Mēs nepērkam automašīnu katru gadu, un, izvēloties to, mums ir garš prasību saraksts. Ražotājs, cena, degvielas patēriņš, pasažieru ietilpība – tas viss ir jāņem vērā. Svarīgs kritērijs ir ķermeņa tips. No tā ir atkarīgs transportlīdzekļa izskats, ekspluatācijas komforts un apvidus spēja. Ir daudz veidu virsbūves: kabriolets, kupeja, pikaps, limuzīns, krosovers un citi. Apskatīsim izplatītākos uz Krievijas ceļiem: sedanu, hečbeku, universālu. Un mēģināsim izdomāt, kas ir labāks.
Ķermeņa tipi
Apskatīsim visbiežāk sastopamos ķermeņa tipus:
- Sedans- šī ir vieglā automobiļa virsbūve, kuras bagāžnieks no pasažieru nodalījuma ir atdalīts ar sēdekļiem. Šo tipu sauc arī par trīs tilpumu: salons un bagāžnieks ir divas slēgtas blakus telpas (trešais ir motora nodalījums). Bagāžnieka vāku sauc par pārsegu. Aizmugurējais logs uzstādīšanas leņķa un laukuma ziņā ir salīdzināms ar vējstiklu. Lielākajai daļai automašīnu modeļu ir 4 durvis un 2 sēdekļu rindas.
- Hečbeks- šī ir virsbūve ar saīsinātu aizmugurējo pārkari, tas ir, attālumu no aizmugurējā riteņa līdz aizmugurējam buferim. Virsbūve ir divu tilpumu - bagāžnieks ir daļa no salona un atrodas aiz pasažieru sēdekļiem. Lai paslēptu bagāžnieka saturu un aizsargātu pasažierus, ražotājs nodrošina elastīgu auduma sietu. Aizmugurējā sienā ir paceļamas durvis, kas nodrošina piekļuvi iekšpusei. Lielākajai daļai mūsdienu hečbeku ir slīpas durvis. Modeļi ir pieejami gan ar 3, gan ar 5 durvīm.
- Universāls - vieglā automašīna ar 5 durvīm un bagāžas nodalījumu, kas apvienots ar pasažieru nodalījumu. Piedāvā lielu bagāžnieka tilpumu. Piektās aizmugurējās durvis var būt paceļamas, veramas uz sāniem vai dubultvērtnes. Salonā ir iespējams uzstādīt papildu pasažieru sēdekļu rindu. Sedanam un universālam ir vienāds virsbūves garums.
Atšķirība starp sedanu un hečbeku
Noskaidrojām sedana un hečbeka virsbūves īpašības. Tagad izdomāsim, kā tie atšķiras un kādas priekšrocības tiem ir.
- Mašīnas garums. Saīsinātās aizmugurējās pārkares dēļ hečbeks ir par 30–40 centimetriem mazāks. Tas ietekmē manevrētspēju un ievērojami atvieglo novietošanu stāvvietā. Tas ir svarīgi pilsētā, kur katrai stāvvietas collai ir nozīme.
- Svara sadalījums pa asīm. Sedana priekšrocība ir vienmērīgi sadalīta svara slodze uz riteņiem.
- Aizmugurējā pārkare. Hečbekā tas ir saīsināts, un, pateicoties tam, to ir vieglāk novietot atpakaļgaitā, nebaidoties ietriekties apmalē. Ceļa izsmidzināšanas dēļ hečbekam ir nepieciešams aizmugurējā vējstikla tīrītājs un mazgātājs.
- Salona tilpums. Par šo parametru sedans iegūst plusu, jo tam ir ērtāks salons pasažieriem. Un, lai gan tā konkurentam ir lielāks salons bagāžnieka dēļ, tas nav tik ērts. Turklāt, lai izveidotu piemērotu mikroklimatu hečbekā, būs nepieciešams vairāk laika, lai sasildītu salonu vai, gluži pretēji, to atdzesētu.
- Bagāžnieka tilpums. Grūti pateikt, kurš uzvar. Pati bagāžnieka tilpums sedanā ir lielāks. Taču hečbekā pasažieru sēdekļus var nolocīt, lai nodrošinātu papildu vietu. Tajā pašā laikā izmantojamā platība ir salīdzināma, taču, piemēram, televizora vai garu priekšmetu iekraušana sedanā ir sarežģīta. Hečbeks padara praktisku arī lielo iekraušanas logu.
- Drošība. Sedans nepārprotami uzvar, jo avārijas gadījumā spiediena samazināšana aizmugurējā pasažieru nodalījumā ir gandrīz neiespējama. Sadursmes gadījumā hečbeka pasažieri bieži gūst traumas no priekšmetiem, kas atradās bagāžniekā. Dažas valstis pat pieprasa izmantot īpašu sadalošo tīklu.
- Ķermeņa savienojums. Grūti pateikt, kurai pusei ir priekšrocības, drīzāk tas ir atkarīgs no situācijas. Savienotās iekšējās un bagāžnieka telpas priekšrocības:
- piekļuve bagāžai, neizejot no automašīnas;
- neierastā situācijā pa aizmugurējām durvīm iespējams iekļūt automašīnā;
- bagāžnieka tilpuma palielināšana uz interjera rēķina.
Izolētā stumbra pozitīvie aspekti:
- Pārvadājot degvielas tvertni vai atvērtu krāsas kannu, jūs to nesajutīsiet un tas neietekmēs jūsu pašsajūtu.
- Atverot bagāžnieku, jūs nemaināt mikroklimatu automašīnas iekšpusē.
- Ir drošāk pārvadāt mazus priekšmetus.
- Pārvaldības vienkāršība. Hečbekā automašīnas virsbūves robeža iet gar aizmugurējo riteņu malu, tas ļauj vadītājam labāk izjust automašīnas izmērus. Gandrīz visiem sedanu modeļiem ir zems klīrenss, kas neļauj brīvi braukt pa zemes ceļiem vai salauztu asfaltu.
- Aizmugurējais skats. Iesācēju auto entuziasti atzīmēs, ka sedanā tas ir plašāks. Tas tiek panākts, pateicoties lielajam aizmugurējam logam un nelielajam attālumam līdz vadītājam. Hečbekā šis attālums ir lielāks, un pats stikls ir mazāks, tādējādi radot tuneļa efektu vai samazinātu skata leņķi.
- Izskats. Sedanam ir solīdāks, reprezentablāks izskats. Hečbeks ir tuvāk sporta automašīnai.
Ko izvēlēties?
Izvēloties automašīnu, izlemiet, kādas funkcijas tai būtu jāveic, izņemot piegādi no punkta A uz punktu B.
Ja plānojat pārcelties, remontēt, papildināt savu ģimeni vai bieži doties ārpus pilsētas, labāk izvēlēties hečbeku. Tas palīdzēs pārvietot lielu kravu, piemēram, nelielu ledusskapi, televizoru, ratiņus vai aizkaru stieni. Un arī tikt galā ar nelīdzenumiem uz ceļa, pateicoties augstākai sēdpozīcijai un pielāgotajai balstiekārtai.
Krievu pircēji dod priekšroku sedanam tā komforta, cienījamā izskata un drošības dēļ. Ja pārvadājat daudz mazu lietu, labākais risinājums būtu automašīna ar slēgtu virsbūvi.
Kā redzam, ķermeņa tipa īpašības dažādās situācijās var spēlēt gan mums, gan pret mums. Pērkot automašīnu, koncentrējieties ne tikai uz izskata estētiku, bet arī uz savām vajadzībām un praktiskumu. Auto pastāstīs citiem par tavu statusu, dzīvesveidu un pat raksturu.
Cienījamais Dmitrij Anatoljevič!
Es kā Valsts domes deputāts no Samaras apgabala esmu nopietni noraizējies par situāciju automobiļu ražošanas uzņēmumā AVTOVAZ OJSC, kas ir lielākais vieglo automašīnu ražotājs Krievijā un Austrumeiropā. Es ļoti labi atceros, kā tika uzcelta VAZ un Toljati pilsēta, un kāda tiem bija un joprojām var būt nozīme valsts ekonomikā, jo es Volžskas automobiļu rūpnīcā strādāju no brigadiera līdz zinātniskās un zinātniskās nodaļas vadītāja vietniekam. tehniskais centrs.
2015. gada 22. janvāris Jūs apmeklējāt AVTOVAZ. Taču diemžēl jums nekad netika rādīta ne iznīcinātā Eksperimentālā rūpnieciskā ražošana un Volžskas mašīnbūves rūpnīca, ne rindas uz bezmaksas pusdienām, kurās bija spiesti stāvēt bankrotējušā Avtovazagregat bijušie darbinieki, ne arī jauni saraksti par vairāku tūkstošu darbinieku atlaišanu. strādniekiem. Inženierzinātnes uzņēmumā tika gandrīz pilnībā likvidētas - notika kopējais Zinātniskā un tehniskā centra darbinieku skaita samazinājums. Tas nozīmē, ka AVTOVAZ vairs nebūs savas vietējās izstrādes. Iznīcinātā Volžskas mašīnbūves rūpnīca nodrošināja pilnu augstas precizitātes produktu ciklu - visā pasaulē ir tikai daži šādi uzņēmumi. Liela klāsta komponentu un detaļu ražošanas pārtraukšana rūpnīcā rada atkarību no ārvalstu piegādātājiem starp uzņēmumiem automobiļu rūpniecībā, lidmašīnu ražošanā, kodolenerģijā un, pats galvenais, militāri rūpnieciskajā kompleksā. Nākotnē - citu ar AVTOVAZ saistītu Krievijas uzņēmumu likvidācija, kas vada unikālas novatoriskas izstrādes, ražo komponentus, speciālos transportlīdzekļus medicīnai, Ārkārtas situāciju ministrijai un citiem neatliekamās palīdzības dienestiem. AVTOVAZ iepriekš strādāja kā milzu sistēma: saistītie uzņēmumi - auto detaļu un materiālu ražotāji, kā arī viss pētniecības institūtu tīkls - bija iesaistīti dažādās automobiļu rūpniecības jomās. Šodien tas viss ir iznīcināts.
Tikai Samaras reģionā pēdējo 10 gadu laikā ir darbojušies vairāk nekā 200 uzņēmumu un rūpnīcu, kas ražo automobiļu detaļas. Šodien palikuši tikai daži.
Problēmas sākās AVTOVAZ tālajā 2005. gadā, kad ieradās Maskavas komanda. Un pirmā kļūda: viņi iecēla rūpnīcas vadītājus, kuru vidū nebija autobūves speciālistu. Divas reizes valsts ielēja līdzekļus, bet nauda nonāca smiltīs. Viss beidzās ar akciju kontrolpaketes pārdošanu ārzemniekiem.
Es ceru, ka šodien mūsu valdība saprot, ka kontroles pār AVTOVAZ OJSC nodošana ārvalstu īpašniekiem - Renault-Nissan aliansei - bija ārkārtēja kļūda, kas praktiski iznīcināja vietējo vieglo automobiļu nozari. Šķiet, ka Krievijas valdība vienkārši atsakās pamanīt, ka ārvalstu īpašnieki sistemātiski strādā, lai likvidētu AVTOVAZ kā konkurentu ārvalstu ražotājiem. Faktiski Krievijas tirgus tiek atbrīvots ārvalstu inženiertehniskajiem produktiem.
Ar Lada zīmolu automašīnu ražošana samazinās, savukārt Renault, Nissan un Datsun montāža aktīvi uzņem apgriezienus. Tajā pašā laikā rūpnīcas vadība faktiski ignorē Krievijas prezidenta pasludināto importa aizstāšanas programmu.
Nesen AVTOVAZ prezidents Bū Andersons savā ziņojumā V.V Putins skaļi iezīmēja Vesta 70% lokalizācijas rādītāju, savukārt, ņemot vērā slēpto importu, šis rādītājs gandrīz nesasniedz 47%. Gandrīz divas trešdaļas no komponentu iegādei un konsultācijām paredzētā budžeta tiek nosūtītas uz ārzemēm uz ārvalstu uzņēmumu kontiem. Un miljardiem parādu paliek Krievijas detaļu ražotājiem, vietējām bankām un piegādātājiem. LADA Xray sastāv no aptuveni 80% ārvalstu komponentu, kas padara to dārgāku nekā daudzas ārvalstu automašīnas. Saskaņā ar atklātajiem avotiem AVTOVAZ prezidenta Bo Andersona lēmums pārcelt Lada Vesta ražošanu uz Iževsku ne tikai izmaksāja rūpnīcu. ,
papildu 10 miljardus rubļu, bet arī ievērojami palielināja modeļa izmaksas, pateicoties papildu loģistikas plecam 600 km. Rezultātā AVTOVAZ tīrie zaudējumi 2015. gadā vien saskaņā ar ziņojumu sasniedza aptuveni 73 miljardus rubļu. Tie ir lielākie automašīnu rūpnīcas zaudējumi tās pastāvēšanas vēsturē.
Jūsu vizītes Toljati rezultātā Krievijas automobiļu rūpniecībai tika apsolīti budžeta līdzekļi 50 miljardu rubļu apmērā. Ievērojama daļa no šīs naudas, domājams, tiks izmantota AVTOVAZ atbalstam. Un te mūs sagaida biedējošs paradokss: šī nauda aizies Renault-Nissan alianses atbalstam, kas pieder valstij, kas pret mums ieviesa sankcijas! Ārvalstu īpašnieks turpinās izmantot mūsu budžeta līdzekļus. Ir svarīgi saprast, ka AVTOVAZ nav atsevišķs uzņēmums. Šodien tā ir pati Krievijas vieglo automobiļu rūpniecība, kas atrodas uz iznīcības robežas.
Lai atdzīvinātu pašmāju vieglo automobiļu nozari, Krievijas Federācijas valdībai būtu ieteicams veikt radikālus pasākumus. Tagad AVTOVAZ ir praktiski bankrotējis, ar milzīgiem parādiem Krievijas kreditoriem. Izmantojot šo situāciju, valsts varētu atņemt akciju kontrolpaketi. Pēc būtības ir jāatdod AVTOVAZ Krievijai, t.i. nacionalizēt rūpnīcu. Tam nepieciešama tikai politiskā griba.
Automobiļu rūpniecība visā pasaulē ir dzinējspēks daudzu saistīto nozaru un visas ekonomikas attīstībai ar milzīgu nodarbinātību (piemēri - Vācija, Japāna, ASV, Koreja, Ķīna).
Es vēlos jūs lūgt pievērst uzmanību pasākumiem, kas varētu radikāli atrisināt vietējās autobūves atjaunošanas problēmas:
AS AVTOVAZ nacionalizācija;
- pilnīgas valsts kontroles izveidošana pār uzņēmuma darbību;
- atbildīgas vadības komandas, īpaši pirmās personas, atlase no pieredzējušu Krievijas darbinieku vidus. Toljati ir daudz kompetentu VAZ vadītāju, kuri labi zina, kas ir rūpnīca, dzīvo Toljati, ir atkarīgi no pilsētas un redz tās nākotni - lokalizācijas atgriešanos vismaz 90% līmenī, vienlaikus novēršot slēpto importu. kas dos stimulu vietējā tirgus atveseļošanai;
- maksimālais nodevu palielinājums no ārvalstīm ievestu automašīnu un to detaļu importam;
Valsts atbalsts otrreizējās pārstrādes un preferenciālo kreditēšanas jomā, lai veicinātu pieprasījumu iedzīvotāju vidū, tai skaitā īslaicīgi (līdz atcelšanai) transporta nodokļa samazināšanu no jauna iegādātajām automašīnām ar LADA zīmolu;
- valsts atbalsta pasākumi, kas vērsti uz AVTOVAZ produkcijas eksporta attīstību, tai skaitā loģistikas izmaksu subsidēšanu;
- AS AVTOVAZ servisa un tirdzniecības tīkla sistēmas atjaunošana;
- programmas izstrāde, lai atbalstītu Krievijas automobiļu detaļu ražotājus un vietējo mazo ražošanu, tostarp paplašinot piekļuvi kredītiem, subsidējot procentu likmi aizdevumiem apgrozāmā kapitāla papildināšanai, palielinot atbalstu ar rūpniecības attīstības fonda starpniecību;
- nepieciešams koncentrēt AVTOVAZ, Krievijas Federācijas valdības un reģionālo valdību centienus uz tradicionālo Krievijas piegādātāju saglabāšanu un attīstību, stimulējot lokalizācijas apjomu pieaugumu Krievijas Federācijā un īstenojot importa aizstāšanas programmas;
- valsts pasūtījumu apjoma palielināšana AS AVTOVAZ, Kortēža projekta izvietošana AS AVTOVAZ rūpnieciskajā izmēģinājuma ražošanā;
- Toljati moderna zinātnisko un tehnoloģisko inovāciju kompleksa izveide jaunu tehnoloģiju izstrādei Krievijas automobiļu rūpniecībai (uz Pilotrūpnieciskās ražošanas, Volžskas mašīnbūves rūpnīcas, Zinātniskā un tehniskā centra bāzes).
Autors ir Krievijas Federācijas Federālās asamblejas Valsts domes deputāts, Krievijas Federācijas Komunistiskās partijas Centrālās komitejas sekretārs
Kā izskatās hečbeks?
Hečbekam ir 3 vai 5 durvju virsbūve, tam ir viena vai divas sēdekļu rindas, kā arī īsa aizmugures pārkare, un tam ir arī durvis aizmugurējā sienā. Hečbeka garums bieži ir mazāks nekā sedanam, kas tam dod vairākas priekšrocības pilsētas vidē. Parasti hečbekam ir slīps jumts, kas gludi, bez pakāpieniem iekļūst bagāžnieka vākā. Arī šis korpuss var būt trīs tilpumu, taču arī šajā gadījumā apakšējā pārkare paliek saīsināta.Vai labāk izvēlēties hečbeku vai sedanu?
Lai jums būtu vieglāk izlemt par sava topošā auto virsbūves veidu, piedāvājam sedana un hečbeka priekšrocību un trūkumu sarakstu. Pēc izlasīšanas jūs saņemsiet noderīgu informāciju, kas palīdzēs jūsu izvēlē.Hečbeks. Priekšrocības
- Diezgan kompakta izmēra, bet nav apgrūtināta ar “asti”, kas ļauj viņiem lieliski manevrēt pilsētas ielās.
- Plaša bagāžas nodalījuma atvēršana, kas ļauj iekraut lielus priekšmetus (televizorus, veļas mašīnas u.c.)
- Pievilcīgs izskats, nedaudz līdzīgs sporta automašīnām (pieprasīts jauniešu vidū).
- Starpsienu un skaņas izolācijas neesamība starp pasažieru nodalījumu un bagāžas nodalījumu nozīmē, ka braukšanas laikā jūs dzirdēsiet un sajutīsiet visas skaņas un smakas, kas nāk no bagāžnieka.
- Tāpat, ņemot vērā to, ka bagāžnieka dēļ palielinās salona tilpums, ziemā auto uzsildīšana ir apgrūtināta.
- Bagāžnieka izmērs kļūst lielāks par sedana bagāžnieku tikai tad, ja tiek noņemta vai salocīta aizmugurējā sēdekļu rinda.
- Sedanam ir reprezentablāks izskats nekā hečbekam. Tas padara to par iecienītu vecāku automašīnu entuziastu vidū.
- Izolēts bagāžnieks. Funkcijas, kas konkurentam ir trūkums, sedanā nav. Braucot jūs nedzirdēsiet nekādus svešus troksni no bagāžnieka.
- Visnepatīkamākais sedanu trūkums ir mazais bagāžnieks, kā arī mazās vietas salonā.
- Salīdzinot ar hečbekiem, sedani ir lielāki, kas apgrūtina braukšanu pilsētas satiksmē.
Ja analizējat šīs divas struktūras, varat atzīmēt vairākas atšķirības:
- Cena. Lai arī cik tas neizklausītos, tā ir patiesība. Universālie ir daudz dārgāki nekā hečbeki.
- Bagāžas nodalījuma izmērs. Universāļiem ir ievērojami vairāk bagāžas vietas nekā hečbekiem.
- Dizains. Hečbeku elegantās formas izskatās daudz pievilcīgākas nekā universāla stingrās līnijas.
Hečbeki ir lieliski auto mazām ģimenēm. Tie apvieno komfortu, praktiskumu un pievilcīgu dizainu. Hečbeks ir ideāli piemērots izbraucieniem dabā, tā bagāžniekā ietilps visas atvaļinājumā nepieciešamās lietas. Un pilsētā šīs automašīnas manevrēšanas spēja un mazie izmēri palīdzēs ātrāk pārvarēt sastrēgumus. Vai jūs sapņojat par hečbeku? Dodieties uz vieglo automašīnu katalogu, kas palīdzēs orientēties cenās.
Populāri hečbeki, kas ir pelnījuši jūsu uzmanību
Bestsellers nāk no Korejas. Uzticama un praktiska, ar garu iespēju sarakstu un visu, ko varētu sagaidīt no modernas C klases automašīnas.
. Renault Sandero, franču zīmola hečbeks par pieņemamu cenu. Jauks pilsētas kompakts, ar plašu interjeru un ietilpīgu bagāžnieku. Tas iztur Krievijas ceļu un laika apstākļu grūtības.
Cenas un aprīkojuma līmeņa attiecības piemērs. Konsekventi augsta uzbūves kvalitāte, stūres un piekare, kas pielāgota mūsu ceļiem, uzticami dzinēji – viss par labu šim modelim.
Peugeot 308, pats stila iemiesojums. Modeļa jaunākā paaudze gan iekšpusē, gan ārpusē ir kļuvusi par visievērojamāko klasē. Pieskārienam patīkami materiāli un treknās ķermeņa līnijas liek tajā iemīlēties.
Automašīnai jābūt ērtai, praktiskai un reprezentatīvai. Taču šī iemesla dēļ nemaz nav nepieciešams pirkt 3 dažādas automašīnas, jo mūsdienu auto vairumā gadījumu atbilst visiem uzskaitītajiem parametriem. Bet, neskatoties uz to, debates par to, kura virsbūve ir labāka: sedans, hečbeks vai universāls, joprojām turpinās. Mēģināsim to izdomāt!
Tātad, lai saprastu, kura automašīnas virsbūve pilsētniekam ir vēlama, jāizlemj, kāda ir katra no tām. Sedans ir slēgta tipa vieglā automašīna. Dizaina iezīme ir tāda, ka bagāžnieks ir strukturāli atdalīts no automašīnas salona. Izcili sedanu saimes pārstāvji ir Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Granta un citi.
Sedanu priekšrocības un trūkumi:
- pievilcīgs izskats;
- piekare ir nedaudz mīkstāka, salīdzinot ar hečbekiem un universāliem, kas izskaidrojams ar transportlīdzekļa svara sadalījuma pa asīm īpatnībām;
- aizmugurējais logs, salīdzinot ar citu virsbūves veidu automašīnām, savāc daudz mazāk putekļu; – bagāžnieki nav īpaši lieli. Arī salonā gandrīz nav vietas lielai kravai.
Hečbeki pārliecinoši ieņem otro vietu pēc popularitātes krievu autobraucēju vidū, elpojot sedanu buferī. Šāda veida virsbūves īpatnība ir bagāžnieks, kas veidots durvju veidā ar kopā uz augšu veramiem stikliem, kas nepieciešamības gadījumā ļauj iekraut lielākus priekšmetus. Bagāžnieks ir neatņemama salona sastāvdaļa. Turklāt hečbekam ir raksturīga saīsināta aizmugures pārkare. No uz ceļiem sastopamajām automašīnām ar līdzīgu virsbūves dizainu var izcelt pirmās sērijas Daewoo Matiz, Volkswagen Golf, BMW.
Hečbeku priekšrocības un trūkumi:
- ietilpīgs bagāžnieks un kabrioleti aizmugurējie sēdekļi;
- mazi izmēri, kas šausmīga stāvvietu trūkuma apstākļos ir vienkārši nenovērtējami; – pārvadājot smakojošu kravu bagāžniekā, tās smaka iekļūs salonā. Turklāt jums būs pastāvīgi jāklausās troksnī, kas nāk no stikla un/vai dzelzs priekšmetiem, kas atrodas bagāžniekā; – ziemā auto salona uzsildīšana prasa ilgāku laiku, salīdzinot ar sedaniem. Vasarā pastiprināti būs jāstrādā arī gaisa kondicionēšanas sistēmai.
Universāli pēc izskata ir līdzīgi hečbekiem. Tomēr bagāžnieks automašīnām ar līdzīgu virsbūves dizainu ir nedaudz lielāks. Universāla jumts ir pagarināts līdz aizmugures zonai. Šis virsbūves tips no hečbeka atšķiras arī ar aizmugurējās pārkares garumu universāļiem, tas ir garāks. Universāļu galvenā priekšrocība ir iespēja pārvadāt liela izmēra kravas. Šī virsbūves veida automašīnu trūkumi ir līdzīgi tiem, kurus mēs uzskaitījām, runājot par hečbekiem.
Kurš ķermenis ir labāks pilsētniekam, ir jāizlemj jums, pamatojoties uz jūsu vajadzībām. Tātad, ja jums nav nepieciešams pārvadāt lielas kravas, tad neupurējiet komfortu un iegādājieties sedanus. Ja jums periodiski jāpārvadā bagāža vai jums ir mazs bērns un nepieciešams pārvadāt ratiņus, tad prātīgāk būtu iegādāties hečbeku. Nu, ja jūsu automašīna bieži darbojas kā mini kravas automašīna kravas pārvadāšanai, tad izvēlieties universālu.
Ar cieņu, Iļja.
Ļoti bieži jaunu automašīnu pircējiem nav ne jausmas, kura automašīna viņiem ir vislabākā. Kāda veida ķermenis? Sedans vai hečbeks, vai varbūt universāls?
Apskatīsim katra veida automašīnas virsbūves priekšrocības un trūkumus.
Sedans
Sedans valdzina ar savu skaistumu, kā likums, labi izskatās, labi pārdod un kopumā izbauda mūsu klientu universālo mīlestību.
Sedaniem ir šādas priekšrocības:
Mīkstāka piekare, salīdzinot ar hečbekiem, ir saistīta ar transportlīdzekļa svara sadalījuma pa asīm īpatnībām. Augsta popularitāte, jo Sedanam ir tradicionāla virsbūves forma: vēsturiski pirmie auto bija sedani, savukārt daudziem patīk tradicionālās lietas un attiecīgi arī tradicionāla dizaina auto.
Sedaniem ir reprezentatīvs izskats. Sakarā ar to, ka tās nav tik praktiskas kā cita veida automašīnu virsbūves, cilvēkiem ir uzskats, ka, ja cilvēks iegādājās ne pārāk praktisku automašīnu, tas nozīmē, ka viņam ir lieli ienākumi un augsts statuss sabiedrībā.
Sedanu trūkumi:
Mazs bagāžnieks, sliktas iekšējās pārveidošanas iespējas. Sedans nederēs ne kalnu velosipēdam, ne mazam skrejritenim, ne bērnu ratiņiem (to visu var uzņemt hečbekos un universālos). Mazs izmantojamais salona tilpums aizmugurējiem pasažieriem, jo bieži vien to jumts salona aizmugurē ir veidots slīps, kas samazina brīvo vietu virs pasažieru galvām.
Hečbeks
Hečbekiem ir šādas priekšrocības:
Praktisks interjers, plašas transformācijas iespējas. Tā rezultātā, ja vēlaties, varat apvienot bagāžnieka telpu ar iekšējo telpu. Aizmugures pasažieriem ir daudz vietas, jo... Hečbeku jumtam reti ir slīpa forma.
Hečbeku trūkumi:
Parasti hečbekiem ir neskaidrs izskats. Un tie atgādina klasisku auto - sedanu ar nozāģētu bagāžnieku. To veicina arī fakts, ka tie parasti ir garāki par sedaniem – praktiskuma izmaksas.
Balstiekārta ir stingrāka nekā sedaniem, jo hečbeku riteņi ir izvietoti gar virsbūves malām (lai palielinātu lietderīgo iekšējo telpu, jo hečbeki gandrīz vienmēr ir kompaktāki nekā sedaniem, un tāpēc iekšējai telpai ir jābūt iegūts no kaut kurienes).
Universāls
Universāļiem ir šādas priekšrocības:
Universāļiem ir tādas pašas priekšrocības kā hečbekiem, taču tiem ir arī vēl vairāk salona izmantojamās telpas. Tas viss ļauj uzlabot universāla izskatu, pateicoties tam, ka jūs varat padarīt automašīnas aizmuguri slīpāku, nevis gandrīz vertikāli, piemēram, hečbekus.
Universāļu trūkumi:
Starp trūkumiem var atzīmēt, ka universālo piekare ir stingrāka nekā sedaniem un hečbekiem. Tas ir saistīts ar to, ka tiem ir lielāka kravnesība un attiecīgi ražotājiem ir jāuzstāda stingrākas piekares atsperes un amortizatori ar dažādiem raksturlielumiem, lai izvairītos no balstiekārtas bojājumiem, kad transportlīdzeklis ir pilnībā noslogots.
