Kāds ir Kia Sorento dzinēja reālais kalpošanas laiks. Kia Sorento (Kia Sorento) vājās vietas, vai piedevas palīdzēs? Kia Sorento 2 problēmzonu pārveidošana

Kia Motors Corporation ir Korejas autobūves uzņēmums, kas ir daļa no Hyundai. Kia Sorento 2.4 ir Korejā ražota automašīna, kurai ir augstas tehniskās īpašības.

Specifikācijas

Kia Sorento 2.4 ir korejiešu krosovera tipa automašīna. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar barošanas bloku ar marķējumu G4KE / 4B12. Šis ir standarta 4B spēka agregāts, ko ražo Mitsubishi, bet ir uzlabojis Hyundai Motor izmantošanai savos transportlīdzekļos.

Starp atjauninājumiem un modernizāciju ir vērts izcelt:

• Palielināts kloķvārpstas un virzuļa gājiens līdz 97 mm.
• Virzuļa diametrs 88 mm.
• Hidraulisko kompensatoru trūkums, kam nav nepieciešama bieža vārsta mehānisma regulēšana.

Vārds	Rādītājs
Ražotājs	Hyundai Motor Manufacturing Alabama/Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 litri (2359 cm3)
Cilindru skaits
Vārstu skaits
Cilindra diametrs
Injekcijas sistēma	Inžektors
Jauda
Degvielas patēriņš
Econorm
Lietota eļļa
Cik daudz eļļas ir dzinējā
	250+ tūkstoši km
Piemērojamība citiem transportlīdzekļiem	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep kompass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira

Eļļas maiņa

Motoreļļa ir neatņemama katras automašīnas sirds sastāvdaļa. Šis šķidrums nodrošina dzinēja detaļu eļļošanu, kā arī noņem 15% no dzinēja radītā siltuma. Bet, tāpat kā jebkurš cits šķidrums, motoreļļai ir tendence zaudēt savas labvēlīgās īpašības, tāpēc saskaņā ar ražotāja ieteikumiem tā tiek mainīta ik pēc 15 000 km.

Apskatīsim pamatprincipus, kā ar savām rokām nomainīt motoreļļas Kia Sorento 2.4.

1. Mēs novietojam transportlīdzekli uz pārvada (bedres vai lifta) un ļaujam atdzist.
2. Mēs demontējam apakšējo motora aizsardzību.
3. Atskrūvējiet kartera bloka iztukšošanas skrūvi. Vispirms zem drenāžas zonas ir jāuzstāda konteiners.
4. Kad šķidrums ir gandrīz iztukšots, atskrūvējiet eļļas filtru un uzstādiet jaunu elementu.
5. Mēs pievelkam uzpildes aizbāzni.
6. Atskrūvējiet dzinēja iepildīšanas kakliņu un iepildiet jaunu motoreļļu.

Pēc 2-3 km noskriešanas nepieciešams dzinējam pievienot smērvielu.

Darbības traucējumi un remonts

Tās pamatā ir Kia Sorento 2.4 174 ZS spēka agregāts. ar marķējumu G4KE / 4B12 nav būtisku trūkumu. Bet, neskatoties uz visām priekšrocībām, tam ir darbības traucējumi, kas rodas diezgan bieži.

Sorento dzinējs.

• Dzinējs sāk darboties kā dīzeļdzinējs. Inžektoru piesārņojums un barošanas bloka konstrukcijas iezīmes. Īpaša uzmanība jāpievērš virzuļa piesārņojumam, kā arī gaisa un degvielas maisījuma veidošanai.
• Svilpe motortelpā. Tās visas liecina par bojātu gaisa kondicionētāja gultni. Elementa nomaiņa palīdzēs novērst problēmu.
• Čivināšana. Daudzi automašīnu entuziasti sāk nervozēt, bet nē. Tas ir normāls inžektoru stāvoklis.
• Vibrācija zemā ātrumā. Tas liecina par bojātām aizdedzes svecēm. Šajā gadījumā ir vērts nomainīt elementus.
• Klusa šņākoņa skaņa. Nedomājiet, ka automašīnā ir čūska - tā ir parasta benzīna sūkņa darbība.

Gāze dzinējam

Lai ietaupītu naudu, daudzi automašīnu entuziasti vēlas uzstādīt gāzes aprīkojumu. Šajā gadījumā ir piemērots tikai propāns un pēc tam vismaz 4 paaudžu sašķidrināta naftas gāze. Bet šeit sāk mocīt jautājums: kā tas ietekmēs dzinēja kalpošanas laiku? Ir vērts apsvērt vairākus faktus, kas palīdzēs ietaupīt jau tā īso dzinēja kalpošanas laiku, uzstādot LPG:

• HBO atlase. Pārnesumkārba, kas spēj apmierināt dzinēja degvielas pieprasījumu pie maksimālās slodzes. Inžektori, kas precīzi dozē maisījumu un kuriem ir zems temperatūras atkarības koeficients, elektronisks vadības bloks, kas ļauj precīzi noregulēt maisījuma sastāvu visā motora darbības diapazonā.
• Uzpildiet degvielu tikai ar augstas kvalitātes sašķidrināto gāzi. Protams, to nav tik daudz, cik gribētos, taču ir vērts atrast degvielas uzpildes staciju, kuras gāze atbilst standartiem.
• Filtru tīrīšana/maiņa. Šī procedūra obligāti jāveic pēc ne vairāk kā 10 000 km.
• Veicot apkopi, pievērsiet uzmanību kolektora un cilindra galvas blīvēm.

Dzinējs sāk patērēt vairāk degvielas. Tā ir patiesība. Ja dzinējs ir normālā stāvoklī un gāzes instalācija ir pareizi konfigurēta, degvielas patēriņš palielināsies tikai par 10-15%. Tajā pašā laikā benzīna patēriņš paliks nemainīgs.

Secinājums

Kia Sorento 2.4 ar G4KE / 4B12 dzinēju ir korejiešu krosovers ar izcilām tehniskajām īpašībām. Dzinējs spēj saražot 174 ZS, kas ir diezgan daudz. Tā kā spēka agregāts ir izstrādāts uz Mitsubishi bāzes, tas nozīmē, ka tas ir uzticamības un efektivitātes standarts. Līdzās visām priekšrocībām bija arī vairāki trūkumi, kas netraucē auto ekspluatāciju.

KIA Sorento tiek novērtēts ar savu nepretenciozitāti, uzticamiem spēka agregātiem un izturīgu balstiekārtu. Korejas krosovers tiek ražots kopš 2002. gada, šajā laikā saražotas trīs modeļa paaudzes. Līdz 2010. gadam Sorento Krievijas tirgum tika montēts IzhAvto, pēc tam Kazahstānā un Avtotor Kaļiņingradā.

Sorento dzinēji

Pirmā automašīnas paaudze tika aprīkota ar 2,5 litru D4CB dīzeļdzinēju, kā arī benzīnu G4JS, G6CU, G6DB. G4JS benzīna dzinēja tilpums ir 2,4 litri un jauda 139 ZS. Ar. G6CU – 3,5 litru agregāts ar jaudu 195 ZS. Ar. 2006. gadā tas tika aizstāts ar 3,3 litru G6DB benzīna dzinēju, kas attīsta 247 ZS. Ar.

Modeļa otrā paaudze, kas tika ražota kopš 2009. gada, bija aprīkota ar 2,4 litru G4KE benzīna dzinēju un 2,2 litru D4HB dīzeļdzinēju. To jauda ir attiecīgi 197 un 175 zirgspēki.

Trešā paaudze parādījās 2014. gadā. Šis ir KIA Sorento Prime. Krosoveram pieejams D4HB dīzeļdzinējs ar aptuveni 200 ZS jaudu. s., kā arī G4KE ar 188 zs. Ar. Līniju papildināja 3,3 litru G6DB benzīna agregāts, kas ražo 250 ZS. Ar.

Sorento dzinēja kļūmes

Kia Sorento benzīna dzinēji ir izturīgi un reti sagādā problēmas automašīnu īpašniekiem. Lai gan katram no tiem ir raksturīgas vājās vietas un noteiktas iezīmes. Visi benzīna dzinēji, sākot ar un beidzot ar G6DB, ir parastie aspirācijas dzinēji, kas pilsētā patērē no 12 litriem uz 100 km.

Sorento 2.4 pionieris G4JS “sagremo” pat vietējo A-92 benzīnu. Tas ir pakļauts pārkaršanai ziemā, kas ir saistīts ar nepareizu termostata darbību. Krosovera ar 2,4 litru benzīna dzinēju dinamika ir viduvēja. Un ar nopietnu nobraukumu, vairāk nekā 200 tūkstošiem km, sākas eļļas patēriņš. Starp iezīmēm, kuras vērts atzīmēt, ir sarežģītā vārpstas piedziņa, kas ietver līdzsvarotus pretsvarus un prasa kompetentu apkopi.

Jaudīgākās G6CU un G6DB versijas ir aprīkotas ar CVVT sistēmu un atsevišķām aizdedzes spolēm, kuras var bez problēmām darbināt Krievijas apstākļos, neskatoties uz zemo benzīna kvalitāti. Šie dzinēji ir izsalkuši no enerģijas. 3,5 litru G6CU ir vairāk novecojis dizains, un tas ir labi pierādījis sevi vecākajā Pajero. G6DB nobrauc, atkarībā no servisa kvalitātes un slodzēm, no 300 tūkstošiem km. Tad ir palielināts eļļas patēriņš, ātruma svārstības un paaugstināts troksnis. Dažkārt Sorento īpašnieki ar G6DB dzinēju sūdzas par peldošām kļūdām. Piemēram, laiku pa laikam iedegas Check Engine kļūda un palielinās tukšgaitas ātrums. Problēma ir bojātā droseļvārsta komplektā.

Taču ne visi Sorento dzinēji ir uzslavas vērti. Tādējādi 2,5 CRDi D4CB dzinējs, kas tika uzstādīts pirmās paaudzes versijām pirms pārveidošanas, darbojas kaprīzs. Nobraucot vairāk nekā 160 tūkstošus km, aukstā iedarbināšana var kļūt grūtāka, sākas darbības pārtraukumi, un degvielas sistēma sagādā nepatīkamus pārsteigumus. Inžektori ir aizsērējuši ar metāliskiem piemaisījumiem, un degvielas iesmidzināšanas sūknī parādās berzes pēdas. Šīs problēmas ir daļēji atrisinātas automašīnām, kas ražotas pēc 2006. gada. Pateicoties pārveidošanai, dzinēja jauda palielinājās līdz 170 ZS. Ar. Inženieri ir nodrošinājuši jaunu sprauslu un turbīnu dizainu. Tam bija ne tikai pozitīvas, bet arī negatīvas sekas. Problēma bija ar sprauslām, precīzāk, ar to stiprinājumiem, kas var nolūzt pēc nobraukuma virs 100 tūkstošiem km.

2009. gadā KIA Sorento sāka uzstādīt G4KE ar jaudu 175 ZS. Ar. Šis ir divu litru G4KD benzīna agregāta analogs, kura kalpošanas laiks pārsniedz 250 tūkstošus km. Starp tipiskiem trūkumiem ir paaugstināts troksnis, daži automašīnu īpašnieki saskaras ar uzliku nodilumu, kas var pagriezties, izraisot kloķvārpstas iesprūšanu. Tas parasti notiek tikai ļoti intensīvas lietošanas laikā. Galu galā notiek oderējuma virsmas materiāla erozija.

Dīzeļdzinējs Kia Sorento ar D4HB dzinēju ir ļoti rotaļīgs, salīdzinot ar tā priekšgājēju, kas bija aprīkots ar 2,5 CRDi dzinēju. Dinamiskas braukšanas piekritēji var gūt eļļas apdegumus. Bet tas ir drīzāk izņēmums, nevis iedibināta prakse.

Kādas piedevas noderēs KIA Sorento dzinējiem un degvielas sistēmām?

Rindas četrcilindru dīzeļdzinējs D4CB ar turbīnu un tiešās iesmidzināšanas sistēmu satur 8,5 litrus eļļas. Un jaunā KIA D4HB dzinējā ir 6,7 litri eļļas. Sorento dīzeļdzinēju krosoveru īpašniekiem ar šiem dzinējiem var sniegt šādus ieteikumus:

• Samaziniet apkopes intervālus no 15 tūkstošiem km līdz 7,5–10 tūkstošiem km. Savlaicīga apkope ietaupīs dzinēja kalpošanas laiku.
• Tā kā iekšdedzes dzinējs ir ar turbokompresoru, pēc braukšanas ar lielu ātrumu pa šoseju nekavējoties to neizslēdziet. Ļaujiet dzinējam kādu laiku darboties. Tas pagarinās turbīnas kalpošanas laiku.
• Lai apstrādātu 2,5 CRDi dīzeļdzinēju ar marķējumu D4CB, izmantojiet piedevas un. Veiciet dubultu apstrādi, katru reizi ielejot dzinējā 8 litrus piedevas. Vairāk par to varat lasīt šeit.
• Lai apstrādātu modernu 2,2 litru D4HB dīzeļdzinēju, izmantojiet eļļas piedevu. Pēc 400–500 km nobraukuma atkārtojiet procedūru.

Remonta un restaurācijas piedeva uz dzinēja darba virsmām izveidos blīvu metālkeramikas slāni un pagarinās turbokompresora kalpošanas laiku. Dubultā apstrāde dod šādus rezultātus: samazināts eļļas un degvielas patēriņš, palielināta kompresija, vienkāršota iedarbināšana pie mīnusa temperatūras. Taču paturiet prātā, ka dzinēja darbības raksturlielumi ir atkarīgi arī no degvielas sistēmas darbspējas un izmantotās dīzeļdegvielas kvalitātes.

KIA Sorento 2.5 CRDi vājā vieta ir sprauslu vara blīvgredzeni. Ja tie netiek mainīti savlaicīgi, būs nepieciešams inžektoru remonts. Nekvalitatīvas degvielas un smērvielu izmantošanas dēļ tie kļūst aizsērējuši ar sodrējiem. Tā ir tipiska problēma lielākajai daļai dīzeļdzinēju automašīnu, kas tiek ekspluatētas Krievijas apstākļos. Tāpēc ir vērts uzņemties atbildīgu pieeju degvielas uzpildes stacijas izvēlei un pievienot dīzeļdegvielai piedevu, lai palielinātu cetāna indeksu. Tas samazinās sprauslu slodzi un novērsīs vanādija koroziju.

Benzīna Kia Sorento ar dzinējiem G4JS, G6CU, G6DB, G4KE apkopes grafikā jāiekļauj arī profilaktiskā apstrāde ar RVS Master piedevu, ko vienkārši pievieno motoreļļai. Tas pilnībā saglabās dzinēja darbības raksturlielumus, stiprinās berzes vienības, kā arī samazinās trokšņa un vibrācijas līmeni.

KIA Sorento transmisijas

Pirmā KIA Sorento paaudze bija aprīkota ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī četru un piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Otrajai krosovera paaudzei tika izstrādāta sešpakāpju manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba. Trešā KIA Prime paaudze ir aprīkota tikai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Ir pieejamas priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas versijas.

Četru ātrumu automāts, kas tika izmantots pirmās paaudzes Sorento, ir A44DE, ko ražo Japānas uzņēmums Aisin. Komponenti, kas sabojājas, veicot nopietnu nobraukumu A44DE, ietver sajūgu, eļļas sūkni un vārsta korpusu. Vēlāk novecojušās vietā viņi sāka izmantot modernāku piecu ātrumu automātisko pārnesumkārbu A5SR1 no Jatco.

KIA Sorento automātiskās pārnesumkārbas bojājumu pazīmes var uzskatīt par triecieniem, spērieniem, vibrācijām, kraukšķēšanu pārslēgšanas laikā, kaukšanu un pārnesumkārbas dūkoņu. Bet trokšņa vai klauvēšanas parādīšanās nenozīmē, ka būs nepieciešams nopietns remonts, tā paša vārsta korpusa vai eļļas sūkņa nomaiņa. Tas kļūs skaidrs tikai pēc visaptverošas diagnostikas un problēmu novēršanas.

Ja vēlaties pagarināt automātiskās vai manuālās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, izmantojiet RVS Master piedevu. KIA Sorento ir piemērots automātisko pārnesumkārbu apstrādei. Piedeva tiek pievienota tieši eļļai un kalpo par pamatu nolietotu zobratu, gultņu un citu berzes virsmu atjaunošanai ar blīvu metālkeramikas slāni.

Bet Sorento mehānikai jums būs nepieciešams vai. Tie paši savienojumi tiek izmantoti kā piedeva asī un sadales korpusā, kuriem ir raksturīgas vājās vietas. Piemēram, eļļas blīvējuma nodiluma dēļ mitrums iekļūst sadales kārbas un pārnesumkārbas savienojumā, kas provocē sadales kārbas galvenā pāra un pārnesumkārbas diferenciāļa korpusa koroziju un atteici. Tas ir konstrukcijas trūkums, ko nevar atrisināt ar sadales kārbu un ass piedevu. Bet, no otras puses, tas var atjaunot nolietotās berzes virsmas, panākt vieglāku un vienmērīgāku sadales kārbas darbību un novērst tilta gaudošanu un dūkoņu.

KIA Sorento automašīnas Krievijas tirgum tika piegādātas no galvenajām Korejas koncerna rūpnīcām. 2005. gada augustā IzhAvto automobiļu rūpnīcā tika uzsākta šī SUV montāža. Pēc četriem gadiem KIA Sorento ražošana Krievijā tika pārtraukta, jo trūka līdzekļu automašīnu komplektu iegādei. 2011. gada maijā-septembrī IzhAvto rūpnīca samontēja 800 automašīnas, lai izpildītu savas saistības pret koncernu KIA Motors.

Vai jums ir problēmas ar savu automašīnu?
Visa veida KIA Sorento diagnostika un remonts par konkurētspējīgām cenām Schmid degvielas uzpildes staciju tīklā!

Pirmās versijas KIA Sorento modeļos tika uzstādīti trīs veidu spēka agregāti:

Modeļa pārveidošana 2006. gadā ļāva palielināt dīzeļdzinēja jaudu līdz 170 l/s. Spēka agregātu klāsts tika papildināts ar 3,3 litru benzīna dzinēju ar jaudu 247 l/s.

KIA Sorento dīzeļdzinēja galvenie darbības traucējumi

Prakse rāda, ka KIA Sorento visproblemātiskākā lieta ir dīzeļdzinējs. Degvielas padeves sistēmas sastāvdaļas ātri kļūst nelietojamas, radot grūtības iekārtas iedarbināšanā un pārtraukumus tā darbībā. Degvielas iesmidzināšanas sūknī tiek novērota detaļu berze, kas izraisa berzi. Metāla daļiņas pa degvielas sliedi nokļūst tvertnē un sprauslās.

Galvenais degvielas sistēmas darbības traucējumu un dzinēja darbības traucējumu priekšlaicīgas rašanās faktors ir zemas kvalitātes “sausā” dīzeļdegviela, kas nesatur pietiekami daudz smērvielu.

KIA Sorento dīzelim problēmas var rasties, ja nepieciešams nomainīt aizdedzes sveces. Ar nobraukumu, kas pārsniedz simts tūkstošus km, tie “pielīp”. Atskrūvējot, korpuss var salūzt.

SUV īpašniekiem, nobraucot vairāk nekā 150 000 km, bieži nākas saskarties ar to, ka dzinējs braukšanas laikā noslāpst vai kļūst kaprīzs, iedarbinot. Pārplūdes inžektori rada šīs problēmas. Tie ir jālabo vai jānomaina. Jauno elementu izmaksas svārstās no 8-11 tūkstošiem rubļu. Lai veiktu inžektoru kapitālo remontu, jums būs jāmaksā apmēram 7 tūkstoši rubļu. Tā kā summu atšķirība ir niecīga, ir vērts ieguldīt jaunās lietās, jo tās kalpos daudz ilgāk.

Pārveidotu modeļu dīzeļdzinēju bojājumi

Pārveidotie modeļi ar jaudīgāku dīzeļa bloku nebija bez problēmām. Ir bijuši gadījumi, kad, strādājot ar slodzi ar maksimālo ātrumu, nolūza virzuļa klanis. Rezultātā rotācijas laikā tika salauzti dzinēja elementi. Ir jāmaina barošanas bloks. Šādus bojājumus nevar saukt par biežiem, taču joprojām pastāv šīs KIA Sorento dīzeļa nepareizas darbības risks, un tas parādās pēc nobraukuma, kas pārsniedz 20 000 km.

Bieži vien automašīnu īpašnieki, kas nobraukuši vairāk nekā 70 000 km, saskaras ar tādu problēmu kā vārsta “izšaušana” saplīsušas skrūves dēļ. Visbiežāk kļūme notiek 4. elementā. Ražotājs atzīst defektu, lai to novērstu, skrūves tika nomainītas pret izturīgākām iespējām.

Par turbīnu īpašu sūdzību nav. Normālos auto ekspluatācijas apstākļos tas nevainojami pilda savas funkcijas līdz pat 170 tūkst. Pēc simtiem tūkstošu kilometru var parādīties darbības traucējumu simptomi. Pirmais “zvans” ir svilpe, palielinās radiālā spēle, un gaisa kanālā parādās eļļa. KIA remonts šajā gadījumā maksās 15 000 rubļu. Turbīnu var nomainīt. Tas maksā apmēram 30 000 rubļu. Pakalpojums par uzstādīšanu iekasēs 6-7 tūkstošus rubļu.

Dzinējs ir aprīkots ar sadales ķēdes piedziņu. Pēc ekspertu ieteikuma tas ir jānomaina pēc simtiem tūkstošu km nobraukuma. Pretējā gadījumā ķēde izstiepjas, sāk grabēt un par 150 000 iegūst nepieņemamus izmērus. Piedziņas atteices gadījumi bijuši pēc 120 tūkst. Ķēdes nomaiņas darbi maksā no 8-10 tūkstošiem rubļu.

Degvielas sūkņa kalpošanas laiks ir paredzēts 220 000 km. Ar nobraukumu 140-180 tūkstoši km var novērot tā tukšgaitas darbības nestabilitāti, kas saistīta ar problēmām spiediena samazināšanas vārstā.

Problēmas ar KIA Sorento benzīna dzinējiem

Atmosfēras spēka agregāti ir stabilāki. Šie motori ir aprīkoti ar siksnu piedziņu, kas jāmaina pēc sešdesmit tūkstošu km nobraukuma.

Galvenās problēmas ar KS benzīnu 2.4 ir saistītas ar pārkaršanu ziemas mēnešos. Tiek novērots šāds attēls:

• dzinējs uzsilst līdz 100°C;
• dzesēšanas sistēmas caurule nesasilst;
• Ventilators darbojas, lai atdzesētu motoru.

Problēmas cēlonis ir termostata darbības traucējumi. Ražotājs nevarēja novērst šo problēmu. Daži īpašnieki ir mēģinājuši nomainīt termostatu ar analogiem no citiem modeļiem, taču tas nesniedz rezultātus. Vēl viena šī dzinēja problēma ir ievērojams eļļas patēriņa pieaugums pēc simtiem tūkstošu nobraukuma.

Ekspluatācijas laikā vājās vietas tika konstatētas arī 3,5 litru agregātam. Skrūve, kas nostiprina kloķvārpstas piedziņas skriemeli, ir bojāta. Ja skriemelis saplīst, ieteicams to nomainīt, pretējā gadījumā drīz atkal parādīsies bojājums. Šis elements maksā aptuveni 5 tūkstošus rubļu.

Bieži vien šo modeļu īpašnieki saskaras ar nestabilu dzinēja darbību gaisa noplūdes dēļ ieplūdes kolektorā. Automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 100 000, bija plīsumi vārstā, kas iekļuva cilindrā. Šo KIA Sorento darbības traucējumu var salabot servisa centrs par 30 tūkstošiem rubļu. Kampaņu šī trūkuma novēršanai koncerns veica 2005. gadā.

Īpašniekiem nebija nopietnu sūdzību par 3,3 dzinēju.

KIA Sorento apkope

Pagarināt automašīnas kalpošanas laiku un novērst daudzas problēmas, kas rodas ar Kia Sorento, var panākt, rūpīgi pievēršot uzmanību tehniskajam aprīkojumam un laikus nomainot elementus, kuriem ir paredzēts noteikts kalpošanas laiks. Īpašniekiem jāzina dažu svarīgu komponentu un detaļu kalpošanas laiks:

1. Piedziņas spriegošanas veltnis - 130 tūkstoši km.
2. Ūdens dzesēšanas sistēmas sūknis - 110 tūkstoši km.
3. Katalizators - 120 tūkstoši km.
4. Stūres statnis - 150 tūkstoši km.
5. Ģenerators - 170 tūkstoši km.
6. Degvielas līmeņa sensors - 150 tūkstoši km.

KIA, tāpat kā jebkura cita automašīna, apkope galvenokārt ietver bremžu sistēmas profilaktiskos darbus. Tā ir vadītāja un pasažieru drošības garantija. Pēc 40 000 km nobraukuma ir jānomaina KIA uzlikas uz priekšējiem diskiem. Aizmugurējie elementi kalpo ilgāk, un tos var nomainīt pēc simts tūkstošu nobraukuma. Tajā pašā laikā vakuuma sūknis var kļūt nelietojams. Ir jāpārbauda šļūteņu, uz kurām veidojas trūces veidojumi, integritāte, radot plīsuma risku.

Periodiski ir nepieciešams iesmidzināt sadales korpusa un piedziņas vārpstas šķautnes un vārpstas šķērsgriezumus. Eļļas blīvējumu nomaiņas cikls ir 110 tūkstoši km. Daudzi KIA Sorento pilnpiedziņas darbības traucējumi ir saistīti ar nodilumu.

Šiem SUV ir izturīga, uzticama balstiekārta. Lai to uzturētu lieliskā stāvoklī, pēc deviņdesmit tūkstošiem kilometru jānomaina bukses un stabilizatora statņi, pēc 120 000 būs jāmaina lodveida savienojumi, bet vēl pēc divdesmit tūkstošiem būs laiks uzstādīt jaunus kluso blokus un amortizatoru absorbētāji.

Kopumā īpašnieki un eksperti uzskata, ka šī SUV kvalitāte un izmaksas ir ideālā līdzsvarā. Daudzus tipiskus KIA Sorento bojājumus var novērst un novērst bez pārmērīgām izmaksām.

Kia Sorento ir vidēja izmēra krosovers, kas nosaukts pēc tāda paša nosaukuma kūrortpilsētas Itālijas dienvidos. Automašīna tika nodota masveida ražošanā 2002. gadā. Kopš tā laika ir izstrādātas trīs modeļa paaudzes, kas vienlīdz guvušas popularitāti uz iekšzemes ceļiem. Otrā paaudze tiek ražota kopš 2009. gada. Zīmīgi, ka par krosovera platformu tika izvēlēta Sorento galvenā konkurenta Hyundai Santa Fe bāze. Trīs gadus vēlāk modelis nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas plānotās pārveidošanas laikā. Un jau 2014. gadā Kia paziņoja par trešās paaudzes krosovera ražošanas sākšanu.

Ja pirmā paaudze tika pakļauta nelielai kritikai: stingra piekare, neērti vadības elementi, augstas izmaksas par neizteiksmīgām konfigurācijām. Gluži pretēji, otrā Kia Sorento paaudze saņēma daudz uzslavu. Pircējam tika nodrošināts plašs spēka agregātu klāsts ar dažādām krosoveru konfigurācijām, no kurām izvēlēties. Tajā pašā laikā automašīna ir pielāgota Krievijas ekspluatācijas apstākļiem, kas ir svarīgs palīgs kvalitatīva transportlīdzekļa izvēlē. Bet papildus tam ir svarīgi ņemt vērā spēkstaciju resursus. Šajā rakstā mēs jums detalizēti pastāstīsim, kāds ir Kia Sorento dzinēja kalpošanas laiks.

Kādi dzinēji ir aprīkoti ar Kia Sorento?

Pirmā krosovera paaudze bija aprīkota galvenokārt ar 3,5 litru G6CU DOHC spēka agregātu, kas ražo 192 zirgspēkus. Dzinējs tika savienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu. 2006. gadā ražotājs veica nopietnu modeļa modernizāciju, pievienojot spēkstaciju līniju vairākiem unikāliem mezgliem. Tādā veidā 2,5 litru D4CB turbodīzeļa dzinējs kļuva pieejams iegādei. Līdz ar Kia Sorento modeļa otrās paaudzes parādīšanos dzinēju līnijā parādījās jauns G4KE komplekts - dzinējs ar 2,4 litru darba tilpumu, ko raksturo 170 ZS jauda. Tieši šī instalācija vēlāk kļuva par pamata un populārāko starp visām pieejamajām modifikācijām.

G4KE izceļas ar šādiem tehniskajiem parametriem:

• 16 vārsti;
• 4 cilindri;
• iesmidzināšanas barošanas sistēma;
• Dzinēja kalpošanas laiks ir vairāk nekā 250 tūkstoši km.

Kia Sorento EX konfigurācija ar 2,2 litru dzinēju joprojām ir ļoti populāra šodien. Kopumā 2,2 litru dzinēju iecienījuši daudzi vietējie autovadītāji tā nepretenciozitātes un zemā degvielas patēriņa dēļ. Sākotnēji agregāta jauda bija 190 zirgspēki, bet 2013. gadā, veicot vairāku agregātu modernizāciju, tā jauda tika palielināta līdz 197 zirgspēkiem. Tajā pašā laikā parādās dīzeļdegvielas analogs.

Faktiskais motora kalpošanas laiks

Kia Sorento benzīna atmosfēriskie spēka agregāti izceļas ar ķēdes piedziņas gāzes sadales mehānisma un ūdens dzesēšanas sistēmas klātbūtni. Dažas modifikācijas, piemēram, 2,4 litru G4KE dzinējam nav, tāpēc tas ir jāregulē ik pēc 90-100 tūkstošiem kilometru. G4KE dzinējs faktiski ir palielināta G4KD kopija, jo tajā ir iekļauta kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 97 mm, kas ir par 11 mm garāks nekā jaunākajām ierīces versijām. Pati sadales ķēde ir diezgan uzticama, pirms nomaiņas tā nobrauc 100-120 tūkstošus km. Gandrīz visu dzinēju cilindru galva ir izgatavota no alumīnija, kas nodrošina dzinējiem stabilitāti un izturību.

Vienīgā būtiskā problēma ar G4KE, G4KD, G4KJ ir kloķvārpstas ieliktņu pagriešana pie 100 tūkstošiem km. Rotācijai pakļauti tikai klaņa gultņi, taču krosovera īpašnieku vidū sūdzību par galvenajiem gultņiem nebija. Tomēr problēma ir diezgan izolēta. No kopējā automašīnu īpašnieku skaita ar līdzīgiem dzinējiem problēmu atzīmēja tikai 1%. Kopumā var atzīmēt, ka visu Kia Sorento benzīna dzinēju uzticamība ir diezgan augsta. Ar pienācīgu aprūpi viņi var nobraukt 300 tūkstošus kilometru.

Bet Krievijai vienmēr ir bijusi specifiska attieksme pret dīzeli. Viņi ir izvēlīgi attiecībā uz iepildāmās degvielas kvalitāti, kā arī tiem nepieciešama pastiprināta uzmanība apkopes laikā. Tajā pašā laikā Kia Sorento dīzeļa agregātiem darbības laikā ir raksturīga pastāvīgi dzirdama sadales vārpstas klikšķināšanas skaņa. Dīzeļdegvielas modifikācijas ir grūti salabot, galvenās grūtības ir saistītas ar spraugu iestatīšanas precizitāti. Taču arī to faktiskais resurss ir diezgan liels – 280 tūkstoši kilometru. Tiesa, ne katram īpašniekam izdodas sasniegt šo pavērsienu.

Īpašnieku atsauksmes

Pirmais turbodīzeļa modifikācijas nepareizas darbības simptoms, kā likums, ir svilpe, kas nāk no motora nodalījuma, kamēr dzinējs darbojas. Turbīnas remonts nav lēts prieks, tāpēc ir svarīgi laikus diagnosticēt visus saistītos bojājumus. Ķēdi ieteicams nomainīt pēc 100 000 km vai, ārkārtējos gadījumos, pēc 115 000 km. Nav vēlams atlikt zobratu ķēdes nomaiņu, jo ir zināmi gadījumi, kad tā salūza pēc 120 tūkstošiem nobrauktu kilometru. Atsauksmes no krosoveru īpašniekiem palīdzēs precīzi noteikt, kāds ir Kia Sorento dzinēja kalpošanas laiks.

Dzinējs 2.2

1. Vasilijs, Rjazaņa. Man ir automašīna ar 2,2 turbodīzeļa dzinēju. Es iegādājos krosoveru pēc pārveidošanas. Auto nobraucis jau 120 tūkstošus kilometru. Nesen nomainīju zobratu ķēdi un viss. Nebija vairs nekādu problēmu vai bojājumu. Cilindra galva ir uzticama, kvalitatīvi ražota. Degvielas uzpildes stacijā teica, ka viņa baidās tikai no pārkaršanas. Ja adata nonāk sarkanajā zonā, tad varbūtība, ka būs nepieciešams cilindra galvas remonts, ir gandrīz 100%. Ir svarīgi izmantot tikai augstas kvalitātes motoreļļu. Tas ir vienīgais veids, kā pēc iespējas ilgāk uzturēt cilindra galvas iekšējās sastāvdaļas ideālā stāvoklī.
2. Staņislavs, Čeboksari. Es braucu ar Kia Sorento kopš 2013. gada. Šobrīd nobraukums ir 100 000 km. Kas ir svarīgi ņemt vērā un ievērot? Protams, dīzeļdegvielas kvalitāte. Es iesaku uzpildīt degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. Es pats dodu priekšroku Lukoil, Rosņeftj, Bašņeftj, un ir arī ievērojams skaits labu degvielas piegādātāju. Inžektori ļoti cieš no sliktas kvalitātes “jaudas” vidējais degvielas iesmidzināšanas sūkņa resurss ir aptuveni 200 000 km. Attiecībā uz instalācijas daļu. Bet pats ražotājs apliecina, ka viņi bez problēmām nobrauc 150 000 km. Tas ir, tas ir garantijas resurss, mēs pievienojam vēl 100 - 150 000 km un iegūstam maksimāli iespējamo.
3. Igors, Maskava. Mašīnu ar 2,2 CRDi dzinēju ar 190 zirgspēku jaudu nopirku tālajā 2009. gadā. Šodien odometrs rāda 190 tūkstošus kilometru. Dzinējs ir vēss, ekonomisks un ar mērenu griezes momentu, bet, manuprāt, pārāk skaļš. Reizēm ir sajūta, ka brauc ar traktoru. Varbūt es kļūdos. Bet savulaik braucu ar daudzām dīzeļa automašīnām, bet neatceros, ka dzinēji būtu bijuši tik trokšņaini. Zobķēde bija jāmaina pēc 100 tūkstošiem kilometru. Ar tā nomaiņu labāk neaizkavēties, jo tas var salūzt un prasīt nopietnu remontu. Arī iesildīšanās prasa ilgu laiku. Ziemā tas ir nepieciešams pasākums. Ir ļoti nevēlami iziet uz ceļa bez iesildīšanās. Es domāju, ka šis dzinējs spēj nobraukt 250-300 tūkstošus.

2,2 litru turbodīzeļa dzinējs lieliski tiek galā ar ekspluatācijas grūtībām uz vietējiem ceļiem. Tā resurss dažos gadījumos sasniedz 300 000 km. Galvenais ir uzraudzīt motoreļļas, gaisa un degvielas filtru stāvokli, kā arī neatstāt novārtā plānoto palīgmateriālu nomaiņu.

Dzinējs 2.4

1. Egors, Voroņeža. 2008. gadā iegādājos Kia Sorento ar 2,4 litru dzinēju. Nobraukti jau 200 tūkstoši km. Manuprāt, visveiksmīgākais dzinējs ir G4KE. Šis spēka bloks bez problēmām tiek galā ar sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem Krievijā. Ir svarīgi uzraudzīt filtru stāvokli un savlaicīgi nomainīt palīgmateriālus. Lietoju oriģinālo Hyundai/Kia motoreļļu. Bojājumu nebija. Zobķēdi nomainīju tikai vienu reizi - nobrauca 120 tūkstošus kilometru, nav vēlams ilgāk lietot, var nopietni izstiepties un salūzt.
2. Vjačeslavs, Maskava. Man ir 2012. gada Kia Sorento otrā paaudze. Mašīnu paņēmu lietotu, tagad odometrs rāda 180 tūkstošus, es nezinu, vai tas tika sabojāts vai nē, bet man šķiet, ka nobraukums ir diezgan reāls. Motors darbojas kā pulkstenis. Man nav sūdzību par uzbūves kvalitāti. Eļļa “neēd”, lai gan daudzi saka, ka pēc 200 000 vai vairāk kilometru nobraukuma sākas regulāra smērvielas pievienošana. Es nezinu, vai tā patiešām ir taisnība. Pagaidām viss ir kārtībā. Es domāju, ka 250-300 tūkstoši km ir ļoti reāls resurss G4KE dzinējam. Starp citu, šī ir gandrīz precīza 4B12 kopija, ar ko tie ir aprīkoti, tāpēc nav šaubu par tā uzticamību un kvalitāti.
3. Aleksejs, Jalta. Man personīgi mašīna nepatika. Precīzāk, pats dzinējs ir 2,4 litri. Līdz 170 tūkstošiem kilometru viss bija normāli, bet pēc tam mašīna burtiski sabruka gabalos. Nomainīju ķēdi, sprauslas, kloķvārpstu, eļļas dzesētāju un citas sastāvdaļas. Man bija jātērē daudz laika, pūļu un naudas. Varbūt es saņēmu nepareizu iepakojumu. Pat pirmo 100k laikā laineri sāka griezties. Tajā brīdī sapratu, ka turpmāk nevarēšu izvairīties no problēmām ar mašīnu. Vispār saremontēju un tad mašīnu pārdevu.

Kia Sorento ar 2,4 litru motoru var iegādāties bez bažām. Ārkārtīgi retos gadījumos ir iespējamas problēmas ar starpliku pagriešanos un inžektoru agrīna atteice. Taču vairumā gadījumu šīs problēmas ir sliktas kvalitātes pakalpojumu un apkopes noteikumu neievērošanas sekas. G4KE dzinējs ar pienācīgu aprūpi ilgst aptuveni 300 tūkstošus km.

Dzinējs 2.5

1. Jevgeņijs, Rostova. Es neatvēršu Ameriku, ja teikšu, ka Kia Sorento dzinēja mūžs lielā mērā ir atkarīgs no servisa kvalitātes. 2,5 litru D4CB dzinējam ir ļoti sarežģīta konstrukcija. To nav tik viegli salabot. Pats Kia Sorento lietoju kopš 2002. gada. Starp dzinēja trūkumiem es atzīmēju, ka tam ir sarežģīta trīs ķēžu laika sistēma ar hidrauliskiem spriegotājiem. Ķēde mūsu ekspluatācijas apstākļos nekalpo ilgi - 90 tūkstoši, maksimums 100 tūkstoši. Ļoti skaļš dzinējs, jaunais 2,2 litru turbodīzelis ir daudz klusāks. Vislabāk ir mainīt antifrīzu ik pēc 30 tūkstošiem, motoreļļu pēc 7-8 tūkstošiem jūdžu. Mašīna nobraukusi jau 220 tūkstošus, kapitālais remonts vēl nav bijis, vārsti uzreiz locās un sadalās ķēde, tāpēc jāseko līdzi tās kalpošanas laikam.
2. Matvejs, Jekaterinburga. 2,5 litru dzinēja kalpošanas laiks ir aptuveni 250 tūkstoši - pēc tam kapitālais remonts. Tas ir gandrīz identisks japāņu 4D56 no Mitsubishi. Korejieši pievienoja savu turbokompresoru, mainīja degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kā arī modernizēja cilindra galvu un virzuļu grupu. Es teikšu, ka dzinējam faktiski neizdevās pievienot resursus. To ir grūti salabot, daudzi amatnieki saka, ka to nevar rakstīt. Tas ir, jums joprojām būs jāatrod labs speciālists. Sadales ķēde ir vāja un var saplīst un saliekt vārstus. Pats Sorento lietoju no 2012. līdz 2015. gadam, pēc tam pārdevu.
3. Aleksandrs, Vorkuta. Dīzelis ir gluži kā dīzelis, nekas īpašs. Skaļi iet, auksti iedarbinot liekas, ka klauvē sadales vārpsta. Izrādās, ka tā ir šī dzinēja darbības iezīme. Bez iesildīšanās nevar izbraukt, viens pluss ir tas, ka tas patiešām "apēd" maz degvielas. Vājās puses - vara gredzeni ātri tiek iznīcināti, starplikas arī neiztur ilgi, cilindra galvai nepatīk pārkaršana. Kopumā dzinējs nav ideāls, bet ir diezgan pieņemams ikdienas lietošanai. Vidējais resurss ir 250 tūkstoši kilometru.

Tāpat kā jebkuram citam motoram, arī D4CB ir savas priekšrocības un trūkumi. Galvenā dzinēja priekšrocība ir nepieciešamība pēc neliela degvielas daudzuma. Tas ir diezgan uzticams, taču retos gadījumos tas pārsniedz tā kalpošanas laiku. Vidēji tas ilgst 250 tūkstošus kilometru.

Dzinējs 3.5

1. Kirils, Novokuzņecka. Daudzi cilvēki droši vien zina par šo dzinēju. Tas tika veiksmīgi uzstādīts uz Mitsubishi Pajero. Auto man ir no 2017. gada, pirkts otrreizējā tirgū, ražots 2004. gadā (pirmā paaudze). Nobraukums jau ir 240 tūkstoši, neviens nav griezis. Lieliskas īpašības, motoram ir daudz priekšrocību, taču ir arī trūkumi. Pēc 200 000 km nobraukuma nepārtraukti pieleju eļļu - apmēram 0,5 litri uz 1000 km. Uzstādītā ķēde nav pati uzticamākā - 100 000 km ir tās resursa robeža. Degvielas uzpildes stacijā eksperti saka, ka 300 000 km ir maksimālais resurss. Tad sāk svārstīties apgriezieni, vispār vajadzēs izjaukt dzinēju un apskatīties cilindru bloka stāvokli.
2. Daniils, Maskava. Man G6DB patīk tas, ka tajā nav zvaniņu un svilpienu, tas ir vienkāršs un rūpīgi izpētīts. Vājās puses un trūkumi: nav hidraulisko kompensatoru, atstarpes regulējas manuāli, “aukstā” ir trokšņains, prasīgs pret motoreļļas kvalitāti. Man standartā ir Kia Sorento 3,5l. Nobraukums 210 tūkstoši, nesen sāku pieliet eļļu. Pirms tam ar smērvielu patēriņu viss bija kārtībā. Kopumā dzinējs nerada lielas problēmas, nebija nekādu kritisku bojājumu.
3. Egors, Sanktpēterburga. Man ir Kia Sorento ar 3,5 dzinēju, tieši tāds pats kā 6G74. Paskatījos zem vāka, visur uz sensoriem ir Mitsubishi un Bosh zīmes. Tā galvenā atšķirība ir tā, ka bloks ir izgatavots nevis no alumīnija, bet gan no čuguna. Dzinējs atdziest ļoti ilgi, kas ir ērti ziemā, aukstumā tas nezaudē siltumu 2 stundās. Ar krosoveru jau esmu nobraucis 250 tūkstošus kilometru. Problēmas bija tikai ar kloķvārpstas sensoru, mainīju augstsprieguma vadus un aizdedzes sveces. Vēl ir jāmaina siksna, kā arī ķēde, ar rullīti ik pēc 120 tūkst. Ar eļļas pievienošanu problēmu nav, esmu pārsteigts, lai gan daudzi saka, ka šim dzinējam raksturīgs “eļļas zudums”.

Atkarībā no slodzes un apkalpošanas kvalitātes 3,5 litru Kia Sorento dzinējs spēj nobraukt no 250 līdz 300 tūkstošiem kilometru. Neapšaubāma motora priekšrocība ir tā dizaina vienkāršība. To ir viegli uzturēt un remontēt.

Sorento ir divi dzinēji: 2,4 litru benzīna (175 ZS) un 2,2 litru dīzelis (197 ZS). Dzinēji ir apvienoti ar 6 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Visurgājēja ekspluatācijas laikā spēka agregāti sevi parāda tikai no pozitīvās puses. Ir dažas nelielas nepatikšanas. Tātad stiprā salnā vairākām automašīnām ar benzīna dzinēju un nobraukumu vairāk nekā 40 tūkstošus km noplūda kloķvārpstas eļļas blīvējums. Tāpat benzīna dzinējs ir diezgan jutīgs pret degvielas kvalitāti, par ko gandrīz uzreiz ziņo izgaismotā ikona “Check Engine”.

Dīzeļa agregāts iepriecina savus īpašniekus ar ziemas iedarbināšanu. Nepaveicās tikai dažiem, un dzinējs iedarbojās ar lielām grūtībām. Iemesls tam bija kvēlsveces kontrollera mikroprocesora kļūme. Šādas vienības izmaksas no izplatītājiem ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu. “Ierēdņi” pēc Kia Motors ieteikuma veica dažu automašīnu atsaukšanu saistībā ar šo problēmu. Ja problēmu risinat pirmajā parādīšanās reizē, bieži vien varat izvairīties, vienkārši atkārtoti atsvaidzinot kontrolieri.

Daži saskārušies ar problēmu - dzinējs noslāpst, kad tvertnē pēc borta datora ir atlikuši 60 - 70 km degvielas. Problēma ir saistīta ar neveiksmīgu degvielas pārsūknēšanas sūkni tvertnē.

Benzīna Kia Sorento 2 ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki bieži sūdzas par pastiprinātu vibrāciju salonā, apstājoties, ja selektors ir atstāts pozīcijā “D”. Īpaši izmisušie ķērās pie autoservisa pakalpojumiem, lai nomainītu dzinēja un ātrumkārbas stiprinājumus, taču pozitīvu rezultātu nesasniedza. Šī ir dizaina iezīme. Dīzeļdzinēju Sorentos ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki dažreiz atzīmē grūdienu parādīšanos, kad paātrinājuma laikā tiek pārslēgta pārnesumkārba. Šīs parādības nav nemainīgas, un kļūdas nerodas.

Daudzi cilvēki, kuri brauc ar Sorento ar automātisko pārnesumkārbu, braucot satiksmē, dzird skaļus klikšķus pie pārnesumu pārslēgšanas sviras. Šādi darbojas bloķēšanas solenoīds. Klikšķus sāk skaidri dzirdēt pēc nobraukuma, kas pārsniedz 10–15 tūkstošus km. Ne visi izplatītāji atzīst šo kastes darbību kā garantijas gadījumu. Un, ja viņi piekrīt, ka ir defekts, viņi nomaina pārnesumu selektoru.

Dārga lielā krosovera balstiekārta sagādā vilšanos ar savu vājumu. Aukstā laikā stabilizatora bukses bieži čīkst. Ja nobraukums pārsniedz 30–50 tūkstošus km, aizmugurējā stabilizatora bukses sāk čīkstēt biežāk. Jaunas bukses maksās 500 rubļu, un to nomaiņas darbi maksās aptuveni 1500 rubļu. Priekšējās bukses tiek atgrieztas vēlāk, ar nobraukumu vairāk nekā 50 - 80 tūkstošus km (120 - 150 rubļu gabalā). Priekšējie stabilizatora statņi kustas nedaudz mazāk, sākot klauvēt pēc vairāk nekā 30 - 60 tūkstošu km nobraukuma. Oriģinālie maksā apmēram 1700 - 2000 rubļu, neoriģinālie 600 - 700 rubļu. To nomaiņas darbam no “ierēdņiem” būs nepieciešami aptuveni 1 tūkstotis rubļu un sānos 600–700 rubļu.

Priekšējie amortizatori var noplūst jau pēc 30–60 tūkstošu km nobraukuma. Lai gan uz pirmajiem Kia Sorento 2 eksemplāriem viņi bez problēmām “nodzīvoja” līdz 100 – 140 tūkstošiem km. Jauni amortizatori maksās 2,5 – 3 tūkstošus rubļu neoriģinālajiem un 6 – 7 tūkstošus rubļu dīleru. Nomaiņas darbi maksā apmēram 1,2 - 1,5 tūkstošus rubļu. Ap to pašu nobraukumu daudziem palaimējās nomainīt priekšējo statņu atbalsta gultņus. Neoriģināls analogs maksā apmēram 700 rubļu, tirgotāji piedāvā savējo par 2-3 tūkstošiem rubļu.

Aizmugurējā riteņa gultnis var dungot pēc nobraukuma, kas pārsniedz 50 - 80 tūkstošus km. Tas tiek nomainīts tikai kā komplekts ar rumbu. Oriģināls ir pieejams par 6-8 tūkstošiem rubļu, analogs - par 4-5 tūkstošiem rubļu. Nomaiņas darbi maksās 2 tūkstošus rubļu.

Klauvējieni pie stūres var parādīties pēc nobraukuma, kas pārsniedz 10 tūkstošus km. Tās avots ir stūres statnis. Labais stiprinājuma stienis klauvē statīva bukses spēles dēļ — konstrukcijas trūkums. Stūres statņa nomaiņa pret jaunu, ko veic izplatītājs, drīz pēc nākamajiem 10 tūkstošiem km novērš problēmu; Retāk sitiena cēlonis ir stūres vārpsta.

Ķermeņa aparatūra un tās elementi dažreiz ir satraucoši. Tātad virsbūves un bufera laka ir viegli saskrāpēta. Bet tas ir raksturīgi visām mūsdienu automašīnām. Hromēti virsbūves elementi slikti iztur agresīvo ārējo vidi, kas pēc otrās ziemas sāk satumst vai pat “uzbriest”. Ziemā bieži nolūst spārnu uzlikas plastmasas atloks priekšējā riteņa priekšā.

Aizmugurējās bagāžnieka durvis var “uzziedēt” ap malām pēc divām “ziemošanas”. Aizverot vai braucot pa nelīdzenu ceļu, durvju numura zīme bieži “nozvana”. Iemesls ir numura zīmes rāmja stiprinājuma punkti, kas atrodas tuvu viens otram. Dažos piemēros laika gaitā aizmugurējās durvis sāk aizķerties uz krāsotajām plastmasas bufera apdarēm. Situāciju nav iespējams labot, regulējot aizmugurējo durvju stāvokli, tās nav regulējamas. Jānoregulē bufera stiprinājums.

Vējstikls slikti iztur triecienu, diezgan ātri parādās skaidas, kas kļūst plaisas. Stikla plaisāšanas cēlonis var būt arī neveiksmīga vējstikla tīrītāju zonas elektriskā apsilde.

2009.–2010. gada automašīnām priekšējo un aizmugurējo durvju dekoratīvais apgaismojums var pārstāt iedegties. Oficiālie Kia izplatītāji veica atsaukšanas kampaņu, lai nomainītu Kia Sorento durvju lukturu problemātisko vadu.

Daudzi cilvēki sūdzas par svilpi virs kreisās auss, braucot pa ceļu lielā ātrumā. Vainīgs ir vadītāja durvju augšējā stūra blīvējums. Braucot pāri nelīdzenumiem, aizmugurējās durvis var grabēt. Iemesls ir durvju blīvējumi un slēdzenes.

Kia Sorento 2 interjers bieži čīkst, it īpaši ziemā, līdz plastmasa sasilst. Parasti čīkst vējstikla statņu plastmasas oderējums un centrālā tuneļa savienojums ar priekšējo paneli.

Priekšējie bremžu kluči atvelkas 40–70 tūkstošus km, bremžu diski – 70–90 tūkstošus km. Jaunu oriģinālo priekšējo bremžu kluču komplekts maksās 2–4 tūkstošus rubļu, neoriģinālo – aptuveni 1,5 tūkstošus rubļu. Nomainot klučus, ir rūpīgi jāpārbauda bremžu šļūtenes, ir vairāki pietūkuma gadījumi ar nobraukumu vairāk nekā 40 tūkstošus km. Jauna bremžu šļūtene maksās 900 – 1000 rubļu.

Rotaļa elektriskajā vadītāja sēdeklī ir izplatīta parādība. Tas parādās pēc 20 tūkstošiem km, un dažreiz uz pilnīgi jaunām automašīnām. Oficiālie tirgotāji bieži atsaucas uz šāda krēsla dizaina iezīmi un atsakās to mainīt. Ja slaids tiek nomainīts, problēma drīz atkal parādās. Ražotājs joprojām nav atradis problēmas risinājumu... vai varbūt viņš to nav meklējis. Daži sūdzas par aizmugurējā sēdekļa atzveltnes brīvkustību, kas grabē uz nelīdzenas virsmas.

Plastmasas stūres pārsegs, kas izskatās kā alumīnijs, bieži vien nolobās pēc 2 gadu automašīnas lietošanas.

Arī aktīvā tipa priekšējā pasažiera sēdekļa galvas balsts nereti tracina ar čīkstēšanu. Svešas skaņas rada kustīga plastmasas plāksne, kas kontrolē atsperi, un atspere, kas atrodas galvas balsta konstrukcijā.

Ja nobraukums pārsniedz 20–25 tūkstošus km, sildītāja ventilators var svilpt. Motora gultnis rada troksni neliela smērvielas daudzuma dēļ. Bet atkārtota eļļošana nepalīdz ilgi. Gultņi būs jāmaina (apmēram 100 - 150 rubļi). Ir gadījumi, kad ventilators pēc ilgstošas ​​čīkstēšanas pilnībā “nomirst”.

Elektriķi, kā likums, problēmas nerada. Kia apdomīgi rakstīja par iespējamu nepareizu centrālās atslēgas darbību aukstā laikā Kia Sorento 2 lietošanas pamācībā. Ir “kļūmes” ar radio, kas atsakās lasīt zibatmiņas diskus ar mūziku. Sarežģītākus gadījumus - iesaldētu radioaparātu - var apstrādāt, mirgojot galvas bloku.

Neuztraucieties, ja pamanāt, ka labais elektriskais spogulis salokās ātrāk nekā kreisais. Šī ir viena no Kia Sorento īpašībām.

"Mirgojošas" tuvās gaismas ir atrodamas arī Sorento. Iemesls ir slikts mikroshēmas kontakts. Un ksenona lukturu īpašnieki dažreiz sūdzas par “trīcošo” gaismu.