Kia līgumdzinēji. Dzinējs Hyundai Solaris un Kia Rio (gamma un kappa — g4fa, g4fc, g4fg un g4lc)

Dzinējs Kia Rio 1.6 ir 4 cilindri un 16 vārstu laika mehānisms ar ķēdes piedziņu. Kia Rio 1.6 dzinēja jauda ir 123 ZS. Konstrukcijas ziņā 1591 cm3 dzinējs no sava brāļa Kia Rio 1,4 litru dzinēja atšķiras tikai ar palielinātu virzuļa gājienu. Tas ir, dzinēju kloķvārpstas ir atšķirīgas, lai gan virzuļi, vārsti, sadales vārpstas un citas detaļas ir vienādas.

Spēka bloks Gamma 1.6 litrs aizstāja Alpha sērijas dzinējus 2010. gadā. Novecojušo dzinēju konstrukcijas pamatā bija čuguna bloks, 16 vārstu mehānisms ar hidrauliskiem kompensatoriem un siksnas piedziņa. Jaunajiem Kia Rio Gamma dzinējiem ir alumīnija bloks, kas sastāv no paša bloka un kloķvārpstas pasteļa krāsas, skatiet tālāk redzamo fotoattēlu. Jaunajam Rio dzinējam nav hidraulisko kompensatoru. Vārstu regulēšana parasti tiek veikta pēc 90 000 kilometriem vai, ja nepieciešams, paaugstināta trokšņa gadījumā, no zem vārsta vāka. Vārstu regulēšanas procedūra ietver stumšanas stieņu nomaiņu, kas atrodas starp vārstiem un sadales vārpstas izciļņiem. Pats process ir grūts un dārgs. Ķēdes piedziņa ir ļoti uzticama, ja sekojat līdzi eļļas līmenim. Bet ražotājs iesaka nomainīt ķēdi, spriegotājus un amortizatorus pēc 180 tūkstošiem jūdžu. Tas parasti ietver ķēdes ratu nomaiņu, kas parasti nav lēts.

Pērkot Kio Rio ar lielu nobraukumu dzinēju, ņemiet vērā šos faktus. Pārmērīgiem trokšņiem un sitieniem no pārsega vajadzētu jūs nopietni brīdināt. Galu galā, ja kaut kas notiks, jums vēlāk būs jāpārbūvē dzinējs. Kia Rio dzinējs tiek montēts tikai Ķīnā Pekinas Hyundai Motor Co rūpnīcā.. Tāpēc rūpīgi izvēlieties pat jaunu auto, lai vēlāk nebūtu jāregulē vārsti garantijas ietvaros, nomainot stūmējus.

Lielais gandrīz pilnībā alumīnija Kia Rio 1,6 litru dzinēja trūkums ir eļļas patēriņš. Ja tas sāk degt, neesiet slinks, lai pārbaudītu līmeni biežāk un vajadzības gadījumā pievienotu eļļu. Eļļas bads šim dzinējam ir liktenīgs. Paaugstināts troksnis parasti liecina par zemu eļļas līmeni. Jūs nevarat tik ilgi braukt.

Ja motors šķiet nestabils, tas var būt ķēdes izvilkšanas iemesls. Lai atvieglotu prātu, varat redzēt, vai atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un sadales vārpstas zobratiem sakrīt. Foto zemāk.

Rio 1.6 dzinēja laika atzīmes fotoattēlā ir pirmā cilindra (TDC) augšējais miršanas punkts. Mēs nolēmām paši nomainīt laika ķēdi, tad šis attēls jums būs ļoti noderīgs.

1,6 litru dzinēja, kas apzīmēts ar G4FC, diezgan labo jaudu nosaka ne tikai 16 vārstu augšējās sadales vārpstas (DOHC) mehānisms, bet arī mainīgas vārstu laika noteikšanas sistēmas klātbūtne. Tiesa, sistēmas izpildmehānisms atrodas tikai uz ieplūdes sadales vārpstas. Šodien ir parādījušies efektīvāki Gamma 1.6 dzinēji, kuriem ir mainīgas fāzes sistēma uz divām vārpstām, plus tiešā degvielas iesmidzināšana, taču uz Krieviju šie dzinēji Kia Rio netiek piegādāti. Tālāk ir sniegti sīkāki Rio 1,6 litru dzinēja raksturlielumi.

Kia Rio 1.6 dzinējs, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums – 1591 cm3
• Cilindru/vārstu skaits – 4/16
• Cilindra diametrs – 77 mm
• Virzuļa gājiens – 85,4 mm
• Jauda hp – 123 pie 6300 apgr./min
• Griezes moments – 155 Nm pie 4200 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 11
• Laika piedziņa - ķēde
• Maksimālais ātrums – 190 kilometri stundā (ar automātisko pārnesumkārbu 185 km/h)
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,3 sekundes (ar automātisko pārnesumkārbu 11,2 sekundes)
• Degvielas patēriņš pilsētā – 7,6 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 8,5 litri)
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 5,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 7,2 litri)
• Degvielas patēriņš uz šosejas – 4,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 6,4 litri)

Ir vērts atzīmēt, ka jaunās paaudzes Kia Rio 2015 ar 1,6 dzinēju ir uzstādīta tikai 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Mazāks 1,4 litru spēka agregāts ir apvienots ar novecojušu 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Spriežot pēc daudzām klientu atsauksmēm par Kia Rio 1.6, faktiskais degvielas patēriņš ir lielāks, it īpaši pilsētas režīmā.

Mūsdienu dzinēju pasaulē ir diezgan liels skaits studiju, kas nodarbojas ar automašīnu tūningu.

Taču ne visiem izdodas kļūt patiesi populāriem un iegūt kulta statusu.

Brabus. Šis uzņēmums no Vācijas objektīvi jau ilgu laiku ir bijis labākais, bez cienīgiem konkurentiem. Šobrīd tā ir milzīga holdinga kompānija, kurā ietilpst kopā ar Daimler AG dibināta kompānija. Turklāt tajā atrodas arī Startech meitas uzņēmums, kas specializējas Jaguar un Land Rover tūningā, restaurācijas studija, kā arī vēl viena nodaļa, kuras uzdevums ir veikt apdares darbus un izstrādāt biznesa lidmašīnu un jahtu dizainu.

Tās nosaukumu veidoja divu tā dibinātāju vārdi - Klauss Brekmans un Bodo Bušmans, kuru hobijs bija Mercedes-Benz modifikāciju veikšana.

70. gados galvenais uzsvars tika likts uz spilgtu izskatu, noliekot spēku otrajā plānā. Uzņēmums sāka radīt jaudīgus dzinējus tikai 90. gados, kā rezultātā tika izveidots slavenais V12 ar 6,9 litru tilpumu, kura jauda bija 508 ZS. Tas bija paredzēts uzstādīšanai Mercedes-Benz E-klasē.

Visā savas darbības vēsturē uzņēmums vairākkārt ir saņēmis labākās auto tūninga studijas titulu.

Alpīna. Būdams Vācijas universitātes students, Burkards Bovensīpens nevarēja iedomāties, ka viņa FIAT-500 pašremontēšana pēc avārijas būs tik veiksmīga. Pēc tam viņš nolēma pārbaudīt savus spēkus uz BMW 500, kas pēc modifikācijām ieguva ne tikai palielinātu jaudu, bet arī savu pirmo īpašnieku.

1964. gadā viņa aktivitātes izraisīja BMW kompānijas pārstāvju interesi, kuri viņa radītos divkameru karburatorus nosūtīja testēšanai. Priecājoties par šo apstiprinājumu, Bovensiepen atver savu automašīnu tūninga studiju.

Sacīkšu trasēs tika demonstrētas atjaunināto automašīnu dinamiskās īpašības. 24 stundu sacīkstēm Spa-Francorchamps BMW 3.0 tika īpaši pārveidots ar īpaši izstrādātiem 20 spieķu riteņiem, kas laika gaitā kļuva par modeļa atšķirīgu iezīmi.

Viens no labākajiem autoražotāja sasniegumiem bija ātrākais sedans Alpina B10 Bi-Turbo, kas radīts 1989. gadā. Uz uzņēmuma jubileju 1999. gadā no ražošanas līnijas noripoja jaudīgākais dīzeļa agregāts D10 Bi-turbo ar dzinēja jaudu 245 ZS, kļūstot par pasaulē jaudīgāko sedanu ar dīzeļa spēkstaciju.

Hennessey Performance. Par sacīkšu braucēju dēvētā Džona Henesija ideja radās 1991. gadā Teksasas štatā un ieguva slavu kā viena no pasaulē produktīvākajām tūninga studijām.

Kopā ar mehāniķu grupu kā izmēģinājuma klases viņš mēģināja uzlabot Japānā ražotās automašīnas, kuras nekad nenonāca masveida ražošanā. Panākumus viņa uzņēmumā guva pēc darba pie Dodge Viper, kas pēc atjaunināšanas kļuva jaudīgāks, sasniedza maksimālo ātrumu 217 km/h un pavēra iespēju piedalīties jebkāda veida sacensībās.

Kā budžeta klases B klases automašīna KIA RIO 3 nepretendē uz ātruma rekordiem. Viņa liktenis ir nemitīga manevrēšana megapilsētās, stāvēšana nelielos apgabalos, bieža apstāšanās pie luksoforiem un sastrēgumos. Automašīna var parādīt visus ātruma raksturlielumus tikai ārpus pilsētas, sasniedzot kreisēšanas ātrumu. Spēka agregāti, kas uzstādīti KIA Rio no 2011. līdz 2016. gadam, pilnībā atbilst visām prasībām, kas nepieciešamas mierīgai vai drudžainajai braukšanai pilsētā.

No alfa līdz gammai

Krievu patērētājam tika piedāvāts sedans un pēc tam hečbeks ar diviem benzīna dzinējiem. Pirmos modeļus sauca par Alpha, un tie ilgu laiku netika mainīti. Automašīnas krievu versijā ir uzlaboti Gamma dzinēji. To sērijas apzīmējums ir G4AE. Dzinējiem ir četru cilindru vienas rindas izkārtojums, no kuriem katram ir 4 vārsti. Pateicoties dizaineriem, “Gamma” izrādījās daudz veiksmīgāks nekā tā priekšgājējs. Tas ir pamanāms ar šādām pazīmēm:

• Trūkst zobsiksnas. Tagad tā vietā tiek izmantota uzticama ķēdes piedziņa;
• Ieplūdes vārsta vieta ir mainīta tā, ka kolektori atrodas iekārtas priekšpusē, kas ļauj nodrošināt labāku dzesēšanu, efektīvāku degvielas padevi un palielinātu jaudu;
• Ir mainījies uzstādīto bloku izvietojums, kas ir samazinājis dažu problēmu rašanos;
• Dzinēji saņēma plastmasas ieplūdes kolektorus. Tas ietekmēja degvielas padeves vienmērīgumu un uzlaboja trokšņa īpašības;
• Vārsti palika bez hidrauliskās kompensācijas. Šīs izmaiņas vienkāršoja apkopi.

Turklāt Gamma dzinējos tika izmantotas pilnīgi jaunas pieejas, kas labvēlīgi ietekmēja tehniskos parametrus. It īpaši:

• Aizdedzes sveces tika novietotas jaunā veidā un sāka saņemt lielāku dzesēšanu, kas samazināja degvielas patēriņu;
• Dzesēšanas apvalks ir palielinājies, samazinot gāzu temperatūru pie izejas;
• Ass nobīde starp kloķvārpstu un cilindra centru samazināja berzi un pagarināja dzinēja kalpošanas laiku;
• Viegls alumīnija bloks ir kļuvis stingrāks un uzticamāks.

Var droši teikt, ka trešās paaudzes Kia Rio dzinēji pārstāv pilnīgi jaunu sēriju, kas nekādi nav salīdzināma ar otrās, un jo īpaši pirmās paaudzes korejiešu automašīnu dzinējiem. Lai nodrošinātu lielāku pārliecību, varat pievienot uzlabotu ģeneratora darbību. Paātrinot, tas samazina savu jaudu, saudzējot dzinēju. Bremzēšanas laikā notiek pretējais. Tagad ģenerators var efektīvi uzlādēt akumulatoru tukšgaitā. Pateicoties dubultajam termostatam dzesēšanas sistēmā, tiek iegūts ātrāks dzinēja uzsilšanas režīms.

Galvenā KIA RIO 3 spēka agregātu montāžas vieta ir Šaņdunas province, Ķīna. Lai precīzāk uzzinātu, kur dzinējs tika salikts, varat pārbaudīt ierīces sērijas numuru.

Kia RIO III dzinēju un ātrumkārbu raksturojums dažādos apdares līmeņos

Pasaules tirgos vispārējo KIA RIO III dzinēju līniju pārstāv četras iespējas, no kurām divas ir benzīns, bet pārējās divas ir dīzeļdegvielas.

1,4 l dzinēja pārskats

Šī Gamma sērijas dzinēja precīzāks tilpums ir 1396 kubikcentimetri. Šajā versijā iekārta ļauj sasniegt 107 ZS jaudu. Ar. Šajā gadījumā tahometrs rādīs 6300 apgr./min. Dzinējam ir labs griezes moments, sasniedzot 135 Nm pie 5 tūkstošiem apgr./min. Ieplūde tiek veikta, izmantojot inžektoru.

Šis spēka agregāts tiek piedāvāts ar ātrumkārbu, kas var būt četru pakāpju automātiskā vai piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Šis aprīkojums ir paredzēts transportlīdzekļiem ar “Comfort” konfigurāciju.

Ātrums un degvielas patēriņš

1,4 litru benzīna dzinējs. darbojas ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, paātrinot KIA RIO līdz simtiem 11,6 sekundēs. Maksimālais ātrums – 190 km/h. Tie paši skaitļi četrpakāpju automātiskajai pārnesumkārbai ir: 13,5 s. un 175 km stundā.

Dzinējs, kas aprīkots ar mehāniku, darbojas ar AI-92 benzīnu, kas tiek patērēts šādās proporcijās:

• Pilsēta - 7,6 l. uz 100 km;
• Šoseja - 4,9 l. uz 100 km;
• Kombinētais cikls - apmēram 6 l./100 km.

Automātiskā pārnesumkārba nedaudz maina šos rādītājus:

• Pilsēta - 8,5 l;
• Šoseja – 5,2l;
• Jauktais cikls - 6,4 l.

Kia Rio 1,6 litru dzinēja īpašības

Šis KIA Rio dzinējs ir pieejams “Luxe” un “Prestige” aprīkojuma līmeņiem. Iekārtas kopējais tilpums ir 1591 kubikmetrs. cm Dzinējs spēj attīstīt 123 ZS jaudu. Ar. pie 6300 apgr./min. Griezes moments ir 155 Nm.

Tāpat kā tā priekšgājējs, iekārta ir savienota pārī ar manuālo pārnesumkārbu, kurai ir 5 soļi. Otrā opcija piedāvā sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Ātrums un degvielas patēriņš

Atkarībā no izkārtojuma automašīnai būs šādas īpašības. Ar mehāniku:

• Maksimālais ātrums – 190 km/h;
• Paātrinājums līdz 100 km stundā – 10,3 s.

Ar automātisko:

• Maksimālais ātrums – 180 km/h;
• Paātrinājums – 11,2 s.

Runājot par degvielas patēriņu, 1,6 litru dzinējam ir šādi rādītāji. Manuālajai pārnesumkārbai:

• Pilsēta - 8,5 l;
• Šoseja – 5,2l;
• Jauktais cikls - 6,4 l.

Sešu ātrumu automātam:

• Pilsēta - 7,9 l;
• Šoseja - 4,9 l;
• Jauktais cikls – 6 l.

Abi dzinēji darbojas ar AI-92 benzīnu un atbilst starptautiskajam EURO-4 standartam.

Dīzeļa variants

Šādas KIA RIO automašīnas nebija paredzētas Krievijas ražošanai. Tomēr uz iekšzemes ceļiem joprojām varat atrast Kia Rio hečbeka vai sedana virsbūves versijās ar dīzeļdzinēju. Ražotāji piedāvā divas iespējas. Viens no tiem: 3 cilindru 1,1 litra dīzelis. Tas spēj saražot 70 litrus. Ar. jauda. Šajā gadījumā griezes moments ir 162 Nm. Otrā agregāta tilpums ir 1,4 litri ar maksimālo jaudu 90 ZS. Ar. un griezes moments 216 Nm.

Pārskats par jaunā Rio 3 cenām un konfigurācijām

Kopš 2011. gada KIO RIO 3 vietējā tirgū tiek prezentēts divos virsbūves veidos - sedans un hečbeks. Ražotāji piedāvā četras galvenās konfigurācijas: “Comfort”, “Lux”, “Prestige” un “Premium”. Gandrīz katrs no tiem tiek komplektēts ar atbilstošu opciju paketi, kas paaugstina komfortu, bet tajā pašā laikā būtiski ietekmē cenu. Automašīnas izmaksas lielā mērā ir saistītas ar to, kāds dzinējs ir uzstādīts KIA RIO.

Lētākā automašīna pamata konfigurācijā maksā 534,9 tūkstošus rubļu. Turklāt tas ir aprīkots ar 1,4 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Ja pakotnē “Comfort” tiek izmantota četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba, cena palielinās līdz 592 tūkstošiem rubļu.

Kas attiecas uz 1,6 litru G4AE dzinēju, "Luxe" versijā ar manuālo pārnesumkārbu automašīna tiek pārdota par cenām, sākot no 559 tūkstošiem rubļu. Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba paaugstinās izmaksas no 599 tūkstošiem līdz 724,9 tūkstošiem rubļu.

Kas attiecas uz KIO RIO III apkopi, tas vidēji maksā 6–7 tūkstošus rubļu.

KIA Rio 3 dzinēja kļūmes

Pekinas Hyundai Motor Company dzinēju izmantošana trešās paaudzes Kia Rio automašīnām grauj vispārējo priekšstatu par Ķīnas produktu kvalitāti. Darbības laikā šie motori ir pierādījuši savu izturību un izturību. Daudzos aspektos un resursos tie ir pilnīgi līdzvērtīgi vadošajiem Eiropas zīmoliem. Un tomēr katrs mehānisms ir uzņēmīgs pret bojājumiem, ko var izraisīt dažādi iemesli.

Trešās paaudzes Kia Rio izmantoto Gamma dzinēju darbības traucējumu iespējas:

1. Dzinēja klauvēšana. Ja šī skaņa pazūd iesildoties, iemesls ir laika ķēdes transmisija. Klauvēja skaņa siltā dzinējā norāda uz nepareizu vārsta regulēšanu.
2. Eļļas traipi. Problēma ir vārsta vāka blīve.
3. Pastāvīgas skaņas, piemēram, klikšķi un čivināšana. Rūpnīcas defekti inžektoros.
4. Ātruma maiņa. Pārbaudiet, vai droseļvārsts nav piesārņots.
5. Paaugstināta vibrācija. Iemesls var būt paslēpts vai nu aizbīdnī, kas jātīra, vai aizdedzes svecēs. Nopietnāka brīdinājuma zīme var būt dzinēja stiprinājuma bojājums.
6. Svilpojoša skaņa. Ģeneratora siksna ir jānospriego vai jānomaina.

Cik ilgi darbosies Gamma motori?

Uz šo jautājumu nekad nevar atbildēt viennozīmīgi. KIO RIO dzinēja, tāpat kā citu automašīnu, kalpošanas laiks ir atkarīgs no daudziem faktoriem, sākot no ekspluatācijas noteikumiem līdz tā ražošanas vietai. Tiek pieņemts, ka Krievijas apstākļos automašīna pirms pirmā kapitālā remonta nobrauks vismaz 150 tūkstošus km. KIA RIO sedana un hečbeka īpašnieki ir vienisprātis par šo skaitli. Eksperti šim skaitlim pievieno vēl 100 tūkstošus km.

Kā liecina prakse, ik pēc 90 tūkstošiem km ir nepieciešama vārsta regulēšana. Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt brilles.

Modelis Izvēlieties no saraksta Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) A101o2012006 t. Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) pārveidošana 2013-pašreiz. Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) restyling 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-pašlaik. Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-pašreiz Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-pašlaik Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-present Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-pašlaik Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2008 00) 199 9-2006 Daewoo Matiz (M300 ) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2018 Daewoo Tac-2018 (V250) 2 006-2011 Daewoo Winstorm ( C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) Restyling 2003-2006 IV (MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) 2015-pašlaik Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) pārveidošana 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 IIG20 (Hyundai Cou7) Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) (M) Galloper I (M) Gall1 997 ) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) restyling 2012-2016 Hyundai Getz (TB) restyling 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) Hyundai Grandeur IV (TG) Hyundai Grandeur IV (TG) Hyundai Grandeur IV (TG) Hyundai Grandeur IV (TG) Hyundai VG1 (TG) 1 e-210 - 2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) HD20 204 Hyundai HD72 (UD) 2004 -2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-pašlaik Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) pārveidošana 2015-pašreiz. Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Hyundai I 1998-2004 Hyundai 10 Porter9 (2004) (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai EF) pārveidošana 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) pārveidošana 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002 Hyundai Traje7 (GK) 2002-209 Hyundai Traje209 Tuksona (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 IRS (Kia-29) Carens09 I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2001-2006 Kia Cee"d (ED) 201207-20 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) restyling 2016-2018 IMS) Magentis 2020 Kia Opirus (GH) pārveidošana 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-pašlaik Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) Sedona20 (JB) I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) tālākpārdošana 2001-2004 Kia ​​​​Shuma II 2001-2004 Kia ​​Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (8-8AM) 2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia ​​​​Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 19293 Kia Sportage I (NB-7) Kaļiņingrada 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-pašlaik Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-pašlaik Opel Insignia 2017-pašlaik Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-pašlaik Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-pašlaik Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2/LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong SsangYongs209 (KJYongs201) ​​005 -2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2006 Tags 2006-20106 AZ Tager 2008-2012

Korejiešu auto Kia Rio ražo četras paaudzes. 18 gadu laikā modelim izdevās iemīlēt milzīgu skaitu autovadītāju visā pasaulē. Augsta popularitāte ir saistīta ne tikai ar zemām izmaksām, patīkamu interjeru un izskatu, bet arī ar dzinēja uzticamību, zemu degvielas patēriņu un labām dinamiskajām īpašībām.

Dzinēju saraksts

UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, kas ražota vairāk nekā vienu paaudzi, arī Kia Rio bija savas vājās vietas. Sadalīsim dažādu dzinēju stiprās un vājās puses un noskaidrosim, kāpēc daži atšķiras no citiem.

Zīmols	Paaudze	Maksimālā jauda, ​​ZS (kW) pie apgr./min	Maksimālais griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min.	Tips	Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā, l
A3E	1	62 - 84	113 (12) / 3000	In-line, 4-cilindru	7.3
A5D	1	97 - 108	132 (13) / 4500 140 (14) / 4500	In-line, 4-cilindru	7.5
G4EE	2	95 - 97	125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200	In-line, 4-cilindru	6.5
G4ED	2	105 - 112	143 (15) / 4500 145 (15) / 4500	In-line, 4-cilindru	9
D4FA	2	87 - 104	215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750	In-line, 4-cilindru	6
G4FC	3.4	122 - 135	151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	In-line, 4-cilindru	6
G4FC	3	100 - 109	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	In-line, 4-cilindru	5.9

Kia Rio un X-line dzinēju līnija

1. paaudze

Auto parādījās uz Eiropas ceļiem 2000. gadā un tika prezentēts kā sedans, universāls un hečbeks. Zem Rio pārsega atradās 2 maza tilpuma benzīna dzinēji ar tilpumu 1,3 un 1,5 litri, ar jaudu attiecīgi 75 un 97 zirgspēki. Laika posmā no 2003. līdz 2005. gadam tika ražoti atjaunināti modeļi, taču tie saglabāja tos pašus spēka agregātus.

2. paaudze

2005. gada ceturtajā ceturksnī tirgū ienāca otrā paaudze. Pateicoties dizainera Perera Šraijera pūlēm, automašīnas izskats ir būtiski mainījies. Ražotāji nevarēja turpināt uzstādīt mazjaudas dzinējus, jo tas neatbilst automašīnas koncepcijai. Tāpēc dzinēju līnija ir atjaunināta.

Tagad pircējs varēja iegādāties ne tikai benzīna, bet arī dīzeļa automašīnu. Cilindru darba tilpums nav īpaši mainījies, taču automašīnas jauda ir kļuvusi ievērojami lielāka. Tas bija saistīts ar 1,4 l G4EE, 1,6 l G4ED, 1,5 l CRDi D4FA dzinēju izmantošanu. Šo spēka agregātu jauda bija 97, 112 un 104 ZS.

Auto ir kļuvis daudz dinamiskāks un manevrējamāks. Kopā ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu un piecu pakāpju manuālo, spēka agregāti uzrādīja labu veiktspēju. Griezes moments sasniedza 125, 146 un 235 N*i pie 4700, 4500 un 1900 apgr./min.

3. paaudze

Automašīnas milzīgie panākumi veicināja trešās paaudzes automašīnu parādīšanos. Tas notika 2011. gada aprīlī. Tad tirgū parādījās divi Korejas ražotāja Kia Rio un Kia X-line modeļi ar vienādiem 1,4 un 1,6 litru vienrindu 16 vārstu benzīna dzinējiem G4FA un G4FC, kuru jauda bija attiecīgi 107 un 123 zirgspēki.

4. paaudze

2017. gadā ražotais 4. paaudzes auto izmanto G4FC dzinēju ar 100 un 123 ZS jaudu. Šis ir tas pats 16 vārstu rindas dzinējs, kas tika izmantots trešajā paaudzē. Ražotāja izvēle par labu šim dzinējam bija acīmredzama, pateicoties tā uzticamībai un augstajiem tehniskajiem rādītājiem.

Kuri dzinēji ir populārākie?

Dažādās Kia Rio un Kia x-line paaudzēs tika izmantoti tādi spēka agregāti kā A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Visizplatītākais ir G4FC spēka agregāts, kas Kia Rio un Kia X-line ir uzstādīts līdz šai dienai.

1. paaudzes dzinēji A3E, A5D 1,3 un 1,5 litri

1. paaudzes Kia Rio automašīnu vadītāji auto dzinēju raksturo no pozitīvās puses. Tam ir laba dinamika, kas ļāva vienā reizē sekot līdzi plūsmai un dažkārt pat dot priekšu citiem savas klases automobiļiem.

Īstā vilce sākas, kad apgriezieni minūtē sasniedz 2000 apgr./min. Automašīnas mazais svars negatīvi ietekmē dinamiku. Tas parāda labāku paātrinājuma veiktspēju, ja automašīnā ir vairāk nekā 2 cilvēki. Degvielas patēriņš ir 6 litri uz šosejas un 8 litri pilsētā. Jāsaka, ka tas nav nemaz tik maz priekš 1,4 litru motora.

Pirmās paaudzes motoru trūkumi:

• Jutība pret degvielas kvalitāti un izmantoto eļļu. Ja nokavējat eļļas nomaiņu, uz virzuļiem un cilindriem veidojas berzes pēdas, kuras ir grūti novērst.
• Bieža virzuļu vārstu parādīšanās un vārstu neuzticamība, par kuru darbības traucējumiem var liecināt nevienmērīga saspiešana cilindros.
• Punktu veidošanās uz kloķvārpstas piesārņotas vai zemas kvalitātes eļļas izmantošanas dēļ.

2. paaudzes dzinēji G4EE, G4ED, CRDi D4FA 1,4 un 1,6 litri

G4EE

G4EE benzīna dzinējs ir diezgan uzticams. Tas tika ražots no 2005. līdz 2011. gadam un tika uzstādīts dažādu ražotāju, tostarp korejiešu, automašīnām. Tam ir zems degvielas patēriņš - 6,2 litri jauktā režīmā.

Biežākie G4EE dzinēja darbības traucējumi:

• Aizdedzes sistēmas kļūme, kas izraisa raustīšanu braukšanas laikā.
• Ātra degvielas filtra aizsērēšana, izraisot tādas pašas sekas.
• No zem vārsta vāka izplūst eļļa.
• Palielināts eļļas patēriņš pēc 100 tūkstošiem km, kas saistīts ar pakāpenisku cilindru-virzuļu grupas nodilumu zemas kvalitātes eļļas izmantošanas vai savlaicīgas eļļas maiņas dēļ.
• Spēcīgas vibrācijas, kas saistītas ar bojātu dzinēja stiprinājumu.

G4ED

Šis ir pirmais dīzeļa spēka agregāts, kas tika uzstādīts RIO līnijas automašīnai. Motora īpaša iezīme ir starpliku kā cilindru izmantošana. Tas nedaudz samazina dzinēja kalpošanas laiku. Spēka blokam ir hidrauliskie kompensatori, kas automātiski regulē spraugas.

Dzinēja trūkumi:

• Ātrs cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums pēc 100 tūkstošiem kilometru priekšlaicīgas eļļas maiņas gadījumā.
• Zema izplatība, kuras dēļ rezerves daļu atrašana ne vienmēr ir vienkārša un lēta.

Kopumā dzinējs ir diezgan uzticams, taču automašīnu vajadzētu iegādāties tikai vadītājiem, kuri to pastāvīgi uzrauga un savlaicīgi nomaina tehniskos šķidrumus.

CRDi D4FA

Šis motors ir aprīkots ar Common Rail sistēmu. Pateicoties tam, tas spēj ātrāk paātrināt automašīnu, nepalielinot degvielas patēriņu. Spēka agregāta jauda sasniedz 110 ZS. Tāpat kā iepriekšējais dzinēja modelis, tas ir aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem.

Galvenās priekšrocības:

• Palielināts resurss.
• Zems degvielas un eļļas patēriņš.
• Zems trokšņa līmenis.
• Viegli iedarbināms aukstā laikā.

Dzinējam ir arī raksturīgi trūkumi:

• Ir agrīnas zobsiksnas izstiepšanas gadījumi.
• Zema izplatība, tāpēc rezerves daļas nav viegli atrast.

Dzinēji 3 paaudze

Neskatoties uz 2. paaudzes dzinēju labo veiktspēju, ražotājs nolēma atjaunināt līniju un sāka ražot Kio Rio ar G4FA un G4FC dzinējiem.

Šie dzinēji atšķiras pēc darba tilpuma un līdz ar to arī tehniskajiem parametriem.

Bet kādas ir atšķirības starp tām un kāpēc viņi izmantoja G4FC ceturtajā paaudzē?

G4FA

Šo spēkstaciju ražotājs bija Ķīnas uzņēmums Beijing Hyundai Motor Co. Tiem raksturīgs zems patēriņš, un to jauda ir 109 zirgspēki. Kā liecina prakse, šāda motora kalpošanas laiks ir vairāk nekā 200 tūkstoši kilometru, kas mūsu laikā nav nekas slikts. Ar savlaicīgu apkopi un augstas kvalitātes komponentu izmantošanu jūs varat braukt ar savu automašīnu divreiz ilgāk.

Galvenā motora atšķirīgā iezīme ir laika ķēdes izmantošana ar spriegotāju, pateicoties kurai elements nav jāmaina visā tā lietošanas laikā.

Darbības traucējumi, ar kuriem Rio un X-line īpašnieki saskaras darbības laikā:

• Paaugstināts troksnis vai klauvēšana, kas rodas slikti noregulētu vārstu dēļ. Var salabot servisa centrā. Šī pseido nepareiza darbība parādījās hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ.
• Vārsta vāka noplūde sliktas blīves kvalitātes dēļ. To var nomainīt servisa centrā vai pats.
• Peldošais ātrums. Ja rodas šī problēma, notīriet droseļvārstu vai nomainiet programmaparatūru.
• Vibrāciju rašanās pie vidēja ātruma. Bet tie rodas dzinēja īpašību dēļ un neietekmē vienības veiktspēju.
• Spriegotāja skriemeļa svilpe, kas pazūd pēc tā nomaiņas.

Neskatoties uz tik lielu kļūdu skaitu, lielākā daļa no tiem tiek ātri novērsti un ir nenozīmīgi.

G4FC

Jāsaka, ka G4FC un G4FA motori pieder vienai Gamma sērijai un tiem nav daudz atšķirīgu iezīmju.

Atšķirībā no G4FA, G4FC dzinējam ir palielināts virzuļa gājiens un lielāka jauda, ​​kas parādījās lielāka cilindra darba tilpuma dēļ.

Dzinēja nepilnības atkārtojas. Ja salīdzinām G4FA un G4FC motorus, daudzi dos priekšroku otrajam motoram, tāpat kā ražotājam. Patiešām, ar gandrīz tādu pašu patēriņu otrajai iekārtai ir lielāka jauda, ​​kas nozīmē, ka tā spēj ātrāk attīstīt sākotnējo ātrumu un tai ir labākas dinamiskās īpašības. G4FC jauda sasniedz 123-130 ZS.

Dzinējs 4. paaudze

Nevienam nebija milzīgs pārsteigums, ka ražotājs jaunās paaudzes automašīnā izvēlējās uzstādīt veco G4FC dzinēju. GDI tiešās iesmidzināšanas izmantošana ražotājiem deva startu desmit gadus, jo salīdzinājumā ar vecajiem dzinējiem ievērojami samazinājās degvielas patēriņš un palielinājās jauda.

Tajā pašā laikā var atzīmēt arī emisiju samazināšanos un spēka agregāta faktisko uzticamību. Ražotājs sniedz garantiju dzinēja darbībai vairāk nekā 180 tūkstošu kilometru garumā, taču prakse rāda, ka šis skaitlis nebūt nav galīgs.

Iekārta ekspluatācijas laikā tās īpašniekam nesagādā nekādas lielas problēmas. Jūs varat to uzpildīt ar ne to labāko 92. gada benzīnu, taču tas joprojām atdos visu spēku uz ceļa, nodrošinot vislabākās dinamiskās īpašības.

Servisa centri atzīmē visu galveno elementu ērto atrašanās vietu, kas visbiežāk tiek remontēta: aizdedzes sveces, gaisa filtrs, ieplūdes un izplūdes kolektori, dzinēja stiprinājumi.

Īsās palaišanas dēļ barošanas blokam ir mazāki sūknēšanas zudumi sūkšanas laikā. Trūkst arī liela daudzuma plastmasas, tāpat kā citos mūsdienu spēka agregātos. Vissvarīgākais ir savlaicīgi veikt apkopi un neaizmirstiet nomainīt eļļu pēc 10 tūkstošiem km. Izmantojot augstas kvalitātes sintētisko eļļu un dodot priekšroku 95 benzīnam.