Pasaule ir ražojusi daudzas lieliskas sacīkšu automašīnas. Ik pa laikam parādās automašīna, kas iedvesmo sporta pasauli turpmākajiem gadiem. Šo automašīnu varoņdarbu un to braucēju slava saglabājas gadsimtiem ilgi. Par tiem tiek uzņemtas filmas, rakstīti stāsti, vēstures fakti tiek nodoti no mutes mutē. Visā garajā autosporta vēsturē ir bijušas sacīkšu automašīnas, kas ir bijušas novatoriskas, izcilas, skaistas vai ikoniskas.
Formula 1, DTM, rallijs – katram no dažādajiem veidiem bija savi ikoniski automobiļi, ģeniālajiem izgudrojumiem inženierzinātnēs nav robežu. Mēs piedāvājam vietnes lasītājiem 10 automašīnas, kuras, mūsuprāt, ir leģendārākās sacīkšu pasaulē. Mēs uzskatām tos par bezjēdzīgu vingrinājumu, tos nav iespējams salīdzināt, jo to nozīme ir tieši saistīta ar dažādām motosporta disciplīnām.
Atstāsim visu kā ir, vienkārši nosaucam faktus un alfabētiskā secībā prezentēsim visu laiku leģendārāko Top 10.
Audi Sport Quattro S1 E2
Astoņdesmito gadu sākumā Audi lielā mērā dominēja rallija sacīkstēs ar dažādām Quattro sacīkšu automašīnu versijām, lai gan A1, A2 un Sport Quattro bija lieliskas automašīnas saviem konkurentiem, Audi rallija centienu vainagojums bija Sport Quattro S1 E2.
S1 E2, ko darbina 2,1 litra piecu cilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas ražoja 470 ZS, bija īsts briesmonis, kas pāraudzis no leģendārā B grupas rallija, kas spēja pacelt rallija mākslu jaunā līmenī. It kā ar to vēl nepietiktu, trakie “palielināja” savu lādiņu līdz 600 ZS. Droši vien zīme no augšas bija B grupas aizliegums, kas neļāva šim rallija smagsvaram iekļūt sacensībās.
Auto Union Type C/D Hill Climb un Type C Streamliner
20. gadsimta 30. gadu vidū Auto Union (kas bija daļa) veica veiksmīgu Grand Prix programmu, kurā sacentās A, B, C un D tipa sacīkšu automašīnas. Tas, kas padarīja šīs automašīnas šim laikam neparastas, bija to vidū uzstādītais dzinējs. A, B un C tipa automašīnām bija 16 cilindru dzinējs, D tipam bija pieticīgāks 12 cilindru bloks.
No kopējā neparasto Auto Union skaita izceļas divas īpašas Auto Union Type automašīnas. Pirmkārt, tas bija pilnībā noformēts modelis. Pamatojoties uz C tipa modeli, Streamliner tika pārlieku izstrādāts, lai maksimāli izmantotu C tipa 560 zirgspēku dzinēja priekšrocības, testējot automašīnu uz Grand Prix uz autobāņa (jā, jūs to izlasījāt pareizi, viņi neuztraucās ar aizmugures drošību). tad viņi uzstādīja ātruma rekordus tieši uz koplietošanas ceļiem), Streamliner sasniedza 400 km/h, un tas notika 1937. gadā!
Nākamajā gadā tie paši trakie inženieri nolēma uzbūvēt D tipa sacīkšu automašīnu ar C tipa dzinēju kalnā kāpšanas sacīkstēm. Lai pārliecinātos, ka viss gigantiskais spēks aiziet uz asfaltu, automašīna tika aprīkota ar dubulto riepu komplektu, kas tika uzstādīts katrā pusē automašīnas aizmugurē.
Čaparāls 2J
Savvaļā Can-Am sacīkšu pasaulē Chaparral ir no jauna definējis standarta pieeju, lai iegūtu priekšrocības pār visiem konkurentiem. Iepriekšējos uzņēmuma sacīkšu automašīnu modeļos šim nolūkam tika izmantoti masīvi aerodinamiskie spārni, taču vēlāk inženieri nolēma izklaidēties. Chaparral izdomāja ģeniālu veidu, kā iegūt optimālu piespiedējspēku neatkarīgi no ātruma, ar kādu pārvietojās tā jaunais 2J. Tas “pielipa” pie audekla, izmantojot vakuumu.
Automašīnas aizmugurē bija uzstādīti divi ventilatori, kurus darbināja sniega motocikla dzinējs, un tie sūca gaisu no automašīnas apakšas. Pateicoties īpašajam balstiekārtas dizainam, apmales gar automašīnas sāniem vienmēr atradās vienu collu no zemes. 2J patiesībā bija zināms piespiedējspēks. Šajā ziņā tas pārspēja daudzus savus konkurentus, taču 2J bija šausmīgi neuzticams un pēc tam tika aizliegts uz vienu gadu piedalīties sacīkstēs.
Ford GT40
Sacīkšu vēsture nemitīgi attīstās, un katrā attīstības posmā starp automašīnām varam redzēt savus supervaroņus. Dažus mēs, iespējams, nekad neaizmirsīsim. Viens no viņiem kļuva. Superauto tika iecerēts pēc Ford neveiksmīgā mēģinājuma iegūt Ferrari. GT40 tika uzbūvēts, lai izsistu Ferrari no viņu pašu spēles – izturības sacīkstēm. Līdz 1966. gadam mērķis tika sasniegts, GT40 ierindojās 1., 2. un 3. vietā leģendārajā Lemānas 24 stundu braucienā. GT40 uzvarēs nākamos trīs gadus.
Tika izgatavotas četras dažādas GT40 versijas: Mark I, II, III un IV. Mark I izmantoja Ford 4,9 litru V8, savukārt Mark II, III un IV bija lielāks 7,0 litru V8. Līdz pat šai dienai GT40 ārējais dizains ir viens no atpazīstamākajiem autosporta vēsturē.
Lancia Stratos HF
1970. gados Lancia uzsāka sadarbību ar Bertone, lai radītu jaunu rallija automašīnu. Lai iegūtu maksimālu saķeri ar aizmugurējiem riteņiem, Lancia nolēma izmantot eksotisku izkārtojumu ar centrāli uzstādītu dzinēju. Stratos HF pamatā bija 2,4 litru V6, kas aizgūts no Ferrari Dino.
Stratos HF vairāk līdzinājās rallija automašīnai, nevis rallija automašīnai, un tā izrādījās ļoti veiksmīga rallija sacīkstēs. Viņš uzvarēja 1974., 1975. un 1976. gada pasaules rallija čempionātos. Lai gan pēc desmit gadiem cita Lancia guva vēl lielākus panākumus rallijā, tai nebija tādas vizuālās ietekmes, kādu spēja sasniegt Stratos HF.
Mazda 787B
Gadu gaitā daudzas automašīnas ir sasniegušas Lemānas pjedestāla finišu, un tikai dažas ir spējušas to paveikt vairāk nekā vienu reizi. Tātad, kas padara 787B tik īpašu? Šis ir klasisks stāsts par neveiksminieka kļūšanu par uzvarētāju. Pirmkārt, 787B ir vienīgā japāņu automašīna, kas jebkad uzvarējusi Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Līdz pat šai dienai daudz jaudīgāki japāņu ražotāji, piemēram, Toyota, Nissan vai Honda, nekad nav spējuši atkārtot šo varoņdarbu.
Otrkārt, Mazda 787B ir vienīgā automašīna, kas uzvarējusi Lemānā. Četru rotoru dzinējs izrādījās ne tikai lielisks uzvaras instruments, bet arī skanēja kā debesu arfa. 787B nebija ātrākais Lemānas auto, taču tas uzvarēja, pateicoties tā uzticamībai un lieliskajam degvielas patēriņam, tas bija ekonomisks. Jā, es esmu parādā savu uzvaru uzticamībai un jauda sacīkšu automašīnās nav galvenais.
McLaren MP4/4
1988. gadā tika izveidots, iespējams, labākais sacīkšu duets Formula 1 vēsturē. Šis bija gads, kad Dzelzs Senna komandā pievienojās Alēnam Prostam. Tajā pašā gadā Honda kļuva par McLaren dzinēju piegādātāju, jaunajā McLaren MP4/4 uzstādot 1,5 litru turbodzinēju.
Teikt, ka McLaren dominēja 1988. gada sezonā, būtu nepietiekami. No 16 sacīkstēm, kas notika tajā gadā, McLaren ieņēma 15 pole position un uzvarēja 15 sacīkstēs! Senna, Prosts un McLaren jaunpienācējs Gerhards Bergers turpinās savus uzvaras gājienus nākamajos gados. Taču neviena no Marlboro krāsotajām automašīnām, kas sekoja M4/4, nebūtu tik dominējoša sacīkstēs.
Porsche 917
Porsche 917 ir neparasts auto, jo panākumus guva divatā. 917 sākotnēji bija paredzēts izturības sacīkstēm un piedalījās daudzās sacīkstēs, piemēram, Lemānas 24 stundu sacīkstēs. 917 turpināja savus panākumus, uzvarot leģendārajās sacīkstēs 1970. un 1971. gadā, bet 1972. gads sacīkšu mašīnai sagādāja nepatīkamu pārsteigumu, kad mainījās Lemānas noteikumi, automātiski padarot 917 novecojušu.
Tā vietā, lai novirzītu automašīnu uz sacīkšu vēstures robežām, Porsche pievērsa uzmanību Can-Am sacīkšu sērijai. Pievienojot lielajam V12 turbokompresoru, 917 ražoja aptuveni 850 ZS. un pārsteidzoši uzvarēja jaunajā čempionātā 1972. gadā. 1973. gadā dzinējs tika palielināts, un 917 tagad varēja ražot 1500 ZS. Automašīna pilnībā dominēja nākamajā sezonā, taču izmaiņas Can-Am noteikumos 1974. gadā atkal iezīmēja Porsche 917 vietu sacīkšu vēsturē.
Bet fanu atmiņā viņš nepārcēlās uz poligonu, gluži pretēji, viņš devās uz slavas muzeju. Daudzi uzskata, ka 1973. gada Porsche 917 ir visspēcīgākais sacīkšu auto, kāds jebkad ir uzbūvēts.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Pike Peak International Hill Climb sacensības ir pārsteidzošas. Pikpīkas kalnu sacīkstēs būtībā nav liegtu ierobežojumu, un konkurenti var sacensties savā starpā, kā vien vēlas. Konkurss ļauj autovadītājiem, inženieriem un ražotājiem sasniegt autobūves inženierijas un tehnoloģiju robežas. No 1992. līdz 2011. gadam kalnā kāpšanā dominēja Nobuhiro "Monster" Taima, kura turnīrā uzvarēja deviņas reizes, tostarp sešas pēc kārtas, no 2004. līdz 2011. gadam.
Radās kā ideja 1995. gadā. Mašīnai tika dots nosaukums Suzuki Escudo Dirt Trail, auto kļuva par īpašnieku diviem turbokompresoriem 2,5 litru V6 dzinējiem - viens uzstādīts mašīnas priekšā, otrs aizmugurē. Kopējā jauda - 981 ZS. Jauda tika uz visiem četriem riteņiem. , radīja katru cilvēkam zināmo piespiedējspēku, Escudo bija briesmonis, kas radīts, lai kontrolētu briesmoni. Viņš, iespējams, nav ātrākais auto, kas jebkad ir uzvarējis kalnu, bet viņš vienkārši ir viens no trakākajiem vētrainajiem.
Mantojuma nostiprināšana bija Suzuki Escudo Dirt Trail iekļaušana Gran Turismo franšīzē.
Tyrrell P34
Kā iegūt lielāku saķeri sacensību laikā? Riteņu pievienošana ir ļoti vienkārša. Līdzās milzīgajiem aizmugurējiem riteņiem galvenā Tyrrell P34 atšķirīgā iezīme bija četri mazie priekšējie riteņi. Šis no pirmā acu uzmetiena dīvains gājiens spēja ne tikai samazināt pretestību un palielināt priekšējo kontaktu plāksteri, bet arī ļāva “iegūt” papildu bremzēšanas spēku.
Gatavojoties 1976. gada sacīkšu sezonai, sešriteņu mutants pierādīja savu sacīkšu kompetenci ar 10 pjedestāla finišiem. Tajā gadā viņš pat uzvarēja Zviedrijas Grand Prix ar Tyrrell iespaidīgo 1. un 2. vietu. Automašīna piedzīvoja strauju lejupslīdi 1977. gadā, un aerodinamikas attīstība padarīja sešu riteņu dizainu lieku, sākot no 1978. gada sezonas.
Tyrrell firmas zīme seši riteņi padarīja to par vienu no atpazīstamākajām automašīnām autosportā, taču tas nepadarīja to par veiksmīgāko.
Tiklīdz automašīnu ražošana kļuva plaši izplatīta, ražotāji saskārās ar jautājumu, kura automašīna ir labāka. To varēja noskaidrot tikai vienā veidā – organizējot skrējienu. Ļoti drīz dibinātāji atteicās no parasto automašīnu izmantošanas ātruma sacensībās un sāka radīt šim nolūkam īpašas vienvietīgas sacīkšu automašīnas.
Sacīkšu pionierus tagad var redzēt tikai muzejos, starp bagātiem kolekcionāriem un fotogrāfijās. Laika gaitā sacīkšu automašīnu kļuva arvien vairāk, pieauga to ātrums, pieauga interese par tām. Mūsdienās automobiļu ātruma sacīkstes ir viens no leģendārākajiem sporta veidiem visā pasaulē.
Sacīkšu automašīnas ir ātrākās automašīnas, kas radītas, izmantojot jaunākās tehnoloģijas. Starp citu, šīs inovācijas pēc tam tiek izmantotas parasto “dzelzs zirgu” ražošanā. Sacīkšu automašīnu svaram jābūt vieglam, un to formai jābūt racionalizētai. Tāpēc šo automašīnu virsbūve ir izgatavota no īpaši vieglām izejvielām, ko izmanto kosmosa tehnoloģijās. Aerodinamiskās formas ļauj minimizēt gaisa masu pretestību un attīstīt pēc iespējas lielākus ātrumus.
Slavenākie sacīkšu automašīnu zīmoli ir Ferrari (Itālija), Ford (Itālija), Porsche (Vācija), Lotus (Lielbritānija) un citi.
Sacensības ir dažādas, un mašīnas tiek iedalītas četros galvenajos veidos: ātrgaitas sacensībām īsās taisnās trasēs - dragsteri, sporta auto, stock cars un open-wheel mašīnas.
Populārākās atvērto riteņu sacīkšu automašīnas ir Formula 1 un Grand Prix. Aptuveni 600 kg smagās Formula 1 automašīnas ir konstruētas pēc modeļiem, kas ir tuvu Starptautiskās Automobiļu federācijas izveidotajiem modeļiem, kuru pamatā ir monokoka šasija un autonoma piekare. Braucēja sēdeklis atrodas centrā, kur viņam jāapguļas. Uzreiz aiz tā atrodas 4 vai 6 cilindru dzinējs ar jaudu līdz 1200 zirgspēkiem, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 360 kilometriem stundā. Cīņa par čempionātu notiek tikai šosejas trasēs. Savukārt lielākas un smagākas čempionāta un Indy klases sacīkšu mašīnas sacenšas ovālās trasēs, kuru garums ir 1,6 kilometri. To maksimālais ātrums var sasniegt 368 kilometrus stundā.
Amerikāņu Sprint klases modeļi, kas sver aptuveni 730 kg ar sērijveida dzinēju no Chevrolet 550, ir visbīstamākie sacīkstēm taisnās un augstās sēdpozīcijas dēļ, taču šīs sacensības ir visievērojamākās. Sacensības notiek pa asfalta vai plēnes trasēm līdz 1,6 kilometru garumā.
Sacīkšu automobiļi ar 4 cilindru dzinējiem ir kā miniatūras Sprint automašīnas. Trīs ceturtdaļas sacīkšu automašīnas ir vēl mazākas.
Sērijveida automobiļi, atšķirībā no Formula 1 klases, ir sacīkšu vajadzībām pārveidoti patēriņa automobiļi, kas arī ir populāri un tiek turēti daudzās pasaules valstīs. Šis pārveidotais Grand National klases "dzelzs zirgs" Nacionālajā Stock Car Racing asociācijā ir šodienas labākais.
Kuram tu dod priekšroku?
Vēl nesen elektromobiļi tika uztverti galvenokārt kā pilsētas auto, ar kuriem ērti un lēti varēja nokļūt tikai no mājām uz darbu un atpakaļ. Taču autoražotāji pamazām paplašina šos apvāršņus. Un diezgan liels skaits jau ir parādījies elektriskās un hibrīdsporta automašīnas un pat sacīkšu automašīnas. Par desmit labākie no kuriem tiks apspriesti šajā pārskatā.
Toyota TS040 Hybrid Race Car – hibrīda sacīkšu automašīna no Toyota
Jaunāko piemēru sacīkšu automašīnai ar elektrodzinēju nesen prezentēja Japānas kompānija Toyota. Toyota TS040 Hybrid Race Car tika radīts īpaši dalībai 2014. gada FIA Pasaules izturības čempionāta seriālā, kura mērķis vairs nav sportiskais princips “ātrāk, augstāk, spēcīgāk”, bet gan modernu enerģiju taupošu tehnoloģiju attīstība.
Toyota TS040 hibrīda sacīkšu auto pamatā ir Toyota TS040 sacīkšu automašīna, kas sacentīsies Lemānas 24 stundu sacīkstēs. 3,7 litru degvielas dzinējs un elektromotors nodrošinās hibrīdam kopējo jaudu 989 zirgspēkus.
Nissan ZEOD RC – elektromobilis dalībai Lemānas 24 stundu sacīkstēs
Un, ja Toyota izlaida divas atsevišķas TS040 automašīnas dažādām sacensībām, Lemānas 24 stundu sacīkstēs braucot ar iekšdedzes dzinēju, tad Nissan pirms gada radīja pat nevis hibrīdu izturības sacīkstēm, bet gan elektromobili - Nissan ZEOD. RC. Paredzams, ka viņš trasē dosies 2014. gadā.
Nissan ir viens no pasaules līderiem elektrisko transportlīdzekļu tirgū. Viņa radīja unikālu tehnoloģiju, lai tikai 30 minūtēs uzlādētu 80 procentus no akumulatora. Un, lai popularizētu savus sasniegumus, viņa plāno izstādīt Nissan ZEOD RC Lemānas 24 stundu sacensībās. Protams, viņa nevar paļauties uz uzvaru. Taču tikai elektromobiļa pabeigšana izturības pasākumā būtu milzīgs mārketinga sasniegums.
Monster Sport E-RUNNER – sacīkšu sprinteris no Mitsubishi
Izrādās, ka Pikes Peak autosacīkšu ietvaros Kolorādo jau vairākus gadus ir notikušas atsevišķas sacīkstes starp elektromobiļiem. Bet, ja iepriekš tajās piedalījās galvenokārt sērijveida automobiļi ar elektrodzinēju, tad pēdējos divus gadus kompānija Mitsubishi veido īpašus elektromobiļu modeļus tieši šīm sacensībām. Un 2013. gadā šī ražotāja Monster Sport E-RUNNER sacensībās uzvarēja ar lielu pārsvaru.
Pikes Peak ir starptautiskas autosacīkstes, kurās pēc iespējas ātrāk jākāpj Paikspīkas kalnā pa 20 km garu ceļu ar 156 pagriezieniem un 1439 metru vertikālo kritumu. Maršruta veikšanas rekords ir 8 minūtes 13 sekundes. Monster Sport E-RUNNER elektromobilis 2013. gadā uzdevumu veica 9 minūtēs 46 sekundēs, sacensību kopvērtējumā ieņemot 5. vietu.
Nuna 7 – saules rekordists
Un Austrālijā jau vairākus gadus pēc kārtas notiek sacīkstes starp īpaša veida elektriskajiem transportlīdzekļiem - automašīnām, kuras darbina ar enerģiju no tiem uzstādītajiem saules paneļiem. Par laimi laikapstākļi ļauj rīkot šādas sacensības. Un 2013. gadā 3071 kilometru garajā sacīkstē starp Darvinas un Adelaidas pilsētām uzvarēja ekipāža, kas brauca ar automašīnu Nuna 7, pavadot 33 stundas un 3 minūtes.
Saules elektromobili Nuna 7 īpaši Pasaules Saules izaicinājumam radīja studentu komanda no Delftas Tehnoloģiju universitātes Nīderlandē. Šīs automašīnas svars ir 190 kilogrami, un maksimālais ātrums ir gandrīz 100 kilometri stundā.
Lola B12/69 EV – pasaulē pirmā elektriskā sacīkšu automašīna
Un bija pirmais modernais elektriskais auto, kas radīts īpaši nopietnām, nevis īpašām autosacīkstēm. Tas tika izlaists 2012. gadā, lai 2013. gadā piedalītos Lemānas 24 stundu izturības sacensībās. 850 zirgspēku dzinējs ļauj šim elektromobilim paātrināties līdz 329 kilometru stundā ātrumam.
Tomēr Lola B12/69 EV nevarēja piedalīties 2013. gada Lemānas sacīkstēs – tās debija šajās sacensībās tika pārcelta uz 2014. gadu. Taču automašīna ir sevi pierādījusi daudzos citos sacīkšu pasākumos. Un Drayson Racing komandai plānots kļūt par vienu no Formula E seriāla dalībniekiem - jaunam FIA projektam, kas sākas 2014. gada septembrī.
Sporta elektromobiļi
Lai mūsu apskats neaprobežotos tikai ar elektriskajām sacīkšu automašīnām, kuras var redzēt tikai trasēs, nolēmām runāt arī par vairākiem ievērojamākajiem mūsdienu elektriskajiem sporta auto - sērijveida auto, kas jau brauc pilsētas ielās.Inizio EVS – pasaulē pirmais sērijveida elektriskais sporta automobilis
Ilgu laiku dažādu ražotāju automašīnu izstādēs prezentētie elektriskie sporta automobiļi palika koncepti, kas tika izdoti vienā vai vairākos eksemplāros. Pasaulē pirmais masveidā ražotais elektriskais sporta auto tika laists klajā 2011. gadā.
Šīs automašīnas izmaksas atkarībā no modeļa svārstījās no 139 līdz 249 tūkstošiem ASV dolāru. Tā maksimālais ātrums ir 273 kilometri stundā, paātrinājuma laiks no nulles līdz simtiem ir 3,4 sekundes, un tā darbības rādiuss ar vienu akumulatora uzlādi ir 402 km.
Lieta tāda, ka šajā elektromobilī durvis veras nevis uz sāniem, kā lielajam vairumam auto, bet gan uz augšu, kas jau vairākus gadu desmitus liecina par dārgiem, augsta statusa auto. Cita starpā Tesla Model X var lepoties ar spēju paātrināties līdz 100 kilometriem stundā 4,4 sekundēs, 440 kilometru jaudas rezervi un diezgan mērenu cenu no 50 līdz 90 tūkstošiem dolāru atkarībā no modeļa.
Mercedes-Benz SLS AMG - elektriskā sporta automašīna no Mercedes-Benz
Arī auto gigants Mercedes-Benz nelaida garām iespēju ienākt elektrisko sporta auto tirgū. 2013. gadā vācieši masveida ražošanā uzsāka jaunu Mercedes-Benz SLS AMG superauto variantu, kas aprīkots ar elektromotoru.
Mercedes-Benz SLS AMG elektriskā sporta auto maksimālais ātrums ir 250 kilometri stundā, tikpat daudz auto spēj nobraukt ar vienu pilnu akumulatora uzlādi. Šīs automašīnas izmaksas sākas no 544 tūkstošiem ASV dolāru.
Audi e-tron – nākotnes sporta auto no Audi
2014. gadā Audi fani sagaida, ka no šī ražotāja sāksies viena no vispretrunīgāk vērtētajām modernajām automašīnām. Runa ir par elektrisko sporta auto Audi e-tron.
Audi e-tron pamatā ir benzīna Audi R8, kura benzīna dzinējs tika aizstāts ar četriem elektriskajiem. Tie ļauj automašīnai paātrināties no 0 līdz 100 kilometriem stundā 4,8 sekundēs. Mašīnas maksimālais ātrums sasniedz 250 km/h, taču ražotājs aparatūras līmenī ierobežoja šo rādītāju līdz 200, lai sacīkšu entuziasti tik ātri neizlādētu sava sporta auto akumulatorus. Audi e-tron izmaksas sākas no 200 tūkstošiem dolāru.
Porsche 918 ir pasaulē dārgākais sporta hibrīdauto
Pasaulē dārgākais sērijveida sporta auto ar elektrisko dzinēju ir Porsche 918 hibrīdauto, kas tirdzniecībā nonāca 2013. gadā ierobežotā 918 automobiļu tirāžā.
Hibrīddzinēja izmantošana ar kopējo jaudu 887 zirgspēki ļauj Porsche 918 līdz simtiem paātrināties vien 2,8 sekundēs, un tā maksimālais ātrums bez ierobežojumiem sasniedz 345 kilometrus stundā. Tomēr ar visām šīm iespaidīgajām īpašībām Porsche hibrīdam ir ievērojams trūkums - tā cena sākas no 845 tūkstošiem dolāru.
Sacīkšu mašīna
vienvietīga (monoposto) automašīna, kas paredzēta dalībai autosacīkstēs, tostarp ātruma rekordu uzstādīšanai (rekordsacīkšu un superātrās automašīnas - “bolīdi”).
Ārvalstu uzņēmumi sāka būvēt degvielas uzpildes stacijas. pēc 1900. Gāzes klasifikācija un tehniskās prasības a. regulē 1962. gadā pieņemtā Starptautiskā sporta kodeksa noteikumi un tā pielikumi, ko izstrādājusi Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) sporta komisija.
Pēc dzinēja darba tilpuma (l) un pašmasas (kg) G. a. tiek sadalītas grupās ≈ sacīkšu formulas: 1 (līdz 3 l, ne mazāk kā 500 kg), 2 (līdz 1,6 l, ne mazāk kā 450 kg), 3 (līdz 1 l, ne mazāk kā 400 kg). Tiek izmantota arī Formula 4 (motocikla dzinējs līdz 250 cm3), kas nav FIA oficiāli apstiprināts. Ieraksts-G. A. ar gāzturbīnu dzinējiem tiek iedalīti atsevišķā klasē. Labākie G. a. dzinēji. Formula 1 dzinēju litru jauda ir līdz 110 kW/l (150 ZS/l) pie 12 000 apgr./min un kompresijas pakāpe 11≈12 un 4 vārstu konstrukcija, kas nodrošina dzinēja apgriezienus ar labāku cilindru pildījumu. Uz visiem G. a. formulas 1 un 2 izmanto tiešās degvielas iesmidzināšanas ierīces. Kā likums, G. a. ir daudzpakāpju (piecu ātrumu) transmisijas. Sajūgi parasti ir divdisku. Disku bremzes, ventilējamas; Riteņu loku un riepu platums ir lielāks nekā parastajiem vieglajiem automobiļiem (vairāk nekā 400 mm). G. a. tiek ražoti PSRS. Tallinas Automobiļu remonta rūpnīcas formula 4, sporta automašīnas ZIL-112S, sacīkšu rekordmašīnas "Harkov-7" un gāzes turbīnas "Pioneer".
Slavenākais ar ogļūdeņražu būvniecību. ir ārvalstu kompānijas “Lotus” (Lielbritānija), “Porsche” (Vācija), “Ford”, itāļu. Ferrari rūpnīca utt.
Absolūto pasaules ātruma rekordu uz sauszemes 1970. gada 23. oktobrī uzstādīja G. Gabelihs (ASV) ar raķešu transportlīdzekli Blue Flame, ≈1014,294 km/h. Absolūtais pasaules ātruma rekords automašīnai pieder R. Samersam (ASV) ≈ 658,5 km/h (1965).
Lit.: Bekman V.V., Sacīkšu automašīnas, 2. izdevums, Ļeņingrada, 1967. gads.
V. I. Martjuks.
Wikipedia
Sacīkšu mašīna
Sacīkšu mašīna- automašīnas, kas izstrādātas un izgatavotas īpaši automobiļu sacensībām - gan masu sacīkstēm, gan ātruma rekordu uzstādīšanai. Atšķirībā no sērijveida ceļu sporta automašīnām, sacīkšu automašīnām ir pēc iespējas vieglāka virsbūve, kurai trūkst daudz svarīgu vadības un drošības komponentu. Šie transportlīdzekļi parasti nav atļauti uz koplietošanas ceļiem.
Sacīkšu automašīnas atšķirībā no parastajām sērijveida vieglajām automašīnām nav paredzētas pasažieru pārvadāšanai, bet gan sacensībām, lai noteiktu mašīnas tehniskās iespējas un tās vadīšanu.
Lai piedalītos sacīkstēs, šādām automašīnām ir jābūt liela ātruma un aerodinamiskām īpašībām. Sacīkšu automašīnām ir liela dzinēja jauda un mazs svars, tāpēc tās var ātri paātrināties un sasniegt lielu ātrumu, kā arī vienmērīgi izbraukt līkumus.
Sacīkšu automašīnas ražo gan lielu automobiļu ražošanas uzņēmumu sporta nodaļas (piemēram, Daimler-Benz koncerna AMG), gan mazi privāti uzņēmumi, kas izveidoti, lai izveidotu vienu modeli. Parasti šādi uzņēmumi projektē tikai automašīnas virsbūvi un dažas tās sastāvdaļas, un vissvarīgāko un grūtāk izgatavojamo daļu - dzinēju - tiem piegādā lielie automobiļu ražošanas uzņēmumi.
Pirmie mēģinājumi radīt mašīnas, kas spēj pārvadāt cilvēkus, aizsākās 18. gadsimta beigās. Ilgstoši pētījumi šajā jomā noveda pie pirmās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju radīšanas. Šo nozīmīgo atklājumu veica vācu inženieri Daimlers un Benzs 1885. gadā, kas iezīmēja automobiļu ražošanas laikmeta sākumu.
Straujā zinātnes un tehnikas attīstība neļāva stāvēt uz vietas mašīnu evolūcijā. Papildus automašīnu ātrumam dizaineri sāka strādāt pie citiem rādītājiem: izturība, uzticamība, darbības vieglums, konstrukcijas vieglums, dzinēja efektivitāte. 19. – 20.gadsimtu mijā sacīkšu automašīnu sasniegumi tika pārbaudīti Francijā, kas kļuva par autosporta centru. Ātrumi pieauga līdz 40 km/h, tika fiksēti pirmie rekordi - 124 km/h.
Pirmā pasaules kara beigās sākās jauns posms sacīkšu automašīnu attīstībā. Jaunā Padomju Krievija dedzīgi pievienojās konkursam, kur 1924. gadā Ļihačova rūpnīcas dizaineri samontēja pirmo padomju automašīnu. Parādījās vesela slavenu braucēju plejāde, kuri sacentās tikai ar pašmāju automašīnām.
Straujā mītiņu attīstība un pieeja to organizēšanai notika divdesmitā gadsimta otrajā pusē. Sacensību distances ir palielinājušās, un lielākajā daļā valstu sacīkšu asociācijas ir sākušas aktīvi darboties. Pastāvīgā konkurence starp lielākajiem automobiļu koncerniem lika īstenot jaunas idejas, sasniegumus un attīstību.
Ilgajā sacīkšu automašīnu attīstības vēsturē ir notikuši daudzi kuriozi incidenti, un ir uzkrāti interesanti fakti:
