Skylan 32 korpusā tiek uzskatīta par modeļa 8. paaudzi. Ja rēķinām tikai tīri “Nissan” Skylines, tad 5. vieta. Pirmie eksemplāri piedzima 1989. gadā. Mūsdienās pieprasījums pēc Skylines ir krities, kas tiek skaidrots ne tikai ar virsbūves tipu samazināšanu, bet arī ar jaunas paaudzes izlaišanu, kas paredzēta, lai atjaunotu agrākās pozīcijas sacīkšu versijām ar 30 un 31 virsbūvi.

Īpaši interesants par automašīnu ir kupejas virsbūve, kas ražota pēc 32. paaudzes ar nosaukumu GT-R. Bet sāksim no paša sākuma, vispirms iepazīstināsim ar tā saucamajām “civilajām” versijām.

Skyline civilās versijas

UZMANĪBU!

Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!	4580
Garums, mm	1695
Platums, mm	1340
Augstums, mm	2615
Riteņu bāze, mm	145
Klīrenss, mm	1460
Priekšējās ass garums, mm	1460
	5,2
Aizmugurējās ass garums, mm	60
Degvielas tvertnes tilpums, l	1120
Automašīnas svars, kg	5/4
Sēdvietu/durvju skaits
Piedziņas vienība	Priekšējā piekare
Neatkarīga daudzsaite	Priekšējā piekare
Aizmugurējā piekare	Pārnešana

5 manuālā un 5 automātiskā pārnesumkārba

Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!	4530
Garums, mm	1695
Platums, mm	1325
Augstums, mm	2615
Riteņu bāze, mm	145
Klīrenss, mm	1460
Priekšējās ass garums, mm	1460
Un tādi ir kupejas virsbūves izmēri.	5,2
Aizmugurējās ass garums, mm	60
Degvielas tvertnes tilpums, l	1120
Automašīnas svars, kg	4/2
Sēdvietu/durvju skaits	Minimālais pagrieziena rādiuss, m
Piedziņas vienība	Priekšējā piekare
Neatkarīga daudzsaite	Priekšējā piekare
Aizmugurējā piekare	Pārnešana

Aizmugure vai pilna, atkarībā no konfigurācijas

• Tagad apskatīsim atšķirības starp konkrētiem Nissan Skyline “civilo versiju” apdares līmeņiem:

• Body 32 FR, GX un GX Tup-X versija. Šajā grupā ietilpst tikai četrdurvju sedani ar 1,8 litru CA18 spēkstaciju ar 91 zirgu. ZDP izkārtojums, trumuļa tipa bremzes. To uzskata par “dārzeni”, tas ir, vienkāršāko standarta konfigurāciju;
• Virsbūves 32 HR, GT un GT-X versijas. Tas ietver arī tikai četrdurvju sedanus ar 2 litru RB20E dzinēju ar 125 zirgiem. Aizmugurējās bremzes tagad ir disku, bet piedziņa joprojām ir aizmugurējo riteņu piedziņa;
• Body 32 E-HR GTS/GTS atlases versijās. Šajā grupā ietilpst arī 4 durvju sedani un kupejas ar 2 litru spēkstaciju, kas ražo 155 zirgus. Visi transportlīdzekļi ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu ar aizmugurējām disku bremzēm;
• Korpuss 32 GTS-T un Tup-M versijās. Tikai 4 durvju sedani ar 2 litru spēkstaciju ar 212 zirgiem un turbokompresoru. Aizmugurējo riteņu piedziņa, augstspiediena bremzes;
• Korpuss 32 E-HNR. Tas ietver kupejas un sedanus ar 2 litru turbokompresoru, kas ražo 212 zirgus. Pilnpiedziņa un augstspiediena bremzes.

Racing Skyline 32

Būs noderīgi zināt, ka 32. virsbūves automašīnai sākotnēji bija paredzēts atbilst FIA standartiem. Pēdējais nozīmē stingras prasības, kas tiek izvirzītas A grupas apļa sacīkšu automašīnām.

Patiešām, Skyline tehniskais saturs joprojām uzbudina zinātāju prātus, kuri labi zina, kādas ir Japānā ražotās sacīkšu un ātrgaitas automašīnas. Nu, piemēram:

• “Multi-link” uz visiem riteņiem;
• Pilnpiedziņa 4WD ETS ATTENS;
• Puses CM pārnešana uz priekšējās ass bloku, kad sporta automašīnas riteņi slīd;
• Super HICAS sistēma;
• Regulējama elektronika kupejas pilnpiedziņas versijām, kas nodrošina apskaužamu stabilitāti līkumos.

Parasti visu šo zvanu un svilpienu priekšgalā bija jaunais RB26DETT dzinējs, kas ir gudri aprīkots ar turbokompresoru un nav ierobežots ar vides standartiem, kā tas ir “civilajās” versijās.

Protams, pietiek ar jaudas salīdzināšanu, lai bilde kļūtu skaidra - 280 zirgi parastajām versijām un vairāk nekā 500 zirgi sacīkšu versijām. Un tas vēl nav viss, jo, turpinot uzlabot sporta versijas spēkstaciju, jūs varat šķērsot 1000 zirgu barjeru, par laimi, dzinējs to ļauj izdarīt.

Un, protams, pēdējais pieskāriens, kas pabeidz šīs automašīnas ideju, ir virsbūves ārējais dizains. Ļoti proporcionālais kupejas ārējais dizains uzreiz aizrauj: nekas nav lieks, ārpuse ir nekas cits kā šarms. Tāpēc daudzi eksperti šo korpusu sauca par daudz pievilcīgāku un iespaidīgāku nekā 33. un 34., kas iznāca pēc tam (vairāk par to zemāk).

Fakts, ka 32nd Skyline šodien ienāca sacīkšu pasaulē ar skaļu niknumu, nav šaubu. Savas sportista karjeras 48 mēnešu laikā 32. uzvarējis visos apļa sacīkšu turnīros, kas notika Japānā no 1990. līdz 1993. gadam.

32. iznīcināja visus un visu kā neuzvaramu samuraju. Mašīna sevi veiksmīgi parādījusi ārzemēs. Kato vadībā viņš uzstādīja jaunu rekordu slavenajās Nirburgringas sacīkstēs, slaveno rekordu pārlecot par 23 sekundēm.

Pēc tam 32. godība izplatījās visā pasaulē. Pieprasījums pēc automašīnas ar virsbūvi 32 pārsniedza visas cerības. Līdz pat šai dienai sporta automašīna joprojām ir iecienīta driftu un ielu braucēju izklaide. Nākamie modeļi Skyline 33 un 34, pēc ekspertu domām, izrādījās nedaudz gludi, ne tik harizmātiski kā šis.

Jauns korpuss 33

Skyline saņēma jaunu virsbūvi 1993. gada vidū. Sākumā modernizācija skāra tikai “civilās” versijas. Kas attiecas uz sacīkšu versiju, tad tā pagaidām netika aiztikta.

Skyline 33 ir pieaudzis no 32, sākot no dizaina līdz tehniskajām iespējām. Ir izmaiņas, taču tām parasti ir evolucionārs raksturs. Piemēram:

• Noapaļotāks un gludāks ārējais dizains;
• Nedaudz tehnisku uzlabojumu;
• Tie paši dzinēji, lai gan bez dažiem spēkstaciju modeļiem (jo īpaši CA18 dzinēji vairs netika uzstādīti);
• Tikai vienas jaunas konfigurācijas izskats, kaut arī labi uzlabots;
• Garenbāzes un virsbūves izmēru palielināšana;
• Salona lietderīgā pārvietojuma palielināšana abiem virsbūves tipiem (sedanam un kupejai).

Pēdējie parametri ir pelnījuši īpašu uzmanību. Tādējādi 4 durvju Skyline virsbūves garums tika palielināts līdz 472 cm, kupejai – attiecīgi 464 cm, platums un augstums palielinājās: sedanam par 172 un 136 cm, kupejai – par 172 un 134 cm.

Garenbāze tika palielināta par 105 mm.

Skyline 34

Šī virsbūve tika uzstādīta jau 10. paaudzes modelim, ko pirmo reizi masveidā redzēja pagājušā gadsimta 98. gadā. Šoreiz liels uzsvars jau likts uz Sportu un atbilstību ekonomiskajiem standartiem.

It īpaši:

• GTI 20E spēkstacija tika aizstāta ar šķeldotu 20DE. Dzinējs nav jauns, tika lietots 32., bet tagad ir rūpīgi uzlabots;
• Šis dzinējs kopā ar 5 pakāpju pārnesumkārbu ļāva Skyline ar 34 korpusu kļūt par vienu no līderiem automobiļu pasaulē degvielas efektivitātes ziņā un visu Skylines modeļu klāstā - par labāko starp “sešiem” dzinējiem. ;
• Pakāpeniski 5 sviru kārba tika aizstāta ar 4 automātiskajām pārnesumkārbām ar PP.

Skyline 34 tika ražots 4 versijās.

1. GT versija tika piedāvāta ar 2 litru spēkstaciju, kas ražo 155 zirgus.
2. Versijas 25 GT, GT-X un GT-V bija aprīkotas ar 2,5 litru agregātu, kas ražo 200 zirgus.
3. GT-Fur modifikācija nāk ar 2,5 litru dzinēju ar 200 zirgiem un visu riteņu piedziņu;
4. Visbeidzot, GT-T ar 2,5 litru RB25 Neo agregātu ar 280 zirgiem.

Tajā pašā laikā izmaiņas skāra arī sacīkšu GTI. Leģenda ir atdzimusi no jauna, tagad ar novatorisku šasiju un citām uzlabotām funkcijām.

Piemēram:

• Jaunā sporta auto paaudze ir kļuvusi īsāka par iepriekšējo;
• Priekšējā ass tika pārvietota tuvāk dzinējam;
• Vārstu vāki ir nokrāsoti spilgti sarkanā, nevis melnā krāsā, kā tas bija iepriekš;
• Turbokompresori tika modernizēti;
• Tika uzstādīta jauna Jetrag ātrumkārba;
• Ir parādījušies inovatīvi starpdzesētāja temperatūras regulatori;
• Auto ir aprīkots ar 5,8 collu displeju, kas ļauj apskatīt darba šķidrumu darbību un to temperatūru.

Sporta versija iegūst arī īpaši uzlabotu balstiekārtu. Dizaineri pat pazemināja sēdpozīciju un uz pārsega uzstādīja 2 difuzorus, kas lieliski atdzesē jaudīgo dzinēju.

Ņemiet vērā, ka jaunajā paaudzē bija divas Skyline sporta automašīnas versijas. Pirmo sauca par V-spec, bet otro - M-spec. Pēdējais pilnībā nokopēja pirmo versiju, tikai balstiekārta bija mīkstāka, un salons bija apvilkts ar ādu.

1999. gada vidū Nissan demonstrēja arī novatorisku V-spec 2 modeli ar diezgan stingru balstiekārtu. Tas bija daudz stingrāks nekā oriģinālais V-spec. Jaunajai modifikācijai ir arī viegls pārsegs, kas izgatavots no kompozītmateriāla. Jo īpaši tā bija oglekļa daļa, kas izrādījās daudz vieglāka par alumīniju.

Vēl viena iezīme, kas atšķir V-spec 2 no tā priekšgājēja, attiecas uz priekšējā paneļa krāsu. Tas ir tumšāks. Turklāt sēdekļu apdare ir izgatavota no melna auduma, nevis pelēka, kā tas bija iepriekš.

Jaunākā modifikācija 34 tika izlaista 2002. gada sākumā. Nyur - tā to sauca un tika pārdots 2 versijās. Modelis savu nosaukumu ieguvis par godu Nirnburginas sacensībām, kurās sporta automašīna uzstādīja pasaules rekordu. Abas versijas bija aprīkotas ar motoru, kas ļāva automašīnai sasniegt 300 km stundā.

Remonts

Tomēr Skyline automašīnai, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, ir nepieciešami savlaicīgi remontdarbi. Dažus no tiem var izdarīt pat ar savām rokām, šajā ziņā ražotājs neapvainoja īpašniekus.

Priekšējā spārna nomaiņa ir ļoti vienkārša. Aizmugurējais spārns var radīt grūtības (vairāk par to tālāk).

Tātad, lai nomainītu spārnu, jums būs jāsagatavo detaļas uzlikas, tās skavas pie automašīnas rāmja vai bufera. Jums būs jāņem arī stiprinājumi, ko sauc par "bugs". Degvielas uzpildes stacijās priekšējā spārna nomaiņa parasti tiek lēsta 800–1500 rubļu apmērā.

Gluži pretēji, Skyline aizmugurējā spārna remonts vairs nav tik vienkāršs, un remontētāji to lēš 2500-3000 rubļu apjomā. Grūtības galvenokārt ir saistītas ar ķermeņa tipu. Attiecīgi uz kupejas ir grūtāk veikt remontu. Gandrīz vienmēr, remontējot aizmugurējo spārnu, ir nepieciešams griezt, urbt vai sametināt kādu daļu.

Jebkurā gadījumā, ja nomaiņu veicat pats, vispirms būs jānoņem buferis un jāiztukšo kravas nodalījums.

• Gumijas aproce tiek noņemta;
• Pēc tam - grīdas un kravas nodalījuma polsterējums;
• Elektroinstalācija ir atvienota.

Spārna nomaiņa tiek veikta gadījumā, ja vairs nav iespējams atjaunot virsbūves elementu, vai pēc avārijas ir saplīsušas skavas vai pati daļa ir deformēta.

Noskatieties video par Skyline kupejas virsbūves remontu

Plašāku informāciju par virsbūves remontu lasiet citās mūsu informatīvā emuāra publikācijās. Skatiet fotoattēlus un videoklipus, kas sniegs vērtīgus praktiskus ieteikumus.

2016. gada 30. janvāris

1991. gada Nissan Skyline GT-R 4WD R32 – 2,6 l / 280 ZS

Nissan Skyline- (Tulkots kā Sky Line, Horizon) automašīna, ko Japānā ražo kopš 1957. gada, vispirms ražoja Prince Motor un pēc tam Nissan Motor, kas 1966. gadā iegādājās Prince. Līdz šim ir saražotas 13 šīs automašīnas paaudzes. Pašreizējā V36 versija ar nosaukumu Infiniti G tiek pārdota arī Ziemeļamerikā, Krievijā, Dienvidkorejā un Taivānā.

R32

Nissan Skyline R32

Astotās paaudzes Skyline, ar indeksu R32, parādījās 1989. gada maijā. Kopumā tika pārdotas 296 087 automašīnas. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, iespējamo virsbūves tipu skaits tika samazināts - palika tikai 4 durvju sedans un 2 durvju kupeja.

Automašīnas tika aprīkotas ar modernizētiem RB sērijas 6 cilindru rindas dzinējiem un 4 cilindru CA dzinējiem pamata GXi versijai. Lielākā daļa modeļu bija aprīkoti ar HICAS sistēmu. Versija ar 2,5 litru dzinēju bija viena no pirmajām japāņu automašīnām ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. ABS tika piedāvāta kā papildaprīkojums (izņemot GT-R versiju), viskozs LSD aizmugurējais diferenciālis bija standarta visiem modeļiem ar turbokompresoru un tika iekļauts kā opcija visās pārējās versijās, izņemot GXi.

Uz Skyline platformas tika ražots arī A31 Cefiro C33 Laurel.

• GXi Type-X- 1,8 l CA18i l4, 91 l. Ar. (67 kW)
• GTE Type-X- 2,0 l RB20E l6, 125 l. Ar. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Type-X, S, J- 2,0 l RB20DE l6 155 l. Ar. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Type-X, S, XG- 2,5 l RB25DE l6, 180 l. Ar. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t Type-M
• GTS-4- 2,0 l RB20DET turbo l6, 212 l. Ar. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)- 2,6 l RB26DE l6, 225 l. Ar. (169 kW)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Patiess panākums bija GT-R versijas (BNR32) atgriešanās 1989. gadā, kas izstrādāta saskaņā ar FIA prasībām A grupas sacīkšu automašīnām.

Tas bija aprīkots ar elektronisku 4WD ATTESA ETS pilnpiedziņas sistēmu. Uzlabota kopējās vilces inženierijas sistēma visiem elektroniskajiem griezes momenta dalījumiem ). Tā īpatnība bija tāda, ka, parādoties aizmugurējo riteņu slīdēšanai, tika pieslēgti priekšējie riteņi, kuriem tika nodoti aptuveni 50% griezes momenta, kas ļāva kompensēt slīdēšanas radītos zaudējumus. Būtībā automašīna palika ar aizmugurējo riteņu piedziņu. HICAS sistēma, kas saņēma prefiksu Super, tika modernizēta un vadīta elektroniski. 6 cilindru RB26DETT dzinējam ar 2,6 litru tilpumu bija divas turbīnas, kas ļāva sasniegt 500 ZS jaudu. ar oficiālo 276 (maksimālā jauda saskaņā ar Japānas autoražotāju džentlmeņu vienošanos).

Ar 29 uzvarām 29 sacīkstēs JTCC apļa čempionātā, no 1990. līdz 1993. gadam izcīnot 4 čempionātus pēc kārtas un uzstādot jaunu Nirburgringas Nordšleifes laika rekordu sērijveida automobiļiem, automašīna pierādīja savu pārākumu.

Sākotnēji homologācijas prasību dēļ GT-R tika aprīkots ar 16 collu riteņiem, kas ierobežoja bremžu disku izmērus un efektivitāti. Pēc izmaiņām sacīkšu noteikumos, kas ļauj izmantot 17 collu riteņus, versija tika izlaista 1993. gada februārī GT-R V-spec(no angļu valodas uzvara,uzvara) ar 17 collu BBS riteņiem un lielākām Brembo bremzēm. Automašīna saņēma arī aktīvu aizmugurējo diferenciāli. Izlaists gadu vēlāk V-Spec II, ar platākām riepām.

• GT-R- 2,6 l RB26DETT twin-turbo l6, 280 l. Ar. (206 kW, 368 Nm)
• NISMO
• V-Spec
• V-Spec II

1991. gada Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2,6 l / 280 zs

Tīršķirnes BNR32, ražots 1991.gada maijā.Atvests 2014.gadā noliktavā un ļoti labā stāvoklī, aizmugurē zāģis, nosaukums HR32 91g 110l/s. Mašīna man pieder gandrīz 2 gadus, par to sapņoju 10 gadus))))). Šajā laikā automašīnai tika veikta pilnīga, rūpīga un ļoti rūpīga restaurācija, nežēlojot naudu, pūles un laiku, uzdevums bija izgatavot automašīnu dvēselei. Pilns bortovik uz piedziņas Tātad, kārtībā

Virsbūve tika pilnībā izjaukta ar durvju stiklu izņemšanu un visu pievienoto, auto nebija neviena korozijas avota un vēl bija rūpnīcas pretkorozijas pārklājumā apakšā, auto atkal tika sadalīts divās daļās un pilnībā pastiprināts gar šuvi, šuve noņemta, nostiprināti aizmugurējie sānu elementi, pievienots aizmugurējais kreisais sānu elements. Tika izgatavots unikāls virsbūves pagarinājums no metāla +50 uz standartu, šis ir vienīgais, kas man ir, var kopēt un pārdot)))) darbā izmantotas citas mašīnas daļas, virsbūve pilnībā novesta līdz pilnībai un krāsots kamerā, izmantojot tehnoloģiju, izmantojot labākos materiālus. Perfekti nokrāsots. vēl nav noslīpēts. Salikts, procesā 90% stiprinājumu, klipu, skrūvju un uzgriežņu tika nomainīti pret jauniem, nav neviena lieka pašgriezēja. NISMO statņi ir uzstādīti priekšpusē, aizmugurē, kā arī apakšdaļas statņi priekšā starp sānu elementiem un aizmugurē ar atbalstu ārējam gultnim. Pilnīgi jauna oriģināla optika, visas jaunas lampas, xenon.

Balstiekārta - HKS riņķa mietiņi, ShS priekšējie ritentiņu sviras, ātrgaitas pārnesums tika pilnībā noņemts, ShS vietā tika uzstādīts DS PERFORMANCE sviru komplekts, vadības ierīces un stūres pastiprinātāja ātrumkārbas caurules tika apslāpētas. Balstiekārta ir pazemināta un izliekums ir mīnus 3 priekšā, mīnus 2,5 aizmugurē, ērta montāža. pārējās sviras ir uz eņģēm un blīvēm rūpnīcas krāsā.

Bremzes - akciju suports pēc pārbūves, perforēti diski no No Name In Japan, pastiprinātas šļūtenes Japānā, GTZ pietura.

Dzinējs - pēc pilnīgas pārbūves, noliktavas virzulis, jauni oriģinālie gredzeni, 86.5mm jauna pamatne kloķvārpsta, JŪNIJA bez šķembas eļļas sūknis, ACL CERAMIC uzlikas, TOMEI notekas plāksnes pannā, TOMEI metāla cilindra galvas pakete, ARP tapas, pamatturbīnas, krājumu inžektori, rezerves spoles, DENSO 6 aizdedzes sveces. Bloks nomazgāts un pulēts, cilindra galva atjaunota uz pasteļveida sadales vārpstām, slīpēšana, spiediena pārbaude, PRECENCIJAS darbi. Eļļa NISSAN GTR 10/50, oriģinālais filtrs, eļļas spiediens aukstā stāvoklī 6, karstā tukšgaitā 2. Dzinējs ir darbojies 1000 km. Vārstu vāki ir pārklāti ar pulvera pārklājumu. iztur līdz 600 grādiem. AJS silikona komplekts NISMO. ARC ieplūde, APEXI filtri, ir arī drenāžas kaste un drenāžas maiss. Izpūtiet Ķīnu. Pilnībā nomainītas visas piedziņas blīves un granātu zābaki, kārbas un ātrumkārbas blīves, svaigi šķidrumi ir visur NISSAN. Viss zem pārsega ir fen šui tīrs. Japānā pieauga smadzeņu krājumi. Sajūgs jauns krājums
Riteņi RIVER SIDE R17 priekšā 10J aizmugurē 12J, pilnīgi jaunas riepas aizmugurē 275/40 Yokohama V102, priekšā 245/45 Yokohama V102. diametrs ap apkārtmēru ir vienāds.

Interjers - jauns pasūtījuma paklājs no 180SX. sēdekļi ir no jauna apvilkti, eko āda un nubuks, nubuka durvju ieliktņi, jaunas gumijas lentes un stikla līstes. NARDI gala 3 stūre, NARDI TORINO oriģinālā poga, NISMO ātrumslēdzis, NISMO 260 km/h kārtīgs, ETC boost kontrolieris, TOMEI palaišanas kontrole, laba auto audio bez fanātisma, daudz jaunu plastmasas un gumijas lentu, klipšu un stiprinājumu, RAZO pedāļu vāki.

Ir arī mīnusi, ātrumkārba joprojām dūc, cena 10 tūkst., jāmaina spuldzes kārtīgā, daži sīkumi, riteņi prasa pulēšanu un pārbūvi. Es to novēršu, cik vien iespējams.

Katrs komponents un agregāts tika rūpīgi pārbaudīts pirms uzstādīšanas un vai nu tika atjaunots, vai nomainīts ar jaunu, kopējais budžets tuvojās 1 000 000 rubļu. Nedomāju pārdot mašīnas un darīju to kā sapņa piepildījumu, daudzas detaļas bija jaunas un neviens tās nekad nebija pasūtījis jaunas, izņemot mani noteikti)))) Daudz meklēju EBAY un plašumos no Krievijas. Bet diemžēl apstākļi ar kotedžas iegādi liek pārdot auto, un braucu tikai vasarā, auto nav kur glabāt, mūsu pilsētā ceļu nav, saprotu, ka mašīna sēdēs un sūc naudu, jo tajā vienmēr ir ko darīt)) )). Automašīna prasa pastāvīgu uzmanību un rūpes, daudz pacietības, daudz naudas un benzīna, tiem, kas nesaprot, kas tas par mašīnu, nav jātērē laiks ar stulbiem jautājumiem, mašīna darbojas ideāli pasūtiet ar visu naudu un tajā slēpjas milzīgs potenciāls, cilvēks ar rokām un galvu var viegli atvērt, pircēji izies face control jo mašīnu nevienam nepārdošu. Tiem, kas domā, ka par 350 tūkstošiem var atrast ideālo GTR, jādodas uz AVTOVAZ izstāžu zāli. Papildus automašīnai es atdošu vēl 100 tūkstošus rubļu lielu labumu.

Saskarsmē ar

Jautājums: kura automašīna ir vislabākā tūningam?
Atbilde: Skyline GT-R (Nezuka Sadashi)

Šajā ierakstā es runāšu par 32. GT-R un tā vēsturi.

1989. gada 21. augustā apritēja 16 gadi, kopš Kenmeri GT-R tika pārtraukta.

Tieši šajā dienā ļoti gaidītais GT-R atgriezās tirgū kā astotās paaudzes panorāma.


Automašīna tika aprīkota ar 2,6 litru jaunu 6 cilindru rindas dzinēju ar dubultu turbokompresoru, kas attīstīja 280 ZS jaudu un 352,8 Nm griezes momentu.

Tajā tika izmantotas sporta dzinēju tehnoloģijas, piemēram, izplūdes vārstu nātrija dzesēšana un cilindra galvas stiprināšana, kā arī revolucionārā datora griezes momenta sadales sistēma 4WD Attesa E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Normālos režīmos darbojas tikai aizmugurējie riteņi. Taču, tiklīdz sensori konstatē saķeres zudumu aizmugurējos riteņos, momentāni tiek iedarbināti priekšējie riteņi, uz kuriem var pārnest līdz pat 50 procentiem no dzinēja griezes momenta. Salonā uz viduskonsoles ir pat ierīce, kas parāda, cik kilogramu griezes momenta sasniedz priekšējos riteņus. Tika izmantota daudzsviru priekšējā un aizmugurējā piekare, Super Hicas (High Capacity Active Steering) tehnoloģija, kas ļauj griezties visiem četriem riteņiem, kā arī bremzes ar alumīnija suportiem – četru virzuļu priekšā un divu virzuļu aizmugurē. Iekļaujot vismodernākos Nissan sasniegumus, GT-R tika klasificēts kā A klase. Šajā klasē viņa ne tikai laboja vairākus ilgstoši glabātos rekordus, bet arī nekad nepievīla savus pilotus trasē. Ar 29 uzvarām 29 sacīkstēs JTCC apļa čempionātā, no 1990. līdz 1993. gadam izcīnot 4 čempionātus pēc kārtas un uzstādot jaunu Nirburgringas Nordšleifes laika rekordu sērijveida automobiļiem, automašīna pierādīja savu pārākumu.




Pēc ceļa testu rezultātiem šis auto neiekļāvās nevienā no esošajām klasēm. Tieši tajā laikā Nissan veica tā saukto “901 kampaņu”, kuras laikā korporācija plānoja līdz 1990. gadam izveidot pasaules līmeņa šasiju. GT-R izlaišana bija viens no šīs kampaņas posmiem. Šis auto būtiski atšķīrās no visa, pie kā bija pieraduši sporta pilnpiedziņas auto cienītāji.


Papildus sacīkšu versijai NISMO, kas tika izlaista pārdošanai ierobežotā daudzumā, parādījās V-spec versija ar 17" BBS riteņiem un lielākām Brembo bremzēm. Automašīna saņēma arī aktīvu aizmugurējo diferenciāli. Un V-spec II izcēlās ar platākām riepām no Nissan rūpnīcas līdz 1994. gada novembrim kopumā atstāja 43 934 šī modeļa automašīnas.




nismo s-tune


Auto ir aprīkots ar pilnu s1 dzinēju, ko ražo nismo. Piemērs bija rb26dett ar jauniem vārstiem un īpašu elektronisko sistēmu, un turbokompresors tika aizgūts no r34 GT-R. Automašīnai ir arī ne-1 nismo izpūtējs, un izplūdes sistēma veidota tā, lai attālums no diviem turbokompresoriem līdz konusveida sekcijai būtu precīzi aprēķināts – dubultā izplūdes caurule atrodas tieši pretī aizmugurējam diferenciāļa korpusam. Pateicoties tam, dzinējs varēja uzturēt zemu griezes momentu pie lieliem apgriezieniem. Jauda bija 400 ZS. Automašīna saņēma arī pārnesumkārbu no GT-R r34 un mehānisku ierobežotas slīdēšanas diferenciāli.

BNR32
Ražošanas rādītāji: 43 934 transportlīdzekļi.
Apraksts Standarts 40.390
NISMO 560
V-spec 1.453
V-spec II 1.303
N1 versija 228
GT-R NISMO šasijas numurs (500 pārdoti): BNR32-100000 - BNR32-100560
1. versija: 21.08.1999- : BNR32-000051 - BNR32-017466
2. versija: 20.08.1991- : BNR32-212001 -
Versija 3: 01/01/1993- : BNR32-300001 - BNR32-314649
Gada produkcija 1989: 4555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Krāsu versija 1
- Pistole: metāliski pelēka (KH2)
- Strūkla: sudraba metālisks (KG1)
- Dirk: Blue Pearl (TH1)


2. versija/3. versija
- Balts kristāls (326)
- Sudraba dzirksteles (KL0)
- Pistole: metāliski pelēka (KH2)
- Sarkana metāla pērle (AH3)
- Melna metāliska pērle (732)
1. versijas izdevums: 1989. gada 21. augusts
Ražots, lai uzvarētu A grupas sacīkstēs.
Garums: 4,545 mm x platums: 1,755 mm x augstums: 1,340 mm
Riteņu bāze: 2,615 mm
Atbalsta gredzena svars: 1430 kg
Maksimālā jauda: 280zs/6800 apgr./min
Maksimālais dzinēja griezes moments: 36,0 kg-m/4400 apgr./min
Dzinējs: RB26DETT
Dzinēja tilpums: 2.568l
* Divu keramikas turbokompresors.
* Uzlabota visu riteņu piedziņas sistēma ar pilnībā elektronisku griezes momenta sadali (ATTESA E-TS).
* 4 riteņu neatkarīga piekare.
* 225/50-16 riepas.
NISMO izlaišana: 1990. gada 11. martā
560 BNR32 GTR Nismo ražots kā "A" grupas evolūcijas modelis.
* Metāla turbokompresors.
* Papildu gaisa ieplūde priekšējā buferī.
* Kapuce ar spoileri
* Liela sānu aizsardzība.
* Aizmugurējais mazais spoileris.
* Aizmugurējais tīrītājs.
*ABS.
* Gaisa ieplūde.

* Kopējais svars: 1400 kg (sniega svars 30 kg)
2. versija, izdevums: 1991. gada 20. augusts
* Sānu durvju aizsardzība.
* Rūpnīcas vadītāja puses drošības spilvens.
* Drošības josta.
* Triecienu absorbē stūre.
* Interjers izgatavots no ugunsdrošiem materiāliem.
* Uzlabots H1 priekšējais lukturis.
* Svars: 1480 kg (palielināts par 50 kg)
3. versijas izlaišanas datums: 3. februāris
* Uzlabota saķere.
* Pārveidots aizmugures korpuss. (pēc 1994.
V-spec izdevums: 1993. gada 3. februāris
A grupas čempionāta 3 gadu jubilejas modelis.
* Augstums: 1,355 mm (+15 mm)
* Bremžu suports un diski "Brembo".
* Bremžu sistēma ar ventilējamiem diskiem no alumīnija.
* Riepas 225/50-17.
* Svars: 1500 kg (palielināts par 20 kg)

V-spec II izdevums: 1994. gada 14. februāris
*Universāls modelis izdots A grupas čempionāta 4. gadadienai.
*Riepas 245/45-17.
*V-specII uzlīme.
Versija N1 Paredzēta "N1 Taikyu" čempionātam. (Ekvivalents grupai "N")
* Papildu gaisa ieplūde priekšējā buferī.
* Spoileris uz kapuces
* Aizmugurējais tīrītājs.
*ABS.
* Gaisa kondicionieris.
* Starpdzesēšanas tīkls.
* Gaisa dzesēšanas bremzes.
* Priekšējie lukturi nav aizsargāti.
* Metāliski turbokompresori. (V-spec N1 un V-spec II N1.)

Patiesais stāsts par Nissan Skyline GT-R leģendu

Aizvadītā nedēļa nebija tā labākā nedēļa sporta Nissan cienītājiem. Trīs dienas pirms Ziemassvētkiem bez ceremonijām tika atcelta daudzsološā programma, lai izveidotu priekšpiedziņas, priekšējo dzinēju Le Mans automašīnu. Nissan Amerikas nodaļas darbinieki par atlaišanu tika informēti pa e-pastu, un ražotājs nepaziņoja par plāniem atlikt turpmāko attīstību uz vēlāku laiku.

Ņemot vērā šīs bēdīgās ziņas no Nissan, mums šķiet, ka tagad ir īstais laiks atcerēties Japānas zīmola pagātnes diženumu, atgriežoties pie viena no slavenākajām un krāšņākajām Nissan automašīnām pagātnē, R32 Skyline GT-R. Viņš mainīja attieksmi pret japāņu automašīnām autosportā un mūsu uzdevums ir atcerēties galvenos mirkļus šīs leģendārās automašīnas vēsturē vienā no slavenākajām Nissan virsbūvēm.

Lai gan daudzi auto entuziasti zina R32 GT-R varenību, ne visi zina tā sacīkšu vēsturi. Novērsīsim problēmu.

Kā radās ideja izveidot sacīkšu Nissan GT-R jaunās paaudzes R32 aizmugurē?

Astoņdesmito gadu vidū Japānas inženierzinātnes un tehnoloģijas pieauga. Lielās korporācijas Uzlecošās saules zemē burtiski peldēja naudas lietū, ko atnesa augošais vērtspapīru tirgus un augstās nekustamā īpašuma cenas. Uzkrājošo naudu viņi neaizmirsa ieguldīt augsto tehnoloģiju rūpniecības un elektronikas attīstībā. Tas bija laiks, kad japāņu autoražotāji nebaidījās eksperimentēt kā vēl nekad, ne agrāk, ne pēc tam, Nissan nebija izņēmums no vispārējās tendences.

Kā Deniss Gorodizs apraksta savā grāmatā Nissan GT-R: Born to Race, 80. gadu vidū Nissan centās vislielākās pūles, lai konkurētu, un R32 priekšgājējam, vājajam R31 Skyline, nebija lielas atšķirības. Nissan vadītāji nolēma pagriezt savu veiksmi uzņēmuma pusē ar jauno R32 virsbūvi un sacīkšu modeli GT-R, kas tika plānoti jau no paša modeļa nākamās paaudzes izstrādes sākuma.

GT-R monikers Nissan nebija nekas cits kā svēta govs, ņemot vērā tā nozīmi tajā laikā. Iepriekš to nēsāja 1969.–1972. gada Skyline GT-R, kas guva lielus panākumus sporta pasaulē. Nissan ļoti rūpīgi piegāja nākotnes modeļa izstrādei, ieguldot maksimālos līdzekļus un visu savu pieredzi jauna tipa auto izveidē. Nissan nebija cita veida, kā palikt sacīkšu vidē, un tam izdevās sasniegt to, ko gribēja ar izciliem rezultātiem!

Sacīkšu ietekme un daži no svarīgākajiem lēmumiem, kas padarīja R32 leģendāru

Lai gan R31 Skyline bija līdzīgs japāņu BMW 3-Series versijai ar aizmugurējo riteņu piedziņas šasijas izkārtojumu un augstākās klases 210 ZS sešrindu dzinēju, R32 Skyline GT-R vairāk atgādināja kosmosa kuģi.

Paturot prātā A grupas homologāciju un FIA sacensību prasības, Nissan inženieri izstrādāja 2,6 litru Twin Turbo sešrindu dzinēju ar kodu RB26DETT.

Tilpuma un jaudas aprēķins tika pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Ja Nissan palielinātu tilpumu līdz 2,8 litriem, būtu jāpāriet uz citu klasi, kurā minimālais transportlīdzekļa svars bija 1340 kg (2954 mārciņas). Tā kā tehnoloģijas ļāva japāņiem maksimāli samazināt automašīnas kopējo svaru, 2,6 litru dzinējs ļāva jaunajam produktam darboties klasē ar minimālo svaru 1260 kg (2778 mārciņas).

Šī dzinēja versija saražoja aptuveni 320 zirgspēkus, sacīkšu versijā dzinējs jau ražoja gandrīz divreiz lielāku jaudu, vairāk nekā 600 “zirgus”. Lai tiktu galā ar milzīgo jaudu un griezes momentu, Nissan inženieri apvienoja R32 GT-R ar modernu pilnpiedziņas sistēmu ATESSA E-TS, ko acīmredzot iedvesmojis Porsche 959.

Tāpat kā 959 Porsche, arī GT-R izmanto elektrohidraulisko sajūgu, lai sadalītu griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi. Galvenā atšķirība no vāciešiem bija tā, ka Porsche braukšanas laikā sadalīja griezes momentu, pamatojoties uz automašīnas svara sadalījumu, savukārt GT-R palika aizmugurējo riteņu piedziņa tik ilgi, kamēr aizmugurējai asij bija normāla saķere ar asfalta virsmu, tiklīdz aizmugurējie riteņi zaudēja saķeri dārgais, auto pārgāja pilnpiedziņas režīmā.

Abas pilnpiedziņas sistēmas bija ārkārtīgi sarežģītas un tajā pašā laikā pārdomātas. Taču GT-R pilnpiedziņas riteņi bija gludāki. Porsche konsekventi nosūtīja 20% griezes momenta uz priekšējiem riteņiem, kas, pēc Nissan inženieru domām, veicināja nepietiekamu pagriežamību. Nissan piedziņas sistēma padarīja automašīnu pilnībā ar aizmugurējo riteņu piedziņu, izejot no līkuma, lai šajā brīdī saglabātu maksimālu saķeri no priekšējām riepām.

Jāsaka neticami pārdomātas tehnoloģijas, kas bija gadiem priekšā savam laikam.

Leģenda dodas sacīkšu trasē. Slavas zenīts

Gadu pēc Skyline GT-R ieviešanas 1989. gadā Nissan izlaida vieglo NISMO versiju, gads bija 1990. gads. Lai sacenstos A grupas sacīkstēs, tika uzbūvēti 560 šo sacīkšu automašīnu paraugi.

Ātri GT-R kļuva par dominējošo spēku A grupas sacīkstēs. GT-R uzvarēja visās 29 Japānas tūrisma automobiļu čempionāta sacīkstēs, uzvarēja 1991. gada Spa 24 stundu sacīkstēs un iznīcināja konkurenci Austrālijas sacīkstēs. GT-R uzvarēja trīs grupās Austrālijā, čempionāta A grupā laikā no 1990. līdz 1992. gadam, un pelnīti ieņēma 1. vietu Bathurst 1000 sacīkstēs 1991. gadā. 1992. gadā vietējā prese piešķīra GT-R tā draudīgo īpašvārdu: “Godzilla”.*

*Patiesībā stāstam ar nosaukumu "Godzilla" ir vismaz divas galvenās versijas, taču abas kaut kādā veidā ir saistītas ar GT-R R32:

1. Pirmajā teikts, ka nosaukums parādījās 1989. gadā, kas ir maz ticams, GT-R tikko parādījās un vēl nav sevi pierādījis

2. Otrā versija ir ticamāka un saistīta, kā jau sapratāt, ar Nissan R32 neuzvaramību sacīkšu trasēs.

Ja skatāties sacīkšu video par GT-R no šī perioda, ir viegli saprast, kā Godzilla ieguva savu reputāciju. To, kā tas "pielīmēja" priekšējos riteņus pagrieziena izejā, tobrīd nedarīja neviena cita automašīna. Liels skaits ekspertu GT-R R32 panākumus saista ar šo faktoru.

Viņš tos izslaucīja no ceļa, pateicoties pārākumam visos parametros un kritērijos. Nedaudz jaudīgāks, nedaudz vieglāks, nedaudz vairāk piespiedējspēka stūros, nedaudz plakanāks griezes momenta plato utt. Rezultātā R32 bija ar galvu un pleciem augstāks par saviem slavenākajiem konkurentiem.

Runā, ka austrāliešu panākumi GT-R bija tik lieli, ka Austrālijas čempionāta vadošā iestāde čempionātā saglabāja divus marķierus – GM-Holden un Ford, mūsdienu V8 Supercars sērijas priekštečus. Ar šādām neveiklām metodēm līderis tika izmests no čempionāta turbokompresoru un pilnpiedziņu sērijā vairs nebija atļauts izmantot.

Šie neticamie R32 GT-R panākumi motosportā un modeļa iekļaušana franšīzē padarīja Godzillu par automobiļu ikonu. Iespējams, ka R32 GT-R nav spējis paglābt Nissan no turpmākām neveiksmēm un kļūdām, taču viens ir skaidrs – vairākām sacīkšu fanu paaudzēm ir dievināts auto, kas

Cerams, ka tās LMP1 programmas atcelšana nebūs Nissan pēdējais sporta projekts. Ar šādu senci viņš vienkārši nevar būt pēdējais...

Pārdošanas tirgus: Japāna. Labās puses stūre

Parādījās 1989. gadā kopā ar Skyline R32 sērijas modeli. GT-R nosaukums tika atjaunots pēc 16 gadu pārtraukuma. Šī modeļa korpusa sērijas numurs ir BNR32. Dzinējs: par pamatu tika ņemts labi pārbaudītais RB sērijas dzinējs, 6 cilindru rindas cilindrs, bet tā tilpums tika palielināts līdz 2,6 litriem. Turklāt dzinējs bija aprīkots ar divām turbīnām un priekšējo starpdzesētāju, kas ļāva palielināt tā jaudu līdz 280 zirgspēkiem. Kāpēc tika nolemts palielināt tilpumu līdz 2,6 litriem? Lai automašīna atbilstu A grupas sacīkšu standartam. Šasija bija aprīkota ar visu riteņu piedziņas sistēmu ar griezes momenta sadali un daudzsviru piekari. Tas nodrošināja automašīnai braukšanas veiktspēju šīs grupas labāko automašīnu līmenī. 1990. gadā tika pārdotas 500 ierobežotas tirāžas Nismo automašīnas, kuru pamatā bija sacīkšu mašīna. Uz bufera bija gaisa ieplūdes logs, pēc kura tas kļuva par vienu no neatņemamām GT-R modeļa iezīmēm. 1993. gada februārī V-spec automašīnai tika uzstādītas Brembo bremzes un 17 collu BBS riteņi ar izmēru 225/50, bet tā paša gada oktobrī pārdošanā nonāca automašīna V-spec II, kuras riteņa izmērs bija palielināts līdz 245/45.