Krievijas auto tirgus jau ir saspiedis daudzus ķīniešu autoražotājus un modeļus – cik no tiem uzplaiksnīja kā meteori un aizgāja aizmirstībā... Lifans vispār un Solano konkrēti ir vieni no retajiem izdzīvojušajiem. Pats fakts par ķīniešu automašīnas esamību, kas sešu gadu pārdošanas laikā mūsu valstī vispirms tika viegli pārveidota un pēc tam aizstāja pirmo paaudzi ar otro, jau runā par zināmu atzinību. Kas tad ir mainījies?
Korpuss saglabāja visus izmērus, izņemot garumu: tas palielinājās par simbolisku centimetru līdz 4620 mm. Platums, augstums un garenbāze ir vienādi: 1705 mm, 1495 mm un 2605 mm. Taču visi ārējie virsbūves elementi – durvis, spārni un bamperi – ir pārveidoti un atjaunināti. Priekšējie, aizmugurējie lukturi, pagrieziena rādītāji spoguļos un dienas gaitas gaismas saņēma LED elementus. Būtiski palielināts bagāžnieka tilpums – no 386 līdz 620 litriem.
Interjera dizains un apdare ir būtiski mainījusies - jau pamata versijā parādījās sēdekļi un aizmugurējais dīvāns no mākslīgās ādas, pat vienkāršākais radio magnetofons atbalsta USB, bet multimediju sistēmas paplašinātā versija - navigācija un aizmugure. skata kameru.
Jauns 100 zirgspēku 1,5 litru dzinējs nomainījis veco 106 zirgspēku 1,6 litru dzinēju: “pusotrs” atbilst Euro 5 standartiem, un vidējais nominālais degvielas patēriņš, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes auto, ir samazinājies par 1 litrs, un tagad tiek deklarēts 6,5 litri uz 100 km. Tomēr maksimālais griezes moments samazinājās no 149 Nm līdz 129 Nm.
Sākumā auto tiks komplektēts ar manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu, bet vēlāk parādīsies arī CVT. Solano II pamatkonfigurācijas izmaksas, kā jau minēts, sākas no 500 000 rubļu.
Izskats un dizains
Solano-2 ir tikai par 10 milimetriem garāks nekā iepriekšējā paaudze, taču daudz svarīgāk ir tas, ka tas ir par 23 centimetriem garāks nekā VW Polo Sedan, par 25 centimetriem garāks nekā Hyundai Solaris un par 27 centimetriem garāks nekā Renault Logan! Būtībā izmēru pieaugumu nodrošina jaudīgs un pamatīgs motora pārsegs un 620 litru bagāžnieks, un, lai arī salons nav ietilpīgs, formula “vairāk auto par to pašu naudu” darbojas un darbojas labi!
Priekšējā un aizmugurējā optika izskatās stabila un pat nedaudz cēla.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ārējā apdarē netipiski, mēreni un atbilstoši izmantots hroms, ko nereti ļaunprātīgi izmanto citi Ķīnas ražotāji...
Salons
Informācijas paneļa arhitektūra ir ļoti veiksmīga, viss ir savās vietās, viss ir viegli pieejams. Apdarē izmantota matēta melna plastmasa, spīdīgi melna ar kāda dabīga materiāla imitāciju (vai nu koka, vai akmens, ar garām retām dzīslām), kā arī sudrabs, a la metāls. Priekšējā panelī divi klasiski ciparnīcas instrumenti (spidometrs un tahometrs) atrodas blakus digitālajiem displejiem, kas parāda temperatūru, degvielas līmeni un informāciju par nobraukumu un patēriņu. Kopumā klasika. Vienīgais, kas varētu jūs mulsināt, ir nez kāpēc nokrāsotās “ciparnīcas” zilās apmales.
Gaisa kondicionētāja vadība ir pilnībā elektrificēta: reduktoru motori ir atbildīgi par siltuma/aukstuma regulēšanu, gaisa plūsmu sadali un recirkulācijas ieslēgšanu.
Durvis un instrumentu panelis ir cieta un plaukstoša plastmasa, kas gan uz durvīm ir atšķaidīta ar mīkstiem ādas ieliktņiem ar jaukām sarkanām šuvēm - kā arī uz sēdekļiem. Tas pats VW droši vien nosauktu šīs “īpašās sērijas” zīmes un noplēstu lielu naudu... Sēdekļi ir izgatavoti no glītas un izturīgas eko ādas pat pamatkonfigurācijā; Neviens no konkurentiem neko tādu nepiedāvās.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Visi četri logi ir elektriski, turklāt priekšējiem ir arī viena pieskāriena ātrās nolaišanas režīms. Stūrei ir audio vadības taustiņi. Bet stūres regulēšana ir atļauta, diemžēl, tikai augstumā...
Lifans Solāno II
bāzes izmaksas
500 000 rubļu
Un, diemžēl, salona apjoms ir zināmā mērā disonē ar iespaidīgajiem automašīnas ārējiem izmēriem... Gariem vadītājiem var nepietikt priekšējā sēdekļa garenvirziena regulēšanas, it īpaši ziemas apģērbā - būtu jauki uztaisīt pārvietošanās diapazons plašāks... Tomēr to daļēji kompensē atzveltnes regulēšana, bet Ja vadītājs un priekšējais pasažieris ir lieli, aizmugurē sēdošajiem nāksies griezties apkārt, pielāgojot ceļgalus.
Multivide
Bagātīgā konfigurācijā automašīna ir aprīkota ar multimediju sistēmu ar 7 collu skārienekrānu un vadību no stūres taustiņiem. Interesanti, ka ekrāns nav kapacitatīvs, bet rezistīvs - tas ir, tas reaģē nevis uz pieskārienu, bet gan uz nospiešanu. Tehnoloģija ir novecojusi, taču displejs ir ļoti atsaucīgs un reaģē uz jebkuru priekšmetu, izņemot pirkstu – ziemā aukstā automašīnā ierīci var darbināt, nenovelkot cimdus.
Multivides galvas bloks var atskaņot mūziku no tālruņa, izmantojot Bluetooth, no atmiņas kartes, USB zibatmiņas diska, kā arī ārējās ierīces, izmantojot 3,5 mm ieeju (tā ligzda kopā ar USB savienotāju dzīvo roku balstā). Navigācijai ir rezervēta atsevišķa microSD karte – par to atbild programmatūra no Navitel. Un, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, ekrānā tiek parādīts attēls no atpakaļskata kameras, kas uzstādīta virs numura zīmes!
Multivides saskarne ir nedaudz lēna, taču tā ir loģiska un konsekventa. Galvenā izvēlne sastāv no horizontālas lielu ikonu līnijas, un iestatījumu izvēlne sastāv no vertikāla saraksta; Pat cilvēks, kas ir tālu no izsmalcinātiem sīkrīkiem, tajos neapjuks.
Audio sistēma tomēr spēlē diezgan lēzeni un neizteiksmīgi – nav ne augsto, ne basu. Lai gan, šķiet, ir pamats labai skaņai - aizmugurējā pakotnē ir lieli “ovāli”, un priekšējie skaļruņi durvīs ir papildināti ar tālvadības tweeters.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dzelzs
Zem Solano-2 pārsega atrodas jauns pusotra litra 16 vārstu dzinējs ar hidrauliskiem kompensatoriem (tagad retums!) un fāzes regulatoru. Dzinēja nodalījums ir ietilpīgs, ko pašapkalpošanās cienītāji novērtēs – piekļuve lielākajai daļai komponentu ir vienkārša.
Dzinējs ir pārklāts ar dekoratīvu plāksni, kas kopā ar dzinēja vairoga un pārsega vāka skaņas izolāciju lieliski slāpē dzinēja skaņu salonā. Starp citu, pēc diezgan bargajiem testiem, kuriem pakļāvām Solano, metāla vārsta vāks bija atbilstoši karsts, bet aizdedzes spoles, individuālās visiem četriem cilindriem, bija vienkārši siltas. Tāpēc laba termiskā atsaiste!
 |
 |
Galvenais bremžu cilindrs ir niecīgs, jo visas apkārt esošās bremzes ir disku bremzes, kurām nepieciešams minimāls virzuļu un izspiestā šķidruma gājiens.
Ģenerators arī ir “mazulis”, liela greipfrūta lielumā, taču dīleru centra speciālisti to ļoti slavē - saka, ka neizdodas.
Uz augšējās radiatora tvertnes ir uzpildes kakls. Klasisko risinājumu cienītāji apstiprinās!
Visas iekšējo dobumu šuves ir apstrādātas ar Movil līdzīgu pretkorozijas līdzekli - tā pēdas izžuvušu pilienu veidā ir skaidri redzamas, piemēram, uz bagāžnieka vāka apakšējās malas:
Starp citu, Solano bagāžniekā papildus 620 litru izmantojamajam tilpumam, kā arī parastajai riteņu atslēgai un domkratam īpašnieks atradīs somu, kurā ir kabelis, cigarešu vadi, pirmās palīdzības aptieciņa, elektriskais kompresors un brīdinājuma trīsstūris! Un vāka iekšpusē karājas amerikāņu stilā avārijas atvēršanas rokturis.
 |
 |
Kustība
Mēs iznomājam automašīnu no Lifan izplatītāja Simferopolē un dodamies uz Krimas kalniem. Es pārslēdzu pārnesumus ar ātrumu, kas, šķiet, atbilst lielākajai daļai lētu sedanu ar 1,4-1,6 dzinēju un jaudu simtiem zirgu reģionā - un es nesaprotu, kas notiek... Mašīna, godīgi sakot, nekustas! Pārspīlēšanas praktiski nav; ārpus pilsētas, piektajā ātrumā kaut kādā veidā sasniedzis ātrumu aptuveni simts, gāzes pedālis pilnībā “pazūd” - jūs varat noņemt kāju no pedāļa vai, gluži pretēji, nospiest to līdz grīdai - nekādas atšķirības. .
Smagi Euro-5 standarti kopā ar elektroniskās droseles lēnumu? Sasodīts, dzinēja raksturlielumi man galīgi izslīdēja no prāta! Šis dzinējs rada maksimālo griezes momentu 129 Nm pie pieciem tūkstošiem apgr./min, kas ir ievērojami augstāks nekā tā klasesbiedriem. Dzinējam patīk, ja to bez vilcināšanās griež, un pārnesumkārba ar neticami izstieptu otro un trešo spēlē tam līdzi, kā pieredzējis partneris, kurš lieliski saprot.
Sagriežamies no sirds, un notiek brīnums – auto iegūst dinamiku un veiklību, kas pielāgota mazjaudas dzinējam un budžeta kategorijai, protams. Tajā pašā laikā, kas ir raksturīgi, tiek panākta maksimālā saķere bez kaitinošas čīkstēšanas!
Ātrums gan manāmi sarūk piektajā pēc 120-130 - ražotājs dzinēja un transmisijas darbības diapazonu pārcēlis uz zemu un vidēju ātrumu zonu - vasarnieki, kuriem nepieciešama spēcīga saķere pārslogotā automašīnā, būs priecīgi, bet tālsatiksmes starppilsētu pārvadājumu cienītāji - ne tik ļoti.
Interesanti, ka nepārtraukta vilces padeve otrajā pārnesumā pa Krimas serpentīniem, kas ved uz kalniem, un sacīkstes ar trešo pārnesumu pa Ai-Petrinsky kalnu grēdas zemes ceļu un šķelto asfalta ceļu sajaukumu neizraisīja katastrofālu patēriņu - dzinējs patērēja nedaudz vairāk par 10 litriem, kas ir paredzēts cietai atlaidināšanai ar pastāvīgu paātrinājumu un bremzēšanu zemos pārnesumos ir vienkārši smieklīgi. Un patiesībā vidējais patēriņš režīmā “pilsēta + šoseja” nepārsniedza septiņus litrus - ieskrējiena režīmā tie ir tieši tie paši specifikācijā solītie 6,5 litri, kas ir par litru mazāk nekā iepriekšējā paaudze. Solano.
Izmēri (L/W/H), mm
4 620 / 1 705 / 1 495
Bremzes ir disku un nevainojami satveramas - ne atņemt, ne pievienot. Automašīnas piekare (MacPherson statnis priekšā, cieta sija aizmugurē, ķīniešu Giti 15 diametra riepas ar izmēru 195/60 kā “kurpes”) patīkami pārsteidza - tā lēnprātīgi norija Krimas kalnu milzīgos caurumus un bruģakmeņus, nekad nebija iespējams tai izlauzties cauri! Balstiekārta ir neticami energoietilpīga, ar to jūs varat droši braukt krievu “virzienos”.
Elektriskajam stūres pastiprinātāja mehānismam, protams, nepietiek nosvērtības, lai atbilstu standarta kritērijiem - ātri pārslēdzot stūri, ir jūtama vaļīga sajūta (ko var mazināt, standarta vietā uzstādot riepas no labākajiem zīmoliem tie) un lielā ātrumā stūre ir jāamortizē spēcīgāk, taču serpentīni Ai-Petri Solano-2 brauca diezgan pārliecinoši un brīžiem pat drosmīgi. Jāatzīst, ka piekares un stūres ziņā auto ir ideāli “rusificēts” par tik pieticīgu naudu no “ķīniešu” prasīt vairāk būtu.
· 12.07.2013
Atvainojos par lamāšanos, bet savādāk šo auto nevar raksturot.
Auto iegādāts 2006-7 gadā, nevaru precīzi pateikt, jo tika pārdots un šķērsots, īpašumā 2 gadus.
Nopirkām mašīnu par 370 rubļiem. kaut kur.
Pamataprīkojums: condo, spilveni, āda-seja, abs, stūre, apjoms 1.6 - 105 zirgi kaut kur. Izskatās tieši tā, kā bildē ierakstā.
Vispār par šo cenu bija aprīkots normāli.. Priekam nav puses, auto lēts, viss no pamatiem ir. Priora tajā laikā maksāja apmēram tikpat.
Mēs ar to nedaudz braucām un kļuva skaidrs, ka dārzeņu audzētāja dzinējs nekur nedodas, kā viņi teica, bija no Toyota Carolla. Fuck zina, no kā šis dzinējs ir izgatavots, bet viņš negribēja braukt. Uz šosejas, protams, brauca ar 160 un nekā, bet no luksofora pat sešinieks droši vien paraustu, ja gribētu. Starp citu, ar ātrumu virs 100 km.h. (starp pārsegu un stiklu ir plastmasas aizsargs ar elastīgo joslu blakus stiklam) gumija izlidoja līdz pusei un trāpīja pret Loboviku. Sāku domāt, ka mašīna drīz izjuks. Amatpersonas teica, ka stiprinājumi saplīsuši, pieskrūvējiet, garantijas nav.
Tāds laiks ir pienācis Gājām un tur kaut ko mainījām, tad atsūtīja 3 vēstules, kurās bija rakstīts: auto jāved pie dīleriem un jāpārtaisa elektrība, piemēram, rūpnīcas defekts. Visas reizes, kad gājām, darījām visu.
Pagāja vēl kāds laiks - Garantija beigusies, smadzenes izdegušas. Nopirkām jaunas smadzenes un gaidījām 3 mēnešus no Ķīnas. Uzlikām jaunas, braucām, un jaunie izdega. Beigās izrādījās, ka abi ir dzīvi, problēma bija citā lietā, saprotiet ko. Visu izdarīja amatpersonas.
Ir pagājis kārtējais brīnums- saplīsa gāzes pedālis, nopirkām jaunas detaļas, un tad salūza jaunas, braucu kā ķīniešu valodā)).
Īsāk sakot, katru reizi, un tas ir katru mēnesi, viss salūza.
Es to uzskaitīšu šādi:
1. Gandrīz visi palīgmateriāli tiek izmantoti katru gadu.
2. Kārtība un gaismas neizdevās.
3. Ķīnas akumulators nomira apmēram pēc gada.
4. Gumijas moldingi visi bija saraujušies, hromētie līstes sāka lobīties nost.
5. Korpuss ir švakas, folija, skrāpējums uzreiz pūst.
6. Shumka ir sūds.
7. Vadītāja sēdeklis cilvēkiem vecumā virs 180 ir sūds, tajā nevar iekāpt.
8. Plastmasas švīkas ap durvju slēdzeni nokrita.
9. Jūs neatradīsiet rezerves daļas un nevarēsiet gaidīt. (visticamāk, tagad ar šo problēmu nav)
10. Ja kāds tevī nopietni ielido, tu esi miris, dodies tieši uz debesīm.
Man šķiet, ka esmu visu uzskaitījis. Jūs nevarat atcerēties visu, kas salūza, to bija pārāk daudz.
Nu, beigās es pateikšu plusus.
1. Izskatās normāli
2. Salons arī izskatās normāli par cenu.
3. Ātrumkārba un motors mūs nepievīla, lai gan pie velna tie ir vajadzīgi, ja viss pārējais krīt nost, un nobraukums bija 50-60 tūkstoši, kad pārdeva kādam citam idiotam, un viņš bija traki laimīgs.
Tas arī viss, priekšrocību vairs nav.
P.S. Tagad viņi saka, ka it kā motors ir atšķirīgs un viss ir savādāk, un automašīna ir normāla. Es nezinu, varbūt tā ir taisnība. Bet es neiesaku to ņemt. labāk nekā veca normāla ārzemju mašīna 3-4 gadus veca.
Šajā lapā mēs mēģinājām apkopot Lifan Solano automašīnas testa braucienus un pārskatus, kas tika publicēti vai publicēti jebkuros automašīnu žurnālos un citos autoritatīvos avotos.
Lifans Solano: plebejs muižniecībā
Šķiet, ka “sarkanā” Ķīna zina, kas vajadzīgs parastajiem tautas cilvēkiem. Proletārietis vēlas mašīnu, kas nav sliktāka par imperiālistiem. Krievijas patērētājs šajā ziņā neatpaliek. Līdz ar Lifana Solano izlaišanu pašmāju autoindustrijai ir jāuzkaisa pelni uz galvas un neatgriezeniski jāpakāpjas. Kamēr VAZ vadība vērienīgi paziņo par Kalinu ar radio un mēģina tur uzstādīt GLONASS, ķīnieši pilda savus darinājumus “biznesa klasei” un var cerēt uz mežonīgiem panākumiem noteiktai iedzīvotāju daļai.
Gudri cilvēki saka: nepadodies. Un viņi to saka pareizi! Es zvērēju, dažreiz pat skaļi, ka nekad nevadīšos ar Ķīnas autobūves produktu. Un lūk... Es apsēdos. Nobraucu ar to gandrīz 300 kilometrus pa ne labākajiem ceļiem, un... Un jaunais Lifan Solano lika aizdomāties par Ķīnas autoindustriju, tās pagātni un tagadni.
Lifan uzņēmumu grupa (Lifan Industry Group Co. Ltd). Vārds “Lifan” krievu valodā tiek tulkots aptuveni kā “Iet ar pilnām burām”. Lifan Corporation tika dibināta 1992. gadā. Šobrīd LIFAN Industrial Group ir 500 vadošo privāto uzņēmumu sarakstā Ķīnā. Korporācija specializējas automašīnu, autobusu, motociklu, motorolleru un visurgājēju ražošanā.
Ķīnas autobūves kompānijas Lifan Krievijas pārstāvniecības vadītājs Sun Zejun kungs un korespondenti no vadošajiem automobiļu izdevumiem apmeklēja Derways automobiļu rūpnīcu Čerkesskā, kur šā gada martā sākās jaunā C klases sedana Lifan Solano ražošana. gadā.
Blakus betona žogam, ko ieskauj dzeloņdrātis, stāv neliela stēla ar uzrakstu “Derways”. Rajons ir diezgan kluss, vienīgais troksnis ir no ik pa laikam garām braucošām mašīnām un apsardzes balsīm. Nevar teikt, ka aiz žoga notiek liela rosība.
Pirmā privātā automobiļu rūpnīca pēcpadomju Krievijā parādījās 2002. gadā. Tā tika uzcelta Karačajas-Čerkesijā. Daudzi projektu uzskatīja par utopisku, tostarp tāpēc, ka jaunais uzņēmums gatavojās ražot sava dizaina SUV. Neskatoties uz to, rūpnīca sāka darboties, un uz rumāņu ARO šasijas būvētais Cowboy nonāca pārdošanā, tiesa, tika izgatavoti tikai daži simti - pieprasījums pēc jaunas, nezināmas markas automašīnas bija neliels. Turklāt pircēji neuzticējās plastmasas korpusam, kas samontēts uz kosmosa rāmja. Un cena daudziem likās par augstu... Drīz vien tika atrasts problēmas risinājums. 2007. gada beigās rūpnīcā sākās ķīniešu sedana Lifan Breeze montāža. Vienlaikus norisinājās jaunu ēku būvniecība, iekārtu uzstādīšana un nodošana ekspluatācijā.
2009. gada vasarā sāka darboties metināšanas ražošana, kā arī kataforēzes un krāsošanas cehs, kas paredzēts līdz 100 000 virsbūvju ražošanai gadā.
Pašlaik rūpnīcā tiek komplektētas automašīnas ar zīmolu Geely no Ķīnas transportlīdzekļu komplektiem, kā arī Lifan Breeze un Solano sedans, kas debitēja pagājušajā gadā. Starp citu, viņa vārds cēlies no indiāņu cilts vārda, kas kādreiz dzīvoja teritorijā, kur šodien iet robeža starp ASV un Meksiku.
Vējš atkal pūta no Kaukāza kalniem. Un to sauc par "Solano". Tik romantisks vārds (kā Spānijā sauc stipru dienvidrietumu vēju) ir jauns produkts no Karachay-Cherkess un Ķīnas automobiļu rūpniecības. Derways un Lifan tandēms ražoja vēl vienu “vējainu” automašīnu. Viņu pirmdzimtais - Breez - bija vienkāršs un nepretenciozs. Paredzēts masveida, nepieredzējušiem auto entuziastiem, tas ātri atrada savu nišu tirgū. Ražotāji pozicionē C klases sedanu Lifan Solano kā “premium” kategorijā “ekonomika”. Protams, jaunais auto bija pieblīvēts ar mašīnas īpašniekam patīkamām ērtībām! Pagaidām vienīgajā komplektācijā ietilpst ABS, divi gaisa spilveni, pilnas jaudas aksesuāri, gaisa kondicionieris, audio sistēma un borta dators, kā arī izvēles, bet patīkami sīkumi: LED “izmēri” priekšējā optikā, vieglmetāla diski un regulējami. jostasvietas balsti priekšējos sēdekļos.
Lifan Solano - premium segments ekonomiskajā klasē
Viņi sola, ka tas maksās ne vairāk kā Krievijā ražotās automašīnas. Ar diezgan dāsnu aprīkojumu: 1,6 litru dzinējs, plašas izvēles iespējas, ietilpīgs salons, diezgan energoietilpīga piekare... Taču šķiet, ka jaunais golfa klases sedans saglabās arī visas tradicionālās ķīniešu auto problēmas - neērts piegulums, nekvalitatīvi apdares materiāli, ergonomikas kļūdaini aprēķini, viduvējas dinamiskās īpašības...
Sedans Lifan Solano (agrāk pazīstams kā Lifan 620)- jauns C klases modelis no Ķīnas autoražotāja Lifan Industry Group Co. SIA Lifan Solano automašīnu tirdzniecība Krievijas tirgū sākās 2010. gada martā. Lifan Solano ir izdevies nostiprināties Āzijas tirgos. Solano pārdošana Ķīnā vien 2009. gada pirmajā ceturksnī vien saskaņā ar ražotāja oficiālo statistiku sasniedza vairāk nekā 15 tūkstošus automašīnu. Lai gan tas var nebūt veiksmīgākais rādītājs, ņemot vērā, ka ikdienas automašīnu pārdošanas apjoms Ķīnā sasniedz 30 tūkstošus vienību Solano izskats atstāj pārliecinošu iespaidu. Tās dizains sasaucas ar modernajām tendencēm automobiļu rūpniecībā. Pastāv viedoklis, ka modeļa Lifan 620 Solano dizains aizgūts no vācu automašīnas, proti, BMW 3. sērijas. Bet, tā kā trūkst sava “garuma”, mēs varam teikt, ka tas vienlaikus ir līdzīgs daudzām modernām, kaut arī galvenokārt Āzijas automašīnām.
Lifan Solano sedans ir viens no pašreizējiem un jaunākajiem C segmenta modeļiem saskaņā ar Eiropas klasifikāciju no Ķīnas autoražotāja, kuru pārstāv Lifan Industry Group Co. SIA Forumos un tematiskajās vietnēs atsauksmes par Lifan Solano galvenokārt ir pozitīvas. Bet joprojām ir daudz jautājumu. Daudzus auto entuziastus interesē šī pati problēma: “Ar ko šis golfa klases auto atšķiras no konkurentiem, kā arī ar kādiem tehniskajiem un braukšanas parametriem tas ir, un kas jāzina katram cilvēkam, lai izdarītu pareizo izvēli. Atbildes uz atsevišķiem jautājumiem var atrast šajā rakstā.
Lifan Solano - ieguva diezgan labu popularitāti tirgū
Lifana Solano apskats
Ir vērts atzīmēt, ka Lifan Solano sākotnēji radīja sev milzīgu popularitāti un attiecīgi labu reputāciju Āzijas tirgū un tikai pēc tam pārcēlās uz Vecās pasaules tirgu. Atgādināšu, ka mūsdienu pasaulē Ķīnā vien 2009. gada pirmajos trīs mēnešos tika pārdoti aptuveni 15 tūkstoši automašīnu. Un tas nav pēdējais sākums, jo ikdienas automašīnu pārdošanas apjoms Ķīnā pārsniedz 30 tūkstošus automašīnu. Mēs noteikti varam teikt, ka šī automašīna atstāj spēcīgu iespaidu un ir ļoti stabila. Dizainā var atrast mūsdienīgas modes notis, tāpēc to var saukt par veiksmīgu, kas apvieno globālās tendences automobiļu rūpniecībā. Nevarētu neteikt, ka tajā ikviens var atrast Vācijas autobūves vai precīzāk Bavārijas BMW 3-Series iezīmes. Un tas, kas patiešām trūkst, ir īpašas “garas” šajā automašīnā. Lifana Solano apskats: Iespējams, tas notiks arī nākotnē, neviens neapstrīd, taču pagaidām šis auto ir sakārtots, pateicoties mūsdienu tendencēm, īpaši attiecībā uz ķīniešu dizaina stilu. Bet konkurentu lauciņā izskatās ļoti pieklājīgi. Ja salīdzina ar Geely Vision, tad var teikt, ka ir paaugstinājusies apdares un materiālu kvalitāte, un vadāmība kļuvusi daudz labāka, ko uzskatāmi pierādīja Lifan Solano testa brauciens pa Krievijas ceļiem. Automašīnas izskats atgādina Geely MK un Toyota Corolla, un tam ir vienkāršs izskaidrojums - galu galā tiem parasti ir vienas un tās pašas saknes. Īsāk sakot, viss ir vienkārši un skaisti. Milzīgajā bagāžniekā ir pilna izmēra rezerves ritenis. Un, ja jūs noliekat sēdekļus, atvērsies milzīga atvere. Iespējams, ka skapis varēs pacelties līdz iespaidīgam izmēram.
Salons pilnībā izgatavots no ādas, kas ir patīkami pieskarties, tas ir glīti sašūts. Informācijas panelis ir izgatavots no poliuretāna putām, tāpēc tas ir mīksts un nav trokšņains, izskatās prestiži un eleganti. Tādā veidā es vēlos teikt lielu paldies japāņu dizaineriem. Cipari un bultiņas informācijas panelī būs viegli saskatāmas. Vadītāja sēdeklis ir ērts, bet žēl, ka sēdekļi nav regulējami augstumā. Bet apmēram 190 garam cilvēkam būs šauri, neskatoties uz to, ka krēslu izvēlējos pielāgot gandrīz līdz galam. Līdz ar to aizmugurē sēdošais pasažieris ir pārsteigts, jo sēž ļoti ērti. Jūs varat sēdēt ērtāk pasažiera sēdeklī, šeit konsole traucē mazāk, lai jūs varētu izstiept kājas. Ja runājam par aizmugurējo dīvānu, tad tas ir ērts, mīksts, ir pietiekami daudz vietas kājām, un joprojām ir pietiekami daudz vietas roku balstam ar iebūvētiem glāžu turētājiem.
Lifan Solano tehniskie parametri
| Auto marka: | Lifans Solano |
| Ražotāja valsts: | Ķīna (asambleja Krievija, Čerkesska) |
| Ķermeņa tips: | sedans |
| Punktu skaits: | 4 |
| Durvju skaits: | 4 |
| Dzinēja tilpums, cc: | 1587 |
| Jauda, ZS/apgr./min. | 106/6000 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 170 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 10.5 |
| Piedziņas veids: | Priekšpuse |
| Kontrolpunkts: | 5 manuālā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | benzīns AI-95 |
| Patēriņš uz 100 km: | jauktais cikls 7.8 |
| Garums, mm: | 4550 |
| Platums, mm: | 1705 |
| Augstums, mm: | 1495 |
| Klīrenss, mm: | 150 |
| Riepu izmērs: | 195/60 R15 |
| Pašmasa, kg: | 1150 |
| Kopējais svars, kg: | 1555 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 50 |
Ieraduma dēļ jūs, iespējams, nevarēsit atrast neitrālu, un kādu iemeslu dēļ kloķis griežas ap savu asi. Sākumā jūs nepierodat pie kastes, bet laika gaitā tas pāries. Arī pie atpakaļgaitas pārnesuma būs jāpierod, jo drošinātāju nav. Bremžu un sajūga pedāļi ir viegli. Tomēr tas viss ir pasūtījuma jautājums. Protams, lielākā kļūda tika pieļauta dzinējā. Lai automašīna brauktu satiksmē, ir jāpagriež motors, un lielā ātrumā tas garlaicīgi rūc. Neviens nezina, ko ķīnieši izdarīja ar motoru. Bet mēs noteikti varam teikt, ka viņa raksturs bija izlutināts. Varbūt viņi gribēja samazināt degvielas patēriņu? Tas neizdevās ļoti labi.
Testa brauciens Lifans Solano
Solano dinamika atstāj daudz ko vēlēties - pat paātrinājumā nav iespējams panākt Volgu. Ļoti nožēlojama situācija tiek novērota pie maziem un vidējiem ātrumiem, automašīna “nevelkas”, tā ir tieši galvenā pircēju negatīvā atsauksme. Testa brauciens Lifans Solano: Pēc braukšanas režīma maiņas uz dacha režīmu, salons kļuva daudz klusāks, nebija jūtams pat svilpojošs viesulis. Un nav sajūtas, ka brauc ratos ar motoru. Braucot ar ātrumu līdz 130 km/h, automašīna pārliecinoši notur ceļu, un balstiekārta lieliski tiek galā ar nelīdzenu asfaltu. Tādā veidā vadītājs un pasažieri izbauda nevis vēja svilpošanu vai citas nepatīkamas skaņas, bet gan tikai komfortu. Bet, paātrinot vēl vairāk, automašīna sāk griezties tā, ka ir jāstūrē, un tas, kā likums, nav īpaši ērti izdarāms ar gandrīz “tukšu” stūri. Domāju, ka katrs auto īpašnieks sapratīs, par ko ir izteikts aizrādījums.
Nobeigumā vēlos teikt, ka Solano droši var saukt par labu auto, un, lai arī tas nav radīts ātrai braukšanai, ne visi ir ekstrēmo sacensību cienītāji. Daži cilvēki dod priekšroku vienmērīgam braucienam, piemēram, ar kruīza kuģi. Šī automašīna peld pa šoseju, vienlaikus viegli pārvarot dažādas ceļmalas. Vārdu sakot, tam ir ilgstoša piekare, neko labāku vasaras iedzīvotājam neatradīsit. Bagāžnieka tilpums ir aptuveni 400 litri. Taču šo apjomu var palielināt, ja aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir noliktas attiecībā 40:60. Un pēdējā priekšrocība ir cena.
Lifan Solano apskats ar 1,6 litru dzinēju
Tas ietver gaisa kondicionēšanu, visu elektrisko paketi, un tas maksā tikai 355,7 tūkstošus rubļu. Šeit varat pievienot arī lielāku klīrensu un bagāžnieku. Atgādināsim, ka šī modeļa auto Krievijas tirgū tika laists 2010. gada martā.
Kopējo izmēru ziņā auto izskatās ļoti solīdi un pievilcīgi nekā tā mazākais brālis modeļu līnijā, ko sauc par Breeze. Vēlos arī atzīmēt, ka šis modelis izceļas ar plašāku un ērtāku interjeru un, protams, bagātīgu iekšējo “tehnisko pildījumu”. Vēlos atzīmēt, ka šī modeļa automašīna ir nedaudz garāka par Breeze modeli. Bet bagāžnieks ir kļuvis ietilpīgs un ietilpīgs, šo kvalitāti nevar ignorēt. Tieši šī iemesla dēļ šodien automašīna ir īpaši populāra vasaras iedzīvotāju vidū, kuriem bagāžnieks spēlē ļoti svarīgu lomu. Līdz ar to, iegādājoties šo auto modeli, ar pārliecību varam teikt, ka ar savu izvēli būs apmierināti ne tikai vasarnieki, bet arī visi, kas dod priekšroku klusai un klusai braukšanai. Viņus pārsteigs arī Lifan Solano izmaksas - salīdzinājumā ar citām tās pašas klases automašīnām.
Salons ir iespaidīgs
Ieskatoties iekšā, mēs redzam ādas interjeru. Diezgan vienkāršs dizaina stils, bet tajā pašā laikā ļoti pievilcīgs. Viss tiek darīts gaišās krāsās. Šīs automašīnas modifikācijā ietilpst: stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionētājs, pilnas jaudas piederumi un pilna izmēra rezerves ritenis.
Automašīnai ir liels un ērts salons
Vēlos runāt arī par dažiem elementiem, kas tieši ietekmē ne tikai vadītāju, bet arī visus pasažierus. Atgādināsim, ka šis modelis izturēja avārijas testu, turklāt diezgan veiksmīgi. Automašīna ir aprīkota arī ar diviem drošības spilveniem, un, pateicoties automātiskai durvju bloķēšanai braukšanas laikā, jums ir garantēts patīkams un drošs brauciens, esiet droši. Pozitīvās atsauksmes par Lifan Solano liecina, ka tam ir labas kvalitātes materiāli un vispārējais darbs. Auto aprīkots ar regulējamu stūres statni, miglas lukturiem, signalizāciju, centrālo atslēgu u.c. Auto ir aprīkots ar 15 collu lietie vieglmetāla diski.
Testa brauciens ar Lifan Solano 620
Ja salīdzinām to ar Breeze modeļa vērpes stieņa dizainu, tad ar pārliecību varam teikt, ka piekare ir izgatavota visaugstākajā līmenī. Un par to varat pārliecināties, iegādājoties šo auto modeli. Tāpat jāatgādina, ka kopš 2010. gada motoru līnijā ir notikušas dažas izmaiņas un papildinājumi. Ir vērts atzīmēt, ka jaunais Lifan Solano dzinējs ir aprīkots ar 1,8 litru dzinēju, kas pārliecinoši attīsta 137 zirgspēkus. Turklāt automašīna tagad ir pieejama augstākās klases konfigurācijā, kas ietver automātisko pārnesumkārbu.
Tāpat kā Breeze modelis, arī jaunizveidotais Lifan Solano Krievijas tirgum tiek ražots Derways rūpnīcā, kas atrodas Čerkesskā. Kā liecina mūsdienu prakse, šis uzņēmums viegli saražo līdz 25 tūkstošiem automašīnu gadā, kas ir ļoti iespaidīgs rādītājs. Krievijas tirgū Lifan Solano cena pamata konfigurācijā ir 355 000 rubļu. Ja ilgi meklējat automašīnu nevis sacīkstēm, bet gan klusai un ērtai braukšanai, tad noteikti varam teikt, ka šis auto jūs nekad nepievils. Galu galā, kā viņš to var izdarīt, pateicoties viņa oriģinalitātei, pievilcībai un daudzpusībai. Ja jums patīk doties garos ceļojumos, tad šajā automašīnā jūs nejutīsit neko citu kā komfortu. Tas viegli un gludi tiek galā ar jebkādiem nelīdzenumiem uz ceļa, kā arī labi saglabā savu ceļu. Par to var pārliecināties pats, izmēģinot auto auto salonā, un tad pārliecināsies, ka tie nav tikai skaisti vārdi, bet gan realitāte. Sadursmes tests Lifans Solano: Sadursmes tests apstiprināja šīs automašīnas uzticamību tā ir aprīkota ar diviem gaisa spilveniem gan vadītājam, gan pasažierim. Pateicoties automātiskajai durvju bloķēšanai braukšanas laikā, tiek garantēta arī jūsu drošība. Šodien automašīna tiek pārdota divās versijās: ar dzinēju ar 1,6 litru tilpumu un 106 zirgspēku jaudu un ar manuālo pārnesumkārbu ar 1,8 litru dzinēju un 128 zirgspēkiem.
Ieslodzījums
Nobeigumā es vēlos teikt, ka Lifan Solano ir īpaši populārs tirgū, ja jūs to iegādājaties, jūs nebūsiet vīlušies savā izvēlē. Tas ir fakts, ar kuru grūti strīdēties.
Un tas ir viegli izskaidrojams. Šī modeļa priekšrocības ietver:
- Jauka krāsa un jauks ārējais dizains.
- Skaists salons iepriecinās ne tikai jūs, bet arī visus jūsu mīļos.
- Pateicoties pietiekami lielajai telpai iekšā, jūs varat doties uz jūru ar ģimeni, ne par ko nedomājot.
- Lieliska ceļu uzturēšana vidējā ātrumā.
- Super kvalitāte par super cenu!
- Lēta darbība rada lielisku noskaņojumu šādas automašīnas īpašnieku vidū.
Starp trūkumiem ir:
- Tas slikti paātrinās gan no vietas, gan braucot.
- Slikta vadāmība lielā ātrumā.
- Lielāks degvielas patēriņš, braucot pa šoseju.
Tāpat daži šī auto īpašnieki sūdzas par auto elektroniku. Bet, kā liecina prakse, visbiežāk tie ir tikai nepierādīti vārdi. Ar pārliecību varam teikt, ka automašīna var viegli piesaistīt ne tikai racionāla, bet arī prasīga pircēja uzmanību.
Lifan Solano ir automašīna, kas atbilst visām mūsdienu prasībām
Un to ir viegli izskaidrot, jo auto atbilst visām mūsdienu tehnoloģijām, ko auto entuziasti vēlas redzēt. Dažkārt tas pārsniedz viņu cerības, kas vēlreiz pierāda, ka šis auto modelis ir laba izvēle. Bet, klausoties un lasot pozitīvas atsauksmes par Lifan Solano no citiem cilvēkiem, izvēle joprojām ir jūsu.
