Daudzi automobiļu aprindās uzskata, ka jaunais Lexus PX 450x ir neticami izsmalcināts un novatorisks. Grafiski skaidras korpusa līnijas, iespaidīgs radiatora režģis un agresīva galvas optikas “šķielēšana” veido greznu tēlu, kas atspoguļo spēcīgu un pārdrošu raksturu.
Automašīnas raksturīga iezīme bija īpaši izturīgas šasijas klātbūtne, modernizēta priekšējā piekare un uzlabota stūres tehnoloģija. Šādu risinājumu ieviešana nodrošināja Lexus RX 450h izcilu stabilitāti un izsmalcinātu vadāmību.
Iespējas un cenas Lexus RX 450h
Pārdomātas konfigurācijas un konkurētspējīgas Lexus PX 450x cenas ir Major Auto auto holdinga profesionālais kredo. Uzņēmuma vietnēs šī automašīna tiek prezentēta iespaidīgās AWD Premium un AWD Exclusive versijās. Atšķirība starp vecāku modifikāciju ir papildu iespēju klātbūtne panorāmas jumta ar atveramu sekciju, ādas daudzfunkciju stūres rata, 2. rindas kabrioletu sēdekļu, 4 video kameru un krāsu projekcijas monitora (10”) veidā. .
Lexus RX 450h tehniskās specifikācijas
Lexus RX 450h galvenā iezīme ir revolucionārā hibrīda piedziņas sistēma, kas ietver 2 elektromotorus un 3,5 litru V6 benzīna agregātu. Sistēmas kopējā jauda ir 313 ZS.
Lexus RX 450h neticamie tehniskie raksturlielumi (dinamisms, videi draudzīgums, degvielas ekonomija, ērta darbība) lielā mērā ir saistīti ar hibrīdpiedziņas augsto kvalitāti. Šis transportlīdzeklis spēj darboties elektriskā transportlīdzekļa režīmā, kuru var uzlādēt braukšanas laikā.
Pērciet Lexus RX 450x Maskavā no oficiālā izplatītāja
Major Auto auto holdings nodrošina iespēju iegādāties Lexus PX 450x Maskavā no oficiāla dīlera ar visizdevīgākajiem nosacījumiem reģionā. Mūsu speciālisti ir gatavi informēt jūs par automašīnas konkurences priekšrocībām un piedāvāt efektīvas iegādes programmas, tostarp Trade-In.
Tikai daži cilvēki zina, ka pasaulē pirmo sērijveida hibrīda SUV izgatavoja nevis progresīvi japāņi, bet gan konservatīvie amerikāņi. Tas bija Ford Escape hibrīds. Jā, bezceļa tajā bija maz, jā, augošās zemes zemē līdz tam laikam jau vairākus gadus bija kniedēti hibrīdi... Bet tieši šis fakts samuraju pēctečus ļoti nokaitināja.
ZINĀŠANAS IR SPĒKS
Kāda vispār ir hibrīdauto jēga? Vai tajā ir kaut kas cits, izņemot autoražotāju mārketinga iegribas un “zaļo” spiedienu? Vai ir kādas priekšrocības salīdzinājumā ar, teiksim, mazas jaudas un ekonomisku iekšdedzes dzinēju ar uzlabotu izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu? Pamatojoties uz pašiem jautājumiem, ir skaidrs, ka galvenais bonuss ir jāmeklē ekonomikas un vides jomā. Kā piemēru ņemsim mūsu varoni - Lexus RX450h, kura spēkstacija darbojas pēc paralēlas hibrīdshēmas. Iekšdedzes dzinējs, kas darbojas Atkinsona-Millera ciklā ar ilgu ieplūdes vārstu atvēršanu un augstu kompresijas pakāpi, ir pieslēgts pie vidējiem un augstākiem apgriezieniem, gandrīz nekad tukšgaitā un izvairoties no viskaitīgākajām slodzēm, kur tam palīdz elektriskais motors. Paātrinājums no vietas, pēkšņs paātrinājums, braukšana sastrēgumā — tas viss ievērojami palielina degvielas patēriņu un kaitīgo izmešu līmeni. Turklāt tas notiek vietās, kur ir maksimāla cilvēku koncentrācija. Un izrādās, ka dzinējs principā ir mazs tilpumā un ekonomisks, dinamika nezūd, jo palīdz elektromotors, izmešu daudzums ir manāmi mazāks un degvielas patēriņš mazāks. Šīs ir hibrīdu acīmredzamās priekšrocības. Mazāk acīmredzamas, bet mums ārkārtīgi svarīgas lietas var atklāt, pārbaudot situāciju otrreizējā tirgū. Pirms neilga laika man bija iespēja aprunāties ar vienpadsmit gadus veca Toyota Prius īpašnieku. Tas ir interesanti, jo tāds pats spēka agregāta darbības princips tiek izmantots arī Lexus RX450h. Tātad vissvarīgākais, ko dzirdēju no “cenu virzītāja”, ir tas, ka tas nekad neplīst. Tas ir, kopumā! Nu, pakāpenisks šasijas nodilums, spuldzes, palīgmateriāli, mikroshēmas uz korpusa - tas ir saprotams. Bet, kas attiecas uz dzinēju, transmisiju un elektriskām sistēmām, viss ir neticami uzticams, gandrīz neprasa apkopi un nezaudē savas patērētāja īpašības pat pēc 300 tūkstošu nobraukuma. Lai noskaidrotu, cik akumulatora darbības laiks ir samazinājies ekspluatācijas laikā, centāmies pēc iespējas ilgāk braukt “Elektriskās” režīmā. Izrādījās, ka tie ir gandrīz divarpus kilometri parastu lauku ceļu. Astoņus gadus vecais Lexus RX400h, pēc īpašnieku teiktā, darbojas gandrīz četrus gadus. Izrādās, ka pēc mūsu ziemām, apkopes un pilsētas nodriskātā ritma akumulators ir dzīvāks par visu dzīvo. Patiesībā tas ir viss, no kā baidās potenciālie hibrīdautomobiļu īpašnieki, bet ne viss, ar ko viņi var saskarties, ekspluatējot trešās paaudzes Lexus RX450h.
Akumulatoru aizsargā astoņu gadu garantija
TĀPAT KĀ CITIEM
Papildus unikālajām “hibrīda” problēmām Lexus RX450h ir arī parastas, tā teikt, katrai automašīnai raksturīgas. Saistīts tikai ar zīmola un modeļa specifiku. Saskaņā ar šasiju hibrīdo japāņu krosoveru īpašnieki visbiežāk sūdzas par klauvēšanu aizmugurējā piekarē. Visticamāk, tie ir stabilizatora statņi. Vispār lētas detaļas (kā arī to nomaiņa), ja tas nebūtu Lexus. Oriģināls maksā apmēram 2 tūkstošus rubļu, bet jūs varat atrast uzticamu piegādātāju par 800 rubļiem. Atšķirībā no tīri benzīna versijām, hibrīda versija nebija aprīkota ar pneimatisko piekari, kas nedaudz samazina uzturēšanas izmaksas. Atsperes maksās 28 tūkstošus rubļu par pāri, amortizatori - 10. Biežāk nekā citiem ir nepieciešama arī aizmugurējās piekares augšējās sviras nomaiņa - klusais bloks nolietojas. Viņi saka, ka to var salabot darbnīcā, bet biežāk viņi nomaina visu sviru, kas ir salīdzinoši lēti: apmēram 6 tūkstoši par sviru un 4,5 tūkstoši par nomaiņu. Pieskaroties var arī no īsa atbalsta stieņa
centrmezgls, kas oriģinālam maksā sākot no 5 tūkst. Pretējā gadījumā, izņemot stabilizatora statņus, balstiekārta nav nepieciešama iejaukšanās līdz 150 tūkstošiem kilometru, neskatoties uz to, ka tā ir noslogota vairāk nekā parasti, jo akumulators ir novietots virs aizmugurējās ass.
Minimālais klīrenss gāzes tvertnes zonā ir 180 mm
Priekšējā piekare neuzrādīja nekādas raksturīgas problēmas, lai gan tie, kam patīk smaga braukšana, biežāk nekā citi sūdzas par riteņu gultņu nodilumu. Nu, stabilizatori, kur mēs būtu bez tiem? Abus var nomainīt, ja nobraukums ir tikai 50 tūkstoši. Gultnis oriģinālam maksās 3 tūkstošus, bet pusi no šīs summas, piemēram, Koyo. Stabilizatoru statņi maksās 700–800 rubļu par detaļu. Stūres statņa klauvēšana parasti beidzas ar uzgaļu nomaiņu. Tas nav tik dārgi, kā varētu šķist - apmēram 5 tūkstoši par pāri. Pati sliede ir diezgan uzticama, taču, ja nerūpēsities par pārsegu drošību, jūs varat tikt galā ar nomaiņu, un tas ir gandrīz 40 tūkstoši rubļu bez darba!
Lexus RX450h bija aprīkots ar E-CVT variatoru kā transmisiju. To darbina gan planetārais sajūgs, kas savieno priekšējo elektromotoru un iekšdedzes dzinēju, gan starteris-ģenerators. Diezgan uzticams dizains, neskatoties uz lielo sastāvdaļu skaitu. Sērijveida atteices netika novērotas, kā arī nopietnas atsaukšanas kampaņas. CVT ļauj manuāli izvēlēties virtuālos pārnesumus un ļauj īpašniekam izlemt, kurā no trim iespējamajiem režīmiem braukt: ekonomiskajā, parastajā vai sportiskajā. Neskaitot elektrisko...
Par dzinēju nekas īpašs nav sakāms. Neskatoties uz indeksu 450 modeļa nosaukumā, zem hibrīda krosovera pārsega ir uzstādīts 2GR-FE - 3,5 litru V6. Būtībā tas pats, kas RX350, izņemot samazinātu līdz 249 ZS īpaša darbības cikla dēļ. Laika ķēdi vada ķēde, kas, nomainot, maksās 5 tūkstošus rubļu. Piedziņa ir jāmaina ik pēc 150 tūkstošiem kilometru, un maz ticams, ka jums tas būs jādara biežāk, jo paša hibrīdauto dizains neļauj dzinējam nolietoties. Jautājumi var rasties tikai par sprauslām zemās degvielas kvalitātes dēļ. To nav viegli pamanīt, jo iekšdedzes dzinējam nav tukšgaitas ātruma, un grūdienus paātrinājuma laikā kompensē elektromotori. Līdz 2010. gadam eļļas padeves sistēma VVTi sistēmai cieta no noplūdēm, taču pēc kompozītcaurules nomaiņas pret cieto un masveida servisa kampaņas problēma pazuda. Gadās, ka fāzes maiņas sajūgs ņurd. Varat to nomainīt, ja tas jūs kairina vai arī jums tas nav jāmaina. Dažreiz viņi sūdzas par sūkņa noplūdēm, taču šī problēma nav kļuvusi plaši izplatīta. Vārdu sakot, parasts, garlaicīgs japāņu dzinējs, kas nevar iepriecināt pat zinātkārāko žurnālistu ar kaut ko biedējošu.
Hibrīds ir gatavs fordiem un rievām,
bet slikti tiek galā ar smiltīm un sniegu.
Tas ir saprotams - tikai elektromotors griež riteņus
TĀPAT KĀ CITIEM
Otrās paaudzes Lexus RX hibrīdiem nopietnākā problēma bija pēkšņa piedziņas elektriskās daļas atteice. Precīzāk, elektromotora-ģeneratora barošanas sistēmas invertora izdegšana. Un nav svarīgi, vai tas notika pašu jaudas tranzistora slēdžu pārkaršanas vai invertora dzesēšanas sūkņa bojājuma rezultātā. Svarīgi, ka agregāts ir vai nu mainīts garantijas/atsaukšanas kampaņas ietvaros, vai arī pirkts par 700$ Ebay... Šķiet, ka Lexus RX450h tādu problēmu nav. Šķiet, ka - jo oficiālie dīleri saka nē, bet tajā pašā laikā notiek servisa kampaņa, lai nomainītu invertorus... Fakts ir tāds, ka agregāta dzesēšanas sistēmai ir pievienoti sensori, kas izslēdz strāvu, ja slodze pārsniedz sūkņa iespējas. Īpašniekam tikai rūpīgi jāuzrauga dzesēšanas šķidruma padeve izplešanās tvertnē vai vismaz jāpievērš uzmanība instrumentu paneļa indikatoriem. Ilgi pirms kritiskā režīma sasniegšanas dzesēšanas sistēmas nepareizas darbības signāls brīdina par briesmām. Pati invertora plate maksā nedaudz vairāk par 100 tūkstošiem rubļu, un visa iekārta maksā gandrīz pusmiljonu, tāpēc nevajadzētu ignorēt signālu.
Lexus RX450h ir divi elektromotori. Tie darbojas neatkarīgi viens no otra, katrs virzot savu asi. Ir ārkārtīgi reti gadījumi, kad tiek bojāts aizmugurējā elektromotora korpuss, jo tas karājas diferenciāļa sānos un to neaizsedz nekas. Līguma ātrumkārba ar elektromotoru atrodama par 40 tūkst. Sākotnējais jaunais ir trīs reizes dārgāks. Priekšējais bloks, jauns, oriģināls un gatavs uzstādīšanai, maksā aptuveni 220 tūkstošus rubļu. Ģenerators maksā aptuveni 150 tūkstošus, kas ir arī iekšdedzes dzinēja starteris. Nevarētu teikt, ka elektromotori nekad neizdodas, taču atteices ir tik reti, ka nav konstatētas raksturīgās problēmas.
Agrāk biedējošie vārdi “hibrīda akumulators” vairs nevienu nebiedē. Un tas darbojas pie -36°C un viegli kalpo desmit gadus. Es runāju par galveno spēka avotu, kas paslēpts zem aizmugurējās sēdekļu rindas un Lexus RX450h bagāžniekā. Starp citu, jums nevajadzētu aizpildīt vietu starp pirmo un otro sēdekļu rindu ar bagāžu. Ir gaisa ieplūdes atveres akumulatora nodalījuma dzesēšanas un ventilācijas sistēmai. Ja tie ir bloķēti, akumulators var pārkarst un pāriet avārijas režīmā. Visa elementu bloka garantijas laiks Krievijā ir astoņi gadi. Nav konstatēti bieži zvani saistībā ar akumulatora darbības traucējumiem. Tomēr jāatceras, ka jauns akumulators maksās jaunas Niva izmaksas - gandrīz pusmiljonu rubļu.
Hibrīdie Lexus pārdošanas sākumā bija ievērojami dārgāki nekā to parastie kolēģi. Viņi pārdeva tik tik, lai gan īpašnieki ātri saprata, cik veiksmīga bija viņu izvēle. Otrreizējā tirgū to ir gandrīz simts vienā valstī. Tas ietver gan amerikāņu versijas, gan šeit oficiāli pārdotās versijas. Izmaksas sākas no pusotra miljona. Ja principā nebaidies no hibrīda, neesi retrogrāds, dzīvo tuvu kvalificētam servisam un nebrauc pa bezceļu grūtāk par pusriteni sniega, - hibrīds Lexus
RX450h būs viens no veiksmīgākajiem pirkumiem jūsu dzīvē. Gan tāpēc, ka tas ir Lexus, gan tāpēc, ka tas ir hibrīds. Un transporta nodoklis par to ir gandrīz uz pusi mazāks nekā parastajam RX, jo deklarētā jauda ir 249 ZS. To aprēķina pēc iekšdedzes dzinēja, nevis pēc kopējās summas. Vārdu sakot, nevis mašīna, bet gaiša nākotne!
ĪPAŠNIEKA APSKATS:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010. gMan ļoti patika mašīna ar savu paātrinājumu. Pat ne dinamika līdz simtam, bet momentāla reakcija uz pedāli. Un gan no vietas, gan kustībā. Ļoti klusi. Ērts salons, nejapāniski plati sēdekļi, lielisks aprīkojums. Viņi saka, ka pēc pārveidošanas 2012. gadā tas kļuva vēl ērtāk. Patēriņš priecē, pat pilsētā varu noturēties 8,5 litru robežās.
Auto tur tika parādīts visā tās krāšņumā, taču par to nekad atsevišķi nerunāja, taču tas ir tā vērts, jo tā ir viena no retajām automašīnām ar savu filozofiju. Jums tas nav jāpieņem, jūs varat to apbrīnot, bet jums noteikti ir filozofija un savs raksturs.
Sāksim ar to, ka šis nav vienīgais hibrīds, ar kuru man izdevās braukt, braucu arī ar diviem vācu hibrīdkrosoveriem, bet ko, tikai Japānā var taisīt hibrīdinstalācijas. Viena oficiāla preses relīze par modeli ir tā vērta, kurā ir sīki aprakstīts, ka šim modelim tika uzbūvēta atsevišķa rūpnīca, ka rūpnīcā viss ir sterils, darbojas ieejas un izejas vārti un nav ne kripatiņas putekļi darbnīcās, lai elektroiekārtas būtu pilnīgākas. Vispār tipiska japāņu sīkumainība it visā un veco labo tradīciju turpinājums, kad samurajs visu mūžu varēja asināt zobena asmeni, cenšoties panākt nesasniedzamu absolūtu asumu... Un vācieši tikmēr, nemocoties, ievieto japāņu akumulatorus saviem hibrīdiem un slepus naktī zem segas turpina konstruēt jaudīgus dīzeļdzinējus ar bezgalīgu skaitu super-turbo-pieci kompresoru.
Sākumā es teikšu uzreiz: automašīna nav paredzēta tiem, kam patīk sports un braukšana, un ne bezceļu entuziastiem. Šī ir bagāta, apmierināta cilvēka automašīna, kuru kaitina visa šī kņada un troksnis. Ideāls auto vienotībai ar dabu Volgas plašumos, kad brauc ar elektrību un cieši skaņu izolējošais dzinējs pat ar mazāko nenovērš uzmanību no putnu dziesmām, vēja svilpieniem un klasiskās mūzikas no labas audio sistēmas skaņas.
Taču apdzīt citus auto uz šosejas nav grūti. Tomēr 7,8 sekundes līdz simtam darbiem. Tiesa, hibrīdais RX paātrinās kā trolejbuss - tiiik gludi, bez raustīšanās, pat uzliekot uz motora pārsega glāzi ūdens, nekas neizlīs. Pasažieri būs priecīgi.
Visur, kur bija iespējams to padarīt ērti RX, mēs to darījām visur. Izvēloties starp braukšanu un komfortu, šajā gadījumā vienmēr devu priekšroku otrajam. Līdz ar to ir vismīkstākā piekare, un visvairāk ādas sēdekļi ar ventilāciju un apsildi, un tāda skaņas izolācija, ka atverot logu vairāk pievērš uzmanību nevis gaisa plūsmai, bet gan troksnim, kas pēkšņi ielaužas mašīnā .
Protams, RX nav apvidus auto, vispār nav SUV. Tam pat ir visu riteņu piedziņa, lai taupītu degvielu, un kopējā filozofija ir veidota īpašā veidā. Hibrīda instalācijas kopējā jauda ir 299 ZS. - šajā gadījumā benzīna V6 dzinējs griež tikai priekšējos riteņus, t.i. Pēc būtības auto ir priekšpiedziņas krosovers, kas ietaupa izcilu degvielu pastāvīga pilnpiedziņa pilsētā nemaz nav vajadzīga, un par aizmugurējo asi atbild atsevišķs elektromotors. Kopā: viens benzīna dzinējs priekšā, viens elektromotors arī priekšā un cits elektromotors aizmugurē. Viens galvenais inženieris zina, KĀ tas viss izdodas sastrādāties, un tā, lai nebūtu raustīšanās, lēcienu, vibrāciju - nekā, tikai vienveidīga kustība ar pieklājīgu spēka rezervi. Jā, garlaicīgi tiem, kam patīk braukt, taču visiem ir ērti un dinamikas pietiek.
Jā, tas nav SUV, taču jūs joprojām varat ērti braukt pa sliktu ceļu.
Leksuss ar bailēm paskatījās uz priekšu un dīvaini samiedza acis
Kopumā Sabantuy notiek šajā vietā netālu no Kazaņas, tāpēc jūs varat atrast atbilstošos atribūtus laukā
Vietējie iedzīvotāji ar aizdomām paskatījās apkārt, kad viņiem garām, pilnīgi klusi, čaukstot tikai riepām, aizsteidzās liels krosovers.
Un tas var būt skaisti vidējā zonā.
Putni dzied, zāle čaukst. Pats labākais hibrīdā ir tas, ka, apstādinot, dzinējs vispār griežas reti, un visas sistēmas: gaisa kondicionieris, gaismas, mūzika - viss ir normālā režīmā. Es saku, filozofija tiem, kam automašīnā, pirmkārt, ir komforts un vieglums, nevis sagrauzts ritms. Tā, starp citu, ir galvenā atšķirība no Eiropas hibrīdiem. Vācieši, protams, nopirka sev japāņu akumulatorus un taisa hibrīdus, bet filozofija paliek vāciska: pirmkārt, VZHZHZH-VZHZH, un lai nav mīkstās piekare (slikti ceļi?! Nē, vai neesat dzirdējuši) , viss ir savilkts un savākts dūrē... nu jā, mēs te arī uzstādījām elektromotoru, lai ar to var pabraukt mazliet, kilometru vai pāris, lai nepamodinātu mājās guļošos bērnus ar riepu čīkstēšanu un dzinēja dūkoņu, bet tur atliek tikai tikt līdz autobānam, un tad vau!
Japāņiem dinamika ir vienmērīgi sadalīta visās 7,8 sekundēs līdz simtam, un elektromotori darbojas aktīvāk. Tāds mierīgs samurajs vai klusi ložņājošs nindzja.
Ātri apskatīsim salonu. Labs auto vispirms ir jāuztaisa labi iekšā, saimniekam, un tad jādižojas no ārpuses
Aizmugurē kopumā arī ir daudz vietas, un vienkārši noslīkst sēdekļos. Daži no visu laiku jaukākajiem sēdekļiem.
Smieklīgi rudimenti vēsta, ka luksusa krosovera senči savulaik bijuši visai nobružāti un labi uzbūvēti džipi.
Tāds dzelzs zobratu kloķis
Starp citu, lūdzu, ņemiet vērā, ka Lexus tika ražots, pilnībā ņemot vērā Amerikas tirgu, tāpēc, lai gan eiropieši tradicionāli kontrolē gaisa kondicionētāju, izmantojot “pagriezienus”, šeit ir pogas, kas pārslēdz temperatūru uz augšu vai uz leju par pusi grādu.
Nospiežat pogu, iedegas gaisma un... nekas nenotiek. Iedegas tikai zaļā krāsā READY. Jūs pārslēdzat pārnesumkārbu uz D režīmu un izbraucat absolūtā klusumā, uzņemat ātrumu, nospiežat gāzi nedaudz asāk un uztverat vieglu šalkoņu - kaut kur ārā, tālumā, motors ir iedarbināts.
Es jau runāju par filozofiju, tāpēc, lūk, šeit nav tahometra:
Bultiņa parāda, cik ekonomiski tiek izmantoti transportlīdzekļa resursi. Brauciet ekonomiski, bez raustīšanās - bultiņa ir Eco, spiediet gāzi līdz grīdai un maksimāli paātrinat - bultiņa norāda, cik daudz motora jaudas šobrīd tiek izmantots. Bremzējot vai braukājot, enerģija tiek atgūta, tu skaties un priecājies - ne tikai neko neiztērē, bet arī, gluži otrādi, lādē akumulatoru.
Dažreiz, pat stāvot, dzinējs īsu brīdi neiedarbināsies, ja akumulatora uzlādes līmenis ir ļoti zems.
Kas attiecas uz degvielas patēriņu.
Ražotājs dod: 6,6 litri uz 100 km pilsētā un 6,0 uz šosejas, kas, protams, ir iespējams, taču ideālos apstākļos un ja izvirzi šādu mērķi. Ražotāja norādītie patēriņa rādītāji vienmēr ir vērtības vakuumā, kas patiesībā pārvēršas par vienu vai diviem, un dažreiz vairāk, papildu litriem uz simtu. Šeit patēriņš pilsētā ir 9-10 litri, un uz šosejas ar biežu kravas automašīnu pārsēšanos tas ir 8-9, kas ir ļoti labi lielam piekrautam krosoveram. Tomēr hibrīdu elements ir pilsēta. Tieši pilsētā viņi pilnībā izmanto savu potenciālu. Kā redzat, pat ražotājs sniedz līdzīgus patēriņa rādītājus pilsētai un lielceļiem (lai gan nehibrīdauto gadījumā šie rādītāji dažkārt var atšķirties gandrīz pusotru līdz divas reizes).
Kopsavilkums: pārsteidzoši labi funkcionējoša sistēma, viens no vismodernākajiem hibrīdiem. Šis nav sacīkšu auto, nevis atrakcija, kas šķetina nervus un ēd naudu, bet gan mašīna pieredzējušam cilvēkam, kuram vienkārši vajag auto uz mūžu, lai ērti pārvietotos pa pilsētu un varētu izbraukt dabā. , izbaudot mieru, klusumu un tikai sajūtu to, ka sēdi pie stūres vismodernākajam un dārgākajam gadžetam pasaulē =) Man radās neviennozīmīgs iespaids, auto ar dziļu filozofiju.
Pirmo reizi japāņu premium zīmola Lexus RX 450h krosoveri plašākai sabiedrībai tika izrādīti pirms aptuveni 10 gadiem, 2007. gada novembrī. Dažus mēnešus vēlāk modelis tika pārdots pasaules tirgū. Tajā pašā laikā tas ieguva popularitāti vietējo pircēju vidū - katru gadu valstī tika pārdoti vairāki tūkstoši šī modeļa eksemplāru. Visā ražošanas periodā krosovers ir piedzīvojis vienu pārbūvi 2012. gadā un paaudzes maiņu 2015. gadā.
Pirmā hibrīda krosovera paaudze
Viens no iemesliem, kāpēc 2009. gada izlaiduma gada RX 450h hibrīds uzreiz piesaistīja auto entuziastu uzmanību, bija krosovera oriģinālais dizains. Automašīna apvienoja stilīgu sporta sedanu parametrus, plašu salonu un labas apvidus spējas. Tajā pašā laikā automašīna pārvietojās ļoti klusi un patērēja minimālu degvielu - īpaši salīdzinājumā ar tās pašas klases krosoveriem.
Pat pirmās paaudzes RX 450h (kas tiek uzskatīta par visas sērijas trešo paaudzi) saņēma labu iespēju komplektu:
- 8 collu diagonāles multivides sistēmas displejs;
- daudzfunkcionāla stūre ar slēdžiem;
- audio, navigatora, klimata kontroles un citu sistēmu tālvadības pults.
Modelis ir aprīkots ar projektoru informācijas attēlošanai uz vējstikla. Transportlīdzekļa instrumentu rādījumi tiek parādīti baltā krāsā. Šeit nonāk arī informācija no navigatora un audio sistēmas, kas ļauj nenovērst vadītāja uzmanību no ceļa.
Raksturlielumi un modifikācijas
RX 450h spēka agregāts apvieno sērijas standarta 3,5 litru benzīna dzinēju un divus elektromotorus, kas nodrošina ātru paātrinājumu un degvielas ekonomiju. Elektromotoru kopējā veiktspēja ir 235 ZS. s., parastais spēka agregāts – 249 zirgspēki. Citas modeļa funkcijas ietver īpašu EV Mode klātbūtni, kas ļauj pārvietoties tikai ar elektromotoru palīdzību. Pateicoties tam, automašīnas veiktspēja ir salīdzināma ar modeli RX 350, un patēriņa rādītāji ir daudz zemāki.
Tabula 1. Crossover parametri.
| Raksturīgs | Nozīme | |
| Modeļu gadi | 2009–2012 | 2012–2015 |
| Spēka bloka parametri | ||
| Dzinēja tilpums | 3456 cc cm | |
| Jauda | 249 l. Ar. | |
| Pārnešana | CVT | |
| Crossover piedziņa | Pilna (4WD) | |
| Ātrums | 200 km/h | |
| Paātrinājums līdz 100 km/h | 7,9 sek | 7,8 sek |
| Benzīna patēriņš (kombinētajā režīmā) | 6,3 l | |
| izmēriem | ||
| Garums x platums x augstums | 4,77x1,885x1,725 m | |
| Transportlīdzekļa bāze | 2,74 m | |
| Klīrenss | 17,0 cm | 17,5 cm |
| Sliežu ceļš (priekšējais/aizmugurējais) | 1,63/1,635 m | |
| Bagāžnieks | 446/1570 l | |
Premium hibrīdam ir diezgan stingrs korpuss, kas nodrošina augstu drošības pakāpi un augstu funkcionalitāti pat pamata konfigurācijā. Vispieejamākā automašīnas opcija ir aprīkota ar kruīza kontroli, pretbloķēšanas bremzēm, papildu bremžu sistēmu un ceļa stabilitātes kontroli. Tā pati pamata versija saņēma divus parkošanās sensorus un ir aprīkota ar adaptīviem priekšējiem lukturiem.
Tabula 2. Modifikācijas Krievijas tirgū.
Jaunās paaudzes RX 450h
Nākamās paaudzes Lexus RX izskatās vēl sportiskāks, galvenokārt pateicoties virsbūves asajām malām. Otrkārt, pateicoties vārpstveida radiatora režģim ar hromētu apdari. Transportlīdzekļa energoefektivitāte ir palielināta salīdzinājumā ar iepriekšējām versijām, pateicoties uzlabotam dzinējam un ekonomiskiem LED priekšējiem lukturiem.
Interjera iezīmes
Atjauninātā Lexus interjers praktiski neatšķiras no citiem RX sērijas modeļiem. Krosovera iekšpusē var redzēt 3 spieķu daudzfunkciju stūri, 12,3 collu multivides ekrānu un dārgu apdari. Atšķirība slēpjas atšķirīgajā instrumentu izvietojumā uz paneļa – tostarp hibrīda spēkstacijas indikatora klātbūtnē.
Jaunais hibrīds piedāvā vadītājam un pasažieriem daudz vietas salonā. Krosoverā var ērti izmitināt 5 normāla un pat gara auguma un vidējas konfigurācijas pieaugušos. Arī otrās rindas pasažieri jūtas ērti, jo ceļgaliem ir atstāts pietiekami daudz vietas. Un akumulatoru bloks aizņem minimālu vietu bagāžniekā, ļaujot šajā nodalījumā ievietot papildu 539 litrus kravas – tikai par 14 litriem mazāk, salīdzinot ar modeli RX 350.
Krosovera tehniskie parametri
Tāpat kā iepriekšējā paaudzē, automašīna ir aprīkota ar vienu benzīna un diviem elektromotoriem. Tomēr spēka agregāta veiktspēja palielinājās par 14 ZS. s., kas ļauj paātrināties līdz 100 km/h par 0,1 s ātrāk. Turklāt tiek patērēts par aptuveni 1 litru mazāk benzīna.
Jaunajā paaudzē hibrīds ir kļuvis nedaudz garāks un tam ir palielināts klīrenss, kas palielina tā apvidus spējas. Lielākā daļa citu parametru nav mainījušies. Lai gan ir vairāk braukšanas režīmu. Tagad vadītājs var izvēlēties tādas opcijas kā “Eco”, “Sport” vai “Normal”. Un augstākās klases konfigurācijai tiek piedāvāti arī tādi režīmi kā “Individual”, “Sport C” un “Sport C+”. Pēdējā iespēja padara automašīnas balstiekārtu stingrāku, uzlabojot līkumu izbraukšanu.
Tabula 3. Jaunās paaudzes iespējas.
| Līdzekļa nosaukums | Nozīme |
| Motora īpašības | |
| Strāvas bloka tilpums | 3456 cc cm |
| Performance | 263 l. Ar. |
| kontrolpunkts | Bezpakāpju variators |
| Pārnešana | Pilnpiedziņa |
| Maks. ātrumu | 200 km/h |
| Paātrinājums līdz simtiem | 7,7 sek |
| Degvielas patēriņš (jauktais režīms) | 5,3 l |
| Crossover izmēri | |
| LxWxH | 4,89x1,895x1,705 m |
| Pamatnes izmēri | 2,79 m |
| Klīrenss | 19,5 cm |
| Kāpurķēdes (priekšā/aizmugurē) | 1,64/1,63 m |
| Bagāžas nodalījums | 539/1612 l |
Auto drošība
Lai paaugstinātu pasažieru un vadītāja aizsardzības līmeni, Lexus RX450h ir aprīkots ar iespaidīgu sistēmu komplektu:
- pilns drošības spilvenu komplekts (no priekšpuses un sāniem līdz aizkaram un ceļam);
- vilces kontroles sistēma;
- avārijas bremzēšana un aklās zonas uzraudzība;
- priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori.
Krosovera testēšana atbilstoši visiem standartiem, sākot no NCAP līdz IIHS, ir pierādījusi tā drošību gan pasažieriem un vadītājam, gan gājējiem. Automašīna saņēma gandrīz augstākos punktus visās kategorijās. Lai gan tā drošības sistēmas vislabāk pasargā cilvēkus salonā no sānu sadursmēm.
Piedāvājumi Krievijas tirgum
Jaunais RX modelis tiek piegādāts Krievijas tirgum trīs apdares līmeņos:
- Standarta, kas saņēma 19 collu riteņus, spoguļus ar pagriezienu rādītājiem, ādas stūri, apsildāmu vējstiklu, multimediju sistēmu ar 8 collu ekrānu, kruīza kontroli un klimata kontroli;
- Premium, ar 20 collu riteņiem, 12,3 collu displeju, apsildāmu otro sēdekļu rindu un Remote Touch kursorsviru;
- Ekskluzīvs, ar panorāmas jumtu, LED apgaismotiem sliekšņiem un audio sistēmu ar 15 skaļruņiem.
Minimālās konfigurācijas izmaksas 2015. gadā bija aptuveni 3,165 miljoni rubļu. Šobrīd vienu no 2017. gada modeļiem Krievijā var iegādāties par 4,5 milj. Un augstākā modifikācija maksās vēl par pusmiljonu rubļu vairāk.
Tabula 4. Iespējas un izmaksas Krievijas Federācijā.
Ceturtās paaudzes Lexus RX ir kļuvis vēl sportiskāks, tā eksterjerā dominē asas malas, kas pēc izskata uzkrītoši atšķiras no priekšgājēja. Priekšpuses galvenais elements ir lielais vārpstveida radiatora režģis, ko ierobežo hromēta kontūra. Kā enerģijas taupīšanas tehnoloģija automašīna ir aprīkota ar pilnu LED optikas komplektu, sākot no priekšējiem lukturiem un beidzot ar aizmugurējiem lukturiem.
Krievijas tirgum piedāvātā jaunā RX450h versija ir aprīkota ar jaunāko hibrīdpiedziņas sistēmu, kas apvieno divus elektromotorus un 3,5 litru V6 benzīna spēka agregātu, nosūtot jaudu uz visiem četriem riteņiem (AWD). EV režīmā RX450h var braukt praktiski klusi, neizmantojot gāzi vai izmešus.
Standarta aprīkojumā ietilpst: 19 collu vieglmetāla diski, sānu spoguļi ar pagrieziena signālu atkārtotājiem un apsildi, elektriski regulējami un elektriski salokāmi; elektriski apsildāms vējstikls (visa virsma), sagaidīšanas apgaismojums, iekāpjot automašīnā, ādas daudzfunkciju stūre, divu zonu klimata kontrole, kruīza kontrole, elektriskā piedziņa un apsildāmi priekšējie sēdekļi, 8 collu LCD displejs viduskonsolē. Premium pakete piedāvā 20 collu riteņus, elektrisko jumta lūku, apsildāmu stūri, perforētu ādas sēdekļu apdari, 12,3 collu displeju un Remote Touch vadības kursorsviru, kā arī apsildāmus otrās rindas sēdekļus. Ekskluzīvajā paketē ir iekļautas tādas funkcijas kā panorāmas jumts ar atveramu daļu, LED apgaismotiem sliekšņu aizsargiem, modernizētu ādas apdari, 15 skaļruņu Mark Levinson premium audio sistēmu, adaptīvo mainīgo balstiekārtu (AVS) un daudz ko citu.
RX450h dzinējspēks ir hibrīda spēkstacija, kas samazināta līdz 263 ZS. V6 benzīna dzinējs (Toyota 2GR-FKS sērijas dzinējs), kas darbojas pēc Atkinsona cikla un divi 120 kW elektromotori, un spēkstacijas kopējā jauda ir 313 ZS. Aizmugurē uzstādītajam akumulatora blokam nav nepieciešama ārēja uzlāde. Deklarētais degvielas patēriņš jaunajā paaudzē kļuvis vēl mazāks - 5,3 l/100 km. Vilces pārnesi uz riteņiem nodrošina elektroniski vadāma E-CVT automātiskā pārnesumkārba. Pateicoties elektromotoru augstajai dinamikai, automašīna var paātrināties no 0 līdz 100 km/h 7,7 sekundēs, un CO2 izmešu daudzums ir tikai 122 g/km. Pateicoties lielajam elektromotoru griezes momentam un tā pastāvīgajai pieejamībai, hibrīds Lexus RX450h startā uzvedas “dzīvāk” nekā RX350, lai gan kopumā paātrinājuma laiks ir vienāds.
Jaunajā paaudzē RX ir palielinājis virsbūves izmērus un riteņu bāzi: pēdējais ir pieaudzis par 5 cm, automašīnas garums palielinājies par 12,7 mm. Šasijas dizains nav būtiski mainījies salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi un joprojām ietver neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem (McPherson statnis priekšā un dubultās sviras aizmugurē). Standarta komplektācijā auto ir aprīkots ar selektoru ECO/NORMAL/SPORT braukšanas režīmu izvēlei, savukārt Exclusive paketei ar adaptīvo balstiekārtu tiek piedāvāts papildus režīmu komplekts: CUSTOMIZE/SPORT S/SPORT S+. Pēdējais padara adaptīvo balstiekārtu stingrāku labākai pagriezienu izbraukšanai.
Lexus RX450h drošības sistēma ietver pilnu gaisa spilvenu klāstu (priekšējie drošības spilveni, sānu drošības spilveni, aizkaru drošības spilveni un priekšējie ceļgalu drošības spilveni vadītājam un pasažierim), kā arī bērnu sēdeklīšus un aktīvos galvas balstus. Papildus standarta aprīkojumā ietilpst: elektroniskā stabilitātes kontrole (ESP) ar komplektu ABS, EBD, Brake Assist, TCS vilces kontroles sistēma un kalna palīgsistēma; riepu spiediena indikators, adaptīvie priekšējie lukturi un avārijas bremzēšanas signalizācija. Iespējas ietver aklās zonas uzraudzības sistēmu, atpakaļgaitas parkošanās palīgu un citas palīdzības sistēmas.
Jaunais RX450h piedāvā plašu salona telpu, īpaši aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, gan vietu kājām, gan galvai, ar sadalītiem, bīdāmiem, elektriski nolokāmiem aizmugurējiem sēdekļiem. Akumulatoru bloks, kas atrodas aizmugurē, novietots tā, lai tas bagāžniekā “apēd” ļoti maz vietas (tā tilpums ir 539 litri, kas ir tikai par 14 litriem mazāk nekā standarta benzīna versijai). Kopumā interese par hibrīda modifikācijām Krievijas tirgū nepārtraukti pieaug, lai gan ne tik būtiski. Savukārt, spriežot pēc uzrādītajām cenām, RX450h dīleri piedāvā gandrīz par tādu pašu sākuma cenu kā RX350 standarta komplektācijā, taču atklātā tirgū šādus auto ir grūti atrast, un nākamās izmaksas Premium versija ir ievērojami augstāka par pat visdārgāko RX350 konfigurāciju.
