Lasīšanas laiks: 4 minūtes. Skatījumi 848 Publicēts 2016. gada 20. oktobrī

Mēs sniegsim padomus, kā izvēlēties pareizo Mitsubishi Pajero 2 ar minimālu “sprostu” skaitu.

Vēl viens populārs SUV Krievijas otrreizējā automašīnu tirgū ir. Tās otrā paaudze tika oficiāli pārdota Krievijas Federācijas teritorijā, un daudzi eksemplāri visu mūžu brauca tikai pa Krievijas ceļiem. Tomēr diezgan daudz lietotu Mitsubishi Pajero 2, kas importēti no citām valstīm, tostarp no Tuvajiem Austrumiem, šodien ceļo pa Krieviju. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kā izvēlēties pareizo lietoto Mitsubishi Pajero 2 SUV.

Mitsubishi Pajero 2 vēsture

Mitsubishi Pajero SUV otrā paaudze tika izlaista 1990. gadā, gadu pēc tā lielākā konkurenta Toyota Land Cruiser 80 prezentācijas. Tomēr Japānas automobiļu ražotājs Mitsubishi lika likmes nevis uz virsbūves izmēriem, bet gan uz automašīnas daudzpusību. dizains, bezceļa spējas un asfalta piedziņas tik lielam SUV. Mitsubishi Pajero 2 jau bija augstākās klases apdares līmeņi, kas aprīkoti ar daudzām luksusa iespējām.

Krievu autobraucējiem SUV Mitsubishi Pajero 2 ir tikpat liels 90. gadu simbols kā 600. Mercedes-Benz, Gelendvagen un Jeep Grand Cherokee. Tajā pašā laikā Mitsubishi Pajero 2 varētu patiesi nodrošināt saviem īpašniekiem reālu tā dizaina kvalitāti un uzticamību.

Ir vērts atzīmēt, ka Mitsubishi Pajero 2 jau bija neatkarīga priekšējā piekare un lieljaudas benzīna dzinēji. Tas bija aprīkots ar četru kanālu bremžu pretbloķēšanas sistēmu, virsbūves izlīdzināšanas sistēmu un standarta vinču. Tajā pašā laikā Mitsubishi Pajero 2 bija pieejama braukšanas augstuma regulēšana un kontrolēti amortizatori. Citas jaunas interjera iespējas ietver apsildāmus priekšējos sēdekļus, apsildāmus spoguļus un tīrītāju zonas, amortizējošus sēdekļus, elektrisko jumta lūku un standarta navigāciju.

Jau toreiz Japānas automobiļu ražotājs Mitsubishi piedāvāja patentētu Super Select pilnpiedziņas transmisiju Mitsubishi Pajero 2 SUV. Šobrīd lietotu Mitsubishi Pajero 2 izvēlas mednieki, makšķernieki un cilvēki, kas dzīvo meža apvidos vai kalnos.

Mitsubishi Pajero 2 šobrīd būs daudzas korozijas kabatas.

Mitsubishi Pajero 2 rāmis

Mitsubishi Pajero SUV rāmim ir slēgts profils un cauruļveida šķērsstieņi. Šis dizains ievērojami samazina rāmja izturību. To nevar saukt par hermētisku. Tāpēc tas ātri kļūst pilnībā aizsērējis ar smiltīm un netīrumiem. Paaugstināta mitruma dēļ rāmis sāk pūt no iekšpuses. Pat lietotā Mitsubishi Pajero 2 rāmja biezākajās daļās ir caurumi. Līdz ar to varam droši apgalvot, ka gandrīz visas lietotās Mitsubishi Pajero 2 vienības bija jāremontē. Rāmja numurs atrodas virs aizmugurējā labā riteņa. Šī zona tiek uzskatīta par vissmagāko starp korozijas bojājumiem. Attiecīgi šobrīd daudziem Mitsubishi Pajero 2 pircējiem ir grūtības reģistrēt savu auto.

Pērkot lietotu Mitsubishi Pajero 2, jaunajam īpašniekam vismaz divas reizes gadā jāattīra rāmis no netīrumiem. Šāds darbs tiek veikts, izmantojot Karcher vai saspiestu gaisu. Pēc tīrīšanas rāmi vēlams atkārtoti apstrādāt ar pretkorozijas maisījumu. Daudzi Mitsubishi Pajero 2 īpašnieki Sibīrijā vienkārši piepilda rāmja iekšējos dobumus ar smērvielu, kuras pamatā ir alumīnija skaidas. Šī recepte var ievērojami palielināt rāmja izturību.

Virsbūves problēmas ar Mitsubishi Pajero 2

Krievijas otrreizējā tirgū visbiežāk lietotie Mitsubishi Pajero 2 ir vecāki par 20 gadiem. Tas nozīmē, ka virsbūves paneļi būs smagā stāvoklī. Tomēr ir daudzi īpašnieki, kas regulāri pārbauda pretkorozijas apstrādi un to atjaunina. Šādiem Mitsubishi Pajero 2 eksemplāriem būs vairāk vai mazāk pieļaujams virsbūves stāvoklis. Mūsdienās Mitsubishi Pajero 2 oriģinālie priekšējie spārni, plastmasas līstes, riteņu arkas pagarinājumi, sliekšņi un bamperi ir ļoti deficīts.

Problēmas ar Mitsubishi Pajero 2 interjeru

Mitsubishi Pajero 2 interjers bija savam laikam bagātīgi dekorēts.

Galvenā problēma Mitsubishi Pajero 2 SUV interjerā ir vājais durvju aiļu blīvējums. Tas rada vēja troksni automašīnas salonā jau ar ātrumu 80 kilometri stundā. Lielākajai daļai SUV interjera elementu ir vienkāršs dizains, un tas ir pluss tā izturībai. Mitsubishi Pajero 2 SUV vecākajiem eksemplāriem vairs nebūs sēdekļu amortizatoru, visur čīkstēs plastmasa, un sēdekļi zaudēs formu. Šī SUV klimata sistēma ir diezgan vāja. Gaisa kondicionētāja iztvaicētājam un sildītāja radiatoram ir vājš resurss. Tomēr sildītāja radiators 2 ir piemērots no vietējā VAZ-2109 modeļa. Tāpat galvenā problēma Mitsubishi Pajero 2 salonā ir durvju eņģes nokarāšana. Rezultātā durvis aizvērsies bez cēlas skaņas.

SUV Mitsubishi Pajero, kura ražošana sākās 1982. gadā, kļuva slavens ar savu vienkāršo un uzticamo dizainu: rāmi, atsperu aizmugures piekare, stingri savienota priekšējā ass, reduktors. Sākotnēji auto tika piedāvāts ar trīsdurvju virsbūvi ar metāla vai audekla augšdaļu, bet 1984.gadā parādījās piecu durvju modifikācija ar trim sēdekļu rindām salonā.

Automašīna tika aprīkota ar četru cilindru benzīna dzinējiem ar tilpumu divus litrus (ieskaitot turbokompresoru) un 2,6 litrus, kā arī trīs litru V6 dzinēju. Turbodīzeļiem bija 2,3 un 2,5 litru tilpums, turklāt bija versija ar 2,3 litru atmosfērisko dīzeļdzinēju. Papildaprīkojumā tika piedāvāta četrpakāpju Aisin automātika.

Amerikā (izņemot Brazīliju), Spānijā un Indijā šo modeli sauca par Pajero spāņu valodas nosaukuma kakofonijas dēļ, bet Apvienotās Karalistes tirgum tas tika pārdēvēts par Shogun. No 1987. līdz 1989. gadam SUV kopija tika pārdota ASV kā . Un pēc tam, kad 1991. gadā tika pārtraukta pirmā Pajero ražošana, ražošanas licence tika pārdota Korejas uzņēmumam Hyundai, kas uz šī pamata izveidoja savu SUV.

2. paaudze, 1991. gads

SUV otrā paaudze faktiski bija iepriekšējā modeļa dziļa modernizācija. Tomēr Mitsubishi Pajero sāka izskatīties modernāks, nedaudz palielinājās, un aizmugurējā piekarē parādījās atsperes. Auto joprojām tika piedāvāts trīs un piecu durvju versijās, un trīsdurvju varēja aprīkot ar noņemamu audekla augšējo daļu, un piecdurvīm bija iespēja ar augstu jumtu. Mainījās arī transmisija: tagad Pajero tika aprīkots ar Super Select 4WD pārnesumkārbu ar četriem piedziņas režīmiem, reduktora pārnesumu un bloķējamiem aizmugurējiem un simetriskiem centra diferenciāļiem. ABS tika iekļauts aprīkojuma sarakstā.

Mitsubishi Pajero tika aprīkots ar benzīna dzinējiem 2,4 (112 ZS), 2,6 (103 ZS) un V6 3,0 (150, vēlāk 180 ZS), kā arī 2,5 litru turbodīzeli, kas attīstīja 100 ZS. Ar. 1993. gadā zem automašīnas pārsega parādījās 3,5 litru benzīna “sešinieks” ar jaudu 194–204 ZS. s., bet gadu vēlāk - arī 2,8 litru turbodīzelis (128 ZS)

1998. gadā modelis tika nedaudz pārveidots par atjauninātajām automašīnām (dārgajās versijās). Tajā pašā laikā priekšējie drošības spilveni dažos variantos tika iekļauti standarta aprīkojumā. Papildus Japānai Mitsubishi Pajero tika samontēts Indijā un Filipīnās, un šie uzņēmumi turpināja ražot modeļa otro paaudzi pat pēc trešā Pajero parādīšanās 2000. gadā.

Trešā paaudze, 1999

Trešais Pajero, kura ražošanu Japānā sāka 1999. gadā, saņēma monokoka virsbūvi rāmja vietā un neatkarīgu atsperu piekari uz visiem riteņiem. Super Select 4WD II transmisija tika modernizēta - centrālais diferenciālis kļuva asimetrisks (33:67), un visi izpildmehānismi ieguva servo.

Automašīnas Krievijai tika piegādātas ar V6 3,5 GDI benzīna dzinēju (202 ZS) ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kā arī ar 3,2 Di-D turbodīzeli ar jaudu 160–165 ZS. Ar. “Bāzē” apvidus auto bija manuālā pārnesumkārba un septiņvietīgs interjers, par piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu nācās piemaksāt.

Arī citām valstīm Mitsubishi Pajero bija aprīkots ar V6 3.0 (180 ZS), V6 3.5 GDI (220–245 ZS) un V6 3.8 benzīna dzinējiem ar 218 vai 250 ZS. Bija arī 2,5 litru turbodīzelis, kas attīstīja 115 ZS. Ar.

Mitsubishi Pajero

Pajero apraksts

Mitsubishi Pajero ir populārs rāmja SUV, kas ieņem augstāku vietu / un ir Mitsubishi uzņēmuma flagmanis. Tas tiek ražots kopš 1982. gada, taču automašīna tiek reti atjaunināta, tāpēc šodien tiek pārdota tikai tā 4. paaudze.
Pajero sacenšas vienā klasē ar tādām automašīnām kā /, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Jeep Grand Cherokee un tamlīdzīgi.
Pirmās paaudzes Mitsubishi Pajero dzinēji ir 2,5 litru dīzelis 4D56 un tā priekšgājējs 4D55. Benzīna dzinēju klāsts ir nedaudz plašāks un ietver 4G63, 4G54 un 3,0 litru 6G72.
Otrās paaudzes Pajero 4G63 tika aizstāts ar 4G64 un 4D55 tika aizstāts ar modernāku 4M40. V6 līnija ir papildināta ar 3,5 litriem. 6G74.
Mitsubishi Pajero 3 dīzeļdzinēji ir populārie 4M40, 4M41 un 4D56. Benzīna dzinēju līnija palika bez 4 cilindru spēkstacijām un šeit tikai V6: 6G72, 6G74 un augstākās klases 6G75.
2006. gadā tika izlaista šī SUV 4. versija un lielu izmaiņu nebija. Vecais 4D56 tika atmests, un Ķīnas tirgū kļuva pieejams 4 cilindru 4G64.
Tālāk atlasiet jūs interesējošo modeli, un mēs jums pastāstīsim par Mitsubishi Pajero dzinēju īpašībām, kādas ir to galvenās problēmas un kas tās izraisa. Kādu eļļu ieliet, cik bieži tā jāmaina un cik daudz jāiepilda mainot. Jūs uzzināsiet par dzinēja kalpošanas laiku praksē, kā palielināt jaudu un daudz ko citu.

Mitsubishi Pajero, atšķirībā no daudziem mūsdienu apvidus auto un krosoveriem ar pilnpiedziņu, ir īsts apvidus auto, un apvidus spēju ziņā tiek uzskatīts par vienu no labākajiem savā klasē.

Pirmo reizi modelis automašīnu tirgū parādījās 1982. gadā, un otrās paaudzes Mitsubishi Pajero 2 automašīna kļuva patiesi par leģendu - automašīnas ar šo virsbūvi tika ražotas desmit gadus, un šādi piemēri joprojām bieži sastopami uz mūsu valsts ceļiem.

Krievijā ir daudz Pajero-2 fanu - ir Mitsubishi Pajero fanu klubs, un regulāri notiek sacīkstes ar automašīnām. Jāpiebilst, ka Indijā joprojām tiek ražota 1997. gada Pajero versija (5 durvju versijā), un to sauc par Pajero SFX.

1996. gadā Mitsubishi sāka ražot vēl vienu līdzīga rakstura modeli, un tam tika dots nosaukums Pajero Sport. Jāpiebilst, ka 2. paaudzes “Sport” joprojām tiek ražots, un kopš 2008. gada auto tiek montēts Kalugā.

Nedaudz vēstures

Pirmais Pajero modeļa prototips tika prezentēts Tokijas autoizstādē tālajā 1973. gadā. Apvidus auto pamatā bija Mitsubishi Jeep militārā versija, un saskaņā ar dizaineru plāniem automašīnai bija jābūt vieglam visurgājējam ar brezenta jumtu. Taču tirgus piespieda izstrādātājus veikt būtiskas izmaiņas modelī, un 1976. gadā Japānas galvaspilsētā jau tika demonstrēta dziļi modernizēta automašīnas versija - tā bija manāmi “pieaugusi” izmēros un sāka aprīkot ar jaudīgāku. spēka agregāts. Mainījās arī apvidus auto platforma - tagad tās pamatā vairs nebija militārais Japānas džips, bet gan amerikāņu kompānijas Dodge civilais pikaps. Lai gan automašīnu novērtēja eksperti, japāņi sāka Pajero-1 sērijveida ražošanu tikai 1981. gadā.

Pirmā Pajero debija notika 1981. gada oktobrī, un pirmie automobiļi tika ražoti ar īsu riteņu bāzi 3 durvju versijā Pajero tika ražots 5 durvju versijā 1983. gadā. SUV bija aprīkots gan ar benzīna, gan dīzeļdzinējiem ar tilpumu no 2 līdz 3 litriem, un modelī bija daudz dīzeļdzinēju - tie labi iesakņojās un sevi pierādīja kā labi. Pajero-1 japāņi ražoja līdz 1991. gadam, un pēc tam šīs automašīnas licence tika pārdota korejiešu koncernam Hyundai, un modelis pēc tam tika ražots ar Hyundai Galloper zīmolu.

Mitsubishi Pajero-2

Mitsubishi Pajero-2 zīmolu sāka ražot 1991. gadā, sākotnēji Japānas visurgājējam tika uzstādīti divu veidu dzinēji:

• 3 litru V-veida benzīna dzinējs 6G72 (6 cilindri, 12 vārsti, divi uz cilindru);
• 2,5 litru dīzelis 4D56 (4 cilindri, 8 vārsti, divi uz cilindru).

Tāpat kā pirmajam Pajero, arī otrās paaudzes modelim ir rāmja konstrukcija, un tāpēc auto svars ir diezgan ievērojams - aptuveni divas tonnas. Pajero-2 tika ražots divās virsbūvēs - SWB 3 durvju universāls ("īsais") un LWB 5 durvju (garā versija), un katrai versijai bija divas iespējas:

• “trīsdurvju” ar metāla un auduma jumtu (salokāms, ar elektrisko piedziņu);
• “piecdurvju” ar parastu un augstu jumtu.

Atšķirībā no tā priekšgājēja, Mitsubishi Pajero-2 jau ir principiāli atšķirīga riteņu piedziņa, ko var pārslēgt trīs pozīcijās:

• dzenošie aizmugurējie riteņi;
• abas dzenošās asis parastajā visu riteņu piedziņā;
• abas dzenošās asis ar bloķētu diferenciāli.

Šāda veida transmisija tiek saukta par Super Select 4WD, un tā ir ļoti ērta vadītājam – auto īpašnieks var izvēlēties asu savienošanas iespēju atkarībā no ceļa apstākļiem.

Pajero-2 priekšējā piekare ir aprīkota ar vērpes stieņiem, bet aizmugurējā ass - ar atsperēm un dubultām svirām.

Pamatojoties uz balstiekārtas komfortu, automašīnas var iedalīt divos veidos - ar parasto piekari un ar regulējamiem amortizatoriem, un jūs varat palielināt transportlīdzekļa klīrensu, neizejot no salona.

Lai arī automašīnas klīrenss nav mazs (200 vai 225 mm, atkarībā no amortizatoru veida), Pajero-2 bieži tiek pakļauts tūningam, un apvidus auto spēja braukt ar apvidu pēc piekares pacelšanas kļūst patiesi fantastiska. Pajero-2 braukšanas rādītāji ir leģendāri, un ne velti - auto rāpo pa purviem un kāpj stāvos kalnos, apvidus auto ne reizi vien uzvarējis Parīzes-Dakāras rallijā un ir viens no līderiem šajās sacensībās.

Otrais Pajero ir aprīkots ar piecu pakāpju manuālo un četru vai piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kopā uzstādītas septiņu veidu ātrumkārbas:

• “mehānika” V5M21, V5MT1 un V5M31;
• 4 ātrumu automātiskā V4AW2, V4A51 un V4AW3;
• 5 ātrumu automātiskais V5A51.

Ātrumkārbām ir nedaudz atšķirīgi pārnesumu skaitļi, taču tie atšķiras ne tikai ar to - katrs manuālās vai automātiskās pārnesumkārbas veids ir piemērots tikai noteiktam dzinēja modelim, turklāt ātrumkārbas nav savstarpēji aizvietojamas.

1997. gadā Pajeo-2 tika pārveidots:

• tika atjaunināts priekšējais buferis un pievienoti miglas lukturi;
• priekšējā optika tika papildināta ar ksenona lampām;
• gaisa kondicionēšanas vietā sāka uzstādīt klimata kontroli;
• mainīts radiatora režģis;
• R vieglmetāla diski bija standarta aprīkojumā

Ja sākotnēji Pajero-2 bija aprīkots tikai ar divu veidu iekšdedzes dzinējiem, tad vēlāk jaudas agregātu līnija ievērojami paplašinājās, un visā modeļa pastāvēšanas laikā tika uzstādīti šādi benzīna dzinēji:

• 2,5 litru 4G54 – 8-cl. /103 l. Ar. (šis dzinējs tika uzstādīts arī uz Pajero-1);
• 2,4 litru 4G64 – 8-cl. /112 l. Ar.;
• 3 litru 6G72 – 12-cl. /150 l. Ar. un 24-cl. /181 l. Ar.;
• 3,5 litru 6G74 – 12-cl. /194 l. Ar. un 24-cl. /208 l. Ar.;
• 3,5 litru 6G74 GDI – 24-cl. /245 l. Ar.;
• 3,5 litru 6G74 MIVEC – 24-cl. /280 l. Ar.

Pēc modeļa nosaukuma var viegli noteikt, vai Mitsubishi ir 4 vai 6 cilindru benzīna dzinējs – pats pirmais cipars norāda cilindru skaitu.

Mitsubishi Pajero 2 dīzeļdzinēju klāsts ir daudz pieticīgāks - ir tikai trīs veidu iekšdedzes dzinēji:

• 2,5 litru 4D56 – 8-cl. /105 l. Ar.;
• 2,8 litru 4M40 – 8-cl. /125 l. Ar.;
• 2,8 litru 4M40 EFI – 8-cl. /140 l. Ar.

Turbokompresora dīzeļdzinēja 4M40 EFI zīmols atšķiras no 4M40 ar elektroniskā degvielas iesmidzināšanas sūkņa vadības klātbūtnē.

Mitsubishi Pajero Sport ražo kopš 1996. gada, Japānā to sauc par Challenger, bet ASV pārdod ar Montero zīmolu. Kopumā uz 2016. gadu ir trīs SUV paaudzes - Pajero Sport-1 modelis tika ražots līdz 2010. gadam, tā platforma ir Mitsubishi Pajero-2. SUV Sport versijā ir gandrīz tāda pati piekare kā bāzes automašīnai, taču atšķiras pēc konstrukcijas, mazāka izmēra un ir vairāk apveltīts ar sportiskām īpašībām. Automašīna tika pārveidota vairāk nekā vienu reizi 2000. gadā, atsperes uz aizmugurējās ass tika nomainītas pret atsperēm.

Otrās paaudzes Pajero Sport (uz Mitsubishi Triton bāzes) debija notika 2008. gada rudenī, automašīna tika prezentēta Maskavas autoizstādē. Šis SUV ir pieejams gan 5-vietīgā, gan 7-vietīgā versijā, zīmola pamatražošana tika izveidota Taizemē. "Sport-2" tika ražots līdz 2016. gadam.

Kopš 2015. gada augusta tajā pašā Taizemē (Laem Chabang) par pamatu jaunajam zīmolam ir izveidots labi zināmais pikaps L-200. Tāpat jaunais modelis tiks ražots Indonēzijā, automašīnas ražošanu plānots uzsākt 2017. gada aprīlī.

2012. gada februārī Sport-2 tika pārveidots jaunais modelis, kas tika prezentēts trīs apdares līmeņos:

• Intensitāte;
• Stilā;
• Galīgais

Sport-2 spēka agregātu līnija (2008-2016) ietver šādus dzinēju tipus:

• dīzelis 2,5 l 4D56 178 l. Ar. (3. paaudzes DI-D);
• dīzelis 3.2 l 4M41 160 l. Ar.;
• benzīns 4G69 2,4 l 162 l. Ar.;
• benzīns 3,0 l 6B31 220 l. Ar.;
• benzīns 3,5 l 6G74 189-222 l. Ar.

Pajero Sport 2 ir pieejams ar divu veidu transmisiju:

• mehāniskā 5 ātrumu kontrolpunkts;
• automātiska 5 ātrumu Kontrolpunkts.

Pat Pajero Sport-2 pamata versijā ietilpst:

• priekšējie gaisa spilveni;
• ABS un EBD sistēmas;
• pilna elektriskā pakete;
• gaisa kondicionieris;
• audio sistēma ar četriem skaļruņiem.

Vienkāršā konfigurācijā ir uzstādīti vieglmetāla diski R16 vairāk aprīkotā “Instyle” versijā, tiek nodrošināta 17 vieglmetāla disku uzstādīšana.

Mitsubishi Sport-2 ir šādi tehniskie parametri (piecu sēdvietu versija, 4D56 dīzelis):

• izmēri (L / P / A) – 4,7 / 1,82 / 1,84 m;
• sēdvietu rindu skaits – 2;
• riteņu bāze – 2,8 m;
• pašmasa - 2,04 tonnas;
• pilnībā piekrauta transportlīdzekļa maksimālais svars – 2,71 tonna;
• velkamas piekabes maksimālais svars – 2,5 tonnas;
• degvielas tvertnes tilpums – 70 l;
• atbilstība vides standartiem – Euro-4;
• Aizmugurējā piekare ir atkarīga, priekšējā piekare ir neatkarīga.

Instyle komplektācijā Pajero Sport-2 ir aprīkots ar ksenona lukturiem, rūpnīcas tonējumu un jumta reliņiem.

Šī ir viena no svarīgākajām šīs mašīnas daļām un tajā pašā laikā viena no dārgākajām remontam. Pat ar pilnīgi pieņemamu kardānvārpstu un pārnesumkārbu kalpošanas laiku joprojām ir daudz problēmu. Par aizmugurējo asi jau runāju pirmajā daļā, tas ir ļoti dārgs agregāts, ko viegli sabojāt neuzmanīgi braucot bezceļa apstākļos. Kā ar nodošanas gadījumiem?

Tie ir sadalīti “pilnā” Super Select un “vienkārši” 4 WD, tas ir, vadu nepilna laika. Katra sadales kārba ir pieejama divās versijās, “lielā” un “mazā”, atbilstošajām pārnesumkārbām un aizmugurējām asīm.

“Nepilna laika” 4WD, kura dizains ir vienkāršāka, tomēr nav absolūti bez kļūdām, jo ​​šeit priekšējās ass savienojumu kontrolē pneimatika (neskaitot retās budžeta tīri mehāniskās versijas). Sistēma nav īpaši sarežģīta: pievadam tiek piegādāts vakuums no vakuumsūkņa (dīzeļdzinējiem) vai no kolektora caur vakuuma tvertni un izpildmehānismu pāri. Visu pārvalda sensoru pāris un vadības bloks. Tomēr vecākām mašīnām ir daudz kļūdu. Ja braukšanas laikā mirgo visu riteņu piedziņas indikators, tas vienmēr nozīmē, ka kaut kas nav kārtībā.

Superselect ierīce ir sarežģītāka, ir daudz vairāk sensoru un izpildmehānismu. Tam ir arī centrālais diferenciālis, kas nozīmē, ka papildus režīmiem ar aizmugurējās ass piedziņu, vienkāršu un samazinātu visu riteņu piedziņu, tas var veikt arī pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar centra bloķēšanu.

Visu vecāku automašīnu izplatītāju standarta problēmas ir nostieptas ķēdes, gultņu bojājumi un eļļas noplūdes. Turklāt visos Pajero pārnesumkārbos pilnpiedziņas sistēmas sensori rada daudz nepatikšanas.

Papildus rindu un slēdzeņu kontrolei sadales kastēs, Pajero var vadīt arī aizmugurējās ass bloķētājus, kas... jā, jūs uzminējāt, pastāv vairākās versijās. Ir pamata versija vispār bez bloķēšanas, ir “automātiskā” versija ar LSD viskozu sajūgu un ir arī cietais pneimatiskais. Protams, viskozā savienojuma kalpošanas laiks ir ierobežots, un pneimatika vienkārši traucē, tāpēc bloķēšanas efektivitāte samazinās līdz ar vecumu.

Pērkot ir jāpārbauda visas sistēmas: ja šķiet, ka automašīna brauc, bet uz paneļa kaut kas mirgo vai uzreiz nesavienojas, tad atjaunošanas izmaksas var būt absurdi augstas. Galu galā jums nav vajadzīgs džips bez visu riteņu piedziņas, vai ne?

Mehāniskās kastes

Arī ar viņiem viss nav tik vienkārši. V5M31 sērijas “mehānika” noteikti tiek uzskatīta par uzticamu, tā ir apvienota ar “lielu”, izturīgāku pārnesumkārbu, un tās problēmas galvenokārt ir saistītas ar eļļas zudumu un otrā un trešā pārnesuma sinhronizatora nodilumu. Tas tika izmantots standarta veidā ar 2,8 un 3,5 dzinējiem, bet ir atrodams arī ar 3,0 dzinēju pārbūvētām automašīnām. V5MT1 sērijas manuālā pārnesumkārba ir nedaudz vājāka, vairāk pakļauta eļļas noplūdei, dažkārt pazūd sinhronizatori un sajūgi bieži lietojamos pārnesumos, bet reti sabojājas pilnībā.

Fotoattēlā: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991–97

Lieto ar 2,5 un 3,0 dzinējiem pirms un pēc pārveidošanas. Vecākām mašīnām var būt problēmas ar gultņiem un vārpstām, taču tas, visticamāk, ir eļļas zuduma vai ūdens iekļūšanas sekas, nevis tikai resursu problēma. Šī kaste ir apvienota ar “mazu” sadales kārbu, un ar 3.0 dzinēju tā resurss jau var būt pārāk mazs.

V5M21 manuālā pārnesumkārba ir pieejama tikai ar 2,4 un 2,6 četru cilindru benzīna dzinējiem, un tā nevar izturēt pat to mazo jaudu. Gultņu un vārpstu bojājumi ir izplatīti, taču automašīnas ar šiem dzinējiem parasti ir reti sastopamas, un to vecums parasti ir maksimālais. To var apvienot tikai ar “mazu” sadales kārbu, kas ar šādiem dzinējiem nav apdraudēta.

Fotoattēlā: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991.–97

Automātiskās kastes

Droši vien nav jāsaka, ka Pajero ir daudz automātiskās pārnesumkārbas variāciju?

Četru ātrumu Aisin AW03-72L atrodams galvenokārt uz vienkāršākajām Pajero II Wagon modifikācijām ar 2,4 dzinēju līdz 1994. gadam, kā arī uz amerikāņu Montero II, pat ar V6 3,0 dzinējiem, kas tam ir nepārprotami lieki.

Fotoattēlā: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

Automātiskā pārnesumkārba ir labi pazīstama no Toyotas - tā tika uzstādīta uz Hulux pikapiem ar 2,0–2,7 dzinējiem, kā arī Cresta/Mark II/Chaser, Crown automašīnām un daudziem citiem modeļiem ar līdzīga izmēra dzinējiem. Un viņa sevi pierādīja kā izcilu. Ja neaizmirstiet nomainīt eļļu un nepārkarsīsit, tas var nobraukt vairākus simtus tūkstošus kilometru. Resursu ierobežojums galvenokārt ir saistīts ar sajūgu nodilumu, retāk virzuļu vai vārsta korpusa blīvējumu spiediena zuduma dēļ. Tas reti kļūst netīrs pat ar “standarta” eļļas maiņas intervālu ik pēc 60 tūkstošiem, jo ​​gāzes turbīnas dzinēja bloķēšana darbojas reti un maz nolietojas.

Uz Pajero ūdens tiek pievienots arī saviem ienaidniekiem - pārvarot fordus, ūdens var iekļūt ATF, un, ja jūs nekavējoties neiztīrīsit eļļas sistēmu, emulsija ātri nogalinās kartona sajūgus.

Aizmugurējā kardānvārpsta

cena par oriģinālu

55 362 rubļi

Ne mazāk uzticama ir Aisin AE30-43/AW30-70LE sērijas automātiskā pārnesumkārba. Šīs kastes, iespējams, ir uzticamākas nekā pašas iekārtas. Tie tika uzstādīti ar visiem dzinējiem pirms 2006. gada, un tas ir patiesi lielisks “automāts”. Kastes tika izmantotas arī Toyotas un Lexuses, jo īpaši GS430, LX470, Cressida, tajā pašā Crown, Mark II un citos. Neveiksme, atkal, visticamāk, pēc nereāla nobraukuma vai nopietnas pārkaršanas. To ir ārkārtīgi grūti atslēgt citā veidā, tas var izturēt nopietnākas slodzes, nekā var radīt pat 3,5 dzinējs.

Paša Mitsubishi izstrādātās automātiskās transmisijas, V4A51 sērija, vairs nav tik uzticamas kā vecās sērijas Aisins, taču joprojām ir diezgan spēcīgas. Tas gandrīz vienmēr ilgst līdz 200 tūkstošu kilometru nobraukumam, tas vairs nav fakts. Papildus tīri resursu ierobežojumiem ir arī elektriskās problēmas ar sensoriem un vadiem, kā arī vārsta korpusa piesārņojums. Gāzturbīnu dzinēju bloķēšanas uzliku kalpošanas laiks ir liels, bet diez vai pārsniedz 250–300 tūkstošus kilometru. Tie sastopami galvenokārt ar 2,8 dīzeļdzinēju un automašīnām, kas ražotas pēc 2000. gada ar 3,5 dzinēju, kas samontētas Indijā.

Piecpakāpju V5A51 ir izgatavots uz četrpakāpju ātrumkārbas bāzes un ir arī paša Mitsubishi attīstība uzticamības ziņā daudz neatpaliek no priekšgājēja, taču auto ar to ir manāmi ekonomiskāks. To galvenokārt izmantoja automašīnām ar 3,5 dzinējiem, kas ražotas pēc 1998. gada, un pēc Pajero II ražošanas pārtraukšanas Japānā - reģionāli saliktām automašīnām ar visiem dzinējiem.

Benzīna dzinēji

Pajero II dzinēji lielākoties jau ir pazīstami tiem, kas ir lasījuši. Bet papildus benzīna 2.4 sērijai 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 un dīzelim 2.5 4D56 tika pievienoti vecāki benzīna dzinēji 2.6 4G54, jauna turbodīzeļa 2.8 sērija 4M40, kā arī vairāki jauni 6G74 dzinēja varianti.

Benzīna rindas četrinieki uz Pajero II ir reti sastopami, un galvenokārt tie ir vecais labais 2.4 4G64 dažādās versijās. Energosistēmai vienmēr ir sadalīta iesmidzināšana, uzticamība ir vienā no labākajiem 4G63 sērijas dzinējiem, patiesībā tā atšķiras tikai ar cilindra diametru un virzuļa gājienu. Smagam SUV jaudas vairs nepietiek, taču, neskatoties uz to, dzinējs bez nopietnām problēmām var nobraukt vairākus simtus tūkstošus kilometru. Diemžēl automašīnas ar šo ierīci galvenokārt ir versijas pirms 94. gada starpposma pārveidošanas. Tas nozīmē, ka tie ir vecākie, nolietoti un ar atsperu aizmugurējo piekari, tas ir, principā nav labākais variants.

Īpaši reti sastopamais 2.6 4G54 dzinējs visbiežāk sastopams karburatora versijā automašīnām no 1990. līdz 1992. gadam un pēc tam dažreiz versijā ar sadalītu iesmidzināšanu. Tas tiek uzskatīts par fenomenāli uzticamu un neiznīcināmu, taču diemžēl to nebūs iespējams pārbaudīt. Tas ir īsts retums, gandrīz leģenda, jo tieši uz šī dzinēja Mitsubishi pirmo reizi izmēģināja elektroniskās iesmidzināšanas un turbokompresora kombināciju, lai gan šajā versijā tas netika uzstādīts Pajero II.

Fotoattēlā: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991.–97

Izplatītāko dzinēju tituls pieder V6 3.0 sērijas 6G72 divos veidos: pirms 1997. gada - SOHC versija ar 12 vārstiem un pēc tam - arī SOHC, bet ar 24 vārstiem. Atšķiras arī jaudas un aizdedzes sistēmas. 12 vārstu dzinējiem ir aizdedzes sistēma ar spoli un sadalītāju, savukārt 24 vārstu dzinējiem ir tradicionālāks aizdedzes modulis.

Motori ir ārkārtīgi uzticami, bloks ir čuguna, virzuļu grupa ir vidēji konservatīva. Zobsiksnu piedzen bieza un kvalitatīva siksna. Vecākiem dzinējiem problēmas bieži vien ir saistītas ar virzuļu grupas pakāpenisku koksēšanu eļļas noplūdes dēļ caur vārstu blīvēm, jo ​​kartera ventilācijas sistēma nebūt nav perfekta un tai nepieciešama regulāra apkope.

Gan 12, gan 24 vārstu dzinēju vadības sistēma nav bez vainas, taču ir diezgan uzticama. Lambda sensoru atteices un ieplūdes noplūdes ir tās galvenās problēmas, kas pēc tam noved pie katalizatoru iznīcināšanas. Kas savukārt var izraisīt paātrinātu virzuļu grupas nodilumu.

Ja jūs noturat eļļas līmeni pie augšējās robežas, tad arī otrs trūkums kloķvārpstas ievainojamības veidā eļļas bada dēļ nav problēma, bet braukšanai bezceļa apstākļos ieteicams pat pārsniegt maksimālo līmeni. litrs.

Fotoattēlā: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991.–97

Problēmas rodas arī ar kloķvārpstas skriemeli: diemžēl, kad atslēga nav rūpīgi pievilkta un laika piedziņā tiek izmantots vecais ķēdes rats, atslēga tiek nogriezta, un uz vārpstas griežas papildu agregātu piedziņas skriemelis. Lai novērstu šādas nepatikšanas, ikreiz, kad tiek nomainīta siksna, ir ieteicams nomainīt skriemeļa stiprinājuma skrūvi ar jaunu un kloķvārpstas ķēdes ratu pie mazākās vaļības. Starp citu, nerēķiniet ar 120 tūkstošiem kilometru siksnas kalpošanas laiku mūsu apstākļos ieteicams to mainīt ne vairāk kā reizi 60–90 tūkstošos, ieskaitot visu veltņu nomaiņu, hidrauliskā spriegotāja darbības pārbaudi un priekšējās daļas nomaiņu; vāka blīves.

Dzinēja dzesēšanas sistēma sākotnēji bija diezgan vāja, un gadu gaitā tās iespējas nav uzlabojušās. Radiatori viegli aizsērē, it īpaši versijās ar gaisa kondicionētāju, kur radiatoru “sviestmaize” kļūst netīra ne tikai no ārpuses, bet arī no iekšpuses. Sūkņa kalpošanas laiks ir ļoti pieticīgs, un arī šļūteņu uzticamība ir apšaubāma. Un viskozs savienojums ar ventilatoru arī ir tālu no mūžīgas, ventilators vienkārši zaudē lāpstiņas, viskozs savienojums ne tikai iesprūst, bet dažreiz sāk slīdēt eļļas zuduma dēļ.

Jaudīgākiem 3.5 6G74 sērijas dzinējiem sākotnēji ir aizdedzes sistēma ar moduli, bez sadalītāja, citādi līdzīga 6G72 sērijai. Pēc 1997. gada var atrast arī šī dzinēja DOHC versiju ar jaudu virs 200 ZS. s., un versijai Evolution tika instalēta MIVEC versija ar fāzes regulatoriem. Vēlīnās ražošanas japāņu automašīnās var atrast pat GDI dzinēja versiju, kas aprīkota ar pirmās paaudzes tiešo iesmidzināšanu un no kuras vajadzētu izvairīties.

Dīzeļdzinēji

Dīzeļus galvenokārt pārstāv vecākais 2,5 sērijas 4D56 dzinējs, kas netiek uzskatīts par veiksmīgāko Mitsubishi agregātu, un jaunākais 4M40 sērijas dzinējs no komerctransporta, kura tilpums ir 2,8 litri. Pēdējais izrādījās manāmi uzticamāks, bet, diemžēl, dārgāks atjaunot.

2,5 4D56 dzinējs jau ir “iedegies” stāstā par, bet es to atkārtošu šeit. Gadu gaitā pārbaudītais dizains izrādījās nederīgs jaudas palielināšanai. 99 l versija. Ar. joprojām var uzskatīt par salīdzinoši izturīgiem, taču arvien jaudīgāki varianti pie ilgstošas ​​slodzes cieš lielus bojājumus: cilindru bloks, sadales vārpstas bojājumi, cilindru izdegšana...

Radiators

cena par oriģinālu

48 460 rubļi

Pat 2,5 dīzeļdzinēja zobsiksnai ir nestabils kalpošanas laiks, kad tā bieži saplīst, nobraucot 30–40 tūkstošus kilometru, sadales vārpstas eļļošanas un sviras kļūmju dēļ. Degvielas aprīkojums pirms 1994. gada tika uzskatīts par neuzticamu, pēc tam tas bija ievērojami labāks, bet ne ideāls. Vispār tas ir tas gadījums, kad ar tīru sirdsapziņu var pateikt nepārprotamu “nē”.

Pēc 1994. gada Pajero II parādījās vēl viens dzinējs, tas ir 2,8 litru 4M40 dzinējs. Šai dīzeļdzinēju sērijai, atšķirībā no ļoti vecā 4D56, ir nopietni pastiprināts dizains, un laika piedziņā tiek izmantota diezgan uzticama ķēde. Dzinējs viegli tiek galā ar apstākļiem, kādos padevās vecais labais 4D56 – ilgstoša braukšana lielā ātrumā un ilgstoša pilna slodze braucot kalnā un ar piekabi. Ja jums ir nepieciešams dīzeļdzinējs, tad jūs jau zināt, kāds tas būs tilpums.

Fotoattēlā: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991.–97

Kāds ir rezultāts?

Galvenais secinājums, kas potenciālajam Mitsubishi Pajero 2 pircējam būtu jāizdara pašam, ir tas, ka nevajadzētu paļauties uz arhaisku dizainu, kas nodrošinās bezrūpīgu 20 gadu kalpošanas laiku. Pajeros bieži sabojājas, ja jūs par tiem nerūpējaties. Tāpēc diagnostikai jābūt visaptverošai un rūpīgai, pārbaudot mašīnas veiktspēju visos režīmos, ieskaitot "zemi".

Runājot par optimālo modifikāciju, viss nav acīmredzams. Visizturīgākās versijas ir ar jaudīgākajiem dzinējiem, benzīnu 3,5 un dīzeli 2,8. Dažas manuālās pārnesumkārbas izrādās mazāk uzticamas nekā automātiskās. Superselect darbība ir paredzami dārgāka nekā “nepilna laika”, taču tā nodrošinās lielāku rīcības brīvību. Mērenai darbībai “pilsēta-vasarnīca-mežs brīvdienās” ir diezgan piemērota opcija “benzīns 3.0 ar automātisko pārnesumkārbu”.

Vai jūs pirktu Mitsubishi Pajero 2?