Kā ar savām rokām izgatavot piedziņas vārpstu. DIY kardāna savienojums priekš Steadicam

Turpinot attīstīt ražošanas tēmu, aicinu lasītājus iepazīties ar to, kā tiek ražotas kardānvārpstas pēc pasūtījuma. Uzreiz teikšu, ka šī produkcija ir paredzēta atsevišķiem eksemplāriem - mēs nerunājam par masu apjomiem.

Šī brīža stāsta varonis ir uzņēmums Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/), kas atrodas Ogdenā (Jūta) un darbojas tikai 13 gadus, bet tās dibinātājs Toms Vuds iepriekš bija strādājis automehānikas jomā jau divus gadu desmitus. Ņemot vērā, ka pats dibinātājs ir bezceļa cienītājs un cilvēks, kurš saprot šīs kategorijas automašīnu īpašnieku vajadzības, no pildspalvas iznākušie produkti ir veiksmīgs kvalitātes, uzticamības un cenas saplūsme.

Interesanti, ka piedziņas vārpstu izgatavošana nav īpaši sarežģīta, taču tai ir vajadzīgas prasmes un aprīkojums. Mūsu šodienas ekskursija stāsta par visiem šī iestudējuma posmiem.

Viss sākas ar pasūtījuma pieņemšanu, kuru var veikt gan pa tālruni, gan pa e-pastu. Tehniķis ieraksta prasības žurnālā un aprēķina nākotnes vārpstas garumu, vienlaikus atzīmējot kardāna savienojumu veidus un tā tālāk:

Viņai noliktavā ir lielākā daļa komponentu nākotnes vārpstām:

Caurules izvēle ir svarīgs solis, jo tās (caurules) ir dažāda diametra un ar dažādu sieniņu biezumu. Šajā sadaļā tiek nogriezts nepieciešamais sagataves gabals:

Sagatavošanās metināšanas darbiem tiek veikta uz virpas:

Kad visas sagataves ir izkārtotas un izmērītas, ir pienācis laiks metināšanas darbiem:

Lai izvairītos no vārpstas vibrācijām, atsevišķu komponentu balansēšana sākas burtiski no paša būvniecības sākuma:

Tā kā atsevišķas sagataves daļas ir metinātas, tiek pārbaudīta, vai tās neslīd augstās metināšanas temperatūras dēļ. Ja notiek slīdēšana, strādnieks silda daļu noteiktās vietās, līdz tā tiek izlīdzināta:

Pēc caurules metināšanas un iztaisnošanas tā nonāk kardānveida savienojuma uzstādīšanas zonā:

Šeit ir daži uzņēmuma izmantoto atloku piemēri:

Pēc atloku un šķērsenisko daļu uzstādīšanas ir pienācis laiks līdzsvarot vārpstu. Vispirms nopulējiet ar smalku smilšpapīru:

Iekārta pasaka, kur tieši ir jāuzstāda atsvari un kāds svars. Atsvaru līmēšanas process turpinās, līdz tiek panākta darbība bez vibrācijas:

Pēc tam atsvari tiek piemetināti pie vārpstas:

Lai aizsargātu daļu no rūsas, tā ir pārklāta ar bezkrāsainu laku vai krāsota:

Ja nepieciešams, visas šķērssienas ir piepildītas ar smērvielu:

Pēc tam gatavo vārpstu iesaiņo polietilēnā un nosūta klientam:

Cauruļu piemēri, ko uzņēmums izmanto šahtu ražošanai. Cauruļu diametrs var būt līdz desmit centimetriem:

Universālo savienojumu piemēri:

Kā jau pašā sākumā tika minēts, uzņēmuma dibinātājs Toms Vuds nesteidzas uzmaisīt netīrumus:

Šo elementu diagnostikas process notiek šādi. Ja vizuālās apskates laikā nebija iespējams noteikt darbības traucējumu cēloni (nopietnu bojājumu gadījumā darbības traucējumu var noteikt ar neapbruņotu aci), tad elements tiek izjaukts un pilnībā izņemts no automašīnas. Tās rotējošās sastāvdaļas tiek novietotas uz balansēšanas statīva, savukārt statiskās tiek attīrītas no netīrumiem un rūpīgi pārbaudītas, vai nav mehānisku bojājumu.

Jo lielāks ir detaļas leņķiskais ātrums, jo lielāka ir tās nelīdzsvarotības iespējamība, un vibrāciju var novērst tikai un vienīgi sarežģītās balansēšanas mašīnās. Turklāt, jo lielāka daļa, jo sarežģītākai jābūt iekārtai. Piedziņas vārpstas līdzsvarošana ar savām rokām, video mēģinājumi, kurus mēs prezentējām zemāk, parasti dod tikai psiholoģiskus rezultātus, bet nekādā gadījumā ne reālus.

Fakts ir tāds, ka kardāna transmisijas līdzsvaru ir iespējams novērst tikai tad, ja ir precīzi pārbaudīta nelīdzsvarotības vieta un svars, un kardāns ir jābalansē tikai komplektā ar šķērsgriezumiem. Garāžā un bez balansēšanas aprīkojuma tas iespējams tikai ar automašīnai uzstādītu kardānu.

Kardānvārpsta ir mehānisms, kas savieno pārnesumkārbu ar aizmugurējās ass pārnesumkārbu un ir paredzēts griezes momenta pārvadīšanai. Šis transmisijas veids ir visizplatītākais transportlīdzekļos ar aizmugurējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu.

Kardāna ierīce

VAZ 2107 piedziņas vārpsta sastāv no šādiem elementiem:

• viena vai vairākas plānsienu dobas caurules sekcijas;
• šķelts bīdāmais savienojums;
• dakša;
• krusts;
• piekares gultnis;
• stiprinājuma elementi;
• aizmugurējais kustīgais atloks.

Kardāna transmisija var būt vienvārpstas vai divvārpstas. Otrajā variantā tiek izmantots starpmehānisms, kura aizmugurē ir piestiprināts kāts ar šķautnēm no ārpuses, bet priekšpusē caur eņģi ir piestiprināta bīdāmā uzmava. Vienas vārpstas konstrukcijās nav starpposma.

Kardāna priekšējā daļa ir piestiprināta pie pārnesumkārbas caur kustīgu sakabi ar šķautņainu savienojumu. Lai to izdarītu, vārpstas galā ir caurums ar iekšējām šķautnēm. Kardāna dizains ietver šo spaliņu garenvirziena kustību griešanās brīdī. Dizains ietver arī piekares gultni, kas piestiprināts pie korpusa, izmantojot kronšteinu. Tas ir papildu kardāna stiprinājuma punkts un paredzēts tā kustības amplitūdas ierobežošanai.

Starp dzenskrūves vārpstas vidējo un priekšējo elementu atrodas dakša. Kopā ar šķērsgriezumu tas pārraida griezes momentu, kad kardāns liecas. Vārpstas aizmugurējā daļa caur atloku ir piestiprināta pie aizmugurējās ass pārnesumkārbas. Kāts savienojas ar galvenā zobrata atloku caur ārējām šķautnēm.

Kardāns ir vienots visiem klasiskajiem VAZ modeļiem.

VAZ 2107 šķērsgriezums ir paredzēts, lai izlīdzinātu kardāna asis un pārraidītu griezes momentu, kad tā elementi saliecas. Eņģe nodrošina savienojumu dakšām, kas piestiprinātas pie mehānisma galiem. Galvenais šķērsgriezuma elements ir adatu gultņi, pateicoties kuriem kardāns var kustēties. Šie gultņi tiek ievietoti dakšu caurumos un nostiprināti ar stiprinājuma gredzeniem. Kad savienojums nolietojas, piedziņas vārpsta braukšanas laikā sāk klauvēt. Nolietotu šķērsgriezumu vienmēr nomaina pret jaunu.

Kardānu veidi

Kardāna vārpstas ir šāda veida:

• ar nemainīga ātruma savienojumu (CV savienojums);
• ar nevienāda ātruma savienojumu (klasisks dizains);
• ar puskardāna elastīgajiem savienojumiem;
• ar stingriem puskardāna savienojumiem.

Klasiskais kardāns sastāv no dakšas un krusta ar adatas gultņiem. Lielākā daļa aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu ir aprīkotas ar šādām vārpstām. Kardānvārpstas ar CV savienojumiem parasti tiek uzstādītas SUV. Tas ļauj pilnībā novērst atlasi.

Mehānisms ar elastīgām eņģēm sastāv no gumijas savienojuma, kas spēj pārraidīt griezes momentu ne vairāk kā 8˚ leņķos. Tā kā gumija ir diezgan mīksta, kardāns nodrošina vienmērīgu kustības sākumu un novērš pēkšņas slodzes. Šādām vārpstām nav nepieciešama apkope. Cietajam puskardāna savienojumam ir sarežģīta konstrukcija, kas ietver griezes momenta pārvadīšanu, pateicoties spraugām splainsavienojumā. Šādām vārpstām ir vairāki trūkumi, kas saistīti ar ātru nodilumu un ražošanas sarežģītību, un tos neizmanto automobiļu rūpniecībā.

CV locītavas kardāns

Klasiskā kardāna dizaina nepilnības uz šķērsām izpaužas faktā, ka lielos leņķos rodas vibrācijas un tiek zaudēts griezes moments. Kardānveida šarnīrs var novirzīties maksimāli 30–36˚. Šādos leņķos mehānisms var iestrēgt vai pilnībā neizdoties. Kardānvārpstas uz CV savienojumiem, kas parasti sastāv no:

• bumbiņas;
• divi gredzeni (ārējais un iekšējais) ar rievām bumbiņām;
• separators, kas ierobežo bumbiņu kustību.

Šādas konstrukcijas kardāna maksimālais iespējamais slīpuma leņķis ir 70˚, kas ir ievērojami augstāks nekā vārpstas uz krustiem. Ir arī citi CV savienojumu kardānu dizaini.

Kardāns VAZ 2107 ir piestiprināts vairākās vietās:

• aizmugurējā daļa ir pieskrūvēta pie aizmugurējās ass pārnesumkārbas atloka;
• priekšējā daļa ir kustīgs spline savienojums ar elastīgu savienojumu;
• Kardāna vidusdaļa ir piestiprināta pie korpusa caur balstiekārtas gultņa šķērsstieni.

Lai kardānu piestiprinātu pie VAZ 2107, tiek izmantotas četras skrūves ar izmēru M8x1,25x26 ar konisku galvu. Uz tiem ir uzskrūvēts pašbloķējošs uzgrieznis ar neilona gredzenu. Ja skrūve griežas, pievelkot vai atskrūvējot, to nostiprina ar skrūvgriezi.

Elastīgā sakabe

Elastīgā sakabe ir starpelements kardāna krusta un kastes sekundārās vārpstas savienošanai. Tas ir izgatavots no augstas stiprības gumijas, lai samazinātu vibrāciju. Mehānisku bojājumu gadījumā sajūgs tiek noņemts nomaiņas vai ātrumkārbas remonta laikā. Uzstādot veco sakabi, tās pievilkšanai būs nepieciešama atbilstoša izmēra skava. Jauni elastīgie savienojumi parasti tiek pārdoti komplektā ar skavu, kas tiek noņemta pēc uzstādīšanas.

Jūs varat demontēt VAZ 2107 piedziņas vārpstu remontam vai nomaiņai bez rampas vai lifta. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams:

• bezgala un uzgriežņu atslēgas 13;
• plakans skrūvgriezis;
• galva 13 ar pogu vai sprūdratu;
• āmurs;
• knaibles.

Kardāna demontāža

Lai salabotu vai nomainītu elastīgo sakabi, kardāns būs jānoņem no transportlīdzekļa. Tās demontāža tiek veikta šādā secībā:

1. Stāvbremze nostiprina aizmugurējos riteņus.
2. Atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina kardānu pie aizmugurējās pārnesumkārbas.
3. Atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina ārējo gultni pie korpusa.
4. Ar maigu āmura sitienu vārpsta tiek izsista no šķautnēm. Ja sakabe darbojas, to nav nepieciešams noņemt.
5. Atzīmes tiek uzliktas uz kardāna un aizmugurējās ass atloka (izgriezumi ar āmuru, skrūvgriezi vai kaltu), lai turpmākās montāžas laikā to stāvoklis nemainītos. Pretējā gadījumā var rasties troksnis un vibrācija.

Ja eņģēs ir brīvība, šķērsgriezumu parasti nomaina pret jaunu. Fakts ir tāds, ka nolietotos adatu gultņus nevar salabot. Krusta demontāža pēc kardāna noņemšanas tiek veikta šādi:

1. Izmantojot īpašu novilcēju vai improvizētus instrumentus, noņemiet stiprinājuma gredzenus, kas notur eņģu kausus rievās.
2. Ar āmuru asi uzsitot pa šķērsgriezumu, brilles tiek noņemtas. Triecienu rezultātā no sēdekļiem izkāpušās brilles tiek noņemtas ar knaiblēm.
3. Savienojumu sēdekļus notīra no netīrumiem un rūsas ar smalku smilšpapīru.
4. Jaunais šķērsgriezums tiek uzstādīts apgrieztā secībā.

Ja piedziņas vārpstas nelīdzsvarotības dēļ rodas vibrācija, tā ir jāsabalansē. Ir problemātiski to izdarīt patstāvīgi, tāpēc viņi parasti vēršas pie autoservisa. Līdzsvarojiet kardānu šādi.

1. Kardānvārpsta ir uzstādīta uz īpašas mašīnas, uz kuras tiek mērīti vairāki parametri.
2. Vienai kardāna pusei ir piestiprināts atsvars un pārbaudīts vēlreiz.
3. Izmēriet kardāna parametrus ar svaru, kas piestiprināts pretējā pusē.
4. Vārpstu pagriež par 180˚ un mērījumus atkārto.

Iegūtie rezultāti ļauj līdzsvarot kardānu, metinot svarus vietās, kas noteiktas atbilstoši mērījumu rezultātiem. Pēc tam bilance tiek vēlreiz pārbaudīta.

Kardāns kalpo, lai savienotu pārnesumkārbu un aizmugurējo (aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnā) vai priekšējo (pilnpiedziņas) asi. Tās uzdevums ir pārsūtīt rotāciju no dzinēja uz tiltu vai tiltiem. Šo elementu savienojuma punkts ir eņģe, kuras galvenā daļa ir krusts. Tam ir krusta forma, kura galos ir krūzes ar adatu gultņiem.

Pirms remonta veikšanas jums ir jāatrod problēmas cēlonis. Lai to izdarītu, jums būs jābrauc ar automašīnu uz bedres vai pacēlāja. Noliekam neitrālā pārnesumkārbu un pakāpjam zem mašīnas. Apskatām kardānu, īpaša uzmanība jāpievērš šķērsenisko blīvējumu stāvoklim. Tālāk, turot šķērsgriezumu, mēs pagriežam pašu kardānu.

Ja šķērsgriezums ir jānomaina, spēli var pamanīt nekavējoties. Ja spēles nav, bet griešanās laikā ir dzirdami dažādi trokšņi un čīkstoņi, tad varbūt šķērsgriezums nebūs jāmaina. Jums vienkārši jānomaina smērviela. Kardānā ir divi šķērsgriezumi, un abiem ir jāveic diagnoze. Visātrāk sabojājas aizmugurējais kardāna šarnīrs, jo tas iztur lielas slodzes. Pārvietojoties, netīrumi un mitrums vairāk krīt uz aizmugurējo šķērsgriezumu.

Galvenā automašīnas nesabalansētas piedziņas vārpstas pazīme ir vibrācijas parādīšanās visā automašīnas korpusā. Turklāt tas palielinās, pieaugot ātrumam, un atkarībā no nelīdzsvarotības pakāpes var parādīties gan ar ātrumu 60-70 km/h, gan vairāk nekā 100 kilometru stundā.

Kā nomainīt kardāna šķērsgriezumu

Nereti gadās, ka kardāna vibrācija pēc krustojuma atkal nomaiņas izpaužas it kā jau salabotā detaļā. Tas ir saistīts ar tā nepareizu montāžu. Pieredzējuši meistari zina, cik svarīgi ir šķērsgriezuma nomaiņas un turpmākās piedziņas vārpstas montāžas procesā saglabāt detaļu sākotnējo rūpnīcas stāvokli attiecībā pret otru.

Pašreizējās situācijas kuriozs ir tāds, ka, ja uz kardāna detaļām netika uzliktas zīmes pirms tā izjaukšanas, nebūs iespējams noteikt, vai montāža tika veikta pareizi. Vienīgais, ko šajā gadījumā var ieteikt, ir izjaukt šķērsgriezumu un atkal salikt vārpstu. Protams, neaizmirstot atzīmēt tā sastāvdaļu atrašanās vietu attiecībā pret otru.

Bieži gadās, ka tad, kad rodas vibrācija, aizmugurējā kardāna zirneklis kļuva par darbības traucējumu cēloni, jo tas bija nolietojies. Bet pat pēc tā nomaiņas problēma nepazuda. Šādos gadījumos ir lietderīgi vēlreiz pārbaudīt katras vārpstas sastāvdaļas balansēšanu. Līdz ar jaunajām detaļām izlīdzinājums ir mainījies, un, visticamāk, iemesls tagad ir tās nelīdzsvarotībā.

Svarīgs! Pirms veikt vārpstas papildu balansēšanu, varat mēģināt mainīt šķērsenisko elementu atrašanās vietu - pretējā gadījumā meistars velti nogriezīs no elementa metāla slāni.

Daudzos gadījumos kardāna vibrācijas cēlonis ir balstiekārtas gultnis: vai nu tā nodiluma rezultātā izveidojusies brīvkustība, vai vaļīgi stiprinājumi, ar kuru palīdzību tas ir stingri nostiprināts pie automašīnas apakšas. Ja vibrāciju pavada dūkoņa, tad visticamāk tā ir problēma. Piekaramie gultņi var būt demontējami vai neatdalāmi. Ja pirmo var salabot, nomainot neizdevušos elementus, tad pēdējie ir jāaizstāj pilnībā.

Svarīgs! Piekares gultnis, tāpat kā pati piedziņas vārpsta, prasa balansēšanu. Ja šī procedūra netiek veikta, problēma var atkārtoties.

Ja arī pēc tam vibrācija nepazūd, šķērsgriezumam ar to var nebūt nekāda sakara. Ir gadījumi, kad šāda problēma piedziņas vārpstā neparādās kādas tās sastāvdaļas bojājumu rezultātā, bet tiek pārnesta uz to no dzinēja vai pārnesumkārbas. Šādu darbības traucējumu iespējamība ir maza, taču arī to nevar samazināt līdz nullei.

Ja kardāna vibrācijas cēlonis ir pārnesumkārba, tad šo darbības traucējumu liks manīt ar citām pazīmēm - piemēram, pārnesuma izlēkšanu vai izslīdēšanu (ja mēs runājam par manuālo pārnesumkārbu) vai slīpēšanas un klauvēšanas skaņu. kas parādās pārnesumkārbā, pārslēdzoties no viena pārnesuma uz otru.

Kā redzat, ir daudz iemeslu, kāpēc automašīnai kustoties rodas vibrācija, un ne visi no tiem ir tieši saistīti ar piedziņas vārpstu. Tikai kvalitatīva automašīnas šasijas diagnostika, ko veic autoservisa profesionāļi, var precīzi noteikt tās cēloni.

• Krusta spēle
• Adatu gultņu nodilums
• Paša krusta nodilums
• Noplūde un eļļošanas trūkums
• O veida gredzena bojājums
• Metālisks zvana kustībā
• Troksnis un sprakšķēšana kardāna zonā

Teorētiski šķērsgriezums ir ļoti uzticama detaļa, kuras kalpošanas laikam vajadzētu būt aptuveni 500 000 kilometru. Bet praksē kardāna krusta nomaiņa notiek pēc 50-100 tūkstošu kilometru nobraukuma. To ietekmē tādi faktori kā darbības apstākļi, detaļas ražotājs un detaļas ražošanā izmantoto materiālu kvalitāte.

Ja jūsu auto bieži tiek izmantots laukos, tad netīrumi un dažādi izciļņi vairākas reizes saīsinās jūsu krusta mūžu. Izplatīts šķērsgriezuma atteices iemesls ir vienkārša neuzmanība kārtējās apkopes laikā. Bieži vien eļļošanas trūkumam netiek pievērsta uzmanība, līdz šķērsgriezums par sevi nepaziņo ar vibrāciju, troksni vai zvanīšanu.

Lai salabotu šķērsgriezumu, nepieciešams noņemt kardānu. Pirms izjaukšanas jums jāzina dažas nianses:

1. Piepildiet uzgriežņus ar hidroizolācijas līdzekli, lai stiprinājumus būtu vieglāk atskrūvēt.
2. Izmantojiet kaltu, lai atzīmētu kardāna atlokus un aizmugurējās ass atlokus. Ja tas nav izdarīts, kardānā var rasties vibrācija.
3. Lai nesabojātu uzgriežņu vītnes, vēlams izmantot izliektu uzgriežņu atslēgu.
4. Ja kardāna skrūves griežas, tās jāpiestiprina ar skrūvgriezi.

Vispirms atskrūvējiet četras skrūves uz dzenskrūves vārpstas, pēc tam noņemiet balstiekārtas gultņa stiprinājumu. Pēc šīm procedūrām mēs noņemam kardānu, to nepieciešams noņemt no pārnesumkārbas šķelta savienojuma. Pirms šķērsgriezuma noņemšanas šķautnes daļu vēlams aptīt ar materiālu, lai novērstu smilšu iekļūšanu tajā. Pirms šķērsgriezuma noņemšanas jums jāsagatavo instruments: āmurs, knaibles, biezs skrūvgriezis un piemērota diametra apaļa caurule.

Vārpstas iespīlēšana skrūvspīlēs ievērojami atvieglos jūsu darbu. Šķērsgriezumu noņemšanai ir speciāli novilcēji, taču tos bieži neizmanto pat degvielas uzpildes stacijās. Tomēr daudzi garāžas amatnieki spēj izgatavot šādu ierīci sev 10-15 minūšu laikā. Tālāk mēs iegūstam stiprinājuma gredzenus. Bieži vien, lai tos noņemtu, jums ir jāpiesit ar āmuru, izmantojot starpliku.

Remonts tiks veikts slikti, ja acis un dakša netiks notīrīta no netīrumiem un rūsas. To dara ar metāla suku vai smilšpapīru. Pirms jauna krusta uzstādīšanas ir jānotīra un jāieeļļo arī visas iekšējās virsmas. Neaizmirstiet par stiprinājuma gredzenu rievām, kas jātīra ar īlenu vai plānu skrūvgriezi.

Tālāk no jaunā krusta tiek noņemti krūzes, un pats krusts tiek ievietots starp acīm. Noņemot kausus, jums ir jāpārliecinās, ka gultņu adatas nesadalās. Ja zem jaunajiem kausiem nav smērvielas, daļa ir jāmaina vai jāieeļļo pašiem. Krūzes tiek novietotas uz šķērsgriezuma, pēc tam tās jāiespiež ar āmuru, līdz atveras fiksējošās rievas. Krusta remonts tiek pabeigts, nomainot stiprinājuma gredzenus.

Problēmu novēršana

VAZ 2107 piedziņas vārpsta ekspluatācijas laikā pastāvīgu slodžu ietekmē nolietojas. Šķērsgabals ir pakļauts vislielākajam nodilumam. Rezultātā kardāns zaudē sākotnējās īpašības, parādās vibrācija, klauvēšana utt.

Vibrācija

Dažreiz, braucot ar VAZ 2107, ķermenis sāk vibrēt. Iemesls tam parasti slēpjas piedziņas līnijā. Tas var būt saistīts ar sākotnēji sliktas kvalitātes vārpstas uzstādīšanu vai nepareizu vienības montāžu. Vibrācija var parādīties arī mehāniskas ietekmes dēļ uz kardānu, atsitoties pret šķēršļiem vai negadījuma laikā. Šī problēma var būt arī nepareizas metāla sacietēšanas sekas.

Ir daudz iemeslu, kas izraisa kardāna piedziņas nelīdzsvarotību. Pie lielas slodzes var rasties vibrācija. Turklāt VAZ 2107 kardāns var deformēties pat tad, ja transportlīdzekli izmanto reti. Tas arī novedīs pie vibrācijas. Šādās situācijās ir nepieciešama ierīces līdzsvarošana vai nomaiņa, un problēma ir nekavējoties jānovērš. Pretējā gadījumā kardāna vibrācija var izraisīt šķērsgriezumu un aizmugurējās ass pārnesumkārbas iznīcināšanu, un remonta izmaksas palielināsies vairākas reizes.

Turklāt ārējā gultņa gumijas elementa dēļ var rasties vibrācija. Gumija laika gaitā kļūst mazāk elastīga, un līdzsvars var kļūt nelīdzsvarots. Arī gultņu nodilums var izraisīt ķermeņa vibrāciju, uzsākot kustību. Tas savukārt var izraisīt priekšlaicīgu šķērsgriezumu atteici.

VAZ 2107 piedziņas vārpstas atsevišķu elementu darbības traucējumi un nodilums berzes rezultātā izraisa pretsparu veidošanos mehānismā un līdz ar to klauvējošo skaņu parādīšanos. Visbiežākie klauvēšanas cēloņi ir:

1. Bojāts krusts. Trieciens parādās gultņu nodiluma un bojājuma rezultātā. Daļa ir jānomaina.
2. Kardānveida savienojuma skrūvju atskrūvēšana. Problēmu var atrisināt, pārbaudot un pievelkot vaļīgos savienojumus.
3. Spēcīgs šķautņainas locītavas nodilums. Šajā gadījumā tiek mainītas piedziņas līnijas.
4. Piekaramo gultņu spēle. Gultnis tiek nomainīts pret jaunu.

Lai palielinātu kardāna transmisijas elementu kalpošanas laiku, tiem nepieciešama periodiska apkope, kas ietver eļļošanu, izmantojot īpašu šļirci. Ja šķērsgriezumiem nav nepieciešama apkope, tad, kad parādās brīvkustība, tie vienkārši tiek nomainīti. Piekares gultnis un šķērselementi tiek ieeļļoti ar Litol-24 ik pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums, un splaina daļa - “Fiolom-1” ik pēc 30 tūkstošiem km.

Noklikšķināšanas troksnis startējot

Bieži vien, pieskaroties klasiskajiem VAZ modeļiem, var dzirdēt klikšķus. Tiem ir raksturīga metāliska skaņa, tie ir jebkura kardāna elementa spēles sekas, un tos var izraisīt šādi iemesli:

• šķērsgriezums ir bojāts;
• splainsavienojums ir nolietojies;
• Kardāna stiprinājuma skrūves ir vaļīgas.

Pirmajā gadījumā šķērsgriezums tiek aizstāts ar jaunu. Kad spline savienojums ir nolietojies, kardāna priekšējais atloks būs jānomaina. Ja tas nepalīdz, jums būs pilnībā jāmaina piedziņas vārpsta. Atskrūvējot stiprinājuma skrūves, tās vienkārši jāpievelk droši.

Piedziņas vārpstas balansēšanu var veikt vai nu ar savām rokām, vai degvielas uzpildes stacijā. Pirmajā gadījumā tam ir jāizmanto īpaši instrumenti un materiāli - atsvari un skavas. Tomēr balansēšanu labāk uzticēt degvielas uzpildes stacijas darbiniekiem, jo ​​nav iespējams precīzi aprēķināt balansētāja masu un tā uzstādīšanas vietu manuāli. Ir vairākas “tautas” līdzsvarošanas metodes, par kurām mēs runāsim vēlāk.

Nelīdzsvarotības pazīmes un cēloņi

Galvenais nesabalansētas piedziņas vārpstas simptoms ir vibrācijas izskats visu mašīnas korpusu. Turklāt tas palielinās, pieaugot ātrumam, un atkarībā no nelīdzsvarotības pakāpes var parādīties gan ar ātrumu 60-70 km/h, gan vairāk nekā 100 kilometru stundā. Tās ir sekas tam, ka vārpstai griežoties, tās smaguma centrs nobīdās, un no tā izrietošais centrbēdzes spēks “izmet” automašīnu uz ceļa. Papildu zīme papildus vibrācijai ir izskats raksturīga dūkoņa kas izplūst no automašīnas apakšas.

Nelīdzsvarotība ir ļoti kaitīga automašīnas transmisijai un šasijai. Tāpēc, parādoties vismazākajām tā pazīmēm, ir nepieciešams līdzsvarot mašīnas “universālo vārpstu”.

Bojājuma neievērošana var izraisīt šādas sekas

Šim sadalījumam ir vairāki iemesli. Starp viņiem:

• normāls nolietojums daļas ilgstošai lietošanai;
• mehāniskās deformācijas ko izraisa triecieni vai pārmērīgas slodzes;
• ražošanas defekti;
• lielas spraugas starp atsevišķiem vārpstas elementiem (ja tā nav cieta).

Salonā jūtamā vibrācija var rasties nevis no piedziņas vārpstas, bet gan no nelīdzsvarotiem riteņiem.

Neatkarīgi no iemesliem, ja parādās iepriekš aprakstītie simptomi, ir jāpārbauda nelīdzsvarotība. Remontdarbus var veikt arī savā garāžā.

Kā līdzsvarot kardānu mājās

Mēs aprakstīsim piedziņas vārpstas līdzsvarošanas procesu ar savām rokām, izmantojot labi zināmo “vecmodīgo” metodi. Tas nav sarežģīti, taču tā pabeigšana var aizņemt diezgan ilgu laiku. daudz laika. Jums noteikti būs nepieciešama apskates bedre, kurā vispirms jāiebrauc automašīna. Jums būs nepieciešami arī vairāki dažāda svara atsvari, kurus izmantot, balansējot riteņus. Kā alternatīvu atsvaru vietā varat izmantot gabalos sagrieztus metināšanas elektrodus.

Primitīvs svars kardāna balansēšanai mājās

Darba algoritms būs šāds:

1. Piedziņas vārpstas garums ir nosacīti sadalīts 4 vienādās daļās šķērsplaknē (detaļu var būt vairāk, tas viss ir atkarīgs no vibrāciju amplitūdas un automašīnas īpašnieka vēlmes tam veltīt daudz pūļu un laika).
2. Iepriekš minētais svars ir droši, bet ar turpmākas demontāžas iespēju piestiprināts pie dzenskrūves vārpstas pirmās daļas virsmas. Lai to izdarītu, varat izmantot metāla skavu, plastmasas saiti, lenti vai citu līdzīgu ierīci. Svara vietā var izmantot elektrodus, no kuriem vairākus uzreiz var novietot zem skavas. Samazinoties masai, to skaits tiek samazināts (vai otrādi, palielinoties svaram, tie tiek pievienoti).
3. Nākamais ir testēšana. Lai to izdarītu, brauciet ar automašīnu uz līdzena ceļa un analizējiet, vai vibrācija ir samazinājusies.
4. Ja nekas nav mainījies, jums jāatgriežas garāžā un jāpārnes slodze uz nākamo piedziņas vārpstas sekciju. Pēc tam atkārtojiet pārbaudi.

Atsvara uzstādīšana uz kardāna

Iepriekš minētā saraksta 2., 3. un 4. punkts ir jāizpilda, līdz uz piedziņas vārpstas atrodat vietu, kur svars samazina vibrāciju. Tālāk līdzīgā eksperimentālā veidā ir jānosaka atsvara masa. Ideālā gadījumā, ja tas ir pareizi izvēlēts vibrācijai vajadzētu pazust pavisam.

“Kardāna” galīgā līdzsvarošana ar savām rokām sastāv no stingras izvēlētā svara fiksēšanas. Šim nolūkam ieteicams izmantot elektrisko metināšanu. Ja jums tāda nav, kā pēdējo līdzekli varat izmantot populāru instrumentu, ko sauc par “auksto metināšanu”, vai arī pievelciet to ar metāla skavu (piemēram, santehniķa skavu).

Piedziņas vārpstas balansēšana mājās

Ir vēl viena, lai arī mazāk efektīva diagnostikas metode. Saskaņā ar to tas ir nepieciešams noņemiet piedziņas vārpstu no mašīnas. Pēc tam jums jāatrod vai jāizvēlas līdzena virsma (vēlams pilnīgi horizontāla). Uz tā ir novietoti divi tērauda leņķi vai kanāli (to izmēram nav nozīmes) attālumā, kas ir nedaudz mazāks par piedziņas vārpstas garumu.

Pēc tam uz tiem tiek uzlikts pats “kardāns”. Ja tas ir saliekts vai deformēts, tad tā smaguma centrs ir nobīdīts. Attiecīgi šajā gadījumā tas ritināsies un kļūs tāds, ka tā smagākā daļa atrodas apakšā. Tas būs skaidrs norādījums automašīnas īpašniekam, kurā plaknē meklēt nelīdzsvarotību. Turpmākās darbības ir līdzīgas iepriekšējai metodei. Tas ir, kardānam tiek piestiprināti atsvari un eksperimentāli tiek aprēķināti to stiprinājuma punkti un masa. Dabiski, ka atsvari ir piestiprināti pretējā pusē no kurienes tiek novirzīts vārpstas smaguma centrs.

Vēl viena efektīva metode ir frekvences analizatora izmantošana. Jūs varat to izdarīt pats. Tomēr jums ir nepieciešama programma, kas simulē elektronisko osciloskopu datorā, parādot svārstību frekvences līmeni, kas rodas, kad kardāns griežas. To var uzzināt no interneta publiskajā domēnā.

Tātad, lai izmērītu skaņas vibrācijas, jums būs nepieciešams jutīgs mikrofons ar mehānisku aizsardzību (putu gumija). Ja jums tāda nav, varat izgatavot ierīci no vidēja diametra skaļruņa un metāla stieņa, kas uz to pārraidīs skaņas vibrācijas (viļņus). Lai to izdarītu, skaļruņa centrā tiek metināts uzgrieznis, kurā tiek ievietots metāla stienis. Skaļruņu izejām tiek pielodēts vads ar spraudni, kas ir savienots ar mikrofona ieeju datorā.

1. Automašīnas piedziņas ass ir piekarināta, ļaujot riteņiem brīvi griezties.
2. Automašīnas vadītājs to “paātrina” līdz ātrumam, kādā parasti rodas vibrācija (parasti 60...80 km/h), un dod signālu cilvēkam, kurš veic mērījumus.
3. Ja izmantojat jutīgu mikrofonu, novietojiet to pietiekami tuvu vietai, kur tiek uzliktas zīmes. Ja jums ir skaļrunis ar metāla zondi, vispirms tas jānostiprina vietā, kas ir pēc iespējas tuvāk uzliktajām atzīmēm. Rezultāts tiek ierakstīts.
4. Uz piedziņas vārpstas ap apkārtmēru ik pēc 90 grādiem ir uzliktas četras atzīmes un numurētas.
5. Vienai no atzīmēm, izmantojot lenti vai skavu, tiek piestiprināts testa svars (sver 10...30 gramus). Varat arī izmantot skavas pieskrūvēto savienojumu tieši kā atsvaru.
6. Pēc tam tiek veikti mērījumi ar svaru katrā no četrām vietām secīgi ar numerāciju. Tas ir, četri mērījumi ar kravas kustību. Svārstību amplitūdas rezultāti tiek ierakstīti uz papīra vai datora.

Nelīdzsvarotības lokalizācija

Eksperimentu rezultāts būs osciloskopa skaitliskās sprieguma vērtības, kas atšķiras viena no otras pēc lieluma. Tālāk jums ir jāizveido diagramma nosacītā mērogā, kas atbilstu skaitliskajām vērtībām. Tiek novilkts aplis ar četriem virzieniem, kas atbilst kravas atrašanās vietai. No centra gar šīm asīm parastā mērogā segmenti tiek uzzīmēti, pamatojoties uz iegūtajiem datiem. Tad jums vajadzētu grafiski sadalīt segmentus 1-3 un 2-4 uz pusēm ar tiem perpendikulāri segmentiem. No apļa vidus cauri pēdējo posmu krustpunktam tiek novilkts stars, līdz tas krustojas ar apli. Tā būs nelīdzsvarotības vieta, kas jākompensē (sk. attēlu).

Vēlamais kompensācijas svara atrašanās vietas punkts būs diametrāli pretējā galā. Kas attiecas uz svara svaru, to aprēķina pēc formulas:

• nelīdzsvarotības masa - vēlamā uzstādītās nelīdzsvarotības masas vērtība;
• vibrācijas līmenis bez testa svara - sprieguma vērtība uz osciloskopa, mērīta pirms testa svara uzstādīšanas uz kardāna;
• vibrācijas līmeņa vidējā vērtība ir vidējā aritmētiskā vērtība starp četriem sprieguma mērījumiem, izmantojot osciloskopu, uzstādot testa svaru četros norādītajos kardāna punktos;
• testa slodzes masas vērtība ir uzstādītās eksperimentālās slodzes masas vērtība gramos;
• 1,1 - korekcijas koeficients.

Parasti uzstādītās nelīdzsvarotības masa ir 10...30 grami. Ja kāda iemesla dēļ nevarējāt precīzi aprēķināt nelīdzsvarotības masu, varat to noteikt eksperimentāli. Galvenais ir zināt uzstādīšanas vietu un braukšanas laikā pielāgot svara vērtību.

Tomēr, kā liecina prakse, piedziņas vārpstas pašbalansēšana, izmantojot iepriekš aprakstīto metodi, tikai daļēji novērš problēmu. Ar automašīnu joprojām var braukt ilgu laiku bez ievērojamām vibrācijām. Bet jūs nevarēsit pilnībā atbrīvoties no tā. Tāpēc ar to darbosies arī citas transmisijas un šasijas daļas. Un tas negatīvi ietekmē viņu veiktspēju un resursus. Tāpēc, pat pēc pašbalansēšanas veikšanas, jums ir jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju ar šo problēmu.

Tehnoloģiskā remonta metode

Kardāna balansēšanas mašīna

Bet, ja par šādu uzdevumu nav žēl 5 tūkstošus rubļu, tieši tāda ir vārpstas balansēšanas cena darbnīcā, tad iesakām doties pie speciālistiem. Diagnostikas veikšana remontdarbnīcās ietver īpaša dinamiskā balansēšanas stenda izmantošanu. Lai to izdarītu, piedziņas vārpsta tiek noņemta no mašīnas un uzstādīta uz tās. Ierīce ietver vairākus sensorus un tā sauktās vadības virsmas. Ja vārpsta ir nelīdzsvarota, tad griežoties tā ar savu virsmu pieskarsies minētajiem elementiem. Šādi tiek analizēta ģeometrija un tās izliekumi. Visa informācija tiek parādīta monitorā.

Remontdarbus var veikt, izmantojot dažādas metodes:

• Balansēšanas plākšņu uzstādīšana tieši uz dzenskrūves vārpstas virsmas. Tajā pašā laikā to masu un uzstādīšanas vietu precīzi aprēķina datorprogramma. Un tie ir piestiprināti, izmantojot rūpnīcas metināšanu.
• Piedziņas vārpstas balansēšana uz virpas. Šo metodi izmanto būtisku elementu ģeometrijas bojājumu gadījumā. Patiešām, šajā gadījumā bieži vien ir nepieciešams noņemt noteiktu metāla slāni, kas neizbēgami noved pie vārpstas izturības samazināšanās un slodzes uz to palielināšanās normālos darba režīmos.

Šādu mašīnu kardānu balansēšanai nav iespējams izgatavot ar savām rokām, jo ​​tā ir ļoti sarežģīta. Tomēr bez tā izmantošanas nebūs iespējams veikt kvalitatīvu un uzticamu balansēšanu.

Rezultāti

Ir pilnīgi iespējams līdzsvarot kardānu pats mājās. Tomēr ir jāsaprot, ka nav iespējams neatkarīgi izvēlēties ideālo pretsvara masu un tā uzstādīšanas vietu. Tāpēc pašremonts ir iespējams tikai nelielu vibrāciju gadījumā vai kā pagaidu veids, kā no tām atbrīvoties. Ideālā gadījumā jādodas uz servisu, kur uz speciālas mašīnas liks balansēt kardānu.