Miniatūra pilsētas elektroauto Uniti One no Zviedrijas. Uniti One: pilsētas elektromobilis diviem Parunāsim par dažiem trūkumiem

23.06.2020

Energoefektīvs dizains un mazs svars nodrošina mašīnai labu veiktspēju. Pilsētas elektromobilis Uniti One ar vienu akumulatora uzlādi varēs nobraukt aptuveni 300 kilometrus.

Kas ir Uniti One pilsētas elektromobilis?

Zviedru startup Uniti cer, ka tā divvietīgais elektroauto ar īpašu izskatu kļūs populārs jaunākās paaudzes vidū. Tas ir maza izmēra, praktiski lietojams un var viegli atrast stāvvietu uz jebkura noslogota ceļa.

Korpusa funkcijas un vadīklas

Uniti One izmēri ir mazi visos trīs aspektos. Augstums ir mazāks par pusotru metru - 1428 mm, platums ir vēl mazāks - 1275 mm, bet garums ir nedaudz zem trim metriem - 2910 milimetri. Arī mini-elektriskajam auto ar tik maziem gabarītiem ir tikpat mazs svars - 450 kilogrami. Virsbūve ir izgatavota no pārstrādātas oglekļa šķiedras, kas veicināja elektriskās automašīnas izmaksas.

Vadītājs un vienīgais pasažieris tiek izmitināti viens aiz otra braukšanas virzienā. Salona stiklojums nodrošina lielisku redzamību gan vadītājam, gan viņa partnerim. Elektromobiļa racionālās ģeometriskās formas pārvietojoties rada minimālu gaisa pretestību, kas ir kļuvis par vienu no noteicošajiem faktoriem deklarētā nobraukuma sasniegšanā.

Interesanti, ka pilsētas elektroauto Uniti One tiek vadīts, izmantojot īpašu vadības bloku kursorsviras formā ar diviem rokturiem.

Starp tiem planšetdatora formā atrodas monitora ekrāns, kurā tiek parādīti navigācijas jautājumi un informācija par iekārtas pašreizējo stāvokli.

Tajā pašā laikā viss, kas saistīts ar satiksmes drošības jautājumiem, tiek aptverts arī ar atbilstošo sistēmu, parādīts planšetdatorā un darbojas, neradot bažas. Ņemot vērā stūres vadības ierīces īpašības, vadītājam tiek nodrošināts elektroniskais palīgs.

Spēka rādītāji

Ar pilnībā uzlādētu akumulatoru ar jaudu 22 kWh šī mašīna, pēc izstrādātāju domām, var nobraukt aptuveni trīssimt kilometru. Indikators ir ļoti augsts, un šajā parametrā Uniti One ir līdzvērtīgs Nissan Leaf. Un tas jau ir nopietns paziņojums, jo japāņu elektromobilim šodien ir pasaulē vislabāk pārdotā auto statuss.

Barošanas bloku var ātri uzlādēt. To lietojot, jaudas papildināšanai 200 kilometriem nepieciešama pusstunda. Turklāt zviedru automašīnai ir arī noņemams papildu barošanas avots. Tas ļauj iegūt papildu nobraukumu 30 kilometrus, un jūs varat to uzlādēt, pieslēdzot to parastajai kontaktligzdai jebkurā vietā, kur tāda ir pieejama. Tas ir ļoti ērti, jo tas neprasa ilgu laiku.

Lielākais ātrums, ko spēj uzrādīt pilsētas elektroauto Uniti One, ir 130 kilometri stundā. Pilsētai tas var nebūt aktuāli, taču, salīdzinot ar Renault Twizy, tas ir daudz labāks (Twizy spēj “uzskriet” ar ātrumu 81 km/h). Zviedru auto paātrinājuma dinamika ir tāda, ka 80 kilometru stundā ātrumu tas no pilnīgas atpūtas pozīcijas sasniedz 3,5 sekundēs.

Startup Uniti izpārdošanas sākumā izsaka ļoti vilinošu piedāvājumu Zviedrijas pircējiem. Ražotājs sola bezmaksas akumulatora uzlādi piecus gadus pēc elektriskā transportlīdzekļa lietošanas. Šim nolūkam uzņēmēji jau ir noslēguši īpašu līgumu ar Vācijas energokompāniju E.ON, kas, pamatojoties uz savstarpēju sadarbību, sniegs šo pakalpojumu, saņemot elektroenerģiju no saules paneļiem.

Slavenais izstrādātājs Vims Oboters, kurš izgudroja Mikro skrejritenis un kickboard, viņa izgudrojumi tiek izplatīti vairāk nekā 80 valstīs, un tagad viņš kopā ar saviem diviem dēliem ir radījis kompaktu un videi draudzīgu automašīnu mobilitātei pilsētā, uzzinot, ka vidējais auto nodarbina tikai 1,2 cilvēkus un nobrauc 35 kilometrus dienā. Tas nozīmē, ka parastie auto ir pārāk lieli lielākajai daļai to lietotāju, tāpēc ideālam transportlīdzeklim izmantošanai pilsētā vajadzētu būt motocikla un automašīnas kombinācijai.

Pilsētas mini elektromobiļa Microlino 2019 video apskats

Šāda veida transportlīdzekļi, saukti arī par burbuļiem, bija ļoti populāri 50. gados, jo cilvēki vēlējās vairāk komforta nekā motocikls, bet nevarēja atļauties lielu automašīnu. Paaugstinoties dzīves līmenim, pieprasījums samazinājās, un lielākā daļa ražotāju pārtrauca savu burbulīšu automašīnu ražošanu līdz 1962. gadam. Pirmie Microlino pilotprojekti tika veikti 2015. gadā. Mērķis bija izveidot transportlīdzekli, kas būtu iedvesmots no burbulis automašīnas, bet ar modernu dizainu un tehnoloģijām. Turklāt tam jābūt videi draudzīgam ražošanā un lietošanas laikā.

Sadarbībā ar ZHAW universitāti un Designwerk Ouboter un viņa komandu tika veikti vairāki pētījumi, lai atrastu perfektu līdzsvaru starp motocikla un automašīnas priekšrocībām. Pirmais prototips tika uzbūvēts Ķīnā, un automašīna pirmo reizi tika prezentēta sabiedrībai Ženēvas autoizstādē. 2016. gadā sadarbībā ar Itālijas autoražotāju Tazzari tika izlaists pirmssērijas automobilis, kas nozīmē, ka tajā tiek izmantotas gandrīz visas tās pašas detaļas kā sērijveida automašīnai. Tas bija garš ceļš no prototipa līdz pirmsražošanas Microlino, jo komanda vēlējās pielāgot automašīnu ne tikai visiem pilsētas satiksmes noteikumiem, bet arī sasniegt mērķa cenu.

Šobrīd elektroauto Microlino izturējis jaunākos testus drošai lietošanai ES. Turpmāk katrs Microlino elektromobilis ir legāls visā Eiropā. Tests uzrādīja šādus rezultātus mazajam akumulatoram (8 kW/h) Microlino ceļa testos sasniedza 126 km, bet lielajam (14,4 kW/h) sasniedza 202 km. Pirmā Microlino sērija gaidāma līdz 2018. gada septembra beigām, tad arī tiks paziņoti galīgie raksturlielumi, un elektromobilis tiks izveidots galīgajā versijā. Sērijveida ražošana tiks uzsākta 2018. gada decembrī, un tāpēc drīz pēc tam tiks veiktas pirmās piegādes uz Šveici.

Mini elektromobiļa Microlino 2019 raksturojums

No turienes soli pa solim, soli pa solim uz citām valstīm. Microlino ir divi sēdekļi, viens kopīgs svars 450 kg, diapazons 120 vai 215 kilometri(atkarībā no akumulatora jaudas 8 kWh / 14,4 kWh) un maksimums ātrums 90 km/h, kas ir vairāk nekā pietiekami pilsētvidei. Garums elektroauto Microlino 2019 tikai 2,4 metri Microlino ir ideāli piemērots stāvēšanai, jo priekšējie sēdekļi ļauj jums uzkāpt tieši uz ietves. Pārdošanas cena būs apmēram 12 000 eiro, mazāks par automašīnu, bet nedaudz lielāks par motociklu. Microlino var uzlādēt jebkurā tradicionālajā kontaktligzdā, pilna uzlāde tiks nodrošināts caur pulkstens četri, un izmantojot 2. tipa savienotāju - tikai vienā stundā.

Koncepcijas pamats: ****Ir ierosināts apvienot parasto sērijveida auto ar manuālo pārnesumkārbu un vilces elektromotoru.****

Projektam tiek piedāvāts automašīnas LADA Granta ražošanas līniju pāraprīkot montāžai ar elektrisko piedziņu.

Šo auto var izmantot braukšanai pilsētā ar ātrumu 60-80 km/h. Auto ir aprīkots ar bezsuku asinhrono elektromotoru ar ārējo rotoru. Barošana tiek piegādāta no uzlādējama akumulatora (iespējams izmantot jaudīgāku akumulatoru, bet ir arī opcijas LiIO, NiMH) ar jaudu aptuveni 10 kWh. Jaudas rezerve atšķiras un mainās atkarībā no braukšanas stila un versijas, no 100 līdz 200 km/h. Auto ir aprīkots ar elektrisko stūres pastiprinātāju, indukcijas bremžu pastiprinātāju ar pneimatisko akumulatoru, sēdekļu un salona daļu apsildes sistēmu, klimata kontroli ar elektrisko piedziņu (papildu iespēja) vai autonoma elektriskā sildītāja uzstādīšanu.

Visi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar pamata transmisiju (galvenais pāris + CV savienojumi) un atšķiras atkarībā no elektriskā transportlīdzekļa versijas. Piemēram, 1. un 2. variantā ir modernizētas pārnesumkārbas 2180 un 2182 (modernizācija ietver arī pārnesumu Nr. 5 vai / Nr. 4 neesamību un mehānisma uzstādīšanu izejas vārpstas stingrai nostiprināšanai ar pārnesumkārbas korpusu - "stāvvieta ”). Un variants Nr.3 atstāja tikai galveno pāri no parastās ātrumkārbas.

Ir pieejamas trīs iespējas:

Pirmo versiju nosaka mehāniskā kustības ātruma izvēle. Tāpat kā iepriekš, automašīnai ir trīs pedāļi. Bet tikai sajūga pedālim ir iespēja vadīt elektromotora rotoru “fit” režīmā. Tie. Šāda sistēma pilnībā nodod visas sajūtas kā braucot ar mehānisko sajūgu. Pārnesumi tiek mainīti manuāli.

Šīs konfigurācijas pamatā ir VAZ 2180 manuālā pārnesumkārba ar troses piedziņu (iespējams izmantot 2108-10 pārnesumkārbu). Šī opcija tiek piedāvāta kā budžetam draudzīgākā. Tas ir paredzēts lielākajai daļai tās pielietojuma, pateicoties tā vienkāršībai, zemajām iegādes izmaksām un zemajai apkopei. Turklāt zināšanas par pārnesumu pārslēgšanu manuālajā režīmā neatstās vienaldzīgu viņu patieso pazinēju.

Otrā versija ir balstīta uz automātisko pārnesumkārbu vai VAZ 2182 ātrumkārbu, bet ar modernizāciju. Piemēram, tam nav sajūga izpildmehānisma tā nederīguma dēļ. Šī elektriskā transportlīdzekļa versija tiek piedāvāta robotizēto pārnesumkārbu un pat automātisko pārnesumkārbu cienītājiem (pateicoties robotizētās ātrumkārbas “dzirksteļošanai” ar elektromotoru, parādās “tīras” automātiskās pārnesumkārbas efekts), turklāt uzrunā sievietes autovadītājas, jaunieši un tie, kas tikai nesen saņēmuši tiesības vadīt transportlīdzekli. nozīmē. Šīs automašīnas iegādes cena pieaug tikai un vienīgi pateicoties pievada uzstādīšanai uz pārslēgšanas mehānisma.

Trešajā versijā ir apvienots elektromotors un galvenās priekšpiedziņas automašīnas galvenās pārnesumkārbas mehāniskā daļa. Šī opcija tiek uzskatīta par “komforta” segmentu. Tās īpašības ir pilnīga gludums un ātruma pakāpju mehāniskas pārslēgšanas trūkums. Trūkums ir palielināts akumulatora patēriņš kustībai. Tas ir paredzēts tiem, kas parasti nepieņem rokturi vai pārnesumu selektoru. Slēdzis elektriskās piedziņas darba režīmiem (sports, sniegs, ekonomisks), parkošanās un atpakaļgaita ir izgatavots stūres statņa slēdža veidā.

Šī elektriskā transportlīdzekļa iegādes izmaksas ir neticami zemas, un par to nav jāmaksā vispār.

Tiek piedāvāts paplašināt tīklus un ieviest likumu paketi par uzlādes staciju un punktu (tikai 220V elektroapgāde) izveidi publiskās vietās. izmantošana, iekšpagalmi, pazemes autostāvvietas utt. .

Šī elektriskā transportlīdzekļa izmaksas nedrīkst pārsniegt bāzes automašīnas ar iekšdedzes dzinēju izmaksas, izņemot akumulatora izmaksas. Akumulatora izmaksas tiek piedāvāts iekļaut programmā “Degvielas šūna instalācijās” ar valsts atbalstu.

Detaļas Izveidots 07.06.2013 13:17 Autors Aleksejs Norkins

Detaļas Izveidots 10.04.2013 17:47 Autors Aleksejs Norkins

Automobiļu koncepcijas atšķiras pēc to radītāju izvirzītajiem mērķiem. Parasti sērijveida ražošana notiek pēc pirmās prezentācijas, kurā koncepcija var nonākt vairāku reinkarnāciju rezultātā. Pilsētas Twin'Z koncepcijai, kas tika prezentēta Milānas autoizstādē Salone Internazionale del Mobile, ceļš līdz ražošanai var būt ļoti garš. Šodien tas šķiet ļoti neparasti.

Detaļas Izveidots 22.03.2013 08:11 Autors Aleksejs Norkins

Drūzmēšanās pilsētas ielās veicina “taburetes uz riteņiem”, uz kurām nokļūšana no vienas pilsētas nomales uz otru ir vienkāršāka nekā greznā, bet neveiklā limuzīnā. Papildus ārkārtīgi samazinātajiem izmēriem šādas mašīnas ir praktiskas un pragmatiskas. Tie patērē maz enerģijas, bet regulāri nogādā saimniekus vajadzīgajā vietā un, kas ir ļoti svarīgi, īstajā laikā. Ženēvas autoizstādē tika prezentēts viens no šīs klases elektriskajiem jaunumiem – pilsētas Colibri no Vācijas uzņēmuma Innovative Mobility Automobile (IMA).

Colibry ir pozicionēts kā papildu transportlīdzeklis, kas ir veikls un individuāls. Iespējams, ka elektromobilis tiks izmantots arī apmaiņas tīklos. Līdzību ar ķeblīzi pastiprina, ja ņemam vērā, ka šī “putna” iekšpusē ir tikai viena vieta, vadītājam. Taču, ja paliekam pie mēbeļu terminoloģijas, tad šis, visticamāk, nav ķeblītis, bet gan ērts krēsls, kurā vadītājs jūtas ērti. Tomēr ir viena lieta, ka ne visi var pilnībā izbaudīt komfortu. Ražotājs brīdina, ka cilvēkiem, kuru augums pārsniedz 195 cm, vajadzētu izmantot citu transportu.

Detaļas Izveidots 16.03.2013 22:07 Autors Aleksejs Norkins

Elektriskās automašīnas kļūst arvien populārākas un cilvēkiem nepieciešamākas. Arvien vairāk uzņēmumu apgūst savu ražošanu. Taču līdz šim “tautas auto” Volkswagen ar sērijveida modeļu ražošanu nav steidzies, aprobežojoties tikai ar prototipiem un plānu deklarāciju. Beidzot ledus ir salūzis un pirmais sērijveida elektroauto ir klāt! gatavs "iziet sabiedrībā".

Aizraujošs pasākums - pirmā sērijveida elektromobiļa prezentācija - notika ikgadējā mediju un investoru konferencē. E-Up! – maza izmēra četrvietīgu auto ar gandrīz nulles trokšņa līmeni, ko publikai demonstrē Volfsburgā, uzņēmums pozicionē kā jaunu pavērsienu ražošanā.

Detaļas Izveidots 03.08.2013 13:07 Rakstīja Aleksejs Norkins

Vēl nesen Japānas automobiļu korporācija Toyota tikai mistiski deva mājienus par nodomiem Ženēvas autoizstādē prezentēt ko jaunu un nenozīmīgu. Burtiski šova atklāšanas priekšvakarā auto pasauli pāršalca ziņa, ka sabiedrība ieraudzīs ko pavisam neparastu, i-Road.

Iespējams, šī joprojām ir automašīna, lai gan tā ir ļoti līdzīga motociklam. i-Road koncepts ir pilnībā elektrisks, divvietīgs, trīsriteņu mobilitātes personīgais transportlīdzeklis ar slēgtu interjeru.

Detaļas Izveidots 14.12.2012 19:21 Autors Aleksejs Norkins

Mūsdienīgs pilsētas auto nav tikai transportlīdzeklis pasažieru nogādāšanai vajadzīgajā vietā. Projektu izstrādātājiem ir jāraizējas par to, kā veikt vienkāršu uzdevumu blīvā pilsētas satiksmē.

Lai atslogotu pilsētas ielas, tās radikāli nepārstrukturējot, ir tikai divi veidi: samazināt automašīnu skaitu vai nodrošināt, lai tās aizņemtu pēc iespējas mazāk vietas. Šveices kompānijas Rinspeed dizaineri cenšas vienlaikus “apsēsties uz diviem krēsliem”. Viņu jaunākais ir ne tikai kompakts, bet arī spējīgs samazināt satiksmes apjomu ielās.

Detaļas Izveidots 29.11.2012 18:22 Autors Aleksejs Norkins

Izturīgi un uzticami, jaudīgi un ekonomiski ekonomiski Hummer apvidus auto pirms neilga laika bija paraugs. Papildus amerikāņu militārpersonām ar viņiem brauca piedzīvojumu cienītāji, veiksmīgi uzņēmēji un šovbiznesa zvaigznes. Tomēr līdz ar zaļo tehnoloģiju parādīšanos auto pasaulē rijīgā monstra popularitāte sāka kristies, un galu galā pēc neveiksmīgiem zīmola pārdošanas mēģinājumiem pirms pāris gadiem GM uzņēmumsnolēma pārtraukt novecojušās automašīnas ražošanu.

Šodien kādreiz populārā zīmola cienītājiem ir iespēja atkal sēsties pie Hummer stūres. Britu karjeru būvētājs Prindiville atdzīvina zīmolu un ievieš tirgū elektrisko versiju.

Detaļas Izveidots 17.11.2012 20:14 Autors Aleksejs Norkins

Detaļas Izveidots 05.10.2012 12:15 Autors Aleksejs Norkins

Ikviens, gan autobūves jaunpienācējs, gan atzīti līderi, ir nobažījies par pilsētas auto problēmām. Pilsētām ir nepieciešams transportlīdzeklis, kas vismaz nerada papildu grūtības pilsētas satiksmei un veicina pilsētas gaisa tīrību un ir videi draudzīgs. Toyota koncerns izstādē CEATEC JAPAN 2012 prezentēja savu koncepciju pilsētu problēmu risināšanai.

Detaļas Izveidots 12.08.2012 15:23 Autors Aleksejs Norkins

Pilsētas auto problēmas ir dažādas, taču galvenās ir vides drošība un stāvvietu trūkums. Pirms desmit gadiem MIT Media Lab inženieri sāka darbu pie elektromobiļa koncepcijas, kas ir paredzēts, lai kļūtu par velosipēda augsto tehnoloģiju aizstājēju un nodrošinātu iedzīvotājiem komfortu un ērtības, vienlaikus saglabājot velosipēda galveno īpašību - būt videi draudzīgam.

Ideja bija vadīt individuālu elektrisko transportlīdzekli, pamatojoties uz velosipēdu koplietošanas shēmu, kas jau pastāv daudzās pilsētās visā pasaulē.

Elektromobiļus ir diezgan grūti raksturot kā 100% pilsētas transportlīdzekli, ņemot vērā, ka to videi draudzīguma dēļ tie visi ir iekļauti šajā klasē. Neskatoties uz to, ir elektromobiļu grupa, kurai vairāk nekā citiem ir “pilsētas elektromobiļa” statuss sava virsbūves stila dēļ. Šodien mēģināsim aplūkot vairākus labākos elektromobiļus, kas, mūsuprāt, optimāli atbilst pilsētas auto kritērijam.
Tomēr vispirms izlemsim, kādām vadlīnijām automašīnai jāatbilst, lai tā iekļūtu sarakstā.

Kompakti izmēri. Pilsētas elektromobilim jābūt ar maziem gabarītiem, ļaujot automašīnu novietot diezgan ierobežotā vietā intensīvas pilsētas satiksmes apstākļos. Turklāt tā kompaktie izmēri nodrošina mobilitāti blīvā satiksmē, vieglu joslu maiņu, mazu svaru un labu startu pie luksoforiem.

Pieejama cena. Pilsētas elektromobilim nevajadzētu maksāt pārmērīgas naudas summas, jo pretējā gadījumā tā iegādei nav jēgas ekonomijas un komforta ziņā, jo par lielu naudu var nopirkt augstākas klases, ietilpīgāku un jaudīgāku automašīnu.

Pieejamība tirgū. Pilsētas automašīnai jābūt prezentētai Ukrainas automobiļu tirgū, tas ir, tai jābūt noteiktam pieprasījuma līmenim, un to nedrīkst pārdot atsevišķos eksemplāros.

Lietošanas autonomija. Šis ir viens no galvenajiem kritērijiem, kas nosaka pilsētas elektromobiļa efektivitāti un praktiskumu. Jo ilgāks darbības rādiuss ar vienu uzlādi, jo efektīvāka ir automašīnas izmantošana.

Atzinība. Mēs neinteresējamies par eksotiskiem elektromobiļiem, mēs koncentrējamies uz masu zīmoliem, kas piedāvā sērijveida automašīnas šajā kategorijā.

Šeit ir galvenie kritēriji, uz kuru pamata mēs veiksim vērtējumu “Labākie elektromobiļi pilsētai 2017”. Nekavējoties izteiksim atrunu, ka saraksts var šķist subjektīvs vairāku iemeslu dēļ, tāpēc komentāri vai personīgā pieredze sarakstā iekļauto vai neiekļauto elektrisko transportlīdzekļu izmantošanā ir ļoti apsveicami diskusijā.

TOP labākie elektriskie transportlīdzekļi pilsētai 2017

Kompakts pilsētas elektroauto, ko raksturo augsta braukšanas manevrētspēja, ērts sēdvietas salonā, ārkārtīgi vienkārša automašīnas ierīču vadība, laba paātrinājuma dinamika un pieklājīgs maksimālais ātrums. Jaudas rezerve ar vienu uzlādi ir 132 km, kas ir diezgan pietiekams attālums, lai to izmantotu pa pilsētu bez uzlādēšanas noteiktā maršruta režīmā.
Par auto trūkumiem tiek uzskatīts diezgan viduvējs salona apdares līmenis, kā arī šīs markas automašīnu zemā popularitāte Ukrainas tirgū.

Mitsubishi un MiEV

Japānas elektroauto jau ilgu laiku atrodas Ukrainas tirgū un ir pelnījis būt starp labākajiem pilsētas elektromobiļiem. Tomēr pēdējā laikā konkurenti to ir ievērojami izspieduši, saglabājot savas pozīcijas, lielā mērā pateicoties tās darbības 100% pilsētnieciskajam raksturam. Šis ir ļoti kompakts piecu durvju pilsētas hečbeks ar 160 km nobraukumu un 130 km/h maksimālo ātrumu. Šie parametri, iespējams, ir šī elektromobiļa galvenās priekšrocības, taču citādi tas ievērojami atpaliek no konkurentiem. Pirmkārt, ārkārtīgi lēnajā paātrinājumā (15,6 sekundes), ne pārāk kvalitatīvajā salona apdarē un galvenais cenā, kas ne visai atbilst līmenim, ko piedāvā šis elektroauto.

Miniatūrais itāļu automobilis ir klasisks pilsētas auto, kas iemieso visus mūsu norādītos kritērijus. Šis ir ļoti kompakts, veikls un šarmants elektromobilis, kura galvenais trumpis ir tā stilīgais dizains. Pilsētā viņš jūtas ļoti pārliecināts jebkurā situācijā. 139 km darbības rādiuss ar vienu uzlādi, 9,1 sekundes paātrinājums līdz simtiem un 140 km/h maksimālais ātrums nodrošina elektromobiļa praktiskai darbībai nepieciešamo potenciālu.
Modeļa trūkums ir elektromobiļa trīsdurvju virsbūve, kas atņem Fiat 500e praktiskumu un bagāžnieka virtuāla neesamība, kas ir par mazu pat pilsētas auto.

Miniatūra divvietīga elektroauto, kas paredzēta lietošanai pilsētā. SMART jau daudzus gadus ir labi pazīstams kā viens no ērtākajiem auto pilsētā, kuram tomēr pietrūkst zināma praktiskuma. piedāvā ārkārtēju kompaktumu, labāko mūsu sarakstā, labu vadāmību, tehnisko aprīkojumu un braukšanas īpašības 160 kilometru jaudas rezervei, maksimālo ātrumu 130 km/h un paātrinājuma dinamiku līdz 100 km/h 11,6 sekundēs.
Trūkumu kā tādu nav, ja neņem vērā elektromobiļa vispārējo specifiku. Cenas jautājums ir diezgan specifisks, jo jebkurš SMART nav lēts. Kopumā modelis ir pelnīti iekļauts pilsētas labāko elektrisko transportlīdzekļu sarakstā.

Kompaktais Mercedes-Benz hečbeks pamatoti ir pelnījis vietu "labāko pilsētas elektrisko transportlīdzekļu" sarakstā, galvenokārt šī modeļa piedāvātās augstākās kvalitātes dēļ. Papildus lieliskajai montāžai tam ir 200 km jaudas rezerve, paātrinājums līdz simtiem 7,6 sekundēs un maksimālais ātrums 160 km/h. Hečbeka interjers ir viens no labākajiem savā klasē, lai gan tas nepiedāvā lielu novitāti vai tehnoloģiski progresīvu apdari, viss kopumā ir standarts un “Mercedes” skanīgs.
Diemžēl modeļa cena var radīt jautājumus par to, vai ir lietderīgi investēt elektromobilī, kura ražošana jau tiek pārtraukta.

Megapopulārais hečbeks degvielas versijā arī pārliecinoši ir viens no populārākajiem pilsētas elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tomēr kopējo elektromobiļa praktiskumu un komfortu nedaudz atsver tā pieticīgā galvenā braukšanas kvalitāte, proti, nelielais (tikai 122 km) nobraukums salīdzinājumā ar konkurentiem. Tajā pašā laikā pārējie parametri ir diezgan “līmenī”: paātrinājuma laiks līdz simtiem ir tikai 9,5 sekundes, un maksimālais ātrums ir 135 km/h. Vēl viens pluss ir modeļa pieejamība. Tātad, ja jūs apmierina norādītie tehniskie parametri, šis elektromobilis ir lielisks variants lietošanai pilsētā.

Vācu elektromobilis koncerna populārākā modeļa aizmugurē. Varbūt atpazīstamākā elektriskā automašīna visā mūsu sarakstā ar labiem tehniskajiem parametriem. piedāvā 300 km darbības rādiusu ar vienu uzlādi, labu paātrinājuma dinamiku un labu maksimālo ātrumu. Turklāt šis ir pilna izmēra hečbeks ar plašu salonu un ietilpīgu bagāžnieku.
Volkswagen e-Golf trūkums ir tāds, ka automašīnai noteikti ir nepieciešami atjauninājumi, lai tas būtu futūristiskāks un tehnoloģiski progresīvāks, tas ir pārāk līdzīgs ar degvielu darbināmiem kolēģiem.

Viens no praktiskākajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem pilsētā. Varbūt kompaktums nav modeļa galvenais trumpis, bet citādi ir labi. Diezgan jaudīgs un ātrs (maksimālais ātrums 145 km/h), ar pieņemamu attālumu (212 km), augstu sēdpozīciju un praktisku, un galvenais, augstu un plašu salonu, kurā bija vieta pilnvērtīgam bagāžniekam . - universāls elektromobilis braukšanai, iepirkšanās vai ģimenes izbraucieniem uz tirdzniecības centru. Šis ir individuāls un ģimenes elektromobilis, kas ir tuvāks SUV klasei nekā pilsētas hečbekam un pilnīgi pelnīti ierindojas starp 2017. gada labākajiem pilsētas elektromobiļiem.