No neparastajiem veļas mazgājamās mašīnas dzinēja izmantošanas veidiem par visneparastāko var uzskatīt tā pārvēršanu par velosipēda motoru. Velosipēda motors no veļas mazgājamās mašīnas izklausās vairāk nekā ekstravagants, bet izskatās absolūti izcils. Par to, vai ir iespējams izgatavot šo “tehnisko artefaktu” un kā to izdarīt, lasiet šajā publikācijā. Uzreiz brīdinam, ka projekts ir tehniski sarežģīts un diezgan dārgs, tādēļ, ja neesat pārliecināts par savām spējām, labāk nesākt.
Piedziņas mehānisms
Pirms sākat parastu velosipēdu pārveidot par elektrisko velosipēdu, apskatiet sava dzelzs zirga tehnisko potenciālu. Velosipēdam jābūt ar diezgan jaudīgu rāmi, jo tam ir vismaz jāiztur braucēja svars un tā aprīkojuma svars, kas tam tiks uzstādīts. Ja ar to viss ir kārtībā, varat sākt pārtaisīt velosipēdu un uzstādīt tam veļas mašīnas motoru, piedziņas mehānismu, vadības sistēmu un barošanas blokus.
Sāksim ar piedziņas mehānisma detaļu projektēšanu un uzstādīšanu. Uzreiz atzīmēsim, ka, lai izgatavotu paštaisītu elektrisko velosipēdu no vecas veļas mašīnas dzinēja, mums būs nepieciešama pilnvērtīga metālapstrādes darbnīca. Nu, vai vismaz virpa, urbjmašīna, metināšanas iekārta, kā arī iespaidīgs materiālu un instrumentu komplekts, tostarp diezgan plaša telpa, kurā var veikt eksperimentus.
Piedziņas mehānisms sastāvēs no šādiem elementiem:
- modificēts velosipēdu centrs;
- liels skriemelis;
- piedziņas siksna no veļas mašīnas;
- mazs dzinēja skriemelis
- motora vārpsta.
Visgrūtākais šeit, iespējams, ir liela skriemeļa izgatavošana. Ir gandrīz neiespējami atrast izmēram atbilstošu standarta daļu, tāpēc jums tāda būs jāizgatavo.
- No tērauda loksnes (2 mm) izgrieziet perfektu apli.
- Mēs urbjam mazus caurumus aizmugurējā velosipēda riteņa rumbā, starp spieķiem Mēs urbjam līdzīgi izvietotus caurumus tērauda aplī.
- Mēs urbjam lielus caurumus gar tērauda apļa malām, lai vienkārši samazinātu detaļas svaru. Jo, kā minēts iepriekš, viss ekipējums kopā ar braucēju svērs daudz, un velosipēda rāmis ir pēc iespējas jāizkrauj, ietaupot vismaz dažus kilogramus.
- Nākamais ir izšķirošais brīdis: ir nepieciešams piemetināt 20x4 mm tērauda sloksni līdz diska malai. Metināšana jāveic pakāpeniski, saliekot metāla sloksni precīzi gar malu. Tas nav tas vieglākais, jo metinātajam savienojumam jābūt ideāli gludam.
- Pēc tam detaļu ievietojam virpā un vēlreiz apstrādājam, novēršot visus nelīdzenumus un nelīdzenumus.
- Tātad mūsu daļa ir pārvērtusies par pilnvērtīgu skriemeli. Tagad atliek tikai nokrāsot piedziņas mehānisma galveno daļu un pieskrūvēt to pie aizmugurējā velosipēda riteņa.
Svarīgs! Lielā skriemeļa biezums neļaus velosipēda ritenim griezties pēc uzstādīšanas, jo daļa pieskarsies rāmim. Nepieciešams vai nu saliekt rāmi, vai kā citādi pārveidot, atkarībā no velosipēda konstrukcijas.
Rāmja modifikācija
Izgatavojām lielu skriemeli un pielāgojām atlikušās piedziņas mehānisma daļas. Starp citu, pārējās piedziņas mehānisma daļas nav jāpārtaisa. Uz motora vārpstas no veļasmašīnas jau ir mazs skriemelis, ir arī piedziņas siksna, tāpēc ar tīru sirdsapziņu varam ķerties pie velosipēda rāmja pārtaisīšanas. Pārveidojot rāmi jaunam elektrovelosipēdam, jāņem vērā, ka dzinējs uz tā jānovieto pēc iespējas stingrāk. Lai to izdarītu, mēs rīkojamies šādi.
Uzmanību! Metinot dzinēja rāmi, ņemiet vērā tā sēdekļa augstumu. Ir nepieciešams, lai attālums starp mazo dzinēja skriemeli un velosipēda riteņa lielo skriemeli būtu ideāls siksnas nospriegošanai.
Turpinām elektriskā velosipēda montāžu. Uzstādām dzinēju uz rāmja, uzstādām aizmugurējo riteni ar pieskrūvētu skriemeli un pārbaudām riteņa griešanos. Pievelkam piedziņas siksnu, veicam nelielus pagriezienus ar roku, pārbaudot, vai tā nenolec. Ja viss ir kārtībā, mēs sākam pievienot veļas mašīnas motoru un organizēt tā autonomo barošanu.
Motora barošanas avots
Mēs esam vairākkārt rakstījuši un runājuši par to, lai tas darbotos. Tāpēc mēs vairs nekoncentrēsimies uz šo jautājumu, bet pāriesim tieši uz mūsu kolektora motora autonomās barošanas organizēšanu. Citādi mūsu paštaisītais elektriskais velosipēds turpinās braukt ar kāju muskuļu spēku.
Vispirms noskaidrosim, vai veļas mazgājamās mašīnas komutatora motors var darboties ar līdzstrāvu? Galu galā baterijas, kas kļūs par galveno elektrovelosipēda motora enerģijas avotu, nodrošina līdzstrāvu, un veļas mašīna un tās agregāti darbojas no maiņstrāvas tīkla (sadzīves tīkls 220 V). Izrādās, ar to nav nekādu problēmu, turklāt veļasmašīnas motors strādā daudz labāk ar līdzstrāvu nekā ar maiņstrāvu, kas, protams, mums ir izdevīgi.
Mēs izvēlēsimies piemērotus akumulatorus. Tas var būt sarežģīti, jo mums būs nepieciešami vairāki diezgan masīvi akumulatori, kurus ir grūti uzstādīt uz velosipēda to izmēra un lielā svara dēļ. Labākais variants ir astoņi kompakti 12 voltu motociklu akumulatori, kas kopā rada 96 V spriegumu. Taču ir problēma – pat šādi akumulatori aizņem daudz vietas un kopumā sver diezgan daudz, un nav skaidrs, kā tos novietot uz elektriskā velosipēda rāmja.
Pēc ilgām pārdomām un veselas virknes neveiksmīgu eksperimentu ar akumulatoru kastēm, tika nolemts akumulatorus vienmērīgi sadalīt pa visu rāmi, piekarinot ar tiem elektrisko velosipēdu kā Ziemassvētku eglīti ar rotaļlietām.
- Pirmkārt, kā redzams augstāk esošajā attēlā, velosipēda rāmis bija vēlreiz jāpastiprina, lai tas izturētu papildu slodzi. Tas diemžēl noveda pie tā, ka “dzelzs zirga” svars atkal pieauga, taču neko nevar darīt.
- Otrkārt, pie rāmja bija jāpiemetina 8 atsevišķi akumulatora stiprinājumi, lai tos varētu droši nostiprināt.
- Treškārt, mums bija burtiski jāpārklāj viss rāmis ar vadiem, lai savienotu akumulatorus savā starpā un motoru.
- Un, ceturtkārt, mums bija vēlreiz jāuzlabo estētika, gandrīz pilnībā pārkrāsojot velosipēda rāmi.
Vadības bloks
Joprojām pastāv vairākas tehniskas grūtības, kuras mēs vēl neesam apsvēruši - kā kontrolēt dzinēja apgriezienus, kā novērst strāvas paaugstināšanos līdz robežvērtībām, iedarbinot elektrisko velosipēdu un tā paātrinājuma laikā, un, visbeidzot, kā lai uzraudzītu akumulatoru uzlādi braukšanas laikā. Elektriskā velosipēda vadības bloks, kas mums ir jāsamontē, palīdzēs atrisināt šīs grūtības. Mums būs nepieciešams:
- 32,5 kHz komutācijas lejuppārveidotājs.
- Mainīgs rezistors.
- Mikrokontrolleris ATtiny26.
- Mērīšanas rezistors.
- Mikroshēma IR2127S.
- Trīs jaudas tranzistori, tips IRFB33N15D.
- Trīs 10CTQ150 tipa diodes.
- Uzlāde no mobilā tālruņa.
- Līdzstrāvas-līdzstrāvas pārveidotājs P6AU-1215ELF.
- Sarkanas un zaļas gaismas diodes.
- Automātiski 6A.
- Piemērotu izmēru plastmasas korpuss.
- Metāla radiators no datora mātesplates.
Mēs neaprakstīsim vadības moduļa montāžas procesu, un tas nav nepieciešams, jo visa nepieciešamā informācija ir parādīta iepriekš redzamajā diagrammā. Jums vienkārši jāizlasa šī diagramma, jāsaprot un jāatveido tā uz vairākām iespiedshēmu platēm. Rezultātam vajadzētu būt kaut kam līdzīgam.
Dēlis jāievieto kompaktā ūdensnecaurlaidīgā plastmasas korpusā, kura apakšā pieskrūvēts radiators.
Modulim neatradām piemērotu korpusu, tāpēc nācās izmantot to, kas bija. Lai vadības modulis sāktu darboties, jums jāieslēdz mašīna, jāpagriež “gāzes rokturis”, tas ir, mainīgs rezistors, kas uzstādīts uz elektriskā velosipēda stūres. Pēc tam dzinējs sāks vienmērīgi palielināt ātrumu, un moduļa iedegsies zaļā gaismas diode.
Ja akumulatori ir pilnībā izlādējušies vai to ietilpība nav pietiekama, iedegsies sarkanā gaismas diode, pēc kuras ķēde pēc dažām sekundēm tiks atslēgta. Būs jāceļo pašiem, līdz varēsi uzlādēt baterijas.
Pārbaudes un to rezultāti
Ir pienācis laiks pārbaudīt “infernālo mašīnu”, kurai ir iztērēts tik daudz laika, darba un naudas. Mēs piegājām testiem ne mazāk skrupulozi kā, izgatavojot paštaisītu elektrisko velosipēdu, un veicām tos trīs posmos:
- Braucot pa parastu salīdzinoši līdzenu ceļu (pus asfalta, pa pusei zemes ceļu) ar ātrumu 18 km/h.
- Braukšana pa gludu asfaltu ar nelieliem kāpumiem un kritumiem ar ātrumu 25 km/h.
- Braukšana ar maksimālo ātrumu pa gludu asfaltu bez kāpumiem vai kritumiem.
Rezultātā pirmajā gadījumā, paātrinoties līdz 18 km/h un saglabājot šo ātrumu, pa zemes ceļiem un šķeltu asfaltu ar vienu akumulatora uzlādi varējām nobraukt 27 km. Kāju muskuļu spēks praktiski netika izmantots. Pa ceļam nebija ne kāpumu, ne kritumu.
Braucot ar elektrisko velosipēdu pa līdzenu asfaltu ar nelieliem nobraucieniem un kāpumiem ar ātrumu 25 km/h, ar vienu akumulatora uzlādi izdevās uzstādīt rekordu 19 km. Un visbeidzot maksimālā ātruma testi parādīja, ka mūsu paštaisītais elektriskais velosipēds spēj paātrināties līdz 30-35 km/h, tas, protams, uz līdzena asfalta, bez nobraucieniem vai kāpumiem.
Jūsu zināšanai! Braucēja svars, kurš testēja velosipēdu, bija 96 kg.
Zīmīgi, ka, griežot pedāļus, palīdzam dzinējam, salīdzinoši viegli varam sasniegt maksimālo ātrumu 45-50 km/h, bet, cenšoties, varam sasniegt 60 km/h. Tajā pašā laikā akumulatori izlādējas ātrāk, pēc aptuveni 10-15 km šāda sprinta.
Noslēgumā atzīmējam, ka, lai pats izgatavotu elektrisko velosipēdu no veļas mašīnas dzinēja, jums būs nepieciešami vismaz vairāki mēneši, darbnīca, daudz spēka un pacietības, kā arī naudas. Starp citu, projektam iztērējām ap 700$ ar nosacījumu, ka nav jāiegādājas velosipēds un vecas veļasmašīnas daļas. Ja esat apņēmības pilns izgatavot savu elektrisko velosipēdu, dodieties uz to, mēs varam tikai novēlēt jums veiksmi!
Mūsdienās starp cilvēkiem, kuri dod priekšroku velosipēdam kā pārvietošanās līdzeklim, kļūst populāri uzstādīt elektromotorus. Galu galā tie ievērojami atvieglo braukšanu. Velosipēda elektromotoru var salikt un uzstādīt ar savām rokām.
Apraksts
Šim velosipēda piederumam ir vairāki veidi:
- motora ritenis;
- piekarināmais dzinējs;
- berzes zobratu dzinējs.
Tāpat kā automašīnas, arī motorizētie velosipēdi var būt:
- Priekšējā piedziņa;
- Aizmugures piedziņa;
- visu riteņu piedziņa.
Motora ritenis
Šim dzinējam ir daudz priekšrocību, kas noveda pie tā popularitātes riteņbraukšanas entuziastu vidū:
- Viegli uzstādīt un noņemt motoru. Neprasa īpašas prasmes.
- Iespēja uzstādīt uz parastā velosipēda.
- Ir iespējams izveidot gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas modeļus.
- Ierīce ir praktiski neredzama un izskatās kā parasts centrmezgls.
Šāda dzinēja jauda var būt no 150 līdz 2000 W. Šis indikators nosaka, kurš motors ir jāuzstāda. Ar spriegumu no 24 līdz 48 V. Tātad, atkarībā no izvēlētajiem indikatoriem, ir jāizvēlas piemērots akumulators.
Atsauce! Ar šādu dzinēju velosipēds var sasniegt ātrumu līdz 70 km/h. Šajā gadījumā uzlāde ilgs vidēji 50–60 km. Braucot kalnā, veiktspēja samazinās.
Trūkumi:
- velosipēda svara palielināšanās;
- Jums var būt nepieciešams uzstādīt pastiprinātu dakšiņu;
- piedziņas jaudas ierobežojumi.
Piekarināmais dzinējs
Šāda veida dzinējs ir neatkarīga daļa, kas piestiprināta pie velosipēda rāmja apakšas. Uzstādīšanas priekšnoteikums ir nepieciešamība uzstādīt motora aizsargpārsegu.
Dzinējs nodod jaudu caur ķēdes piedziņu uz velosipēda aizmugurējo ķēdes ratu. Dzinēju darbina akumulators.
- Pakāpeniska pārnesumu selektora klātbūtne.
- Efektīvāks un ekonomiskāks.
- Paaugstināta ātruma veiktspēja. Velosipēds ar šādu elektromotoru spēj sasniegt ātrumu līdz 120 km/h.
- Var uzstādīt uz gandrīz jebkura velosipēda.
- Uzstādīšana var būt sarežģīta.
- Trokšņaina dzinēja darbība.
- Velosipēda rāmim jābūt izturīgam, lai atbalstītu apjomīgo konstrukciju.
- Velosipēda svara pieaugums pēc šāda motora uzstādīšanas.
Berzes dzinējs
Šāda veida dzinēju ir ļoti viegli uzstādīt; jums pat nav nepieciešams izjaukt velosipēdu. Darbības princips: griezes moments no elektromotora nonāk tieši uz riteni. Bet šim veidam ir vairāk trūkumu nekā priekšrocību.
- Viegli uzstādīt.
- Slikta uzstāšanās.
- Ātrs riteņu nodilums.
- Lietus laikā dzinēja darbība pasliktinās.
Pašražošana
Pašam izgatavot elektromotoru ir ļoti grūti. Šajā gadījumā ir iespējamas divas iespējas:
- Noņemiet dzinēju no elektroierīces (motorzāģis, veļas mašīna, zāles pļāvējs utt.).
- Pērciet komplektu elektromotoram.
Motors no elektroierīces
Sākotnēji šim nolūkam ir jāatrod, kur iegūt motoru. Un tas nav tik vienkārši. Pamatā elektroierīces ir paredzētas spriegumam 220 V. Tas nozīmē, ka šāda mehānisma darbināšanai būs nepieciešams lieljaudas akumulators. Un tas, savukārt, padarīs velosipēdu ļoti smagu.
Var rasties arī pilnīgi pretēja situācija. Piemēram, jūs paņēmāt motoru no zāles pļāvēja. Tas var būt pārāk vājš, lai pat pārvietotu velosipēdu.
Tas nozīmē, ka elektromotoru var izgatavot pats, taču tas ir diezgan laikietilpīgs process. Izvēloties aprīkojumu, jāņem vērā daudzi faktori.
Elektromotora komplekts
Ja nevēlaties iegādāties gatavu komplektu sava transportlīdzekļa uzlabošanai, varat iegādāties atsevišķas detaļas un pats izveidot elektromotoru. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams:
- kontrolieris;
- dzinējs;
- akumulatori un lādētājs tiem.
Elektromotoram var izmantot šādas baterijas:
- Niķeļa metāla hidrīds.
- Litija jonu.
Baterijas var pievienot:
- Īpaši paredzētā konteinerā.
- Uz rāmja un tā nodalījumos.
Varat arī iegādāties modernizācijas daļas. Piemēram, akumulatora uzlādes indikators, kas arī informēs par kustības ātrumu un gāzes pedāļa nospiešanas spēku.
Kā instalēt?
Ja nolemjat iegādāties gatavu elektromotoru un uzstādīt to pats. Labāk ir iegādāties riteņu motoru, jo tam ir laba veiktspēja un uzstādīšanas laikā nebūs nekādu grūtību. Šo dzinēju var uzstādīt gan uz priekšējiem, gan aizmugurējiem riteņiem. Visizplatītākā iespēja ir otrā, un mēs to apsvērsim.
Svarīgs! Iegādājoties komplektu, galvenais ir precīzi izvēlēties riteņa motora izmēru velo dakšai.
Ja viss ir izvēlēts pareizi, varat sākt instalēšanu:
- Vispirms noņemiet aizmugurējo riteni.
- Uzstādiet riteņa motoru ar piedziņu pa kreisi un ķēdes ratiem pa labi.
- Uzstādiet visu ķēdi, bet nelabojiet to pārāk daudz.
- Pievienojiet vadu saskaņā ar shēmu.
- Uzstādiet ķēdi un centrējiet motoru.
- Ja motora ritenī nav jūtama sitiena, salabojiet to.
- Pēc tam droši nostipriniet visas detaļas un izolējiet visus vadus.
- Pārbaudiet uzlabotās vienības darbību un esat pabeidzis.
Ja riteņa nomaiņa nebija jūsu plānos, tad labāk ir dot priekšroku piekarināmam dzinējam. Instalēšana ir nedaudz sarežģītāka nekā iepriekšējā versijā.
Īsumā, piekarināmā dzinēja uzstādīšana notiek šādi:
- Jums ir jānoņem aizmugurējais ritenis.
- Savienojiet ķēdi un motoru kopā.
- Uzstādiet: motora bloku; akumulators; vadības bloks un regulēšanas pogas.
- Savienojiet kopā visus komplekta elementus.
- Pēc tam pārbaudiet uzstādīto elementu pareizību un uzticamību, kā arī iekārtas darbību. Ar zemu dzinēja jaudu var būt nepieciešama pedāļa stimulēšana.
Velosipēda elektromotors var ievērojami atvieglot jūsu kustību, īpaši, ja tas ir jūsu galvenais pārvietošanās veids. Darbības laikā šī ierīce neradīs daudz nepatikšanas. Jūsu galvenais uzdevums būs uzraudzīt akumulatora uzlādes līmeni un novērst pārmērīga mitruma iekļūšanu motorā.
Tūlīt ir vērts teikt, ka tirgus piedāvā gatavu komplektu, kas sastāv no dzinēja un aprīkojuma, kas nepieciešams tā uzstādīšanai uz velosipēda. Gatavs risinājums tiem, kuri vēlas velosipēdu ar motoru, bet nav gatavi paši izgatavot nepieciešamos stiprinājumus un domāt par piemērotākā dzinēja izvēli. Visticamāk, nav vērts sīkāk iedziļināties šī produkta īpašībās - viss ir norādīts ražotāja vietnē.
Tiem, kas uzskata, ka gatavā risinājuma pirkšana ir vismaz nesportiska, pirmajā posmā, iespējams, rodas galvenais jautājums: kuru dzinēju labāk izvēlēties? Visbiežāk šīs problēmas risināšanai tiek izmantoti benzīna dzinēji no parastajiem mājsaimniecības zāles pļāvējiem (trimmeriem). Tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka zāles pļāvēji ir aprīkoti ar dažādas jaudas dzinējiem, kas ir svarīgi, uzstādot to uz velosipēda. Piemēram, 1 ZS dzinējs. Maz ticams, ka viņš spēs izkustināt velosipēdu no vietas – vajadzēs palīdzēt ar pedāļiem. Un, braucot kalnā, jūs nevarēsit pilnībā aizmirst par pedāļiem. Kamēr 2 ZS dzinējs jau spēj kāpt kalnos un paātrināt velosipēdu bez papildu pedāļu mišanas. Protams, jo jaudīgāks dzinējs, jo tas ir smagāks un lielāks.
Lasītājs, protams, var būt pārsteigts: "Kā tas ir motors no zāģa vai trimmera, bet tas ir ļoti skaļš?" Un viņam būs pilnīga taisnība: braucot ar iedarbinātu motoru, nekādi nevar izbaudīt putnu dziedāšanu.
Protams, jūs varat izmantot dažādas dzinēja iespējas. Piemēram, derētu vecs padomju D6, ko var atrast krāmu tirgū, vai kaut kāds motors no ķīniešu skrejriteņiem ar iebūvētu variatoru.
Piedziņas vienība
Visbiežāk siksnu izmanto, lai pārsūtītu rotāciju no dzinēja uz riteni. Lai to izdarītu, dzinējam jāizgatavo atbilstošs skriemelis, un kā piedziņas skriemeli var izmantot parastu velosipēda loku, kas ir pāris collas mazāks par velosipēda riteņa loku.Tas būtībā ir viss, ko vispārīgi var teikt par velosipēda ar motoru izgatavošanu. Citi tehniskie risinājumi ir atkarīgi no izvēlētā dzinēja veida, velosipēda, piedziņas veida un citām dizaina iezīmēm. Kopumā, uzstādot dzinēju, jums būs daudz jādomā un jādara pašam.
Aptuvenais projekta budžets sastāv no šādām sastāvdaļām:
- Dzinējs: 3000 - 30000 rub.;
- Skriemeļi: 300 - 5000 rub.;
- Piedziņas siksna un spriegotāja veltnis: 500 - 5000 rubļu;
- Stiprinājuma elementi: 100 - 5000 rub.
Līdz ar to, kā redzams, no velosipēda izgatavot mopēdu nav nemaz tik lēts prieks, un atsevišķos gadījumos vēlams velosipēdam vai pat mopēdam iegādāties jau gatavu motoru.
Dzinējs, šodien to ir kļuvis daudz vieglāk izdarīt. Šobrīd jau ir gatavi risinājumi šādām modifikācijām, piemēram, var iegādāties gatavu komplektu un atliek tikai to uzstādīt uz sava velosipēda. Tas arī viss, pēc tam “lieliskais” pārvērtīsies par mazu mopēdu, kas spēj braukt līdz 50 km/h vai pat vairāk.
Šāds transports ir izdevīgs tiem, kas bieži dodas uz laukiem, makšķerēt, uz ciemu, uz garāžu, ja tā ir tālu. Uz šāda velomopēda degvielas patēriņš būs minimāls, visticamāk, nav neviena cita transportlīdzekļa, kas patērētu vēl mazāk. Turklāt pat tad, ja beidzas benzīns, galamērķī var nokļūt klasiskā veidā, izmantojot pedāļus.
Vēl viena šāda veida aprīkojuma priekšrocība ir tā, ka tam nav nepieciešama vadītāja apliecība, jo patiesībā tas joprojām ir velosipēds, jo motoru var ieslēgt tikai ārpus pilsētas.
Konkrēti, šajā rakstā tiks apspriests, kā velosipēdam uzstādīt motorzāģa dzinēju. Daudziem cilvēkiem garāžā guļ nevēlami motorzāģu motori vai pat veci motorzāģi. Šim nolūkam lieliski piemērots arī zāles pļāvēja motors.
Materiāli un instrumenti paštaisīšanai:
1. Pirmkārt, jums būs nepieciešams dzinējs. Jo jaudīgāks tas ir, jo ātrāk velosipēds brauks. Vidēji mūsdienās ir motorzāģi ar jaudu 1,5-2 zirgspēki, šī jauda ir pilnīgi pietiekama, lai brauktu ar velosipēdu mopēdu ar ātrumu aptuveni 30-40 km/h.
2. Jauda gāzes tvertnes izveidošanai. Vislabāk, protams, lai tas būtu no metāla, tā būs drošāk. Bet jūs varat arī izmantot plastmasas traukus.
4. Velosipēda kabelis un droseles rokturis, lai kontrolētu droseļvārstu.
5. Vadi un slēdzis motora aizdedzes pievienošanai.
6. Skrūves, uzgriežņi, elementi, lai izveidotu kronšteinu, ar kuru motors tiks piestiprināts pie rāmja.
7. Trīši, siksnas, ķēdes un citi elementi, pateicoties kuriem velosipēda ritenis tiks savienots ar dzinēju.
Velosipēda aprīkošanas process ar benzīna dzinēju:
Pirmais solis. Lēmums par kustības pārraides veidu
Iespējams, vissarežģītākā lieta šajā mājās gatavotajā izstrādājumā ir pārvietot kustību no motora uz riteni. Šeit ir svarīgi pareizi aprēķināt pārnesuma attiecību. Ja pārnesumskaitlis ir mazs, motors vienkārši var neizturēt šādu slodzi un velosipēds nekustēsies. Ja pārnesumskaitlis ir pārāk liels, velosipēds brauks ļoti lēni, un dzinējs, strādājot lielā ātrumā, pārkarst.
Pārnesuma attiecību var aprēķināt, izmantojot viena no autoru piemēru, kuram izdevās salikt līdzīgu tehniku. Ar dzinēja jaudu 1,78 zirgspēki un ātrumu 12 500 apgr./min, tas izmantoja pārnesumu attiecību 1:26. Izmantotais motorzāģis bija Homelite CSP3314 modelis.
Vienkāršākais veids, kā pārvietot kustību no skriemeļa uz riteni, ir tieši no motora, tas ir, pēc tāda paša principa, kā darbojas dinamometrs. Ja pieiet procesam profesionālāk, tad aizmugurējais ritenis ir aprīkots ar papildu ķēdes ratu vai skriemeli un pēc tam savienots ar dzinēju, izmantojot siksnu vai ķēdi. Protams, vislabāk ir izmantot siksnas piedziņu, jo ķēde var aizlidot ar šādiem mājās gatavotiem izstrādājumiem, un kopumā tā nav droša.
Otrais solis. Sajūgs
Arī sajūgs ir ļoti svarīgs elements šāda veida transportā. Šeit ir divas iespējas, kā to izdarīt. Motorzāģim jau ir centrbēdzes sajūgs, tas ir, tas ir sajūgs, kas automātiski ieslēdzas pie noteiktiem ātrumiem. Tātad riteni var vienkārši savienot ar šo sajūgu, tas ir vienkāršākais variants.
Daži citi pašizstrādātāji neizmanto zāģa sajūgu, bet savieno to ar velosipēda sprūdratu. Šī sistēma darbojas ļoti vienkārši: pēc paātrinājuma un gāzes atlaišanas velosipēds ripo pēc inerces, savukārt sprūdrata mehānisma mehānisma svira nav savstarpēji savienota ar riteni. Tas ir, vienu reizi “pagriežot zālienu”, pēc tam ļoti ilgu laiku varat ripot taisnā līnijā tukšgaitā.
Trešais solis. Gāzes tvertnes uzstādīšana un vadības sistēmas pievienošana
Gāzes tvertni var uzstādīt tieši blakus dzinējam, taču drošības labad vislabāk to novietot uz rāmja. Bet šajā gadījumā jums būs nepieciešama šļūtene, kas jāvelk gar rāmi līdz motoram.
Kas attiecas uz aizdedzi, šeit viss ir vienkārši, jums ir jāizstiepj aizdedzes vads no dzinēja un jāizslēdz roktura slēdzis, lai vajadzības gadījumā varētu izslēgt motoru.
Tāpat, lai vadītu dzinēju, jāizgatavo droseles rokturis, to var aizņemties no kalnu velosipēdiem (pērc gatavu). Jums ir jānoņem slēdzene no roktura, lai tā kustētos vienmērīgi, un pēc tam pievienojiet kabeli karburatora droseļvārstam.
Ne daudzi mūsdienu sportisti atceras, ka PSRS ciemos un mazpilsētās bija vesels paštaisītu motorolleru kults. No salīdzinoši izdevīgiem “Urāliem” un “tūristiem” tika radīti īsti inženiermākslas darbi, uzstādot velosipēda motoru.
Jauns tirgus attīstības posms pagājušā gadsimta 80. un 90. gadu mijā arī veicināja tiem paredzēto motoru tirgu. Mūsdienās velosipēdistiem ir pieejami vairāku veidu motori un pat pilnvērtīgi motorizēti velosipēdi, kas tiek pārdoti samontēti.
Priekš kam tās vajadzīgas
Pirmkārt, kāpēc vispār jāuzstāda dzinējs?
Pirmais, protams, ir ātrums. Ar labu dzinēju velosipēds var sasniegt ātrumu 40-50 km/h bez velosipēdista līdzdalības. Tas ir interesanti gan ejot nedēļas nogalē, gan ceļā no un uz darbu, kad jānokļūst ātri, lēti un arī, vēlams, nesvīstot. Daži pat uz darbu dodas ar velosipēda dzinēja palīdzību, un mājās atgriežas mīdami pedāļus pēc sirds patikas.
Otrais ir enerģijas taupīšana. Ne visi izmanto velosipēdu kā ekstrēmas izturības trenažieri. Jūs vēlaties braukt tikai sava prieka pēc, bet dažreiz tas nav tik vienkārši izdarāms, ja ainava sastāv no kritieniem, gravām un kalniem ar gariem kāpumiem. Lai kompensētu sliktajai sportiskajai meistarībai nedraudzīgo vidi, dzinējs ir ļoti patīkams lietošanā.
Trešais – visai nosacīts – ir mūsdienu braucēju aizraušanās ar progresu un unikalitāti. Raksta sākumā aprakstītie paštaisīto mopēdu laiki katrā pagalmā ir sen pagājuši, un ar motorizētu velosipēdu un pat saliktu ar savām rokām ir ļoti, ļoti forši.
Juridiskie smalkumi
Starp citu, velosipēda motora pievienošana dramatiski sarežģī braucēja dzīvi no juridiskā viedokļa. Protams, arī uz parastā velosipēda esam pilntiesīgi ceļu satiksmes dalībnieki un atbildīgi par savu uzvedību uz ceļa. Līdz ar muskuļu spēka papildus darba avota apgūšanu velosipēds kļūst par transportlīdzekli. Vai jums ir nepieciešama apliecība, lai vadītu transportlīdzekli? Jā mēs daram. Šī ir 2014. gada inovācija.
Tiesību kategorija "M" ir diezgan pieejama. Visiem tiem, kas izturējuši B kategoriju, tie ir vismaz pēc noklusējuma. Motociklu, mopēdu un motorolleru vadīšanu reti māca atsevišķi, lai gan šīs kategorijas eksāmenu kārtošana ir pieejama 2 gadus agrāk. Praksē vairākums vienkārši ignorē šo likuma burtu un nekādu īpašu problēmu nerodas. Ceļu policijas darbinieki manevrēšanas nolūkos iesaistās reti, tikai tad, ja vadītājs ir ļoti jauns autovadītājs.
Dažādu pārkāpumu sekas:
- Par braukšanu bez tiesībām - 800 rubļi. naudas sods un aizliegums no vadības puses (pieteikšanās prakse nav līdz galam skaidra - vai nu moci atņem, vai neesošus numurus noņem).
- Ja esat iesaistīts negadījumā, jūs esat personīgi atbildīgs, jo velosipēdam acīmredzami netika izsniegta obligātā transportlīdzekļu apdrošināšana.
Vēsture un mūsdienīgums
Kā jau minēts, sākotnēji velosipēdiem motori tika uzstādīti tikai un vienīgi mājās - tika paņemti dažādu laivu dzinēji, aizbraucamie traktori un vienkārši darbgaldi, tika veikts brauciens un transportlīdzeklis bija gatavs.
Ar laiku nozare nāca pretī amatniekiem pusceļā, un padomju rūpnīcas līdztekus gatavu Rīgas motorolleru ražošanai sāka ražot individuālus dzinējus, kurus neatkarīgi uzstādīja uz jebkura aprīkojuma.
Populārākie un pazīstamākie velosipēdu motori ir “D” sērija no “Sarkanā oktobra” rūpnīcas no Ļeņingradas. Daži amatnieki sacensībās paātrināja līdz 100 km/h izstrādājumos ar šo dzinēju. Daudzi atzīmē, ka padomju dzinēju kvalitāte bija nestabila. Viss bija pārāk atkarīgs no maiņas, partijas, ražošanas datuma un, protams, no lietotāja tehniskajām prasmēm. “D” sērija sākotnēji bija paredzēta jauno tehniķu aprindām, un šo komponentu izmantošana prasīja apmācību.
Vēl vienu vēsturisku dzinēju var atpazīt kā “Komētu”. Šis dzinējs tika ražots kā sastāvdaļa ļoti plašam aprīkojuma klāstam. Uz Comet bāzes tika ražoti motorzāģi, aizmugures traktori, motorolleri un, protams, motocikli. Gandrīz 2 “zirgi”, mazs svars un daudzpusība atnesa slavu šim velosipēda dzinējam.
Ārzemēs vienmēr ir bijuši ļoti dažādi modeļi, kas galu galā nonāca pie mums. Mūsdienās populārākie dzinēji ir no Honda. Tie ir kļuvuši par de facto standartu gan laivām, gan motorizētajiem velosipēdiem.
Motoru veidi
Šādām miniatūrām un trauslām iekārtām ir piemēroti tikai daži motoru veidi, tāpēc par tiem nevarēs ilgi runāt. Jūs varat piekārt motoru uz rāmja vai novietot to uz bagāžnieka - tas nav tik svarīgi, galvenais ir tas, ar kādu degvielu brauks jaunā velosipēda “sirds”.
Benzīns
Vēl nesen benzīna dzinējs bija pirmā lieta, par ko vajadzētu padomāt, darbinot velosipēdu. Kā jau minēts, benzīna dzinēju izmantošanas vēsture velosipēdiem sniedzas vairāk nekā pusgadsimtu senā pagātnē. Tika izmantoti ne tikai sērijveida dzinēji velosipēdiem, bet arī dažādi eksotiski, piemēram, trimmeru un motorzāģu dzinēji.
Lai pārvietotu velosipēdu, ir pietiekami daudz minimāla spēka, kas atbilst benzīna dzinēju standartiem. Parasti tas ir 1-2 ZS. Attiecīgi motora tilpums sākas no 50 kubikcentimetriem. Ir viena cilindra (lielākā daļa padomju modeļu, pensionēti dzinēji) un divu cilindru dzinēji. Ar jaudas starpību 1,5-2 reizes pēdējie parasti tiek uzstādīti, ja motorizācija tiek uztverta nopietni. Parasti, protams, tie ir importētie dzinēji, piemēram, Honda.
Mūsdienīgs Comet dzinējs
Parasti benzīna dzinējs ir pēc iespējas vienkāršāks, un tiek izmantoti divtaktu mehānismi, kas tiek darbināti ar benzīna un eļļas maisījumu un kuriem nav nepieciešama īpaša apkope. Komēta, D-5 un D-6 un to ķīniešu kloni F50 un F80 ir divtaktu. Turklāt tos ir vieglāk iedarbināt un tos var noņemt. 4-taktu dzinējs ir retums uz velosipēda, sarežģītāks mehānisms ir ekonomiskāks, bet tā “saķere” ir zemāka, un remonts, svars un izmaksas ir daudz dārgākas.
Elektriskā
Elektriskie velosipēdi pēdējos gados ir dramatiski apsteiguši gāzes velosipēdus. Šeit spēlēja vairāki faktori:
- Samazinātas elektromotoru izmaksas, pateicoties ražošanas apvienošanai Ķīnā.
- Izgudrojumi bateriju jomā, kas kļuvuši daudz vieglāki un ietilpīgāki.
- Velosipēdu dizaina sarežģītības palielināšana līdz vietai, kur elektromotors kļūst par pieņemamu piederumu.
Velosipēda elektromotoru ir vieglāk uzstādīt un uzturēt, taču inženieri gāja tālāk nekā tikai pirmais solis, nomainot benzīna dzinēju ar elektrisko. Mūsdienās ļoti populāri ir kļuvuši motorriteņi, kad uz riteņa rumbas neatņemami tiek uzstādīts elektromotors velosipēdam. Tas palielina gan uzstādīšanas vienkāršību (tikai jāpievieno ritenis un akumulators), gan kalpošanas laiks. Papildu ķēdes piedziņas un pārslēgšanas mehānismu trūkums padara konstrukciju vienkāršāku un uzticamāku.
Aprīkojums
Kā velosipēdam tiek uzstādīts dzinējs? Ir daudzi modeļi, kas tiek piegādāti uzreiz kā velosipēds ar motoru un ir elektriskie velosipēdi vai praktiski mopēdi. Daži uzņēmumi (sveicināti, “garāžas tūnings”) nodarbojas ar pārveidošanu nelielā mērogā. Lielāko daļu motoru velosipēdiem manuāli uzstāda paši velosipēdisti. Pēdējā laikā populāri ir kļuvuši komplekti (“komplekti”), kas sastāv no motora un visām nepieciešamajām detaļām, kā arī instrukcijām, kā ar tiem aprīkot savu velosipēdu.
Tas ir izdevīgi ražotājam. Viņš neuzņemas garantijas saistības par visu velosipēdu, viņam nav jāpielāgojas klientu gaumei attiecībā uz velosipēda rāmjiem, virsbūves komplektu un zīmolu. Pircējam tas ir inženiertehnisks izaicinājums, iespēja lēti un savām rokām veikt nopietnu sava divriteņu zirga modernizāciju.
Mājas izstrādājumi
Jebkurā gadījumā mājās gatavoti izstrādājumi joprojām ir populārākās riteņbraucēju intereses. Daži cilvēki tos izvēlas zemo izmaksu dēļ - lietota Comet dzinēja, ķēdes un vairāku pārnesumu “komplekts” maksās 2-3 reizes mazāk nekā gatavā komplekta cena. Un ļoti svarīgs ir tehniskās zinātkāres faktors, prieks ar savām rokām uzstādīt motoru uz velosipēda. Tā parādās zvērīgi velosipēdi ar vairākiem pārnesumiem un bēdīgi slavenajiem akseleratoriem uz sadzīves dzinējiem.
Secinājums
Velosipēda aprīkošana ar motoru ir nopietns bizness. Velosipēda vidējais ātrums un tā apkopes prasības, nemaz nerunājot par izmaksām, palielinās vairākas reizes. Gadu gaitā “motorizācija” no puišu vaļasprieka ir pārvērtusies par veselu biznesu velosipēdu aprīkošanai un tam nepieciešamo komponentu ražošanai.
Velosipēda motora iegāde un uzstādīšana ir nopietns solis, un, neskatoties uz visām priekšrocībām, tas ir sarežģīts jautājums, un ne visi velosipēdisti ir ieinteresēti.
