“Maziņš uguns, ceļa vidus, maza uguns var tevi izglābt...” - pirms pāris gadu desmitiem īpaši aktuāla būtu rindiņa no dziesmas “Pikniks”: lāpas atklāta liesma prombūtnē. civilizācijas, iespējams, tika uzskatīts par vienīgo veidu, kā atkausēt pannā sabiezējušo eļļu vai dīzeļdegvielu pārvērtās želejā. degvielas tvertne. Mēs runāsim par civilizētākiem līdzekļiem.
MOTORU SILDĪTĀJI
Ir gan autonomas, gan no dzinēja atkarīgas sistēmas. Viņu galvenais uzdevums ir vai nu pēc iespējas ātrāk uzsildīt dzinēju pirms tā iedarbināšanas, vai arī uzturēt vēlamo temperatūras diapazons tās darbības laikā (moderni dīzeļdzinēji ar augsta efektivitāte un zema siltuma pārnese). Uzsildot dzinēja dzesēšanas kontūru, dažas sistēmas var sildīt arī salonu. Un šādas ierīces lietderību nevar salīdzināt ar tradicionālo “automātisko palaišanu”: aukstās palaišanas laikā dzinējs piedzīvo nopietnu papildu slodzi, kas palielina tā detaļu nodilumu, degvielas patēriņu, akumulatora uzlādes patēriņu un izmešus. izplūdes gāzes. Dzinēju sildītāji ietver četru veidu šādas sistēmas.
Sildītāji ir ļoti daudzpusīgi, jo spēj autonomi uzsildīt gan dzinēju, gan salonu
STANDARTA SILDĪTĀJI
Ja Webasto sistēma ir minēta automašīnas rokasgrāmatā, tas nenozīmē, ka šī sistēma ir autonoma. Bieži vien iekšā standarta konfigurācija Jūs varat atrast dzinēja sildītājus, kas var darboties tikai tad, kad dzinējs darbojas. Šādas ierīces galvenokārt ir paredzētas paātrināta iesildīšanās un dzinēja temperatūras uzturēšana darbības diapazonā. Automašīnas ar standarta papildu sildītājiem bieži ir aprīkotas ar dīzeļa agregāti, kas aukstā laikā slikti sasilst. Daži pakalpojumi dažkārt veic standarta Webasto priekšsildītāja pārveidošanu par priekšsildītāju.
STAND-ALONE IERĪCES
Sistēmas attīstās: piemēram, Thermo līnija Top Evo ir kļuvis efektīvāks, uzticamāks un kompaktāks
Starp visu veidu apkures sistēmām lielākais sadalījums Krievijā saņēma autonomu šķidruma sildītāji. Pateicoties šādām sistēmām, vārds “Webasto” ir stingri ienācis mūsu ikdienā un jau sen kļuvis par ikdienišķu nosaukumu. Līdzīgas ierīces ieslēgtas šobrīd ir daudzpusīgākie starp analogiem. To galvenā priekšrocība ir iespēja vienlaikus iesildīties un spēkstacija, un automašīnas salonu, neiedarbinot dzinēju. Darbības princips ir pavisam vienkāršs: sildītājs ir uzstādīts iekšā dzinēja nodalījums un darbojas ar degvielu no tvertnes, sūknējot dzesēšanas šķidrumu caur savu sūkni caur dzesēšanas sistēmu, ieskaitot apkures sistēmas radiatoru. Deglis, sildot sadegšanas kameru, sasilda antifrīzu, kas iet caur ķēdi, tādējādi sasildot motoru. Pēc noteiktas temperatūras sasniegšanas tiek ieslēgts standarta “plīts” ventilators, kā rezultātā siltais gaiss. Gadījumos ar dīzeļa agregātiem, lai izvairītos no dīzeļdegvielas “saselēšanas”, bieži tiek izmantoti ar benzīnu darbināmi sildītāji, kuriem tiek uzstādīta papildu tvertne. Sildītāja efektivitāte ir acīmredzama: piemēram, vidēji 20 minūšu darbības cikla laikā sildītājs Termo tops Evo 4 nodrošina vislabāko dzinēja uzsildīšanu un ievērojami paaugstina temperatūru automašīnas iekšpusē, patērējot tikai 0,17 litrus degvielas! Sistēmas kontrolēts dažādos veidos: izmantojot taimeri, atslēgas piekariņu vai tālruni. Vēl viens ierīces akcents ir tas, ka tā darbojas kā dzinēja priekšsildītājs, kas ļauj uzturēt optimālu dzinēja darba temperatūru, tādējādi palielinot salona apsildes sistēmas efektivitāti.
Degvielas maisījums, aizdedzinot, uzsilda antifrīzu, kas cirkulē gar ķēdi
ELEKTRISKIE PRIEKŠsildītāji
Šīs ierīces ietver visu veidu sildītājus, kas tiek darbināti no 220 V tīkla vienkāršas sistēmas vairāk kā katls, kas iebūvēts dzinēja dzesēšanas kontūrā. Turklāt klātbūtne papildu sūknis pēc izvēles: sildelements, kas uzstādīts sistēmas zemākajā punktā, ļauj uzkarsētajam šķidrumam cirkulēt augšup pa dzesēšanas apvalku, kamēr dzesētājs krīt uz leju. Ir arī sarežģītākas sistēmas, kas sastāv no vesela virknes ierīču: moderni sildītāji ļauj vienlaikus efektīvi uzsildīt dzinēju un automašīnas salonu, vienlaikus uzlādējot izlādējušos akumulatoru.
Šādi sildītāji ir īpaši populāri Skandināvijas valstīs, bet Krievijā joprojām ir reti: tas galvenokārt ir saistīts ar mājsaimniecības tīkla nepieejamību pilsētas autostāvvietās.
Jūs varat vadīt Webasto no automašīnas iekšpuses, no atslēgas piekariņa vai izmantojot aplikāciju viedtālrunī
AKUMULATORU PRIEKŠsildītāji
Šāda veida sildītāji ir vēl retāk, taču noteikti ir vērts apsvērt. Dizains ir ļoti interesants: dzesēšanas sistēmā iebūvēts īpašs “termoss”, kura tilpums ir pielīdzināms automašīnas dzesēšanas šķidruma tilpumam. Kamēr dzinējs darbojas, tas tiek iesūknēts tajā, izmantojot iebūvētu sūkni. karsts antifrīzs, kas saglabā siltumu divas līdz trīs dienas.
Tādējādi pirms dzinēja iedarbināšanas sagatavotais antifrīzs aizvieto jau atdzesēto šķidrumu un uzsilda visu sistēmu. Šādi sildītāji ir vienkārši un uzticami kopjami, taču tie ir neefektīvi, ja automašīnu izmanto reti.
IEKĀRTAS SILDĪTĀJI
Šīs sistēmas var iedalīt autonomās un palīgsistēmas. Pirmo var izmantot gan neatkarīgi, gan kopā ar standarta apkures sistēmu, savukārt otrā var nodrošināt efektīvu salona apsildi tikai tad, kad darbojas dzinējs.
Sildītāji uzsilda iekšējo telpu pēc iespējas īsākā laikā bez dzinēja palīdzības.
Plīts dizains ir vienkāršs: “deglis” deg degvielas maisījums un sadala siltumu visā salonā, izmantojot ventilatoru
AUTONOMI SILDĪTĀJI
Nakšņošana automašīnā ar ieslēgtu dzinēju ir ārkārtīgi nedroša (pastāv liels saindēšanās ar tvana gāzi risks) un ir neefektīva, īpaši dīzeļdzinēju gadījumā. Daļēji tāpēc tie kļuva populāri autonomie sildītāji. Kā norāda nosaukums, šādu sistēmu galvenais uzdevums ir nodrošināt pilnīgi autonomu automašīnas salona apsildi, ko var veikt gan iepriekš, pirms dzinēja iedarbināšanas, gan braukšanas vai stāvēšanas laikā. Šādus sildītājus visbiežāk izmanto vai nu kravas auto vadītāji, vai ceļotāji, kas ļauj ērti uzturēties transportlīdzekļos ilgu laiku, vienlaikus ietaupot degvielu un akumulatora uzlādi. Tātad, piemēram, sildītājs Webasto Minivenu un mikroautobusu salonu apsildei paredzētais Air Top 2000 ST patērē no 0,12 līdz 0,24 litriem degvielas stundā, vienlaikus patērējot 14–29 W elektroenerģijas. Nakts laikā šāds sildītājs var patērēt no 1 līdz 2 litriem degvielas (3 litri dīzeļdzinējsšajā laikā tas “sadedzinās” 9–10 litrus dīzeļdegvielas). Strukturāli šādas sistēmas ir līdzīgas priekšsildītāji: sildītājs var darboties, izmantojot standarta jaudu degvielas sistēma(benzīns vai dīzelis), un no papildu tvertne. Diezgan kompakts sildītājs parasti atrodas salonā un izplūdes gāzes ievilkts zem automašīnas apakšas. Caur sprauslu piegādātā degviela sadeg sadegšanas kamerā, no kuras siltums tiek izplatīts pa visu salonu ar elektrisko ventilatoru.
PAPILDU ANTICE SILDĪTĀJI
Ja standarta plīts nevar tikt galā ar savu darbu stiprs sals, tad šajā gadījumā varat ķerties pie papildu instalēšanas šķidruma sildītājs. Šāds sildītājs ir sava veida rezerves standarta sistēma apkure: iekārta, kas sastāv no siltummaiņa un ventilatora, ietriecas automašīnas dzesēšanas sistēmā. Šajā gadījumā antifrīza cirkulāciju var nodrošināt vai nu ar automašīnas standarta sūkni, vai ar papildu sūkni. Pieejams pārdošanai dažādi veidi sistēmas, kas atšķiras pēc jaudas, izmēra un vadības. Bet šādām sistēmām ir nianses: ārējās gaisa plūsmas trūkums var izraisīt miglošanos, un, ja dzinējs uzsilst vāji, zema efektivitāte apkure (šajā gadījumā ir nepieciešams uzstādīt motora sildītāju).
Papildus tam, ka lūkas un panorāmas jumti padara interjeru gaišāku un patīkamāku, tie arī papildina gaisa kondicionēšanas sistēmu, uzlabojot gaisa apmaiņu
Uzņēmums Webasto mūsu valstī ir kļuvis populārs, pateicoties savām siltuma sistēmām. Taču tikai daži cilvēki zina, ka Webasto grupas galvenā specializācija ir jumtu sistēmas, kas veido 80% no kopējā pārdošanas apjoma. 1932. gadā uzņēmums izstrādāja pirmo salokāmo ierīci automašīnas jumts, kuru ar dažām kustībām varēja salocīt. Kopš tā laika Webasto ir izstrādājis un bijis pionieris gan nolaižamās un bīdāmās jumta lūkas, gan panorāmas jumtus. Šodien Webasto ieņem vadošo pozīciju starptautiskajā tirgū, attīstot un ražojot abus tradicionālās sistēmas, un jumtiem ar saules baterijām, kā arī īpaši viegliem paneļiem lūkām no polikarbonāta.
Dārgie draugi, priekšā ir ziema un aukstums, kas nozīmē, ka pirmās minūtes, atrodoties neapsildītā automašīnas salonā, kļūst par vienu no nepatīkamākajām. Bet šo laiku var samazināt līdz minimumam, vienkārši izmantojiet mūsu vienkāršus padomus, iespējams, pieļaujat ļoti izplatītas kļūdas.
Dzīve ir laba tiem, kuriem automašīnā ir uzstādīta signalizācija ar automātisko palaišanu vai autonomais sildītājs, piemēram, Webasto. Tāpēc vienkāršākais veids, kā nesasalst automašīnā, ir instalēt Webasto vai autostart. Ja jums nav šīs iespējas, izlasiet mūsu ieteikumus, kā ziemā ātri uzsildīt automašīnas salonu.
Daudzi autovadītāji pēc dzinēja iedarbināšanas nekavējoties ieslēdz sildītāja ventilatoru. maksimālais ātrums. Un šī ir pirmā kļūda, jo ārā ir sals, arī antifrīzs ir auksts, protams, gaiss pūš auksts, kaut arī nedaudz siltāks nekā ārā. Bet kāpēc gan to nedarīt, jautās daudzi. Un atbilde ir vienkārša: pirmajās minūtēs pēc iedarbināšanas galvenais uzdevums ir maksimāli uzsildīt dzinēju, un, ieslēdzot sildītāju “līdz galam”, jūs atņemat tos dažus siltuma graudus, kas jums palīdzētu. dariet to pēc iespējas ātrāk. Vēl viena kļūda, ko pieļauj daudzi, ir visas siltuma plūsmas novirzīšana uz vējstiklu, lai ledus garoza pēc iespējas ātrāk atkustu. Jā, garoza patiešām sāks atkausēt nedaudz agrāk, taču ievērojami palielinās risks, ka vējstikls temperatūras izmaiņu dēļ var saplaisāt, tāpēc salonā gaiss ir jāsasilda vienmērīgi.
Kā to izdarīt pareizi: pēc dzinēja iedarbināšanas nedaudz pagaidiet, līdz dzinējs sāk uzsilt. Pēc tam vienmērīgi ieslēdziet sildītāja ventilatoru (vispirms pirmais ātrums, tad otrais utt.), vienlaikus virzot gaisa plūsmu vai nu uz stiklu + kājām, vai vispār uz visiem deflektoriem (ja tāda iespēja ir paredzēta).
Starp citu, klimata kontrole modernas automašīnas Tieši tā darbojas mobilie tālruņi.
Dažām mūsdienu automašīnām jau no rūpnīcas ir uzstādīti elektriskie salona sildītāji. Automašīnu īpašniekiem ar šo sistēmu viss iepriekš aprakstītais nav aktuāls (izņemot ieteikumu nenovirzīt maksimālo karstā gaisa plūsmu uz vējstiklu).
Vēl viens padoms tiem, kam automašīnās ir apsildāmi sēdekļi. Pēc dzinēja iedarbināšanas ieslēdziet apsildi visiem sēdekļiem, pat ja braucat viens vai viens automašīnā. Pārējo sēdekļu karstums palīdzēs ātrāk sasildīt gaisu salonā. Atcerieties tikai vienu: ģeneratora jauda nav neierobežota, tāpēc ieslēdzot vairākus enerģijas patērētājus (īpaši tādus jaudīgus kā apsildāmi spoguļi, aizmugurējie un vējstikls, apsildāmi sēdekļi) jūs izlādēsit akumulatoru pat ceļā, tāpēc, ja jūsu braucieni galvenokārt ved pa pilsētas sastrēgumiem un ir īslaicīgi, “taupiet elektrību”.
Bet visādi sildītāji ražots Ķīnā Mēs neiesakām tos, kas darbojas ar cigarešu šķiltavu. Pirmkārt, to jauda joprojām ir pārāk maza, lai kaut kā ievērojami paātrinātu automašīnas salona sasilšanas procesu, un, otrkārt, bieži vien šo ierīču kvalitāte atstāj daudz vēlamo, tāpēc pastāv risks īssavienojums un uguns.
Tas šodienai viss. Veiksmi visiem uz ceļiem!
Viena no aktuālākajām problēmām autobraucējiem ziemas laiks gadā ir bijis un paliek jautājums par efektīvu salona apsildi. Un tas nav pārsteidzoši, jo, kad aiz loga ir -25 grādi un lietas joprojām negaida, tad gribot negribot gribas ātri iekļūt tik mīļā un silts interjers mīļāko automašīnu un ieslēdziet apsildāmos sēdekļus.
Daži autobraucēji maksimāli ieslēdz sildītāja ventilatoru, tiklīdz iedarbina dzinēju. Nav skaidrs, ar ko viņi rēķinās, kad ārā ir stiprs sals un auksts antifrīzs automašīnas dzesēšanas sistēmā. Gaiss, protams, nebūs tik ledains kā ārā, bet noteikti nespēs sasildīt. Un dzinējs iesils lēnāk, jo tikko uzkrātā siltuma graudi nekavējoties tiks iztērēti gaisa sildīšanai salonā. Virziet plūsmu uz vējstikls plkst maksimālais ātrums Arī ventilatoram nevajadzētu darboties: ledus sāks atdalīties dažas sekundes agrāk, bet, kad no gaisa kanāliem izplūst patiešām silts gaiss, stikls var neizturēt un saplaisāt pārāk lielas temperatūras starpības dēļ. starp automašīnas iekšpusi un ārpusi. Lai tas nenotiktu, stikls jāsilda nevis lokāli, bet vienmērīgi, kopā ar gaisu salonā.
Prātīgāk ir pilnībā izslēgt ventilatoru vai atstāt to ieslēgtu minimālais ātrums. Kad tas sasilst, jūs varat palielināt ātrumu. Vienkārši neuzstādiet maksimumu, tiklīdz temperatūras mērītāja adata atstāj apakšējo atzīmi un automašīna joprojām stāv uz vietas vai jau grūstinās sastrēgumā: indikators uzreiz atgriezīsies sākotnējā pozīcijā. Un gaisa temperatūras regulēšana neko nedos: pat tad, kad kloķis ir pagriezts līdz pat sarkanajam sektoram, sistēma sāks ražot atbilstošu plūsmu tikai pēc tam, kad tā būs pareizi sasilusi.
Daudzās automašīnās ar moderniem “aukstiem” dzinējiem tiek izmantoti salona sildītāji. Bez tiem ziemā, gausajā pilsētas satiksmē, siltums var nesanākt vispār. Ja jūsu automašīnai ir šāda sistēma, tad sasilšanas plūsma no deflektoriem plūdīs gandrīz nekavējoties. Šajā gadījumā varat aizmirst par procedūrām, kas aprakstītas divos iepriekšminētajos punktos.
Pašreizējās Auto ziņas
Tas ir visvieglāk tiem, kam ir klimata kontrole. Atbilstoši konfigurēta sistēma, kad tā ir ieslēgta automātiskais režīms viņa izdomās, kā rīkoties. Parasti uzreiz pēc palaišanas tas darbojas zems ātrums, pēc tam iegūst spēku, nosūtot nedaudz uzsildītu gaisu uz vējstikla, un pēc tam, sasniedzot komfortablu temperatūru, plūsma atveras kājās.
Un jebkurā gadījumā efektīvāk būs sākt braukt, ļaujot mašīnai dažas minūtes sasilt. tukšgaitas ātrums. Braucot ātrāk uzsils gan dzinējs, gan salons.
Ārā kļūst vēsāks. Un kas gan var būt sliktāks par pirmajām minūtēm pa nakti pamatīgi iesaldētā mašīnā? Šodien mēs runāsim par to, kā pēc iespējas ātrāk sasildīt aukstu interjeru.
Pareiza plūsmu iestatīšana
Ja jums ir moderna automašīna ar turbo dzinēju, tad jums var būt salona sildītājs. Šajā gadījumā nav nekādu problēmu. Bet lielākajai daļai automašīnu šāda sildītāja nav. Tajā pašā laikā dzinēji ar turbokompresoru parasti uzsilst ārkārtīgi lēni, tāpēc tiem pareizs algoritms salona sasilšana ir divtik svarīga.
Tātad, tipiska kļūda iesildot salonu, vadītājs maksimāli pagriež visus kloķus, pārslēdz gaisa plūsmu uz vējstiklu un ieslēdz recirkulāciju. Tajā pašā laikā daudzi maldīgi domā, ka ieslēgsies kāds sildītājs, plīts un iekšpuse piepildīsies ar siltumu. Nav īsti. Lai pēc iespējas ātrāk uzsildītu salonu, jums ir jādara tieši pretēji, vai drīzāk tā, kā darbojas automātiskā klimata kontrole.
Izslēdziet ventilatoru un ļaujiet dzinējam darboties, lai tas ātrāk uzsilt. Nevajadzētu maksimāli ieslēgt ventilatoru, tiklīdz bultiņa virzās no miris centrs- tādā veidā jūs tikai atkal atdzesēsiet motoru, bet siltais gaiss salonā neieplūdīs. Vislabāk ir pagaidīt, līdz dzinējs ir manāmi uzsilis, pat ja ne līdz 90-110 grādu darba temperatūrai, bet vismaz līdz 60-70 grādiem, un tikai tad pakāpeniski palielināt pūšanas ātrumu.
Ja jums ir nepieciešams, lai vējstikls atkausētu, mēs virzām gaisa plūsmu uz stikla un pēc tam atveram plūsmu uz kājām. Šajā gadījumā ir nepieciešams, lai gaiss tiktu ņemts no ārpuses - tādā veidā gaisa plūsma būs lielāka. Temperatūra nav jāuzstāda uz maksimumu, pretējā gadījumā vējstikls var saplaisāt temperatūras starpības dēļ automašīnas iekšpusē un ārpusē.
Noderīgi bonusi
Pie tukšgaitas apgriezieniem dzinējs sildīsies ļoti ilgi, turklāt, uzsildot pie ieejas, jūs nopietni piesārņojat pagalma gaisu (tajā pašā laikā dzinēja vides īpašībām nav nozīmes, jo katalizators sāk darboties tikai tad, kad tas uzsilst līdz darba temperatūra ap 300 grādiem), kur bērni spēlējas. Lai dzinējs ātrāk uzsiltu, vislabāk ir ļaut automašīnai pāris minūtes darboties tukšgaitā, un pēc tam lēnām sākt kustību, nepaceļot tahometra adatu virs 2000 apgr./min – pie slodzes dzinējs uzsils daudz ātrāk. Tas jo īpaši attiecas uz maza apjoma turbodzinējiem.
Maksimālam ātra iesildīšanās Salonā labāk izmantot gaisa recirkulācijas režīmu, kad gaiss tiek ņemts no automašīnas salona, uzsildīts un atkal piegādāts automašīnai. Bet tos nedrīkst ļaunprātīgi izmantot. Tas ir visefektīvākais tikai pirmajās salona iesildīšanas minūtēs. Tad labāk pāriet uz gaisa ieplūdi no ielas. Pirmkārt, tas atbrīvosies no aizsvīdušiem logiem, otrkārt, gaisa plūsma būs spēcīgāka, un, motoram vairāk vai mazāk uzsilstot, gaisa temperatūra no deflektoriem būs tikpat augsta kā recirkulācijas laikā.
Ja logi svīst pat ar āra gaisa ieplūdes režīmu, jāieslēdz gaisa kondicionētājs. Pretēji daudzu bažām, kondicionieris nesadalīsies, jo tas tiek iedarbināts ziemā, bet, dzenot gaisu caur gaisa sausinātāju, tas samazinās mitrumu salonā. Mitrums salonā nāk no jūsu elpas un ūdens, kas uzkrājies uz grīdas paklājiņiem.
Ja jums ir apsildāms vējstikls, sēdekļi un stūre, tad, protams, arī tie ir jāieslēdz kopā ar apsildāmiem spoguļiem un aizmugurējais logs.
Kas attiecas uz pārnēsājamiem sildītājiem, kurus darbina cigarešu šķiltavas, to priekšrocības ir minimālas. Tos nevar salīdzināt ar siltumu, ko salonā izdala no dzinēja, tāpēc nav jēgas par tiem tērēt naudu.
Ja ir automātiska palaišana
Autostart ir noderīga lieta. Ja tāds ir, uzskatiet, ka esat laimīgs. Tātad, ja tas ir, un ārā ir ļoti stiprs sals (zem mīnus 20 grādiem pēc Celsija), labāk ieprogrammēt automašīnu iedarbināt ik pēc 3 stundām uz 10-15 minūtēm. Ar to pietiks, lai no rīta iedarbinātu mašīnu.
Ja sals nav tik stiprs, tad pietiek ar to, ka 10 minūtes pirms izbraukšanas iedarbina dzinēju no atslēgas piekariņa. Tajā pašā laikā vakarā labāk nevirzīt gaisa plūsmas uz stikla - spēcīgas snigšanas laikā tas izkusīs un pēc tam (kad dzinējs izslēdzas) ātri sasalst līdz stiklam, un vairs nebūs iespējams krata to ar otu. Nav nepieciešams iestatīt sildītāju uz maksimumu - labāk vai nu pilnībā izslēgt, lai tikai dzinējs uzkarst, vai iestatīt uz minimālo apgriezienu skaitu, nevis augstāko temperatūru.
