Parasti autobraucēji atšķir stūres pastiprinātāja sistēmas šķidrumus pēc paša šķidruma krāsas. Ir vērts atzīmēt, ka patiesās atšķirības stūres pastiprinātāja šķidrumā nav tās krāsā: pašiem šķidrumiem var būt dažāds sastāvs, tie atšķiras pēc viskozitātes, piedevu klātbūtnes un bāzes veida. Vienas krāsas šķidrumi var būt būtiski atšķirīgi, kas nozīmē, ka to sajaukšana radīs negatīvus rezultātus. Teikt, ka, ja sistēmā ir ieliets dzeltens šķidrums, tad tajā var droši ieliet citu dzeltenu šķidrumu, ir pilnīgi nepareizi.
Stūres pastiprinātāja šķidruma krāsas
1. Sarkans
Sarkanie stūres pastiprinātāja šķidrumi pieder Dexron saimei. Taču autobraucējiem jāņem vērā, ka sarkanos sintētiskās un minerālās izcelsmes šķidrumus nekādā gadījumā nedrīkst jaukt savā starpā. Ir vairāki dažādi Dexron veidi, taču visas šīs eļļas pieder ATF klasei un tiek izmantotas galvenokārt automātiskajām pārnesumkārbām (stūres pastiprinātājam - daudz retāk).
Dzeltenos stūres pastiprinātāja šķidrumus parasti izmanto Mercedes automašīnās.
3. Zaļš
Zaļos šķidrumus stūres pastiprinātājam parasti izmanto tādi koncerni kā Peugeot, Citroen, VAG un daži citi. Automātiskajai pārnesumkārbai šādus šķidrumus neizmanto. Tomēr der atcerēties, ka zaļos sintētiskos un minerālos šķidrumus nevar sajaukt vienā sistēmā.
Minerālie vai sintētiskie stūres pastiprinātāja šķidrumi?
Stūres pastiprinātāja sistēmai izvēle starp minerālu un sintētisko šķidrumu, visticamāk, nebūs piemērota. Svarīga stūres pastiprinātāja iezīme ir tā, ka šajā sistēmā ir milzīgs skaits gumijas detaļu, kurām sintētika nav piemērota. Sintētiskie šķidrumi ir pārāk agresīvi detaļām, kas izgatavotas no dabiskās kaučuka. Sintētiskos šķidrumus var ieliet tikai stūres pastiprinātāja sistēmā, kur visas detaļas ir konstruētas, ņemot vērā šāda veida šķidrumu izmantošanu un kurām ir noteikts sastāvs. Ja jūsu automašīnas instrukcijā nav informācijas, ka tā stūres pastiprinātājam ir nepieciešams izmantot sintētisko šķidrumu, tad varat izmantot tikai minerālūdeni.
Vai ir iespējams sajaukt dažādus stūres pastiprinātāja šķidrumus savā starpā?
Dažādus stūres pastiprinātāja šķidrumus patiešām var sajaukt savā starpā. Tomēr, ja nevēlaties sabojāt stūres pastiprinātāja sistēmu, jums ir jāievēro daži noteikumi:
- sintētiskie šķidrumi nekad netiek sajaukti ar minerāliem;
- ja sistēmā tiek izmantots zaļš šķidrums, tajā aizliegts ieliet citas krāsas šķidrumu;
- Sarkanas un dzeltenas krāsas minerālu šķidrumus var sajaukt kopā.
Stūres pastiprinātāja šķidruma maiņas intervāli
Lielākajai daļai automašīnu stūres pastiprinātājam tiek izmantoti tikai PŠŠ šķidrumi. Stūres pastiprinātāja šķidruma stāvoklis ir jāpārbauda ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Daudzi autobraucēji, kā arī speciālisti auto remonta jomā atzīmē, ka parasti stūres pastiprinātāja eļļa ir jāmaina ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Tomēr, ja neesat pārliecināts, ka jūsu automašīnā ir pareizais šķidrums, vai, pārbaudot automašīnu, šķidrums izdala deguma smaku, labāk to nomainīt.
Turklāt stūres pastiprinātāja šķidrums ir jāmaina, ja:
- kad automašīna pārvietojas, griežot stūri, dzirdat ņaudošu skaņu (it kā slapja gumija berztos pret metāla virsmu);
- Kad automašīna ir novietota stāvvietā, pagriežot stūri, ir jūtams tikko manāms kritums.
Atcerieties, ka tikai kvalitatīvs, pārbaudīts šķidrums, savlaicīga nomaiņa un pareiza stūres pastiprinātāja sistēmas kopšana var garantēt pareizu automašīnas darbību.
Ražotāji parasti nenorāda, pēc kāda laika ir jāmaina šķidrums automašīnas stūres pastiprinātājā, taču ir nepieciešams nomainīt eļļu stūrē, un visbiežāk izmaiņas tiek veiktas pēc 50-60 tūkstošu km nobraukuma. .
Bet daudzi autovadītāji nezina, kāds šķidrums tiek ielejams stūres pastiprinātājā, un šajā rakstā mēs jums pateiksim, ko parasti izmanto, lai uzpildītu stūres pastiprinātāju dažādos automašīnu modeļos.
Stūres pastiprinātāja eļļas nozīme
Hidrauliskā stūres sistēma (HS) ir paredzēta ērtai braukšanai un kādreiz tika izmantota tikai kravas automašīnās. Mūsdienās vairāk nekā puse no visiem vieglajiem auto ir aprīkoti ar hidraulisko stūres pastiprinātāju, un automašīnas ar mehānisko stūri pamazām pamet tirgu.
Stūres pastiprinātāja šķidrumam ir svarīga loma, tas vienlaikus veic vairākas funkcijas:
- rada spiedienu, kas nepieciešams, lai viegli pagrieztu stūri;
- ieeļļo visas stūres daļas;
- aizsargā sadales iekārtas daļas no pārkaršanas;
- novērš korozijas parādīšanos stūres mehānismā;
- aizsargā berzes daļas no priekšlaicīgas nodiluma.
Stūres pastiprinātāja šķidrumu bieži sauc par eļļu vai smērvielu, jo tam piemīt eļļošanas īpašības. Lai nodrošinātu kvalitatīvu vadības mehānisma daļu eļļošanu, šķidrumam tiek pievienotas piedevas, un eļļai stūres mehānismiem ar stūres pastiprinātāju ir savs specifisks sastāvs, tā nav piemērota dzinējam vai manuālajai pārnesumkārbai.
Bieži gadās, ka no stūres sistēmas izplūst eļļa, un līdz remontam ir nepieciešams pieliet šķidrumu stūres pastiprinātāja rezervuāram. Auto entuziasti atšķir eļļu pēc krāsas, tā tiek ražota ar dzeltenu, sarkanu, zaļu nokrāsu. Sarkanais šķidrums ir Dexron, pieder pie ATF klases, galvenokārt tiek izmantots automātiskajās pārnesumkārbās, retāk dažos stūres pastiprinātāju veidos. Lai gan visas Dextron eļļas ir vienādas krāsas, tām ir atšķirīgs sastāvs – tās var būt minerālas vai sintētiskas. Jums jāzina, ka minerālūdeni nekādā gadījumā nedrīkst sajaukt ar sintētiku, jo transmisijas šķidrums sajaucoties sarecēs un putos. 
Jums arī jāzina, ka Dexron nav zīmols, bet tikai eļļas veids. Dekstronu ražo dažādi uzņēmumi, tas var būt no ražotājiem:
- Mobil;
- Manols;
- Motul;
- Valvoline;
- Ravenols;
- Liqui Moly.
Ir arī daudzi citi uzņēmumi, kas ražo ATF eļļu.
Dzeltenais stūres pastiprinātāja šķidrums sākotnēji bija paredzēts Mercedes automašīnām, un tas gandrīz nekad netika izmantots citos automašīnu modeļos. Ford, Renault, Opel, Hyundai, Nissan, Audi, Kia u.c. hidrauliskajā pastiprinātājā ielietais šķidrums ir zaļā krāsā un tiek lietots biežāk nekā citi, taču tas nav piemērots automātiskajām pārnesumkārbām. Eļļa ar zaļu nokrāsu pieder PSF klasei, un tās sastāvā esošās piedevas atšķiras no ATF šķidrumā atrodamajām.
Lai saprastu atšķirību starp transmisijas šķidrumiem un stūres pastiprinātāja eļļām, pietiek izpētīt stūres pastiprinātāja un automātisko pārnesumkārbu eļļas funkciju tabulu. 
Pirms eļļas pievienošanas stūres pastiprinātājam vajadzētu noskaidrot, kāds šķidrums atrodas automašīnā. Bieži vien saturu nosaka krāsa, piemēram, Ford Focus-2 ielej tikai zaļu vai sarkanu (rozā) šķidrumu. Nosakot krāsu, automašīnas īpašnieks atklāj, ka Focus automašīnās tiek izmantoti tikai divi savienojumi:
- WSS-M2C204-A – zaļš;
- WSA-M2C195-A – sarkans.
Ford Focus stūres pastiprinātājā nav vēlams izmantot neko citu, taču jāzina, ka sarkanās minerāleļļas, piemēram, Dextron, avārijas gadījumā var sajaukt savā starpā.
Zaļus un dzeltenus šķidrumus nevar sajaukt, kad tie tiek apvienoti, rodas putas. Bet, ja Mercedes automašīnas īpašnieks vēlas stūres sistēmā dzelteno smērvielu nomainīt pret zaļo, ir jāveic skalošana, un tad stūres pastiprinātājs strādās normāli, bez problēmām. Atļauts jaukt Dexron minerālūdeni ar dzeltenu minerālu šķidrumu, nekas slikts nenotiks. Lai mazliet saprastu, ko drīkst jaukt un ko nē, var apskatīt dažādu ražotāju autoķīmiju saderības tabulas.
Pirmā grupa.
Šeit ir eļļas, kas nosacīti ir savstarpēji aizvietojamas - tās ir ļoti līdzīgas pēc sastāva, tikai ražo dažādi ražotāji. Ja jautājumam pieiet strikti, šos šķidrumus nevajadzētu jaukt, taču maisījumu sajaukšana neietekmēs stūres pastiprinātāja resursu, un stūres sistēma darbosies pareizi. 
Otrā grupa . Šajā tabulā šķidrumus var sajaukt tikai savā starpā, tie nav saderīgi ar citām eļļām. Bet, ja jūs izskalojat sistēmu, tos var izmantot citās stūres pastiprinātāja sistēmās.
Trešā grupa
. Šīs kategorijas šķidrumus drīkst lietot tikai tad, ja transportlīdzekļa ražotājs tos ir apstiprinājis lietošanai. Jūs nevarat aizpildīt eļļas grupas, ja tās nav ieteicis ražotājs, bet tās ir savstarpēji aizvietojamas. 
Vēl viens svarīgs aspekts ir tas, ka "sintētika" tiek reti izmantota hidrauliskajos pastiprinātājos, sintētiskais sastāvs korodē gumijas blīves un eļļas blīves. Tādēļ šādus šķidrumus izmanto, ja to lietošanu ir atļāvis transportlīdzekļa ražotājs.
Krievijas tirgū ir daudz dažādu automobiļu ķimikāliju, kas tiek piedāvātas plašā diapazonā. Produktu cenas ievērojami atšķiras, un oriģinālie preparāti vienmēr ir dārgāki. Bet, ja preci pārdod lētāk, tas nenozīmē, ka tā ir nekvalitatīva. Daudzos gadījumos auto ķīmijai ir augsta cena tikai tāpēc, ka uzņēmums ir ļoti pazīstams visā pasaulē, bet vai ir nepieciešams pārmaksāt tikai par to. zīmols?
Jūs varat iegādāties stūres pastiprinātāja šķidrumu jebkurā veikalā, kas pārdod palīgmateriālus un automašīnu daļas vairumtirdzniecības uzņēmumiem, kā arī mazās mazumtirdzniecības vietās. Starp citu, nevar izslēgt iespēju saskarties ar viltojumu, tāpēc jums vajadzētu iegādāties preces no uzticamām organizācijām ar labu reputāciju, kas tirgū darbojas jau vairākus gadus. Visbiežāk stūres pastiprinātāja šķidrums tiek pārdots apmēram 1 litra iepakojumos, un šādi konteineri ir ļoti ērti, jo vieglās automašīnas stūres pastiprinātājam parasti ir nepieciešams no 600 līdz 900 ml eļļas. Lai iztēlotos produktu cenu secību 2017. gadā, sniegsim vairākus piemērus. Stūres pastiprinātāja zaļā šķidruma izmaksas:
Šeit ir aptuvenās cenas dažām ATF eļļām (Dextron):
- ATF 220 Mobil, litru tvertne - 450-500 rubļi;
- XADO ATF, 1 l – 800-850 rubļi;
- Divinol ATF Premium, 1 l – 820-870 rubļi.
Nozare ražo arī dažādus sintētiskos šķidrumus starp lētiem produktiem, ir vērts atzīmēt Total Fluide Lds - produkts tiek izmantots Citroen automašīnu hidrauliskajās sistēmās. Šī eļļa ir oranžā krāsā, tai ir augsts viskozitātes indekss, tai ir zems sastingšanas punkts un lieliskas eļļošanas īpašības, un tā labi aizsargā stūres pastiprinātāja daļas no korozijas. 1 litra iepakojuma cena ir aptuveni 500-500 rubļu. Bet jāatceras, ka sintētiku nevar sajaukt ar minerāleļļām.
Pārsvarā visām mūsdienu automašīnām ir tāds mehānisms kā stūres pastiprinātājs - stūres pastiprinātājs. Sākumā tas tika izveidots lietošanai lieljaudas transportlīdzekļos, lai atvieglotu vadāmību. Vēlāk tā izmantošana izplatījās arī uz visām pārējām automašīnām, kas, protams, kļuva par noteiktu plusu braukšanas komforta un drošības paaugstināšanā.
Stūres pastiprinātāja nozīme stūrēšanā
Pirmkārt, daži vārdi jāsaka par stūres pastiprinātāja nozīmi. Tās svarīgākā funkcija, protams, ir atvieglot stūres vadību un attiecīgi samazināt piepūli, griežot stūri. Samazinot stūrēšanas attiecību, tiek samazināts arī stūres apgriezienu skaits.
Turklāt tiek mīkstināti triecieni, braucot pa sliktu ceļa segumu, un tiek nodrošināta ceļa sajūta.
Kad ir jāmaina eļļa?
Stūres pastiprinātājs darbojas, izmantojot eļļu, tāpēc ir svarīgi uzraudzīt tā stāvokli. Ražotāji paziņo dažādus plānotās nomaiņas periodus: daži apgalvo, ka pietiks ar stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņu reizi trijos gados, bet citi runā par viena gada periodu. Šajā gadījumā jums jāpaļaujas uz lietošanas instrukcijā sniegto informāciju.
Periodiski ir jāpārbauda eļļas līmenis, kam jāatbilst noteiktam tilpumam, kas norādīts ar atbilstošo atzīmi uz tvertnes.
Ja eļļas daudzums ir zem normas, mehānismā sāk parādīties darbības traucējumi. Tas izpaužas šādi: stūre kļūst grūtāk griežama, kļūst grūti to noturēt vienā pozīcijā, un tiek dzirdamas svešas skaņas. Šajā gadījumā ir nepieciešams pievienot eļļu.
Nomaiņas laiku ietekmē arī tas, cik aktīvi transportlīdzeklis tiek izmantots. Ja stūres pastiprinātāja šķidrums ir kļuvis tumšāks, mainījis krāsu vai jūt degšanas smaku, tas ir signāls, ka ir pienācis laiks to nomainīt.
Kādu eļļu izvēlēties?
Stūres pastiprinātāja šķidrums ir apzīmēts ar PSF. Tam ir trīs krāsas: dzeltena, zaļa un sarkana. Iepriekš tika izlaists tikai sarkans. Tā ir līdzīga automātiskajai transmisijas eļļai, taču atšķirība ir dažādu piedevu klātbūtnē.
Aizliegts sajaukt produktus ar dažādu sastāvu. Tātad, zaļo eļļu nedrīkst sajaukt ar citiem. Sarkano var apvienot ar dzeltenu. Tajā pašā laikā ieteicams iepildīt tikai viena veida šķidrumu, lai izvairītos no kunkuļu un recekļu veidošanās.
Svarīgs nosacījums: stūres pastiprinātājā ielietajam šķidrumam jāatbilst konkrēta transportlīdzekļa ieteikumiem. Informācija par to ir servisa grāmatā, bet, ja jums tās nav, varat sazināties ar pārdevēju auto detaļu veikalā. Izmantojot VIN numuru, viņš var noteikt, kura eļļa ir piemērota konkrētajā gadījumā.
Sarkano stūres pastiprinātāja šķidrumu (Dexron saime) stūres pastiprinātājā izmanto reti. To galvenokārt izmanto automātiskajām pārnesumkārbām. Piemēram, Mercedes bieži izmanto dzelteno eļļu. Peugeot automašīnām ir zaļš stūres pastiprinātāja šķidrums. Ford, tāpat kā citas amerikāņu automašīnas, stūres pastiprinātāja sistēmā galvenokārt izmanto sarkano eļļu.
Nepieciešamie instrumenti eļļas maiņai paši
Šķidruma nomaiņu stūres pastiprinātājā veic, izmantojot šādus instrumentus:
- Liela šļirce vai gumijas spuldze.
- Desmit uzgriežņu atslēga.
- Konteiners (derēs plastmasas pudele).
- Knaibles.
- Elastīga caurule ar diametru aptuveni 6 - 7 mm.
- Džeks.
- Lupatas.
Pilnīga nomaiņa
Pēc dažu izplatītāju domām, eļļai stūres pastiprinātāja sistēmā vajadzētu izturēt droši visas automašīnas darbības laikā. Bet tas ir patērējams materiāls, kas nozīmē, ka lietošanas laikā tas noveco un vairs nevar pilnībā veikt savas funkcijas.
Autovadītāji bieži brīnās, kā nomainīt šķidrumu stūres pastiprinātājā? Lai veiktu šo procedūru, jums būs nepieciešams palīgs. Šķidruma nomaiņa stūres pastiprinātājā nav īpaši sarežģīta, un katrs automašīnas entuziasts ir diezgan spējīgs pats veikt šo procedūru.
Procedūra būs šāda:
- Pirmkārt, jums ir jāpaceļ automašīnas priekšpuse, lai priekšējie riteņi būtu gaisā, kā arī jāuzstāda balsti. Tas ir nepieciešams, lai stūres pastiprinātāja sūknis nepiedzīvotu pārmērīgas slodzes, kā arī lai brīvi grieztos riteņi, kad dzinējs ir izslēgts.
- Vispirms pasargājiet jostas un citas dzinēja daļas no eļļas, pārklājot tās ar lupatu.
- Noskrūvējiet tvertnes vāciņu.
- Izmantojot šļirci, kurai pievienota elastīga caurule, noņemiet šķidrumu no tvertnes uz filtru.
- Izmantojot knaibles, atskrūvējiet cauruļu skavas un atskrūvējiet stiprinājuma skrūves ar kontaktligzdas atslēgu.
- Atvienojiet šļūtenes no tvertnes, noņemiet to un, ja nepieciešams, nomazgājiet.
- Pēc tam noņemiet atgriešanas cauruli (atgriešanu) un ievietojiet brīvo galu iepriekš sagatavotā plastmasas traukā. Lai šķidrums izplūstu no sistēmas, jums lēnām jāpagriež stūre pa kreisi un pa labi. Tādā veidā šķidrums tiek noņemts no sistēmas. Šajā gadījumā nevajadzētu ieslēgt dzinēju, jo pretējā gadījumā, lai gan process noritēs daudzkārt ātrāk, sistēmā var iekļūt gaiss.
- Tagad mēs pārejam pie sūkšanas šļūtenes, kas iet uz sūkni. Šļūtenē ir nepieciešams ievietot piltuvi un caur to ielej svaigu šķidrumu. Šajā gadījumā jums ir jāpagriež stūre, līdz no atgriešanas līnijas izplūst dzidrs šķidrums.
- Pēc tam viss ir jāatgriež savās vietās: atpakaļ uzstādiet tvertni un citus elementus. Pirms tam, ja nepieciešams, tas ir jānomazgā un jāpārbauda, vai nav defektu.
- Ielejiet šķidrumu rezervuārā līdz vajadzīgajam līmenim. Pagrieziet stūri, pēc tam iedarbiniet dzinēju un pagrieziet to vēlreiz. Ir jānodrošina, lai gaisa burbuļi pazūd no tvertnes.
- Pēc dzinēja izslēgšanas nolaidiet automašīnu un atkal pievienojiet šķidrumu līdz atzīmei MAX.
Daļēja nomaiņa
Šī metode ir vienkāršāka, bet mazāk efektīva. Kā daļēji nomainīt stūres pastiprinātāja šķidrumu?
- Nosedziet vietu zem tvertnes ar lupatu, lai novērstu eļļas nokļūšanu uz detaļām.
- Līdzīgi kā pirmajā metodē, mēs paceļam automašīnu ar domkratu.
- Noņemiet rezervuāra vāciņu un izmantojiet šļirci (spuldzi), lai izsūktu šķidrumu.
- Piepildiet jaunu šķidrumu līdz vajadzīgajam līmenim.
- Iedarbinām dzinēju un tad lēnām griežam stūri abos virzienos, līdz tā apstājas.
- Jums vēlreiz jāpievieno eļļa un jāatkārto procedūra, līdz eļļa tvertnē ir tīra.
Tādējādi eļļas maiņa nav sarežģīta procedūra, to var izdarīt bez speciālistu palīdzības. Viss process prasīs ne vairāk kā pusstundu.
Par transportlīdzekļa manevrētspēju atbildīgo mehānismu precīza izstrāde ir viens no galvenajiem drošas braukšanas parametriem. Ir svarīgi, lai visi stūrē iekļautie komponenti un detaļas darbotos bez kļūmēm. Pirms vairākiem gadiem stūres sistēmas dizains bija vienkāršs un uzticams, taču pēc masveida stūres pastiprinātāja ieviešanas autobraucējiem par šo elementu ir jārūpējas papildus, kas tieši ietekmē braukšanu. Hidrauliskā pastiprinātāja uzturēšana labā stāvoklī nav tik sarežģīta – pietiek ar to, ja nepieciešams, iepildīt to ar augstas kvalitātes eļļu. Šajā rakstā apskatīsim, kādu šķidrumu ieliet stūres pastiprinātājā, kā arī kādas ir to atšķirības, izņemot krāsas, izmaksas un zīmolus.
Kāpēc stūres pastiprinātājā ielej īpašu šķidrumu?
Hidrauliskā pastiprinātāja galvenais uzdevums ir padarīt stūri “vieglāku” vadītājam, lai viņš varētu ērtāk vadīt automašīnu. Bez īpaša stūres pastiprinātāja šķidruma tas nevarēs darboties, jo sistēmas darbības laikā šķidrums tiek izvadīts cauri visām tā sastāvdaļām. 
Var teikt, ka stūres pastiprinātājā tiek ielieta eļļa, un tajā būs daļa patiesības. Patiešām, šķidrums šim mehānismam tiek veidots uz eļļas bāzes, taču tajā ir vairākas īpašas piedevas, un stūres pastiprinātāja tvertnē nevajadzētu liet parasto motoreļļu.
Šķidrums stūres pastiprinātājā veic vairākus uzdevumus, kas ir standartizēti automašīnu eļļai:
- Atdzesē daļas, kas berzē viena pret otru, noņemot no tām siltumu un novēršot pārkaršanu;
- Ieeļļo sistēmā iekļautās detaļas;
- Aizsargā sistēmas elementus no korozijas.
Šķidruma galvenā funkcija stūres pastiprinātājā ir pārnest spēkus no sūkņa uz virzuli, kas ļauj darboties sistēmai kopumā.
Kā jau minēts iepriekš, īstais stūres pastiprinātāja šķidrums ir eļļa, kas nozīmē, ka to standarta veidā var klasificēt minerālā un sintētiskā. Bet, ja jums pieder vieglā automašīna, tad diez vai jums būs nepieciešama sintētiskā stūres pastiprinātāja eļļa. Vairumā gadījumu tas tiek izmantots tehniskajiem transportlīdzekļiem, savukārt minerālo stūres pastiprinātāja šķidrumu ielej pilsētas automašīnās.
Paskaidrot, kāpēc stūres pastiprinātāja rezervuārā tiek ielieta minerāleļļa, ir pavisam vienkārši - tā viegli izpilda visus tai uzticētos uzdevumus, vienlaikus ļaujot ne tikai metāla detaļām izvairīties no korozijas, bet arī sistēmas gumijas elementiem izžūt. Kas attiecas uz sintētisko eļļu, to var ieliet stūres pastiprinātāja rezervuārā tikai tad, ja to ieteicis automašīnas ražotājs. Tas ir saistīts ar faktu, ka šāds šķidrums satur gumijas šķiedras, kas noved pie stūres sistēmas gumijas komponentu plaisām.
Kādas ir atšķirības starp stūres pastiprinātāja šķidrumiem?
Jebkuram automobiļu šķidrumam ir vairāki pamatparametri, kas ietekmē tā cenu un īpašības. Stūres pastiprinātāja šķidruma galvenie raksturlielumi ir šādi:
- Tā sastāvā esošo piedevu īpašības;
- Hidrauliskās un mehāniskās īpašības;
- Viskozitāte.
Izvēloties stūres pastiprinātāja šķidrumu, jāskatās uz šiem parametriem, koncentrējoties uz auto ražotāja ieteiktajiem ideāliem.
Vēl viens svarīgs stūres šķidruma parametrs ir tā krāsa. Pārdošanā jūs varat atrast šķidrumu 3 krāsās: zaļā, dzeltenā un sarkanā krāsā. Šeit ir svarīgi atzīmēt, ka vienas krāsas stūres pastiprinātāja šķidrumus var sajaukt savā starpā. Ir svarīgs noteikums: nekad nejauciet minerāleļļas un sintētiskās eļļas, tas attiecas arī uz stūres pastiprinātāja šķidrumiem.
Mēs iesakām sīkāk iepazīties ar atšķirībām starp dažādu krāsu stūres šķidrumiem:
- sarkans. Šī krāsa norāda, ka šis šķidrums (vairumā gadījumu) tiek izmantots automātiskajām pārnesumkārbām. Tas var būt gan minerāls, gan sintētisks, un, pērkot sarkano eļļu, ir svarīgi pārbaudīt šo parametru. Sarkano stūres pastiprinātāja šķidrumu var sajaukt ar dzeltenu, bet ne ar zaļu.
- Dzeltens. Šis ir universāls stūres pastiprinātāja šķidrums, ko var atrast automātiskajās un manuālajās pārnesumkārbās. Kā minēts iepriekš, dzeltenā eļļa ļauj sajaukties ar sarkano krāsu.
- Zaļš. Zaļo stūres pastiprinātāja šķidrumu var ieliet tikai automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu. To nevar sajaukt ar citu krāsu eļļām.
Viskozitātes, piedevu klātbūtnes un citu īpašību parametri vienas krāsas stūres pastiprinātāja šķidrumiem atšķiras minimāli. Tāpēc, pērkot eļļu stūres pastiprinātāja rezervuāra pievienošanai, vispirms ir jāskatās uz tās krāsu, nevis uz citiem rādītājiem.
Kāpēc jūs nevarat ietaupīt naudu, izvēloties stūres pastiprinātāja šķidrumu?
Izvēloties stūres pastiprinātāja šķidrumu, jums jāpievērš uzmanība pazīstamiem automašīnu piederumu ražotājiem. Labāk ir iegādāties šādus palīgmateriālus specializētos veikalos automašīnu entuziastiem, jo tie tieši ietekmē satiksmes drošību. Zemas kvalitātes stūres pastiprinātāja šķidrumam var būt šādi trūkumi:
Vadītājam ir jāmaina un jāpapildina stūres pastiprinātāja šķidrums reti, un ietaupījumi uz tā ir vēl mazāk pamatoti. Pērciet eļļas ar piedevām, kuras ražo labi zināmi uzņēmumi, kuriem ir visi nepieciešamie sertifikāti šādu palīgmateriālu ražošanai.
Mēs nesen apskatījām, kādi stūres statņi pašlaik pastāv, ir interesanti lasīt. Viens no šobrīd izplatītākajiem ir plaukts ar stūres vai stūres pastiprinātāju. Kā teikts, tas ir skaidrs - tajā ir šķidrums (priedēklis “HYDRO”), pateicoties kuram tas faktiski “nostiprina” stūri! Bet kāda veida kompozīcija ir šī? Kuru nolej un vai tas ir jāmaina? Apskatīsim to sīkāk...
Pirmkārt, es vēlos atzīmēt, ka hidrauliskais pastiprinātājs patiešām ievērojami atvieglo vadītāja dzīvi, īpaši smagajiem transportlīdzekļiem, piemēram, autobusiem, pašizgāzējiem un pat vienkārši smagiem SUV. Stūres pastiprinātājs ir brīnišķīgs izgudrojums, taču tam ir jāpievērš uzmanība ne tikai bieži jāpārbauda zābaku stāvoklis, bet arī jāmaina un jāpiepilda pareizais šķidrums! Par to būs mans raksts.
Kam paredzēts šķidrums iekšā?
Visa sistēma faktiski ir uzbūvēta uz tā, un tieši tās spiediena dēļ tiek radīta ērta stūrēšana. Ja iet, tad princips šeit ir šļirce! "Ak, kā," jūs sakāt, "kāpēc šļirce." Jā, tas viss ir vienkārši puiši, tam ir arī korpuss, virzulis un stienis, kas savienots ar virzuli, kas pārvietojas pa kreisi un pa labi. Tieši tā ir uzbūvēts stūres statnis!
Tagad iedomājieties, ka jūs ievadāt šļircē šķidrumu zem spiediena, jebkurš parasts ūdens, teiksim, virzulis sāks novirzīties. Arī plauktā ar hidraulisko pastiprinātāju mēs iesūknējam šķidrumu korpusā, tas pamīšus spiež virzuli vai nu uz vienu vai otru pusi, tas izliecas vai nu pa labi vai pa kreisi, atkarībā no tā, kur griežat stūri.
Šo spiedienu rada lāpstiņu sūknis, un šķidrums tiek uzglabāts īpašā traukā. Tieši viņai ir uzticēts galvenais darbs, bez viņas sistēma nefunkcionētu!
Ir vērts atzīmēt, ka spiediens plaukta iekšpusē ir milzīgs, sasniedzot 50 - 100 BAR (tehniskās atmosfēras). Tāpēc jūs varat pagriezt stūri tik viegli, gandrīz ar vienu pirkstu, neatkarīgi no jūsu fiziskās sagatavotības.
Stūres pastiprinātāja šķidrumu veidi
Tagad tās galvenokārt atšķiras pēc krāsas, taču, tāpat kā stāstā par antifrīzu, krāsai ne vienmēr ir galvenās īpašības. Tomēr pastāv lielas atšķirības:
- Viskozitāte
- Sastāvs
- Mehāniskās un hidrauliskās īpašības
- Temperatūra un ķīmiskais sastāvs
Kā parasti, ražotāji norāda savus raksturlielumus katram konkrētajam tipam, tie parasti norāda, kādas īpašības vajadzētu būt šķidrumam un kāda tā krāsa atkal būs.
Nedaudz sīkāk es gribētu runāt par kompozīcijām, jo šobrīd ir tikai divi galvenie virzieni:
- Minerāleļļas . Stūres pastiprinātāja statīvs izmanto daudz gumijas izstrādājumu, eļļas blīves un O-gredzenus. Tie visi var neizdoties ārēju faktoru dēļ, piemēram, vasarā tā var būt ļoti augsta, jo plaukts atrodas blakus dzinējam. Gumija plaisā un izžūst augstā temperatūrā, lai tas nenotiktu, tiek izmantotas minerāleļļas.
- Sintētiskie šķidrumi . Tos lieto, bet retāk nekā minerālūdeni. Lieta ir tāda, ka šeit var būt gumijas šķiedras, kas negatīvi ietekmē eļļas blīves un plauktu blīves. Tomēr tagad arvien vairāk gumijas izstrādājumu tiek izgatavoti, pievienojot silikonu, tāpēc pieaug sintētikas izmantošana. Tomēr jums vajadzētu apskatīt automašīnas lietošanas instrukciju vai konsultēties ar oficiālo izplatītāju. Tikai pēc tam var liet sintētiskos šķidrumus, tas ir, ir nepieciešami stingri ieteikumi vai saskaņojumi.
Kā un ar ko to var sajaukt?
Jautājums ir sarežģīts, tomēr no ražotājiem ir maz mājienu par stūres pastiprinātāja eļļām. Tagad ir tikai trīs galvenās šķidrumu krāsas, sarkana, zaļa un dzeltena. Tie atšķiras aptuveni šādi:
- sarkanā krāsa . Bieži vien tas ir šķidrums, ko izmanto automātiskajās mašīnās, šobrīd vismodernākās, galvenokārt sastāv no sintētiskiem savienojumiem.
- Dzeltens . Faktiski tā ir arī eļļa automātiskajām pārnesumkārbām, bet šeit tā ir vairāk universāla, to var ieliet gan stūres pastiprinātājā, gan automātiskajā pārnesumkārbā. Galvenokārt tiek izmantoti minerāli.
- Zaļš . Viena no pirmajām kompozīcijām. Tas var būt gan minerāls, gan sintētisks. To var ieliet arī hidrauliskajā pastiprinātājā un transmisijā, tomēr tikai mehāniskajā, nevis automātiskajā pārnesumkārbā. Viskozāks sastāvs.
Sajaukšana - personīgi es nekad neeksperimentētu, tas ir, es ieleju savu eļļu, kas bija piepildīta ar mani! Bet visādi var gadīties – parasti ir ieteicams (atļauts) jaukt divu veidu, kas atrodas tuvu viens otram, piemēram, sarkano un dzelteno. Neskatoties uz to, abas var izmantot automātiskajās pārnesumkārbās. Ja stūres pastiprinātājam pievieno zaļo, tad to var sajaukt tikai ar sevi ne sarkanā, ne dzeltenā krāsā! Jo tas ir paredzēts arī mehāniskām transmisijām, taču ir arī citas īpašības.
Tātad, ko labāk ieliet?
Puiši, jūs nevarat šeit eksperimentēt, jums ir jāievēro ražotāja norādītās pielaides. Galu galā jebkura nepareiza eļļa vai sastāvs var pārvērst jūsu stūres pastiprinātāju par iestrēgušu ierīci! Tas ir jāatceras, ir daži vienkārši noteikumi, kas jums palīdzēs izdarīt izvēli:
- Atbilstība auto markai. Mēs to izvēlamies tieši jūsu automašīnai.
- Sajaukšana tikai ar līdzīgiem savienojumiem
- Izturot augstu temperatūru, jums tam jāpievērš uzmanība, jo eļļas var uzkarst līdz diezgan augstam līmenim, it īpaši vasarā. Kā daži ražotāji iesaka, tie jāuztur aptuveni 100 grādos pēc Celsija.
- Šķidrums. Daudzām mašīnām ir nepieciešami patiešām šķidri savienojumi, pretējā gadījumā sūknis vienkārši nesūknēs.
- Šķidrais resurss. Cik ilgi tam vajadzētu darboties maksimāli?
Kā redzat, prasības ir patiešām stingras, tāpēc bieži tiek izmantoti ATF šķidrumi no automātiskajām pārnesumkārbām, tie ir izturīgi, iztur augstu temperatūru un ir pieejami jaukšanai.
Ko vēl es gribētu teikt noslēgumā, daudzi cilvēki nemaina šķidrumu gadiem ilgi, līdz statīvs sāk tecēt! Puiši, tas nav pareizi, jo tas arī nolietojas, zaudē savas īpašības, tieši nodiluma dēļ, un putekšņlapas var saplīst, jo eļļošana nesanāks tā, kā vajag. Tāpēc, lai pagarinātu hidrauliskā pastiprinātāja kalpošanas laiku, VĒLAMS pilnībā nomainīt šķidrumu reizi divos līdz trīs gados!
Dažu zīmolu tabula
| ZĪMOLS | ŠĶIDRUMA ZĪMOLS |
| FORD FOCUS 2 | Zaļš — WSS-M2C204-A2 Sarkans — WSA-M2C195-A |
| RENAULT LOGAN | Elf Renaultmatic D3 vai Elf Matic G3 |
| Chevrolet Cruze | Dzelteni zaļš - Pentosin CHF202, CHF11S un CHF7.1 Sarkans – Dexron 6 GM |
