Atšķirībā no bāzes auto, no kura izveidots limuzīns, tam jābūt aprīkotam ar pastiprinātu piekari, pastiprinātām bremzēm, bet dzinējam jābūt aprīkotam ar jaudīgu dzesēšanas sistēmu. Salonā jābūt arī uzlabotai apkures un gaisa kondicionēšanas sistēmai. Principā limuzīnu var izgatavot no gandrīz jebkuras automašīnas, ko sauc par donoru. Tomēr jums vajadzētu dot priekšroku V.I.P. klase - piemēram, Lincoln, Cadillac, Chrysler, Hummer un tā tālāk.
Limuzīni, kurus pēc pasūtījuma izgatavos uzņēmums LimoExclusive, ne ar ko neatšķirsies no no ārzemēm atvestām automašīnām.
Topošā limuzīna garums tiek noteikts, ņemot vērā klienta vēlmes. Visizplatītākās mašīnas ir 220 garas, taču ir iespējamas arī variācijas. Limuzīna interjera aprīkojums vienmēr tiek saskaņots ar klientu - tāpat kā krāsa.
Mūsdienās populārākie ir baltie limuzīni, taču, ja vēlaties, varat kļūt par jebkura toņa limuzīna īpašnieku: zilu, melnu, gaiši zilu, rozā un tā tālāk.
Iespējams arī jebkurš limuzīna interjera dizains – cik vien pietiek Jūsu vai dizainera izdomas, ja vēlaties ķerties pie viņa pakalpojumiem. Arī interjera materiāli var būt ļoti dažādi: gan krāsas, gan faktūras ziņā.
Vai vēlaties kļūt par luksusa automašīnas īpašnieku? Sazinies ar mums! Pasūtiet limuzīnu ražošanu no mūsu uzņēmuma. Un esiet drošs: drīz jūs saņemsiet greznu premium klases automašīnu. Šajā gadījumā limuzīna izgatavošanas pamatā var būt automašīna, kurā jūs pārvietojaties katru dienu. Strādājam gan ar sedaniem, gan SUV.
Limuzīnu izgatavošanas posmi
- Rāmja pagarinājums. Svarīgs posms limuzīna izveides procesā, jo visu darbību pareiza izpilde lielā mērā nosaka, cik droša būs VIP automašīna.
- Jaunu virsbūves daļu izgatavošana un uzstādīšana. Parasti limuzīna papildu elementu izgatavošanai izmanto plastmasu, stiklšķiedru vai augstas kvalitātes tēraudu.
- Glezna. Mēs izmantojam augstas kvalitātes palīgmateriālus un pilnībā atbilstam tehnoloģijai, kas nodrošina nevainojamu izskatu un ilgu automašīnas kalpošanas laiku.
- Auto salona sakārtošana. Pēc klienta pieprasījuma auto var aprīkot ne tikai ar ērtiem sēdekļiem un dīvāniem, bet arī ar modernām tehnoloģijām (audio un video sistēma), bāru, disko griestiem u.c.
Kāpēc limuzīnu ražošanu vajadzētu uzticēt mums?
Pirmkārt, mūsu darbiniekiem ir liela pieredze šajā jomā, kas garantē izcilu viņu veiktā darba kvalitāti.
Otrkārt, mūsu ražotnes ir aprīkotas ar visu nepieciešamo aprīkojumu.
Treškārt, mēs piedāvājam individuālu pieeju. Mums ir iespēja īstenot jebkādus dizaina risinājumus salona iekārtojuma ziņā, kas ļaus Jūsu auto izcelties uz citu VIP klases auto fona.
Bērnības sapnis par greznu baltu garu auto (manos sapņos balts auto) nu var kļūt par realitāti. Lai to izdarītu, jums nav jābūt Holivudas superzvaigznei vai oligarham. Pietiek nedaudz pielikt pūles un pārvērst savu sapni par realitāti.
Kā to izdarīt? Pērciet limuzīnu. Šī ir ātrākā iespēja, bet ne lētākā. Uztaisi pats “lim”, saki, ka tas ir lētāks veids? Nē. Bet tas ļaus izgatavot limuzīnu no esošas automašīnas vai jebkuras, kas mums patīk, nevis standarta variācijās (Lincoln, Hummer utt.) un noslīpēt unikālas inženierijas prasmes.
Kuru automašīnu man izvēlēties?
Lai izveidotu limuzīnu, jūs varat izmantot gandrīz jebkuru automašīnu, pat sporta automašīnu. Ir bijuši gadījumi, kad līdzīgam tūningam tika pakļauts 360. Ferrari. Bet tas viss ir prieka pēc. Tātad, lai izvēlētos pareizo limuzīna automašīnu, jāuzdod sev viens jautājums – kam tas vajadzīgs? Ja vēlaties no tā taisīt biznesu (kāzu automašīnu noma utt.), tad labāk ir ņemt automašīnu ar rāmja konstrukciju, kas ir lielākā daļa amerikāņu automašīnu. Kāpēc karkasa automašīna? Tā kā rāmis ļaus jums padarīt limuzīnu pēc iespējas ilgāku, un gadījumā, ja tiek nomātas kāzas vai kādi citi pasākumi, tas ir svarīgs faktors. Un turklāt amerikāņu rāmja automašīnas ir aprīkotas ar milzīgiem dzinējiem, kas var viegli pārvadāt milzīgu transportlīdzekli ar lielu skaitu pasažieru.Ja priekam un ērtai ceļošanai, tad pietiek ar parastu executive klases sedanu.Jāņem vērā arī vieta, caur kuru jūs plānojat pārvietoties. Gara mašīna uz plata ceļa sagādā daudz neērtības, un, ja pilsētiņa ir maza, ielas šauras vai, kā tas ir mūsu Melnās jūras piekrastē, ir izraibināts ar līkumotiem serpentīniem, tad bauda var pārvērsties tīrā. spīdzināšana, ne tikai vadītājam, bet arī pasažierim.
Izlēmuši par automašīnas un donora izveides mērķi, mēs pārejam uz nākamo posmu. Jāņem vērā, ka, izvēloties automašīnu, ir rūpīgi jāpārbauda virsbūve bojājumi (acīmredzami un slēpti). Ķermeņa stāvoklim jābūt tuvu ideālam, jo sekas var būt visbriesmīgākās.
Ir vēl viena kļūme, par kuru daudzi cilvēki nezina vai kādu brīdi aizmirst – limuzīna vadīšanas kategorija. Ja gatavojaties braukt pats un auto ietilpība ir ne vairāk kā 8 cilvēki, tad piemērota kategorija “B”, bet ja vairāk, tad “D”, kā tiesības vadīt autobusu.
Un vēl viena lieta, kā saka, kārtējais mēģinājums atrunāt entuziastu no šādas lietas - telpas. Skumji, bet patiesi, ka nevar uzbūvēt lielu mašīnu mazā telpā.
Kāpēc limuzīnam ir nepieciešams jaudīgs dzinējs?
Jautājums ir pamatots. Viņš nepiedalās sacīkstēs, tad kāpēc viņam vajadzīgs jaudīgs dzinējs? Jā, gluži kā kravas automašīna, lai varētu ērti pārvietot savu svaru un visu, kas atrodas iekšā. Turklāt ir pieejami limuzīni ar peldbaseiniem un mini golfa laukumiem. Un tādas lietas sver daudz. Jo ērtai braukšanai, kurai tas tika radīts, nepieciešams vienmērīgs paātrinājums bez “raustīšanās” un pārliecinoša braukšana galvenajā automašīnu plūsmā.Limuzīna būves posmi
Pēc visu sagatavošanās darbu veikšanas, piemēram, donora iegādes, telpu sagatavošanas un nepieciešamā aprīkojuma un instrumentu izvēles, mēs pārejam tieši uz darbu ar automašīnu. Vai tas nebūtu noslēpums, ja es jums teiktu, ka jebkādām ķermeņa manipulācijām ir jānotiek uz pilnīgi līdzenas virsmas? Tātad, lai izveidotu limuzīnu, vislabāk ir novietot automašīnu uz kāda veida metāla vadotnēm vai statīva. Tālāk mums ir jāatbrīvojas no nevajadzīgām detaļām un pēc iespējas jāatbrīvo interjers. Jāatceras, ka pirms virsbūves griešanas divās daļās ir nepieciešams uzstādīt vertikālas un horizontālas statnes automašīnas priekšpusē un aizmugurē, lai netiktu ietekmēta kopējā ģeometrija.Automašīnas pārtaisīšana būs pēc iespējas izdevīgāka, ja lielāks detaļu skaits paliks nemainīgs. Nevajadzētu neapdomīgi griezt virsbūvi, kur vien vēlaties, ārdurvīm un balstiem jāpaliek nemainīgiem, jo to pārveidošana kļūs finansiāli dārgāka un cietīs virsbūves stingrība (tā būs jāstiprina).
Sāksim griezt ķermeni. Pirms griešanas jāveic marķējumi. Iesaku vispirms nogriezt korpusu un tikai tad sākt atlasīt un taisīt ieliktņus. Es paskaidrošu, kāpēc. Cilvēks, kas nodarbojas ar automašīnu tūningu, ir radošs cilvēks, lai gan savam biznesam pieiet no tehniskā viedokļa, tāpēc fakts, ka pēdējā brīdī vēlas padarīt virsbūvi garāku, ir iespēja. Tomēr, ja viss ir kārtībā un nav šaubu, mēs uzstādām ieliktņus uz rāmja. Tiem, kam ir priekšpiedziņas automašīna, būs mazāk problēmu, jo nav nepieciešams pagarināt kardānu. Automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu var palielināt kardāna garumu vai sadalīt to divās daļās, piemēram, kravas automašīnai.
Atceramies, ka limuzīnā gara ir ne tikai virsbūve, bet arī degvielas vadi, bremžu šļūtenes, vadi utt. Ir jāņem vērā visi šie fakti, lai vēlāk to nepārtaisītu.
Pēc rāmja izveidošanas mēs metinām apakšā ar tuneli kardānam. Metinām virsbūves pastiprinājumus un papildus durvju balstus, tādējādi iegūstot tādu kā stingru rāmi. Pašas virsbūves daļas labāk sametināt pusautomātiski, tāpēc šuves būs mazākas un metāla konstrukcija nesabojās. Attiecīgi rūpīgi notīrām visas šuves, lai nepaliktu redzamas salaiduma vietas. Sagatavojam virsmu krāsošanai un krāsojam. Jumts, balsti un daļa no aizmugurējā vējstikla var būt dekorēti ar īpašu ādu. Bet tas nenoliedz faktu, ka šīs vietas nevajadzētu apstrādāt ar pretkorozijas pārklājumu un krāsot.
Ārēji viss ir ideāli, paliek tikai iekšpuse. Te, kā saka, kam bagāta iztēle un kabata priekš kam. Pirmais solis ir uzstādīt starpsienu ar stikla elektrisko aizvēršanu. Tālāk seko tīra radošums: sēdekļu dizains, ledusskapja stieņu klātbūtne, multimediju sistēmas un citi dzīves prieki.
Parasti parasti cilvēki personīgi pieskaras limuzīnu tēmai tikai tad, kad viņi izlemj, kuru automašīnu īrēt kāzu gājienam (ārkārtējos gadījumos randiņam ar savu mīļoto meiteni). Protams, jūs vēlaties, lai jūsu laulība paliktu atmiņā uz mūžu, tāpēc tiek izvēlētas labākās automašīnas. Kas var būt labāks par luksusa limuzīnu līgavai un līgavainim? Laikam nekas. Taču ir viena būtiska juridiska problēma, un, ja tā netiks atrisināta, tad pēc dažiem gadiem mūsu valstī limuzīnu pasūtīt būs gandrīz neiespējami.
Vispirms noskaidrosim, kas ražo limuzīnus
Izrādās, ka principā tos neražo automobiļu rūpnīcās! Visā pasaulē tos ražo tikai mazi uzņēmumi: viņi pērk "donora" automašīnu, sagriež to uz pusēm,
Izgatavo 1,5 - 6 metrus garu “ieliktni”, to visu metina, nostiprina, pagarina piedziņas vārpstu, elektroinstalāciju, izgatavo interjera elementus, krāso, montē...
un viņi saņem tādu prieku.
Vēl nesen bija 2 veidi, kā atjaunināt limuzīnu parku - gatavu importēšana no ārzemēm (parasti no ASV) un ražošana (stiepšana) Krievijā.
Pirmā metode - imports - tika slēgta 2008. gada beigās. Krievijā, protams, ir iespējams ievest limuzīnu, bet vairs nav iespējams iegūt titulu. Iemesls ir tāds, ka iepriekš PTS izsniedza muita pēc importa, bet tagad tas ir nepieciešams no ražotāja.
Bet ASV šāds dokuments vēl nav redzēts. Labākie kvalitātes kontrolieri tur ir nevis uzraudzības iestādes, bet gan patērētājs un tiesu sistēma: ja, nedod Dievs, tehniskas kļūmes dēļ kaut kas notiks ar limuzīna pasažieriem, ražošanas uzņēmums acumirklī bankrotēs. Tāpēc ražotāji bez jebkādām amatpersonām noliecas, lai ar saviem limuzīniem viss būtu kārtībā. Bet Krievijā bez papīra ( ) jūs nevienam neesat vajadzīgs, tāpēc, pat ja importējāt limuzīnu, jums tas būs jāreģistrē, kas nozīmē, ka jūs to nevarēsit izmantot.
Ļoti drīz limuzīnu imports apstājās. Bet nepatikšanas nenotika - parādījās vietējie ražotāji. Turklāt kvalitātes ziņā “krievu” limuzīni neatšķiras no importētajiem. Pēc izgatavošanas saliktās automašīnas tika pārbaudītas NAMI (Central Research Automobile and Automotive Engine Institute), tika iegūti nepieciešamie dokumenti un uz tā pamata tika iegūta jauna D kategorija, kā arī jauns svars un jauda.
Visi bija laimīgi, līdz valsts “izdarīja gājienu”: ieviesa aizliegumu mainīt ražoto limuzīnu nosaukumus. Tagad dokumentos nevar veikt izmaiņas kategorijā un svarā, pat ar transportlīdzekļa tipa apstiprinājums no mums. Tas ir, jūs varat izgatavot limuzīnu, bet vairs nevarēsit to reģistrēt vai noņemt no tā. Tādā veidā tika “nogalināti” vairāki vietējie ražotāji.
Smieklīgākais ir tas, ka no šī lēmuma nav ieguvēju, jo limuzīnus nevar ievest. Un zaudēja visi: ražotāji, nomas uzņēmumi un patērētāji. Ceļu policijā jau reģistrētais limuzīnu parks noveco. To uzturēšanā un remontā jāiegulda arvien vairāk naudas, kas nozīmē, ka īres cenas pieaugs, bet uzticamība samazināsies. Un tad “krievu” limuzīni pilnībā izzudīs.
Ir nepieciešams ieviest skaidrus un saprātīgus spēles noteikumus, saskaņā ar kuriem automašīnas var vai nu ievest no ārvalstīm, vai pārveidot Krievijā ar juridisku reģistrāciju. Citādi pēc kāda laika mūsu valstī visiem limuzīniem būs “Latvijas numurzīmes” ar visām no tā izrietošajām sekām...
Uzņēmums RamPrazdnik, vadošā aģentūra svinību organizēšanā Maskavas reģionā, starp saviem pakalpojumiem piedāvā limuzīnu nomu, katram no kuriem ir grezns izskats un izcilas tehniskās īpašības. Mūsdienās gandrīz neviens pasākums neiztiek bez aizraujoša un jautra brauciena ar lielisku automašīnu.
Galvenais rādītājs ir garums
Viens no galvenajiem šāda transporta parametriem ir tā garums. Galu galā ietilpība un ietilpība ir atkarīga no automašīnas izmēra, tā izmēriem. Turklāt, jo lielāks un garāks ir limuzīns, jo iespaidīgāks tas tiek uzskatīts. Šāda veida automašīnu ražotāji pastāvīgi uzlabo modeļus un ražo tos arvien lielākos izmēros. Šeit var atzīmēt slaveno Ford Excursion un Hammer uz desmit riteņiem.
Garākie limuzīni pasaulē
Garuma ziņā par līderi tiek uzskatīta Kalifornijā ražotā vienība, kuras kopējais garums ir 30,5 metri, no kuriem 25 atrodas interjerā. Šim auto ir 26 riteņi un tas ir aprīkots ar divām vadītāja kabīnēm abās pusēs, kas ļauj pārvietoties gan uz priekšu, gan atpakaļgaitā. Šo neticamo limuzīnu nevar nomāt, un tas ir paredzēts tikai personīgai lietošanai. Interjera aprīkojums ir pārsteidzošs, greznais salons ir aprīkots ar džakuzi, baseinu ar ūdenslīdēju dēli, solāriju, vairākiem bāriem un milzīgu gultu. Šī brīnuma radītājs tam deva nosaukumu “Amerikāņu sapnis”.
Sīkāku informāciju par šādiem modeļiem varat iegūt uzņēmumā RamPrazdnik, kas nomā limuzīnus Ramenskoje, Žukovski un citās pilsētās netālu no Maskavas. Talantīga un radoša komanda pastāstīs par unikāliem pasaules šedevriem un iepazīstinās ar savas, ne mazāk pievilcīgās flotes klāstu.
Vēl viens milzīgo automašīnu pārstāvis ir Midnight Rider, kas izceļas arī ar saviem kolosālajiem izmēriem. Tāpat kā iepriekš minētajam brālim, tam nav manevrēšanas spējas un iespēju pārvietoties pa pilsētu. Būtībā šis paraugs ir piekabe uz riteņiem, kuru var braukt tikai ar traktoru. Šī lieliskā un vērienīgā mašīna atgādina viesnīcu uz riteņiem – iekšpusē ir vairāki dzīvojamie nodalījumi ar plašu vannas istabu un citu komforta aprīkojumu. Interjers ir izgatavots ar ļoti dārgu apdari un izskatās vienkārši krāšņs. Šī limuzīna garums ir 21 metrs, iekšējā platība ir 40 kvadrātmetri.
Papildus ārzemēm galvaspilsēta, kā arī mūsu valsts ziemeļu galvaspilsēta var lepoties ar ne mazāk pārsteidzošiem automašīnu izmēriem. Maskavā un Sanktpēterburgā īpašās studijas ražo limuzīnus pēc pasūtījuma katrai gaumei. Viena no populārākajām un iespaidīgākajām iespējām ir Hammer un Hammer H2, kabīne piedāvā trīsdesmit sešus cilvēkus. Aprīkots ar visu svinībām nepieciešamo - bāru, apgaismojumu, stereosistēmu, ādas salonu, karaoke un citiem ballīšu atribūtiem, tas ir ideāli piemērots jautram un aizraujošam ceļojumam. Šāda veida aprīkojums diezgan labi pārvietojas pa ceļiem, un tāpēc daudzas organizācijas, kas piedāvā limuzīnu nomu, apgalvo, ka tas ir vispopulārākais automašīnas veids šajā kategorijā.
Aleksandrs iegādājās Pobeda pagājušajā vasarā. Es to darīju pārdomāti un entuziastiski, kā saka, pēc sirds aicinājuma. "Man vienmēr ir patikuši retro automobiļi, tajās ir kaut kas aizraujošs," saka Iļjins. “Vasarā draugs piedāvāja no viņas nopirkt 1954. gada Pobedu. Mašīnu viņa mantoja no tēva, un tā septiņus gadus stāvēja garāžā kā pašsvars. Man uzreiz radās vēlme ne tikai atjaunot auto, bet arī padarīt to unikālu. Tā radās ideja par limuzīnu. Manuprāt, tādu paplašinātu “uzvaru” nav.
Aleksandrs par mašīnu samaksāja gandrīz... 120 tūkstošus rubļu. Tie, kas nezina, uzskatīs, ka cena ir pārāk augsta: viņi saka, ka par tādiem krāmiem nedosit pat rubli. Žeļeznogorskas iedzīvotājs mierīgi atcirta: “Mašīnu dabūju daudzmaz normālā stāvoklī, garāžas glabātuve paņēma savu. Turklāt es to nopirku ar detaļām. Tātad summa ir pamatota. Daži īpašnieki Pobeda automašīnas pārdod par 40-50 tūkstošiem, taču mašīnas izskatās šausmīgi: pēc ilgas stāvēšanas uz ielas ir “sapuvušas”, ārējo detaļu nav.”
 |
|---|
Dažiem var šķist, ka no padomju autobūves leģendas izgatavot limuzīnu ir zaimojoši, bet Aleksandrs tā nedomā. Viņam nebija nodoma mainīt Pobeda sākotnējo izskatu, viņa plāni bija tikai pagarināt automašīnu. Železnogorskas iedzīvotājs ar to tika galā: rezultātā automašīna “izauga” par 90 centimetriem un ieguva apmēram tonnu svaru. Turklāt restaurators notīrīja korpusu no vecās krāsas, pārklāja to ar akrila grunti un izvilka aparatūru no pārsega. Tagad viņš plāno nosūtīt dzinēju uz kapitālo remontu, mainīt bremžu sistēmu, salonu un daudz ko citu.
"Es varētu aprobežoties ar kosmētisko remontu, bet tas ilgs tikai dažus gadus, tad radīsies slazds un darbi aizies," saka Aleksandrs. "Tagad mums ir jāmetina korpuss, jāsagatavo katra daļa atsevišķi, lai tām būtu rūpnīcas izskats."
Vienīgais un, iespējams, galvenais darba trūkums ir ļoti dārgas rezerves daļas. Palicis maz oriģinālo, ja iegādāsies, būs no Pobeda īpašniekiem. Kā rezerves variants veiciet īpašu pasūtījumu rūpnīcās. Cenas tur ir pienācīgas: piemēram, oriģinālie gāzes vāciņi maksās 3500 rubļu, un par firmas buferi jums būs jāmaksā 80 tūkstoši vai vairāk. “Ja nevarat dabūt vienu vai otru daļu, varat tās ņemt no citiem GAZ modeļiem. Dažas rezerves daļas ir piemērotas Pobeda. Piemēram, bremzes, dzinējs no Volga 24...
 |
|---|
Železnogorska restaurācijā ir gatava ieguldīt līdz 2 miljoniem rubļu. Un tā ir diezgan zemiska summa. “Viens uzņēmums, kas atrodas netālu no Maskavas, nodarbojas ar seno automašīnu pilnīgu restaurāciju. Atnesiet viņiem vraku, un viņi atgriezīs to sākotnējā izskatā. Summa par šādiem darbiem sasniedz pusotru miljonu: meistari pilnībā atjauno virsbūvi, uzstāda oriģinālās detaļas, izgatavo oriģinālu interjeru,” stāsta žeļeznogorskietis.
Pēc viņa teiktā, visi darbi var ilgt aptuveni pusotru gadu. Pēdējā posmā Aleksandrs uzņemsies interjeru. Viņš grasās tai piešķirt mūsdienīgu izskatu: "50. gados automašīnas bija tikpat uzticamas kā tanki, priekšroka tika dota izskatam, taču tās nepievērsa uzmanību komfortam."
Kāpēc Železnogorskas iedzīvotājam ir vajadzīgs šāds auto? Saša neslēpj, ka mašīnu taisa sev. Taču, ja draugi lūgs pavizināties, viņš bez liekas runas to dos. Nu, ja kāds no jūsu draugiem nolemj apprecēties un “iejaucas” “vienībā”, tad viņu kāzu kortežs tiks izrotāts ar “Uzvaras” limuzīnu.
Uz augšu ▲ — Lasītāju atsauksmes (2) — Uzrakstiet atsauksmi ▼ - Drukāšanas versija
| Artem | 2013. gada 18. marts, 15:10:05 |
| e-pasts: [aizsargāts ar e-pastu], pilsēta: Kurska | |
Es nekautrētos! Vispirms atjaunojiet to un pēc tam parādiet, kā tas bija un kā tas kļuva! Un ikviens var nofotografēties pie metāllūžņu un izdomāt stāstu. Kur viņš redzēja Uzvaru tādā stāvoklī par 120 tūkst. Nāc, žeļeznogorskas iedzīvotāj, uz Streļecku, par 50 000 es tev iedošu spīdīgu pa ceļam, tikai veic pārbaudi. Un daļas forumos ir lētas. Pats esmu “Uzvaras kluba” biedrs un man ir tāda mašīna. Kā lai es zinu? Nav skaidrs, kam šis raksts ir paredzēts.
Kāpēc tu atstāji šo komentāru? Ļaujiet man paņemt jūsējo par 50 tūkstošiem, ja tas tiešām ir tādā stāvoklī, kā jūs rakstījāt...
Parasti parasti cilvēki personīgi pieskaras limuzīnu tēmai tikai tad, kad viņi izlemj, kuru automašīnu īrēt kāzu gājienam (ārkārtējos gadījumos randiņam ar savu mīļoto meiteni). Protams, jūs vēlaties, lai jūsu laulība paliktu atmiņā uz mūžu, tāpēc tiek izvēlētas labākās automašīnas. Kas var būt labāks par luksusa limuzīnu līgavai un līgavainim? Laikam nekas. Taču ir viena būtiska juridiska problēma, un, ja tā netiks atrisināta, tad pēc dažiem gadiem mūsu valstī limuzīnu pasūtīt būs gandrīz neiespējami.
Vispirms noskaidrosim, kas ražo limuzīnus
Izrādās, ka principā tos neražo automobiļu rūpnīcās! Visā pasaulē tos ražo tikai mazi uzņēmumi: viņi pērk "donora" automašīnu, sagriež to uz pusēm,
Izgatavo 1,5 - 6 metrus garu “ieliktni”, to visu metina, nostiprina, pagarina piedziņas vārpstu, elektroinstalāciju, izgatavo interjera elementus, krāso, montē...
un viņi saņem tādu prieku. 
Vēl nesen bija 2 veidi, kā atjaunināt limuzīnu parku - gatavu importēšana no ārzemēm (parasti no ASV) un ražošana (stiepšana) Krievijā.
Pirmā metode - imports - tika slēgta 2008. gada beigās. Krievijā, protams, ir iespējams ievest limuzīnu, bet vairs nav iespējams iegūt titulu. Iemesls ir tāds, ka iepriekš PTS izsniedza muita pēc importa, bet tagad tas ir nepieciešams no ražotāja.
Bet ASV šāds dokuments vēl nav redzēts. Labākie kvalitātes kontrolieri tur ir nevis uzraudzības iestādes, bet gan patērētājs un tiesu sistēma: ja, nedod Dievs, tehniskas kļūmes dēļ kaut kas notiks ar limuzīna pasažieriem, ražošanas uzņēmums acumirklī bankrotēs. Tāpēc ražotāji bez jebkādām amatpersonām noliecas, lai ar saviem limuzīniem viss būtu kārtībā. Bet Krievijā bez papīra ( transportlīdzekļa tipa apstiprinājums) jūs nevienam neesat vajadzīgs, tāpēc, pat ja importējāt limuzīnu, jums tas būs jāreģistrē, kas nozīmē, ka jūs to nevarēsit izmantot.
Ļoti drīz limuzīnu imports apstājās. Bet nepatikšanas nenotika - parādījās vietējie ražotāji. Turklāt kvalitātes ziņā “krievu” limuzīni neatšķiras no importētajiem. Pēc izgatavošanas saliktās automašīnas tika pārbaudītas NAMI (Central Research Automobile and Automotive Engine Institute), tika iegūti nepieciešamie dokumenti un uz tā pamata tika iegūta jauna D kategorija, kā arī jauns svars un jauda.
Visi bija laimīgi, līdz valsts “izdarīja gājienu”: ieviesa aizliegumu mainīt ražoto limuzīnu nosaukumus. Tagad dokumentos nevar veikt izmaiņas kategorijā un svarā, pat ar transportlīdzekļa tipa apstiprinājums no mums. Tas ir, jūs varat izgatavot limuzīnu, bet vairs nevarēsit to reģistrēt vai noņemt no tā. Tādā veidā tika “nogalināti” vairāki vietējie ražotāji.
Smieklīgākais ir tas, ka no šī lēmuma nav ieguvēju, jo limuzīnus nevar ievest. Un zaudēja visi: ražotāji, nomas uzņēmumi un patērētāji. Ceļu policijā jau reģistrētais limuzīnu parks noveco. To uzturēšanā un remontā jāiegulda arvien vairāk naudas, kas nozīmē, ka īres cenas pieaugs, bet uzticamība samazināsies. Un tad “krievu” limuzīni pilnībā izzudīs.
Ir nepieciešams ieviest skaidrus un saprātīgus spēles noteikumus, saskaņā ar kuriem automašīnas var vai nu ievest no ārvalstīm, vai pārveidot Krievijā ar juridisku reģistrāciju. Citādi pēc kāda laika mūsu valstī visiem limuzīniem būs “Latvijas numurzīmes” ar visām no tā izrietošajām sekām...
Sveiki, dārgie foruma dalībnieki un mana projekta žūrija!
Mani sauc Dmitrijs. Es esmu no Čeļabinskas. Precējusies, es gaidu jaunu ģimenes papildinājumu jebkurā dienā. Savām rokām būvēju māju savai ģimenei un par to nolēmu piedalīties konkursā. Esmu radošs cilvēks un vēlos pastāstīt par savu radījumu, kuru veidoju ar savām rokām (no skices līdz realizācijai dzīvē) ar nosaukumu: Limuzīna kariete.
Šis ir mans pirmais projekts, ko prezentēju sabiedrībai. Iespējams, tas kādam dos stimulu izstrādāt jaunus izgudrojumus no automašīnām, ko viņš var izveidot ar savām rokām un atdzīvināt. Priecājos, ka izvēlējos metinātāja profesiju! Es ar to ļoti lepojos, lepojos, ka ar savām rokām radu kaut ko tādu, kas rīt iepriecinās cilvēkus un manā topošajā karietē, iespējams, dos pirmo Mīlestības apliecinājumu, veiks kāzas, paņems bērnus no dzemdību nama!
Viss projekts ilga vairākus mēnešus: no skices līdz sapņa īstenošanai. Sākotnējais Chrysler 300 tika sagriezts uz pusēm. Pēc tam tiek izveidota automašīnas apakšdaļa. Tika izveidota veidne karietes rāmja projicēšanai, un tika izveidots pats rāmis. Rāmis ir uzstādīts uz automašīnas. Rāmis tika uzšūts vairāku mēnešu laikā.
Un šis ir karietes video
Papildus vēlos ievietot dažas fotogrāfijas no saviem iepriekšējiem darbiem, kurus esmu radījis savām rokām.
Cienījamie draugi, kolēģi un žūrija! Ceru, ka novērtēsiet manu darbu un atdosiet savu balsi par mani!
Konkursa darbs Nr.4, kas tiek nodrošināts
Konkursa sponsori
Resanta ir vadošais metināšanas, siltuma un komforta elektrisko iekārtu piegādātājs.
