DIY chopper, vai varbūt nopirkt gatavu motociklu? Šo jautājumu uzdod daudzi motobraucēji, īpaši iesācēji, kuri jau sen paši ir izlēmuši, ka brauks nevis ar plastmasas sportu, bet gan ar īstu dzelzs motociklu, kurā leģendārā V-twin skaņa rada stabilu skaņu, nevis čīkstošas kafijas dzirnaviņas. Šajā rakstā, kas vairāk paredzēts iesācējiem interesantajā pielāgošanas mākslā, mēs apskatīsim, kas jums nepieciešams, lai ar savām rokām izgatavotu pareizo smalcinātāju, un kā tam izgatavot daudzas detaļas, kas padarīs to diezgan oriģinālu un foršs izskats.
Nav tik vienkārši uzrakstīt, kā ar savām rokām uzbūvēt smalcinātāju, jo tagad ir milzīgs skaits pielāgotu motociklu stilu (pielāgots), un to vēsums ir tieši atkarīgs no banknošu skaita, meistara prasmīgajām rokām un iekārtas, kas viņam ir garāžā. Un, lasot par konkrēta pasūtījuma uzbūvi, daži iesācēju pielāgotāji var vienkārši nespēt to izgatavot līdzekļu un nepieciešamā aprīkojuma trūkuma dēļ. Vai arī viņam vienkārši var nepatikt kāda pasūtījuma stils, jo stilu ir ļoti daudz.
Tāpēc šajā rakstā netiks aprakstīta konkrēta stila paražas uzbūve, un mani ieteikumi šajā rakstā būs tikai nosacīti, taču es joprojām ceru, ka tie būs noderīgi iesācēju pielāgotājiem. Turklāt, būvējot jebkuru smalcinātāju, var rasties diezgan daudz nianšu, kuras nevar aprakstīt vienā rakstā.
Bet sīkākam skaidrojumam, savām rokām izgatavojot dažas detaļas smalcinātājam, ielikšu atbilstošo saiti, uz kuras noklikšķinot cienījamais lasītājs varēs sīkāk un sīkāk izpētīt kādas iekārtas izgatavošanu vai kādu daļa no smalcinātāja, un veiksmīgi pielietot šīs zināšanas mājās, garāžā. Un tā ejam.
Kas jums nepieciešams, pirms sākat izgatavot smalcinātāju ar savām rokām.
Pirmā lieta, kas jums jādara pirms darba uzsākšanas, ir jāizlemj par budžetu. Galu galā pareizais smalcinātājs, kas darba kvalitātes un vēsuma ziņā var viegli pārspēt sērijveida rūpnīcas velosipēdu, prasa zināmu naudas ieguldījumu. Un jo lielāki šie ieguldījumi, jo vēsāks būs gatavais pasūtījums.
Protams, ar noteiktām prasmēm darbā ar metālu un atbilstoša aprīkojuma, instrumentu un materiālu pieejamību bez lieliem ieguldījumiem var izgatavot kārtīgu smalcinātāju. Bet daudziem iesācējiem motociklistiem nav prasmju, aprīkojuma vai piemērotu materiālu. Un ievērojama daļa naudas tiks tērēta augstas kvalitātes instrumentiem, materiāliem un dažām ierīcēm, kas tiks aprakstītas zemāk un bez kurām jūs nevarat neko izdarīt ar kailām rokām.
Un, protams, lielākā daļa naudas tiks iztērēta donora motocikla iegādei, bez tā jūs nevarat dzīvot. Galu galā jūs nevarat patstāvīgi izgatavot dzinēju un rāmi ar numuru un attiecīgajiem dokumentiem, pat ja jums ir īpaši dārgs aprīkojums darbnīcā (jūs varat izgatavot rāmi no nulles, bet tas būs neskaitāms). Turklāt var izmantot dažas detaļas no dažiem donora motocikliem.
Tas ir tas pats dzinējs, rāmja daļa ar numuru, priekšējais ritenis (ne vienmēr, bet bieži tiek izmantots pēc modifikācijas), priekšējais spārns (protams arī pārtaisīts), priekšējā dakša un citas detaļas, kuras ar noteiktām prasmēm un rīkus, var mainīt līdz nepazīšanai.
Lai ietaupītu ievērojamu naudas summu, var iegādāties sliktā stāvoklī vai bojātu donormotociklu, galvenais, lai tam būtu kārtībā dokumenti un lai pēc avārijas ir saglabāts motors un numurs uz rāmja. Dzinējs, dokumenti un rāmja daļa ar datu plāksnīti vai numuru ir galvenās lietas, kas nepieciešamas smalcinātāja uzbūvēšanai, un visu pārējo var izgatavot pats, vai iegādāties no katalogiem.
Un pēc donora motocikla iegādes, pirms sākat to izjaukt, griezt un kaut ko darīt ar to, protams, vispirms tas ir jāpārreģistrē uz sava vārda, jāreģistrē, un es uzrakstīju, kā to izdarīt pareizi (a tur ir detalizēti aprakstīts arī paštaisīts velosipēds). Tas palīdzēs izvairīties no problēmām nākotnē.
Un pats seriālais rāmis, papildus tā aizmugures daļas paplašināšanai, būs arī jāmaina. Piemēram, sadzīves motociklu rāmju stūres statņos joprojām ir vāji velosipēda tipa vilces gultņi, kas ļoti ātri nolietojas un motocikla vadāmība, maigi izsakoties, klibo. Un pirmais, kas jums jādara, ir nomainīt šos gultņus pret jaudīgākiem koniskajiem (piemēram, Dņepras un Uralova riteņiem, bet par vienu izmēru lielākiem).
Lai to izdarītu, standarta gultņu kausi tiek nogriezti no rāmja, un to vietā tiek sametināti nedaudz lielāka diametra kausi, kuros pēc tam tiek iespiesti konusveida gultņu ārējās sliedes. Vairāk par to rakstīju , kā arī rakstā par motociklu rāmju ģeometriju, un saite uz šo rakstu ir zemāk tekstā.
Mūsdienu importa motociklu rāmjiem jau no rūpnīcas ir vairāk vai mazāk normāli gultņi, bet arī tādiem rāmjiem ir daudz modifikāciju. Tā kā pat importētie sērijveida rāmji ir smagāki un neglītāki nekā paštaisītie rāmji, kas izgatavoti no nulles, un no vairuma sērijveida rāmju (īpaši japāņu motocikliem) ir jānogriež liekās daļas, lai atvieglotu svaru.
Protams, ir liels skaits rāmju veidu (lasām, kādi rāmju veidi ir) un katrs izvēlas savu variantu. Taču šobrīd ļoti populāri ir old-school stila čoperi, kuriem ir ļoti viegli hardtail stila rāmji (tulkojumā – stingri), kuriem nav aizmugures piekares un līdz ar to ir skaistas klasiskās trīsstūrveida aizmugures daļas līnijas. Un šādi rāmji ir vieglākie.
Un, lai gan uz šādiem rāmjiem ir diezgan neērti braukt pa mūsu ceļiem, skaistums un stils prasa upurus. Un šādas ierīces ir paredzētas nevis ilgiem braucieniem, bet gan īsiem braucieniem pa pilsētu vai vadītāja ķermeņa pārvietošanai no stieņa uz bāru. Un smalcinātāji ar šādiem rāmjiem tagad ir ļoti populāri.
Priekšējā dakša var viegli pārveidot jebkura smalcinātāja izskatu un var mainīt ne tikai jūsu motocikla siluetu, bet arī braukšanas veiktspēju. Lai gan atkal, veidojot čoperi, lielākā daļa pielāgotāju, kā likums, nepievērš uzmanību vadāmībai un komfortam, galvenais ir izskats, kas nosaka čopera vēsumu un kas var izraisīt ievērojamu sajūsmu pelēkajā pilsētas satiksmē.
Protams, bez dakšas motocikla siluetu un braukšanas veiktspēju ietekmē stūres statņa leņķis, precīzāk sakot, taka un bagāžnieks, kas jāņem vērā, pārtaisot rāmi vai izgatavojot. to no nulles. Šī tēma ir atsevišķa raksta vērta, kuru es uzrakstīju, un es iesaku izlasīt sīkāk par rāmja leņķiem un ģeometriju. Tajā pašā rakstā ir sīki aprakstīta sadzīves motociklu rāmju modifikācija un gultņu nomaiņa ar konusveida.
Populārākais sērijveida dakšu modifikācijas veids ir to pagarināšana ar speciāliem ieliktņiem un jūgu nomaiņa pret platākiem vai vienkārši standarta dakšu pulēšana. Pagarinot dakšas balstus, lai nepaceltu rāmi attiecībā pret zemi un saglabātu skaistu siluetu un zemu klīrensu, jāpalielina. Tas ir, lai nodrošinātu, ka pēc garākas dakšas uzstādīšanas klīrenss (attālums no apakšējām rāmja caurulēm līdz zemei) paliek tāds pats kā tas bija.
Bet visbiežāk klīrenss (klīrenss) tiek pazemināts divas reizes, un papildus spēcīgākam dakšas slīpumam nolaišanos ietekmē arī rāmja aizmugures daļas pārveidošana (aizmugurējā riteņa ass pārvietošana augstāk). nekā tas bija noliktavā). Veicot visu šo darbu, ir ļoti svarīgi saglabāt skaidru stūres statņa un visa rāmja ģeometriju, un šādas izmaiņas var pareizi veikt tikai tad, ja jums ir slīdnis (saite uz rakstu par slīdni atrodas augšpusē, instrumentu un ierīču sarakstā).
Tātad pagarinātas dakšas uzstādīšana nav tik vienkārša un radīs vairākas nopietnas izmaiņas pašā rāmī un tā stūres statnē, ņemot vērā pareizos leņķus (statīva un taka - par tiem ir saite tieši augšā, par leņķiem). stūres statnis).
Bet tagad ļoti populāri ir kļuvuši vecās skolas un bobber stila motocikli, kuriem dakša (parasti springer) neizstiepjas vai stiepjas tikai nedaudz. Bet arī šajās ierīcēs diezgan bieži tiek izmantota stūres statņa leņķa maiņa.
Patiešām, ar lielāku stūres statņa leņķi, pat ar īsu dakšiņu, pielāgotā velosipēda siluets ievērojami uzlabojas (tas kļūst ātrāks). Tajā pašā laikā klīrenss ir tikai pāris centimetri un ar šādu ierīci braukt pa mūsu ceļiem kļūst sarežģīti. Bet tomēr daudziem tas nav svarīgi, jo skaistums prasa upurus.
Tā sauktajiem brīvā stila smalcinātājiem var būt piemērota gāzes tvertne ar ieliektu dibenu, kuras izgatavošanu es aprakstīju. Nu, ja kādam ir interese redzēt, kā es izveidoju sarežģītāku tanku, tad noskatieties zemāk esošo video, kuru es publicēju savā suvorov-pielāgotajā kanālā kā ceļvedi iesācējiem un lai aizpildītu robu par šo tēmu krievu valodā- runājot internetā. Man nav noslēpumu un domāju, ka iesācējiem noderēs noskatīties šo video, kas sadalīts trīs daļās.
Protams, iesācējiem vispirms vajadzētu mēģināt izgatavot vienkāršāku klasisko tvertni un, iegūstot zināmu pieredzi, pāriet uz sarežģītākiem produktiem. Bet tomēr, pat veidojot sarežģītāku tvertni, zemāk esošajā videoklipā ir daži padomi, kas, es ceru, būs noderīgi iesācēju pielāgotājiem.
Starp citu, manā kanālā suvorov-custom (YouTube) ir arī citi video par darbu ar lokšņu metālu un ceru, ka laika gaitā, jo būs brīvs laiks, mēģināšu publicēt vairāk šādus video un lai nepalaistu garām jauni videoklipi, neaizmirstiet abonēt kanālu.
Kas attiecas uz spārniem, protams, tāpat kā tankam, tiem arī jāatbilst stilam. Un, piemēram, boberiem vai radikālajiem čoperiem priekšējā spārna var nebūt vispār, un aizmugurējais spārns parasti ir ļoti īss. Bet tomēr labāk ir izgatavot spārnu smalcinātājam no nulles, jo standarta spārna maiņa ne vienmēr sakrīt ar nākamā pielāgotā spārna stilu. Turklāt ekskluzīvais spārns, kas izgatavots no nulles, būs viens un vienīgais, un tas piešķirs tam vēsumu.
Un, lai gan jūs varat iztikt bez ādas nojumes, jūs nevarat iztikt bez sēdekļa. Bet es aprakstīju, kā ar savām rokām no jauna izgatavot sēdekli smalcinātājam, un tajā ir aprakstītas divas sēdekļu izgatavošanas iespējas - ar plastmasas pamatni un ar metāla pamatni.
Nu, zem raksta publicēju noderīgu un interesantu video, kas pierāda, ka ar prasmīgām rokām un gaišu galvu var izveidot izcilu pasūtījumu pat no senā japāņu motocikla, un šī motocikla dzinējs nav nekāds dvīnis, bet iekļauts četrinieks. Bet tas nemaz nesabojā pasūtījuma izskatu.
Šis video kārtējo reizi pierāda, ka pat no miskastes var izveidot unikālu pasūtījumu, un es ceru, ka šis video būs stimuls iesācējiem un kalpos par stimulu turpmākā darba uzsākšanai.
Es ceru, ka šis raksts vismaz nedaudz palīdzēs iesācējiem ar savām rokām uzbūvēt smalcinātāju, un, iespējams, tuvākajā nākotnē jūs pievērsīsities šai lietai nopietnāk un padarīsit šo aizraujošo darbību par savu galveno ienākumu avotu, lai veicas visi!
Mūsdienās pasaulē ir milzīgs skaits motociklu ražotāju, kas katru gadu izlaiž vairākus jaunus modeļus. Jūs varat viegli nosaukt 12 no slavenākajiem motociklu zīmoliem, kas ir vispopulārākie. Šķiet, ka starp milzīgo modeļu klāstu var atrast sev tīkamu motociklu, kas pildīs visas nepieciešamās funkcijas. Tā var būt taisnība, taču patiesi divriteņu transportlīdzekļu cienītāji dod priekšroku pašiem būvēt motociklu, kas būs unikāls. Tieši tāpēc, ka motociklisti vēlējās iegūt unikālu motociklu, tika izgudrots pielāgots motocikls, kas tiks apspriests mūsu rakstā.
Kas ir pielāgots motocikls
Vai esat kādreiz domājuši par sava motocikla izveidi, pamatojoties uz citu, vai varbūt vienkārši noregulēt un pārveidot esošo motocikla modeli? Ja jā, tad jūs esat viens no cilvēkiem, kas dod priekšroku unikāliem velosipēdiem, nevis tiem, ko ikviens var atļauties. Motocikls pēc pasūtījuma ir velosipēds, kas tiek izgatavots pēc pasūtījuma vienai personai. Vienkārši sakot, šādi motocikli ir unikāli savā veidā un tiem nav analogu.
Pati ideja par pielāgotiem motocikliem aizsākās 90. gados, kad amerikāņu motociklisti nolēma izveidot pirmo pielāgoto velosipēdu. Sākumā tās bija esošo modeļu nelielas modifikācijas vai pārstrādājumi, kas tika aprīkoti ar dažādiem spārniem vai neparastiem riteņiem. Pēc tam parādījās liels skaits amatnieku, un šodien darbnīcā var pasūtīt motociklu, kas tiks salikts pilnībā no nulles, ieskaitot rāmi.
Vai pielāgots motocikls ir drošs?
Cilvēki, kuri ļoti nopietni uztver drošības jautājumu, bieži uzdod jautājumu par to, cik drošs ir viņu pašu samontēts motocikls. Tam nav nekā slikta, jo motocikli, kas nav salikti rūpnīcā, patiešām var atšķirties no rūpnīcas motocikliem. Ja, veidojot rūpnīcas motociklu, ražotājs visu dara pēc tehnoloģijas un ņem vērā visus faktorus, kas ietekmē konstrukcijas stingrību, tad paštaisītie motocikli tiek izgatavoti nedaudz savādāk. No vienas puses, tā ir taisnība, bet tikai tad, ja jūs gatavojaties pasūtīt motocikla montāžu kādā tēvoča Vasjas garāžā.
Īsti pēc pasūtījuma izgatavoti motocikli tiek ražoti atbilstošās darbnīcās, kas savam darbam pieiet ar vislielāko atbildību. Slavenākie darbnīcas, kas nodarbojas ar šādas sarežģītības darbu, ir Orange County Choppers vai West Coast Choppers. Šie puiši patiešām daudz zina par divriteņu transportlīdzekļiem, tāpēc viņiem nekad nav bijis neapmierināts klients. Starp Krievijas darbnīcām, kas savu darbu veic tikpat labi, ir Fine Custom Mechanics, King Kong Custom, Motodepo CS un citi. Mūsdienās šīs ir slavenākās Krievijas darbnīcas, kurām ir izdevies pabeigt vairākus veiksmīgus projektus.
Ja esat nopietni nolēmis sākt izstrādāt pielāgotu motociklu, tad jums vajadzētu sazināties ar kādu no šīm darbnīcām. Tikai šajā gadījumā jūs varat būt pārliecināti par veiktā darba kvalitāti un uzticamību. Turklāt puiši piedāvā savu izgatavoto motociklu garantiju, un bojājumu gadījumā jūs varat atgriezties pie viņiem.
Daži no labākajiem projektiem
Vairāku pasūtījuma velosipēdu pastāvēšanas gadu laikā darbnīcām ir izdevies īstenot milzīgu skaitu gan veiksmīgu, gan ne tik veiksmīgu projektu. Mūsu pārskatā mēs jums pastāstīsim par labākajiem pielāgotajiem velosipēdiem.
Etalons
Sporta smalcinātājs pēc pasūtījuma, 2011. gadā ražots slavenā vācu darbnīcā Walz Hardcore Cycles. Skatoties uz šī modeļa fotogrāfijām, uzreiz manāms, ka meistari pamatīgi svīduši uz šī velosipēda, kuram, starp citu, ir arī nosaukums – Benchmark. Motociklu veidojot, tika izmantotas ļoti dārgas rezerves daļas, piemēram, oglekļa disku bremzes īpašniekam izmaksāja vairāk nekā 1000 USD.
Citas dārgas sastāvdaļas ir slavenā zīmola Akrapovic izplūdes sistēma, unikāla vācu ražotāja Öhlins-Gabel priekšējā dakša. Šasija izrādījās ne mazāk lēta, jo riteņi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras. Tomēr galvenā detaļa pielāgotā smalcinātāja projektā bija koncerna S&S Power pneimatiskā balstiekārta.
Vienīgais
Kā minēts iepriekš, pielāgotu motociklu var izgatavot ne tikai no nulles, bet arī rūpnīcas motocikla modifikāciju. Tieši to izdarīja Fat Attack AG, kas izgatavoja velosipēdu, kas maksāja nedaudz vairāk par 145 000 USD.
Projekta nosaukums ir “The ONE”, kas angļu valodā nozīmē pirmais. Tas, vai darbnīcā izdevās izgatavot motociklu, ko pamatoti var uzskatīt par labāko, ir jāizlemj jums, bet mēs jums pastāstīsim nedaudz par šo velosipēdu.
Motocikla konstrukcijas pamatā bija jau gatavs rūpnīcas Harley Davidson motocikls ar 110 ZS jaudu. Semināra uzdevums bija uzlabot velosipēda izskatu, kas principā izdevās. Pabeidzot pielāgotu motociklu, tika izmantoti tādi materiāli kā titāns, oglekļa šķiedra un alumīnijs. Pateicoties tam, motocikls sāka ne tikai izskatīties labāk, bet arī ātrāk paātrināties, jo tika samazināts konstrukcijas svars.
Visvairāk jūsu uzmanību piesaista milzīgais aizmugurējais ritenis ar ļoti brutālu disku. Uzstādot to, studijai atkal izdevās īstenot divas idejas - piešķirt motociklam unikālu izskatu un uzlabot saķeri ar ceļu. Projektā ir vērts atzīmēt arī neparasti skaistā izplūdes sistēma, kas izgatavota no titāna un krāsota matēti melnā krāsā.
Ja esat unikālu lietu cienītājs un jums nepatīk būt "kā visiem citiem", tad jums ir nepieciešams pielāgots motocikls. Izstrādājot savu projektu, tu ne tikai izskaties foršāk draugu lokā, bet arī izgatavo motociklu speciāli sev. Tas ir šo velosipēdu skaistums – jūs varat izgatavot motociklu, kas atbildīs visām jūsu prasībām un iepriecinās katru reizi, kad to iedarbināsiet.
Velosipēdi ar nosaukumu Custom būtiski atšķiras no citiem. Parasti tie ir ar rokām darināti velosipēdi, izgatavoti pēc pasūtījuma vai izgatavoti ar rokām. Tiem ir unikāla ģeometrija, kas precīzi atbilst īpašnieka prasībām.
Krievijā pat tika izveidots pielāgoto velosipēdu entuziastu klubs “RASTAbike” (Krievijas paštaisītu transporta aparātu asociācija). “Rastabike” ir čoperis jeb kreiseris ar platām riepām un speciālu rāmi. un dakša tiek pagatavota ar savām rokām. Pats galvenais šajā jautājumā ir tas, ka tavs velosipēds būs viens un vienīgais. Jūs pats varat izdomāt dizainu, kas izcels jūsu velosipēdu no citiem.
Es gribu pielāgotu!
Lai izveidotu pielāgotu velosipēdu, jums jāveic šādas darbības:
- Izlemiet, kam tas jums nepieciešams: pastaigām pa pilsētu vai smagiem nobraucieniem no kalniem.
- Uzzīmējiet topošā velosipēda rāmi, ņemot vērā velosipēda vēlamo piemērotību, dizainu un īpašības.
- Izgrieziet caurules no lokšņu metāla ar lāzeru vai iegādājieties gatavas.
- Izrullējiet caurules un sagrieziet tās, pamatojoties uz zīmējumu.
- Metiniet caurules, pārliecinoties, ka visi leņķi ir pareizi saskaņā ar zīmējumu.
- , ieskaitot neunikālas detaļas: riteņus, transmisiju utt.
Stūri var arī metināt, vai arī varat to iegādāties, ja nevēlaties izgatavot savu.
Tādējādi jūs varat izveidot sev absolūti jebkuru rāmi. Galvenais ir visu izdarīt precīzi, jo, ja ir novirze, rāmis ir jāpārtaisa. Uz līka rāmja braukt nevarēs.
Pielāgotāji ir pārliecināti, ka nav jēgas pirkt velosipēdu, ja to var izgatavot pats. Tas izrādīsies daudz lētāks, un topošais velosipēds apmierinās visas īpašnieka kaprīzes. Viss, kas jāieliek paštaisītā velosipēdā, ir vēlme un apņēmība!
Vairāki interesanti pielāgoti velosipēdi
Ipsum
Šo velosipēdu no dažādiem atkritumiem radījis dizainers Viktors Sonna.
Atkritumu ir daudz, tāpēc materiālu radīšanai ir daudz. Visas detaļas ir izgatavotas no grābekļiem, šķērēm, uzgriežņu atslēgām, āmuriem, atsperēm, dzinēja detaļām uc Dažas detaļas ir metinātas viena pie otras, bet citas ir piestiprinātas ar skrūvēm un uzgriežņiem. Viktors pierādīja, ka pat no atkritumiem var izveidot šedevru!
Dmitrijam Gračevam ideja salikt šo paražu radās, kad viņam bija sapnis. Viņš redzēja žurkas siluetu velosipēda formā. Tajā pašā dienā viņš žurkas stilā uzzīmēja topošo rāmi. Šis stils ietver vecu un sarūsējušu detaļu izmantošanu. Šādas velosipēda sastāvdaļas piešķir tam brutālu izskatu.
Paraža tapa trīs dienu laikā. Šajā laikā veidotāji izdomāja dažādus sīkrīkus velosipēdam, atrodoties ceļā, tāpēc tas izskatās vēl foršāk, nekā plānots. Otrajā dienā ar to jau varēja braukt, bet pedāļi, stūre un daudzi sīkumi nebija nokomplektēti.
Trešajā dienā Žurka bija gatava braukt. Kāds iespaids palika garāmgājējiem un pat medijiem! Šis velosipēds nav pirmais Dmitrijam Gračevam, viņš jau ir meistars šajā jautājumā. Viņa kolekcijā tagad ir astoņi pielāgoti velosipēdi.
Aleksandra Kučerjavija ceļojums uz Spāniju iedvesmoja viņu savām rokām izgatavot velosipēda triki. Trike ir velosipēds ar trim riteņiem. Aleksandram viņš ļoti patīk. Tajā varat pavadīt visu dienu, neizkāpjot, jo uz trim riteņiem jūs neapgāzīsities un nenokritīsit.
Tas ir arī pēc iespējas ērtāks jebko pārvadāšanai: priekšā starp riteņiem ir ietilpīgs bagāžnieks. Šī paraža ir vispiemērotākā tiem, kas gandrīz visu laiku brauc pa pilsētu. Aleksandrs Kučerjavijs savu paražu nosauca par “Evu” par godu brāļameitas ar tādu pašu vārdu piedzimšanai.
Tāpat kā citi improvizētie velosipēdi, arī šis ir izgatavots no veciem instrumentiem un citu velosipēdu daļām. Šāds funkcionāls velosipēds Aleksandram izmaksāja ļoti maz;
Brāļi Dmitrijs Rjabeks un Jevgeņijs Geta reiz ieraudzīja interesantu velosipēdu. Uzreiz kļuva skaidrs, ka šādi velosipēdi, visticamāk, netiks ražoti masveidā. Izaicinājums tika pieņemts: viņi nolēma, ka ar savām rokām varēs izgatavot velosipēdu. Kopš tā laika 2008. gadā viņi sāka izgatavot savus neparastus velosipēdus, pārsteidzot visus cilvēkus, kuri redzēja viņu paražas.
Open Fire velosipēda galvenā ideja ir izgatavot riteņu stiprinājumus tikai vienā pusē. Tikai inženieru ģēnijs var izgatavot tā sauktā konsoles tipa sabalansētu velosipēdu!
Pasūtījums saņēma forša sporta motocikla dizainu. Brāļi viens otru papildina: Dmitrijs domā par izskatu, un Jevgeņijs strādā efektīvi, lai īstenotu Dmitrija idejas. Brāļi stāsta, ka šis vaļasprieks palīdz viņiem atpūsties un aizbēgt no ikdienas, kā arī atbrīvo uzkrāto stresu.
Open Fire velosipēds tika izlikts pārdošanā. Ar rokām darināts velosipēds, lai arī izgatavots ar minimāliem finanšu ieguldījumiem, tiek pārdots par ievērojamu cenu. Iemesls tam ir autorība. Dmitrijs un Jevgeņijs augstu vērtē savu darbu, kas pilnībā atbilst ieguldītajām pūlēm.
Vēl viens Aleksandra Kučerjavja darbs. Aleksandrs vārdu paskaidroja šādi: viņš nolēma izveidot dievu mašīnu. Tas nozīmē, ka velosipēdam jābūt pēc iespējas skaistākam un ērtākam.
Aleksandrs Kucheryavyi nāca klajā ar savu velosipēdu izveides metodi: vispirms viņš saliek pielāgotu velosipēdu aptuvenā versijā un izmēģina to.
Pēc tam tā nosaka modeļa trūkumus un novērš tos. Kad velosipēds ir līdz galam izdomāts, Aleksandrs to saliek no jauna, bet pieliek vairāk pūļu: nopulē šuves, sametina visu nepieciešamo un nokrāso. Pirmajā šī trīsriteņa versijā sēdeklis atradās starp diviem aizmugurējiem riteņiem. Kļuva skaidrs, ka riteņiem var nejauši pieskarties ar roku, kāju vai citām ķermeņa daļām.
Tas ir ļoti svarīgi, jo Aleksandrs plānoja braukt ar savu suni ar velosipēdu! Nodrošinājis pēc iespējas drošāko dizainu ar īpašiem riteņu atlokiem un nelielu riteni dzīvnieka pasažiera pusē, viņš beidzot pabeidza savu triku.
Zelta krāsa, kā nolēmis radītājs, atspoguļo dieva velosipēda būtību. Interesants ir stūres un dakšas dizains - tie ir izgatavoti zibens formā.
Šī velosipēda radītāju, atkal Aleksandru Kucheryavyi, pārsteidza pielāgotāji no Amsterdamas. Viņi bija uz stipri nolaistiem velosipēdiem, kas krasi izcēlās. Šie velosipēdi izrādījās paši ātrākie, un to īpašnieki bija visjautrākie un dzīvespriecīgākie! Aleksandram radās ideja tādu izgatavot sev.
Paražas pamatā bija tandēms. Tandēms ir garš velosipēds diviem cilvēkiem. Tāpēc tas ir garš, jo tas nav paredzēts tikai vienam cilvēkam. Aleksandrs nolēma, ka tieši tāds garums ir vajadzīgs viņa topošajam velosipēdam. Īpašā veidā sazāģētais tandēms tika pārveidots par “burito”. Skaistuma labad meistars tam piestiprināja Panamas numura zīmi. Viņam bija sapnis doties uz šo brīnišķīgo valsti.
Tā kā šis ir tūrisma velosipēds, Aleksandrs uz tā izgatavoja alus stiprinājumus. Ir tik jauki vizināties pa parku ar pudeli garšīga dzēriena.
Plānie ceļa riteņi nodrošināja velosipēdam lielisku rites spēku. Ātrumam paredzēta arī trīspakāpju transmisija.
Rezultātā velosipēds ieguva dažas īpašības: lielu ātrumu, ērtu piegulšanu un neparastu dizainu.
Pielāgošana ir māksla. Lai to apgūtu, ir daudz jāmēģina, jāmēģina, jārada. Maz ticams, ka pirmo reizi iegūsit labu velosipēdu. Šajā jautājumā ļoti svarīga ir pielāgotāja neatlaidība un smags darbs.
Lai pats izgatavotu velosipēdu, ir labi jāpārzina velosipēdu dizains, skaidri jāizprot to uzbūve un ģeometrija, kā arī jāzina izmantoto mehānismu un detaļu darbības īpatnības.
Šāda ar rokām darināta velosipēda izskatu un funkcionalitāti ierobežo tikai tā cilvēka iztēle un iespējas, kurš to saliek.
Pašdarinātu velosipēdu sauc par pasūtījumu. Tie ir izveidoti ar savām rokām vai izgatavoti pēc pasūtījuma darbnīcā. Viņi ieguva savu nosaukumu no angļu valodas īpašības vārda “custom”, kas tulkojumā nozīmē “izgatavots, izgatavots pēc pasūtījuma”. Šādiem velosipēdiem ir oriģināls dizains un tie bieži vien ir pilnīgi unikāli. Tie ir izstrādāti atbilstoši velosipēdista personīgajiem standartiem un ir pilnībā orientēti uz valkātāju. Pielāgotajiem velosipēdiem ir sava rāmja ģeometrija, ļoti bieži ļoti oriģināla, neparasts riteņa diametrs šāda izmēra velosipēdam, kā arī daudzas papildu detaļas un aksesuāri, kam ir lielāka estētiskā slodze, nevis funkcionālais potenciāls.
Lielākā daļa pielāgoto velosipēdu ir sadalīti vairākos veidos:
- Smalcinātāji. Šim tipam ir vairāk estētiska sastāvdaļa. Ir visa kultūra, kas veltīta smalcinātājiem;
- Papildus tiem ir arī kreiseri un tūrisma automašīnas. Šie ceļojumu modeļi nodrošina lielāku komfortu savam īpašniekam, radīti tikai un vienīgi īpašniekam, kā arī dod īpašniekam pārliecību, ka šāda ierīce ceļojumā būs daudzkārt uzticamāka.
- Papildus galvenajiem pasūtījuma veidiem var izveidot hibrīdus, zema ātruma, viena ātruma un pat tandēmus;
- Dažreiz elektriskais velosipēds tiek izveidots uz parastā velosipēda bāzes. Kāds iet tālāk un pārvērš to par mopēdu, taču šādas modifikācijas jau prasa lielu piepūli un laiku, un šādai darbībai ir nepieciešamas zināšanas arī autobūves jomā;
- Ir daudz paražu veidu, kas nepieder nevienam no zināmajiem veidiem un kuriem ir savas unikālas īpašības, kas piemērotas tikai to īpašniekam.
Vai ir vērts to darīt pašam?
Lai saliktu kvalitatīvu divriteņu zirgu, ir nepieciešams daudz laika un pūļu. Un pirms tam jums vispirms ir skaidri jāizlemj, vai vispār ir vērts sākt kaut ko līdzīgu darīt. Pastāv mīts, ka darīt pašam ir daudz lētāk nekā pirkt gatavu. Bet tā nemaz nav taisnība. Patiesībā, lai saliktu pieklājīgu pārvietošanās līdzekli, ir jāizmanto tikai kvalitatīvas detaļas, taču tām bieži vien ir ļoti pieklājīga cena, tāpēc pašmontēts velosipēds pēc cenas var būt gandrīz vienāds ar krājuma velosipēdu. Bet visbiežāk tā izmaksas palielinās un var sasniegt divkāršu cenu par parastu modeli no veikala.
Turklāt pašam izgatavot divriteņu zirgu nav tas vieglākais uzdevums. Protams, tiem, kam patīk kaut ko izveidot ar savām rokām un vēlas uzzināt pilnīgi visu par savu velosipēdu, šis process šķitīs patīkams un nav grūts, taču, neskatoties uz to, tas aizņem diezgan daudz laika, it īpaši, ja pielāgots dizains ietver dažas oriģinālas iezīmes vai pat radikālas izmaiņas.
Pasūtījuma salikšana darbnīcā var būt ļoti dārgs prieks. Daži līdzīgi modeļi ir radīti kā mākslas darbs, kurā var tikai izrādīties izstādēs, bet ne iet pa vasaras aleju.
Pirms sākat montēt pasūtījumu, rūpīgi jāizrēķina un jāizsver viss, lai topošais jūsu roku mākslas darbs nepaliktu uz visiem laikiem garāžā pussamontētu metāllūžņu veidā.
Tomēr sava oriģinālā transportlīdzekļa montāža var iztikt bez tādām būtiskām izmaiņām kā jauna rāmja projektēšana un metināšana un pilnīga divriteņu drauga izskata maiņa. Milzīgs skaits riteņbraukšanas entuziastu, kas dod priekšroku pašiem salikt velosipēdus, vairumā gadījumu izmanto tikai daudzas dažādas detaļas no daudziem dažādiem modeļiem. Tādējādi viņi izvēlas tieši to, kas viņiem ir īpaši piemērots, ņem vērā savas individuālās vēlmes, kā arī aprīko savu dzelzs zirgu tikai ar nepieciešamajām īpašībām un funkcijām, izslēdzot nevajadzīgās.
Piemēram, saliekot savu tūrisma velosipēdu, velosipēda īpašnieks parasto stūri var nomainīt pret ceļa stūri, pie kuras būs ērtāk turēties garā ceļojumā, atvieglot svaru un palielināt izturību, mainot rāmi uz viegls un stiprs titāna, nomainiet bremzes pret jaunākām un uzticamākām, kas nepievils garo braucienu un veiciet daudzas citas modifikācijas. Tas viss piešķirs pielāgotajām unikālajām īpašībām un neparastu izskatu.
Taču, modelējot pilnīgi jaunu dizainu, ir svarīgi, lai būtu skaidra detaļu iegādes un montāžas secība. Ne visas daļas var kārtīgi salikt kopā. Diezgan bieži dažādu ražotāju detaļu modeļiem un dažāda veida velosipēdiem ir dažādi stiprinājuma un savienošanas mehānismi, tāpēc ne katra detaļa var brīvi ietilpt.
Mūsdienās ļoti populāra ir kļuvusi elektrisko velosipēdu montāžas tendence. Šis ir noderīgs un videi draudzīgs transporta veids, tāpēc arvien vairāk cilvēku dod priekšroku tiem.
Šis pašmontāžas risinājums ir ļoti piemērots, ja vēlaties kaut ko darīt ar savām rokām vai vēlaties iegādāties elektrisko velosipēdu, bet pilsētā nav tirgotāju, kas pārdod šādu aprīkojumu.
Šāda velosipēda izgatavošana ir pavisam vienkārša. Sastāvdaļas elektromotoram var atrast daudzos interneta veikalos, un lielāko daļu no tām nav īpaši grūti uzstādīt.
Velosipēds, kas pārveidots par elektrisko modeli, pēc izskata praktiski neatšķiras no parasta velosipēda, jo detaļas ir mazas un nav pamanāmas.
Lai saliktu elektrisko velosipēdu, ir ļoti svarīgi izvēlēties pareizo aprīkojuma komplektu. Parasti tas sastāv no paša elektromotora, akumulatora un lādētāja.
Ir ļoti svarīgi izvēlēties kvalitatīvas detaļas, jo velosipēda integritāte un ekspluatācijas īpašības ir tieši atkarīgas no to darbības drošības un nodilumizturības.
Elektriskie mopēdi
Šāda transportlīdzekļa galvenā daļa ir motors. Mūsdienās to ir ļoti viegli izvēlēties. Bieži tiek izmantoti zāles pļāvēju un motorzāģu benzīna dzinēji. Tiem ir velosipēda izmēram piemērots tilpums un jauda, un tie ir lieliski piemēroti uzstādīšanai topošajam mopēdam.
Visbiežāk motors ir uzstādīts virs aizmugurējā riteņa. Šī ir vienkāršākā uzstādīšanas metode, un tai nav nepieciešamas nekādas īpašas modifikācijas mopēdam. Dzinējs ir stingri piestiprināts pie riteņa, pēc kura mopēda stūrei tiek piegādāta gāze.
Protams, var būt dažādas modifikācijas, kas ir atkarīgas no mopēda pamatā izmantotā velosipēda īpatnībām, tā detaļām un izmantotā motora.
Tagu mākonis:
pasūtījuma velosipēds pielāgoti velosipēdi
Vai tā nav pazīstama sajūta: izstādē vai internetā redzējāt lielisku velosipēdu un patiešām vēlaties kaut ko līdzīgu izgatavot pats? Jūs iedomājaties sevi sacīkstēs uz tā. Jūs esat pārlūkojis internetu un atradis virkni fotogrāfiju ar motociklu, kas jums patīk. Iespējams, jūs pat domājāt par nākotnes modeli un atradāt projektam donora motociklu.
Bet kā rūpnīcas motociklu pārvērst par divu riteņu pielāgotu skaistuli? Lai izveidotu pasūtījumu, būs nepieciešamas daudz specializētu zināšanu un prasmju darbā ar metālu un elektroniku. Bet labā ziņa ir tā, ka jūs varat apgūt šīs prasmes un šajā procesā izklaidēties. Tātad, ja jūs interesē, turpiniet lasīt. Šis raksts ir diezgan garš.
Bet jūs varat palikt šajā vietā, ja jums nav pacietības vai jums ir daudz naudas. Vienkārši samaksājiet kādam, un jūsu sapņu velosipēds būs gatavs pēc 12 nedēļām. Jūs varat būt arī laimīgs un mierīgs, jo jums pieder tāds pats velosipēds kā visiem apkārtējiem kaimiņiem. Un jums nav obligāti jāapgūst prasmes, kas piemīt profesionāliem pielāgotājiem.
Patiesībā aiz katra pielāgota motocikla, kuru skatāties bildē internetā, slēpjas vairāk nekā viena roku pāra darbs un simtiem darba stundu. To var izdarīt arī Tu, tikai uztver to kā ilgtermiņa projektu, kura laikā apgūsi un iegūsi jaunas praktiskas zināšanas. Tātad sāksim.
Modifikāciju pakāpe.
Pirmais solis ir noteikt, uz ko šobrīd esat tehniski spējīgs un cik ilgi esat gatavs gaidīt, pirms pirmo reizi braucat ar savu jauno motociklu. Jums ir izvēle:
- Veiciet pakāpeniskas un nelielas izmaiņas savā projekta velosipēdā un saglabājiet to visu laiku vadāmu.
- Radikālas modifikācijas jūsu velosipēdam, kas nozīmē, ka ar to nevarēs braukt, kamēr nebūsiet pabeidzis.
1. iespēja ir ļoti ieteicama jūsu pirmajam darbam. Esmu redzējis izjauktus motociklus, kuri pēc ilgas stāvēšanas tika pārdoti par santīmiem, kad jaunajiem pielāgotājiem beidzās tvaiks vai vienkārši nepietika iemaņu. Nav viņu vainas, bet viņi, iespējams, ir sakoduši vairāk, nekā varēja sakošļāt. Šī opcija ļauj turpināt braukt, lai gan izmaiņas ir ierobežotas. Nelielas modifikācijas ietver sēdekļa nomaiņu, degvielas tvertnes nomaiņu, pieskrūvējamo detaļu pievienošanu vai pielāgotu krāsošanas darbu.
Variants #2...turpiniet lasīt un cerams, ka nepārdosit savu projektu lūžņos. Ja jums patīk braukt un nevarat iztikt bez motocikla, labāk ir iegādāties citu motociklu uz projekta laiku. Jūsu motocikls var nedarboties ilgu laiku (divi gadi nav ierobežojums).
Tātad, parunāsim par to, kas jums varētu būt nepieciešams.
Motocikls projektam.
Izlemiet, kurš motocikls kļūs par pielāgošanas pamatu. Iespējams, jau esat nolēmis, ka tas būs BMW ar gaisa dzesēšanu vai 70. gadu Honda CB vai Harley-Davidson. Šeit ir daži punkti, kas jāņem vērā:
- Vecāki motocikli mēdz būt mazāk sarežģīti un tāpēc salīdzinoši vieglāk apstrādājami gan mehāniski, gan elektroniski. Ja iegādājāties modernu velosipēdu, jums būs jāņem vērā visa elektronikas sarežģītība: dzinēja vadība, nemaz nerunājot par ABS, droseles vadību, riteņu stūrēšanu, elektronisko balstiekārtu utt.
- Ir pieejama vairāk informācijas un rezerves daļas vecākiem velosipēdiem, kas darbojas labāk. Neatkarīgi no tā, vai vēlaties izveidot Triumph kafejnīcas sacīkšu braucēju vai Harley-Davidson smalcinātāju, jūs atklāsiet, ka šīm platformām ir pieejams daudz pielāgotu detaļu.
- Reti vecie motocikli, manuprāt, ir rezervēti mazohistiem. Sīkāka informācija un informācija ir ierobežota. Tomēr, ja gadās atrast lētu, retu motociklu, neļaujiet šim faktam jūs atturēt. Varat sākt ar vienkāršāku projektu un pēc pāris gadiem atgriezties pie reta velosipēda.
- Jebkuram motociklam ar karburatoru ir milzīgs pielāgošanas potenciāls. Vairumā gadījumu motocikli ar karburatoriem tika ražoti pirms aptuveni 2000. gada, tāpēc dāvinātājs ne vienmēr ir senatnīgs velosipēds, kas ir vecāks par jums.
Mans personīgais favorīts ir 70. gadu Harley-Davidson. Var iegādāties gandrīz jebkuru detaļu – vecu, restaurētu vai kopiju. Visā pasaulē ir pieejamas daudzas degvielas tvertnes, sēdekļi un pielāgotas detaļas. Šiem velosipēdiem ir daudz tiešsaistes resursu un grāmatu. Jūs varat izveidot trakeri, bebru, smalcinātāju vai jebkuru citu modifikāciju. Un tie ir diezgan vienkārši mehāniski un elektriski. Ļoti labi argumenti par labu donoram pasūtījumam.
Tagad ir pienācis laiks pieņemt lēmumu par stilu, kas jums patīk, un izlemt, kurš donorvelosipēds būs piemērots jūsu iecerētajam attēlam.
Dizaina prasmes.
Skaistums ir subjektīvs skatītājam, taču daži velosipēdi vienkārši izskatās daudz labāk nekā citi. Daži cilvēki (ne es) var ieskicēt motociklu un noteikt pareizās proporcijas. Pārējiem jāpaļaujas uz fotogrāfijām. Mana metode ir atrast rāmja rakstu un izveidot savu dizainu ap rāmi. Pat ja rāmim ir nepieciešamas modifikācijas, var izcelt dzinēja stiprinājumu un citus svarīgus elementus.
Meklējiet tiešsaistē sava projekta rāmja zīmējumu. Uzzīmējiet riteņu izmērus uz citas papīra lapas un izgrieziet tos. Novietojiet tos blakus rāmim, kur tie atrodas. Skicējiet tvertni un sēdekli. Tādā veidā jūs varat izveidot pilnīgu idejas priekšstatu un pēc tam to īstenot.
Projektu vadīšanas prasmes.
Vikipēdijā teikts, ka projektu vadība "...ir disciplīna komandas darba uzsākšanai, plānošanai, izpildei, kontrolei un pabeigšanai, lai sasniegtu konkrētus mērķus un atbilstu konkrētiem panākumu kritērijiem." Šī pati par sevi ir visa pētniecības joma, tāpēc man patīk vienkāršais Kepner-Trego attēls
Darbības ir diezgan acīmredzamas. Es nesaku, ka tie visi ir svarīgi jūsu projektam, taču ir daži, kurus ir vērts pieminēt. “Dizaina mērķis” var būt skice vai fotogrāfijas iedvesmai. Jūs varat pavadīt sešus mēnešus, skicējot savu sapņu motociklu. Ņemiet vērā, ka rāmis lielā mērā noteiks galīgo izskatu. Tātad, ja jūs meklējat kaut ko neparastu, var būt nepieciešams pielāgots rāmis (vai stipri pārveidots rāmis), taču tas nozīmē papildu laiku un darbu.
"Izstrādes struktūra" ir faktisko soļu saraksts — to uzdevumu sadalījums, kas veido projektu. Iespējams, jums būs jāveic lieli uzdevumi, piemēram, pielāgota sēdekļa uzstādīšana vai degvielas tvertnes pārkrāsošana. Bet jūs varat tos viegli sadalīt desmitiem apakšuzdevumu. Pat ja jūs nezināt apakšuzdevumu secību uzreiz, neuztraucieties — jūs tos apgūsit darba gaitā. Bet vismaz izveidojiet galveno, acīmredzamo uzdevumu sarakstu.
“Rezultātu secība” - uzdevumu iestatīšana loģiskā secībā. Piemēram, pabeidziet rāmja metināšanu un izgatavošanu PIRMS krāsošanas. Prasmes meklēt un atlasīt noderīgu informāciju. Jūs neapšaubāmi esat prasmīgs Google lietotājs un varat atrast atbildes uz lielāko daļu savu jautājumu. Tomēr daži avoti ir noderīgāki nekā citi. Ja esat piesaistīts konkrētam zīmolam un modelim, forumi ir labākais konkrētas informācijas avots. Tos nav grūti atrast. Ja jums ir jāizpēta ļoti specifiski jautājumi, piemēram, kā izjaukt konkrētu motoru, forumā pavadīta stunda pirms darba sākšanas, iespējams, ietaupīs piecas darba stundas.
Tehniskās zīmēšanas prasmes.
Jūs pārveidosit un pat izgatavosiet savas motocikla daļas, tāpēc ir ļoti noderīgi, ja varat tās izstrādāt un uzzīmēt, pirms sākat izgatavot pēdējās detaļas no dārgiem materiāliem. Zīmējumus var izgatavot uz papīra vai ar CAD (datorizēta dizaina) palīdzību. Manas iecienītākās 3D modelēšanas pakotnes ir Sketchup, OnShape un Fusion360.
Sketchup ir ļoti ātrs un intuitīvs, taču manā pieredzē OnShape ir jaudīgāks un noderīgāks man kā mehāniķim. Nesen izmēģināju arī Fusion360. Visām šīm pakotnēm ir savas noderīgas funkcijas un ierobežojumi, tāpēc pirms iegādes izmēģiniet to bezmaksas versijas. Un visām šīm programmām ir lieliskas apmācības un kopienas ar bezmaksas piekļuvi. Neatkarīgi no izmantotā datu nesēja vai rīkiem ir noderīgi saprast, kā lasīt un izveidot tehniskos rasējumus. Ir dažas lieliskas pamācības un bezmaksas grāmatas par šo tēmu.
Aprīkojums darbnīcām.
Jums būs nepieciešama vieta, kur glabāt velosipēdu, kamēr strādājat ar to, un aprīkojumu. Pacelšanas platforma ir ļoti noderīga, strādājot pie auksta betona ziemai. To var izgatavot no koka (būvpriedes vai saplākšņa). Protams, jūs varat iegādāties budžeta vai dārgas platformas, ja jums ir apmēram tūkstotis dolāru. Bet, visticamāk, jūs sliecaties izvēlēties budžeta iespēju, un, ja esat mehāniķis, varat to padarīt daudz lētāku. Iespējamas sarežģītākas versijas, piemēram, hidrauliskā platforma, kas prasa metālapstrādes un metināšanas iemaņas. Ļoti noderīgas ir tādas iekārtas kā speciālie celtņi, smilšu strūklas iekārtas un gaisa kompresori, taču tās nav jāiegādājas.
Mehāniskās prasmes.
Strādājot uz motocikla, jūs iepazīsities ar rokas instrumentiem. Uzgriežņu atslēgas, skrūvgrieži, knaibles un pilna atvilktne ar citiem piederumiem kļūs par jūsu labākajiem draugiem. Ja jums nav šādu rīku, sāciet vākt. Ja strādājat ar amerikāņu motociklu, jums parasti būs nepieciešamas collu uzgriežņu atslēgas un kontaktligzdas. Japāņu un Eiropas velosipēdiem parasti būs nepieciešami metriskie rīki. Ievērojiet, ka es teicu "parasti". Vienmēr būs izņēmumi, bet drīz jums būs vēlamais komplekts.
Ja pērkat instrumentus, iegādājieties labāko, ko varat atļauties. Augstas kvalitātes instrumenti ir izgatavoti no augstākas kvalitātes tērauda, tiem ir labāka termiskā apstrāde un labāka apdare. Tie kalpos jums ilgu laiku, iespējams, visu mūžu ar pienācīgu aprūpi. Laba iespēja ir meklēt kvalitatīvus lietotus rīkus vietnē eBay vai vietējās vietnēs. Kvalitatīvi instrumenti arī sniedz gandarījuma sajūtu, strādājot. Jūs esat pārliecināts, ka viss ir droši un jūs nenodarīsit kaitējumu sev vai aprīkojumam, ar kuru strādājat. Meistara darbarīks parāda, cik nopietni viņš uztver savu darbu. Laika gaitā jūsu kolekcija paplašināsies un pieaugs. Pēc visu nepieciešamo rīku iegādes jums jāiemācās tos pareizi lietot. Nepieciešamo informāciju var meklēt internetā.
Elektronikas prasmes.
Esmu sastapis daudz cilvēku, kurus biedē elektronika uz motocikliem. Bet jums nevajadzētu baidīties, tas ir vienkāršāk nekā, piemēram, sarežģīti karburatori. Ar pietiekamu prasmi jūs varat viegli rīkoties ar elektrisko sistēmu, it īpaši vecākiem motocikliem. Atkarībā no veicamā darba nepieciešamie instrumenti un materiāli (vadi, savienotāji, siltuma saraušanās izolācija utt.) var atšķirties. Vismaz jums vajadzētu iegādāties digitālo multimetru, lai izmērītu spriegumu. Tie var būt lēti, bet ļoti noderīgi.
Par šo tēmu ir pieejamas daudzas atsauces un grāmatas. Daudzos forumos tiek apspriestas daudzas elektronikas tēmas, un tās kalpos kā labs informācijas avots konkrētiem vaicājumiem. Daudzi drukātie materiāli iesaka sākt darbu ar jau tā ievērojamu zināšanu apjomu. Bet kā iegūt šīs zināšanas? Apskatīsim šo tēmu sīkāk.
Metāli un to īpašības.
Spēja izprast metālus un to īpašības palīdzēs izvēlēties pareizo metālu konkrētam lietojumam. Būvējot motociklu, tik un tā nāksies saskarties ar metāliem. Metalurģija, tāpat kā visas tēmas, par kurām mēs runājam šajā rakstā, ir atsevišķa zinātnes un tehnoloģijas nozare. Jums būs jāiegūst pietiekami daudz zināšanu, lai pieņemtu pareizos lēmumus par metālu izmantošanu jūsu projekta velosipēdam.
Parasti metālus iedala “melnajos” (satur dzelzi) un “krāsainajos” (kas nesatur dzelzi). Ja sajaucat metālus, lai izveidotu metālu ar īpašām īpašībām, to sauc par "sakausējumu". Sakausējuma un tā satura identificēšanai izmanto numerācijas sistēmu. Piemēram, "300 sērija" parasti ir nerūsējošais tērauds.
Izņemiet dakšiņu no virtuves atvilktnes. Ja tas ir apzīmogots ar "18-8 Stainless Steel", tas nozīmē 18% hroma un 8% niķeļa, padarot to par augstas kvalitātes 304 nerūsējošo tēraudu, kas ir hroms un molibdēns, kas sajaukts ar tēraudu (kas pats par sevi ir dzelzs un ogleklis). Hroma tērauds tiek identificēts ar 4100 sērijas numuriem.
Alumīnijs ir vēl viens svarīgs motociklu materiāls tā augstās izturības un mazā svara dēļ. Par šīm īpašībām mēs runāsim sīkāk vēlāk, taču alumīnija sakausējumi ir ļoti svarīgi kosmosa un automobiļu rūpniecībā. Mēs varam izmantot alumīniju vieglās detaļās, piemēram, tvertnē, spārnos un virsbūves komplektā, kā arī nestrukturālās daļās, piemēram, kronšteinos vai stieņos, ko izmanto kā starplikas vai skriešanas dēļus. Jūs noteikti nevēlaties metināt motocikla rāmi no alumīnija caurulēm: apskatiet modernu sporta velosipēdu, lai redzētu rāmjiem vai šūpošanās svirām izmantoto alumīnija lējumu izmēru.
Visbiežāk izmantotie metāli ir tērauds (dažādi sakausējumi, tostarp nerūsējošais tērauds), alumīnijs un bronza buksēm. Tiem jābūt pieejamiem no vietējiem uzņēmumiem vai tiešsaistē. Metālapstrādes prasmes. Mehāniskā apstrāde ir pamata rokas instrumentu izmantošana, lai veidotu materiālus vēlamās formās. Ja veidojat pasūtījumu ar daudzām pieskrūvējamām detaļām, iespējams, pabeigsit savu projektu, pat nepaņemot rokās zāģi un vīli.
Bet, ja vēlaties savam sacīkšu braucējam izgatavot pielāgotu numura zīmes stiprinājumu, pārvietot spidometru, izgatavot pielāgotus skriešanas dēļus vai pilnu alumīnija apvalku, jums būs jāsāk ar apstrādi. Personīgi man patīk šī nodarbe. Jūs paņemat loksni vai metāla gabalu, sagriežat to, noslīpējat un izveidojat pilnīgi pielāgotu, īpašu gabalu, kas nevienam citam nav. Šeit jūs varat parādīt savu radošumu.
Metālapstrādes un izgatavošanas prasmes.
Kad esat rūpīgi izveidojis gabalu no metāla gabala, jums parasti būs jāveic dažas citas "operācijas". Jūs varat griezt, saliekt, saspiest un stiept metālu. Urbt caurumus. Pievienojiet pavedienu.
Saskrūvējiet, skrūvējiet, kniedējiet vai metiniet detaļas kopā, lai izveidotu sarežģītākus dizainus. Visas šīs turpmākās darbības ir nepieciešamas, lai detaļas iegūtu vēlamo formu un funkcionalitāti. Ņemiet vērā, ka iepriekšējie posmi Projektēšana, Projektu vadība, Tehniskie rasējumi, Metalurģija un Metālapstrāde ir daļa no procesa, kas palīdz sasniegt šo posmu.
Metāla formēšanas prasmes (paaugstināts līmenis). Četras galvenās darbības, ko varat veikt ar metāliem, ir griešana, locīšana, saspiešana un stiepšana. “Izgriezt” un “locīšana” ir pašsaprotami. Ja es izgatavotu L-veida kronšteinu no plakanas metāla loksnes, man tas būtu jāsagriež un pēc tam jāsaliek L formā. Taču metāla formēšanas māksla apvieno papildu darbības: metāla "saspiešana" un "izstiepšana". veido sarežģītas līknes. Spārni un tvertnes ir izgatavotas, izmantojot šos papildu procesus. Metāla formēšana pati par sevi ir māksla un zinātne, taču pamatprasmes var pielietot, izmantojot rokas instrumentus, praksi un lielu pacietību.
Metināšanas prasmes (paaugstināts līmenis).
Kad esat sasniedzis nākamo līmeni, varat sākt veikt radikālākas motocikla modifikācijas, izmantojot ražošanas un metināšanas metodes. Es ieteiktu TIG (Tungsten Inert Gas) vai drīzāk "GTAW", kas apzīmē gāzes volframa loka metināšanu. TIG metināšana sniedz jums lielu elastību attiecībā uz metināmo metālu veidiem un materiālu biezumu. Metināšana ir vēl viena atsevišķa tēma, kas jāapgūst, taču jūs noteikti varat kaut ko darīt arī pats. Augstas kvalitātes metinātājs, kas var strādāt gan ar melnajiem, gan krāsainajiem metāliem, visticamāk, maksās aptuveni 1000 USD, tāpēc tas ir ievērojams ieguldījums. Labākais informācijas avots iesācējiem (un pieredzējušākiem) ir YouTube.
Apstrādes prasmes (paaugstināts līmenis).
Dažreiz jums ir nepieciešama īpaša daļa īpašam lietojumam. Varbūt jūs savam projekta velosipēdam uzstādāt neoriģinālu priekšējo riteni vai arī jums ir nepieciešami knaģi, kas nav pieejami nopērkami. Šādos gadījumos nav iespējams turpināt bez piekļuves virpai vai frēzmašīnai. Tas tiešām jau ir paaugstināts līmenis, un tikai 1 no 100 ir pieejams šāds aprīkojums, bet pārējiem būs jāatrod inženiertehniskais veikals, kas vēlas izgatavot šādas detaļas (protams, par maksu). Virpas un frēzmašīnas var atrast par pieņemamām cenām, taču katram nepieciešamie instrumenti šīs izmaksas var dubultot vai trīskāršot.
Virsmas sagatavošanas prasmes.
Gandrīz katram pasūtījuma projektam ir nepieciešama krāsošana, pulverkrāsošana vai pulēšana. Virsmu sagatavošana šiem apdares darbiem ir ārkārtīgi svarīga, ja plānojat pats krāsot vai pulēt. Tādā veidā jūs varat ietaupīt naudu. Iespējams, ka jūsu projekta velosipēds ir ciests no vecuma un nolaidības, izžuvušiem netīrumiem, eļļas traipiem, korozijas, skrāpējumiem un krāsas šķembām. Visas šīs problēmas var viegli atrisināt, pareizi apstrādājot. Un, ja jūs cenšaties izveidot šova klases motociklu, ir svarīgi rūpīgi sagatavot visas virsmas galīgajai apstrādei.
Krāsošanas un pulēšanas prasmes.
Kad detaļas bija noņemtas, notīrītas, sametinātas un noslīpētas, bija pienācis laiks galīgajai apdarei un atkārtotai montāžai. Un tas ir pārsteidzoši, ko jūs varat paveikt savā mājas darbnīcā vai garāžā ar izsmidzināmu krāsu. Vai profesionālis būtu sasniedzis labāku rezultātu? Jā, protams. Bet jūs varat daudz iemācīties, gūt gandarījumu un kontrolēt izmaksas, veicot krāsošanu pats.
Rezultāts.
Kad esat salicis visus elementus kopā, jums ir savs pielāgotais motocikls atbilstoši jūsu vēlmēm un iespējām. Tas var aizņemt divus, piecus vai desmit gadus, taču jūs saņemsiet visaugstāko gandarījumu, zinot, ka tas viss ir izdarīts jūsu pašu rokām.
