Automašīnas dinamisko īpašību uzlabošana un braukšanas drošības un komforta palielināšana noveda pie piekares konstrukcijas pretslīdes stieņa parādīšanās. To var uzstādīt gan uz priekšējās, gan aizmugurējās ass. Tā kustīgo fiksāciju nodrošina stabilizatora statņi.
Stabilizatora saites apraksts
Lielākajai daļai automašīnu stabilizatora statņi ir stienis, kura izmēri ir no 4 līdz 20 cm. Abās pusēs ir speciālas eņģes ar dažādu dizainu. Ir arī bezeņģes modeļi. Zemāk esošajā fotoattēlā parādīts, kā izskatās klasiskā stabilizatora saite.
Stabilizatora saites dizains nav viengabalains. Eņģe ir piemetināta pie stieņa. Šis tehniskais risinājums ir saistīts ar drošību. Metināšanas šuves vietu sauc par "kaklu".
Tas ir nedaudz plānāks nekā pārējais, un tam ir mazāka mehāniskā izturība. Kad rodas pārslodzes, “kaklā” rodas lūzums. Ja ne šis dizaina risinājums, būtu neiespējami paredzēt lūzuma vietu un plaukts varētu izlauzties cauri apakšai.
Stabilizatora saites atrašanās vieta
Atkarībā no tā, uz kuras ass ir stabilizators, ir priekšējie un aizmugurējie statņi. Tie kustīgi piestiprina to pie balstiekārtas. Lai redzētu statņus, jums ir jāpiekļūst automašīnas apakšai vai jānoņem ritenis.
Statīva mērķis
Statņi ir nepieciešami, lai nodrošinātu ierobežotu stabilizatora un stūres šarnīra, rumbas, sviras vai citu viens ar otru savienotu piekares elementu mobilitāti atkarībā no konstrukcijas. Tas ļauj palielināt automašīnas stabilitāti, pagriežoties, izvairoties no šķēršļiem vai bremzējot.
Stabilizatora saite, tāpat kā poliuretāna vai gumijas bukses, darbojas kā slāpētājs. Tas samazina spēku, kas tiek pārnests uz ķermeni.
Statņu ietekme uz automašīnu
Priekšējo un aizmugurējo stabilizatora statņu visievērojamākā ietekme uz automašīnu ir tad, kad īpašnieks nolemj pats savām rokām sākt piekares regulēšanu. Mainās automašīnas komforts, vadāmība un drošība. Dažādās iespējas, no kurām bieži izvēlas automašīnu īpašnieki, ir aplūkotas zemāk esošajā tabulā.
Tabula - Stabilizatora statņu ietekme uz automašīnu
| Modernizācija | Ietekme uz automašīnu |
|---|---|
| Priekšējā stabilizatora un standarta statņu uzstādīšana automašīnai, kuras pamata konfigurācijā šo elementu nav, bet tā ir dārgākām versijām | Vadāmība uzlabojas lielā ātrumā. Ruļļu ir nedaudz mazāk. Nav pārāk pamanāma efekta. |
| Aizmugurējā stabilizatora un locītavu uzstādīšana | Aizmugures novirzes samazināšana ātrgaitas pagriezienos. Samazināts rullis par 20-30%. Reizēm ir nokarājušies aizmugurējie riteņi. Iegriešana ir vienmērīgāka, un to var veikt ar lielu ātrumu. |
| Uzstādot tikai aizmugurējo stabilizatoru ar statņiem bez priekšējā vai ievērojami pastiprinot to | Spēcīgs automašīnas priekšpuses ripojums ātros pagriezienos. Automašīnas izmešana no ceļa. |
| Jaudīgāku statīvu uzstādīšana, kas būtiski atšķiras no standarta | Palielināts pagriezienu ātrums un manāms vadāmības uzlabojums. Uzstādītie pastiprinātie statņi, nemodernizējot atlikušos piekares elementus, ir pārmērīgas slodzes avoti uz citām šasijas daļām, tāpēc tās ātri sabojājas. Piemēram, stabilizatora bukse var būt jāmaina pēc 10-15 tūkstošiem km. |
| Lētu/vāju stabilizatora saišu uzstādīšana | Galvenokārt ietekmē tikai locītavu resursus un uzticamību. Šāds remonta komplekts reti kalpo ilgi. Vairumā gadījumu statņu mehāniskās izturības samazināšanās nekādā veidā neietekmē automašīnas komfortu, vadāmību un dinamiku. |
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku uzskata, ka pastiprinātie statņi negatīvi ietekmē automašīnu. Nav iespējams sasniegt sporta automobiļu vadāmības īpašības, uzlabojot šuves, un, šasija kļūst stingrāka, samazinās nelīdzenumu pārvarēšanas komforts. Īpaši bīstami ir paštaisīti domino kauliņi, kuriem, pēc īpašnieku apliecinājumiem, nav nodiluma. Šādi mūžīgie statīvi pārstāj pildīt “drošības” funkciju paaugstinātas mehāniskās izturības dēļ un neatbilst drošības prasībām. Jebkura pārmērīga slodze rada būtiskus bojājumus balstiekārtai, ko standarta šarnīrs varēja novērst, salaužot.
Darbības princips
Statņi kopā ar stabilizatoru samazina sasvēršanos, paceļot vai nolaižot korpusu, nospiežot vai pakarinot riteni. Pateicoties tiem, neatkarīgās piekares ass labā un kreisā puse darbojas, ņemot vērā to ietekmi viena uz otru. Zemāk redzamā diagramma ilustrē statņu un stabilizatora darbības principu.
Transportlīdzekļa vadīšana bez stabilizatora statņiem
Stabilizatora saitei nav lielas ietekmes uz spēju turpināt vadīt transportlīdzekli. Atsauksmes no automašīnu īpašniekiem, kuriem ir pieredze, vadot automašīnas bez spārniem, saka:
- apgriešanās pagriezienā jāveic ar mazāku ātrumu, jo pastāv liels risks zaudēt stabilitāti;
- ruļļi kļūst ievērojami lielāki;
- automašīna uzvedas nestabili, pārvarot nelīdzenumus;
- ir pārspīlēta virzība.
Automašīnu īpašnieku aptauja par to, vai braukšana bez stabilizatora stieņiem ir pieņemama, parādīja rezultātu, kas parādīts zemāk esošajā diagrammā.
Daudzi automašīnu īpašnieki atzīmē, ka pēc statņu noņemšanas automašīnas šasija kļūst mīkstāka. Tāpēc viņi iesaka tos noņemt tūlīt pēc automašīnas iegādes. Patiešām ir vērojams komforta uzlabojums bez šahtām, jo stabilizators pārstāj darboties. Tomēr tas rada lielāku vērpes momentu uz ķermeņa. Tas var izraisīt plaisas vai citus bojājumus vājās vietās.
Braucot pilsētā, stabilizatora statņu trūkums automašīnā ir mazāk pamanāms. Braukšana ar ātrumu 20-60 km/h pa līdzenu ceļu ne ar ko neatšķiras no braukšanas ar auto, kuram ir spārni. Neskatoties uz to, pieredzējuši automašīnu īpašnieki brīdina, ka, pagriežot stūri, apejot caurumu, pastāv risks sagāzties vai zaudēt kontroli.
Ja automašīnai nav statņu, tad slodze, kas rodas riteņu nobīdes dēļ, tiek uzlikta citiem piekares elementiem. Tas ievērojami samazina viņu resursus. Tāpēc, ja nav locītavu, jums jāievēro vispiesardzīgākais braukšanas stils, jo neparasta šasijas darbība var izraisīt kritiskus bojājumus pirmajā slodzes palielināšanas reizē.
Automašīnas, kurai ir noņemti priekšējie stabilizatora statņi, bremzēšanu pavada šūpošanās. Tas rada kontroles zaudēšanas risku. Īpaši jūtama ir kontroles pasliktināšanās pār automašīnu intensīvas bremzēšanas laikā no liela ātruma.
Vēl viena problēma, kas rodas no stabilizatora saišu trūkuma, ir grūtības nomainīt riteni, izmantojot domkratu. Dažām automašīnām bez šarnīriem automašīna ir jāpaceļ vairāk nekā par pusmetru.
Ir automašīnas, kurām atkarībā no konfigurācijas ir vai nav stabilizatora stienis. Šādas mašīnas ir vismazāk jutīgas pret statīvu noņemšanu. Rituma palielināšanās un citi trūkumi, kas rodas, noņemot spārnus, ir pamanāmi tikai lielā ātrumā vai asos pagriezienos. Tāpēc šādas automašīnas var droši ekspluatēt bez bagāžniekiem.
Vai stabilizatora saites (stabilizatora saites).
Šajā rakstā mēs sīkāk runāsim par to, kas ir stabilizatora statņi, kam tie ir nepieciešami un kādu funkciju tie veic. Tāpat apskatīsim, kādas pazīmes liecina par stabilizatora saites nomaiņas nepieciešamību un kā tiek pārbaudīta stabilizatora saite, kā arī kā nomainīt stabilizatora saites, kādas stabilizatora saites vislabāk izvēlēties utt.
Lasiet šajā rakstā
Stabilizatora saites: kas ir stabilizatora saite automašīnas piekares ierīcē
Stabilizatora saite ir daļa, kas piestiprina stabilizatora stieni pie automašīnas balstiekārtas. Savukārt automobiļa pretsviru stienis ir nepieciešams, lai samazinātu virsbūves horizontālo sasvēršanos pagriezienos un citās novirzēs horizontālajā plaknē.
Tātad šarnīrveida stabilizatora stienis, stabilizatora stienis vai stabilizatora stienis (ikdienā tos sauc arī par statņiem, stabilizatora kauliem) ļauj izveidot kustīgu savienojumu starp elastīgo stabilizatoru un rumbu vai stūres šarnīrsavienojumu, izmantojot eņģes.
Protams, dažādu balstiekārtu konstrukcijā arī stabilizatora statņi dizaina ziņā nedaudz atšķirsies (priekšējie stabilizatora statņi, aizmugurējie stabilizatora statņi). Taču statīva pamatā, neatkarīgi no veida, vienmēr ir stienis (stienis) stieņa formā, kura garums var būt 5, 10, 15 cm utt. Stieņa galos bieži ir eņģes, lai izveidotu kustīgu savienojumu.
Parasti uz statīva var būt 2 lodveida savienojumi. Ir arī varianti, kur tiek izmantota 1 vira un stabilizatora bukse vai bukses pāris, kā arī eņģe vienā pusē, savukārt vītne ir izgatavota no otras puses. Bieži vien eņģes tiek piestiprinātas pie stieņa, metinot leņķī tuvu taisnam leņķim.
Vietā, kur uzgalis ir piestiprināts pie metāla stieņa, ir uzlabojums, ko sauc par stabilizatora saites kaklu. Šis kakls ir apdrošināšana pret pārāk lielām slodzēm. Vienkārši sakot, ķermenis salūzīs tieši novājēšanas vietā. Ja bagāžnieks saplīst kādā citā vietā, elements šajā gadījumā var caurdurt automašīnas apakšu un radīt bojājumus automašīnai utt.
Parasti, lai palielinātu drošību, statīvi sākotnēji nav izgatavoti pēc iespējas izturīgāki un biezāki. Turklāt ne tik sen sāka ražot plastmasas plauktus. Tie ir viegli un izturīgi, kā arī vēl drošāki, jo avārijas vai smagas kravas gadījumā tie tiek iznīcināti, nenodarot kaitējumu ķermenim, pasažieriem un vadītājam utt.
Tajā pašā laikā lielas slodzes un apzināta elementa stiprības samazināšana, lai palielinātu drošību, tiek uzskatīti par galvenajiem iemesliem, kāpēc šīs daļas bieži neizdodas, kā arī nepieciešama regulāra diagnostika.
- Mūsdienās visizplatītākais veids ir lodveida savienojuma stabilizatora saite. Dizainā ietilpst metāla lodveida tapa, plastmasas sēdeklis, kas piepildīts ar īpašu smērvielu. Pirksta augšdaļa tiek iespiesta, izmantojot plastmasas vai metāla vāciņu.
Šāda veida savienojumus no augšas aizsargā putekšņlapas, kuras ir piepildītas ar smērvielu, lai palielinātu mehānisma kalpošanas laiku un vienmērīgu darbību. Smērviela nezaudē savas īpašības gan augstā, gan zemā temperatūrā.
Ja ņemam vērā statņa darbības principu, pirmkārt, priekšējā stabilizatora statņiem vai aizmugurējiem stabilizatora statņiem nav stingra savienojuma ar pašu stabilizatoru. Savukārt tas ļauj izveidot savienojumu ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
Galvenā problēma ir apstāklī, ka virsbūve ripo līkumos. Zīmīgi, ka ķermenis ir pakļauts tiem pašiem spēkiem, savukārt spēki, kas iedarbojas uz balstiekārtu, tiks vērsti pretējā virzienā. Ja šādas pūles netiek kompensētas, ievērojami palielinās saistīto daļu (stabilizatora un acs) bojājumu risks.
Izrādās, ka stabilizatora saite ir amortizācijas elements, kas spēj absorbēt daudzvirzienu spēkus. Protams, pie šādām slodzēm statīva eņģes savienojums tiek iznīcināts diezgan ātri. Braucot pa sliktiem ceļiem, piepūle ievērojami palielinās. Tā rezultātā stabilizatora statņi var būt jāmaina pēc 10-15 tūkstošiem km.
Piebildīsim arī, ka uz dažām automašīnām var atrast regulējamas stabilizatora statnes, kur stabilizatoru iespējams pilnībā atvienot un elektroniski pieslēgt. Lai gan šis risinājums nav plaši izplatīts, daži modeļi ir aprīkoti ar šādām sistēmām.
Stabilizatora saites darbības traucējumu pazīmes, pārbaude un nomaiņa
Tātad, apskatot, kas ir priekšējās piekares stabilizatora saite vai aizmugurējā piekares stabilizatora saite, pāriesim pie galvenajiem bojājumiem. Parasti, ja automašīnai ir bagāžnieki ar eņģēm, par problēmām bieži norāda:
- Manāma klauvēja skaņa, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Klauvēšana notiks tajā pusē, kur tiek nēsāts statīvs. Ja statīviem ir bukses, diagnoze ir sarežģīta, jo klauvēšana nav skaļa un ne vienmēr ir dzirdama.
- Braucot mašīna “met”, auto neseko, nepieciešama pastāvīga stūrēšana. Līkumos ir pamanāmi spēcīgi saspiešanās, parādās spēcīga virsbūves šūpošanās, īpaši paātrinājuma un bremzēšanas laikā.
Parasti savienojuma iznīcināšanu izraisa fakts, ka stabilizatora saites sāknēšana kļūst nelietojama. Rezultātā uzkrājas putekļi un mitrums, kas būtiski samazina detaļas kalpošanas laiku. Gadās arī tā, ka, kad lodveida ķegļu skrējiens darbības laikā nolietojas, lodveida tapa vispirms atsitās un nokaras, bet pēc tam saplīst.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka ir iespējams salabot stabilizatora saites, taču tas nav ekonomiski izdevīgi. Vieglāk ir uzreiz iegādāties jaunu daļu, varat iegādāties gan oriģinālo, gan augstas kvalitātes analogu.
- Tagad pāriesim pie tā, kā pārbaudīt stabilizatora saites. Vienkāršākais veids ir šūpot automašīnu abos virzienos virzienā, kas ir šķērsvirziena kustībai. Ja šūpošanās ir viegla, tas norāda, ka stabilizators nedarbojas un stabilizatora statņi var būt nopietni nodiluši. Raksturīgs klauvēšanas troksnis var arī norādīt uz problēmu.
Vēl viena pārbaudes metode, kas ļauj diagnosticēt problēmas ar priekšējo stabilizatora saiti, ir vispirms pagriezt stūres un piekļūt statņiem. Tālāk jāvelk stieņi un jāizvērtē to stāvoklis iespējamai spēlei, ko var taustīt, kad mašīnas virsbūve šūpojas.
Ja, griežot riteņus, neatveras piekļuve stabilizatora statņiem vai ir jāpārbauda aizmugurējā stabilizatora statņi, automašīna jāiebrauc bedrē vai uz pacēlāja. Tālāk diagnostikas process ir tāds pats kā iepriekš apskatītajām metodēm (viens cilvēks šūpo ķermeni šķērsām, otrs pārbauda statņu statņus).
Ir svarīgi arī rūpīgi pārbaudīt putekšņlapas. Ja ir saplīsis stabilizatora sviras bagāžnieks, ir redzamas smērvielas noplūdes un citi defekti, tad visticamāk stabilizatora saite nav kārtībā. Pat ja vēl nav nekādu sitienu, labāk ir nekavējoties nomainīt šādus statīvus.
Starp citu, vēl viena pārbaudes metode ir diagnostika ar riteņu noņemšanu, kad automašīna tiek pacelta ar domkratu, ritenis tiek noņemts, pēc tam zem lodveida savienojuma tiek novietota atdura, lai noņemtu slodzi no paša stabilizatora. Tas ļauj pārbaudīt stabilizatora saišu stiprinājumus. Lai pārbaudītu, atskrūvējiet uzgriezni vai augšējo stiprinājumu un pakratiet statīvu, lai redzētu, vai skaņa nāk no stiprinājuma vietas.
Ja ir skaņa, ir nepieciešama nomaiņa. Ja automobiļa bagāžnieki ir uzstādīti uz buksēm, tad pietiek paskatīties, vai gumija nav bojāta vai deformēta. Ja tas tā ir, metāls sitīs pie metāla, un tas ir klauvēšanas cēlonis.
- Ja tiek atklāts, ka statnis ir kļuvis nelietojams un ir jāmaina stabilizatora statņi, jums jāzina, kā pašam nomainīt stabilizatora statņus. Protams, stabilizatora statņu nomaiņa dažādām automašīnām būs atšķirīga, jo balstiekārtas dizains var atšķirties. Tomēr patiesībā procedūra nav sarežģīta.
Uzreiz atzīmēsim, ka statņu statņi ir jāmaina pa pāriem uz vienas ass pa kreisi un pa labi, pat ja tikai viens no tiem ir labā stāvoklī. Lai to nomainītu, pietiek ar stabilizatora statņu iegādi, domkratu, atslēgas, sešstūriem un stieni. Starp citu, izvēloties statņus, ir svarīgi ņemt vērā, ka priekšējie stabilizatora statņi un ēka atšķiras (priekšējais stabilizatora statnis ir garāks, bet aizmugurējais ir īsāks).
Lai nomainītu, jums vajadzētu pakārt asi, kurā tiek veikts darbs. Lai to izdarītu, novietojiet statīvu zem bumbas. Ja tas nav izdarīts, pat ja veiksmīgi noņemat veco statīvu, jūs nevarēsit uzstādīt jauno daļu, to nepakarinot. Šī noteikuma ignorēšana noved pie tā, ka nesen instalētās daļas atkal ātri neizdodas.
Tas ir ļoti svarīgi arī, nomainot statņus, lai novērstu putekšņlapu bojājumus. Ja bagāžnieks ir bojāts, tas ir jānomaina. Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka stabilizatora statņu nomaiņa neietekmē.
Kurus stabilizatora statņus vislabāk izvēlēties?
Ņemot vērā to, ka stabilizatora stienis nekalpo ilgi, daudzi automašīnu entuziasti cenšas palielināt daļas kalpošanas laiku, meklējot labākās un uzticamākās iespējas. Praksē ir svarīgi saprast, ka bagāžnieka kalpošanas laiku ietekmē ļoti daudzi faktori: detaļas kvalitāte, automašīnas modelis un marka, ekspluatācijas īpašības un ceļu stāvoklis reģionā, šasijas vispārējais stāvoklis utt.
Piemēram, oriģināls uz Eiropas ceļiem var izturēt 50–60 tūkstošus km, savukārt NVS uz sliktiem ceļiem tā pati daļa izturēs ne vairāk kā 25–30 tūkstošus km. Tajā pašā laikā ne vienmēr ir tā, ka dārgs “oriģināls” noteikti kalpos ilgāk nekā augstas kvalitātes analogi.
Šī iemesla dēļ var atšķirt Lemforder, CTR, SASIC vai GMB stabilizatora statņus. Turklāt daudziem modeļiem minētie uzņēmumi piegādā detaļas uz montāžas līniju. Tas nozīmē, ka analogu iegāde ar savu zīmolu ļauj nezaudēt kvalitāti, bet arī nepārmaksāt par oriģinālu.
Pamatnoteikums ir tāds, ka detaļām jābūt ar zīmolu (tirgū ir daudz viltojumu), kā arī precīzi piemērotas konkrētam automašīnas modelim. Mēģinot uzstādīt statīvus, kas no pirmā acu uzmetiena var šķist pilnīgi piemēroti, nav pieļaujamas pat mazākās garuma izmaiņas par 1-2 centimetriem. Fakts ir tāds, ka šādas nomaiņas neizbēgami ietekmēs visas balstiekārtas darbību un automašīnas uzvedību, turklāt negatīvi.
Apkoposim to
Ņemot vērā iepriekš minēto informāciju, kļūst skaidrs, ka pat ar relatīvu vienkāršību dizaina ziņā priekšējais stabilizators, aizmugurējais stabilizators un stabilizatora statņi ir vissvarīgākie elementi transportlīdzekļa šasijas dizainā. Tajā pašā laikā praksē priekšējā stabilizatora statņi visbiežāk sabojājas sliktā ceļu stāvokļa dēļ NVS valstīs.
Tā vai citādi šie elementi lielā mērā ietekmē ne tikai komfortu, bet arī stabilitāti un vadāmību. Tas nozīmē, ka katrā apkopes reizē ir nepieciešama regulāra šasijas diagnostika un atsevišķa stabilizatora statņu pārbaude. Rezumējot, mēs atzīmējam, ka ir ārkārtīgi svarīgi uzturēt balstiekārtu labā stāvoklī, lai kontrole pār automašīnu būtu pilnīga. Tikai šī pieeja ļauj sasniegt maksimālu drošību braukšanas laikā.
Izlasi arī
Amortizatora balsts: kas ir amortizatora atbalsta gultnis. Kāpēc nepieciešami statņu atbalsta gultņi, to darbības traucējumu pazīmes, atbalsta gultņu nomaiņa.
Stabilizators ir automašīnas piekares elements. Nepieciešams, lai cīnītos pret ķermeņa sasvēršanos līkumos. Stabilizatora saites tiek izmantotas, lai savienotu stabilizatora stieņa galus ar centrālo piekares elementu, piemēram, neatkarīgā priekšējā riteņa balstiekārtā. Statņi ir aprīkoti ar eņģēm, kas padara savienojumu starp stabilizatoru un balstiekārtu kustīgu.
Stabilizatora statnes dizains
Stabilizatora saite ir stienis, parasti no 5 līdz 20 centimetriem garš. Grozāmie savienojumi tiek piestiprināti pie abiem stieņa galiem, metinot taisnā leņķī vai nedaudz atšķiroties no taisnā leņķa. Eņģes savienojumi sastāv no būra un eņģes tapas, kas ievietota būrī. Eņģes savienojumu galos ir vītnes, kas ļauj stabilizatora saites piestiprināt pie citiem elementiem, izmantojot uzgriežņus. Statņu eņģu savienojumi ir aizsargāti ar hermetizētiem zābakiem, kuru iekšpusē ir vidēji bieza smērviela, kas paredzēta, lai saglabātu īpašības, kad gaisa temperatūra pazeminās.
Dažu automašīnu piekares konstrukcijā, piemēram, lielas sekcijas stabilizatora izmantošanas dēļ tiek izmantoti statņi ar vienu viras savienojumu un vienkāršu stiprinājumu, izmantojot kompozītmateriālu kluso bloku galā, kurā statnis ir piestiprināts pie stabilizators. Stabilizatoram ir cilpa, caur kuru ir vītņots statņa vītņotais gals. Šis dizains tiek izmantots uzticamības nolūkos automašīnā, kas paredzēta tālsatiksmes ceļojumiem.
Plaukti var būt asimetriski (tas ir, eņģes galos ir nostiprinātas dažādos leņķos), pa kreisi vai pa labi. Ir piekares konstrukcijas ar simetriskiem stabiem, kurus var novietot abās pusēs un ar galu uz augšu vai uz leju.
Funkcija, ko veic stabilizatora saite
Stabilizatora saite savieno stabilizatora stieni ar stūres šarnīrsavienojumu (vai rumbu, ja ir aizmugures piekare), nodrošinot elastīgu savienojumu, kas nozīmē ierobežotu kombinēto elementu kustību. Tas nepieciešams, lai, pārvietojoties, piemēram, pagriezienā, kad rodas daudzvirzienu spēki, kas iedarbojas uz virsbūvi un balstiekārtu (virsbūvei ir tendence sasvērties, un balstiekārtai ir jāpiespiež ritenis pie asfalta), šie spēki nesalauž saistītie elementi - rumbas uzgaļi un stabilizators. Stabilizatora statnis būtībā uzņemas amortizatora funkciju, slāpējot lielākos spēkus.
No tā ir skaidrs, ka darbības laikā statīvs piedzīvo ievērojamu slodzi, kas noved pie pakāpeniskas eņģu savienojumu iznīcināšanas.
Tipisks stabilizatora saites bojājums
Pastāvīgās daudzvirzienu slodzes dēļ, ko pastiprina ceļu sliktā kvalitāte, bagāžnieki sabojājas. Parasti tie ir jāmaina ik pēc 1-20 tūkstošiem kilometru: pat tad, ja putekšņlapas ir neskartas, eņģu savienojumi pēc šī nosacītā sliekšņa vairs nerada pārliecību. Stabilizatoru statņu bojājuma pazīmes:
- Braucot un it īpaši braucot garām ātrumvaļņiem, atskan klauvējiens.
- Automašīna sāk “peldēt” - tā spontāni dreifē uz sāniem, it īpaši risās, tāpēc jums ir jāstūrē, “lai noķertu ceļu”.
- Palielināts sānsvere tiek novērots pagriezienos.
- Amortizatora statņi ir neskarti, bet virsbūve pārmērīgi šūpojas līkumos un/vai bremzējot.
Ir pilnīgi iespējams pašam diagnosticēt eņģes vājināšanos - vienkārši paņemiet stieni un, pagriežot priekšējo riteni uz sāniem, stiprinājuma vietā pagrieziet statīvu pa kreisi un pa labi. Ja ir iespēja rāpot augšā, statīvu var pakratīt ar roku, tas padarīs to vēl skaidrāku. Ja jums nav jāpieliek nekādas pūles, eņģe ir gandrīz nelietojama. Pilnīgi iespējams, ka ar roku var pat just eņģes spēli. Turklāt, ja nesen iegādājāties automašīnu, jums vajadzētu pievērst uzmanību zābaku stāvoklim - plaisas uz virsmas un eļļas pēdas palīdzēs noteikt stabilizatora statņu vecumu. Ja ir kāds cilvēks, kas gatavs palīdzēt diagnostikā, var mēģināt noķert, no kurienes nāk skaņa, kas dzirdama, pārvietojoties pāri šķēršļiem un bedrēm. Viens cilvēks iekāpj pārbaudes caurumā un novieto pirkstu uz eņģes. Otrais šūpo automašīnu uz priekšu un atpakaļ. Klauvējiens ir ne tikai dzirdams, bet arī jūtams ar pirkstu. Neskatoties uz to, ka automašīna saglabā spēju pārvietoties, pat ja eņģes atvienojas, nav ieteicams to ļaut, jo braukšana ar salauztu statni ir nepatīkama un nervus kutinoša pieredze, jo ievērojami samazinās vadāmība. . Ņemot vērā to, ka tie ir pieejami tirgū, ikviens var atļauties iegādāties rezerves bagāžniekus - daudzas iespējas tiek pārdotas jebkurā automašīnu tirgū.
Veicot manevrus straujas iedarbināšanas vai avārijas bremzēšanas laikā, automašīnas virsbūve sāk ripot - mainīt savu pozīciju attiecībā pret brauktuvi. Iebraucot pagriezienos, notiek šķērsvirziena sasvēršanās, kad virsbūve saņem sānu sasvēršanos, un, iedarbinot un bremzējot, notiek garenvirziena, kad aizmugure vai priekšpuse paceļas uz augšu.
Visam šim rullim var būt būtiska ietekme uz vadāmību. Daudzvirzienu spēki, kas iedarbojas uz virsbūvi, pasliktina transportlīdzekļa vadāmību un samazina riteņu saķeres īpašības ar ceļa virsmu. Un iebraukšana pagriezienā lielā ātrumā nodrošina ievērojamu sasvēršanos, kas negatīvi ietekmē vadītāja psihi. Cilvēks sāk zaudēt pārliecību, ka viņš pilnībā kontrolē automašīnas uzvedību.
Kam tiek izmantots stabilizatora stienis?
Lai cīnītos pret šiem ripojumiem, balstiekārtas konstrukcijā ir iekļauts pretapgāšanās stienis. Tas izskatās kā saliekts U veida stienis, kas izgatavots no atsperu tērauda. Tās gali savienoti ar piekares elementiem, savukārt centrālajā daļā pieskrūvēta pie automašīnas virsbūves.
Tā darbība ir saistīta ar faktu, ka, kad notiek ruļļi, stabilizators griežas, radot spēku, kas iedarbojas pret rullīti, jo atsperīgais tērauds griežoties mēdz ieņemt sākotnējo stāvokli. Tas ir, šis piekares elements nevar novērst ruļļu rašanos, tas tikai samazina to.
Stabilizators ir piemērojams tikai neatkarīga tipa balstiekārtām. Tāpēc lielākajā daļā automašīnu tiek izmantots tikai viens stabilizators - priekšējā piekarē. Šis dizains, piemēram, tiek izmantots visās VAZ saimes automašīnās, sākot no VAZ-2101 modeļa. Ne tik sen viņi sāka uzstādīt stabilizatoru to automašīnu aizmugurējā balstiekārtā, kuras izmanto neatkarīgu tipu. Aizmugurējais stabilizators tiek izmantots tādām ārvalstu automašīnām kā Ford Focus 2 un augstāks, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera utt.
Stabilizatora saite, tās mērķis
5 - stabilizators
6 — stabilizatora bukses
3 — stabilizatora statņi
Tagad par stabilizatora pievienošanu. Tas ir piestiprināts pie korpusa vai apakšrāmja, izmantojot metāla kronšteinus. Lai novērstu klauvēšanu savienojuma vietā, tiek izmantotas gumijas bukses, kuras tiek novietotas uz stieņa piestiprināšanas vietā.
Daudzos transportlīdzekļos stabilizatora stieņa gali ir savienoti tieši ar balstiekārtas sastāvdaļām, bieži vien ar apakšējo vadības sviru. Piemēram, VAZ-2106 ir īpašs izvirzījums uz apakšējās rokas, pie kura stabilizators ir piestiprināts ar kronšteinu caur gumijas buksi. Šī stiprinājuma metode ir ļoti vienkārša un tai nav nepieciešami papildu elementi. Bet šāds stiprinājums nodrošina vāju stabilizatora pagriešanos normālā ķermeņa stāvoklī. Šīs vājās priekšslodzes dēļ stieņa griešanās amplitūda ir lielāka, tas ir, tas mazāk iztur ripināšanu.
Lai palielinātu priekšslodzi, tas ir, lai stabilizators būtu stingrāks, balstiekārtas konstrukcijai tika pievienoti papildu elementi - stabilizatora statņi (aka stieņi vai saites). Tos sāka izmantot vietējām automašīnām, sākot ar VAZ-2108 modeli.
Šis statīvs vienlaikus veic divus uzdevumus – nodrošina nestingru kustīgu stabilizatora galu stiprinājumu pie piekares elementiem un nodrošina stieņa priekšslodzi. Tas ir, samontējot, stabilizators jau ir nedaudz savīts, kas palielina tā stingrību, kā rezultātā tas efektīvāk cīnās ar ripošanu.
Priekšējo balstu dizaina iezīmes
A statņi ir pieejami dažādos veidos, taču tie ir strukturāli līdzīgi. Tie ir metāla stienis no 5 līdz 25 cm garumā ar stiprinājumiem galos. Uz tā paša “astoņa” tas ir izgatavots neliela 5 cm gara stieņa veidā, kura galā ir cilpas ar tajās ievietotām gumijas buksēm. Viena acs, augšējā, satur stabilizatora galu. Otro aci, apakšējo, izmanto, lai piestiprinātu statni pie balstiekārtas sviras.
Bet Ford Focus bagāžniekam ir ievērojams garums, un tā galos ir lodveida savienojumi, kas ir daudzvirzienu. Vienā pusē eņģes tapa ir pagriezta par 180 grādiem. attiecībā pret uzstādīto elementu otrā galā.
Bet ne visi ārzemju automašīnu plaukti noteikti ir šādi. Statīvi ar eņģēm galos var atšķirties ne tikai pēc garuma, bet arī pēc eņģu novietojuma. Tie var nebūt daudzvirzienu, bet tiem ir paralēla pozīcija vai tie var būt uzstādīti noteiktā leņķī viens pret otru.
Var atšķirties arī stiprinājums pie statīva balstiekārtas. Tas ne vienmēr ir savienots ar svirām. Tajā pašā Ford Focus stabilizatora statnis ir piestiprināts pie amortizatora statnes, kam tai ir speciāls nosēšanās paliktnis.
Aizmugurējie balsti
Automašīnām, kurām ir neatkarīga aizmugurējā piekare, ir arī statņi, turklāt dažādu formu. Piemēram, Ford Focus tā ir parasta skrūve un uzgrieznis ar gumijas buksēm. Šī skrūve ir uzstādīta aizmugurējā apakšējā vadības svirā. Stabilizators tiek nostiprināts, izmantojot cilpiņu, kas izgatavota tā galā. Lai novērstu sitienu parādīšanos un vibrācijas pārnešanu starp šiem elementiem, ir nepieciešamas slāpētāja bukses.
Dažām automašīnām tiek izmantoti L-veida aizmugurējie balsti (Mazda 3). Kopumā statņa dizains un tā forma ir tieši atkarīga no pašas balstiekārtas izkārtojuma un stabilizatora stāvokļa tajā. Nav svarīgi, vai tā ir priekšējā vai aizmugurējā piekare.
Zīmīgi, ka dažās automašīnās tiek izmantoti nemaināmi statņi, tas ir, piemēram, labo elementu nevar uzstādīt kreisajā pusē. Bet ir arī universāli, un šādu statīvu var uzstādīt jebkurā pusē.
Tas ir, stabilizatora statņiem ir ļoti dažādas formas, izmēri, stiprinājuma punkti, taču tie visi veic vienus un tos pašus uzdevumus.
Vēl kaut kas jums noderīgs:
Stabilizatora darbības traucējumi, to simptomi, stāvokļa pārbaude
Video: klauvēšana priekšējā piekarē ir visizplatītākais iemesls
Bet stabilizatora statņi ir papildu elementi balstiekārtā, nevis vienkārša konstrukcija. Tāpēc tās ir papildu vieta, kur var rasties darbības traucējumi.
Ja paskatās uz VAZ-2108 elementu, dizainā ir izmantotas gumijas bukses. Ekspluatācijas laikā gumija tiek pakļauta dažādām negatīvām ietekmēm, kas noved pie tās “novecošanās” (vibrācijas īpašību samazināšanās, saraušanās, plaisas).
Tajos pašos statīvos, kur tiek izmantoti lodveida savienojumi, tie ir vājā vieta. Laika gaitā starp lodveida tapu un locītavas korpusu parādās nodilums, kā rezultātā starp tām veidojas sprauga.
Visiem šiem darbības traucējumiem ir acīmredzamas pazīmes:
- Klauvējošo trokšņu parādīšanās, pārvarot ceļa nelīdzenumus;
- Palielināts automašīnas sānsveres līkumā;
- Automašīna “peld” pa ceļu (mašīna spontāni velk uz sāniem).
Pārbaudīt stabilizatora statņu stāvokli nav grūti, un nav svarīgi, kāda konstrukcija tā ir. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams tikai stiprinājums un pārbaudes caurums. Ja pārbaudāt VAZ-2108, pietiek ar to, lai stabilizatoru pagrieztu pie statīva ar stiprinājumu. Tā ievērojamā vibrāciju un klauvēšanas amplitūda norāda uz nopietnu nodilumu un nepieciešamību nomainīt.
Kas attiecas uz Focus 2 pārbaudi, jums ir jāpagriež pats statīvs. Vienkārša kustība un klauvēšana eņģēs būs signāls par to smagu nodilumu. Bet šīs automašīnas aizmugurē jums ir jāpagriež pats stabilizators.
Statņu nomaiņa dažādām automašīnām
Video: stabilizatora stieņa saites nomaiņa
Viena no stabilizatora statņu pozitīvajām īpašībām papildus galvenajiem uzdevumiem ir nomaiņas vienkāršība, turklāt tās nav dārgas. Ņemiet vērā, ka šie elementi mainās pa pāriem, abās pusēs vienlaikus.
Šī elementa nomaiņa uz VAZ-2108 ir ļoti vienkārša, jo tajā ir tikai pamata instrumentu komplekts - atslēgu komplekts un domkrats. Visa darbība tiek veikta šādi:
- Priekšējais ritenis tiek pacelts ar domkratu. Šajā gadījumā balstiekārta samazināsies, kas noņems stabilizatora priekšslodzi;
- Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sviru pie lodveida savienojuma. Tas atvieglo to, un atbalsta noņemšanai nav nepieciešams izvilcējs. Tajā pašā laikā svira virzās uz leju, pilnībā noņemot priekšslodzi;
- Mēs atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina stabilizatora stieni, pēc tam noņemiet statni no sviras skrūves un pēc tam no stabilizatora gala (statnis tam nav piestiprināts);
- Mēs uzstādām jaunu elementu un saliekam visu kopā;
- Mēs to nomainām otrā pusē.
Šos elementus ir viegli nomainīt uz Ford Focus 2. Tiek izmantoti tie paši instrumenti, taču papildus būs nepieciešams sešstūru komplekts. Aizstāšana tiek veikta šādi:
- pakārt un noņemt riteni, kas nodrošinās piekļuvi atbalstam;
- atskrūvējiet uzgriežņus, kas to nostiprina - vispirms no amortizatora statņa un pēc tam no stabilizatora;
- Mēs izveidojam spēku uz balstiekārtu ar domkratu (paceliet to), lai noņemtu nolietoto elementu;
- uzstādiet jaunu balstu, pieskrūvējiet un pievelciet uzgriežņus;
- veiciet nomaiņu otrā pusē;
Visbeidzot, aplūkosim aizmugurējā L formas balsta nomaiņu, kas tiek izmantota Mazda 3:
- Ieliekam mašīnu bedrē;
- Izmantojot taustiņus, atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina balstu: viens - vietā, kur ir piestiprināts stabilizators, otrs - apakšdelma augšpusē;
- Noņemam nolietoto elementu un tā vietā uzstādām jaunu. Lai to izdarītu, ar roku nedaudz jāpiespiež stabilizators uz augšu un pēc tam ;
Stabilizatoru saišu nomaiņa neatkarīgi no tā, kur tās ir uzstādītas un kāda ir to forma, nav sarežģīta. Un labāk ir pavadīt nedaudz laika, lai novērtētu šo elementu stāvokli un tos nomainītu, nekā izjust diskomfortu, braucot līkumos, ko izraisa automašīnas stiprais gājiens un klauvē no piekares.
Stabilizatora statņi vai drīzāk stabilizatora statņi ir svarīgas detaļas, kas veido automašīnas balstiekārtu. Viņiem ir diezgan daudz nosaukumu un nosaukumu - stabilizatora statņi, kauli, stabilizatora stieņi un pat...saites! Katalogos un tehniskajās rokasgrāmatās visbiežāk tiek izmantots pirmais vārds - tas tiek uzskatīts par vispareizāko un profesionālāko. Bet tie, kas stabilizatora saiti sauc par SAITE, skaidri parāda zināmu "izglītības trūkumu" un izpratnes trūkumu. Stendu nevar saukt par saiti ārkārtējos gadījumos, var teikt “saite”. Tā būs taisnība, jo tā nāk no angļu valodas. SAITE - saite, savienojums, savienojums.
Kam vajadzīgas stabilizatora saites?
Stabilizatora saišu funkcija ir nodrošināt savienojumu starp stabilizatoru un balstiekārtas sastāvdaļām (piemēram, vadības svirām un amortizatoriem). Šāda savienojuma klātbūtne paaugstina transportlīdzekļa stabilitāti pret sānu slīdēšanu un uzlabo balstiekārtas atsaucību, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Stabilizatora statņu dizains var būt atšķirīgs - tā ir tapa ar lodīšu galiem malās un elements ar divām acīm un klusajiem blokiem tajās. Ir vēl vairākas dizaina iespējas, taču veiktās funkcijas paliek nemainīgas.
Stabilizatora statņu darbības traucējumi un to sekas
Darbības laikā stabilizatora statņi piedzīvo milzīgas dinamiskas slodzes. Savienojuma ar balstiekārtu dēļ lielākā daļa trieciena enerģijas, braucot pāri nelīdzenumiem un nelīdzenumiem, tiek uztverta ar statņiem. Tehnisko stāvokli un kalpošanas laiku, protams, ietekmē arī automašīnas īpašnieka braukšanas stils, taču, iespējams, galvenais kaitīgais faktors ir ceļa seguma kvalitāte.
Mūsdienu automašīnu stabilizatora statņi teorētiski var izturēt aptuveni 100 tūkstošus km, taču mūsu realitātē tie reti sasniedz 50 tūkstošus km. Stabilizatora statņu nepareizas darbības pazīmes ir diezgan acīmredzamas un taustāmas:
- nepatīkama un uzmācīga klauvēšana priekšējā piekarē, braucot pa nelīdzeniem ceļiem vai līkumiem;
- pārmērīga automašīnas šūpošana pagrieziena laikā;
- automašīnas vilkšana uz sāniem, braucot pa līdzenu ceļu;
Ne visas uzskaitītās pazīmes skaidri norāda uz problēmām ar statņiem, taču katrai no zīmēm vajadzētu būt par iemeslu sazināties ar autoservisu - jo tā nav normāla automašīnas uzvedība. Principā varat mēģināt vispirms pats pārbaudīt stabilizatora statņu stāvokli. Lai to izdarītu, autostāvvietā pagrieziet stūri līdz galam katrā virzienā un, turot stabilizatora stieni, šūpojiet to no vienas puses uz otru. Manāms sitiens un spēle norādīs uz nomaiņas nepieciešamību!
Šajā situācijā mūs nomierina tikai viena lieta - plauktu un to nomaiņas pakalpojumu izmaksas ir diezgan zemas. Oriģinālo detaļu vai augstas kvalitātes analogu iegāde būtiski neietekmēs jūsu budžetu.
