Mūsdienu motorus no tiem, kas tiek izmantoti masveidā, diez vai var pārmest efektivitātes, videi draudzīguma un ražojamības trūkumam. Taču līdz ar šiem ieguvumiem aizmirstībā aizgāja vienkāršība un, kas ir vēl ļaunāk citās japāņu vienībās, pašmāju noturība pret visām ietekmēm, kas ļāva viņus “izsmiet” visos iespējamos veidos. Mūsu gadījumā mēs runājam par vēl vairāk - par acīmredzamiem dizaina nepareiziem aprēķiniem un resursa zudumu.

Gadsimtu mijā parādījies Toyota 2,4 litru “četri” 2AZ-FE kļuva par bāzi daudziem modeļiem, kas būvēti uz D un E klases platformas. Ipsum, Harrier ar Kluger, Camry, RAV4, Avensis un pat uzlādēts Auris Blade - ne pārāk forsēts, bet ekonomiskais 2AZ viņiem visiem lieliski derēja. Un jaunākās paaudzes Camry versijā šis dzinējs ir kļuvis par simbolu lētai iespējai pievienoties biznesa segmentam.

Un ar tehnoloģijām viss ir kārtībā. Izgatavots no spiedienlieta alumīnija sakausējuma un ar atvērtu dzesēšanas apvalku, tas ir vieglāks, tehnoloģiski modernāks un lētāks nekā tā priekšgājēji. Laika piedziņa, protams, ir ķēdes piedziņa; sistēmas obligātais fāzes pārslēdzējs jau ir uzstādīts uz ieplūdes vārpstas. Apgaismošanas mērķis ir plastmasas balansiera vārpstas piedziņas zobrati un plastmasas ieplūdes kolektors (starp citu, tas atrodas aiz dzinēja un tāpēc atšķirībā no NZ un ZZ sērijas dzinējiem necieš avārijās). Eļļas sūknis, kas atrodas karterī un tiek darbināts ar atsevišķu ķēdi, spēj ātri palielināt spiedienu palaišanas laikā. Tas viss kopā ar salīdzinoši zemo jaudu (152-167 ZS) nodrošina vienmērīgus saķeres raksturlielumus un efektivitāti – ne vairāk kā 11,5 ZS. vasarā un pilsētā.

Bet cena par darbības ieguvumiem ir diezgan augsta. Pat "elektroniskajā perifērijā". Tādējādi daudzās 2AZ-FE versijās tiek izmantots divkāršs katalizators, divi maisījuma sensori un divas lambda zondes. Tāpat kā jebkuram citam dzinējam, viena degvielas uzpilde var "notiesāt" jebkuru no šīm daļām. Minimālās sekas ir dzinēja pārbaudes indikators un palielināts degvielas patēriņš. Sliktākais variants ir saķeres zudums, maisījuma bagātināšana līdz kvēpiem no caurules un dubultas izmaksas. Turklāt tie ir diezgan augsti - maisījuma sastāva sensors maksā 6-7 tūkstošus rubļu, skābekļa ģenerators maksā apmēram 3 tūkstošus. Var rasties problēmas ar atsevišķām aizdedzes spolēm, kas tieši ir atkarīgas no aizdedzes sveču stāvokļa (2000-2500 rubļu). Ar plūsmas mērītāju, kam nepatīk mūsu putekļainā vide (RUB 3500). Un ar ķēdi, kurai vajadzēja kļūt par resursa alternatīvu zobsiksnai, bet patiesībā jau bija nepieciešama nomaiņa līdz 150 tūkstošiem km (kopā ar aptuveni 10 tūkstošiem darbu).

Tomēr tas, diemžēl, nav skumjākais. 2AZ-FE ar plānsienu bloku neprasa remonta izmērus un, kā tagad saka, ir “vienreiz lietojams”. Joprojām ir grūti runāt par tā resursu, taču mēs varam pieņemt, ka tas ir mazāks nekā tā līdzīga apjoma senčiem. Tas acīmredzot izturēs līdz 300 tūkstošiem km, un pēc tam... Kādam automašīnas īpašniekam ar šo instalāciju tas būs jāmaina pilnībā. Tagad lietota samontēta vienība maksā apmēram 50 tūkstošus rubļu. Par laimi, “līguma” dzinēji mēdz kļūt lētāki.

Taču 2AZ-FE īpašniekam ir visas iespējas sākt to atjaunot krietni agrāk par norādīto nobraukumu. Jau kādu laiku dzinējs tiek konsekventi raksturots kā pakļauts "termiskajam triecienam". Tas parasti notiek vasarā salīdzinoši saspringtos, bet tālu no kritiskiem apstākļiem - piemēram, uz Kultuksky trakta “pūķiem”. Ņemot vērā automašīnu jaunību, diez vai ir jārunā par kādu letālu dzesēšanas sistēmas piesārņojumu. Un tam ir apstiprinājums - lielākā daļa automašīnu šajā ziņā ir nevainojamas. Turklāt daudzi ir atrodami ar ļoti mazu nobraukumu, 60 tūkstošiem km vai nedaudz vairāk.

Un tāpēc pieprasījumu biežums ir satraucošs. Paaugstinātas temperatūras iedarbības sekas ir vēl biedējošākas. Viņi jūs biedē tā, it kā mēs runātu par Toyota dīzeļiem no 80. un 90. gadiem. Pēc īsas “vārīšanās” 2AZ-FE viegli “izpūš cauri” galvas blīvei. Un tas vēl nav viss. It kā senatnīgajiem 2C un 2L galva stāv kā mājiņa, tieši tāpēc (jau AZ oriģināla īpašība) velk ārā no bloka radžu vītnes.

Mēs nevaram to izskaidrot. Pašam šo “četrinieku” plānsienu vieglmetāla blokam jābūt ar labu siltuma pārnesi. Arī “krekls”, kas ieskauj “slapjos” cilindrus, iedvesmo pārliecību par dzesēšanas sistēmas veiktspēju. Tas droši vien ir galvā. Jebkurā gadījumā 2AZ-FSE izvairās no pārkaršanas. Tas ir iespējams, jo sadegšanas kamerām ar tiešo iesmidzināšanu ir mazāks tilpums nekā ar sadalīto iesmidzināšanu, un galvas siltuma slodze ir mazāka. Lai gan tas neapzīmē visus i. Galu galā šāda mēroga lietas nekad agrāk nav sastaptas ne ar Toyota dzinējiem, ne uz citiem japāņu motoriem. Šajā gadījumā īpašniekam ir gandrīz garantēts “dabūt” 10 tūkstošus rubļu.

Neliela summa, protams, bet ar visiem pārējiem izdevumiem un pat ar savu teorētisko neizbēgamību tas noved pie ne tā optimistiskākā noskaņojuma. Turklāt divu litru 1AZ-FE atšķirībā no daudz izplatītākās versijas ar tiešo iesmidzināšanu ievēro to pašu “temperatūras atkarību” un tādā pašā veidā deformē galvu. Un diez vai Toyota tuvākajā laikā atteiksies no šīs dzinēju sērijas.

Leģētais cilindru bloks ar atvērtu dzesēšanas apvalku (atgādina dzinēju ar “slapjām” uzlikām) ir vieglāks, tehnoloģiski progresīvāks un līdz ar to arī lētāk ražojams. Turklāt, loģiski, tam vajadzētu nodrošināt labu siltuma pārnesi. Faktiski tam ir temperatūras noslogota galva. Un tas nav saistīts ar lielu restaurāciju - tai nav virzuļu grupas remonta izmēru
Daudzām automašīnām Toyota modeļu klāstā 2AZ-FE ir kļuvis par bāzes dzinēju, bet dažiem arī par vienīgo. Tā kā tam ir labas īpašības, diemžēl kādreiz būs nepieciešama nomaiņa

Benzīna dzinējs Toyota Camry 2.4 litrs no 2AZ-FE sērijas parādījās 2000. gada mijā. Dzinējs ir kļuvis diezgan pieprasīts ne tikai Toyota Camry, bet arī citos modeļos. Spēka agregātu varēja atrast arī dažādu ražošanas gadu Lexus. Pamats, lai izveidotu 2AZ-FE ar tilpumu 2,4 litri, bija vienība 1AZ-FE ar 2 litru tilpumu. 4 cilindru dzinējam ar lielāku tilpumu ražotājs palielināja virzuļa gājienu un nedaudz palielināja virzuļu diametru.

Toyota Camry 2.4 dzinēja dizains

2,4 litru 2AZ-FE saņēma diezgan daudz modifikāciju, piemēram, FSE saņēma tiešo degvielas iesmidzināšanu, un FXE tika izmantots hibrīdelektrostacijām. Šī ir rindas 4 cilindru 16 vārstu bloks ar alumīnija cilindru bloku un sadales ķēdes piedziņu. Atkarībā no iestatījumiem, kompresijas pakāpes un citiem parametriem spēka agregāts dažādos gados ražoja no 149 līdz 170 ZS. Dabiski, ka mūsu valstī dzinējs tika noregulēts, lai atbilstu izdevīgākam ceļa nodoklim, tas ir, mazāk nekā 150 ZS. Dzinējs saņēma mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu uz ieplūdes vārpstas. Dzinējs ir ļoti jutīgs pret pārkaršanu, jo tas noved pie vieglā sakausējuma cilindru bloka ģeometrijas zuduma.

Dzinējam ir mainīga vārstu laika inteliģentā sistēma (VVT-i), atsevišķa aizdedzes sistēma (DIS), uzlabotā droseles vadības sistēma (ETCS-i). Radot dzinēju, mērķis bija sasniegt lielu jaudu, zemu trokšņu līmeni, zemu degvielas patēriņu un pieņemamu toksicitāti. Labākai degvielas maisījuma izsmidzināšanai tiek izmantoti 12 caurumu inžektori ar augstu saspiešanas pakāpi. Tiek izmantotas ilgmūžīgas aizdedzes sveces ar irīdija pārklājumu uz elektroda.

Camry 2.4 dzinēja cilindra galva

2AZ-FE dzinēja cilindra galva izgatavots no magnija-alumīnija sakausējuma. Telts kameras ar ķīļu nobīdītājiem izmantošana palielināja degvielas efektivitāti un samazināja detonācijas tendenci. Krītošais ieplūdes kanāls uzlabo cilindra pildījumu. Starp citu, ieplūdes kolektors ir izgatavots no īpašas plastmasas. Degvielas iesmidzinātāju izvietojums ieplūdes kanālā ļauj iesmidzināt degvielu pēc iespējas tuvāk sadegšanas kamerai. Pateicoties šai konstrukcijai, tiek novērsta degvielas kondensācija uz ieplūdes kanālu sieniņām, kas palīdz samazināt ogļūdeņražu saturu izplūdes gāzēs.

Pateicoties veiksmīgai dzesēšanas šķidruma cirkulācijas organizācijai, ir sasniegta augsta cilindra galvas dzesēšanas efektivitāte. Lai samazinātu izmantoto detaļu svaru un skaitu, zem izplūdes kanāliem tiek izveidots dzesēšanas šķidruma apvada kanāls.

Ir vērts atzīmēt, ka vārstu regulēšana būs jāveic manuāli, izvēloties atbilstoša biezuma vārstu stūmējus. Regulēšanas vārstu krāni ir pieejami 35 dažādos izmēros ar 0,02 mm soli, no 5,06 mm līdz 5,74 mm.

Camry 2.4 dzinēja laika piedziņa

Laika piedziņa Toyota Camry 2.4 ķēde. Griezes moments tiek pārsūtīts no kloķvārpstas ķēdes rata uz sadales vārpstas ķēdes ratiem. Lai nodrošinātu optimālu ķēdes spriegojumu un piedziņas izturību, tiek izmantots slāpētājs un spriegotājs. Ir divas ķēdes. Otrā mazā ķēde griež eļļas sūkņa ķēdes ratu. Mēs aplūkojam dzinēja laika diagrammu tieši zemāk.

Toyota Camry 2.4l dzinēja raksturlielumi.

• Darba tilpums – 2362 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits – 16
• Cilindra diametrs – 88,5 mm
• Virzuļa gājiens - 96 mm
• Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
• Jauda hp (kW) – 167 (123) pie 6000 apgr./min. minūtē
• Griezes moments – 224 Nm pie 4000 apgr./min. minūtē
• Maksimālais ātrums – 210 km/h
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 9,1 sekunde
• Degvielas veids – benzīns AI-95
• Degvielas patēriņš pilsētā – 11,6 litri
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 8,5 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas – 6,7 litri

Toyota Camry dzinējs ir diezgan enerģijas izsalcis, it īpaši ar automātisko pārnesumkārbu, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā tik ievērojamu tilpumu. Mūsu tabulā parādīts degvielas patēriņš versijai ar manuālo pārnesumkārbu.

________________________________________________________________________________________

Dzinējs Toyota 2AZ-FE

Toyota Camry, Toyota Rav 4, Lexus RX automašīnu Toyota 2AZ-FE dzinējs ir četru cilindru, rindas dzinējs ar 2,4 litru darba tilpumu, ar 16 vārstu cilindra galvu.

212.att

Toyota 2AZ-FE dzinēja dizains Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Vārsta vāks

Vārsta vāks ir izgatavots no viegla magnija-alumīnija sakausējuma.

Vārsta vāka blīve ir izgatavota no karstumizturīgas un izturīgas akrila gumijas.

Cilindra galvas blīve

Cilindra galvas blīve ir tērauda, ​​daudzslāņu. Lai palielinātu kontakta laukumu ap cilindru apkārtmēru, tiek nodrošinātas tērauda siksnas, tādējādi palielinot blīves blīvumu un uzticamību.

Dzinēja bloks

214. att

2AZ-FE dzinēja cilindru bloks ir izgatavots no viegla alumīnija sakausējuma.

Čuguna cilindru starpliku ieliešana tieši cilindru blokā ļāva samazināt bloka izmēru.

Kloķvārpstas gultnes zonā ir gaisa kanāli. Tas ļāva izlīdzināt kartera gāzes spiediena svārstības, ko izraisīja virzuļu turp un atpakaļ kustība, un samazināt sūknēšanas (gāzes dinamiskos) zudumus, kas ietekmēja efektīvās efektivitātes pieaugumu.

Eļļas filtrs un gaisa kondicionēšanas kompresora kronšteini ir neatņemami eļļas tvertnē. Cilindru blokā ir arī dzesēšanas sistēmas sūkņa spirāle un termostata korpuss.

Cilindru uzlikām ārpusē ir attīstīta rievota virsma, kas nodrošina izturīgāku savienojumu starp starpliku un alumīnija cilindru bloku. Pateicoties uzticamākam kontaktam, tiek uzlabota siltuma izkliede, kā rezultātā samazinās termiskā slodze uz starplikām un to deformācija.

Dzesēšanas šķidruma deflektori ir uzstādīti cilindru bloka apvalkā.

Deflektori pārdala dzesēšanas šķidruma plūsmu no cilindra vidējās zonas uz augšējo un apakšējo daļu, veicinot vienmērīgu temperatūras sadalījumu. Šķidruma plūsmas pārdales sekas ir motoreļļas viskozitātes samazināšanās uz cilindra sienām un mehānisko zudumu samazināšanās.

Virzulis

Virzulis ar vieglu un kompaktu svārki ir izgatavots no alumīnija sakausējuma.

Lai uzlabotu darba procesa kvalitāti, virzuļa dibenā ir uzstādīti ķīļu nobīdītāji.

Virzuļa apvalkam tiek uzklāts polimēru pārklājums, lai samazinātu berzi.

savienojošais stienis

Lai samazinātu svaru, savienojošā stieņa korpuss un savienojošā stieņa vāciņš ir saķepināti zem spiediena no augstas stiprības tērauda pulvera.

Klaņa uzgalis ir piestiprināts pie savienojošā stieņa korpusa ar skrūvēm, kas stiepjas gar tecēšanas punktu, kas palielina pievilkšanas precizitāti.

Lai samazinātu berzi, starpliku platums ir samazināts.

Toyota 2AZ-FE dzinēja kloķvārpsta priekš Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX

Piecu gultņu kaltajai kloķvārpstai ir 8 pretsvari.

Vārpsta ir izgatavota no tērauda.

Savienojuma stieņa filejas un galvenās kakliņas tiek nostiprinātas, rievojot ar rullīti.

Kloķvārpsta nodrošina līdzsvara vārpstas pārnesumu piedziņu.

Līdzsvara vārpsta

Līdzsvara vārpsta ir paredzēta vibrācijas samazināšanai.

Balansēšanas vārpsta N1 tiek darbināta tieši no kloķvārpstas.

Lai samazinātu trokšņa līmeni un kopējo svaru, līdzsvara vārpstas piedziņas ritenis ir izgatavots no polimēra.

215. att

Toyota Camry, Toyota Rough 4, Lexus PX rindas 4 cilindru Toyota 2AZ-FE dzinējā 1. un 4. cilindra virzuļi un 2. un 3. cilindra virzuļi pārvietojas pretfāzēs (180). Līdz ar to šo virzuļu abpusējās kustības inerces spēki un savienojošo stieņu samazinātā masa praktiski tiek atcelti.

Tomēr, tā kā punkts, kurā virzulis sasniedz maksimālo ātrumu, ir tuvāk TDC no virzuļa gājiena viduspunkta, inerces spēks uz augšup vērstā gājiena ir lielāks nekā inerces spēks uz leju. Otrās kārtas nelīdzsvarotais inerces spēks parādās divas reizes vienā dzinēja apgriezienā.

Lai nomāktu nelīdzsvarotus otrās kārtas inerces spēkus, līdzsvara vārpstas griežas pretējos virzienos, divreiz ātrāk nekā kloķvārpsta. Divas balansēšanas vārpstas, kas griežas pretējos virzienos, veido sistēmu, kurā tiek amortizēti viņu pašu inerces spēki.

Vārstu mehānisms

Lai uzlabotu dzinēja veiktspēju, samazinātu degvielas patēriņu un toksisko izmešu daudzumu, dzinējs izmanto mainīgu vārstu laiku (VVT-i).

Ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas tiek darbinātas ar ķēdi.

Vārstiem ir palielināts pacelšanas augstums, un tos darbina stūmēji bez starplikām. Šāda veida stūmējiem ir palielināts saskares laukums ar sadales vārpstas izciļņu.

216. att

Vārstu klīrenss tiek regulēts, izvēloties atbilstoša biezuma vārstu krānus. Vārstu regulēšanas krāni ir pieejami 35 izmēros ar 0,02 mm soli, no 5,06 mm līdz 5,74 mm.

Izciļņu vārpsta

Lai noteiktu ieplūdes sadales vārpstas stāvokli, uz tā ir uzstādīts galvenais rotors, kas darbojas tandēmā ar pozīcijas sensoru.

Ieplūdes sadales vārpstā ir eļļas kanāls, lai piegādātu motoreļļu VVT-i sistēmai.

Lai mainītu ieplūdes vārstu laiku, ieplūdes sadales vārpstas priekšpusē ir uzstādīts vadības sajūgs.

Toyota 2AZ-FE dzinēja sadales ķēde

217. att

Lai samazinātu laika piedziņas izmēru, tajā tiek izmantota rullīšu ķēde ar 8 mm saites soli.

Vārsta mehānisma ķēde tiek ieeļļota ar eļļas strūklu.

Ķēdes spriegotājs izmanto atsperi un eļļas spiedienu, lai radītu pastāvīgu spēku.

Spriegotājs samazina ķēdes radīto troksni.

Spriegotājs ir fiksēta tipa, ar sprūdratu.

Lai samazinātu apkopes darbietilpību, spriegotāja konstrukcija ļauj to noņemt un uzstādīt no priekšējā dzinēja pārsega ārpuses.

Dzinējs Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE 2.4 l.

Toyota 2AZ dzinēja raksturlielumi

Ražošana	Toyota Motor Kentucky Manufacturing, Inc. Kamigo rūpnīca Šimojamas rūpnīca
Dzinēja marka	Toyota 2AZ
Ražošanas gadi	2000-šobrīd
Cilindru bloka materiāls	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	96
Cilindra diametrs, mm	88.5
Kompresijas pakāpe	9.6 9.8 11 12.5 (skat. aprakstu)
Dzinēja tilpums, cc	2362
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	149/6000 160/5600 162/5600 170/6000 (skat. aprakstu)
Griezes moments, Nm/apgr./min	187/4400 218/3800 220/4000 224/4000 (skat. aprakstu)
Degviela	95
Vides standarti	5 eiro
Dzinēja svars, kg	138
Degvielas patēriņš, l/100 km (par RAV4 XA20) - pilsēta - trase - jaukts.	13.0 8.6 10.8
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Motoreļļa	5W-30 10W-30
Cik daudz eļļas ir dzinējā	4.3 (2AZ-FE) 3.8 (2AZ-FSE)
Veikta eļļas maiņa, km	10000 (labāk 5000)
Dzinēja darba temperatūra, grādi.	~95
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē	n.d. 300+
Tuning - potenciāls - nezaudējot resursus	400+ n.d.
Dzinējs tika uzstādīts	Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Scion tC Scion xB Pontiac Vibe

2AZ-FE/FSE/FXE dzinēja darbības traucējumi un remonts

2AZ dzinējs, kas parādījās 2000. gadā, aizstāja 2,2 litrus, un tas ir cilindrs ar urbtiem cilindriem ar diametru 88,5 mm (bija 86 mm) un gara gājiena kloķvārpstu (96 mm pret 86 mm). Karterī ir balansēšanas mehānisms divu līdzsvara vārpstu veidā, lai samazinātu vibrācijas un nodrošinātu vienmērīgu darbību. Citādi mums ir tas pats 1AZ ar alumīnija bloku, vienu VVTi, elektronisko droseļvārstu un daudz ko citu.

Toyota 2AZ dzinēja modifikācijas

1. 2AZ-FE - bāzes dzinējs, kompresijas pakāpe 9,6. Jauda no 160 zs 2008. gadā tika veiktas dzinēja korekcijas, nomainītas sadales vārpstas pret nedaudz agresīvākām, kompresijas pakāpe palielināta līdz 9,8, un jauda bija 166 ZS.
2. 2AZ-FSE - 2AZ-FE analogs, tiek izmantota tiešā degvielas iesmidzināšana, kompresijas pakāpe palielināta līdz 11, jauda 163 ZS. Dzinēju ražošana tika pārtraukta 2009. gadā
3. 2AZ-FXE - dzinējs hibrīdiem, darbojas pēc Atkinsona cikla. Tam ir dažādas sadales vārpstas, virzuļi un augsta kompresijas pakāpe - 12,5. Dzinēja jauda 130 un 150 zs.

Darbības traucējumi, problēmas 2AZ un to cēloņi

2AZ dzinēju problēmas ir tieši tādas pašas kā dzinējam, jo ​​iekšdedzes dzinēja konstrukcija ir tāda pati: tipisks AZ, vītnes bojājums blokā, vibrācija, raustīšanās utt. 2AZ dzinējs, tāpat kā 1AZ, neskatoties uz neremontējamo cilindru bloku, ar normālu kopšanu un savlaicīgu eļļas maiņu ar prieku nobrauks vairāk nekā 300 tūkstošus km, kas mūsdienu motoram nav slikti. 2008. gadā 2AZ tika aizstāts ar jaunu modernu dzinēju, kas tiek ražots arī šodien - 2AR.

Dzinēja tūnings Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE

Turbīna priekš 2AZ-FE/FSE/FXE

2AZ dzinējam pārdošanā ir pieejami gatavi risinājumi dzinēja jaudas palielināšanai līdz 300 ZS. un vēl. Visizplatītākie turbo komplekti ir balstīti uz T04E. Mēs pērkam šo turbo komplektu ar starpdzesētāju, kolektoru, caurulēm, inžektoriem, sūkni, eļļas novadīšanu un eļļas padevi, izpūtēju, atkritumvārstu, ECU un daudz ko citu. Tam pievienojam biezu cilindra galvas blīvi, uzpūšam līdz 0,7 bāriem un braucam līdz izjūk, pēc tam ir divas iespējas.
1. Iegādājieties kaltu virzuli zemai kompresijas pakāpei un palieliniet padeves spiedienu.
2. Pērciet.