Nissan zīmola vēsture. Nissan automašīnas - Nissan zīmola un korporācijas Nissan vēsture, kādi zīmoli tur ir

15.10.2019

Ķermenis

Pirmkārt, par pašu modeli. Pirmā X-Trail paaudze tika izlaista 2000. gadā. Modeļa pamatā bija Nissan FF-S platforma, un tā ārpuse tika veidota leģendārā Nissan Patrol SUV stilā. Šī brutalitāte, kas lielā mērā noteica jaunā produkta popularitāti, vēlāk kalpoja par iemeslu kritikai pret dizaineriem, kuri ierosināja jaunu izskatu izstrādātajam X-Trail. Taču tas notiks tikai pēc 13 gadiem, un 2007. gadā pasaules tirgos ienāca otrā X-Trail paaudze, kas radīta uz Nissan C platformas. Tas pats, uz kura gadu iepriekš tika laists klajā Qashqai modelis.

Automašīnu ražošana Sanktpēterburgā sākās 2009. gadā, un 2012. gadā rūpnīcai tika piešķirta pirmā balva: “Labākā rūpnīca par kvalitāti” starp visām Nissan rūpnīcām pasaulē.

Otrās paaudzes eksterjerā bija maz dizaina prieku, un X-Trail joprojām palika brutāls auto - Nissan tirgotāji to uzskatīja par vienu no modeļa izcilākajiem aspektiem. Un tad 2013. gadā iznāca trešā X-Trail paaudze, kas izraisīja sarunas par to, vai populārais auto nav zaudējis savu vīrišķo raksturu un līdz ar to arī bezceļa īpašības? Kas attiecas uz pēdējo, tas noteikti nav zaudējis savu brutalitāti... Lai kā arī būtu, pat Krievijā, kur par apvidus auto zina daudz, X-Trail pārdošanas apjomi šodien pārsniedza Qashqai pārdošanas rādītājus – a automašīna, kas jau sen ir sevi pierādījusi SUV segmentā.

Virsbūves cehā esošās detaļas nāk no mūsu pašu štancēšanas ceha

Trešās paaudzes X-Trail ražošana Nissan rūpnīcā Sanktpēterburgā tika sākta 2014. gada decembrī, un tā palaišana tika veikta rekordīsā laikā. Bet tas nenozīmē, ka ražotāji varētu rēķināties ar dažām atlaidēm kvalitātes ziņā: tikai pilnīga atbilstība visiem uzņēmuma standartiem dod zaļo gaismu modeļa ražošanas uzsākšanai. Starp citu, par brutalitātes zudumu... Uzsākot trešās paaudzes X-Trail ražošanu Krievijā, modeļa cienītāji domāja, vai ir iespējams atstāt iepriekšējo versiju uz konveijera?

Skaidrs, ka jautājuma pamatā bija vairāk emociju: jaunais X-Trail, pirmkārt, ir ievērojami tehnoloģiski progresīvāks, otrkārt, tā dizains prasīja rūpīgāku darbu ar spraugām un virsbūves virsmu atšķirībām, un šis fakts jau pavisam drīz tika atzīmēts. Krievijas pircēji. Runājot par modeļa palaišanas efektivitāti, rūpnīcas darbinieki ne velti lepojas ar to: X-Trail ražošanas uzsākšana notika vienlaikus ar rūpnīcas paplašināšanu.

2014. gada decembris. Rūpnīcā tika uzsākta jaunā Nissan X-Trail ražošana

Līdz 2014. gadam rūpnīca, ik gadu saražojot aptuveni 50 000 automašīnu, sasniedza maksimālo jaudu, un, nepaplašinot ražošanas platību, jaunu modeļu ražošana vairs nebija iespējama. Parādījās arī jaunas ražotnes, piemēram, štancēšanas cehs un plastmasas cehs, kas ļāva būtiski palielināt iekšzemes komponentu īpatsvaru X-Trail modelī. Turklāt straujo palaišanu veicināja izmaiņas vadības struktūrā: katrā nodaļā bija komanda, kas bija tieši atbildīga par palaišanu. Šīs grupas darbs sākās inženiertehnisko jautājumu risināšanas posmā, pusotru līdz divus gadus pirms ražošanas sākuma. Visi veiktie pasākumi ļāva sasniegt nepieciešamo kvalitātes līmeni nevis Nissan standartu atļautajos trīs mēnešos, bet astoņās līdz deviņās nedēļās.

Rūpnīcas krāsošanas cehs ir aprīkots ar vismodernāko aprīkojumu

Ātrums, ar kādu jauns modelis tiek palaists ražošanā, skaitļi, kas atspoguļo tā paša ražošanas apjomu — tas viss ir svarīgi. Taču ir vēl viens tikpat svarīgs kritērijs – kvalitāte. “Pirms 10–15 gadiem tika uzskatīts, ka Krievijas patērētājs deficīta apstākļos nav tik kritiski novērtējis automašīnu kvalitāti,” stāsta Boriss Mezencevs, Nissan Manufacturing Rus LLC automašīnu kvalitātes nodrošināšanas vadītājs. – Šodien, spriežot pēc ikgadējo Eiropas standarta anketu datiem, redzam, ka mūsu klienti dažkārt ir prasīgāki nekā klienti Eiropā.

Turklāt, kā likums, par kvalitāti netiek runāts, tas ir pats par sevi saprotams fakts. Krievijas klienti vēlas iegūt augstākā līmeņa automašīnu. Šādas stingrības piemērs bija lūgumi par Nissan Teana virsbūves daļu spraugu izmēriem, lai gan tie visi ietilpa Japānas puses noteikto pielaides robežās. Runājot par X-Trail, problēmas ar spraugām un virsbūves daļu atšķirībām neradās pat tad, kad tika izlaists pirmais modelis. “Bez pilnīgas atbilstības Nissan standartiem mēs vienkārši nevarētu ražot šīs markas automašīnas,” turpina Boriss Mezentsevs. "Bet, ja klients pieprasa vēl augstāku kvalitātes līmeni, mēs varam padarīt Japānas noteikumus stingrākus mūsu rūpnīcā." Un tas nav tikai nodomu deklarācija: lai nepārspētu klientu vēlmes, Sanktpēterburgas Nissan rūpnīcā ir pārskatītas dažas pielaides.

Patērētāju viedoklis ir ļoti svarīgs iekārtu inženierijas dienestiem, un tas nav tikai statistikas datu vākšana un garantijas prasību analīze. Darbības tiek veiktas pēc vissteidzamākajiem pieprasījumiem. Piemēram, bija lūgumi mainīt pamata tuvās gaismas uzstādīšanas leņķi Nissan X-Trail priekšējos lukturos. Un, neskatoties uz to, ka parametru maiņai, uzstādot lukturus, vienlaikus jāatbilst gan Nissan prasībām, gan Krievijas tehniskajiem noteikumiem, klientu lūgums tika apmierināts. Bija arī vēlmes uzlabot Nissan X-Trail efektivitāti.

Rezultātā īpaši mūsdienu modelis ir aprīkots ar eko režīma funkciju, un, salīdzinot ar modeli T31, degvielas patēriņš ir samazināts par 20-25%. Turklāt 2016. gada decembrī tika uzsākta tieša saziņas līnija starp klientiem un rūpnīcu, novēršot mazāk savlaicīgu saziņu, izmantojot anketas vai dīleru centrus. Ir arī globālākas Krievijas klientu vēlmes. Piemēram, daudzi vēlētos, lai trešās paaudzes X-Trail būtu lielāks bagāžnieks. Skaidrs, ka šo problēmu nevar atrisināt rūpnīcas vidē, taču šādas vēlmes tiek nodotas Nissan dizaina nodaļai, un ļoti iespējams, ka tās tiks ņemtas vērā, izstrādājot nākamo X-Trail modeli.

Kvalitātes standartus nosaka Nissan, taču iekšējās rūpnīcas prasības dažkārt ir stingrākas.

Ir skaidrs, ka klients vienmēr vēlas kaut ko vairāk. Taču trešās paaudzes Nissan X-Trail joprojām atzīmē visas izvēles rūtiņas uzticamam ģimenes SUV. Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, tas ir kļuvis manevrējamāks, un tam ir uzlaboti stūres un CVT iestatījumi. Tas ir, kā saka paši Nissan rūpnīcas inženieri, “tas ir kļuvis draudzīgāks”. Runājot par dizainu, kuru kāds modeļa izlaišanas līmenī uzskatīja par pretrunīgu, diez vai tas būtu atbaidījis šīs automašīnas patiesos cienītājus, taču tas noteikti piesaistīja jaunus klientus “Nissan X-Trail mīļotāju kluba” rindās. .

Un nobeigumā daži vārdi par Krievijas asambleju, par kuru pilsētā runāja tikai pirms dažiem gadiem. Mūsdienās patērētāju uzticības līmenis Krievijā samontētajām automašīnām ir daudz augstāks, taču viens fakts joprojām ir pieminēšanas vērts: saskaņā ar jaunākā neatkarīgā audita rezultātiem, kas tika veikts pēc Japānas galvenā biroja pieprasījuma Sanktpēterburgā. Pēc iegūto punktu skaita Nissan rūpnīca apsteidza Eiropas galveno biroju, rūpnīcu Sanderlendā (Apvienotajā Karalistē).

Ražošanas izaugsme prasīja gan telpu paplašināšanu, gan jaunu darbnīcu rašanos. Fotoattēlā redzama plastmasas darbnīca

No 2009. līdz 2014. gadam rūpnīcā tika saražoti 113 818 Nissan X-Trail transportlīdzekļi, bet no 2014. gada līdz mūsdienām - vairāk nekā 52 000 jaunās versijas automašīnu.

Koncerna ražotnes, pētniecības centri, projektēšanas asociācijas un inženiertehniskie uzņēmumi atrodas vairāk nekā 20 valstīs. Lai gan valstis ir dažādas, ir skaidrs, ka šīs struktūras saknes ir japāņu valodā.

Nissan programma un struktūra

Japāna, kur tiek montēta Nissan Almera, vienmēr ir bijusi saistīta ar tādiem jēdzieniem kā smags darbs, pieklājība, godīgums, un tas izceļas ar milzīgu komandu, kurā ir 224 tūkstoši darbinieku, kas atrodas visā pasaulē.

Divu jaudīgāko gigantu Nissan un Renault apvienošanās krīzes kulminācijā 1999. gadā kalpoja par stimulu ekonomikas izaugsmei, un korporācijas reitingi pelnīti pieauga stabili. To papildināja jaunas programmas, kas tika ieviestas laikā un kompetenti. Viņi ļāva koncernam pārdzīvot krīzi ar minimāliem zaudējumiem.

Programma (Nissan Production Way) ir visa ražošanas procesa kodols. Tā kā tas ir sava veida noteikumu kopums koncerna darbiniekiem, tas prasa, lai katras automašīnas ražošana būtu pilnveidota.

Šī programma apvieno materiālu, aprīkojuma un cilvēkresursu iespējas, iepazīstinot patērētāju ar viņu interesējošām precēm.

NPW programma paredz izpētīt klientu vajadzības un, apvienojot tās ar materiālajām iespējām, modernizēt ražošanu. Pateicoties šai programmai, produktu kvalitāte neatkarīgi no ražotnes atrašanās vietas vienmēr ir lieliska, neatkarīgi no tā, vai tā ir Spānija, Anglija, Krievija vai pati Japāna.

Nissan koncerna galvenā mītne atrodas Japānas salās Jokohamā, Lielbritānijas galvaspilsētā tiek izstrādāti dizaina risinājumi, bet Anglijas Krenfīldas pētniecības centrā notiek jauno Nissan modeļu projektēšana un ieviešana. Rūpnīcas jaunu automašīnu montāžai atrodas arī Apvienotajā Karalistē, Sanderlendas pilsētā ar savu jūras ostu, kas ir ļoti ērta piegādei uz ASV un Eiropas valstīm.

Nissan montāžas rūpnīcas

Viens no galvenajiem uzņēmumiem Eiropā, kas ražo Almera, ir rūpnīca, kas atrodas Anglijā Sanderlendas pilsētā. Kad kuģu būvētavas un ogļraktuves Lielbritānijas ziemeļaustrumos 1980. gadu sākumā tika slēgtas un bezdarba līmenis strauji pieauga, toreizējā valdība nolēma sadarboties ar Japānu. Uzlecošās saules zemes pārstāvji pieņēma pareizo lēmumu, izvēloties rajonu ar labi attīstītu infrastruktūru un bagātu rūpniecību. Nissan Motor Manufacturing Sanderlendā nodarbina 4 tūkstošus cilvēku, un 2004. gadā viņi svinēja pirmo miljonu šīs markas automašīnu ražošanu.

Ja mēs runājam par Nissan Almera Classic, tad šis modelis pašlaik tiek ražots tikai Japānā un Krievijā. Britu Sanderlendā viņi pārtrauca tā ražošanu un pārgāja uz daudzsološāku modeli - Note. Jau agrāk Dienvidkorejas uzņēmums Samsung 2013. gadā atteicās no Nissan Almera Classic ražošanas, to skaidrojot ar nepietiekamām iespējām piegādāt gatavu produkciju un augstajām darbaspēka izmaksām.

Krievijai tas ir ļoti nozīmīgi, mūsu auto entuziasts, visticamāk, neatteiksies no tik uzticamas un salīdzinoši lētas automašīnas. Tagad šis Classic modeļa pārstāvis Nissan līnijā paliek vienskaitlī.

Pilnīgi budžeta cena palīdzēja mūsu Lada Kalina nobīdīt otrajā plānā un kopā ar Renault Logan, ķīniešu Amulet un šķietami amerikāņu Chevrolet Lanos pazemināja šī krievu auto pārdošanas latiņu. Šis pārkārtojums “palīdzēja” Almeram nekavējoties iegūt konkurentu Kia Spectra.

Izmainot izskatu, japāņu dizaineri piešķīra tai zināmu avangarda stilu, padarot to ne tik oriģinālu kā bijušajam Almera, un automašīna sāka atgādināt Volkswagen Passat B5 ar tādu pašu optikas struktūru, motora pārsegu un radiatora režģa formu. Neskatoties uz iespaidu, ko radīja šādas izskata izmaiņas, stils, tāpat kā iepriekš, ir uzticīgs klasiskajām formām, kuras tik ļoti patika krievu auto entuziastiem.

Krievijas ražotnes

2009. gadā mūsu valstī tika atvērts uzņēmums Nissan Manufacturing Rus, kas ražo Nissan modeļus, kas ir labi pieprasīti Krievijas tirgū. Rūpnīca atrodas netālu no Shushary ciema netālu no Sanktpēterburgas un specializējas tikai Teana, X-Trail un Murano ražošanā.

Almera Classic tiek montēts Volzhsky rūpnīcā Toljati kopš 2013. gada. Pēc Classic ražošanas atvēršanas koncernā AvtoVAZ daudzi automašīnu entuziasti, zinot montāžas kvalitāti pašmāju uzņēmumos, uzskatīja, ka automašīnas tiks ražotas ar nepilnībām.

Taču mūsu inženieri spēja mainīt šo viedokli, pabeidzot montāžu kvalitatīvāk nekā viņu angļu kolēģi no Sanderlendas.

Mēs pat izstrādājām dažas izmaiņas, kas palīdzēja Almere Classic pielāgoties Krievijas ceļu realitātei.

Secinājums

Visas japāņu koncerna Nissan ražotās automašīnas ir skaistas un neparastas automašīnas. Pat vienkāršie budžeta modeļi izceļas ar lielisku dizainu, labu komfortu un augstas kvalitātes materiāliem. Tas kļuva iespējams, pateicoties uzņēmuma cenu politikai, kas saglabā tās cenu zīmes zemākas nekā konkurējošo uzņēmumu cenas. Nissan Almera Classic, kas izgatavots īpaši Krievijai, izceļas ar tehnisko izcilību un augstas kvalitātes montāžu.

Nissan vēsture sākas ar Kwaishinsha Co. automobiļu rūpnīcas atvēršanu, ko 1911. gadā nodibināja Japānas automobiļu industrijas pionieris Masudžiro Hašimoto kungs Tokijas Azabu-Hiroo rajonā. 1914. gadā tika izlaists mazs, kastei līdzīgs sava dizaina vieglais auto, kas gadu vēlāk tirgū debitēja ar nosaukumu Dat Car. Tā maksimālais ātrums bija 32 km/h. Vārds Dat ir saīsinājums no trīs galveno Hašimoto kunga mākslas mecenātu uzvārdu pirmajiem burtiem: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama un Meitaro Takeuchi. Turklāt vārds Dat japāņu valodā nozīmē "dzīvs, veikls".

Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., kas ir vēl viens Nissan priekštecis, tika dibināts 1919. gadā Osakā un ražoja Gorham stila trīsriteņu transportlīdzekli, ko projektējis amerikāņu inženieris Viljams R. Gorhems. Uzņēmums no ASV importēja mehāniskās iekārtas, komponentus un materiālus, tādējādi tika atzīts par vienu no modernākajām automobiļu rūpnīcām.

1926. gadā Kwaishinsha Co apvienojās. un Jitsuyo Jidosha Co. un tika izveidota Dat Jidosha Seizo Co., kas 1931. gadā kļuva par Tobata Casting nodaļu, kuru iepriekš izveidoja Aikawa kungs.

Bet oficiālais Nissan Motor Co., Ltd. izveides datums. ir 1933. gada 26. decembris, kad tika izveidots uzņēmuma priekštecis Jidosha Seizo Co., Ltd. ar statūtkapitālu 10 000 000?. Jošisuke Aikava kungs tika iecelts par uzņēmuma prezidentu. Tobata Casting Co., Ltd. nodaļa. pārcelts uz Jidosha Seizo Co., Ltd. pirmo Datsun automašīnu ražošana. Un 1934. gadā tika pabeigta pirmās Nissan Yokohama rūpnīcas celtniecība.

1934. gada 1. jūnijā uzņēmuma nosaukums tika mainīts uz Nissan Motor Co., Ltd. Sākās pirmo Datsun automašīnu eksports uz Āziju, Centrālameriku un Dienvidameriku 44 automašīnu apjomā. Uzņēmuma prezidents Jošisuke Aikava kungs izrādījās izcils vadītājs. Viņš lika lielas cerības uz Japānas rūpniecības attīstību uz autobūves rēķina, veidoja milzīgus plānus palielināt ražošanu līdz 10 000-15 000 automašīnu gadā un praktiski sasniedza šādus rezultātus.

Pirmā Datsun vieglā automašīna nobrauca no montāžas līnijas Jokohamas rūpnīcā 1935. gada aprīlī. Tolaik Nissan pārgāja uz tikai Japānā ražotu komponentu izmantošanu un uzstādīja preses, lai ražotu virsbūves paneļus, tādējādi izbeidzot manuālo lokšņu metāla apstrādi. Šīs izmaiņas ļāva Nissan un Japānas automobiļu rūpniecībai vienas nakts laikā veikt lēcienus uz priekšu.

1935. gada maijā uzsvars tika likts uz Nissan zīmola attīstību, kam bija milzīga ietekme uz uzņēmuma mārketinga politiku. Tika pieņemti pirmie korporatīvie simboli: sarkans aplis simbolizēja uzlecošo sauli, zilā krāsa simbolizēja debesis. Tā laika sauklis bija “Sirsnība nes panākumus”.

1935. gadā sākās automašīnu eksports uz Austrāliju. Tajos laikos Datsun automašīnas simbolizēja Japānas strauji augošās priekšrocības mūsdienu industrializācijā, un kā pierādījums parādījās devīze: "Uzlecošā saule ir karogs, Datsun ir izvēles automašīna."

1939. gadā pēc veiksmīgas pārdošanas Dat automašīnu tirgū Nissan sāka veidot lielas Nissan Type 70 automašīnas, Nissan Type 90 autobusus un Nissan Type 80 furgonus.

1943. gadā tika pabeigta Yoshiwara rūpnīcas celtniecība un sākās automašīnu ražošana. 1943. gada beigās, Otrā pasaules kara kulminācijā, automašīnu un kravas automašīnu ražošana tika pilnībā pārtraukta. 1944. gada septembrī Nissan Motor Co galvenais birojs. pārcēlās uz Tokiju, Nihonbaši apgabalu, un uzņēmuma nosaukums tika mainīts uz Nissan Heavy Industries, Ltd.

1945. gadā Nissan atsāka kravas automašīnu ražošanu, un 1946. gada sākumā galvenais birojs atgriezās Jokohamā. Sākās tekstilmašīnu izpēte un attīstība. 1947. gadā tika atsākta vieglo automašīnu Datsun ražošana.

Atjaunojot savas pozīcijas pēc Otrā pasaules kara piespiedu stagnācijas, Nissan 1950. gadā iegādājās Minsei Diesel Motor Co., Ltd. akcijas un divus gadus vēlāk parakstīja tehniskās sadarbības līgumu ar Austin Motor Co., Ltd. (Lielbritānija), gadu vēlāk atbrīvojot no ražošanas līnijas pirmo Ostinu.

1951. gadā Nissan svinēja Patrol, pirmā visu riteņu piedziņas SUV ar 6 cilindru dzinēju, dzimšanu.

1953. gadā tika izveidota Nissan Motors strādnieku arodbiedrība - jauna arodbiedrību organizācija. Šīs savienības mērķis bija izveidot mūsdienīgas attiecības starp darbiniekiem un vadītājiem, pamatojoties uz savstarpējas uzticēšanās un cieņas principu.

1958. gadā Nissan Motor Co. gadā sāka eksportēt vieglās automašīnas uz ASV. Tā paša gada septembrī divi Datsun 210 piedalījās Austrālijas Mobil Gas Trial Rally, kas ir viens no izaicinošākajiem rallijiem pasaulē, un izcīnīja čempiontitulu savā klasē.

Nissan bija pirmais automašīnu ražotājs Japānā, kas 1960. gadā saņēma 10. "Gada balvu" par izcilību rūpnieciskajā inženierijā. Un visā šajā periodā Nissan ir neatlaidīgi veidojis spēcīgu organizāciju, kas ir pamats ātrai un veiksmīgai izaugsmei nākotnē.

Datsun zīmols, ko atzinīgi novērtējuši klienti Japānā, ir kļuvis par sinonīmu augstas kvalitātes mazajām automašīnām. Motorizācijas process turpināja savu uzvaras gājienu Japānas tirgū, un 1958. gada augustā Nissan nobrauca no augstas klases automašīnas Datsun Bluebird ražošanas līnijas, kas radīta personīgai lietošanai. Tolaik pašmāju automašīnas tika uzskatītas par mazāk praktiskām nekā importētās, jo bremzējot no vadītāja prasīja lielāku piepūli. Viena no ievērojamām Bluebird iezīmēm bija tas, ka Japānas ražotāji pirmo reizi izmantoja priekšējās bremzes ar pastiprinātāju, kas ļāva pat vājām sievietēm bremzēt, viegli pieskaroties pedālim. Pirmās paaudzes Bluebird iemiesoja uzticamas, pievilcīgas un izturīgas automašīnas īpašības.

1960. gadā tika izstrādāts jauns lielas automašīnas modelis - Nissan Cedric. Automašīnas nosaukums tika izgudrots par godu slavenā stāsta Little Lord Fauntleroy galvenajam varonim, kuru lasa visā pasaulē.

1959. gada Bluebird un 1960. gada Cedric iekaroja japāņu pircēju sirdis un paātrināja motorizācijas procesu Japānā.

Jau no paša sākuma Nissan izveidoja ražotnes ārvalstīs, 1959. gadā uzņemoties iniciatīvu izveidot montāžas rūpnīcu uz Yulon Motor Co., Ltd. bāzes. Taivānā; 1961. gadā viņa organizēja Nissan Mexicana, S.A. de C.V. un Nissan Motor Manufacturing Co. Austrālijā.

Gaidot kapitālieguldījumu likumu liberalizāciju Japānā, Nissan no nulles uzcēla divas rūpnīcas: Oppamas rūpnīcu 1962. gadā un Zamas rūpnīcu 1965. gadā. Gadu vēlāk Nissan absorbēja Prince Motor Co., Ltd., kā rezultātā Nissan klāsts tika papildināts ar jauniem modeļiem Skyline un Gloria, un tika izveidota vienota augsti kvalificēta inženieru komanda, kas turpināja lepno Nakajima un Nakajima tradīciju. Tachiki aviācijas uzņēmumi, kas iepriekš ražoja augstas kvalitātes lidmašīnu dzinējus.

Paredzot ātrgaitas automašīnu ēru, Gloria tika aprīkota ar vienu no tā laika jaudīgākajiem dzinējiem. Auto arī nodrošināja lielisku braukšanas komfortu. 1964. gada maijā Japānas ll Grand Prix rallija laikā divas Gloria Super-6 automašīnas izvirzījās vadībā jau no paša sacensību sākuma un finišēja pirmās ar milzīgu pārsvaru, izcīnot čempiona titulu.

Cedric, vidēja izmēra automašīna, bija uzņēmuma milzīgu pūļu rezultāts. Tas pārstāvēja tā laika jaunāko japāņu tehnoloģiju iemiesojumu. Tolaik kā Japānas lielākajam vidēja izmēra auto modelim bija ietilpīgs interjers un ērtas braukšanas īpašības, kas raksturīgas lieliem sedaniem. Cedric grezno virsbūvi rotāja divi priekšējie lukturi, un ar iespaidīgo dinamisko sniegumu degvielas patēriņš bija tikpat zems kā mazam auto. Cedric bija īpaši izturīgs auto un bija aprīkots ar modernu aprīkojumu. 1964. gada Olimpiskajās spēlēs Tokijā Nissan Cedric tika izvēlēts par automašīnu, kas no Grieķijas uz Japānu aizveda olimpisko uguni.

1963. gada septembrī tika paziņots par otrās paaudzes Skyline ražošanas sākšanu, un 1963. gada novembrī automašīna parādījās Japānas tirgū. Šis modelis ir ieguvis slavu kā mazs, ērts ģimenes auto, vienkāršs un uzticams vadāms un kopjams.

Automašīnas dzinējam bija garantija uz 2 gadu ekspluatāciju jeb 30 tūkstošiem kilometru. Šasijai nebija nepieciešama eļļošana 30 tūkstošu kilometru garumā. Lodveida savienojumu izgatavošanā izmantotie materiāli atgrūž netīrumus un putekļus, kas palielina detaļu izturību. Par to automašīna saņēma augstāko "Automobiļu ražotāju biedrības tehnisko balvu".

Pēc tam 1965. gada februārī tika izlaists Skyline 2000GT-B. Neskatoties uz to, ka modelis tika pozicionēts kā sporta auto, Skyline 2000GT-B kļuva par masu auto, nodrošinot lielus pārdošanas apjomus. Standarta aprīkojumā bija trīs Itālijā ražoti Weber karburatori ar pasaulē vadošo veiktspēju. Pat vispieredzējušākie autovadītāji nevarēja nenovērtēt lieliskās automašīnas īpašības. Populārais modelis Skyline S54B uzvarēja autorallijā Japānā un uzvarēja visos posmos bez izņēmuma, pārspējot visus slavenākos ārzemju sporta automašīnu analogus.

1966. gadā ieviestais Sunny Japānā ievadīja “pašu auto” ēru, nodrošinot milzīgu dzinējspēku, jo mazo automašīnu tirgus strauji pieauga.

1966. gadā sāka nepārtraukti pieaugt to cilvēku skaits, kuriem ir pietiekami daudz brīvā laika, lai izbaudītu braukšanu ar privāto automašīnu. Lai gan Nissan Bluebird joprojām bija populārs ģimenes auto, tā cena bija nepieejama jauniem darbiniekiem. Reaģējot uz šo situāciju, Nissan izstrādāja un laida klajā Datsun Sunny 1000, lai klientiem nodrošinātu augstu kvalitāti par pieņemamu cenu. Būdams kompakts auto (tolaik pilnīgi jauna kategorija), Sunny kļuva par populārāko vispārējās motorizācijas procesā Japānā. Automašīnas nosaukums pilnībā atbilst viņa tēlam, kas tika definēts kā "saules pilns", "spilgts, dzīvs un jauns".

1966. gadā Nissan Prince R380 ieņēma 3. vietu Japānas Grand Prix rallijā, sacenšoties ar leģendāro Porsche 906. Un tajā pašā gadā Nissan Bluebird uzvarēja savā klasē XIV Safari rallijā. Pirmo reizi uzvarēja japāņu automašīna.

1967. gadā Japānas imperatora ģimenei tika izstrādāts pirmais Prince Royal limuzīns ar 6373 cm3 V8 dzinēju; Automašīnas garums bija 6,155 mm, platums - 2,100 mm un augstums - 1,770 mm.

1968. gada janvārī uzņēmuma galvenā mītne pārcēlās uz jaunu ēku Tokijas Ginzas rajonā. Tajā pašā gadā tika laists klajā jaunā Fairlady 2000, kas palīdzēja Nissan iegūt milzīgu popularitāti starptautiskajā tirgū.

1969. gadā tirgū parādījās dinamiskā aizmugurējo riteņu piedziņa Datsun 240Z ar neatkarīgu balstiekārtu, priekšējām disku bremzēm un 6 cilindru dzinēju, kas 70. gados tika atzīts par vislabāk pārdoto sporta auto pasaulē. Mazāk nekā 10 gadu laikā tika pārdoti 500 000 Datsun 240Z.

Pārdošanas apjomi pieauga gadu no gada, un līdz 1969. gadam kopējais eksporta piegāžu apjoms sasniedza 1 000 000 transportlīdzekļu. 1970. gada sākumā Lambda 4S-5 veiksmīgi palaida Japānas pirmo satelītu OSHIMI. Šajos gados Nissan izstrādāja un ražoja raķešu dzinējus un palaišanas sistēmas. Tajā pašā gadā uzņēmums sāka paplašināt savu ražošanas apjomu, iesaistoties arī dzinēju ražošanā kuģu būves nozarei.

1970. gadā Nissan uzvarēja Safari rallijā, pateicoties lieliskajam Bluebird sniegumam, bet 1971. gadā uzvarēja Datsun Fairlady 240Z.

Automašīnu skaita pieaugums uz ceļiem izraisījis negadījumu skaita pieaugumu un vides piesārņojumu. 1971. gadā Nissan izstrādāja pirmo Eksperimentālās drošības transportlīdzekli (ESV), izmantojot vairāk tehnoloģiju nekā jebkad, lai uzlabotu tā drošību. Lai novērstu turpmāku gaisa piesārņojumu, Japāna ir saskaņojusi izplūdes gāzu emisiju standartus ar ASV Muskie Bill. Neskatoties uz to, ka patiesībā šos standartus bija praktiski neiespējami izpildīt, tie tomēr ļāva veiksmīgi ieviest izplūdes gāzu 3 līmeņu katalītiskās neitralizācijas sistēmu - tā laika avangardiskāko tehnoloģiju. Tādējādi ir sperti būtiski soļi, lai uzlabotu automobiļu elektronikas un sastāvdaļu materiālu ražošanu.

Divas enerģētikas krīzes 1970. gados izraisīja strauju mazu japāņu automašīnu eksporta pieaugumu, kas bija slavenas ar izcilo degvielas ekonomiju un izcilo kvalitāti. Degvielas ekonomijas testos, ko 1973. gadā veica ASV Vides aizsardzības aģentūra, Sunny uzvarēja, tādējādi iegūstot milzīgu popularitāti Amerikas Savienotajās Valstīs reklāmas kampaņas "Datsun Saves Economy" laikā.

Tolaik amerikāņu ražotāji nebija mazo automašīnu radīšanas priekšgalā, un to zemais pārdošanas apjoms izraisīja rūpnīcu slēgšanu un masveida atlaišanu. Rezultātā radās sociāla šķelšanās, kas izraisīja protekcionisma noskaņojuma palielināšanos un kvotu pieprasījumus Japānas automašīnu importam. Japānas uzņēmumiem tas nozīmēja rūpnīcu atvēršanu Amerikas Savienotajās Valstīs.

1971. gada martā tika pabeigta Točigi rūpnīcas celtniecība.

Līdz 1972. gadam Nissan kopējais Japānas ražošanas apjoms pārsniedza 10 miljonus automašīnu, un trīs gadus vēlāk pārdošanas apjoms Japānā sasniedza 10 miljonus automašīnu.

Daudzus gadus Nissan ir ieguvis spēcīgu reputāciju kā augstas kvalitātes automašīnu ražotājam un pionieris dažādu veidu avangarda tehnoloģiju izveidē. Lai uzlabotu degvielas ekonomiju, Nissan ir radījis dažāda veida materiālus transportlīdzekļa svara samazināšanai, piemēram, ļoti izturīgu lokšņu tēraudu virsbūves paneļiem, kā arī izstrādājis progresīvas dzinēja vadības sistēmas, lai kontrolētu sadegšanas procesu. Turklāt Nissan bija arī CAD/CAM sistēmu (automobiļu projektēšanas sistēmu, kurās izmanto datorus un rūpnieciskos robotus) izstrāde un izmantošana.

1974. gadā tika paziņots, ka gadā tiks pārdoti 10 000 Nissan Patrol SUV.

1977. gadā kumulatīvā ražošana kopš Nissan dibināšanas jau bija pārsniegusi 20 miljonus vienību.

Piešķirot lielu nozīmi vietējam tirgum, Nissan atvēra Kyushu rūpnīcu 1977. gadā un vēl vienu Iwaki rūpnīcu 1992. gadā, ieviešot jaunākās automātiskās tehnoloģijas. Vēlāk Iwaki rūpnīca sāka jaunu V6 dzinēju ražošanu. Nissan palaida Be-1 1987. gadā, kam sekoja Cima 1988. gadā, tādējādi radot jaunus automobiļu tirgus segmentus.

1981. gadā Nissan sāka tirgot savus transportlīdzekļus visā pasaulē ar Nissan zīmolu kā daļu no uzņēmuma jaunās korporatīvās stratēģijas. 1981. gada novembrī tika atklāts Nissan tehniskais centrs.

Tad 80. gados. Nissan izveidoja divas stratēģiskas ražošanas bāzes ārvalstīs: 1980. gadā Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. ASV un 1984. gadā - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited Lielbritānijā. Pirmais Datsun pikaps no konveijera nobrauca Nissan Motor Manufacturing Corp., ASV, 1983. gada jūnijā, pirmais Sentra (Sunny) 1985. gada martā.

1983. gadā Nissan Motor Iberica, S.A. sāka ražot apvidus auto Patrol (Safari), kas uzvarēja Parīzes-Dakāras rallijā 1984. gadā.

1985. gads Nissan bija nozīmīgs daudzu iemeslu dēļ: tas iegādājās daļu Yulon Motor Co., Ltd. (Taivāna), un tika atvērta Nissan Ārzemju biznesa koledža. 1986. gadā Nissan paplašināja savu 4 × 4 modeļu klāstu ar pilnīgi jauno Nissan Terrano, reaģējot uz pieaugošo patērētāju pieprasījumu pēc ģimenei draudzīga transportlīdzekļa un saglabājot šo pozīciju tirgū līdz pat mūsdienām.

1988. gadā Nissan Silvia Q ieguva "Grand Prix par labāko dizainu", bet nākamajā gadā tas saņēma balvu "Japanese Car of 88-89". Tajā pašā gadā Cima sedans tika izlaists Japānas tirgū.

1989. gada aprīlī Holandē tika izveidots Nissan Europe N.V., reģionālais galvenais birojs, kas atbild par darbību Eiropā, un Nissan Distribution Service (Europe) B.V.

Tajā pašā gadā ASV tika izveidota Nissan nodaļa, Nissan Ziemeļamerikas Infiniti nodaļa, kas ražo luksusa automašīnas, kas konkurē ar Mercedes, BMW un Lexus. 1989. gada novembrī tirgū parādījās slavenais Infiniti Q45 modelis.

1990. gadā Nissan North America, Inc. tika izveidots ASV kā reģionālais galvenais birojs, lai pārraudzītu darbību Ziemeļamerikā. Tajā pašā gadā 300ZX ieguva 1990. gada Importa auto balvu ASV. 1990. gada novembrī Nissan iegādājās daļu Siam Motors Co., Ltd., Taizemē.

Tajā pašā gadā sporta automašīna Nissan R390 GT1 Lemānas rallijā ieguva 5. vietu, kas ir augstākā no japāņu ražotājiem, kas piedalās šajā nopietnajā konkurencē.

Kopējā produkcija sasniedza 50 miljonus transportlīdzekļu 1990. gada janvārī.

1991. gadā Apvienotajā Karalistē tika nodibināts jauns izplatīšanas uzņēmums Nissan Motor (GB), Ltd.

1992. gadā Nissan Motor Manufacturing Corporation, ASV sāka ražot Altima (Bluebird) un Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. sāka ražot Nissan Micra (marts), ko projektējis slavenais japāņu dizainers Tokuičiro Hosaka kungs, kas uzreiz saņēma Eiropas Gada auto 1993 balvu. Marts ieguva "Japānas Gada auto 1992-93" balvu. un "Jauna automašīna 1992-93". Japānā.

1993. gadā Nissan Motor Iberica, S.A. laida tirgū jaunu pilnpiedziņas modeli - Terrano II SUV Eiropas tirgum.

1994. gada februārī tika veiksmīgi palaista pirmā H-II raķete, ko darbina Nissan ražotais cietais raķešu motors (SRB). Līdz tam laikam Nissan kopējā automobiļu produkcija bija pārsniegusi 60 miljonus.

Tajā pašā gadā Nissan saņēma Globālo vides balvu par nozīmīgu ieguldījumu vides aizsardzībā.

1994. gadā Eiropā sāka pārdot jaunās paaudzes Maxima QX, bet 1995. gadā - Almera.

1995. gada jūnijā Nissan ieviesa vispasaules pārstrukturēšanas politiku, kas koncentrējās uz vietējās ražošanas bāzes veicināšanu un detaļu importa paplašināšanu visā pasaulē.

Nissan ir enerģiski strādājis pie vides jautājumiem, kuriem pēdējā laikā tiek pievērsta arvien lielāka uzmanība. Uzņēmuma centieni vides jomā ietver attīrītu enerģijas avotu izveidi automašīnām un plašus centienus atkārtoti izmantot dabas resursus. 1997. gadā Nissan izstrādāja "hibrīdu elektrisko transportlīdzekli" (HEV), kas darbojas gan ar benzīnu, gan elektrību.

Kopš 1997. gada Nissan ir izlaidis vienu modeli pēc otra, kas aprīkots ar tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējiem un tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējiem (Presage 1998. gadā). Nissan arī aktīvi paplašināja HYPER CVT bezpakāpju pārnesumkārbas izmantošanu, kas nodrošināja lielāku degvielas ekonomiju. 1997. gadā Nissan sāka pārdot Primera un Bluebird ar Hyper CVT.

1998. gadā atjauninātais Primera tika laists tirgū un nekavējoties tika atzīts par drošāko automašīnu avārijas gadījumā, saskaņā ar Eiropas jauno automašīnu novērtēšanas programmu.

Tajā pašā gadā Nissan komanda kļuva par vienīgo, kas sarežģītajā 24 stundu Lemānas rallijā uzstājās 10 pozīcijās ar visām 4 automašīnām. 1998. gadā parādījās jauns Patrol GR ar 2,8 litru 6 cilindru turbodīzeļa dzinēju.

1999. gadā Ženēvas autoizstādē tika prezentēts jaunā Almera Tino automašīnas prototips, kas pārdošanā Eiropas tirgū nonāca 2002. gada septembrī.

Kopējais automobiļu eksports 1999. gada jūlijā sasniedza 30 miljonus. 1999. gada 27. martā Nissan un Francijas uzņēmums Renault SA parakstīja vienošanos par vispasaules alianses izveidi, lai panāktu abu uzņēmumu rentablu izaugsmi. Karloss Gosns (Carlos Ghosn kungs) ir iecelts par Nissan izpilddirektoru (CEO).

1999. gada novembrī Nissan ieviesa Extroid CVT sistēmu Cedric/Gloria sedaniem, kas ir pirmais pasaulē, kas izmanto CVT sistēmu aizmugurējo riteņu piedziņas modeļos, kas aprīkoti ar liela darba tilpuma dzinējiem, tādējādi samazinot degvielas patēriņu par 10%, salīdzinot ar automātiskajām pārnesumkārbām. Cedric/Gloria automašīnas saņēma balvu "Labākais 1999.-2000.gada auto". Extroid CVT sistēma saņēma 1999.-2000. gada tehnoloģiju balvu. 2000. gada pirmajā ceturksnī Nissan izlaida Tino Hybrid un divvietīgo elektromobili Hypermini.

1999. gadā 7 lielākās Japānas rūpnīcas un komanda, kas atbild par produktu plānošanu un izpēti, saņēma ISO 14001 sertifikātu par videi draudzīgām sistēmām.

1999. gada 18. oktobrī Nissan paziņoja par uzņēmuma apgrozījuma plānu (NRP), visaptverošu apgrozījuma plānu, kas izstrādāts, lai panāktu nepārtrauktu uzņēmuma rentablu izaugsmi globālā mērogā. Nissan atdzimšanas plāna mērķi un uzdevumi tika izpildīti pirms termiņa – līdz 2000. finanšu gada beigām.

Nissan Turnaround Plan ir spēris stingrus pasākumus, lai palielinātu produktu pievilcību un konkurētspēju, vienlaikus samazinot izmaksas un parādus.

Turklāt 2000. gadā Nissan Kalifornijā sāka pārdot īpaši mazo EV Hypermini, kā arī īpaši zemas emisijas transportlīdzekli (SULEV) Sentra. 2000. gada novembrī Bluebird Sylphy 1,8 l QG18DE dzinējs ieguva Gada tehnoloģiju balvu.

2002. gadā ceturto reizi 10 gadu laikā Nissan saņēma Vācijas dizaina centra Nordrhein-Westfalen prestižo Red Dot balvu par augstas kvalitātes dizainu. Šī ikgadējā balva tika piešķirta jaunajam Nissan Primera 1993., 1996. un 2002. gadā.

2002. gadā Nissan Altima saņēma Ziemeļamerikas Gada auto balvu.

Kopš 2002. gada aprīļa uzņēmums turpināja virzīties uz priekšu, apstiprinot jaunu biznesa plānu "NISSAN 180", kura mērķis bija 3 gadu laikā sasniegt papildu pārdošanas apjomu 1 miljona automašīnu apmērā visā pasaulē, sasniegt 8% darbības peļņu un nulles auto parādu. .

Tajā pašā gadā Nissan iegādājās 13,5% Renault akciju un vēlāk palielināja savu daļu līdz 15%.

2002. gadā Nissan Motor Co., Ltd. un Dongfeng Motor Corporation Ķīnā parakstīja stratēģiskās partnerības līgumu. Katrai pusei piederēs 50% akciju jaunajā uzņēmumā, kas papildus visam Nissan klāstam ražos arī Dongfeng autobusus, kravas automašīnas un komerciālos transportlīdzekļus. Apvienojoties kopuzņēmumā, Dongfeng un Nissan plāno kļūt par pirmo Ķīnas un Japānas ražotāju kravas automašīnu, komerciālo un pasažieru transportlīdzekļu klāstā. Jaunais uzņēmums tika nosaukts Dongfeng Motor Co., Ltd.

2002. gada beigās Nissan Motor Co. paziņoja par drošības jostas izstrādi, kas savilkās pat spēcīgas bremzēšanas laikā. Tas ir paredzēts, lai mīkstinātu sasitumus sadursmes gadījumā. Šī jaunā ierobežotājsistēma nosaka iespējamās sadursmes brīdi, pamatojoties uz to, cik spēcīgi vadītājs nospiež bremžu pedāli, un proaktīvi pievelk jostu, lai nodrošinātu vadītāja drošību. Ja avārija ir neizbēgama, drošības jostas ierobežotājs palīdz maksimāli palielināt citu transportlīdzekļa drošības sistēmu efektivitāti. Šī sistēma tiks izmantota jaunajā luksusa modelī, kas tirgū parādīsies 2003.-2004.gadā.

Vairāk nekā 10 gadus no 1992. līdz 2003. gadam visi Eiropas Nissan modeļi tika radīti Nissan dizaina centrā Minhenē, kas 2003. gada janvārī tika pārvietots uz Londonu, Eiropas dizaina industrijas centru.

2003. gada martā jaunajai Nissan Micra tika piešķirta Eiropas Automobiļu dizaina balva 2003. gadā.

Nissan 2002. gadā saražoja 2 761 375 automašīnas, kas ir par 10,5% vairāk nekā 2001. gadā. Vietējā tirgū Japānā uzņēmums no konveijera saražoja 1 444 314 transportlīdzekļus, kas ir par 13,5% vairāk, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Automašīnu ražošana ārvalstīs pieauga par 7,5% un sastādīja 1 317 061 vienību.

Šodien Nissan Motor Co. ir lielisks piemērs strauji augošam uzņēmumam, kura panākumus balsta uz spēcīgas pozicionēšanas principiem un stratēģijām, kas izteiktas uzņēmuma globālajā misijā: ražot unikālus un inovatīvus transportlīdzekļus un pakalpojumus, kas klientiem, darbiniekiem, izplatītājiem sniedz visaugstāko vērtību. un piegādātājiem.

2004. gada aprīļa beigās tika paziņots par jaunu trīs gadu Nissan Value-up biznesa plānu, kas stājās spēkā 2005. gada aprīlī.

Uzņēmuma jaunais trīs gadu biznesa plāns ir vērsts uz izaugsmi, augstas rentabilitātes un investīciju atdeves sasniegšanu. Saskaņā ar jauno plānu līdz 2007. finanšu gada beigām mēs plānojam sasniegt 4,2 miljonus transportlīdzekļu pārdošanas gadā, saglabāt tīros pamatdarbības ienākumus pasaules vadošo autoražotāju līmenī un saglabāt atmaksāšanās koeficientu vismaz 20% apmērā.

Nissan Value-up plāns paplašinās uzņēmuma globālo klātbūtni. Lielas cerības tiek liktas arī uz Infiniti zīmola popularizēšanu: tas tiks pozicionēts kā globāls "pirmā pasūtījuma" luksusa zīmols. Atbalstot uzņēmuma stratēģiju būtiski paplašināt uzņēmuma klātbūtni globālajā tirgū, tiks laisti klajā 28 pilnīgi jauni Nissan un Infiniti modeļi, kas paredzēti dažādām valstīm.

Tagad otrās paaudzes Nissan Qashqai (indekss J11) tiek montēts Krievijā līdzās vecākajam X-Trail modelim. Līdz ar vietējo reģistrāciju Qashqai saņēma izmaiņas atbilstoši mūsu darbības apstākļiem.

Salīdzinājumam, mēs braucām ar savu Qashqai un angļu valodā, un pēc tam uzbraucām viņiem uz pacēlāja - un bombardējām Nissan Krievijas filiāles tehniskās nodaļas vecāko inženieri Filipu Djakovu ar jautājumiem. Filips nestāstīja nekādus noslēpumainus stāstus stilā “pats Karloss Gosns man parādījās sapnī un teica, ka jāpalielina mazgāšanas šķidruma tvertnes tilpums”, taču tagad mēs zinām, kā notiek “rusifikācijas” process. automašīnas parasti darbojas.

Lēmums par uzlabojumiem tiek pieņemts pašā augšā, ņemot vērā ideju īstenošanas izmaksas. Parasti izmaiņu saraksts ir diezgan plašs, un mūsu darbības apstākļi to nosaka. Kad visapkārt ir dubļi, sniegs un slikti ceļi, neviens neatteiks pilnpiedziņu un augstu klīrensu. Un Krievijas klienti asāk reaģē uz plastmasas kvalitāti, spraugu platumu un čīkstēšanu - viņi vēlas maksimālu komfortu.

Filips ar šo biznesu nodarbojas jau otro desmitgadi. Tehniskā centra galvenā nodaļa atrodas Eiropā, Djakovs vada deviņu cilvēku Krievijas filiāli. Visiem viņiem ir augstākā autoizglītība, pieredze darbā Nissan, un daudzi no viņiem sāka, griežot uzgriežņus ar savām rokām. Protams, darbinieki iziet praksi un apmācību Eiropas centrā. Viņu kompetencē ietilpst braukšanas un patērētāju īpašību novērtējums, uz kuru pamata inženieru nodaļa sniedz ieteikumus dizaina izmaiņām. Taču informācijas vākšanas darbs ir daudz lielāks.

Viens pret vienu?

Izmaiņu saraksts sāk veidoties, kad modelis tiek palaists. Auto palaišanas aptaujas procedūras ietvaros esošie un potenciālie pircēji dalās viedokļos par automašīnu, tiek veiktas mārketinga aptaujas, komentārus apkopo dīleru pieņemšanas tehniķi. Visus datus sistematizē tirgotāji, un mēs saņemam galīgo informāciju. Kā likums, rezultātā manāmi mainās braukšanas rādītāji: ja amerikāņu modeļiem ir gluda gaita, bet slikta stūrēšana, bet “eiropeiskajiem” ir saspiesta piekare, tad nākas piekāpties.

Filips apliecina, ka tas pats notika ar Qashqai. Pat no Anglijas mums piegādātās automašīnas jau atšķīrās no Eiropā nopērkamajām, un, uzliekot uz Sanktpēterburgas konveijera, Qashqai tika pārveidots vēl vairāk.

Šis ir laimīgs noteikuma izņēmums. Biežāk iespēja labot uzkrātos komentārus ir saistīta ar turpmāko pārveidošanu, kas jāgaida trīs līdz četrus gadus, taču šeit ir iespēja uzlabot automašīnu burtiski gadu pēc pārdošanas sākuma. Krievijā samontētajam Qashqai mēs izmantojām X-Trail priekšējo un aizmugurējo apakšrāmju - tie ir piestiprināti caur klusajiem blokiem un nederēs angļu automašīnai, jo stiprinājuma elementi atrodas atšķirīgi. Es nezinu, kāpēc eiropieši to nedarīja uzreiz. Pateicoties šim risinājumam, mēs nedaudz samazinājām vibrāciju līmeni. Apakšrāmis vilka sviras un asu vārpstas - rezultātā sliežu ceļi pieauga par 20 mm priekšā un 30 mm aizmugurē. Šī iemesla dēļ bija jāmaina uzlikas uz arkām, lai tās nosegtu riteņus - tieši uzlikas ir droša zīme par Krievijā salikto Qashqai.

Veicot modifikācijas, klīrenss tika palielināts par 10 mm (līdz 200 mm). Filips kurn, ka iepriekš viss bijis kārtībā – Qashqai bez problēmām uzkāpa uz jebkuras apmales, tāpēc arī priekšējā bufera mala palika nemainīga. Taču, tā kā radās iespēja parādīt palielināto klīrensu, viņi to izmantoja.

Visām krievu Kashkai versijām ir vienota degvielas tvertne, tās tilpums ir 60 litri (“britu” tilpums ir atkarīgs no modifikācijas).

Ir uzlabota dzinēja vairoga skaņas izolācija. Aizmugurējā piekare visām krievu automašīnām ir vairāku saišu - daļēji neatkarīga no vājiem krosoveriem tika pamesta, lai nezaudētu komfortu un vadāmību. Runājot par tradicionāli lielāku sijas uzticamību un tās apkopes vienkāršību, Nissan iesaka neuztraukties par daudzsviru: uz to, tāpat kā uz visu automašīnu, attiecas trīs gadu garantija.

Tenneco piegādātajiem amortizatoriem ir ērtāki iestatījumi. Pārkalibrēts arī elektriskais stūres pastiprinātājs. Nobraucot vairākus simtus kilometru britu un krievu versijās, apstiprinu: atšķirības ir manāmas! Turklāt es dodu priekšroku "Eiropas". Tas nedaudz detalizētāk seko līdzi asfalta reljefam, taču aktīvās braukšanas laikā jūtas nosvērtāks un precīzāk reaģē uz stūri. Taču esmu gatavs atzīt, ka lielākajai daļai vadītāju komforts ir svarīgāks. Un Sanktpēterburgas Qashqai ir mīkstāks uz nelīdzeniem ceļiem – pat neskatoties uz riteņiem ar 215/45 R19 riepām, salīdzinot ar 215/60 R17 riepām angļu automašīnā. Un žēl, ka nevarējām personīgi novērtēt Pirelli Scorpion Verde vasaras riepu īpašības, kas ir mūsu Qashqais standarta aprīkojums. Pēc Filipa teiktā, tie parādījās lokalizācijas procesā un parādīja izcilas saķeres īpašības un braukšanas komfortu.

Maz ticams, ka automašīnu entuziasti uzdod šo jautājumu. Viņiem viss ir skaidrs, viņi jau sen ir pētījuši tirgu, modeļus un ražotājus.

Bet tiem, kas pirmo reizi domā par automašīnas iegādi, šis jautājums ir aktuāls. Un tad ir cilvēki, kuri nekad nav interesējušies par automašīnām un pēkšņi izrādīja interesi.

Pirmā atbilde, kas liek domāt, ir "Japāna, protams!" Taču tā nav gluži taisnība.

Nav noslēpums, ka Japāna ir maza valsts un cenšas ražošanu izvietot ārpus savas teritorijas.

Valstis, kurās tiek montētas Nissan automašīnas

Lielbritānija (rūpnīca Sanderlendā);
Japāna. Jā, arī tur ir ražošana;
Krievija. AvtoVAZ rūpnīcas (Toljati) un Nissan Manufacturing RUS (Sanktpēterburga);
Dienvidkoreja;
Meksika;
Spānija.

Modeļa montāžas detaļas

Nissan Almera

Modelis tiek ražots kopš 1995. gada un ir ļoti populārs Krievijā. Šīs automašīnas ražo AvtoVAZ. Tieši šis fakts ir samazinājis potenciālo Nissan Almera pircēju skaitu.

Jāpiemin arī Nissan Almera klasika. Modelis, lai arī 2013. gadā tika pārtraukts, bija cienīgs un kvalitatīvs. Tas tika ražots Samsung rūpnīcā Dienvidkorejā.

Nissan Qashqai

Praktisks modelis ar efektīviem dzinējiem un patīkamu interjeru. Šis krosovers Krievijā vēl nav pieejams. To savāc Lielbritānijā (Sunderland).

Nissan Teana

Ilgu laiku šis modelis tika montēts tikai Japānā. Kad sāka darboties rūpnīca pie Sanktpēterburgas, tur sāka ražot Teans Krievijas tirgum.

Nissan Beetle

Modelis tiek uzskatīts par jauniešu modeli un tiek ražots Apvienotajā Karalistē un pašā Japānā.

Nissan Micra

Viens no labākajiem savā klasē (mazie auto), ekonomisks un lēts. Tas tiek piegādāts Krievijas tirgum no Apvienotās Karalistes.

Nissan Note

Populārs ģimenes auto. Montāža notiek Apvienotajā Karalistē.

Nissan Tiida

Valsts darbinieks, kā Almera. Krievijas tirgum modelis tiek montēts rūpnīcā Meksikā.

Nissan Xtrail

Tāpat kā Nissan Note, tas pieder ģimenes automašīnu klasei. Ļoti populārs modelis visā pasaulē, kuru Krievijas patērētāji ignorē tā mājas montāžas dēļ.

Nissan Murano

Modelis tiek pasludināts par BMW konkurentu greznības un komforta ziņā. Krievijas patērētāji var izvēlēties, kuru modeli iegādāties: iekšzemes (Sanktpēterburga) vai japāņu.

Nissan Pathfinder

Pilna izmēra krosovers, vecākais Nissan modelis. Braukšanas veiktspējas un pievilcīgās cenas kombinācija padara modeli interesantu Krievijas pircējiem. Samontēts rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas.