Lielākajai daļai autovadītāju nav ne jausmas, kāds ir automašīnas dzinējs. Un tas ir jāzina, jo ne velti, mācoties daudzās autoskolās, skolēniem māca iekšdedzes dzinēju darbības principu. Katram autovadītājam ir jābūt priekšstatam par dzinēja darbību, jo šīs zināšanas var noderēt uz ceļa.
Protams, ir dažādi veidi un automašīnu dzinēju markas, kuru darbība viena no otras atšķiras sīkumos (degvielas iesmidzināšanas sistēmas, cilindru izkārtojums u.c.). Tomēr pamatprincips visiem iekšdedzes dzinēju veidi paliek nemainīgs.
Automašīnas dzinēja teorija
Vienmēr ir lietderīgi apsvērt iekšdedzes dzinēja konstrukciju, izmantojot viena cilindra darbības piemēru. Lai gan visbiežāk vieglajām automašīnām ir 4, 6, 8 cilindri. Jebkurā gadījumā dzinēja galvenā daļa ir cilindrs. Tajā ir virzulis, kas var pārvietoties uz augšu un uz leju. Tajā pašā laikā ir 2 tās kustības robežas - augšējā un apakšējā. Profesionāļi tos sauc par TDC un BDC (augšējie un apakšējie mirušie centri).
Pats virzulis ir savienots ar savienojošo stieni, un savienojošais stienis ir savienots ar kloķvārpsta. Kad virzulis pārvietojas uz augšu un uz leju, savienojošais stienis pārnes slodzi uz kloķvārpstu, un tā griežas. Slodzes no vārpstas tiek pārnestas uz riteņiem, kā rezultātā automašīna sāk kustēties.
Bet galvenais uzdevums ir panākt, lai virzulis darbotos, jo tas ir galvenais virzītājspēks sarežģīts mehānisms. Tas tiek darīts, izmantojot benzīnu, dīzeļdegvielu vai gāzi. Degvielas piliens, kas aizdegas sadegšanas kamerā, izmet virzuli liels spēks uz leju, tādējādi iedarbinot to. Tad virzulis pēc inerces atgriežas augšējā robežā, kur benzīns atkal eksplodē un šis cikls tiek nepārtraukti atkārtots, līdz vadītājs izslēdz dzinēju.
Šādi izskatās automašīnas dzinējs. Tomēr šī ir tikai teorija. Sīkāk apskatīsim motora darbības ciklus.
Četru taktu cikls
Gandrīz visi dzinēji darbojas 4-taktu ciklā:
- Degvielas ieplūde.
- Degvielas kompresija.
- Degšana.
- Izplūdes gāzu izvadīšana ārpus sadegšanas kameras.
Shēma
Zemāk redzamais attēls parāda tipiska shēma automašīnas dzinēja ierīces (viens cilindrs).
Šī diagramma skaidri parāda galvenos elementus:
A - sadales vārpsta.
B - Vārsta vāks.
C - izplūdes vārsts, caur kuru gāzes tiek noņemtas no sadegšanas kameras.
D - izplūdes atvere.
E - Cilindra galva.
F - Dobums dzesēšanas šķidrumam. Visbiežāk ir antifrīzs, kas atdzesē apkures dzinēja korpusu.
G - Motora bloks.
H - eļļas karteris.
I - Panna, kurā izplūst visa eļļa.
J – aizdedzes svece, kas rada aizdedzes dzirksti degvielas maisījums.
K - ieplūdes vārsts, caur kuru degvielas maisījums nonāk sadegšanas kamerā.
L - ieplūdes atvere.
M - virzulis, kas pārvietojas uz augšu un uz leju.
N - savienojošais stienis savienots ar virzuli. Šis ir galvenais elements, kas pārnes spēku uz kloķvārpstu un pārveido lineāro kustību (augšup un lejup) rotācijas kustībā.
O - Klaņa gultnis.
P - Kloķvārpsta. Tas griežas virzuļa kustības dēļ.
Ir arī vērts izcelt tādu elementu kā virzuļa gredzeni (tos sauc arī par eļļas skrāpju gredzeniem). Tie nav redzami attēlā, taču tie ir svarīga automašīnas dzinēja sistēmas sastāvdaļa. Šie gredzeni iet ap virzuli un rada maksimālu blīvējumu starp cilindra sienām un virzuli. Tie novērš degvielas iekļūšanu eļļas panna un eļļu sadegšanas kamerā. Lielākajai daļai veco VAZ automašīnu dzinēju un pat Eiropas ražotāju dzinējiem ir nodiluši gredzeni, kas nerada efektīvu blīvējumu starp virzuli un cilindru, kas var izraisīt eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā. Šādā situācijā tas tiks ievērots palielināts patēriņš benzīns un "zhor" eļļa.
Šie ir pamata dizaina elementi, kas sastopami visos dzinējos. iekšējā degšana. Patiesībā ir daudz vairāk elementu, taču mēs nepieskaramies smalkumiem.
Kā darbojas dzinējs?
Sāksim ar virzuļa sākotnējo stāvokli - tas atrodas augšpusē. IN šobrīd Ieplūdes atvere tiek atvērta ar vārstu, virzulis sāk kustēties uz leju un iesūc degvielas maisījumu cilindrā. Šajā gadījumā cilindra tvertnē nonāk tikai neliels benzīna piliens. Šis ir pirmais darba solis.
Otrā gājiena laikā virzulis sasniedz zemāko punktu, tajā pašā laikā ieplūdes atvere aizveras, virzulis sāk kustēties uz augšu, kā rezultātā degvielas maisījums tiek saspiests, jo tam slēgtajā kamerā nav kur iet. Kad virzulis sasniedz maksimālo augšējo punktu, degvielas maisījums tiek saspiests līdz maksimumam.
Trešais posms ir saspiestā degvielas maisījuma aizdedzināšana, izmantojot aizdedzes sveci, kas izdala dzirksteli. Rezultātā uzliesmojošais sastāvs eksplodē un ar lielu spēku nospiež virzuli uz leju.
Pēdējā posmā daļa sasniedz apakšējo robežu un pēc inerces atgriežas augšējā punktā. Šajā laikā atveras izplūdes vārsts, izplūdes maisījums gāzes veidā iziet no sadegšanas kameras un caur izplūdes sistēmu nonāk ielā. Pēc tam cikls, sākot no pirmā posma, tiek atkārtots vēlreiz un turpinās visu laiku, līdz vadītājs izslēdz dzinēju.
Benzīna sprādziena rezultātā virzulis virzās uz leju un nospiež kloķvārpstu. Tas atritina un pārnes kravas uz automašīnas riteņiem. Tieši šādi izskatās automašīnas dzinējs.
Atšķirība benzīna dzinējos
Iepriekš aprakstītā metode ir universāla. Gandrīz visu benzīna dzinēju darbība ir balstīta uz šo principu. Dīzeļdzinēji atšķiras ar to, ka nav aizdedzes sveču - elementa, kas aizdedzina degvielu. Dīzeļdegvielas detonācija notiek spēcīgas degvielas maisījuma saspiešanas dēļ. Tas ir, trešajā ciklā virzulis paceļas uz augšu, spēcīgi saspiež degvielas maisījumu un spiediena ietekmē tas dabiski eksplodē.
ICE alternatīva
Jāpiebilst, ka pēdējā laikā tirgū ir parādījušies elektromobiļi – automašīnas ar elektromotoru. Tur motora darbības princips ir pavisam cits, jo enerģijas avots nav benzīns, bet gan elektrība akumulatoros. Bet pagaidām automobiļu tirgus pieder automašīnām ar iekšdedzes dzinēju un elektromotori nevar lepoties ar augstu efektivitāti.
Noslēgumā daži vārdi
Šāda iekšdedzes dzinēja ierīce ir praktiski perfekta. Taču katru gadu tiek izstrādātas jaunas tehnoloģijas, kas pieaug Darbības efektivitāte dzinējs, uzlabojas benzīna īpašības. Ar labo apkope automašīnas dzinējs var kalpot gadu desmitiem. Daži veiksmīgi Japānas un Vācijas koncernu dzinēji “nobrauc” miljonu kilometru un kļūst nelietojami tikai detaļu un berzes pāru mehāniskas novecošanas dēļ. Bet daudzi dzinēji, pat pēc miljonā nobraukuma, veiksmīgi tiek remontēti un turpina pildīt paredzēto mērķi.
Mēs vēlamies atzīmēt, ka, ja jums tas ir nepieciešams auto rezerves daļas jūsu automašīnai, tad mūsu tiešsaistes pakalpojums ar prieku piedāvās jums tos par zemākajām cenām. Viss, kas jums nepieciešams, ir doties uz izvēlni "" un aizpildīt veidlapu vai ievadīt rezerves daļas nosaukumu šīs lapas augšējā labajā logā, pēc kura mūsu menedžeri sazināsies ar jums un piedāvās labākās cenas, par kurām līdzīgus jūs nekad iepriekš neesat redzējis vai dzirdējis! Tagad pie galvenā.
Tātad, mēs visi zinām, ka vissvarīgākā automašīnas daļa ir maestro dzinējs. Dzinēja galvenais mērķis ir pārvērst benzīnu dzinējspēkā. Šobrīd visvairāk vienkāršā veidā Automašīnas kustība nozīmē benzīna sadedzināšanu dzinēja iekšpusē. Tāpēc tiek saukts automašīnas dzinējs iekšdedzes dzinējs.
Divas lietas, kas jāatceras:
Ir dažādi dzinēji iekšējā degšana. Piemēram, dīzeļdzinējs atšķiras no benzīna dzinēja. Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi.
Ir tāda lieta kā dzinējs ārējā degšana. Labākais piemērs tāds dzinējs ir tvaika dzinējs tvaikonis. Degviela (ogles, koksne, eļļa) deg ārpus dzinēja, radot tvaiku, kas ir dzinējspēks. Iekšdedzes dzinējs ir daudz efektīvāks (mazāk degvielas nepieciešams uz vienu kilometru). Tas ir arī daudz mazāks nekā līdzvērtīgs ārējās iekšdedzes dzinējs. Tas izskaidro faktu, kāpēc mēs uz ielām neredzam automašīnas ar tvaika dzinējiem.
Princips, kas ir jebkura virzuļa iekšdedzes dzinēja darbības pamatā: Ja ievietojat nelielu daudzumu augstas enerģijas degvielas (piemēram, benzīna). ierobežota telpa, un aizdedziet to, tas atbrīvo neticami daudz enerģijas, sadedzinot kā gāzi. Ja izveidosim nepārtrauktu mazu sprādzienu ciklu, kura ātrums būs, piemēram, simts reizes minūtē, un radušos enerģiju virzīsim pareizajā virzienā, tad iegūsim pamatu dzinēja darbībai.
Mūsdienās gandrīz visās automašīnās tiek izmantots tā sauktais četrtaktu sadegšanas cikls, lai pārvērstu benzīnu četrriteņu drauga dzinējspēkā. Četrtaktu pieeja ir pazīstama arī kā Otto cikls Nikolausa Oto vārdā, kurš to izgudroja 1867. gadā. Četri pasākumi ir:
- Ieplūdes insults.
- Kompresijas gājiens.
- Degšanas gājiens.
- Degšanas produktu noņemšanas cikls.
Ierīce, ko sauc par virzuli, kas veic vienu no galvenajām funkcijām dzinējā, unikāli aizstāj kartupeļu šāviņu kartupeļu lielgabalā. Virzulis ir savienots ar kloķvārpstu ar savienojošo stieni. Tiklīdz kloķvārpsta sāk griezties, rodas “pistoles izlādes” efekts. Lūk, kas notiek, kad dzinējs iziet vienu ciklu:
Ø Virzulis ir augšā, tad atveras ieplūdes vārsts un virzulis nolaižas, kamēr dzinējs paātrina pilns cilindrs gaiss un benzīns. Šo insultu sauc par ieplūdes insultu. Lai sāktu, vienkārši sajauciet gaisu ar nelielu benzīna pilienu.
Ø Pēc tam virzulis virzās atpakaļ un saspiež gaisa un benzīna maisījumu. Saspiešana padara sprādzienu jaudīgāku.
Ø Kad virzulis sasniedz augšējo punktu, aizdedzes svece izdala dzirksteles, lai aizdedzinātu benzīnu. Benzīna lādiņš eksplodē cilindrā, nospiežot virzuli uz leju.
Ø Kad virzulis sasniedz apakšu, atveras izplūdes vārsts un sadegšanas produkti tiek izvadīti no cilindra caur izplūdes cauruli.
Dzinējs tagad ir gatavs nākamajam gājienam, un cikls atkārtojas atkal un atkal.
Tagad apskatīsim visas dzinēja daļas, kuru darbs ir savstarpēji saistīts. Sāksim ar cilindriem.
Galvenās dzinēja sastāvdaļas, kas liek tam darboties
Motora pamatā ir cilindrs, kurā virzulis pārvietojas uz augšu un uz leju. Iepriekš aprakstītajam dzinējam ir viens cilindrs. Tas ir izplatīts lielākajā daļā zāles pļāvēju, taču lielākajai daļai automašīnu ir vairāk nekā viens cilindrs (parasti četri, seši un astoņi). Vairāku cilindru dzinējos cilindri parasti ir izvietoti trīs veidos: vienā rindā, V-veida un plakani (pazīstami arī kā horizontāli pretēji).
Ir dažādas konfigurācijas dažādas priekšrocības un trūkumi gluduma, ražošanas izmaksu un formas īpašību ziņā. Šīs priekšrocības un trūkumi padara tos vairāk vai mazāk piemērotus dažādi veidi transportlīdzekļiem.
Sīkāk apskatīsim dažas galvenās dzinēja daļas.
Aizdedzes sveces
Aizdedzes sveces nodrošina dzirksteli, kas aizdedzina gaisa un degvielas maisījumu. Dzirkstelei ir jārodas īstajā brīdī darbība bez traucējumiem dzinējs.
Vārsti
Ieplūdes un izplūdes vārsti tiek atvērti noteiktos laikos, lai ļautu iekļūt gaiss un degviela un izplūst sadegšanas produkti. Lūdzu, ņemiet vērā, ka kompresijas un sadegšanas laikā abi vārsti ir aizvērti, nodrošinot sadegšanas kameras hermētiskumu.
Virzulis 
Virzulis ir cilindrisks metāla gabals, kas motora cilindrā pārvietojas uz augšu un uz leju.
Virzuļa gredzeni
Virzuļa gredzeni nodrošina blīvējumu starp virzuļa bīdāmo ārējo malu un cilindra iekšējo virsmu. Gredzeniem ir divi mērķi:
- Kompresijas un degšanas gājienu laikā tie novērš gaisa un degvielas maisījuma noplūdi un izplūdes gāzes no sadegšanas kameras
- Tie neļauj eļļai iekļūt degšanas zonā, kur tā tiks iznīcināta.
Ja jūsu automašīna sāk "apēst eļļu" un jums tā jālej ik pēc 1000 kilometriem, tad automašīnas dzinējs ir diezgan vecs un virzuļa gredzeni tajā ir ļoti nolietoti. Tā rezultātā tie nevar nodrošināt hermētiskumu atbilstošā līmenī. Tas nozīmē, ka jums ir jāsatraucas par šo jautājumu, jo jauna dzinēja iegāde ir rūpīgs un atbildīgs uzdevums.
savienojošais stienis 
Savienojošais stienis savieno virzuli ar kloķvārpstu. Tas var griezties dažādos virzienos un abos galos, jo... gan virzulis, gan kloķvārpsta ir kustībā.
Kloķvārpsta
Pārvietojot kloķvārpstu ar apļveida kustībām, virzulis pārvietojas uz augšu un uz leju.
Karteris
Eļļas rezervuārs ieskauj kloķvārpstu. Tas satur nedaudz eļļas, kas sakrājas apakšējā daļā (eļļas traukā).
Galvenie problēmu un pārtraukumu cēloņi automašīnā un dzinējā
Kādā jaukā rītā var iekāpt savā mašīnā un saprast, ka rīts nemaz nav tik brīnišķīgs... Mašīna neiedarbināsies, dzinējs nestrādās. Kāds tam varētu būt iemesls. Tagad, kad mēs saprotam, kā darbojas dzinējs, varat saprast, kas var izraisīt tā kļūmi. Ir trīs galvenie iemesli: slikts degvielas maisījums, kompresijas trūkums vai dzirksteles trūkums. Turklāt tūkstošiem sīkumu var izraisīt tā darbības traucējumus, taču šie trīs veido " lielais trīs" Mēs apskatīsim, kā šie iemesli ietekmē motora darbību, izmantojot ļoti vienkārša motora piemēru, par kuru mēs jau runājām iepriekš.
Slikts degvielas maisījums
Šī problēma var rasties sekojošos gadījumos:
· Jums ir beidzies benzīns un automašīnas dzinējā iekļūst tikai gaiss, kura degšanai nepietiek.
· Gaisa ieplūdes atveres var būt aizsērējušas, un dzinējs vienkārši nesaņem gaisu, kas ir būtiski sadegšanas gājienam.
· Iespējams, ka degvielas sistēma maisījumam piegādā pārāk maz vai pārāk daudz degvielas, kas nozīmē, ka degšana nenotiek pareizi.
· Degvielā var būt piemaisījumi (piemēram, ūdens gāzes tvertnē), kas neļauj degvielai piedegt.
Nav kompresijas
Ja degvielas maisījumu nevar pareizi saspiest, mašīnai nebūs pienācīga sadegšanas procesa. Kompresijas trūkums var rasties šādu iemeslu dēļ:
· Dzinēja virzuļa gredzeni ir nodiluši, ļaujot gaisa/degvielas maisījumam izplūst starp cilindra sienu un virzuļa virsmu.
· Viens no vārstiem neaizveras cieši, kas atkal ļauj maisījumam izplūst.
· Cilindrā ir caurums.
Vairumā gadījumu cilindra "caurumi" parādās tur, kur cilindra augšdaļa savienojas ar pašu cilindru. Parasti starp cilindru un cilindra galvu ir plāna blīve, kas nodrošina konstrukcijas blīvējumu. Ja plīst blīve, starp cilindra galvu un pašu cilindru veidojas caurumi, kas arī izraisa noplūdi.
Nav dzirksteles
Dzirkstele var būt vāja vai tās vispār nav vairāku iemeslu dēļ:
- Ja aizdedzes svece vai vads, kas iet uz to, ir nolietots, dzirkstele būs diezgan vāja.
- Ja vads ir pārgriezts vai tā nav vispār, ja sistēma, kas raida dzirksteles, nedarbojas pareizi, dzirksteles nebūs.
- Ja dzirkstele cikla laikā parādās pārāk agri vai pārāk vēlu, degviela nevarēs uzliesmot īstajā laikā, kas attiecīgi ietekmē stabils darbs motors.
Var būt arī citas problēmas ar dzinēju. Piemēram:
- Ja tas ir izlādējies, dzinējs nevarēs veikt nevienu apgriezienu, un tāpēc jūs nevarēsiet iedarbināt automašīnu.
- Ja gultņi, kas ļauj kloķvārpstai brīvi griezties, ir nolietojušies, kloķvārpsta nevarēs pagriezties un iedarbināt dzinēju.
- Ja vārsti neaizveras vai neatveras vajadzīgajā cikla punktā, dzinēja darbība būs neiespējama.
- Ja jūsu automašīnai beigsies eļļa, virzuļi nevarēs brīvi pārvietoties cilindrā un dzinējs apstāsies.
Pareizi strādājošā dzinējā iepriekš minētās problēmas nevar rasties. Ja tie parādās, gaidiet nepatikšanas.
Kā redzat, automašīnas dzinējam ir vairākas sistēmas, kas palīdz veikt tā galveno uzdevumu - pārvērst degvielu dzinējspēkā.
Dzinēja vārstu vilciens un aizdedzes sistēma
Lielāko daļu automobiļu dzinēju apakšsistēmu var ieviest, izmantojot dažādas tehnoloģijas, un progresīvākas tehnoloģijas var uzlabot dzinēja veiktspēju. Apskatīsim šīs mūsdienu automašīnās izmantotās apakšsistēmas. Sāksim ar vārstu mehānisms. Tas sastāv no vārstiem un mehānismiem, kas atver un aizver atkritumdegvielas kanālu. Atvēršanas un aizvēršanas vārstu sistēmu sauc par vārpstu. Uz sadales vārpstas ir izciļņi, kas pārvieto vārstus uz augšu un uz leju.
Lielākajai daļai mūsdienu dzinēju ir tā sauktie augšējie izciļņi. Tas nozīmē, ka vārpsta atrodas virs vārstiem. Vārpstas izciļņi iedarbojas uz vārstiem tieši vai caur ļoti īsiem savienojošiem posmiem. Šī sistēma ir iestatīta tā, lai vārsti būtu sinhronizēti ar virzuļiem. Daudziem augstas veiktspējas dzinējiem ir četri vārsti uz cilindru - divi gaisa ieplūdei un divi sadegšanas produktu izvadīšanai, un šādiem mehānismiem ir nepieciešamas divas sadales vārpstas katrā cilindru blokā.
Aizdedzes sistēma rada augstsprieguma lādiņu un, izmantojot vadus, nodod to aizdedzes svecēm. Maksa vispirms tiek maksāta izplatītājam, kuru jūs varat viegli atrast zem vairuma automašīnu pārsega. Viens vads ir savienots ar sadalītāja centru, un no tā iziet četri, seši vai astoņi citi vadi (atkarībā no cilindru skaita dzinējā). Šie vadi nosūta lādiņu katrai aizdedzes svecei. Dzinējs ir noregulēts tā, lai tikai viens cilindrs vienlaikus saņemtu lādiņu no sadalītāja, kas garantē vienmērīgāko dzinēja darbību.
Dzinēja aizdedzes, dzesēšanas un gaisa ieplūdes sistēma 
Dzesēšanas sistēma lielākajā daļā automašīnu sastāv no radiatora un ūdens sūkņa. Ūdens cirkulē ap cilindriem caur īpašām ejām, pēc tam dzesēšanai tas nonāk radiatorā. Retos gadījumos tiek aprīkoti automašīnu dzinēji gaisa sistēma auto. Tādējādi dzinēji ir vieglāki, bet dzesēšana ir mazāk efektīva. Parasti dzinējiem ar šāda veida dzesēšanu ir īsāks kalpošanas laiks un zemāka veiktspēja.
Tagad jūs zināt, kā un kāpēc jūsu automašīnas dzinējs atdziest. Bet kāpēc tad gaisa cirkulācija ir tik svarīga? Dažiem automašīnu dzinējiem ir kompresors - tas nozīmē, ka gaiss iet cauri gaisa filtri un nonāk tieši cilindros. Lai palielinātu veiktspēju, daži dzinēji ir ar turbokompresoru, kas nozīmē, ka gaiss, kas nonāk dzinējā, jau ir zem spiediena, kas nozīmē, ka cilindrā var iespiest vairāk gaisa un degvielas maisījuma.
Automašīnas veiktspējas uzlabošana ir forši, bet kas patiesībā notiek, kad pagriežat atslēgu aizdedzē un iedarbināt automašīnu? Aizdedzes sistēma sastāv no elektromotora jeb startera un solenoīda. Pagriežot atslēgu aizdedzē, starteris pagriež dzinēju vairākus apgriezienus, lai sāktu degšanas procesu. Lai iedarbinātu aukstu motoru, ir nepieciešams patiešām jaudīgs motors. Tā kā dzinēja iedarbināšanai ir nepieciešams daudz enerģijas, starterī, lai to iedarbinātu, jāieplūst simtiem ampēru. Solenoīds ir slēdzis, kas spēj izturēt tik spēcīgu elektrības plūsmu, un, pagriežot aizdedzes atslēgu, tiek aktivizēts solenoīds, kas savukārt griež starteri.
Dzinēju smērvielas, degviela, izplūdes un elektriskās sistēmas
Runājot par automašīnas ikdienas lietošanu, pirmā lieta, kas jums rūp, ir gāzes tvertnē esošais gāzes daudzums. Kā šis benzīns darbina cilindrus? Degvielas sistēma Dzinējs izsūknē benzīnu no gāzes tvertnes un sajauc to ar gaisu, lai cilindrā nonāktu pareizais gaisa un benzīna maisījums. Degvielu piegādā trīs izplatītos veidos: maisījuma veidošanā, cauru iesmidzināšanā un tiešā iesmidzināšanā.
Maisījuma veidošanās laikā ierīce, ko sauc par karburatoru, pievieno benzīnu gaisā, tiklīdz gaiss nonāk dzinējā.
Degvielas iesmidzināšanas dzinējā degvielu iesmidzina atsevišķi katrā cilindrā vai nu caur ieplūdes vārstu (portu iesmidzināšana), vai tieši cilindrā (tiešā iesmidzināšana).
Eļļa arī spēlē svarīga loma dzinējā. Eļļošanas sistēma Nodrošina, lai katra kustīgā dzinēja daļa saņemtu eļļu vienmērīgai darbībai. Virzuļi un gultņi (kas ļauj kloķvārpstai un sadales vārpstai brīvi griezties) ir galvenās daļas, kurām ir palielināta vajadzība pēc eļļas. Lielākajā daļā automašīnu eļļa tiek iesūkta cauri eļļas sūknis un eļļas karteri, iziet caur filtru, lai notīrītu smiltis, pēc tam zem augsta spiediena tiek ievadīts gultņos un uz cilindra sienām. Pēc tam eļļa ieplūst eļļas tvertnē, un cikls atkārtojas vēlreiz. 
Tagad jūs zināt nedaudz vairāk par lietām, kas tiek izmantotas jūsu automašīnas dzinējā. Bet parunāsim par to, kas no tā iznāks. Izplūdes sistēma. Tas ir ārkārtīgi vienkāršs un sastāv no izplūdes caurules un trokšņa slāpētāja. Ja nebūtu trokšņa slāpētāja, jūs dzirdētu visu to mini sprādzienu skaņu, kas notiek dzinējā. Trokšņa slāpētājs slāpē skaņu un izplūdes caurule noņem no automašīnas sadegšanas produktus.
Tagad parunāsim par elektriskā sistēma automašīna, kas to arī darbina. Elektriskā sistēma sastāv no akumulatora un ģeneratora AC. Ģenerators ir savienots ar vadiem ar dzinēju un ražo elektrību, kas nepieciešama akumulatora uzlādēšanai. Savukārt akumulators nodrošina elektrību visām transportlīdzekļu sistēmām, kurām tas ir nepieciešams.
Tagad jūs zināt visu par galveno dzinēju apakšsistēmām. Apskatīsim, kā jūs varat palielināt savas automašīnas dzinēja jaudu.
Kā palielināt dzinēja veiktspēju un uzlabot tā veiktspēju? 
Izmantojot visu iepriekš minēto informāciju, jūs noteikti pamanījāt, ka ir iespējams uzlabot dzinēja darbību. Automašīnu ražotāji nepārtraukti spēlē ar šīm sistēmām ar vienu mērķi: padarīt dzinēju jaudīgāku un samazināt degvielas patēriņu.
Dzinēja tilpuma palielināšana. Jo lielāks dzinēja darba tilpums, jo lielāka tā jauda, jo... Par katru apgriezienu dzinējs patērē vairāk degvielas. Dzinēja tilpuma palielināšanās notiek pašu cilindru vai to skaita palielināšanās dēļ. Šobrīd ierobežojums ir 12 cilindri.
Kompresijas pakāpes palielināšana. Līdz noteiktam punktam lielāka kompresijas pakāpe rada vairāk enerģijas. Tomēr, jo vairāk jūs saspiežat gaisa/degvielas maisījumu, jo lielāka iespēja, ka tas aizdegsies, pirms aizdedzes svece radīs dzirksteli. Jo augstāks oktānskaitlis benzīns, jo mazāka iespējamība, ka tas priekšlaicīgi aizdegsies. Šī iemesla dēļ augstas veiktspējas automašīnas ir jādarbina ar benzīnu ar augstu oktānskaitli, jo šādu automašīnu dzinēji izmanto ļoti augstu kompresijas pakāpi, lai iegūtu vairāk jaudas.
Lielāks cilindru pildījums. Ja jūs varat izspiest vairāk gaisa (un līdz ar to arī degvielas) noteikta izmēra cilindrā, jūs varat iegūt vairāk jaudas no katra cilindra. Turbokompresori un kompresori saspiež gaisu un efektīvi iespiež to cilindrā.
Ieplūstošā gaisa dzesēšana. Saspiežot gaisu, tā temperatūra paaugstinās. Tomēr es vēlētos, lai būtu tik daudz auksts gaiss cilindrā, jo Jo augstāka gaisa temperatūra, jo vairāk tas izplešas degšanas laikā. Tāpēc daudzām turbokompresoru un kompresoru sistēmām ir starpdzesētājs. Starpdzesētājs ir radiators, caur kuru saspiests gaiss un pirms ieiešanas cilindrā atdziest.
Samaziniet detaļu svaru. Jo vieglāka ir dzinēja daļa, jo labāk tā darbojas. Katru reizi, kad virzulis maina virzienu, tas patērē enerģiju, lai apturētu. Jo vieglāks ir virzulis, jo mazāk enerģijas tas patērē.
Degvielas iesmidzināšana. Degvielas iesmidzināšanas sistēma ļauj ļoti precīzi dozēt degvielu, kas nonāk katrā cilindrā. Tas uzlabo dzinēja veiktspēju un ievērojami ietaupa degvielu.
Tagad jūs zināt gandrīz visu par automašīnas dzinēja darbību, kā arī galveno problēmu un traucējumu cēloņus automašīnā. Atgādinām, ka gadījumā, ja pēc šī raksta izlasīšanas jūtat, ka Jūsu automašīnai ir nepieciešams atjaunināt kādas auto detaļas, iesakām tās pasūtīt un iegādāties mūsu tiešsaistes servisā, aizpildot pieprasījuma veidlapu izvēlnē " " vai ierakstot vārdu šīs lapas augšējā labajā logā. Mēs ceram, ka mūsu raksts ir par automašīnas dzinēja darbību? Un arī galvenie automašīnu problēmu un pārtraukumu cēloņi palīdzēs jums izdarīt pareizo pirkumu.
Uz mūsu ceļiem visbiežāk var atrast automašīnas, kas patērē benzīnu un dīzeļdegvielu. Elektromobiļu laiks vēl nav pienācis. Tāpēc apskatīsim iekšdedzes dzinēja (ICE) darbības principu. Tās atšķirīgā iezīme ir sprādziena enerģijas pārvēršana mehāniskajā enerģijā.
Strādājot ar benzīna spēkstacijām, ir vairāki veidi, kā veidot degvielas maisījumu. Vienā gadījumā tas notiek karburatorā, un tad tas viss tiek piegādāts motora cilindriem. Citā gadījumā benzīns tiek iesmidzināts tieši kolektorā vai sadegšanas kamerā caur īpašām sprauslām (inžektoriem).
Lai pilnībā izprastu iekšdedzes dzinēju darbību, jums jāzina, ka ir vairāki veidi mūsdienīgi dzinēji, kas ir pierādījuši savu efektivitāti darbā:
- benzīna dzinēji;
- dzinēji, kas patērē dīzeļdegvielu;
- gāzes iekārtas;
- gāzes-dīzeļa ierīces;
- rotācijas iespējas.
Šo veidu iekšdedzes dzinēju darbības princips ir gandrīz vienāds.
ICE cikli
Katrā no tiem ir degviela, kas, uzsprāgstot degkamerā, izplešas un spiež uz kloķvārpstas uzstādītu virzuli. Turklāt šī rotācija tiek pārnesta uz automašīnas riteņiem, izmantojot papildu mehānismus un sastāvdaļas.
Kā piemēru mēs apsvērsim benzīnu četrtaktu dzinējs, jo tā ir visizplatītākā spēkstacijas iespēja automašīnās uz mūsu ceļiem.
Bāri:
- atveras ieplūdes atvere un sadegšanas kamera tiek piepildīta ar sagatavoto degvielas maisījumu
- kamera ir noslēgta, un tās tilpums samazinās kompresijas gājiena laikā
- maisījums eksplodē un izspiež virzuli, kas saņem mehāniskās enerģijas impulsu
- sadegšanas kamera ir atbrīvota no sadegšanas produktiem
Katrs no šiem iekšdedzes dzinēja darbības posmiem ietver vairākus vienlaicīgus procesus. Pirmajā gadījumā virzulis atrodas zemākajā pozīcijā, kamēr visi vārsti, kas ielaiž degvielu, ir atvērti. Nākamais posms sākas ar visu caurumu pilnīgu aizvēršanu un virzuļa pārvietošanu uz maksimālo augšējo pozīciju. Tajā pašā laikā viss ir saspiests.
Atkal sasniedzot virzuļa augšējo stāvokli, aizdedzes svecei tiek pielikts spriegums, un tā rada dzirksteli, aizdedzinot maisījumu, lai eksplodētu. Šī sprādziena spēks nospiež virzuli uz leju, un šajā laikā izplūdes atveres atveras un kamera tiek atbrīvota no atlikušās gāzes. Tad viss atkārtojas.
Karburatora darbība
Degvielas maisījuma veidošanās pagājušā gadsimta pirmās puses automašīnās notika, izmantojot karburatoru. Lai saprastu, kā darbojas iekšdedzes dzinējs, jums tas jāzina automobiļu inženieri izstrādāts degvielas sistēma lai jau sagatavotais maisījums tiktu piegādāts sadegšanas kamerā.
Karburatora dizains
Par tā veidošanu bija atbildīgs karburators. Viņš sajauca benzīnu un gaisu pareizajās proporcijās un nosūtīja to visu cilindros.Šī sistēmas konstrukcijas relatīvā vienkāršība ļāva tai ilgu laiku palikt par neaizstājamu benzīna agregātu sastāvdaļu. Bet vēlāk tā trūkumi sāka atsvērt priekšrocības un neatbilda pieaugošajām prasībām automašīnām kopumā.
Karburatora sistēmu trūkumi:
- pēkšņu braukšanas režīmu maiņas laikā nav iespējams nodrošināt ekonomiskus režīmus;
- robežu pārsniegšana kaitīgās vielas izplūdes gāzēs;
- maza automašīnu jauda, jo sagatavotais maisījums neatbilst automašīnas stāvoklim.
Viņi mēģināja kompensēt šos trūkumus, tieši piegādājot benzīnu caur sprauslām.
Iesmidzināšanas dzinēju darbība
Darbības princips iesmidzināšanas dzinējs ir tiešā injekcija benzīns iekšā ieplūdes kolektors vai sadegšanas kamerā. Vizuāli viss ir līdzīgs darbam dīzeļa uzstādīšana, kad barība tiek dozēta un tikai cilindrā. Vienīgā atšķirība ir tā injekcijas vienības aizdedzināšanai ir uzstādītas sveces.
Inžektora dizains
Benzīna dzinēju ar tiešo iesmidzināšanu darbības posmi neatšķiras no karburatora versijas. Vienīgā atšķirība ir maisījuma veidošanās vietā.
Pateicoties šai konstrukcijas iespējai, tiek nodrošinātas šādu dzinēju priekšrocības:
- jaudas pieaugums līdz 10% pie līdzīgas tehniskās specifikācijas ar karburatoru;
- ievērojams benzīna ietaupījums;
- vides snieguma uzlabošana emisiju ziņā.
Bet ar šādām priekšrocībām ir arī trūkumi. Galvenās ir apkope, apkope un konfigurācija. Atšķirībā no karburatoriem, kurus var izjaukt, salikt un regulēt neatkarīgi, inžektoriem ir nepieciešams īpašs dārgs aprīkojums un liels skaits dažādu sensoru, kas uzstādīti automašīnā.
Degvielas iesmidzināšanas metodes
Degvielas padeves dzinējam attīstības laikā šis process ir nepārtraukti virzījies tuvāk sadegšanas kamerai. Visvairāk mūsdienīgi iekšdedzes dzinēji apvienojās benzīna padeves punkts un degšanas vieta. Tagad maisījums vairs netiek veidots karburatorā vai ieplūdes kolektorā, bet tiek ievadīts tieši kamerā. Apsvērsim visas injekciju ierīču iespējas.
Viena punkta iesmidzināšanas iespēja
Vienkāršākā dizaina iespēja izskatās kā degvielas iesmidzināšana caur vienu inžektoru ieplūdes kolektorā. Atšķirība no karburatora ir tāda, ka pēdējais piegādā gatavo maisījumu. Iesmidzināšanas versijā degviela tiek piegādāta caur sprauslu. Ieguvums ir patēriņa ietaupījumi.
Viena punkta degvielas padeves iespēja
Šī metode arī veido maisījumu ārpus kameras, bet tā ietver sensorus, kas nodrošina piegādi tieši katram cilindram caur ieplūdes kolektoru. Tas ir ekonomiskāks degvielas izmantošanas variants.
Tieša injekcija kamerā
Šī opcija pašlaik visefektīvāk izmanto iespējas injekcijas dizains. Degviela tiek tieši izsmidzināta kamerā. Pateicoties tam, tiek samazināts kaitīgo izmešu līmenis, un automašīna papildus lielākam gāzes ietaupījumam saņem palielinātu jaudu.
Paaugstināta sistēmas uzticamības pakāpe samazina negatīvo faktoru attiecībā uz apkopi. Bet šādām ierīcēm ir nepieciešama augstas kvalitātes degviela.
Četrtaktu iekšdedzes dzinēja darbības princips
Šo principu un cikliskumu sauc par “OTTO ciklu” 
paskaties...
Vienrindas iekšdedzes dzinējs 
V-veida iekšdedzes dzinējs 
Boksera iekšdedzes dzinējs 
Rotācijas virzuļu iekšdedzes dzinējs
Iekšdedzes dzinēja aizdedzes sistēmas diagramma 
A. Vads uz aizdedzes sveci
B. Izplatītāja vāks
C. Skrējējs
D. Augstsprieguma vads aizdedzes spoles
E. Izplatītāja korpuss
F. Izplatītāja kamera
G. Aizdedzes impulsa sensors
H. Aizdedzes vadības bloks
I. Aizdedzes spole
J. Sveces
WANKEL ROTORIJAS VIRZUĻDZINĒJS 
Mūsdienu RPD priekšrocības un trūkumi salīdzinājumā ar tradicionālajiem iekšdedzes dzinējiem
Priekšrocības:
Par 30-40% mazāk detaļu
Ievērojami mazāks īpatnējais svars. Kompakts dizains. Pilns
masas bilance. Gāzes sadales trūkums
mehānisms. Dzinējs ir jaudīgs un ļoti elastīgs, kas ļauj ietaupīt mazāk
pārslēgt pārnesumus. Vieglas modernizācijas iespēja
strādājot ar ūdeņradi.
Trūkumi:
Izstieptā RPD sadegšanas kamerā ir grūti radīt turbulentu
Augstas intensitātes kustība ātrai un pilnīgai sadegšanai
degošs maisījums, kas pasliktina dzinēja efektivitāti un
apgrūtina cīņu pret kaitīgās emisijas. Nevar izveidot
dīzeļdegvielas RPD. Lielāks eļļas patēriņš (lai ieeļļotu sadegšanas kameru)
1. Rotors griežas uz garenvirziena vārpstas, vārpstai ir ekscentrisks,
patiesībā rotors griežas uz tā, un zobrats ir klāt
pārskaitījumi nepieciešamais posms rotoru, kad tas griežas uz ekscentrika.
2. Rotora rotācija uz vārpstas ir ieeļļota, RPD ir eļļas sūknis
un eļļas panna. Rotora leņķiskā virsma sadegšanas kamerā
neeļļo blīves materiālu, kas izgatavots no
Teflons, kuram ir blīvēšanas un bīdīšanas funkcija, bet uz
rotora sānu virsmas ir apgādātas ar eļļu, kas ir neizbēgami
nokļūst sadegšanas kamerā, tāpēc RPD nevar runāt par draudzīgumu videi
runāt... 
ICE ar virzuli "Swing"
Jaunā dzinēja virzulis, pārgriezts uz pusēm, skaidri parāda
viena no tās galvenajām priekšrocībām. Zilie ieliktņi attēlo
dzesēšanas šķidrums, kas caur to tiek piegādāts virzulim
atskaites ass 
Tehniskie termini
DOHC - dubultā sadales vārpsta virs galvas
SOHC — viena sadales vārpsta virs galvas
OHC — augšējā sadales vārpsta
Twin Cam - Double Cam - NAV DIVAS SADALES VĀRSTAS!
(Ja dzinējs izmanto divus vārstus ar vienu un
vienlaicīga funkcija pie degmaisījuma ieplūdes vai izplūdes
izplūdes gāzes, savukārt abi vienfunkcionālie vārsti,
vienlaikus ar savu izciļņu
sadales vārpsta Divi "dvīņu" vārsti, plus divi vienfāzes
sadales vārpstas izciļņu piedziņas un ir "TWIN CAM" sistēma.
Šo sistēmu izmanto tikai dzinējos ar "DOHC" sistēmu)
HETC — augstas efektivitātes dubultkamera — (dubultā kamera ar augstu efektivitāti,
Twin Cam sistēma ar mainīgu vārstu laiku)
Kompresors - kompresors (Roots kompresors, mehānisks kompresors, kas
tiek vadīts ar kloķvārpsta caur piedziņas siksnu.
Jaudas palielināšanas sistēma, nepalielinot dzinēja apgriezienus)
EFI — elektroniskā degvielas iesmidzināšana — ( elektroniskā iesmidzināšana degviela)
GDI — benzīna tiešā iesmidzināšana — (benzīna tiešā iesmidzināšana)
MPI — vairāku punktu iesmidzināšana — ( sadalīta injekcija degviela)
Starpdzesētājs - vidēja gaisa dzesēšana.
4 WD - 4 Riteņu piedziņa- (4 riteņu piedziņa)
4 WS — 4 riteņi, grozāmi — (4 grozāmie riteņi) Tiek kontrolēti visi 4 riteņi
griežoties, un aizmugurējie riteņi ar ātrumu līdz 35 km/h. apgriezties
pretējā virzienā uz priekšu, un kad lielāks ātrums tajā pašā laikā.
AWD — visu riteņu piedziņa — (visi riteņi brauc)
FWD — četru riteņu piedziņa — (četri dzenošie riteņi)
GT (Gran Turismo)
Burtiski tulkots kā "liels ceļojums"
GT automašīnu klase ir ātrgaitas automašīnas, piemēram
parasti ar 2 vai 4 sēdvietu kupejas virsbūvi, kas paredzēta
koplietošanas ceļi. Saīsinājums GT arī ir
apzīmējums sacīkšu klase automobiļu sacensībās.
Pastāv arī nepareiza plašā termina interpretācija,
saskaņā ar kuru visi sporta auto ir iekļauti GT kategorijā
izskats
GTi - Gran Turismo Iniezione (automašīna, kas aprīkota ar iesmidzināšanu)
GTR — Gran Turismo Racer
GTO - Gran Turismo Omologato (automašīna ir apstiprināta dalībai GT sacīkstēs)
GTS — Gran Turismo Spider
GTB - Gran Turismo Berlinetta (kupeja ar garu kapuci un viegli slīpu jumtu)
GTV — Gran Turismo Veloce (saspiestu GT automašīnu apzīmējums)
GTT — Gran Turismo Turbo
GTE — Einspritzung German degvielas iesmidzināšanai (tas ir GTi indeksa vācu ekvivalents)
GTA — Gran Turismo Alleggerita (vieglā GT automašīna)
GTAm modificēta vieglā automašīna (tas ir modificētas vieglās GT automašīnas saīsinājums)
GTC — Gran Turismo kompresors/kompakts/kabriolets/kupeja
GTD - Gran Turismo dīzelis
HGT - High Gran Turismo
BEAMS (izrāviens dzinējs ar uzlaboto mehānismu sistēmu)
Jaunākais dzinējs ar uzlabotu mehānismu sistēmu
BEAMS ir visa dzinēju saime (vai paaudze).
(pilnīgi visi veidi) ar uzstādītu mehānisko
gāzes sadales mehānismi ar iespēju mainīt
jebkura dizaina fāzes: VVT, VTEC, MIVEC, Vanos vai jebkura
citi. BEAMS ir vispārējs automobiļu termins, kas attiecas uz ne
tikai uz Toyota, bet arī uz Subaru, BMW, Mercedes, Audi, Honda un citiem.
Nākamās paaudzes dzinēji saucās Dual BEAMS un
piemēro iekšdedzes dzinējiem ar uzstādītu gāzes sadali
mehānismi VVT-i, iVTEC, Double Vanos, Bi-Vanos un citi ar
papildu elektroniskā vadība, papildus mehāniskajai
braukt.
CVVT (nepārtraukti mainīgs vārstu laiks)
Mainīga vārstu laika sistēma
Alfa Romeo - dubultā nepārtrauktā mainīgā vārsta laika iestatīšana. CVVT tiek izmantots ieplūdei un izplūdei
BMW - VANOS/ Double VANOS. Pirmo reizi tika izmantots 1993. gadā BMW 3. un 5. sērijai
PSA Peugeot Citro?n — nepārtraukti mainīga vārstu iestatīšana (CVVT)
Chrysler — divkāršs mainīgs vārstu iestatījums (dubultais VVT)
Daihatsu — dinamiski mainīga vārstu laika noteikšana (DVVT)
General Motors — nepārtraukti mainīga vārstu laika noteikšana (CVVT)
Honda - i-VTEC = VTEC. Pirmo reizi tas tika izmantots 1990 Civic automašīnas un CRX
Hyundai — nepārtraukti mainīga vārstu iestatīšana (CVVT) — debitēja 2,0 l Beta I4 dzinējā
2005. gadā Elantrā un Kia Spectra", tika piemērots arī
jaunā dzinējā (Alpha II DOHC) 2006. gadā Accent\Verna, Tiburon un Kia cee'd automašīnām
MG Rover — mainīga vārstu vadība (VVC)
Mitsubishi - Mitsubishi novatoriskā vārstu laika noteikšanas elektroniskā vadība (MIVEC). Pirmo reizi tika izmantots 1992. gadā 4G92 dzinējā
Nissan — nepārtrauktas mainīgas vārstu laika kontroles sistēma (CVTCS)
Toyota — mainīgs vārstu iestatījums ar inteliģenci (VVT-i), mainīgs vārstu iestatījums ar pacēlumu un intelektu (VVTL-i)
Volvo — nepārtraukti mainīga vārstu iestatīšana (CVVT)
ICE ar rotējošu cilindru, kas darbojas
ieplūdes un izplūdes vārsta funkcija. 
četrtaktu dzinējs, kuram nav ierasto vārstu un
visu to piedziņas sistēmu. Briti piespieda viņus strādāt tā vietā
gāzes sadalītājs ir paša dzinēja darba cilindrs, kas iekšā
RCV motori griežas ap savu asi. Virzulis
veic tieši tādas pašas kustības kā iepriekš. Bet sienas
cilindrs griežas ap virzuli (cilindrs ir fiksēts iekšpusē
motors uz diviem gultņiem). Cilindra malā ir caurule,
kas pārmaiņus atveras uz ieeju vai izeju
logs. Ir arī bīdāms blīvējums, kas darbojas
līdzīgi virzuļa gredzeniem - tas ļauj cilindru
karsējot izplešas, nezaudējot hermētiskumu. Svins
cilindrs griež tikai trīs pārnesumus: viens uz cilindra, viens
uz kloķvārpstas un viens – starpposms. Protams, ātrums
cilindra griešanās ir puse no kloķvārpstas apgriezieniem. 
Cilindra rotācijas piedziņas galvenā daļa ir starpprodukts
kombinētais pārnesums.
Divtaktu dzinējs ir virzuļu iekšdedzes dzinējs, kurā darba process katrā no cilindriem tiek pabeigts vienā kloķvārpstas apgriezienā, tas ir, divos virzuļa gājienos. Kompresijas un jaudas gājiens divtaktu dzinējā notiek tāpat kā četrtaktu dzinējā, taču cilindra tīrīšanas un uzpildīšanas procesi tiek apvienoti un tiek veikti nevis atsevišķos gājienos, bet īsā laikā, kad virzulis atrodas netālu no apakšējā nāves punkta, ar palīgierīces palīdzību - attīrīšanas sūkni.
Sakarā ar to, ka divtaktu dzinējā ar vienādu cilindru skaitu un kloķvārpstas apgriezienu skaitu jaudas gājieni notiek divreiz biežāk, divtaktu dzinēju litru jauda ir lielāka nekā četrtaktu dzinējiem - teorētiski divas reizes, praksē 1,5-1,7 reizes, jo daļu no virzuļa lietderīgā gājiena aizņem gāzes apmaiņas procesi, un pati gāzes apmaiņa nav tik perfekta nekā četrtaktu dzinēji.
Atšķirībā no četrtaktu dzinējiem, kur izplūdes gāzu pārvietošanu un svaigā maisījuma uzsūkšanu veic pats virzulis, divtaktu dzinējos gāzes apmaiņa notiek, padodot to cilindram. darba maisījums vai gaiss (dīzeļdzinējos) zem spiediena, ko rada attīrīšanas sūknis, un pats gāzes apmaiņas process tiek saukts par attīrīšanu. Attīrīšanas procesā svaigs gaiss (maisījums) izspiež sadegšanas produktus no cilindra izplūdes orgānos, ieņemot to vietu.
Pēc attīrīšanas gaisa plūsmu (maisījuma) kustības organizēšanas metodes izšķir divtaktu dzinējus ar kontūru un tiešās plūsmas attīrīšanu. 
Dzinēja konstrukcijā virzulis ir galvenais darba procesa elements. Virzulis ir izgatavots metāla doba stikla formā, kas atrodas ar sfērisku dibenu (virzuļa galvu) uz augšu. Virzuļa vadošajai daļai, ko citādi sauc par svārkiem, ir seklas rievas, kas paredzētas virzuļa gredzenu noturēšanai. Virzuļa gredzenu mērķis ir, pirmkārt, nodrošināt telpas hermētiskumu virs virzuļa, kur dzinēja darbības laikā notiek momentāna benzīna-gaisa maisījuma sadegšana un rezultātā izplešanās gāze nevar apiet apmaļus un izspiesties zem virzuļa. . Otrkārt, gredzeni neļauj eļļai, kas atrodas zem virzuļa, iekļūt telpā virs virzuļa. Tādējādi virzuļa gredzeni darbojas kā blīves. Apakšējo (apakšējo) virzuļa gredzenu sauc par eļļas skrāpja gredzenu, bet augšējo (augšējo) par kompresijas gredzenu, tas ir, nodrošinot augstu maisījuma saspiešanas pakāpi.
Kad degvielas-gaiss vai degvielas maisījums no karburatora vai inžektora nonāk cilindrā, virzulis, virzoties uz augšu, to saspiež un aizdegas no aizdedzes sveces elektriskās izlādes (dīzeļdzinējā maisījums pašaizdegas, jo pēkšņa saspiešana). Iegūtajām sadegšanas gāzēm ir ievērojami lielāks tilpums nekā sākotnējam degvielas maisījumam, un, izplešoties, tās strauji nospiež virzuli uz leju. Tādējādi degvielas siltumenerģija tiek pārvērsta virzuļa kustībā turp un atpakaļ (augšup un lejup) cilindrā.
Tālāk šī kustība jāpārvērš vārpstas rotācijā. Tas notiek šādi: virzuļa apmales iekšpusē ir tapa, uz kuras ir piestiprināta savienojošā stieņa augšējā daļa, un tā ir pagriežami piestiprināta pie kloķvārpstas kloķa. Kloķvārpsta brīvi griežas atbalsta gultņi, kas atrodas iekšdedzes dzinēja karterī. Kad virzulis kustas, savienojošais stienis sāk griezt kloķvārpstu, no kuras griezes moments tiek pārsūtīts uz transmisiju un pēc tam caur pārnesumu sistēmu uz piedziņas riteņiem.
Dzinēja specifikācijas.Dzinēja raksturlielumi Kustoties uz augšu un uz leju, virzulim ir divas pozīcijas, ko sauc par mirušajiem centriem. Augšējais mirušais centrs (TDC) ir galvas un visa virzuļa maksimālā pacelšanas brīdis, pēc kura tas sāk kustēties uz leju; apakšējais mirušais centrs (BDC) ir virzuļa zemākā pozīcija, pēc kuras virziena vektors mainās un virzulis steidzas uz augšu. Attālumu starp TDC un BDC sauc par virzuļa gājienu, cilindra augšējās daļas tilpumu, kad virzulis atrodas TDC, veido sadegšanas kameru, un maksimālo cilindra tilpumu, kad virzulis atrodas BDC, parasti sauc par kopējo. cilindra tilpums. Atšķirību starp kopējo tilpumu un sadegšanas kameras tilpumu sauc par cilindra darba tilpumu.
Iekšdedzes dzinēja visu cilindru kopējais darba tilpums ir norādīts dzinēja tehniskajos parametros, izteikts litros, un tāpēc to parasti sauc par dzinēja darba tilpumu. Otrkārt vissvarīgākā īpašība jebkura iekšdedzes dzinēja kompresijas pakāpe (CC), kas definēta kā daļa no kopējā tilpuma, kas dalīta ar sadegšanas kameras tilpumu. U karburatora dzinēji CC svārstās no 6 līdz 14, dīzeļdzinējiem - no 16 līdz 30. Tieši šis rādītājs kopā ar dzinēja izmēru nosaka tā jaudu, efektivitāti un sadegšanas efektivitāti degvielas-gaisa maisījums, kas ietekmē izmešu toksicitāti iekšdedzes dzinēja darbības laikā.
Dzinēja jaudai ir binārais apzīmējums - in zirgspēki(zs) un kilovatos (kW). Lai konvertētu mērvienības no vienas uz otru, tiek izmantots koeficients 0,735, tas ir, 1 ZS. = 0,735 kW.
Četrtaktu iekšdedzes dzinēja darba ciklu nosaka divi kloķvārpstas apgriezieni - puse apgriezienu vienā gājienā, kas atbilst vienam virzuļa gājienam. Ja dzinējs ir viena cilindra, tad tā darbībā tiek novērota nevienmērība: straujš virzuļa gājiena paātrinājums maisījuma sprādzienbīstamas sadegšanas laikā un palēninājums, tuvojoties BDC un tālāk. Lai apturētu šo nelīdzenumu, uz vārpstas ārpus motora korpusa ir uzstādīts masīvs spararata disks ar lielu inerci, kura dēļ vārpstas griezes moments laika gaitā kļūst stabilāks.
Iekšdedzes dzinēja darbības princips
Mūsdienīgs auto, visbiežāk to darbina iekšdedzes dzinējs. Šādu dzinēju klāsts ir milzīgs. Tie atšķiras pēc tilpuma, cilindru skaita, jaudas, griešanās ātruma, izmantotās degvielas (dīzeļa, benzīna un gāzes iekšdedzes dzinēji). Bet principā iekšdedzes dzinēja uzbūve ir līdzīga.
Kā darbojas dzinējs un kāpēc to sauc par četrtaktu iekšdedzes dzinēju? Tas ir skaidrs par iekšējo degšanu. Degviela deg dzinēja iekšpusē. Kāpēc 4 takti dzinējam, kas tas ir? Patiešām, ir arī divtaktu dzinēji. Bet automašīnās tos izmanto ārkārtīgi reti.
Četrtaktu dzinējs tiek saukts, jo tā darbu var sadalīt četrās vienādās daļās. Virzulis cauri cilindram izies četras reizes – divreiz uz augšu un divreiz uz leju. Gājiens sākas, kad virzulis atrodas zemākajā vai augstākajā punktā. Autobraucēju mehāniķiem to sauc par augšējo mirušo centru (TDC) un apakšējo mirušo punktu (BDC).
Pirmais gājiens ir ieplūdes gājiens
Pirmais insults, kas pazīstams arī kā ieplūdes insults, sākas ar TDC ( top miris punkti). Virzoties uz leju, virzulis iesūc gaisa un degvielas maisījumu cilindrā. Šis gājiens darbojas, kad ieplūdes vārsts ir atvērts. Starp citu, ir daudz dzinēju ar vairākiem ieplūdes vārstiem. To skaits, izmērs un laiks, kas pavadīts atvērtā stāvoklī, var būtiski ietekmēt dzinēja jaudu. Ir dzinēji, kuros atkarībā no spiediena uz gāzes pedāļa tiek piespiedu kārtā palielināts pavadītais laiks ieplūdes vārsti atvērtā stāvoklī. Tas tiek darīts, lai palielinātu ievilktās degvielas daudzumu, kas pēc aizdegšanās palielina dzinēja jaudu. Automašīna šajā gadījumā var paātrināties daudz ātrāk.
Otrais gājiens ir kompresijas gājiens
Nākamais dzinēja gājiens ir kompresijas gājiens. Pēc tam, kad virzulis ir sasniedzis apakšējo punktu, tas sāk celties, tādējādi saspiežot maisījumu, kas ieplūdes gājiena laikā iekļuva cilindrā. Degvielas maisījums tiek saspiests līdz sadegšanas kameras tilpumam. Kāda veida kamera šī ir? Brīvā telpa starp virzuļa augšdaļu un cilindra augšdaļu, kad virzulis atrodas augšpusē miris centrs sauc par sadegšanas kameru. Šajā motora darbības ciklā vārsti ir pilnībā aizvērti. Jo ciešāk tie ir aizvērti, jo labāk notiek saspiešana. Tam ir liela nozīme šajā gadījumā, virzuļa, cilindra, virzuļa gredzenu stāvoklis. Ja ir lielas spraugas, tad laba kompresija nedarbosies, un attiecīgi šāda dzinēja jauda būs daudz mazāka. Kompresiju var pārbaudīt ar īpašu ierīci. Pamatojoties uz kompresijas līmeni, mēs varam izdarīt secinājumu par dzinēja nodiluma pakāpi.
Trešais sitiens ir spēka gājiens
Trešais sitiens ir darba, sākot ar TDC. Nav nejaušība, ka viņu sauc par strādnieku. Galu galā tieši šajā ritmā notiek darbība, kas liek automašīnai kustēties. Šajā gājienā ieslēdzas aizdedzes sistēma. Kāpēc šo sistēmu tā sauc? Jā, jo tā ir atbildīga par cilindrā saspiestā degvielas maisījuma aizdedzināšanu sadegšanas kamerā. Tas darbojas ļoti vienkārši - sistēmas aizdedzes svece dod dzirksteli. Taisnības labad jāatzīmē, ka dzirkstele rodas pie aizdedzes sveces dažus grādus, pirms virzulis sasniedz augšējo punktu. Šos grādus modernā dzinējā automātiski regulē automašīnas “smadzenes”.
Pēc degvielas aizdegšanās notiek sprādziens - tas strauji palielinās tilpumā, liekot virzulim virzīties uz leju. Vārsti šajā dzinēja gājienā, tāpat kā iepriekšējā, ir slēgtā stāvoklī.
Ceturtais gājiens ir atbrīvošanas gājiens
Ceturtais dzinēja takts, pēdējais ir izplūdes gāze. Sasniedzot apakšējo punktu, pēc jaudas gājiena sāk atvērties izplūdes vārsts dzinējā. Var būt vairāki šādi vārsti, piemēram, ieplūdes vārsti. Virzoties uz augšu, virzulis caur šo vārstu noņem izplūdes gāzes no cilindra - ventilē to. No precīzas vārstu darbības ir atkarīga kompresijas pakāpe cilindros, pilnīga izplūdes gāzu izvadīšana un nepieciešamais ieplūdes degvielas-gaisa maisījuma daudzums.
Pēc ceturtā sitiena kārta ir pirmajam. Process tiek atkārtots cikliski. Un sakarā ar ko notiek rotācija - iekšdedzes dzinēja darbs visu 4 taktu laikā, kas liek virzulim pacelties un nokrist kompresijas, izplūdes un ieplūdes gājienu laikā? Fakts ir tāds, ka ne visa enerģija, kas saņemta darba gājiena laikā, tiek novirzīta automašīnas kustībai. Daļa enerģijas aiziet, lai grieztu spararatu. Un viņš inerces ietekmē griež motora kloķvārpstu, virzot virzuli “nestrādājošu” gājienu periodā.
Gāzes sadales mehānisms
Gāzes sadales mehānisms (GRM) ir paredzēts degvielas iesmidzināšanai un izplūdes gāzu izlaišanai iekšdedzes dzinējos. Pats gāzes sadales mehānisms ir sadalīts apakšējā vārstā, kad sadales vārpsta atrodas cilindru blokā, un augšējā vārstā. Virsvārsta mehānisms nozīmē, ka sadales vārpsta atrodas cilindra galvā (cilindru galvā). Ir arī alternatīvi vārstu laika noteikšanas mehānismi, piemēram, uzmavu laika noteikšanas sistēma, desmodromiskā sistēma un mainīgas fāzes mehānisms.
Divtaktu dzinējiem vārsta laika mehānisms tiek veikts, izmantojot cilindra ieplūdes un izplūdes atveres. Četrtaktu dzinējiem visizplatītākā sistēma ir augšējais vārsts, kas tiks apspriests turpmāk.
Laika mērīšanas ierīce
Cilindru bloka augšpusē ir cilindra galva (cilindru galva) ar sadales vārpstu, vārstiem, stūmējiem vai svirām, kas atrodas uz tās. Sadales vārpstas piedziņas skriemelis atrodas ārpus cilindra galvas. Lai novērstu motoreļļas noplūdi no zem vārsta vāka, uz sadales vārpstas kakta ir uzstādīts eļļas blīvējums. Pats vārsta vāks ir uzstādīts uz eļļas un benzīna izturīgas blīves. Zobsiksna vai ķēde pieguļ sadales vārpstas skriemelim un tiek darbināta ar kloķvārpstas zobratu. Spriegošanas veltņi tiek izmantoti, lai nospriegotu siksnu, un spriegošanas kurpes tiek izmantotas ķēdei. Parasti zobsiksna vada ūdens dzesēšanas sistēmas sūkni, aizdedzes sistēmas starpvārpstu un augstspiediena sūkņa piedziņu iesmidzināšanas sūkņa spiediens(Par dīzeļa iespējas).
No pretējās puses sadales vārpsta ar tiešu transmisiju vai ar siksnu, var vadīt vakuuma pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs vai automašīnas ģenerators.
Sadales vārpsta ir ass, uz kuras ir apstrādāti izciļņi. Izciļņi atrodas gar vārpstu tā, lai rotācijas laikā, saskaroties ar vārstu stūmējiem, tie tiktu nospiesti precīzi atbilstoši dzinēja jaudas gājieniem.
Ir dzinēji ar divām sadales vārpstām (DOHC) un lielu skaitu vārstu. Tāpat kā pirmajā gadījumā, skriemeļus darbina viena zobsiksna un ķēde. Katra sadales vārpsta aizver viena veida ieplūdes vai izplūdes vārstu.
Vārstu nospiež ar sviru (agrīnās dzinēju versijas) vai stūmēju. Ir divu veidu stūmēji. Pirmie ir stūmēji, kur atstarpi regulē kalibrēšanas paplāksnes, otrie ir hidrauliskie stūmēji. Pateicoties tajā esošajai eļļai, hidrauliskais krāns mīkstina sitienu uz vārstu. Nav nepieciešams pielāgot atstarpi starp izciļņu un krāna augšdaļu.
Zobsiksnas darbības princips
Viss gāzes sadales process ir saistīts ar kloķvārpstas un sadales vārpstas sinhrono rotāciju. Kā arī ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršana noteiktā virzuļu vietā.
Lai precīzi novietotu sadales vārpstu attiecībā pret kloķvārpstu, tiek izmantotas izlīdzināšanas atzīmes. Pirms zobsiksnas uzlikšanas atzīmes tiek izlīdzinātas un fiksētas. Pēc tam tiek uzvilkta siksna, tiek “atlaisti” skriemeļi, pēc tam siksna tiek nospriegota ar spriegošanas rullīti(-iem).
Kad vārsts tiek atvērts ar sviras sviru, notiek sekojošais: sadales vārpsta ar izciļņu “uzskrien” uz sviras sviru, kas pēc izciļņa izbraukšanas nospiež vārstu, atsperes iedarbībā vārsts aizveras. Vārsti šajā gadījumā ir izvietoti v formā.
Ja dzinējs izmanto stūmējus, tad sadales vārpsta atrodas tieši virs stūmējiem, griežoties, nospiežot uz tiem savus izciļņus. Šādas zobsiksnas priekšrocības ir zems trokšņa līmenis, zema cena un apkope.
IN ķēdes motors viss gāzes sadales process ir vienāds, tikai saliekot mehānismu, ķēde tiek uzlikta uz vārpstas kopā ar skriemeli.
Kloķa mehānisms
Kloķa mehānisms (turpmāk saīsināti CSM) ir dzinēja mehānisms. Kloķvārpstas galvenais mērķis ir pārvērst cilindriskā virzuļa turp un atpakaļ kustības kloķvārpstas rotācijas kustībās iekšdedzes dzinējā un otrādi.
KShM ierīce
Virzulis
Virzulim ir cilindra forma, kas izgatavota no alumīnija sakausējumiem. Šīs daļas galvenā funkcija ir pārvērsties par mehāniskais darbs gāzes spiediena izmaiņas vai otrādi, spiediena paaugstināšanās abpusējās kustības dēļ.
Virzulis sastāv no kopā saliktas dibena, galvas un apmales, kas pilda pavisam citas funkcijas. Virzuļa apakšā, kas ir plakana, ieliekta vai izliekta, ir sadegšanas kamera. Galvā ir izgrieztas rievas, kur novietoti virzuļa gredzeni (kompresijas un eļļas skrāpis). Kompresijas gredzeni novērš gāzes iekļūšanu dzinēja karterī un virzuļa gredzenos eļļas skrāpju gredzeni palīdz noņemt lieko eļļu no cilindra iekšējām sienām. Apvalkā ir divi izciļņi, kas nodrošina virzuļa tapas novietojumu, kas savieno virzuli ar savienojošo stieni.
Apzīmogotam vai kaltam tērauda (retāk titāna) savienojošajam stienim ir šarnīrveida savienojumi. Klaņa galvenā loma ir virzuļa spēka pārnešana uz kloķvārpstu. Klaņa konstrukcija paredz augšējo un apakšējo galvu, kā arī stieni ar I-sekciju. Augšējā galviņā un izciļņos ir rotējoša (“peldoša”) virzuļa tapa, un apakšējā galva ir noņemama, tādējādi nodrošinot ciešu savienojumu ar vārpstas tapu. Modernās tehnoloģijas kontrolēta apakšējās galvas sadalīšana ļauj ļoti precīzi savienot tās daļas.
Spararats ir uzstādīts kloķvārpstas galā. Mūsdienās plaši tiek izmantoti divu masu spararati, kuriem ir divu elastīgi savienotu disku forma. Spararata gredzenveida zobrats ir tieši iesaistīts dzinēja iedarbināšanā caur starteri.
Bloks un cilindra galva
Cilindru bloks un cilindra galva ir atlieti no čuguna (retāk alumīnija sakausējumiem). Cilindru bloks ir aprīkots ar dzesēšanas apvalkiem, gultām kloķvārpstai un sadales vārpstas, kā arī ierīču un komponentu montāžas vietas. Pats cilindrs darbojas kā virzuļu ceļvedis. Cilindra galvā ir sadegšanas kamera, ieplūdes un izplūdes atveres, speciāli vītņoti caurumi aizdedzes svecēm, bukses un presēti sēdekļi. Savienojuma blīvumu starp cilindru bloku un galvu nodrošina blīve. Turklāt cilindra galva ir aizvērta ar apzīmogotu vāku, un starp tiem, kā likums, ir uzstādīta blīve, kas izgatavota no eļļas izturīgas gumijas.
Kopumā virzulis, cilindra starplika un savienojošais stienis veido cilindru vai cilindru-virzuļu grupa kloķa mehānisms. Mūsdienīgi dzinēji var būt līdz 16 vai vairāk cilindriem.
