Klīrenss nekad nav bijis problēma pat parastajam rentgenam. Cross versijā tas ir izaudzis līdz iespaidīgiem 215 mm. Šis rādītājs ir pieklājīgs daudziem pilnpiedziņas transportlīdzekļiem un ir salīdzināms ar tādiem modeļiem kā saistītais Renault Duster vai Kaptur. Klīrensa palielināšanos izraisīja ne tikai balstiekārtas izmaiņas, bet arī atšķirīgs riteņu izmērs. Pievienojiet tam nekrāsoto plastmasu pa perimetru, un tā kļūs par labu izvēli, lai nobrauktu no asfalta.
2. Izskats
Ja mēs runājam par bezceļa virsbūves komplektu, tad XRAY Cross ir spilgts piemērs tam, kā “bruņas” var dot labumu attēlam. Cross patiešām izskatās daudz harmoniskāk nekā parastais rentgens: nekrāsota plastmasa izlādēja smago attēlu. Pluss bija arī 17 collu riteņi. Tiesa, uz nelīdzena ceļa, kā mūsējie parādīja, apaviem tomēr vajadzētu būt ar augstāku profilu. Jumta reliņi arī veicina pievilcīgu izskatu, piešķirot automašīnai utilitāru izskatu.
3. Jaunas iespējas un funkcijas
Lada XRAY Cross piedāvā vairākas jaunas iespējas. Pirmkārt, tas attiecas uz stūres apsildi - šī ir pirmā reize, kad mūsu valstī Ladas parādījās tik noderīga iespēja. Un pats loks var būt pārklāts ar ādu. Uz Cross priekšējo sēdekļu apsildes pogas beidzot ir pārvietotas no sēdekļu gala uz viduskonsoli. Priekšējie sēdekļi ir pārveidoti, un tiem ir vairāk attīstīts sānu atbalsts. Stūrei tagad ir sasniedzamības regulēšana. Un instrumentu panelis mainīja borta datora displeja krāsu.
4. Lada Ride Select
Protams, Xray “bezceļa” versijai, tāpat kā Vesta, nav visu riteņu piedziņas. Un diez vai tas notiks. Bet šai modifikācijai joprojām ir kāda alternatīva. Tas ļauj izvēlēties vienu no pieciem braukšanas režīmiem. Ir iespējams arī atslēgt vilces kontroles sistēmu. Ir arī sporta režīms, kas saasina reakcijas uz akseleratora spiešanu, un “sniegs/dubļi un smiltis” - tajos tiek mainīti ne tikai akseleratora iestatījumi, bet arī pieļaujama lielāka slīdēšanas pakāpe. Mēs varējām pilnībā pārbaudīt pēdējo režīmu Karakum smiltīs. Pilnpiedziņu tas, protams, neaizstās, taču ļaus automašīnai pārvietoties vairākus desmitus metru tālāk nekā parastais XRAY.
5. Šasija
Papildus daudziem jauninājumiem salonā un Lada Ride Select sistēmas izskatam, Xray Cross tika modernizēta arī šasijas. Priekšējās piekares sviras ir līdzīgas. Tam ir arī elektriskais stūres pastiprinātājs. Un, protams, disku bremzes uz visiem riteņiem. Tas viss neizbēgami ietekmēja braukšanas veiktspēju. XRAY Cross brauc pa līkumotu ceļu daudz jaukāk un skaidrāk nekā parastais XRAY. Reakcijas uz stūri ir kļuvušas precīzākas, un priekšējās ass agrā dreifēšana ātruma pārsniegšanas gadījumā ir pazudusi. Un bezgalīgs skaits vibrāciju un triecienu uz nelīdzeniem ceļiem vairs netiek pārraidīts uz stūri.
Pirmais mīnuss ir cena
Par cenu maksimālajā konfigurācijā XRAY Cross ir sasniedzis jaunu psiholoģisko atzīmi 900 tūkstošus rubļu. Un, lai gan cenas tagad ir augstas visām automašīnām, ļoti maz ir gatavi maksāt gandrīz miljonu rubļu par Lada. No otras puses, ne tik sen šāda psiholoģiskā atzīme bija pusmiljons rubļu, tad 700 tūkstoši rubļu... Tomēr pat par šo naudu Ladas pārdodas labi.
Otrs mīnuss ir šaurais salons
Ixray mantoja arī šauru aizmugurējo sēdekļu rindu no kopplatformas Renault Stepway. Tās iemītniekiem nepietiek gaisa. Kad cilvēks, kura augums pārsniedz vidējo, sēžas pie stūres, viņš vairs nevarēs ērti sēdēt. Un bagāžnieku, kurā ir 304 litri (pēc ZR mērījumiem), pēc mūsdienu standartiem nevar saukt par gigantisku.
Vārdu sakot, ja cena jūs nebiedē un nav steidzami nepieciešams īpaši ietilpīgs bagāžnieks, tad Lada XRAY Cross ir pilnīgi cienīga izvēle pat uz daudzu konkurentu fona.
- Beidzot Krievijā ir parādījušās stilīgas automašīnas, un pieklājīgā automašīnā visam jābūt skaistam: gan, gan. Nu iekšā
Zemāk ir par parastu hečbeku
Augsts hečbeks SUV stilā, kā uzņēmumā tiek saukts Lada Xray, ir izgatavots uz komponentu bāzes platformas B0. Šasija apvieno “augstu klīrensu, labu vadāmību un energoefektivitāti”. Priekšējā piekare - neatkarīga, tips Makfersons, uz nestuvēm; mugura – elastīga staru kūlis ar sliežu ceļu, kas palielināts par 37 mm. Atsperes un amortizatora iestatījumi ir izveidoti no jauna. Starp citu, XRay ir aprīkots ar oriģinālajām S formas aizmugurējām atsperēm “Mubea” ar izliektu atbalsta spoli un ar gāzi pildītiem amortizatoriem “Tenecco”.
(loadposition adsense2)
Sākotnēji X-Ray būs tikai priekšpiedziņas, bet 2018. gadā var parādīties arī pilnpiedziņas versija.
Pilns svars Lada Xray 2018 ir 1650 kg, tukšs - līdz 1200 kg (tukšsvars - transportlīdzekļa svars, neskaitot kravu un pasažierus, bet ņemot vērā vadītāja svaru 75 kg, degvielas svars atbilst 90% no norādītās degvielas tvertnes tilpuma ražotājs un dzesēšanas šķidrums, smērviela, instrumenti un rezerves riepa, ja tādas ir pieejamas).
Priekšpuse disks bremzes, aizmugurē - bungas.
(loadposition yandex_rtb)
Izmēri
Kopējais garums Lada Xray ir 4165 mm, platums (gar aizmugurējo riteņu arkām) ir 1764 mm, augstums tukšā* un bez jumta reliņiem ir 1570 mm. Garenbāzes garums – 2592 mm.
Salīdzinājumam: Renault Sandero Stepway ir šādi raksturlielumi: 4 080 x 1 757 x 1 618 mm; 2589 mm.
Klīrenss“kopplatformas” automašīnām tas pats – 195 mm.
Svara sadalījums uz priekšējās un aizmugurējās ass ir 51 un 49%
Lada Xray priekšējā sliede – 1592 mm 15 collu riteņiem; 1484 mm 16 collu riteņiem. Aizmugurējās sliedes izmērs ir attiecīgi 1532 un 1524 mm.
Priekšējā pārkare – 830 mm, aizmugurē – 743 mm. Piebraukšanas/izlidošanas leņķis bez kravas ir –21/34 grādi.
Bagāžas nodalījuma tilpums pasažieru versijā - 361 litrs; ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem - 1207 litri; ar nolocītiem aizmugurējiem un priekšējiem pasažiera sēdekļiem - 1514 litri.
(loadposition adsense1)
Dzinēji
Lada Xray 2018 tas ir paredzēts trīs spēka agregāti:
HR16 dzinējs ar 1,6 litru tilpumu un 110 ZS jaudu. Ar. (Alianses attīstība) un piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba (Alianses attīstība) - izbeigta ražošana kopš 2016. gada jūnija;
Dzinējs 21129 ar 1,6 litru tilpumu un 106 ZS jaudu. Ar. (izstrādāja Lada) un manuālā pārnesumkārba (izstrādāja Alliance);
Dzinējs 21179 ar 1,8 litru tilpumu un 122 ZS jaudu. Ar. (izstrādāja Lada) un robotizēta ātrumkārba (izstrādāja Lada). 2016. gada rudenī ar šo dzinēju kļuva pieejama manuālā pārnesumkārba (skat. testa braucienu)
Vismazjaudīgākā XRay versija ir pārspīlēta no vietas līdz simts kilometriem stundā 11,9 sekundēs (manuāli), modifikācija ar 114 zirgspēku motoru – 10,3 sekundēs (manuāli), bet top versija ar 1,8 litru dzinēju kombinācijā ar “robotu” – 10,9 sekundēs.
Rentgena bāzes dzinējs būs VAZ 16 vārstu bloks ar tilpumu 1,6 l. Motora jauda būs 106 ZS., un tas tiks savienots ar franču manuālo pārnesumkārbu JR5, kas samontēts AVTOVAZ. Tika nolemts atteikties no VAZ “mehānikas” tās trokšņa dēļ. Maksimālais ātrums ir 170 km/h. Patēriņš 7,5 litri. Cena 589 tūkstoši rubļu.
Otrais 2018. gada LADA XRAY dzinējs ir “Nissan H4 dzinēja, kas arī lokalizēts VAZ, un tās pašas JR5 “mehānikas kombinācija”. Acīmredzot mēs runājam par 1,6 litru benzīna agregāts ar jaudu 110 ZS. Tas ir uzstādīts arī uz Nissan Senta, lai gan tas neražo 114 ZS. 4 “zirgi” tika zaudēti “adaptācijas” dēļ. Jauktais patēriņš būs 6,9 litri. Cena no 639 tūkstoši rubļu. — pārtraukta
Trešais LADA XRAY dzinējs ir VAZ vienība 1,8 l, kas ražo 122 ZS. un strādājot tandēmā ar VAZ automatizēta manuālā pārnesumkārba(AMT). Ar šo dzinēju X-Ray paātrinās līdz “simtiem” 10,9 sekundēs, un tā maksimālais ātrums būs 183 km/h. Degvielas patēriņš - 7,1 litri. Cena no 669 tūkstoši rubļu.
Apturēšana VAZ jaunais produkts aizgūts no Renault Sandero (jaunā Lada tiek būvēta uz lūkas bāzes), savukārt tam ir dažādas atsperes un amortizatori, kā rezultātā XRAY “pilnībā pazaudēja leģendāro “Loganov” ruļļus. ”
Svarīgs punkts Lada Xray ir neinvalīdu vilces kontroles sistēma TCS (vai vilces kontrole, kā daudzi to sauc). Šī sistēma novērš riteņu slīdēšanu un saķeres zudumu, bet dažkārt tas tomēr traucē, piemēram, jūs varat vienkārši iestrēgt sniegā, jo riteņi izslīdēs un sistēma tos bloķēs. Šis trūkums tika skaidri parādīts Autoreview salīdzinošajā testā (8:15 minūtē):
Taisnības labad gan jāatzīmē, ka rūpnīca zina problēmu un sola 2016. gada vasarā uzstādīt pogu vilces kontroles sistēmas atslēgšanai.
Atjaunināts: kas tika veikts 2016. gada oktobrī:
Lada Xray Cross
LADA XRAY tiks piedāvāts tikai ar Priekšējā piedziņa, 2018. gadā pārdošanā bija jānonāk pilnpiedziņas XRAY Cross 4x4 ar līdzīgām tehniskajām īpašībām, taču pēc tam AvtoVAZ nolēma atteikties no pilnpiedziņas modifikācijas. Rezultātā Lada X Ray Cross būs tikai priekšējo riteņu piedziņa un vienīgā atšķirība no parastā Xray hečbeka būs plastmasas korpusa komplekts un pamata jumta sliedes uz jumta.
Pamata cena Lada Xray: no 589 tūkstošiem rubļu, konfigurācijas un cenas:
Garantija 3 gadi
Pēc provizoriskās informācijas, Lada XRAY modeļa pamata modifikācijā būs divi gaisa spilveni, stabilizācijas sistēma, audio sistēma ar Bluetooth raidītāju, LED gaitas gaismas, priekšējie elektriskie logi, sistēma ERA-GLONASS un centrālā atslēga ar tālvadības pulti. Automašīnas ar Renault-Nissan dzinējiem tiks aprīkotas ar gaisa kondicionieri un apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem.
Zemāk ir novecojusi informācija!
Ja mēs runājam par Lada Xray tehniskajiem parametriem, AvtoVAZ prezidents Bo Andresons sacīja, ka plānots izlaist četras Lada Xray versijas. Tiek ziņots, ka visiem tiem būs izcilas īpašības un tehniskie parametri, kas raksturīgi SUV. Piemēram, tādas kā augstas krosa spējas. Andresons uzsvēra, ka tas ir "DNS līmenī".
Izmēri
Kā jau bija zināms, pirmā tiks izlaista Lada X Ray 2017 priekšpiedziņas versija, kurai ir Renault Sandero platforma un hečbeka virsbūve. Šī modeļa virsbūves garums būs 4,20 m, un tā riteņu bāze būs 2,60 m. Nākamais ražošanu uzsāks Xray Cross SUV, kura pamatā ir Renault Duster ar divām piedziņas iespējām – priekšpiedziņu un visu riteņu piedziņu. Pagaidām nav informācijas par to, kura no iespējām būs pieejama par bāzes cenu, kas kļuva zināma agrāk - 500 tūkstoši rubļu.
Dzinēji
Pagaidām nav informācijas par Lada X Ray tehniskajiem parametriem, taču ir informācija, ka dzinēju klāstu veidos 1,6 litru benzīna dzinējs ar 114 zirgspēkiem, kā arī 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Nākotnē var būt arī citas iespējas.
Sākotnēji automašīnu ražošanu bija plānots uzsākt 2015.gada beigās - 2016.gada sākumā, tomēr saskaņā ar jaunajiem datiem Lada Xray modelis sērijveida ražošanu sāks nākamā gada oktobrī. Ražošana tiks izveidota uzņēmuma ražotnēs Toljati un Kazahstānā.
Lada Xray Cross 4x4 2017. gada tehniskie parametri
Taču pagaidām nav vispār nekādas informācijas par Lada Xray Cross 4x4 tehniskajiem raksturlielumiem, izņemot Bo Andersona teikto, ka Cross versija krosa spējā nebūs sliktāka par brāli Renault Duster un tiks ražota 2016. gadā. .
Jauns Lada X Ray Cross 2018 modeļa gads var paplašināt modeļa pircēju auditoriju. Pirmo reizi Lada XRay Cross “dzīvās” versijas tika publiski prezentētas 2016. gada augusta beigās. Bet tikai tagad lietas ir nonākušas pie bezceļa hečbeka sērijveida versijām ar augstu klīrensu. Visticamāk, Lada Vesta Cross panākumi tirgū noteiks XRay Cross likteni.
Avtovaz zina recepti, kā izveidot parasto automašīnu bezceļa versijas. Turklāt jums jau ir pieredze. Kalina Cross, Largus Cross un jaunākais jaunais produkts Vesta Cross, kas var izrādīties veiksmīgākais šajā sērijā. Cross neprasa lielas izmaiņas. Apgūstiet plastmasas uzliku ražošanu, uzstādiet lielākus riteņus un pārkonfigurējiet balstiekārtu, lai palielinātu klīrensu. Ar XRay tas būs vēl vienkāršāk, nav pat jāpieskaras balstiekārtai, tur klīrenss jau ir diezgan bezceļa līmenī.
XRAY Cross eksterjers saņems oriģinālos bamperus, aizsargājošu plastmasu uz riteņu arkām un aizsarglīstes uz durvīm un sliekšņiem. Iespējams, modelis tiks aprīkots ar oriģinālā dizaina vieglmetāla diskiem. Plastmasas korpusa komplekts, kas izgatavots no nekrāsotas plastmasas, ir paredzēts, lai aizsargātu virsbūves emalju vieglos bezceļa apstākļos. Ja uzskatāt, ka mums daudzu pilsētu centrā ir viegli bezceļa apstākļi, tad par modeļa izskata panākumiem nav šaubu.
Jaunā Lada X Ray Cross 2018 fotoattēli
“Cross” versiju interjera izveide ar pašreizējām pārbaudītām tehnoloģijām nav nopietns uzdevums. Turklāt X-Ray jau ir iespēja uzstādīt daudzkrāsainus paneļus uz durvju apšuvuma, priekšējā paneļa... Un pat atrast oriģinālo audumu krēsliem un skaisti nošūt ar spilgti oranžiem pavedieniem. Tas, vai instrumentu panelī parādīsies spilgti oranžs fona apgaismojums, joprojām ir atklāts jautājums, jo uz Vesta SW Cross šāds risinājums izrādījās nepabeigts. Jo spilgtā apgaismojumā, piemēram, dienas laikā instrumentu panelis ir grūti salasāms. Varbūt viņi piedāvās citu Hray Cross apgaismojuma iespēju.
Lada X Ray Cross 2018 interjera fotoattēli
Parastā XRay un tā bezceļa versijas bagāžnieks, līdzīgi kā Vesta universālim un Vesta Cross, paliks nemainīgs, taču saņems papildu tīklus un citas funkcijas. Neaizmirstiet par XRay dubulto dibenu.
Foto no Lada X Ray Cross bagāžnieka
Lada XRay Cross tehniskie parametri
Par iespēju ražot XRay Cross 4x4 pilnpiedziņas versiju klīst diezgan daudz baumu. Pat izmantojot gatavu risinājumu, no tā paša Renault Duster ar elektromagnētisko sajūgu, Avtovaz izmaksas var kļūt par nepanesamu slogu. Un pilnpiedziņas XRay Cross galīgā cena, visticamāk, nebūs lētāka nekā tā galvenajiem konkurentiem, un konkurence šajā nišā ir nopietna.
Tāpēc tehniskā ziņā nevajadzētu gaidīt brīnumus un neticamus sasniegumus. Tā pati Renault Sandero Stepway platforma ar visām problēmām un priekšrocībām. Priekšpusē ir neatkarīga MacPherson statņu balstiekārta, bet aizmugurē - daļēji neatkarīga deformējama sija. Bremzes ir diski priekšā un čuguna trumuļi aizmugurē. Lai gan Vesta Cross atteicās no bungas aizmugurē par labu disku bremzēm. Varbūt šāds jauninājums tiks ieviests XRay Cross.
Priekšējo riteņu piedziņai un spēka agregāta šķērseniskajam izvietojumam ir vairākas priekšrocības, taču, veidojot pilnpiedziņas versijas, tam ir daudz ierobežojumu. Zem X-Ray pārsega viņi sākotnēji paziņoja ne tikai par vietējiem dzinējiem, bet arī par modernu 1,6 litru Renault-Nissan agregātu ar alumīnija cilindru bloku un sadales ķēdes piedziņu. Tas pat tika uzstādīts dažām pirmo partiju automašīnām.
Pamata 1,6 litru atmosfēriskais benzīns ar 106 ZS. uzstādīts gandrīz visos Lada modeļos. Agregāts jau sen tiek ražots gan ar 5 pakāpju manuālo, gan AMT robotizēto pārnesumkārbu. Jaudīgāks un daudzsološāks 1,8 litru 122 zirgspēku dzinējs 2018. gadā var tikt savienots pārī ar Renault-Nissan alianses variatoru vai klasisko griezes momenta pārveidotāju. Visticamāk, šīs pārraides iespējas vispirms parādīsies X-Ray bezceļa versijās.
XRay Cross izmēri, svars, tilpumi, klīrenss
- Korpusa garums – 4165 mm
- Platums – 1764 mm
- Augstums - 1570 mm
- Pašmasa – no 1190 kg
- Pilna masa – 1650 kg
- Garenbāze – 2592 mm
- Priekšējo un aizmugurējo riteņu trase – 1484/1524 mm
- Bagāžnieka tilpums – 361 litrs
- Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem sēdekļiem – 1207 litri
- Degvielas tvertnes tilpums – 50 litri
- Riepu izmērs – 205/55 R16
- Klīrenss – 205 mm
Video Lada XRay Cross 2018
X-Ray Cross koncepta video apskats no Maskavas autoizstādes.
Lada X Ray Cross 2018 gada cena un komplektācija
Kā liecina prakse, Cross bezceļa versijas izrādās daudz dārgākas nekā donorautomobiļu bāzes versijas. tam ir vairāki iemesli. Pirmkārt, Cross modifikācijām par pamatu tiek ņemta diezgan dārga pakete. Otrkārt, neaizmirstiet par citiem buferiem, plastmasas korpusa komplektu un interjeru ar oriģināliem ieliktņiem. No tā izriet izmaksas.
Piemēram, ņemsim Vesta Cross Lux konfigurācijā ar 1,8 litru dzinēju un AMT robotizētu pārnesumkārbu, kuras vērtība ir 805 900 rubļu, Vesta SW analogam ar tādu pašu dzinēju, un tā cena ir 762 900 rubļu. Tas ir, pārmaksa par “Cross” ir 43 tūkstoši rubļu. Zinot parastā XRay cenu, pietiek pievienot 40-45 tūkstošus rubļu un iegūt XRay Cross cenu tādā pašā konfigurācijā un ar tādu pašu barošanas bloku.
Tomēr ar 195 (vai 190) milimetru klīrensu Krievijas ceļiem ir pilnīgi pietiekami, pat kaut kur nomalē. Hečbeks pārliecinoši pārvar šķēršļus un nelīdzenu reljefu, un vadītājam nav nepieciešams ar aizturētu elpu klausīties, vai automašīna nav nogrimusi dibenā. Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka X-Ray nav pilnvērtīgs SUV vai pat krosovers. Ražotāji vairākkārt skaidrojuši, ka šis ir tikai augsts hečbeks. Tāpēc automašīnas klīrensu var saukt par pietiekamu.
Pielāgojot platformu X-Ray ražošanai, dizaineri nolēma mainīt stūres iestatījumus. Praksē izrādījās, ka tas pievienoja ne tikai pozitīvus aspektus. Jā, X-Ray stūre ir kļuvusi nedaudz asāka nekā Renault Sandero Stepway. Tomēr tas notika uz vadītāja komforta rēķina. Lieta tāda, ka mainīto iestatījumu dēļ visi nelīdzenumi ļoti skaidri tiek pārnesti uz stūri.
Acīmredzot dizaineri nolēma, ka viņu idejas galvenokārt tiks izmantotas aktīvai braukšanai pa pilsētas asfaltu. To, starp citu, veicina diezgan jaudīgs 122 zirgspēku 1,8 litru dzinējs. Asa vadāmība apvienojumā ar labu dinamiku ir patiesi lieliska iespēja braukšanai pa pilsētu. Nu, ir daudz citu automašīnu nopietnu bezceļa apstākļu iekarošanai.
Iespējams, viens no galvenajiem automašīnas parametriem krievu pircējam, īpaši tiem, kas dzīvo ārpus Maskavas loka, bija un paliek automašīnas klīrenss. Pat pilsētas sedani, kurus ražotājs ir pielāgojis Krievijas ceļiem, bieži var demonstrēt 170–180 mm klīrensu.
Budžeta automobiļu vidū līderis kategorijā “klīrenss” jau sen saglabājies Renault Logan un tā līdzplatformas – Sandero, Sandero Stepway. XRay, kas ar tiem koplietoja cauruļvadu un dažus tehniskos risinājumus, arī jau no paša izstrādes sākuma tika pozicionēts kā ar pienācīgu klīrensu.
Kāds ir Toljati krosovera klīrenss?
“Rey” saņēma budžeta krosoveriem raksturīgu balstiekārtu: MacPherson statni uz priekšējās ass un elastīgo siju aizmugurē. Šī balstiekārta ir ne tikai vienkārša, bet arī ļauj ražotājam viegli mainīt transportlīdzekļa klīrensu, izlaižot “paketi sliktiem ceļiem” pagarinātu atsperu un amortizatoru veidā.
Augstas un pieejamās vienpiedziņas automašīnas izveides recepte jau ir pārbaudīta uz Sandero Stepway, un tā tika atkārtota uz Lada, izmantojot to pašu B0 platformu: X-Ray klīrenss bija tāds pats 195 mm kā krosoveram. bez aizmugures piedziņas pietiekami - var veiksmīgi nobraukt no asfalta, un lielāks klīrenss ir vajadzīgs tikai nopietnu bezceļa apstākļu iekarošanai.
Tomēr, atceroties veiksmīgo pilnpiedziņas Duster izveidi uz šīs platformas, varētu rasties jautājums, vai Lada neplāno ko līdzīgu? Patiešām, pilnpiedziņas XRay, kura pamatā ir Duster agregāti, tika paziņots vairāk nekā vienu reizi - vai nu kā Lada X-Ray Cross, vai kā Lada XRay X. Diemžēl jaunu vienumu izlaišanas datumi tiek pastāvīgi atbīdīti.
Ņemot vērā daudzu XRay saimes komponentu apvienošanu ar Renault automašīnām, jārēķinās, ka X-Ray Cross klīrenss būs līdzīgs vai tuvu šim Duster rādītājam, tas ir, 205-210 mm.
Auto, salīdzinot ar konkurentiem
Kā var salīdzināt automašīnu ar Lada nosaukuma plāksnīti ar līdzīgu cenu modeļiem no citiem zīmoliem? Tā kā tuvākajiem radiniekiem uz motora pārsega ir dimants, tas jau ir skaidrs - Logans un Sandero atrodas par 10 mm zemāk, Duster ir tikpat augstāks, bet Stepway ir dvīņubrālis. Kāds ir citu marku automašīnu klīrenss?
Ja mēs ņemam līdzīgas klases automašīnas, tirgus var piedāvāt šādas iespējas:
- Nissan Terrano - pašreizējā iemiesojumā tas ir tas pats Duster ar saviem 210 mm.
- Lifan X60 ir tikai 179 mm, un tam jāpievieno plaši izplatītie aizspriedumi par ķīniešu “kvalitāti”.
- Lifan X50 ar savu 200 mm krosovera figūru ir manāmi labāks par X60, taču vienmērīgas dzinēja un ātrumkārbas aizsardzības trūkums pamatkonfigurācijā nopietni ierobežo automašīnas iespējas ārpus kastes.
- Lai gan Lada Kalina Cross nav tiešs XRay konkurents, 200 mm līdz kartera aizsardzībai un zemāka cena pircēju tomēr var pavērst sev par labu.
- Suzuki Vitara ir ne tikai dārgāks, bet arī par 10 mm zemāks par XRay.
- Suzuki SX4 ir zemāks par “Ray” jebkurā variantā: ja pilnpiedziņas auto ir tikai 5 mm starpība, tad priekšpiedziņas XRay zaudē visus 20 mm.
- Geely MK Cross izliekas par “SUV”, bet krosovera skaitlis 157 mm izskatās gandrīz nepiedienīgi.
Ir vērts atcerēties parastos pilsētas sedanus un hečbekus, lai gan tie nepārprotami zaudēs Toljati krosoveram:
- Tirgus bestsellers - KiaRio - piedāvā īpašniekam attālumu no apakšējā punkta līdz zemei tikai 160 mm, un šis rādītājs tiek mērīts bez slodzes. Nav brīnums, ka nomalē Rio ir manāmi zemāks par Logan, salīdzinot arī ar Lada X-Ray.
- Hyundai Solaris ir līdzīgi krosa spēju parametri. Ir skaidrs, ka korejiešu pāris nevar iebilst pret Toljati jaunumu, izbraucot no asfalta, “Rey” uzvar.
Ne tikai viens skaitlis
Automašīnas apvidus spēja sastāv no daudziem parametriem, un to nevar raksturot tikai ar virsbūves ģeometrijas skaitļiem. Kā jaunais Toljati produkts īsti uzvedas ārpus pilsētas ceļiem?
Pielāgojot B0 platformu jaunajam modelim, inženieri mainīja stūres iestatījumus. Rezultātā tas kļuva ievērojami asāks nekā uz Stepway, taču par to ir jāmaksā ar skaidru visu nelīdzenumu pārraidi uz stūri. Acīmredzot, lai atbilstu diezgan jaudīgajam dzinējam, inženieri vairāk paļāvās uz aktīvu braukšanu pilsētā.
Tomēr īsās pārkares ļauj pārvarēt šķēršļus, ar kuriem lielākā daļa pilsētas automašīnu nevar tikt galā, un jaudīga tērauda aizsardzība piešķir īpašniekam pārliecību.
Diemžēl nespēja atslēgt stabilizācijas sistēmu uz dubļainas zemes atgriežas rentgenā: mazākā riteņu izslīdēšana noved pie dzinēja piespiedu “žņaugšanas”, vadītājam ir smagi jāspiež, ārkārtīgi precīzi dozējot gāzi.
