukārt bagāžnieks ir diezgan plašs Komforts | |
| Bāze | 2800 mm |
| Pašmasa | 2005 kg |
| Klīrenss | 218 mm |
| Degvielas tvertnes tilpums | 70 l |
| Dzinējs | benzīns, V6, 2998 cm 3, 209/6000 ZS/min -1, 279/4000 Nm/min -1 |
| Pārnešana | automātiskā, 8 ātrumu, visu riteņu piedziņa |
| Riepu izmērs | 265/60R18 |
| Dinamika | 182 km/h; 11,7 s līdz 100 km/h |
| Degvielas patēriņš (pilsēta/šoseja/jaukts) | 14,5/8,9/10,9 l uz 100 km |
| Ekspluatācijas izmaksas* | |
| Transporta nodoklis | RUB 13 580 |
| TO-1/TO-2 | 12 000 / 21 000 rubļu. |
| OSAGO/Kasko | 10 950 / 176 500 rub. |
* Transporta nodoklis tiek aprēķināts Maskavā. TO-1/TO-2 izmaksas tiek ņemtas saskaņā ar izplatītāju. OSAGO un visaptverošā apdrošināšana tiek aprēķināta, pamatojoties uz vienu vīriešu kārtas vadītāju, viens, vecums 30 gadi, braukšanas stāžs 10 gadi.
Spriedums
Trešās paaudzes Pajero Sport kļuvis par flagmani Mitsibishi modeļu līnijā Krievijā, un jāsaka, ka tas ir to pilnībā pelnījis, jo no kādreiz utilitāra apvidus auto tas pārtapis par premium klases auto. Tas atspoguļojas gan automašīnas aprīkojumā, gan cenā.
Automašīnas nodrošināja Rolf Vitebsky autosalons un MMS Rus LLC.
Pajero Sport ar 2,4 litru turbodīzeli beidzot ir sasniedzis Krieviju. 181 ZS (kopš šī gada sākuma viņi sāka to montēt Kalugas rūpnīcā). Līdzīgais Toyota Land Cruiser Prado uzreiz darbojās kā tā sāncensis. Prado un Mitsubishi Pajero Sport bezceļa testa brauciens ļāva noteikt, kurš no šiem “dinozauriem” ir labāks.
Testā ietilpa 2016. gada Pajero Sport un Land Cruiser2,8 l. 177 ZS, izlaists 2015. gada beigās.
Runājot par izmaksām Krievijas tirgū, tie ir divi tiešie konkurenti, taču filozofijā tie pilnīgi atšķiras viens no otra. Land Cruiser ir izveidots uz atsevišķas savas platformas, Pajero Sport ir tas pats, lai gan ar citu korpusu.
Cenas: 3,2 miljoni rubļu Prado un 2,9 miljoni Pajero Sport. Izmaksas var uzskatīt par vienādām, jo, kad par automašīnu jāmaksā vairāk nekā trīs miljoni rubļu, 300 tūkstošu starpība vairs nespēlē īpašu lomu.
Pirmais iespaids par Pajero Sport ir neapmierinošs. Bija paredzēts, ka kopā ar jauno dzinēju tas mainīs savu izskatu vismaz no priekšpuses. Bet viss paliek pa vecam, un aizmugurējie lukturi, kas bez bufera brīvi plūst kaut kur lejā, rada nepatīkamu pēcgaršu. Teorētiski šis ir “brutāls” transportlīdzeklis, kura uzdevums ir šķērsot bezceļa reljefu. Bet tā korpuss, visticamāk, būs viegli iespiedies pie pirmā lielā izciļņa, jo to nekas neaizsargā no aizmugures. Šeit neiztikt bez īstām bezceļu modifikācijām.
No otras puses, tas ir tikai milzu izskats, ar kuru mums Krievijā ir īpašas attiecības. Harmonisks un mierīgs, viņš nedod iemeslu šaubīties par savu spēku. To var pierādīt ar interesantu novērojumu. Neskatoties uz to, ka Pajero Sport ir pilnībā gatavs bezceļu modifikācijām, pēdējā gada laikā tirgū nav parādījies neviens šāds tūninga modelis, lai gan arku augstums un ievērojamais klīrenss tieši par to liecina. Zem priekšējā bufera ir vieta arī vinčai.
Kas attiecas uz Prado, tā bezceļu noregulēšanai ir veltīta vesela nozare. Internetā jūs varat redzēt Prado uz lieliem 35 collu riteņiem. Šis ir Arctic Truck modelis ar spārnu signāliem un citiem zvaniņiem un svilpēm. Bet tas nav ierobežojums, jo mūsu tirgū jūs varat atrast Prado ar 37 collu riteņiem. Tomēr tas ir izņēmums no noteikuma, jo lielākā daļa cilvēku dod priekšroku standarta modeļiem.
Pamata Prado ar diviem akumulatoriem sākotnēji ir labi sagatavots braukšanai bezceļa apstākļos. Pārsegs patīkami atveras ar gāzes statņu palīdzību. Gaisa ieplūdes atvere novietota augstu un paslēpta spārnā, kas ļauj šķērsot pat dziļjūras fortus.
Dīzeļdzinējs Pajero Sport ir tikpat gatavs ūdens āmuram. Dzinēja nodalījumā gaisa ieplūdes atvere, tāpat kā Prado, ir paslēpta labajā spārnā. Atgādinām, ka benzīnam Pajero Sport gaisa ieplūde atradās tikai zem priekšgala malas. Pārsegs ir smags, to ir neērti atvērt, tam nav pieturu.
Sport salonā īpašu izmaiņu nav, izņemot tahometru, kas atzīmēts līdz 4 tūkstošiem apgr./min dīzeļa klāstam. Interjera ārkārtīgā atturība joprojām tiek noraidīta. Šis interjers ar lētu plastmasu acīmredzami nav 3 miljonu vērts. Ja ne labs, ērts vadītāja sēdeklis, daudz labāks par iepriekšējo Pajero Sport, salonam varētu piešķirt divus.
Arī Prado interjers acīmredzami nav tās summas vērts, ko viņi par to prasa. Viss ir vienkāršs, diezgan arhaisks, bet pēc iespējas skaidrāks un praktiskāks. Sēdekļi ir cietāki un ne tik ērti, atzveltnes profils veidots ārkārtīgi neveikli.
Augšējā apdare ir aprīkota ar tumši brūnu apdari un alumīnija līstes. Prado ir rūpīgi sagatavots preču pārvadāšanai. Tas ir saistīts ar bagāžas nodalījuma karietes izkārtojumu un tā iespaidīgo tilpumu. Zem apakšas bija vieta rezerves ritenim.
Asfalts
Klasiskās hidromehāniskās automātikas 8 pārnesumi a priori pauž cieņu. Bet vai liela skaita soļu izmantošana ir pamatota? Zīmīgi, ka šāda kaste nederēja kopā ar benzīna dzinēju. Pastāvīga mašīnas kavēšanās un kavēšanās ietekmēja dzinēja vilces trūkumu. Īpaši tas bija pamanāms lietotos modeļos. Jaunais turbodīzeļa dzinējs ir nepārprotami jaudīgāks, un transmisijas kavēšanās to neietekmē tik daudz.
Dzinēja potenciālu vislabāk izmantot manuālās pārnesumkārbas režīmā, jo pati automātiskās pārnesumkārbas darbība nevieš pārliecību. Un dīvaini, ka tas netika pārkonfigurēts jaunajam Pajero Sport dīzelim. Jūs varat uzreiz aizmirst par vienmērīgo braukšanu ar Pajero Sport. Šis SUV ir izturīgs, īpaši uz nelīdzenas ceļa virsmas. Tomēr, salīdzinot ar benzīna kolēģi, dīzeļdegviela ir labāka. Tas ir par aptuveni 120 kg smagāks un ir pārsteidzoši, kā četrcilindru agregāts šajā ziņā var atsvērt sešcilindru benzīna agregātu.
Masas palielināšanās a priori izraisīja atsperu un amortizatoru transformāciju. Tas pozitīvi ietekmēja apvidus auto, kas iepriekš labi brauca tikai pa bezceļiem. Tagad džips bez problēmām ripo pa gludiem ceļiem.
Benzīna mašīna nepārtraukti trīcēja, braukt pa asfaltu bija pavisam neērti. Ja agrāk bija vēlme atstāt mašīnu pēc 100 kilometriem, tad tagad tādas vairs nav. Tomēr diemžēl dažas kļūdas paliek. Tās ir šūpoles uz gara viļņa un sāpīga asu nelīdzenumu pāreja (lūkas, ceļa seguma izciļņi).
Prado ir sešpakāpju pārnesumkārba. Taču tas ir daudz “gudrāks” par Sport automātu. Tas arī nav ātrākais pasaulē, ir aizkavēšanās, bet tās jau iepriekš ir jūtamas un kontrolētas. Prado ir nedaudz zemāks veiklības ziņā. 11,6 sekundes līdz 100 km/h Pajero Sport un 12,7 sekundes Toyota Prado.
Prado vienmērīgā gaita ir iespaidīga. Liela apvidus auto rāmis nemaz nav jūtams. Asfalta nelīdzenumus Toyota saplaisā kā sēklas. Salīdzinot ar Pajero Sport, šī ir vieglā automašīna ar visu tā komfortu.
Prado priekšrocības.
- Tas izgriežas labāk nekā konkurenti. Tas ir īpaši jūtams, pārejot no Pajero Sport. Apvidus auto griežoties nekrīt uz vienu pusi, tas daudz aktīvāk reaģē uz stūri, un kopumā tas tiek uztverts kā dzīvīgāks auto.
- Vēl viena Prado priekšrocība uz asfalta: tas stāv kā dzelzsbetons uz taisnas līnijas, kas raksturīgs visām Toyotām.
No trūkumiem.
- Prado pedālis, uz kura ir grūti kontrolēt bremzēšanu. Pirmajā brīdī rodas pārmērīgs pastiprināšanas efekts, it kā tiktu iedarbināts nevis viens bremžu pastiprinātājs, bet vairāki. Prado pamāj, kad tas apstājas, un tas ir nepatīkami.
- Skaņas izolācija ir acīmredzami slikta. Ar katru paātrinājumu šķiet, ka dzinējs rāpjas ārā no pārsega. Dīzeļdzinēja dārdoņa pēc 1500 apgr./min neiziet no salona.
Rezultātā varam sniegt šādu salīdzinošu vērtējumu abiem SUV. Jaunais dīzelis Pajero Sport vairs nesatracina pēc simtiem kilometru, taču jebkura garā distance, kas pavadīta pie stūres, joprojām tiek uztverta kā pienākums vai pienākums. Ar Prado gribas kaut kur aizbraukt, un tieši tādas sajūtas ir jādod trases mašīnai.
Bezceļš
Šie SUV ir paredzēti, lai pārvarētu bezceļa apstākļus. Un asfalta tests to neapkopo. Galvenais ir tas, kā “dinozauri” uzvedas uz sliktiem ceļiem.
Lai gan Prado sēdekļi nav tik ērti kā Pajero Sport, brauciens pa viļņiem ir daudz vienmērīgāks. Toyota piekare darbojas pārsteidzoši. Mitsubishi brauc kā kalnu kaza, un tā šasija rada jautājumus. Klasiskais Pajero ir cita lieta, piekare ir lieliska, provocēja braukšanu pa zemes ceļiem. Ak, ar Sport viss nav pa vecam: kuģim līdzīga šūpošana, zema enerģijas intensitāte (īpaši priekšējā daļā), nemitīgi riteņu atsitieni un atvienošanās no ceļa. Ja ir kāds ceļa posms ar dziļām bedrēm, tad Pajero Sport nomierināt ir gandrīz neiespējami.
Tādējādi Pajero Sport piekare ir iekļauta trūkumu sarakstā. Tas darbojās ārkārtīgi slikti gan uz asfalta, gan bezceļa.
Smiltis
Uz smiltīm SUV ir nepieciešama efektīva “nolaišana” un jaudīgs dzinējs. Pajero Sport ar to viss ir kārtībā. Varat izvēlēties automātisko braukšanas režīmu Sand, kas pieļauj nelielu riteņu izslīdēšanu (kad automašīna sāk iestrēgt), bet joprojām saglabā asu, labu reakciju no vietas.
Uz smilšainām virsmām automātiskajai pārnesumkārbai jābūt iestatītai manuālajā režīmā, jo automātiskajā režīmā ir viegli iestrēgt. Dzinējam šeit vajadzētu parādīt visu savu potenciālu, it īpaši slīpumos. Bez centrālā diferenciāļa bloķēšanas, riepu spiediena atgaisošanas un citas bezceļa sagatavošanas, neviens nevarēs iekarot kāpas ar pirmo reizi.
Jaunā turbodīzeļa bāze Pajero Sport neizturēja testu uz smagām smiltīm, vismaz ar A vērtējumu. Tam nepietika griezes momenta vai zirgspēku. Bet elektronika darbojās lieliski. Viņa ļāva uzvarēt tur, kur Prado noteikti būtu iestrēdzis.
Land Cruiser ir arī jābloķē centrālais diferenciālis un jāieslēdz “zemākais” pārnesums. No elektronikas jūs varat atstāt vilces kontroles sistēmu, jo tā veic starpriteņu bloķēšanas funkcijas. Atšķirībā no Mitsubishi ar stingro aizmugurējo atvienojumu, Prado ir abi diferenciāļi, kas ir brīvi.
Diemžēl Toyota nav tik “godīga” manuālās automātiskās pārnesumkārbas režīma kā Sport. Bet jūs varat izvēlēties ātruma ierobežojumus. Piemēram, ja 2. pārnesums ir iestatīts ar ierobežojumu, tas nozīmē, ka Prado nepārkāps augstāk par otro pārnesumu.
Ātrs starts no vietas, bet tiklīdz riepas iestrēgst smagajās smiltīs, Prado bezcerīgi slīd. "Samurajs" uzrādīja daudz labākus rezultātus.
Prado satver vērsi aiz ragiem, kur virsma ir nedaudz cietāka. Toyota rāda bezceļa brīnumus, un kāpiens pa seklām, līdzenām smiltīm tiek uzņemts pirmajā mēģinājumā. Sports šo pārbaudījumu neizturēja. Bet šeit ietekmēja riepas profilu, kas Land Cruiser izrādījās piemērotāks bezceļa sacīkstēm.
Bet diagonāle uz smiltīm izrādījās daudz labāka nekā Prado. Toyota elektronika nedarbojas tik efektīvi, var dzirdēt bremžu krakšķēšanu. Vietnē Sport varat pārvietoties centimetrus uz priekšu un galu galā pārvarēt sarežģītu posmu, pievienojot darbam elektroniskos palīgus. Prado virzās uz priekšu pa milimetriem, šausmīgi buksē, un mēģinājums pārvarēt sarežģītu posmu neizdodas.
Mitsubishi potenciāli labāk izskatās uz smiltīm. “Godīgs” manuālais režīms, stingra aizmugures bloķēšana, lielāks elektronisko palīgu komplekts - tas viss ir Pajero Sport pluss. Ak, uz Prado ar standarta riepām uz tāda seguma labāk neapstāties, bet visu laiku spiest gāzi, cenšoties tikt prom no dziļajām smiltīm.
Netīrumi
Atstāsim smilšu testa braucienu arābu šeihiem. Viņi ir pieraduši veikt bezceļu uz šāda seguma. Runājot par mūsu realitāti, izbraukšana bezceļa nozīmē sastapties ar šaurām meža takām, kas piepildītas ar dubļu dubļiem.
Gan Mitsubishi Sport, gan Toyota Prado sākotnēji ir gatavi iekarot tradicionālo Krievijas bezceļu reljefu. Abiem ir ļoti spēcīgas rokas un tērauda kartera aizsargi. Ņemot vērā, ka aiz tā ir arī nepārtraukts tilts, par saskari ar zemi nav īpaši jāuztraucas.
Arī šeit ir redzams sporta elektronikas potenciāls. Toties seju nezaudēja arī Prado, pārvarot barjeras nedaudz lēnāk nekā pretinieks. Un šeit jāsaka paldies Toyota balstiekārtai, kas spēj lieliski absorbēt triecienus.
Taču visas Pajero Sport transmisijas priekšrocības (un tā ir praktiski labākā pasaulē) ir noslīkušas tās šasijas nepilnībās. Jebkurā bezceļa posmā jūtat nepatīkamu šūpošanos un triecienus.
| Mitsubishi Pajero Sport | Toyota Land Cruiser Prado | |
|---|---|---|
| Vidējā cena, rub. | 2900000 | 3200000 |
| Degviela | Dīzelis | Dīzelis |
| Patēriņš, l | 8 | 7.4 |
| Pārnešana | 8 automātiskā pārnesumkārba | 6 automātiskā pārnesumkārba |
| Klīrenss, mm | 218 | 215 |
| Dzinēja tilpums, cc | 2442 | 2755 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 180 | 175 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s | 11.6 | 12.7 |
| Montāžas valsts | Taizeme | Japāna |
| Korpusa izmēri (G x P x A), mm | 4785 x 1815 x 1805 | 4780 x 1885 x 1845 |
| Riteņu bāze, mm | 2800 | 2790 |
| Svars, kg | 2095 | 2165 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 70 | 87 |
Video: braukšana bezceļa apstākļos ar Mitsubishi Pajero Sport un Toyota Prado
Apvidus tests parādīja, ka abas automašīnas, kuru cena ir aptuveni 3 miljoni rubļu, nav gatavas pilnai lietošanai bezceļa apstākļos. Sports izskatījās nedaudz labāk, bet to nogremdēja piekare. Prado ir īsts "dinozaurs", bet tikai uz asfalta.
Man ir skumji: jauna Mitsubishi Pajero nebūs - pašreizējā ceturtā paaudze nodzīvos vēl gadu un dosies pensijā. Taču mani lūdz nedramatizēt situāciju: jaunais Pajero Sport ir pasludināts par modeļu līnijas flagmani. Pensionārs ar viedtālruni: rāmis, no aizmugures atkarīga balstiekārta un elektronisko palīgu pulks, piemēram, automātiskās bremzēšanas sistēma. Ok Google, vai ir vērts pirkt Pajero Sport?
P Pārvērtība, ko piedzīvojusi Pajero Sport, atgādina Mikija Rurka plastisko ķirurģiju: harizmātiskās sejas vietā, kas piestāvēja jaudas bufera misiņa lociņiem, ir kaut kas ar lielām lūpām un vaigu kauliem ar priekšējiem lukturiem uz pusi no priekšpuses. LED apgaismojums, starp citu, ir lielisks, īpaši liela attāluma. Un ko simbolizē laternu sarkanie pilieni - saka, nomazgājieties ar asiņainām asarām, konkurenti? Tātad mums ir palikuši tikai divi: jā...
Piegulums ir kļuvis ērtāks, apdare ir kļuvusi labāka, stūre tiek apsildīta vietās, kur ir pareiza saķere. Plus papildu vibrācijas un trokšņa izolācijas loksnes
Pēc mana paša trešās paaudzes Pajero jaunais Sport ir nedaudz saspiests: A statņa un labās puses pasažiera tuvums ir nomācošs, un tuneļa centrā var dabūt zilumus sudrabainās malās. Patiesībā sēdpozīcija ir kļuvusi manāmi ērtāka - krēsls atrodas augstāk, tā spilvens ir garāks - bet kur likt ceļojumā nepieciešamos sīkumus? Pilnvērtīgas divu līmeņu kastes vietā starp sēdekļiem ir pieticīgs nodalījums ar neērtu plauktu, zem viduskonsoles nav ietilpīgas glabāšanas vietas. Un mēģiniet atvērt tukša cimdu nodalījuma vāku: jums ne tikai jānospiež poga, bet arī jāpavelk mala ar nagu. Atliek tikai visu izgāzt ietilpīgajās durvju kabatās.
Instrumenti ir vienkārši un skaidri – tieši tas, kas nepieciešams SUV
Salons ir pārsteidzoši kluss. 2,4 litru 4N15 turbodīzelis, kas man jau pazīstams no L200 pikapa, parādīsies tikai nākamgad, un vecais labais 4D56 dzinējs vairs nebūs Krievijas tirgū. Pagaidām zem motora pārsega nav alternatīva benzīna “seši” 3.0 ar 209 ZS jaudu. Tas ir mazāks nekā iepriekš: inženieri atgrieza parasto ieplūdes traktu, atbrīvojoties no sistēmas, lai mainītu tā garumu.
Mitsubishi Connect iepriecina ar audio sistēmas ātrumu un pieklājīgo skaņu. Nav patentētas navigācijas, taču ir Apple CarPlay un Android Auto lietojumprogrammas dziļai integrācijai ar viedtālruņiem - ekrānā varat parādīt Google Maps programmu.
“Sešinieka” balss ir skaista, taču saķeres pietiek tikai, kamēr salons ir tukšs - ekspedīcijas izkārtojumā Pajero Sport ir nesteidzīgs, taču par apetīti nesūdzas. Jaunā Aisin automātiskā pārnesumkārba ar saviem astoņiem pārnesumiem prasmīgi atdarina DSG priekšselektīvu raksturu un jau pie 70 km/h gandrīz tukšgaitā ripo septītajā pārnesumā - bet neskatoties uz to, pat ar ceļa riepām ārpus pilsētas, jaunais Sport tērē. vairāk nekā 12 l/100 km: 70 litru tvertnes darbības rādiuss nepārsniedz 560 km. Un transmisijas mīlestība pret augstākiem pārnesumiem atgriežas, kad jums ir jāpaātrina plūsma. Jāspiež gāzes pedālis dziļāk, transmisija pārāk stipri aizķeras – un paātrinājums izrādās pārāk intensīvs.
Lai palīdzētu milzīgajiem spoguļiem un plānajiem pīlāriem, ir četras visaptverošas kameras. Tos var ieslēgt piespiedu kārtā ar pogu uz stūres sistēma darbojas līdz 10 km/h. Attēla kvalitāte dienasgaismas stundās ir pienācīga
To var izārstēt, tikai pārslēdzoties uz manuālo režīmu, bet pēc tam, pirms pilnīgas apstāšanās, ar manāmu nedraudzīgu dūrienu tiek ieslēgts pirmais pārnesums. Atgrieziet veco piecu pakāpju automātu! Jā, viņš bija lēns, bet loģisks. Bet nepieskarieties parādītajam transmisijas dzesēšanas radiatoram: tagad transmisija nepārkarst un nepāriet avārijas režīmā, pat ja ilgstoši kāpjat kalnā.
Aizmugurē vietas pietiek, ir apkure, bet spilvens ir nedaudz zemu - jāsēž ar paceltiem ceļiem. Atzveltne ir regulējama slīpuma leņķī
Izmaiņas šasijā ir kā medaļa ar divām pusēm. Sejas – vadāmība: dienu un nakti ar tā priekšteci! Tas stipri sasvērās un dažreiz krita: paskatieties, cik daudz “reversu” tiek pārdoti otrreizējā tirgū. Taču tagad stūre ir kļuvusi krietni “īsāka” (3,7 pagriezieni starp galējām pozīcijām līdzšinējo 4,5 vietā), un tai ir atbilstošs spēks. Plus jaunas atsperes, amortizatori un stabilizatori. Super Select II pilnpiedziņas transmisija ar pašbloķējošu Torsen centra diferenciāli, savukārt iepriekš par bloķēšanu bija atbildīgs viskozs sakabe.
Neraugoties uz ievērojamiem saspīlējumiem, riteņi nenokļūst no ceļa. Pat ar pilnu slodzi – ne miņas no apgāšanās
Tas viss nav velti! Es labi jūtu, kas notiek ar vadāmajiem riteņiem, un ripojumi pagriezienos gandrīz nepaceļ asinsspiedienu. Un stabilizācijas sistēma ir izveidota izcili. Atceroties to, kā es nolēmu atkārtot iespaidīgo kadru. Piekrauju Pajero Sport uz pilnu svaru, apsēdos labajā pusē un atbrīvoju sēdekli aiz stūres mūsu ekspertam Jaroslavam Ciplenkovam. Bet - nekādu iespēju apgāzties! Elektronika samazināja ātrumu vienmērīgi un efektīvi, un Sports vienkārši peldēja uz līkuma ārpusi, nevis pacēla no asfalta neapkrautos iekšējos riteņus.
Bagāžnieks ir milzīgs, un uz grīdas ir tīkla āķi. Parastā stāvoklī rullo žalūzija slēpj lietas. Pārveidošana ir standarta un ne pārāk ērta: aizmugurējais sēdeklis salokās un paceļas vertikāli
Bet gaitas gludums... Kāpēc Mitsubishi nemitīgi kratās tā, it kā brauktu uz kvadrātveida riteņiem? Uz jebkuras virsmas! Katra bedre pavada kādus piecdesmit metrus, līdz iekļūsti nākamajā – apstājoties pie luksofora, jūties kā ceļa strādnieks, kurš atnācis no āmururbšanas. Un jūs nevarat braukt ātrāk par 40 km/h pa zemes ceļu, kur L200 pikaps viegli ļāva jums braukt ar ātrumu 80 km/h. Turklāt uz īpaši lieliem izciļņiem ir pamanāms, ka priekšējās piekares gājiens kompresijai ir gandrīz pilnībā izvēlēts.
Blakus priekšējo sēdekļu apsildes divsviru pogām ir aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanas poga un aklās zonas uzraudzības sistēmas slēdzis. Smieklīgi, ka tā darbības indikators iedegas pat uz paneļa
Bet bezceļa apstākļos Pajero Sport joprojām ir cīnītājs. Piebraukšanas leņķis ir nedaudz samazinājies masīvā priekšējā bufera dēļ, bet aizmugurējais buferis, gluži pretēji, ir ārkārtīgi kompakts, un klīrenss zem standarta metāla dzinēja aizsardzības ir 216 mm. Milzīgās riteņu arkas lūdz lielas Mud Terrain riepas, un aiz priekšējā bufera ir pietiekami daudz vietas vinčai. Un, ja jūs lēnām rāpojat pa riestām un gravām, tad balstiekārtas kustības izraisa cieņu.
Blakus automātiskās pārnesumkārbas selektoram atrodas pārnesumkārbas vadības ripa un lielas pogas nobrauciena no kalna asistenta un vilces kontroles sistēmas bezceļa režīmu ieslēgšanai. Programmas indikācija atrodas instrumentu panelī. Varat mainīt iestatīto nolaišanās ātrumu, izmantojot gāzes un bremžu pedāļus
Pārnesumkārbas režīmus pārslēdz ar rotējošu paplāksni, nevis sviru. Tāpat kā iepriekš, Pajero Sport ļauj braukt aizmugures un pilnpiedziņas režīmos un pa jebkuru ceļu. Ejam lejā gravā? Pirmais solis ir bloķēt centru, pēc tam varat ieslēgt zemāku pārnesumu ar skaitli 2,57 līdzšinējo 1,90 vietā. Diemžēl, tāpat kā L200 pikapam, pārāk ilgi jāgaida, līdz darbojas izpildmehānismi. Un, lai bloķētu diferenciāļus, bieži vien ir arī jārauj auto uz priekšu un atpakaļ. Tāpat kā Ņivā!
Elektrības vadi neaizsargātajās vietās tika izlikti nevērīgi (pirmais slaids), un bremžu šļūtenes cilpa aiz aizmugurējās ass (otrais slīdnis) ir ļoti viegli noraujama rievā. Elpotāji vairs nav novietoti augstu sānu elementos - lai piespiestu fordus un dziļas peļķes, tie ir jāpārtaisa. Standarta metāla aizsardzība ir pārpildīta ar spraugām izpūšanai caur radiatora paketi (trešais slaids), taču tāpēc tas kļūs par lielisku netīrumu savācēju. Bet aiz priekšējā un aizmugurējā bampera ir jaudīgi stacionāri uzgaļi, un no lielajām daļām zem rāmja karājas tikai gāzes tvertne
Elektrības vadi neaizsargātajās vietās tika izlikti nevērīgi (pirmais slaids), un bremžu šļūtenes cilpa aiz aizmugurējās ass (otrais slīdnis) ir ļoti viegli noraujama rievā. Elpotāji vairs nav novietoti augstu sānu elementos - lai piespiestu fordus un dziļas peļķes, tie ir jāpārtaisa. Standarta metāla aizsardzība ir pārpildīta ar spraugām izpūšanai caur radiatora paketi (trešais slaids), taču tāpēc tas kļūs par lielisku netīrumu savācēju. Bet aiz priekšējā un aizmugurējā bampera ir jaudīgi stacionāri uzgaļi, un no lielajām daļām zem rāmja karājas tikai gāzes tvertne
0 / 0
Starp citu, ja ar spēku saspiedīsit aizmugurējo diferenciāli, izslēgsies visa papildu elektronika, ieskaitot ABS. Bet ticiet man, dažās situācijās vilces kontroles sistēmas palīdzība būs ļoti noderīga. Piemēram, kāpumā, kad viens no priekšējiem riteņiem ir atslogots un kustības laikā nav iespējas pārņemt šķērsli. Bezjēdzīgas trakas slīdēšanas vietā bremzes maigi satvers rotējošo riteni – un Pajero Sport turpinās kustēties.
Turklāt bezceļa režīmu skaits ir pat pārmērīgs: grants, dubļi/sniegs, smiltis un akmeņi. Reakcija uz gāzes pedāli visās pozīcijās ir vienāda, bet Rocks Pajero Sport praktiski nepieļauj slīdēšanu, bet Mud gluži otrādi – ļauj riteņiem veikt vairākus apgriezienus. Grants un Smiltis atrodas ļoti tuvu viena otrai un slīdēšanas ziņā atrodas pa vidu. Loģiskā iestatīšana.
Pieļaujamais dārdīšanas dziļums ir 800 mm, taču, lai gan gaisa ieplūde ir pacelta uz augšu, tā ir vērsta braukšanas virzienā
Un pats galvenais, sistēma patiešām darbojas. Bet, lai to aktivizētu, jums ir jāizslēdz aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana. Kā jūs varat pārvietot automašīnu uz priekšu un atpakaļ, ja tā jau ir iestrēgusi?
Un vispār tagad vēl desmit reizes pārdomāsi, vai skrāpēt sānus ar zariem vai noslīkt peļķēs. Galu galā Pajero Sport vairs nav “japāņu UAZ”: vismaz 2 miljoni 750 tūkstoši rubļu par Instyle versiju ar ādas salonu, apsildāmiem sēdekļiem un stūri un 18 collu riteņiem. Un automašīna Ultimate versijā, kuru mēs pārbaudījām, ir “papildus noslogota” ar sistēmu aklo zonu uzraudzībai un automātiskai bremzēšanai - un viņi prasa vēl divus simtus tūkstošus. Sports pirmo reizi vēsturē ir dārgāks par Pajero!
Standarta aizmugurējie dubļusargi nepasargā bamperi no smilšu strūklas no zem riteņiem
Varbūt nebraukt no asfalta? Bet kāpēc tad rāmis, nepārtrauktā aizmugurējā ass, visa bloķēšana - un šī nepārtrauktā kratīšana pat uz šķietami gluda ceļa?
Protams, piekares problēmu var atrisināt ar tūningu. Tomēr lielākajai daļai jaunais Sports ir pārāk dārgs, lai no tā uzbūvētu “negodisku” vai ekspedīcijas transportlīdzekli, un joprojām aktuāli ir draudi ar dereģistrāciju izmaiņām. Un tikai vadītāji no Mitsubishi Krievijas pārstāvniecības var redzēt Sport kā prestižu SUV.
Vai arī es kļūdos?
Sporta paaudzes
Mitsubishi Pajero Sport pirmās paaudzes(1996-2010) tika izveidots uz saīsinātas L200 pikapa šasijas ar priekšējo neatkarīgo vērpes stieni un aizmugurē atkarīgu lokšņu atsperu piekari. Pēc modernizācijas 2000. gadā aizmugurējās atsperes tika nomainītas pret atsperēm, un dzinēju klāstā papildus “četriniekiem” benzīns 2,4 (110 ZS) un turbodīzelis 2,5 (85 ZS) arī “seši” (175). hp) parādījās. ASV SUV tika pārdots kā Montero Sport un, kā likums, ar uzlabotu Super Select transmisiju, savukārt citos tirgos tas tika pārdots ar stingri savienotu Easy Select piedziņu ar priekšējo asi. Tika saražoti 630 tūkstoši automašīnu.
Pirmā paaudze
Otrā paaudze
0 / 0
Otrās paaudzes Pajero Sport tiek ražots kopš 2008. gada, tas ir izveidots uz ceturtās paaudzes pikapa L200 šasijas. Aizmugurējā atkarīgā balstiekārta lokšņu atsperu vietā nekavējoties izmantoja atsperes, un parādījās septiņu sēdvietu versija. Trīs benzīna dzinēji - 2,4 (160 ZS), 3,0 (220 ZS) un 3,5 (210 ZS) - un divi turbodīzeļi: 3,2 (200 ZS) un 2,5 (līdz 178 ZS), transmisija - tikai Super Select. Sākotnēji tas tika ražots rūpnīcā Taizemē un pēc tam tika montēts Brazīlijā, Venecuēlā, Indijā, Bangladešā un Krievijā (no 2013. līdz 2015. gadam). Līdz šim saražoti aptuveni 400 tūkstoši automašīnu.
| Daži mērījumu rezultāti Autoreview | ||
|---|---|---|
| Iespējas | Automašīna | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maksimālais ātrums, km/h | 182,6 | |
| Paātrinājuma laiks, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| pa ceļam 400 m | 18,8 | |
| ceļā 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60–100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80–120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80–120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100–140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100–140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60–100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80–120 km/h (D) | 8,1 | |
| Izskrējusi, m | no 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Bremzēšana no 100 km/h | ceļš, m | 40,7 |
| palēninājums, m/s2 | 9,5 | |
Izmēri, pašmasa un ass svara sadalījums
Izmēri ir norādīti milimetros. Ražotāju dati ir izcelti sarkanā krāsā, Autoreview mērījumi melnā krāsā * Salona platums priekšā/aizmugurē plecu līmenī
| Pases dati | |
|---|---|
| Automašīna | Mitsubishi Pajero Sport |
| Ķermeņa tips | piecdurvju universāls |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 673-1624* |
| Pašmasa, kg | 1975 |
| Kopējais svars, kg | 2600 |
| Dzinējs | benzīns, ar sadalītu iesmidzināšanu |
| Atrašanās vieta | priekšā, gareniski |
| Cilindru skaits un izvietojums | 6, V-forma |
| Darba tilpums, cm3 | 2998 |
| Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm | 87,6/82,9 |
| Kompresijas pakāpe | 9,5:1 |
| Vārstu skaits | 24 |
| Maks. jauda, ZS/kW/apgr./min | 209/154/6000 |
| Maks. griezes moments, Nm/apgr./min | 279/4000 |
| Pārnešana | automāts, 8 ātrumi |
| Pārnesumu attiecības | |
| es | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| otrādi | 3,83 |
| gala brauciens | 3,92 |
| reduktors | 2,57 |
| Braukt | pastāvīgā visu riteņu piedziņa ar divu ātrumu pārnesumkārbu un Torsen ierobežotas slīdēšanas centra diferenciāli |
| Priekšējā piekare | neatkarīga, atsperīga, dubultā svira |
| Aizmugurējā piekare | atkarīgs, pavasaris |
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams |
| Aizmugurējās bremzes | disks, ventilējams |
| Pamata riepas izmērs | 265/60 R18 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 182 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | |
| pilsētas cikls | 14,5 |
| piepilsētas cikls | 8,9 |
| jaukts cikls | 10,9 |
| CO₂ emisijas, g/km, kombinētais cikls | 253 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 70 |
| Degviela | benzīns AI-95 |
| * Ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem | |
No Japānas koncerna konveijera noripojis vēl viens flagmanis – trešās paaudzes Mitsubishi Pajero Sport vairāk nekā attaisno savu sportisko lomu. 6 cilindru MIVEC (6B31) benzīna dzinējs ar 3 litru darba tilpumu un 8 pakāpju AISIN automātiskā pārnesumkārba palīdz tai sasniegt beznosacījuma līderpozīcijas ātruma un vadāmības ziņā.
Krievijā jaunais Pajero Sport tiks pārdots divos aprīkojuma līmeņos – Ultimate un Instyle. Abu versiju īpašniekiem tiek piedāvāti:
- grezns interjers ar ādas apdari:
- skaista LED optika;
- moderna audio sistēma;
- atsevišķa klimata kontrole;
- atpakaļskata kamera.
Ekskluzīvi valstīm, kas atrodas aukstā klimata zonās, tostarp Krievijas pircējam - stūre un otrā sēdekļu rinda ar apsildes funkciju. Lielākam komfortam stāvbremze ir savienota ar elektrisko piedziņu, vadītāja un pasažiera sēdekļiem ir daudz regulējumu, un uz riteņiem ir uzstādīti 18 collu vieglmetāla diski, lai nodrošinātu ideālu izskatu ārpusē.
Mitsubishi piedāvāja jaunu komforta redzējumu
Apsildāma stūre
Apsildāmi visi sēdekļi
Elektroniskā stāvbremze
Jaunais SUV neļaus jums justies nogurušam pēc gara brauciena – ir daudz iepriekš instalētu iespēju, kas palīdz vadītājam:
ASTC stabilitātes kontroles sistēma: jums nav jāpielāgo bremzēšanas spēks līkumos - sistēma visu aprēķinās un darīs to pati, lai saglabātu automašīnas stabilitāti. Tā funkcijās ietilpst arī saķeres centienu optimizēšana – tas palīdzēs nezaudēt griezes momentu slīdēšanas laikā, vienlaikus kontrolējot dzinēja jaudu un radot nepieciešamo bremzēšanas spēku.
UMS – parkošanās palīgs: palīdz novērst sadursmi ar šķērsli, novietojot automašīnu stāvvietā. Ja vadītājs kļūdaini nospiež akseleratora pedāli pārāk spēcīgi, UMS samazina dzinēja apgriezienu skaitu līdz minimumam, tādējādi palīdzot izvairīties no sadursmes.
BSW – jūsu “acis” aklās zonās: Sistēma brīdinās vadītāju, ja aklajā zonā ir kāds šķērslis. Lai to izdarītu, salonā tika novietoti īpaši indikatori, kas tiem atvēlēja vietu uz paneļa un atpakaļskata spoguļiem. 
Priekšējās sadursmes mazināšanas FCM: darbojas kopā ar radaru, kas paredzēts, lai skenētu situāciju uz ceļa automašīnas priekšā. Ja attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim samazinās, sistēma izdos brīdinājumu, kad tiks sasniegti bīstamie sliekšņi.
Unikālie tehniskie risinājumi palīdzēja uzlabot ātrumu un braukšanas īpašības
Izstrādātājiem izdevās veikt nelielu tehnoloģisku revolūciju - jaunais Pajero Sport trešajā paaudzē ir aprīkots ar modernu automātiskā pārnesumkārba Super Select 4 WD-II. Dizaineri apgalvo, ka ir pārspējuši sevi ar jaunākā pilnpiedziņas mehānisma izveidi. Tās priekšrocības:
- ātruma pārslēgšana ir pieejama 8 diapazonos;
- augsts komforta līmenis, ko atzīmē autovadītāji;
- efektivitāte;
- jaunā MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 transmisijas eļļa samazina zudumus, pilnībā novēršot berzi. Līdz ar tā lietošanu ir uzlabojusies automašīnas veiktspēja aukstā laikā;
- iebūvēts dzesēšanas radiators.
Sistēma palīdzēs jums tikt galā ar bezceļa apstākļiem OFF ROAD REŽĪMS izstrādāts, lai optimizētu saķeri uz jebkuras virsmas, sākot no rupjas grants līdz spoguļveida ledus. Lai to izdarītu, vienkārši pārslēdziet speciālo sviru uz paneļa, līdz ekrānā parādās vēlamais režīms. Pārējo paveiks elektronika: sistēma izvēlēsies nepieciešamos parametrus dzinēja, bremžu mehānisma un transmisijas darbībai.
