Kas ir 4 matic. Pilnpiedziņas Mercedes-Benz

4matic - (atvasināts no 4 WD un auto matic) ir Mercedes-Benz transportlīdzekļu visu riteņu piedziņas sistēmas patentētais nosaukums. Ir reģistrēta preču zīme. Tehnoloģiju izstrādāja Daimler AG koncerna inženieri, piedaloties speciālistiem no Austrijas montāžas rūpnīcas Steyr-Daimler-Puch, kuras objektos tika montētas leģendārās Mercedes G klases automašīnas. Sistēma ir uzlabota ražojamības un vadības elektronikas iespēju izmantošanas plašuma ziņā.

Sistēmas attīstības vēsture

Pirmo reizi Mercedes automašīnu visu riteņu piedziņas sistēmas koncepcija tika prezentēta 1985. gadā Frankfurtes auto izstādē. Tomēr tas nonāca masveida ražošanā tikai divus gadus vēlāk.

4Matic sistēmas diagramma, kuras pamatā ir 1984. gada Mercedes-Benz W124

I paaudze

1987. gads - 4matic sistēma tiek uzstādīta E klases modelim Mercedes-Benz W124. Centrālajam un aizmugurējam diferenciāļiem bija iespēja stingri bloķēt. Priekšējā diferenciāļa bloķēšanas nebija, jo tā lietošanas laikā ievērojami pasliktinājās vadāmība.

4Matic visu riteņu piedziņas sistēma automātiski ieslēdzās, kad riteņi sāka slīdēt. Diferenciāļa bloķētāju mehāniskās piedziņas tika darbinātas ar divām elektroniski vadāmām hidrauliskām sakabēm. Sistēma arī automātiski izslēdzās, kad tika aktivizēta bremžu pretbloķēšanas sistēma.

Bija trīs darbības režīmi:

• Aizmugurējo riteņu piedziņa – 100% griezes momenta pārnešana uz aizmugurējo asi, priekšējā ass ir atslēgta.
• Pilnpiedziņa ar griezes momenta sadali 35:65 priekšējai un aizmugurējai asij.
• Pilnpiedziņa ar asu jaudas attiecību 50/50 ar iespēju atslēgt aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu.

II paaudze

1997. gads - modernizētas visu riteņu piedziņas sistēmas izmantošana E-klases W210 modelī. Uzstādīts pēc pasūtījuma un tikai versijām ar stūri kreisajā pusē. Tā bija W163 M klases modeļa pamata konfigurācijā. Pilnpiedziņas tips - pastāvīgs. Izmaiņas ietekmēja bloķēšanas iespējošanas algoritmu. Vilces kontroles sistēmas vadībā sāka izmantot diferenciāļa bloķēšanas elektronisko imitāciju, kas palēnināja slīdošo riteni, pārdalot visu griezes momentu uz pretējo. Atteikšanās no tradicionālās cietās diferenciāļa bloķēšanas ir visu nākamo 4matic paaudžu iezīme.

III paaudze

2002. gads – tika veikti uzlabojumi brīvo diferenciāļa bloķēšanas simulācijas algoritmā. Efektīvāku uzraudzību un kontroli veic valūtas kursa stabilitātes sistēma, piedaloties vilces kontroles sistēmai. Modeļi: W203 (C-klase), W211 (E-klase), W220 (S-klase).

IV paaudze

2006. gads - sistēma 4matic saņēma vēl vienu izstrādi kā daļu no S550 modeļa. Planētu pārnesumkārba tika izmantota kā asimetrisks centrālais diferenciālis. Jaudas sadalījums pa asīm ir 45:55.

Mercedes S klases planetārā pārnesuma diagramma

Riteņu vilces un sistēmas vadību kontrolē elektronika, izmantojot aktīvo drošības sistēmu sensorus. Visu riteņu piedziņa ir pastāvīga. Elementu mijiedarbības mehānisms ir optimāli konfigurēts, lai saglabātu maksimālu saķeri un vadāmību sarežģītos ceļa apstākļos.

V paaudze

2013. gads - evolūcija ietekmēja konstrukciju un jaudas sadales mehānismu. Jaunākās paaudzes 4matic ir uzstādīts priekšpiedziņas automašīnām ar šķērsvirziena dzinēja izkārtojumu. Pilnpiedziņa ir mainīta no pastāvīgās uz plug-in. Ja nepieciešams, daļa jaudas tiek pārdalīta uz aizmugurējo asi. Modeļi: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.

Sistēmas galvenie elementi

• Automātiskā pārnesumkārba.
• Pārnesumkārba ar planetāro pārnesumkārbu, kas darbojas kā centra diferenciālis.
• Kardāna transmisija.
• Priekšējais brīvais diferenciālis.
• Aizmugurējais brīvais diferenciālis.

4Matic sistēmas sastāvdaļas

4matic sistēma darbojas tikai kopā ar automātisko pārnesumkārbu. Sadalīts divos veidos:

• vieglajiem automobiļiem;
• apvidus auto un mikroautobusiem.

Kā sistēma darbojas

Darbības princips ir balstīts uz elektronisku griezes momenta attiecības kontroli starp transportlīdzekļa asīm un riteņiem. Mērķis ir nodrošināt vadītājam kontroli pār automašīnu sarežģītos ceļa apstākļos. Mūsdienu 4matc sistēmā priekšējās ass piedziņa tiek izmantota kā galvenā (ja vien elektronika to uzskata par iespējamu, neapdraudot stabilitāti un vadāmību). Pilnpiedziņa (aizmugurējās ass savienojums) tiek aktivizēta, kad nepieciešams, piemēram, lai stabilizētu transportlīdzekli, uzsākot kustību un strauji bremzējot, lai kompensētu nepietiekamu pagriežamību utt. Savlaicīga griezes momenta pārdale palīdz efektīvāk pārvaldīt transportlīdzekļa virziena stabilitāti.

4matic darbā piedalās šādas sistēmas:

• virziena stabilitātes sistēma;
• bremžu pretbloķēšanas sistēma;
• vilces kontroles sistēma;
• nolaišanās palīdzības sistēma.

Pateicoties pārbaudītam elektronisko un mehānisko komponentu mijiedarbības algoritmam, visu riteņu piedziņa tiek nekavējoties aktivizēta, kad nepieciešams, un tikpat ātri atslēgta. Lēmumu pieņem elektronika, pamatojoties uz daudzu sensoru nolasītajiem signāliem. Pārējā laikā normālos ceļa apstākļos automašīna pārvietojas priekšpiedziņas režīmā. Tādējādi tiek panākts degvielas ietaupījums, samazināta transmisijas elementu slodze un tā izturība. Mūsdienās 4matic ir viena no vismodernākajām pilnpiedziņas sistēmām braukšanas komforta un aktīvās transportlīdzekļa drošības ziņā.

Es turpinu runāt par nesaprotamiem saīsinājumiem uz dažādiem automašīnu modeļiem, un tā ir noticis, ka šis detalizētais raksts būs par Mercedes (pirmajā). Tomēr šodien mēs runāsim par tādu jēdzienu kā 4 MATIC. Šādu uzrakstu var atrast uz dažām koncerna modifikācijām, piemēram, GL, ML un pat uz C klases. Tātad, ko tas nozīmē un kāpēc tas tiek piemērots ķermenim? Turpini lasīt...

Pirmkārt, neliela definīcija.

4 MATIC - Šis ir Mercedes automašīnu visu riteņu piedziņas apzīmējums. Ja atšifrē šo uzrakstu, izrādās - 4 riteņu piedziņa un automāts - 4 riteņu piedziņa un automātiskā pārnesumkārba.

Kā redzat, mūsu pašmāju automašīnām tas ir gandrīz apzīmējums 4 X 4, ar vienīgo atšķirību, ka tiek izmantota automātiskā pārnesumkārba, savukārt Mercedes tā var būt griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba vai robots.

Trīs paaudzes 4MATIC

Šīs sistēmas parādīšanās rītausmā, un tas bija 1986. gadā, Mercedes-Benz un Steyr-Daimler-Puch kopīgie inženieri izgudroja šīs piedziņas pirmo paaudzi.

Pirmā paaudze

Pirmo reizi tas tika uzstādīts uz W124 modeļa (modernā E-klase), kur pirmo reizi tika izmantota visu riteņu piedziņa un automātiskā pārnesumkārba. Jāpiebilst, ka nebija pastāvīgas pilnpiedziņas, bet gan tā sauktā “plug-in”. Visi 4 riteņi tika ieslēgti, bloķējot centrālo un aizmugurējo šķērsass diferenciāli. Bet pirmās paaudzes 4 MATIC elektronika kontrolēja divus hidrauliskos savienojumus. Uzreiz parādījās pirmie ierīces plusi un mīnusi.

plusi :

• Kad nebija nepieciešama pilnpiedziņa, strādāja tikai aizmugurējā ass, kas taupīja degvielu.
• Attiecīgi palielinājās konstrukcijas kalpošanas laiks.
• Sakabes tika izgatavotas no augstas stiprības materiāliem, kas praktiski nenolietoja tos, riteņiem slīdot.

Mīnusi :

• Spraudņa diskdzinis izrādījās ne tik efektīvs kā pastāvīgais.
• Apvidus iespējas, maigi izsakoties, nebija iespaidīgas.
• Dizains izrādījās sarežģīts un ļoti dārgs, ja tas salūza, jums bija daudz jācenšas.

Tāpēc Mercedes inženieri strādāja pie otrās paaudzes, kas galu galā ļoti atšķīrās no pirmās.

Otrā paaudze

Vēlāk 1997. gadā W210 modelim tika prezentēts otrās paaudzes 4 MATIC. Šī sistēma izrādījās izturīgāka un produktīvāka, bija daudz atšķirību.

• Šī ir pastāvīga visu riteņu piedziņa, kas nav automātiski savienota.
• Diferenciāļi (centrālais un šķērsass) vairs nebija aprīkoti ar mehāniskiem slēdzeniem. Šeit pirmo reizi tika uzstādīta 4ETS (Electronic Traction System) vilces kontroles sistēma, kas praktiski pilnībā novērš bloķēšanu.

Kādas priekšrocības tas deva?

• Dizains tika vienkāršots, un tāpēc remonts bija lētāks.
• Pastāvīgā piedziņa darīja savu, neatkarīgi no riteņu slīdēšanas, tas ir, jutās pārliecināti gan uz sausa ceļa, gan bezceļa.
• Veiktspēja bezceļa apstākļos ir ievērojami uzlabojusies (atkal, ja neņemat pasažieru automašīnas, šeit visi 4 riteņi deva pārliecību trasē, apdzenot, pagriežot utt.)
• Lielisks darbs ar automātisko pārnesumkārbu.

Kopumā dizains bija veiksmīgs, tas bija sava veida “darbs pie kļūdām”, un turpmāk 4MATIC būs tikai “pastāvīga piedziņa”.

Trūkumi - to nav daudz, ja tikai ņem vērā, ka degvielas patēriņš ir pieaudzis, salīdzinot ar pirmo paaudzi, un tagad visa konstrukcija nolietojas, tas ir, tā vienmēr pastāvīgi darbojas. Tomēr, kā apliecina Mercedes inženieri, resursi šeit ir patiešām lieli.

Trešā paaudze

Parādās 2002. gadā, uzreiz uz liela skaita C, E un S klases automašīnu. Izstrādātāji neatteicās no veiksmīgās otrās versijas, bet padarīja to “gudrāku”, piespieda “4ETS” strādāt kopā ar tādu sistēmu kā “ESP”.

Būtība ir ļoti vienkārša – tagad projektēšanā tiek izmantoti tā sauktie brīvie diferenciāļi, kas darbojas kopā ar elektronisko ESP sistēmu. Tagad kontrole pār ceļu un bezceļu ir gandrīz pabeigta:

Kad viens ritenis izslīd, sistēma sāk to “apturēt”, pārnesot palielināto ātrumu uz citiem riteņiem, kuriem ir labāks pārnesums.

Šādas sistēmas priekšrocības ir acīmredzamas - krosa spēja ir pieaugusi par aptuveni 30 - 40%. Palielinājusies arī kontrole pār ceļu lielā ātrumā (slīdumi, asi pagriezieni utt.). Jāpiebilst, ka 4 MATIC ir ieguvis daudzas balvas.

Griezes momenta sadalījums

Ir svarīgi atzīmēt, ka šī piedziņa var automātiski pielāgoties un piegādāt riteņiem nevienlīdzīgu griezes momentu.

Piemēram, vieglajiem automobiļiem (izņemot luksusa S-klasi) attiecība ir aptuveni 35/65. 35% tiek uz priekšējiem riteņiem, bet 65% uz aizmugurējiem riteņiem.

SUV (SUV) GL, ML un R klasēm ir vienāda attiecība 50% pret 50%.

Luksusa automašīnas (S-klase) - iestatīta attiecība 45% (priekšpusē) un 55% (aizmugurē).

Šī griezes momenta attiecība ir pārbaudīta daudzos testos, kā arī pēc virsbūves struktūras un īpašībām. Tieši šie rādītāji padara automašīnas stabilākas, drošākas un ērtāk vadāmas.

Tagad noskatīsimies īsu video.

VIDEO

MB 4 matic

4 automātiskais Mercedes ir papildu braukšanas iespēja. Bez tā nevar iztikt uz ceļa ziemā un nestabila ceļa seguma apstākļos. Mercedes, kas aprīkots ar pilnpiedziņu, palīdzēs laicīgi nokļūt no punkta A līdz punktam B un, ja automašīna iekrīt sniegā, neizmantojot evakuatora pakalpojumus.

Vēsture (I)

4matic darbojas pēc principa sadalot motora griezes momentu atsevišķi katrai mašīnas asij. 4matic tehnoloģiju izstrādāja Mercedes kopā ar uzņēmumu Stair Daimler Pash, kas montēja Austrijā. Četru riteņu stūre nekavējoties darbojas tandēmā ar automātisko pārnesumkārbu. Opcija ir pieejama sedaniem, hečbekiem, SUV un komerciālajiem transportlīdzekļiem ( un ).

2016. gada beigās Mercedes Benz sērijveidā ieviesa sistēmu 4matic plus. Šeit kļuva iespējams atspējot četru riteņu piedziņu un savienot to tikai ar 2 aizmugurējiem.

Stāsts par 4 matic sastāv no 5 mainīgām epizodēm. Pirmie 4matic sistēmas prototipi parādījās 1904. gadā, un tos testēja Pols Deimlers. Pirmais vieglās kravas transportlīdzeklis tika ražots 1907. gadā. Liela mēroga transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar četru riteņu stūri, ražošana sākās 1951. gadā ar Unimog zemnieku kravas automašīnu.

Oficiāli 4matic ieviesa Mercedes Vācijā 1985. gadā. Šī sistēma tika uzstādīta uz Mercedes * * un. Centrālā diferenciāļa bloķētājs novirza griezes momentu 30% apmērā uz automašīnas priekšējo asi un 70% uz automašīnas aizmugurējo asi. Spēka agregāta spēks ir vienādi sadalīts starp 2 aizmugurējiem riteņiem. Priekšējais diferenciālis tiek atstāts neaizņemts, lai palielinātu stabilitāti un uzlabotu transportlīdzekļa drošības īpašības.

Sajūgi bloķē diferenciāli un tiek aktivizēti ar hidraulisko piedziņu. Sistēmu kontrolē borta dators, un tā ņem rādījumus no ātruma sensoriem, ABS un stūres kustībām.

80. gados sistēma darbojās trīs režīmos

1. 2 diferenciāļi atslēgti
2. centrālais diferenciālis ir bloķēts
3. visi diferenciāļi ir bloķēti

Nospiežot bremžu pedāli uz abiem diferenciāļiem, bloķētājs tiek atbrīvots. Dzinēja griezes moments, kas pārnests uz asīm proporcijā 30/70, bija vērsts uz ātru un pārliecinošu automašīnas paātrinājumu. Driftēšana, kad abi riteņu pāri ir savienoti, nav iespējama.

Vēsture (II)

80. gadu beigās visiem 2,6 un 3 litru dīzeļdzinējiem un benzīna dzinējiem bija pieejama visu riteņu piedziņa. Otrās sērijas 4matic tika izmantots Mercedes virsbūves modeļos kopš 90. gadu beigām. 4matic režīms tika komplektēts ar neaizņemtu diferenciāli, vilces kontroles funkcija simulēja bloķētu centra diferenciāli. ETS sistēma kontrolē vilces kontroli. Tikai transportlīdzekļi ar stūri kreisajā pusē bija aprīkoti ar ETS funkciju.

Trešā 4matic režīma variācija parādījās 2002. gadā un tika ieviesta korpusiem un. Borta dators kontrolē virziena stabilitāti un kontrolētu saķeri. Kopš 2006. gada automašīnām ir uzstādīta 4-matic sistēmas ceturtā versija.

2014. gadā modeļiem pirmo reizi tika izmantota jaunākās paaudzes pilnpiedziņa

• CLA 45
• GL 500

Piedziņa nav pastāvīga, bet pieslēdzama pēc vajadzības, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu par gandrīz 18%.
Virsbūvei piestiprinātā 4matic plus sistēma sastāv no vairāku plākšņu sajūga, elektriski vadāma, kas nepieciešamības gadījumā atslēdz jaudas spiedienu uz priekšējo riteņpāru.

Kā darbojas 4matic

4matic režīms ir paredzēts bezkompromisa braukšanai pa sniegu, smiltīm, ledu un granti. Lietojot to, ritiniet, kad pagriezieni ir samazināti. Tas paātrinās ātrāk, un tam ir pietiekami daudz dzinēja jaudas, lai vilktu piekabi vai citu transportlīdzekli. ESP sistēma un spēka agregāta vilces kontroles funkcija darbojas kā pilnpiedziņas palīgelementi.

ETS programmas griezes momenta sadalījums ir balstīts uz sensora datiem:

• ABS (vilces kontrole)
• funkcijas nemainīga ātruma uzturēšanai, nobraucot no kalna

Pēc tam nestabilos ceļa apstākļos tas sadala spēku katram ritenim atsevišķi.

3. sērija

3. sērijas četru riteņu piedziņa sadala sedaniem un vieglajiem SUV griezes momentu proporcijā 40 pret priekšējo riteņpāru un 60% griezes momenta uz aizmuguri. Apvidus auto no 50 līdz 50. Biznesa klasei un komerctransportam no 45 līdz 55. Sedaniem no 33 līdz 67.

4matic 3. sērijas sistēma darbojas tandēmā ar: automātisko pārnesumkārbu, piedziņas vārpstu, kas sadala spēku uz automašīnas priekšpusi, sadales kārbu, piedziņas vārpstas spēka pārvadi uz aizmugurējo riteņu pāri, pirmo pārnesumu, priekšējo un aizmugurējo starpsienu. -riteņu diferenciālis un divu aizmugurējo riteņu ass vārpstas.

Mercedes-Benz pilnpiedziņas sistēmā galveno funkciju veic sadales kārba, kas sadala nepieciešamo transportlīdzekļa spēka agregāta griezes momentu. Tas kontrolē pārnesumkārbu, kas darbojas kā asimetrisks centra diferenciālis, cilindra formas zobratus un piedziņas vārpstas. Pārnesumkārba darbojas tandēmā ar piedziņas vārpstu. Aizmugurējo vārpstu darbina saules zobrats. Priekšējā vārpsta iekšpusē ir tukša. Tas darbojas tandēmā ar mazāku saules pārnesumu un ir savienots ar priekšējās ass piedziņas vārpstu.

4. sērija

4 sērijas 4 matic darbojas kopā ar cilindrisku diferenciāli, to bloķē sajūgs ar diviem diskiem. Dzinēja griezes momenta sadalījums ir 45% uz priekšējās ass un 55% uz aizmugures. Kad transportlīdzeklis palielina ātrumu, braucot pa apledojušu ceļu. Centrālais diferenciālis ir bloķēts ar berzes sajūgu, kas izlīdzina un stabilizē Mercedes virsbūvi.

Sajūgs var izslīdēt pagriezienos, ja automašīnas priekšējās un aizmugurējās ass diferenciāļu atšķirība pārsniedz 45 ņūtonus/metrā. Riepas nepulē ceļa virsmu. Šajā periodā šādu vadību veic 4ETS funkcija, izmantojot spiedienu uz bremžu diskiem.

Stabilizācijas funkcijas:

Virsbūves kontrolē Mercedes kritiskās situācijās pievieno spēka agregāta griezes momentu. Ceturtās paaudzes visu riteņu piedziņa pirmo reizi tika uzstādīta uz Mercedes virsbūves.

5. sērija

5. sērijas visu riteņu piedziņa ir savienota pārī ar motoru, kas šķērsvirzienā uzstādīts pārsegā. 4 piektās sērijas automātiskā pārnesumkārba tiek pieslēgta tikai nepieciešamības gadījumā (kas ievērojami ietaupa degvielu). Ja mersedesam pietiek ar priekšējās ass piedziņu, lai izbrauktu noteiktu posmu, tad visas piedziņas izmantošanā nav racionalitātes. Kad riteņi slīd, stūres sistēma uzreiz aktivizējas uz visiem 4 riteņiem vienlaicīgi. Tiklīdz automašīna ir nostabilizējusies, elektriskā piedziņa izslēdz griezes momenta pārvadi uz aizmugurējiem riteņiem. Pilnpiedziņa stabilizē automašīnas virsbūves sasvēršanos, līdz iejaucas ESP un 4ETS palīgsistēmas.

PTU vadības bloks pievieno jaudu aizmugurējam riteņpāram. Tā ir daļa no 7-G Tronic automātiskās pārnesumkārbas ar dubulto mitro sajūgu. Šis bloks ir maza izmēra, kas samazina automašīnas kopējo svaru. Ja nav kritisku vai ārkārtas situāciju, griezes moments tiek sadalīts uz pusēm pa asīm.

• Uzņemot ātrumu 60/40
• ejot garām līkumotam ceļam 50/50
• saķeres zudums ar priekšējā riteņu pāra ceļa segumu 10/90
• avārijas bremzēšanas laikā 100/0

Tātad, kas ir 4matic?

Šī visu riteņu piedziņas sistēma palielina braukšanas stabilitāti jebkuros braukšanas apstākļos un ceļa apstākļos, pat ja pastāv negadījuma draudi. Taču vienmēr jāatceras, ka pat visgudrākā papildus iespēja kontrolēt automašīnas sportisko raksturu atslogo vadītāju ikdienas un kritiskās situācijās. Ar lielām priekšrocībām auto drošībā. Ar papildu saķeri un braukšanas stabilitāti uz nestabila ceļa seguma. 4 matic nevar pārsniegt fiziskās robežas.

YouTube video:

Šajā rakstā mēs iepazīsimies ar 4matic pilnpiedziņas sistēmu . Mēs runāsim par Mercedes-Benz, par tā unikālo pilnpiedziņas attīstību tā automašīnu modeļiem.

4matic. Kā tika noslīpēta pilnība...

Faktiski Mercedes-Benz inženieri visu šīs tehnoloģijas nozīmi ir iekļāvuši pašā nosaukumā “4matic”, lai gan to būtu grūti uzminēt, nezinot par to.

Izrādās, ka tas apzīmē četru riteņu piedziņu un automātisko, kas burtiski tulkojumā krievu valodā nozīmē: “četri dzenošie riteņi un automātiskā pārnesumkārba”.

Atšķirībā no, piemēram, līdzīgas tehnoloģijas, Mercedes 4matic sistēmai ne vienmēr bija godīga visu riteņu piedziņa un sākumā priekšējā ass tika pieslēgta tikai nepieciešamības gadījumā – tā tas bija pirmās paaudzes 4matic, kas tika prezentēts 1986. gadā.

Pēc vairāk nekā desmit gadu rūpīgas izstrādes Štutgartes inženieri prezentēja savas 4matic pilnpiedziņas sistēmas otro paaudzi. Tajā tika ņemti vērā iepriekšējo gadu trūkumi un, galvenais, četri riteņi bija pastāvīgi savienoti ar dzinēju.

Skaidrs, ka vācieši uz to neapklusa un sāka vēl vairāk pilnveidot savu radījumu, kā rezultātā 2002. gadā pasaule ieraudzīja trešās paaudzes 4matic, izkoptu līdz mazākajai detaļai un inteliģentu. Taču pilnībai nav robežu – 2006. un 2013. gadā 4matic piedziņa atkal tika atjaunināta, un, kā sola Mercedes, darbs pie tā turpināsies.

Štutgartes inženierzinātņu izpēte

Tiek uzskatīts, ka tirgū visbiežāk sastopama trešā paaudze 4matic, apskatīsim tā struktūru. Sistēma sastāv no šādām galvenajām daļām:

• Automātiskā pārnesumkārba;
• pārsūtīšanas futrālis (transfer case);
• piedziņas vārpstas, kas vada priekšējo un aizmugurējo asi;
• šķērsasu diferenciāļi un gala piedziņas;
• aizmugurējo riteņu ass vārpstas;
• piedziņas vārpstas ar nemainīga ātruma savienojumiem.

Galveno vijoli šajā ansamblī spēlē pārnesumkārba. Tieši viņa kontrolē motora griezes momenta sadalījumu pa asīm - parasti 60% griezes momenta krīt uz aizmuguri un 40% uz priekšu.

Sadales korpusa iekšpusē ir paslēpta planetārā pārnesumkārba, motora piedziņas vārpsta ir savienota ar nesēju, un vārpstas, kas nodod rotāciju uz automašīnas asīm, ir savienotas ar dažāda diametra saules zobratiem.

Interesanta 4matic tehnoloģijas iezīme ir visu riteņu piedziņas sistēmām ierasto starpasu un starpriteņu diferenciāļa bloķētāju trūkums. Šīs funkcijas, tā sakot, simulē dažādi elektroniskie palīgi, piemēram, ETS (vilces kontrole), kas būtībā veic klasiskā diferenciāļa darbu.

Tas notiek, bremzējot slīdošos riteņus un pārnesot griezes momentu uz riteņiem, kuriem ir normāla saķere.

Papildus ETS Štutgartes inženieri izmanto tehnoloģiju trešās paaudzes pilnpiedziņas sistēmā ESP (biržas stabilitāte), ASR (pretvilces sistēma) un protams, ABS (bremžu pretbloķēšanas sistēma).

Viņi visi ir atbildīgi par automašīnas stabilu uzvedību un drošības līmeņa paaugstināšanu.

Tagad, draugi, jūs un es zinām, kā darbojas patentētā 4matic pilnpiedziņas sistēma no Mercedes-Benz.

Daudzi autobraucēji uzskata, ka visu riteņu piedziņa ir sinonīms visurgājēja iespējām. Nav noslēpums, ka saķeres sadalījums uz četriem riteņiem palielina automašīnas saķeri ar ceļu, tādējādi samazinot slīdēšanas iespēju, kā arī palielina automašīnas vadāmību un virziena stabilitāti pat uz slidena ceļa.

Pilnpiedziņa no Mercedes

Līdz pagājušā gadsimta astoņdesmitajiem gadiem pilnpiedziņa, nevis SUV, bet gan vienkāršas automašīnas, tika uzskatīta par sava veida tehnisku kuriozu.

Pilnpiedziņas pārnesumkārba ir ne tikai papildu konstrukcijas komponenti, kas piešķir automašīnai svaru, bet arī sistēma, kas padara automašīnu trokšņainu un jutīgu pret dažādām vibrācijām.

Pilnpiedziņai ir nepieciešami noteikti līdzekļi apkopei, un automašīnas svara pieaugums un papildu komponentu mehāniskie zudumi rada neefektivitāti, salīdzinot ar līdzīgām mašīnām uz vienas ass.

Mercedes uzņēmuma izstrādātāji nolēma atteikties no ilggadējā partnera pakalpojumiem un izgudroja paši savu pilnpiedziņu, jo uzskatīja šo attīstību par ļoti nopietnu lietu.

Pastāvīgais pilnpiedziņas komplekss Mercedes 4 Matic(Formatik), kas savieno vajadzības gadījumā, spēja nodrošināt maksimālu automašīnas riteņu saķeri uz apledojušiem, sniegotiem, slapjiem un sliktiem ceļiem.

4 Matic funkcijas un priekšrocības:

• maksimālas drošības saglabāšana, pateicoties pastāvīgai sistēmas darbībai, kas nodrošina tūlītēju reakciju uz sarežģītiem apstākļiem;
• harmoniskā Formatika kombinācija ar dzinēju un pārnesumkārbu nodrošina izcilu automašīnas dinamiku;
• augsta 4 Matic efektivitāte, pateicoties papildu elektronisko sistēmu izmantošanai, kas nodrošina rekordlielu vilces izmantošanu un saglabā transportlīdzekļa stabilitāti;
• unikāla spēja saglabāt saķeri.

4 Matic darbības princips no pirmā acu uzmetiena ir diezgan vienkāršs, kur aizmugurējie riteņi kļūst par dzenošajiem riteņiem uz laba ceļa. Nu, slīdēšanas gadījumā viedā automatizācija nosūta signālu uz galveno datoru, kas ieslēdz daudzplākšņu sajūgu, pārdalot griezes momentu uz priekšējiem riteņiem. Kā liecina prakse, šī sistēma izrādījās ne sliktāka par pilnvērtīgu visu riteņu piedziņas transmisiju, kuras vienīgais trūkums, iespējams, ir tās augstās izmaksas un diezgan sarežģītais dizains.

Jaunās paaudzes 4 Matic no Mercedes

2013. gadā Mercedes izstrādātāji pasaulei prezentēja jauno piekto 4 Matic sistēmas paaudzi ar dažādām pilnpiedziņas transmisijas variācijām.

Nākošā paaudze 4 Matic no Mercedes ražotājiem ir pilnīgi jauns dizains. Ja iepriekš aizmugurējās ass jauda tika pārnesta uz priekšējo, tad tagad pieslēgtā Formatic darbības princips ir nedaudz atšķirīgs.

Paši izstrādātāji savu darbu vērtē kā jauna līmeņa sasniegšanu. Un viņi lepojas, ka spējuši sasniegt optimālo līdzsvaru starp enerģijas patēriņu, dinamiku un drošību. Piektā versija nav aizstājējs, bet gan papildinājums iepriekšējām Formatics versijām.

Normālos apstākļos automašīna brauc tikai ar ekonomisku priekšējo riteņu piedziņu. Ja jūs saskaraties ar sarežģītiem apstākļiem, sistēma automātiski nodod griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, un, izkāpjot, jaudas pārnešana notiek pretējā virzienā dažu minūšu laikā.

Jaunajai visu riteņu piedziņas sistēmai ir šādas priekšrocības::

• samazināts sistēmas svars;
• augsta efektivitāte;
• augsta efektivitāte.

Nepietiekamas vai pārmērīgas pagriežamības apstākļos, tas ir, ja automašīna neietilpst pagriezienos vai sānslīdēs, vilces griezes moments tiek sadalīts tā, lai panāktu maksimālu automašīnas stabilizāciju uz ceļa. Ja veiktie pasākumi ir neefektīvi, tiek izmantota adaptīvā elektroniskā stabilizācijas sistēma vai vilces kontroles sistēma kombinācijā ar Formatik sistēmu, lai pēc iespējas vairāk noturētu automašīnu vēlamajā trajektorijā.

Jaunais disks ir vēl viens papildinājums iepriekšējiem 4 Matic variantiem. Tagad katrai klasei būs sava optimālā 4x4 piedziņas iespēja, sākot no CLA līdz SUV. Jaunā Formatika struktūra ir izstrādāta, lai nodrošinātu maksimālu enerģijas ietaupījumu apvienojumā ar izcilu dinamiku un augstu drošību.