Kopš slavenā krievu universāla Lada Vesta SW Cross pārdošanas sākuma nav pagājuši pat seši mēneši, un internetā par modeli parādījies daudz strīdu un diskusiju. Jebkura diskusija izraisa daudz pozitīvu un negatīvu komentāru. Komentētāji neņem vērā arī Lada Vesta SV Cross interjeru.
Lada Vesta SV Cross salona foto
Lada Vesta SV Cross 2017 un 2018 salons
2017. un 2018. gada Vesta SV Cross interjers neatšķiras, jo automašīna tika izlaista tikai 2017. gada beigās un 2018. gadā vēl nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas. Tātad, apskatīsim Lada Vesta SV Cross interjeru.
Automašīnas priekšējais panelis
Viens no svarīgākajiem priekšējā paneļa elementiem ir stūre. Šī ir tā sauktā daudzfunkcionālā stūre ar iespēju vadīt multimediju sistēmu. Stūrē ir vadītāja drošības spilvens. Jebkurā konfigurācijā jūs saņemsiet ar ādu apdari stūri.
Zem stūres atrodas lāpstiņu slēdži, ar kuru palīdzību tiek vadīti automašīnas logu tīrītāji un apgaismes ierīces.
Viena no svarīgākajām Lada Vesta SV Cross interjera daļām ir centrālais panelis. Jā, tas ir izgatavots no cietas plastmasas, tāpat kā tā klasesbiedri - Kia Rio un Hyundai Solaris. Bet viņa neizraisa nekādu riebumu. Viss tiek darīts harmoniski un pārdomāti. Multivides sistēmas displejs, gaisa kondicionēšanas vadība un citi vadības taustiņi ir ērti izvietoti centrā.
Vadītāja acu priekšā ir labi nolasāms instrumentu panelis - spidometrs, tahometrs, degvielas līmeņa un temperatūras mērītāji. Visas ierīces labi iekļaujas dziļās akās un izskatās lieliski jebkurā diennakts laikā.
Pasažieris redz tikai cimdu nodalījumu sev priekšā - cimdu nodalījums, starp citu, ir ļoti ietilpīgs.
Lada Vesta SV Cross salona centrā atrodas tunelis ar glāžu turētājiem, ātrumkārbas vadības pogu un. Atkarībā no uzstādītās pārnesumkārbas rokturim būs atšķirīgs izskats. Ja automašīna ir aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, pārnesumu pārslēgšanas poga izskatīsies šādi:
... ja automašīnā ir uzstādīts robots, tad kastes režīmi būs jāvada ar šo rokturi:
Durvju apdares
Durvju apdares ir izgatavotas no tādas pašas plastmasas kā priekšējais panelis, bet papildus tām ir ieliktņi, kas nemanāmi iekļaujas pārējā interjera dizainā. Durvju apdare apvieno ne tikai stilīgu dizainu, bet arī pārdomātu ergonomiku. Durvīs var ērti ievietot ūdens pudeli vai citus sīkus priekšmetus. Uz visām durvīm ir ESP pogas, un vadītāja pusē ir visu ESP vadības bloks, spoguļu regulēšana, durvju un lifta bloķēšana.
Sēdekļi, grīda, griesti
Stāvs Lada Vesta SV Cross interjers ir klasisks paklājs, tāpat kā 80% ārzemju budžeta automašīnu. Nav īpaši izturīgs, bet tas kalpo savam mērķim, un nekas vairāk no tā netiek prasīts. Paklāju no mitruma un netīrumiem aizsargā gumija vai tekstils.
Sēdekļi.Šeit ir nedaudz sīkāk. Lada Vesta SV Cross universālā pārdomātākā detaļa ir sēdekļi. Viņi ir vienīgie, kuriem nav nekādu jautājumu par komfortu un dizainu. Jā, uz šādiem krēsliem ir ērti sēdēt. Jūs varat ceļot lielus attālumus un neuztraukties par muguras un muguras lejasdaļas sāpēm. Ārēji arī dizaineriem nav ko pārmest. Sēdekļi izskatās svaigi un moderni.
Griesti Lada Vesta salonam ir normāla augstas kvalitātes apdare. Jā, tas ir viegls, bet ar pienācīgu aprūpi tas nezaudēs savu izskatu ļoti ilgu laiku. Un ar savlaicīgu mazgāšanu jūs varat ātri atbrīvoties no netīrumiem.
Lada Vesta SV Cross salona krāsa
Lada Vesta SV Cross ir trīs interjera dizaina iespējas - spilgti oranžā vai zilā un mierīgākās krāsās. Pirmās divas iespējas ir iekļautas papildu opciju pakotnē. Pasūtot šo papildinājumu, jūs saņemsiet spilgti oranžu ieliktni pa visu salona perimetru uz automašīnas priekšējā paneļa un durvīm, kā arī kombinētu sēdekļu apdari. Tas pats jūs gaida, pasūtot zilu. Pārējās Lada Vesta SV Cross salona krāsas ir pieejamas pamata versijā un atbilst absolūti jebkurai virsbūves krāsai.
Šajā rakstā mēs par to nerunāsim, jo mēs to jau detalizēti apspriedām vienā no mūsu rakstiem. Visu informāciju mūsu vietnē varat atrast pats.
Lada Vesta SV Cross video atjauninājumi interjerā
Viena no jebkuras Vesta spēcīgākajām iezīmēm ir ārpuse. Ārēji pat man patīk Vesta. Bet SW Cross versija ir praktiski šedevrs. Ņemiet vērā šo punktu: es slavēju VAZ, bet manos vārdos nav sarkasma. Tas notiek reti. Bet universāls tiešām izskatās ļoti pieklājīgs.
Stāvlaukumā pie Vesta atradās vēl viena “šķūnīte”, kuras zīmolu diemžēl pat neatcerējos. Bet es pamanīju, ka es salīdzināju ārzemju automašīnu ar VAZ, un man vairāk patika VAZ. Atšķirībā no daudziem bezsejas kartupeļu, miltu maisu un tomātu stādu pārvadātājiem, šis universālis ir diezgan harmonisks. Un pat tā šķērsversija izskatās, ka dizaineru Dievs skūpstīja acīs. Šeit viss ir savās vietās, visas proporcijas tiek ievērotas precīzi. Mašīna, kas principā ir diezgan liela, neizskatās apjomīga, bet gan cieta.
Lada Vesta SW Cross sākotnējās izmaksas
1,6 l (106 ZS), manuālā pārnesumkārba
Īpaši vērts atzīmēt, ka SW Cross klīrenss ir diezgan pieklājīgs - 203 mm (piemēram, tas ir tikai 190 mm), bet Vesta nešķiet kā SUV vai pat krosovers. Tas ir tas pats gadījums, kad nav biedējoši tuvoties apmalei, un automašīna nesmaržo pēc UAZ. Kopumā mašīna sanāca skaista. Uzmanīgi paskatījos un pēkšņi pagriezos... Un vēl labi!
Tomēr man nepatīk, ka kreisās aizmugurējās arkas apdare ir greiza, bet es ceru, ka tas ir nevis rūpnīcas, bet gan oficiālā izplatītāja speciālistu nopelns, kuri uzstādīja skapīti. Nu gadās.
Dod man uguni!
Arī SW Cross interjers atšķiras no tā, kas bija mūsu redakcijas sedanā. Pirmkārt, tas kļuva gaišāks. Jā, tas pats mirdzums, kas man pietrūka sedanā, šeit ir kļuvis bagātīgs. Īpaši tas ir pamanāms uz paneļa, ko ievērojami atdzīvina spilgti oranžs apgaismojums. Plastmasas ieliktņi uz paneļa izskatās lēti, piemēram, lielveikala ātri pagatavojamo nūdeļu apakšējais plaukts, taču labi saskan ar sēdekļu polsterējuma ieliktņiem. Oglekļa izskata plastmasas ieliktņi vēl vairāk dažādo interjeru un priecē aci (un tajā pašā laikā dvēseli).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Otra lieta, kas atšķir SW Cross interjeru, ir tā pilnvērtīgais roku balsts. Lai arī bez korekcijām, bet labi novietots un pieklājīgs izskats. Smiekli, bet šī konkrētā auto īpašniekam normāls roku balsts bija viens no faktoriem, kas lika izvēlēties “paceltu” universālu, nevis sedanu, lai gan mūsdienās uz SW Cross ir jāstāv rindā, un “parastās” Vestas ir pieejamas pie izplatītājiem gandrīz jebkurā dizainā.
Mēs nevaram nepieminēt bagāžas nodalījumu. Protams, universāls ir paredzēts, lai pa aizmugurējām durvīm krautu somas no Auchan, slēpes, koferus, fikusu katlā, divus rezerves riteņus, kanārijputni būrī un dīzeļa ģeneratoru. Un tad tas viss tur dārd sajaukts ar putna čivināšanu. Bet SW Cross par to nav jābaidās. Ja vēlaties, varat ievietot dažas lietas nelielā nodalījumā, kas nožogots ar sietu, vai organizētājā. Ja jums ir nepieciešams transportēt kaut ko lielu, varat noņemt aizmugurējo plauktu. Kopumā, ja šī ir “šķūnis”, tad tajā būs ērti plaukti un skapji.
1 / 2
2 / 2
Nu, ja jūs jau esat sācis skatīties uz automašīnu no ārpuses, atveriet pārsegu. Šeit nav nekā jauna, taču pievērsiet uzmanību šai detaļai. Mēs aizrādījām savu Vestu par pastāvīgi netīro dzinēju: no ceļa viss uzreiz lidoja zem pārsega. Šeit viss ir tīrs, lai gan laikapstākļi tam nemaz nav labvēlīgi. Vai nu zīmogs tika mainīts, vai nedaudz lielāks augstums no ceļa atstāja ietekmi, bet pagaidām motortelpa izskatās kā jauna. Un tas ir labi.
1 / 2
2 / 2
DR krusts un Krievijas ceļš
Tagad redzēsim, kā šī jaukā automašīna brauc. Bet vispirms, protams, sēdīsimies pie stūres.
Dažkārt ļoti palīdz sēdēšana augstumā. Un dažiem cilvēkiem vienkārši patīk sēdēt augstāk. Šajā automašīnā jūs patiešām varat uzkāpt līdz pienācīgam augstumam, un pats galvenais, neatbalstiet galvu uz jumta. Salonā vietas pietiek, var braukt un spēlēt pogu akordeonu. Un tas arī ir pluss.
Trūkums sākas, tiklīdz sākat attālināties. Jā, šeit atkal vainīgi šie trīs sasodītie krievu burti - AMT, aka automated mehāniskā transmisija, aka “robots” parastajā valodā. Droši vien arī pie tā var pierast. Varbūt viņš nesper tik stipri. Es pat pieļauju domu par tā izturību. Bet pat tad, kad es nomiršu, es uzdošu tikai divus jautājumus. Viens ir par dzīves jēgu (bet tas nav skaidrs), un otrs ir par to, kā šādu kastīti varētu izgatavot.
Jau tagad redzu, kā viena sajūga “robotu” piekritēji tagad dzina acis, atceroties gan tehniskā risinājuma efektivitāti, gan zemās izmaksas salīdzinājumā ar hidromehānisko automātu. Pašhipnoze ir tāda lieta, var izteikt jebkādus argumentus. Un pie visa var pierast – pat pie hipotēkas uz 20 gadiem 5 miljonu rubļu apmērā vienistabas dzīvoklim ārpus Maskavas apvedceļa. Bet sagadījās tā, ka katru reizi, kad pēc mašīnas ar parasto automātisko pārnesumkārbu pārsēžas uz Vesta ar AMT, gribas raudāt. Vai arī rakstiet kritiskus rakstus. Tātad…
Pirmais ir stāvvietas režīma trūkums. Tagad Sanktpēterburgā mijas nakts salnas ar dienas atkušņiem, un kāda brīnuma dēļ sniegs tomēr uzsniga. Un tiešām negribētu pēc dienas braucieniem uz nakti uzlikt mašīnai rokas bremzi, lai kluči nesasaltu. Bet ir arī patīkama lieta: SW Cross aizmugurē ir disku bremzes. Sedanam, kā visi atceras, ir bungas. Līdz ar to ir daudz mazāk baiļu no rīta skriet pa mašīnu ar tējkannu.
Otrais ir pārnesumu pārslēgšanas loģika. Šeit kļuva nedaudz labāk ar negaidītām reakcijām uz gāzes pedāļa nospiešanu: automašīna sāk kustēties paredzami (bet, protams, tikai tad, kad nospiežat gāzes pedāli - ja vienkārši atlaidīsit bremzi, tas paliks vietā, nu, vai ripot uz priekšu vai atpakaļ, atkarībā no ceļa slīpuma). Taču jau no otrā ātruma sākas zināms apjukums. Ko šis “robots” domā, kad pēkšņi sāk izvēlēties pareizos pārnesumus? Dzied pie sevis Grebenščikova dziesmas? Pierāda Fermā teorēmu? Vai tas mēģina kaut kā apstrādāt ECU datus? Nezinu. Bet daži slēdži ir ļoti negaidīti. Kaut arī mīksts.
Pretēja situācija. Braucam ar trešo ātrumu mazos ātrumos, priekšā tukšs posms līdz luksoforam, kura taimeris skaita pēdējās sekundes. Nospiežam gāzi, lai būtu laiks paiet zem atļaujas signāla. Nu, kur ir otrais pārnesums? Bet viņa tur nav. Dzinējs pat nevar griezties, un mēs pat nevaram uzņemt ātrumu. Tas tā, bremze: zaļā gaisma jau mirgo... Labi, ka ir manuālais režīms. Jūs varat ceļot ar viņu. Visticamāk, jūs varat braukt automātiskajā režīmā. Bet pie tā ir jāpierod, un zini, tu negribi pierast.
Tāpēc es atkārtošu vispārzināmu patiesību: Vesta ir jāpērk manuāli. Vai arī attīstiet braukšanas prasmes, kas jums nebūs vajadzīgas parastajās automašīnās.
Šeit ir piekariņi - es biju apmierināts. Mašīnas uzvedība, manuprāt, manāmi atšķiras no sedana. Principā arī pret sedanu man nebija pretenziju: man patika, kā Vesta tika galā ar ceļu. Pat tajos ātrumos, kas maksā no pieciem tūkstošiem līdz transportlīdzekļa vadīšanas tiesību atņemšanai.
 |
 |
SW Cross ir kļuvis vēl “savācotāks”. Pēc testa brauciena veicu aptauju: tiešām piekarēs ir tehniskas atšķirības - ir pavisam citas atsperes un amortizatori. Tomēr nevarētu teikt, ka auto ir kļuvis stingrāks. Nē, tas joprojām ietver ērtu kustību, jums nav jāaizver acis katras ātrumvaļņa priekšā. Bet sajūta, ka viņa ir cieši adīta, šeit ir spēcīgāka. Lai gan aukstā mašīnā, braucot priekšā, kaut kas klabināja pa izciļņiem. Nevar būt ?
Un vēl viens iemesls priekam: mūsu automašīnai ir pienācīgas logu tīrītāju slotiņas! Tas ir kaut kas no fantāzijas. Mēs neizbraucām no pilsētas, un es nevaru pateikt, kā tīrītāji darbojas ar ātrumu līdz simts kilometriem stundā. Bet pilsētas režīmā viņi labi tika galā ar sniegu un ūdeni, ar ko ne vienmēr var lepoties pat dārgāki zīmoli.
Pamatojoties uz visu iepriekš minēto, es pilnībā piekrītu, ka SW Cross izskatās diezgan harmoniski uz mūsu ceļiem. Augsts klīrenss, laba vadāmība, redzamība, nosēšanās – universālam ir viss. Un dažas lietas ir pat labākas par sedanu. Bet tāpat…
Lojalitāte tradīcijām
Šķiet, ka viss ir kārtībā, bet arkas apdares izvirzītā mala ir simboliska lieta. Dīleris, kurš nepaveica ļoti labu darbu, liekot viņam pāriet pie cita dīlera – arī tā ir mūsu lieta. AMT algoritms, kas nekad nav izdevies, ir mūsu viss, gandrīz kā Puškins. Bet cik lieliski būtu, ja mēs vienkārši atteiktos no šīm tradīcijām, vai ne?
Taisnību sakot, es gribētu šeit pievienot arī ne pārāk patīkamās taustes sajūtas no plastmasas salonā un - kas ir daudz svarīgāk - no stūres, bet es to nedarīšu. Un iemesls ir skaidrs: Vesta materiāli ir aptuveni Solaris materiālu līmenī. Tiem nav jābūt labiem, tiem jābūt ne pārāk dārgiem un konkurētspējīgiem.
Labi, tad paskatīsimies uz cenu. Vislētākā versija ar 1,6 litru dzinēju (106 ZS) un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu maksās 755 900 rubļu. Dārgākā, ar 1,8 litru dzinēju (122 ZS) un AMT - 847 900 rubļu. Nu, tas pats Solaris uz “roktura” ar 1,6 litru motoru sākas no 754 900 rubļiem. Un augstākās klases Elegance konfigurācijā (ar automātisko pārnesumkārbu) tas jau maksā 929 900 rubļu... Un tas nav universāls, ne apvidus.
Tāpēc esmu spiests vēlreiz nonākt pie secinājuma, ka mums nav nekā lētāka. Nu, vai tad ir jēga sūdzēties par nepatīkamo plastmasu? Droši vien arī nē. Ja ne šīs tradīcijas...
Lada Vesta vai Lada Vesta SW Cross?
“Ryzhik” reģistrējās mūsu parkā pavasara vidū un sāka savu redakcijas dzīvi ar (ZR, Nr. 5, 2018).
Ko maina krusta prefikss? Papildus sarkanajiem ieliktņiem salonā un lielajiem 17 collu riteņiem šādas automašīnas izceļas ar bezceļa plastmasas virsbūves komplektu un divsimt milimetru klīrensu zem dzinēja aizsardzības. Un pilnvērtīgs, metālisks!
Ģeometrisko apvidus spēju ziņā Lada Vesta SW Cross ir diezgan pielīdzināms B klases SUV. Un, ja piebraukšanas un izlidošanas leņķi ir salīdzināmi, tad klīrenss zem apakšas un bamperiem būtu skaudīgs daudziem krosoveriem. Žēl, ka Cross nevar aprīkot ar visu riteņu piedziņu pat par papildu samaksu - tas būtu bijis visurgājējs! Bet kopš Krosa, joprojām esiet laipns, lai nobrauktu no asfalta. Tas ir tas, ko es izdarīju gandrīz uzreiz, tiklīdz saņēmu mašīnas atslēgas.
SW Cross jūtas lieliski uz netīriem ceļiem, bet brauc mīkstāk uz nelīdzeniem ceļiem: piekare nav pacelta, un 16 collu riepām ir augsts profils. Un Cross 17 collu riteņi atvēsina degsmi uz lauku ceļa. Balstiekārtas enerģijas intensitāte ir lieliska, un to nav viegli novest līdz sabrukumam. Taču bojāt zema profila riepas vai saliekt loku, ātri braucot pa bedrēm un bedrēm, nav ko darīt.
Priekšā ir ceļa posms ar daudziem šķērseniskiem kalniem. Tagad ir pienācis laiks pārbaudīt virsbūves stingrību un balstiekārtas gājienu. Cross tiek parādīts ne agrāk kā lielākā daļa SUV. Un, kad viens no aizmugurējiem riteņiem atstāj zemi, nav manāmas izmaiņas centienos atvērt durvis. Un bagāžnieka vāks aizveras bez problēmām. Bet uz pilnīgi līka zemes ceļa, kad braucoša mašīna ir tuvu diagonālai pakārtai, salona paneļi joprojām čīkst. Tomēr uz “darvotā” ceļa, kuru jau sen biju izvēlējies Ramenskas rajonā netālu no Maskavas, līdzīgi izturējās daudzi krosoveri. Un ne tikai lētos. Tātad, kā ar ķermeņa stingrību?
Ģeometrisko krosa spēju parametru salīdzinājums (ZR mērījumi)
Kia Rio X-Line | Hyundai Creta | Renault Captur | Suzuki Vitara | Škoda Yeti |
||
Klīrenss | ||||||
Klīrenss zem priekšējā bufera | ||||||
Klīrenss zem aizmugurējā bufera | ||||||
Pieejas leņķis | ||||||
Izlidošanas leņķis | ||||||
Rampas leņķis |
Uz dubļainiem zemes ceļiem iespaidu sabojā Pirelli Cinturato P7 šosejas riepas ar izmēriem 205/50 R17 - tās ir pilnīgi nepiemērotas dubļiem. Tāpēc sarežģītas vietas ir jāuzņem ar ātrumu, par laimi apskaužamais klīrenss un tērauda aizsardzība ļauj to izdarīt bez bailēm. Vēl labāk, vispirms atspējojiet vilces kontroles sistēmu.
Lielākajā daļā bezceļu situāciju Lada ir gandrīz tikpat laba kā pilnpiedziņas transportlīdzekļi. Aizmugurējo riteņu griezes momenta trūkums ir pamanāms stāvos kāpumos, kad piedziņas priekšējie riteņi ir noslogoti, zaudējot “saķeri”. Un, ja nepalielināsi ātrumu iepriekš, garais smilšu vai māla kāpums kļūs nepārvarams. Ko es piedzīvoju pilnībā - nākamajā smilšu kalnā mašīna padevās. Ejot nācās uzmanīgi atritināties un ņemt virsu.
Kopumā Vesta SW Cross izrādījās kārtīgs cīnītājs no asfalta. Tās iespējas ierobežo tikai divi faktori – zema profila ceļa riepas un pilnpiedziņas trūkums (īpaši garās un slidenās nogāzēs).
Ikdienā SW Cross gandrīz neatšķiras no parasta SW. Tas attiecas gan uz priekšrocībām, gan uz trūkumiem. Piemēram, rūpnīcā jaunām Ladas mēdza uzstādīt sadzīves tīrītājus, kas pirmajos kilometros atteicās pareizi tīrīt stiklu. Vesta konveijera birstes piegādā Turcijas uzņēmums MTT, un tās darbojas nedaudz labāk. Tāpēc es uzstādīju japāņu Osawa - tie lieliski tīra.
Nākamajā apskatē. Pārējos pārbaudīju – tie bija savilkti līdz pilnībai. Kas tā ir - montētāju neuzmanība vai kāda garās rokas? Atrast jaunu skrūvi tuvākajā veikalā nebija grūti.
| | |
Bet man bija jāskraida, lai iegūtu jaunus aizbāžņus disku centrālajām atverēm. Abas mūsu mašīnas labās puses tika pazaudētas, un, kā izrādījās, Rietumiem tā nav tik reta parādība. Es nevarēju atrast spraudņus rezerves daļu veikalā, tāpēc devos pie oficiālā izplatītāja. Par laimi, plānotā vizīte bija tepat aiz stūra – bija pienācis pirmās apkopes laiks.
Jau pirms plānotās apkopes daļēji atsvaidzināju eļļu: pēc 10 000 km nācās pieliet litru. Patēriņš nav biedējošs, taču ir vērts tam sekot līdzi. Es pievienoju Rosneft eļļu, un apkopes laikā tā tika iepildīta no Lada zīmola tvertnes - bet, rūpīgāk izpētot, izrādījās, ka tā ir tā pati sintētika no Rosneft ar viskozitāti 5W-40.
Papildus eļļai pie 15 000 km tika mainīti gaisa un salona filtri. Pārbaudījām šasiju un veicām datordiagnostiku - nekādu noviržu! Un Vesta SW Cross pārliecinoši turpina, iepriecinot ar diezgan pieticīgu apetīti: vidēji aptuveni 8 litri 92. markas benzīna uz simts kilometriem.
Jautājumu par jebkura redakcijas transportlīdzekļa darbību varat uzdot mūsu sadaļā “”. Ekspluatācijas un apkopes izmaksas (215–15 390 km)*Lada Vesta SW Cross no ZR parka: krosoveru paradumi un eļļainība |
Kādā brīdī es pat aizvēru acis, un viss iekšā bija saspiests līdz kolikām. Ne jau no bailēm iekrist bezdibenī, bet no pārliecības, ka uz šīs dziļās asfalta ieplakas ātrā kalnu pagriezienā mēs ne tikai nobeigsim priekšējos riteņus, bet arī atstāsim abus priekšējās piekares statņus. Un tur – jā, cauri akmens barjerai un pa galvu uz leju. Ir kur krist.
Gandrīz izvēlējies kompresijas gājienu, Kross pielec pie izejas no bedres.
Un vēlreiz - ņurd! Tieši pēc asās saspiešanas aizmugurējie riteņi sāka nedaudz atsist. Pagrieziena rādiuss nedaudz "atvērās" - un automašīna devās platāk, uz āru līkumā...
Ar atjauninājumu
Nav nekā sliktāka par svešu noslēpumu nēsāšanu. Ar šo pirmsražošanas Lada Vesta SW Cross universāli braucu vēl vasaras pirmajā pusē, un tagad varu tikai dalīties savos iespaidos. Kamēr turat muti, aizmirstas nianses, pazūd aizraujošā “pirmās nakts tiesību” sajūta, emocijas izgaist. Tomēr tam ir arī priekšrocības: galvenais ir iecementēts atmiņā, un es jums pastāstīšu par šo galveno.
Pirmsražošanas Krosu man bija iespēja satikt Soču apkaimē, kur VAZ testētāji dzīvo mēnešiem ilgi, viens otru nomainot un braucot tūkstošiem kilometru pa dažāda veida ceļiem, arī kalnu serpentīniem (tos izmanto tikai sertifikācijas testos) . Automašīnas ir kamuflāžā, jo līdz pārdošanas sākumam vēl ir gandrīz seši mēneši. Interjers vietām ir nestandarta: daži paneļi izgatavoti no gludas modeļa plastmasas. Bet - un tas ir galvenais! - gandrīz pilnīga “jāšanas” brīvība. Ja vēlaties, brauciet pa gludajiem olimpiskajiem ceļiem. Ja nē, vienkārši klīst pa kalnu serpentīniem.
Baltais krusts, no kura paņēmu atslēgas, ir daudzu sapnis. Jo tas ir ietilpīgs, ar iespaidīgu klīrensu (203 mm!), ar 1,8 dzinēju (122 ZS) un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Laika gaitā viņi iegūs šādu spēka agregātu, bet pagaidām “vecāka” dzinēja un mehānikas kombinācija ir jaunums. Un šim Cross 1.8 ir arī aizmugurējās disku bremzes. Bungas nav tik efektīvas? Mazāk uzticams? Neesmu dzirdējis par tādām problēmām. Bet tas ir fakts, ka disku bremžu uzturēšana ir dārgāka. Bet, ja patērētājs to vēlas, voila. Mārketinga solis: tagad kā “korejiešiem”!
Cross ir aprīkots tikai ar 17 collu riteņiem ar riepām, kuru izmērs ir 205/50 R17. Parastajiem universāliem ir mazāki riteņi – 15 vai 16 collu diametrā, kā sedanam.
Ejot apkārt automašīnai, pamanīju daudz izmaiņu - par dažām jau esam runājuši (ZR, Nr. 7, 2017). Vesta pamazām tiek modernizēta (piemēram, veiktas vairākas spēka agregātu kalibrācijas); daži jauninājumi vispirms tiks ieviesti universālajā un tikai pēc tam migrēs uz sedanu.
Skaidrs, ka XV ir no citas cenu līgas, bet no tehniskā viedokļa tas ir tiešs konkurents: vienādi standarta izmēri, līdzīga dzinēja jauda (runājam par 1,6). Izņemot to, ka Vestai nav visu riteņu piedziņas. Bet uz asfalta tas nav vajadzīgs.
Visu ceļu es nevarēju atgūties no šīs “Subarovo” sajūtas. Cross spēks ir arī tas, ka tas lieliski vadās - labāk nekā sedans. Ir pilnīga sajūta, ka pat ESP iedarbojas vēlāk nekā sedanam, ļaujot braukt nedaudz aktīvāk un ilgāk slīdēt bez elektroniskā aizsarga iejaukšanās. Īpaša kalibrēšana krosam?
Nē. Iestatījums ir universāls sedaniem un universāliem, tostarp Cross - ir tikai dažādi sākotnējie iestatījumi atkarībā no spēka agregāta (motora un pārnesumkārbas tips) un aizmugurējo bremžu veida (disku vai trumuļu). Un nobīdīta reakcijas sliekšņa efektu rada riepas. Tie ir zema profila, ar stingrāku sānu malu, tāpēc, griežot stūri, jūs novirzāties mazākos leņķos - automašīna vieglāk maina kursu un aktīvāk iegriežas pagriezienā nekā ar augstākām un mīkstākām riepām. Un tā kā ESP, cita starpā, iedarbina arī stūres leņķa sensors, jo mazāks ir riteņu griešanās leņķis, jo vēlāk tas tiek aktivizēts, uzskatot, ka bīstamais brīdis vēl ir tālu. Šeit reakcijas slieksnis tiek novirzīts atpakaļ. Un es pilnībā piekrītu šai bezdvēseles kundzei, kurai galvā ir tikai cipari. Es nezinu, kā būs ziemā, bet vasarā tas ir pārsteidzošs.
Turklāt šo riepu saķeres īpašības ir nedaudz augstākas, un palielināto sānu spēku dēļ stūre kļūst “svarīgāka” un saprotamāka. Galvenais ir nekļūt nekaunīgiem un, atklāti sakot, nepārspīlēt ar ātrumu pie ieejas pagriezienā. Galu galā ESP galvenokārt iedarbina dreifs, un, kad sākat vienmērīgi slīdēt ar visiem četriem riteņiem, tas notiek mierīgāk.
Aktīviem autovadītājiem tas patiks – jūs varat atļauties nedaudz vairāk nekā parasti. Dzīva mašīna!
Par bremzēm runājot. ESP darbībai priekšroka dodama disku bremzēm: tās ir ātrākas, īpaši uz nelīdzeniem ceļiem. Tātad aizmugurējo bremžu nomaiņa pret disku bremzēm automašīnām augstākās versijās nav tikai kaprīze
Kā brauc parastais Vesta SW universālis – uz standarta 16 collu riteņiem un ar aizmugurējām trumuļa bremzēm? Nezinu. Bet tikai otru dienu Kirils Mileškins jau brauca ar ražošanas universāli - ceru, ka viņš dalīsies savos iespaidos.
Protams, testētāji brauc ne tikai pa asfaltu, bet arī pa granti, pa klaji lauztiem ceļiem un pa netīrumiem. Un, lai novērtētu balstiekārtas uzticamību, viņi arī dodas uz bruģakmeņiem. Es arī kratīju SW Cross uz lielas seklas kalnu upes bruģakmens. Tātad, ja jūs nemaldosit, iekārta ļauj paveikt daudz. Šķiet, ka grasāties grābt akmeņus ar vēderu - un tur joprojām ir rezerve! Protams, šis nav pilnvērtīgs krosovers, taču ar šādu balstiekārtu un tādu klīrensu jūs jūtaties ļoti pārliecināti. Ja tikai mēs varētu šeit ievietot pašbloķēšanu, tas būtu absolūti brīnišķīgi. Bet tas ir no bezceļu vēlmju sarakstu kategorijas.
Beidzot piekarināju universāli asā asfalta līkumā - tā, lai aizmugurējais labais ritenis nedaudz paceltos no zemes. Bagāžnieka durvju aile ir saglabājusi savu ģeometriju, durvis brīvi paceļas, kā arī viegli atveras sānu durvis. Korpusa griezes stingrība ir pietiekama. Bet tas ir uz tukšas automašīnas - vai virsbūve izturēs slodzi? Pārbaudīsim to seriālā Cross.
Kā ar cenu?
Varbūt tas ir galvenais jautājums. Pirms dažiem mēnešiem pieņēmu, ka Vesta SW Cross top versijā (ar AMT robotu) sasniegs 850 tūkstošus rubļu. Un vasaras beigās Nikolass Mors man teica, ka mašīna būs . (Cenas tika paziņotas 19. septembrī. Universāla pamatversija Comfort komplektācijā maksās 639 900 rubļu - Ed.)
Visticamāk, pārdošanas sākuma datums ir novembris.
Lielākajai daļai pircēju acīm pietiek ar Cross iespējām. Un tā patērētāja īpašību summa - jauda, manevrētspēja, vadāmība, dizains un tā tālāk - ļauj droši apgalvot, ka tas vairāk nekā atpelnīs katru tajā ieguldīto rubli. Un jau tagad ir skaidrs, ka pieprasījums pēc Vesta SW universāla un tā versijas SW Cross būs lielāks nekā sākotnēji gaidīts. AVTOVAZ jau pārskata sedanu un universālu ražošanas apjomu attiecību.
Un, ja principā jums nav nepieciešams universāls, bet jūs noteikti vēlaties kaut ko “paaugstinātu” un nedaudz caurbraucamāku, ir elegants risinājums -. Ar melniem bamperiem un “paceltu” piekari. Es jau esmu redzējis šādas mašīnas uz montāžas līnijas - izmēģinājuma montāžas laikā. Tie izskatās pēc atkritumiem. Tāpēc ir jēga gaidīt.
Lada Vesta SW Cross - pirmais testa brauciensSPECIFIKĀCIJAS
| modelis | izmēri mm |
aprīkots |
riteņu bāze mm |
bagāžnieks l |
riepu izmērs | |
| 4410 × 1764 × 1497 | 1230-1270 | 178 | ||||
| Krosa sedans | ||||||
|
Cross Station Wagon |
DZINĒJI LADA VESTA
| Skaļums |
jauda ZS pie apgr./min |
Griezes moments N*m pie apgr./min |
patēriņš l/100 km šoseja/pilsēta |
paātrinājums sek. |
Maks. ātrumu |
| 1.6i | 106 / 5800 |
5,3/8,9 (5AMT) 5,5/9,3 (5 MT) |
|||
| 1.6i Nissan HR16 | 114 | ||||
| 1.8i (AMT) | 122 / 5900 | 12.1 | 186 |
Tirdzniecībā drīzumā nonāks Lada Vesta bezceļa versija - Lada Vesta Cross sedans un universāls. Sedans ar bezceļa iespējām būs neparasta pieredze gan Krievijas tirgū, gan ārvalstīs. Jaunais produkts apvieno Krievijas patērētāju pastiprināto interesi par Cross līniju un tradicionālo mīlestību pret sedanu automašīnām. Pēc ražotāja teiktā, Vesta Cross sedanam būs vadītājam raksturīgi balstiekārtas un stūres iestatījumi (stūres apgriezienu skaits no slēdzenes līdz bloķēšanai ir 2,8). Bagāžas nodalījuma tilpums solās būt aptuveni 480 litri.
IEKŠĒJĀ UN ĀRĒJĀ LADA VESTA KROSS
Pagaidām nav zināms, kāds būs sērijveida modelis, taču konceptauto salons veidots kontrastējošās krāsās, detaļas uz priekšējā paneļa un durvīm ir nokrāsotas virsbūves krāsā (oranžā). Sēdekļi ir sportiski, veidoti X stilā, dekorēti ar dekoratīvām kontrasta šuvēm un reljefu modeļa logotipu. Koncepta ar ādu apvilktā stūre un oranžais paneļa apgaismojums ir pielāgots sērijveida ražošanai. Neskatoties uz gaišo interjeru, izstrādātāju mērķis bija padarīt to relaksējošu.
No ārpuses bezceļa konceptauto lielā mērā atgādina parasto Vesta. Taču Cross versija ir ievērojami augstāka, pateicoties palielinātam klīrensam un lielākiem riteņiem. Spilgtajam auto ir aizsargājošs tumšas krāsas plastmasas virsbūves komplekts, kas aizsargā virsbūves emalju vieglos bezceļa apstākļos. Tumšais aizsargājošais odere uz durvīm veicina lielāku automašīnas pacēluma sajūtu. 17 collu riteņi uzlabo sedana bezceļa potenciālu. Koncepta sedana aizmugures dizains ir tuvāk sērijveida versijai nekā universālajam.
Lada Vesta sedans tiek ražots AVTOVAZ rūpnīcās Iževskā, un Lada Vesta Cross montāža šeit jāsāk rudenī.
APSKATS PAR LADA VESTA CROSS SEDAN VIDEO
