Uz Šanhajas šova podiumiem automobiļu rūpniecība 2011. gada aprīlī svinēja savu starptautisko debiju augstākās klases krosovers kompakts Audi klase Q3, kura konceptuālā versija Cross Coupe quattro šova auto izskatā tika demonstrēta turpat 2007. gada pavasarī. Automašīna ierindota hierarhijā Vācu ražotājs novietots vienu pakāpienu zem Q5, tas saņēma atpazīstamu kompaktā formātā veidotu dizainu, modernu “pildījumu” un virkni “zvaniņu un svilpienu”, kas pazīstami no citiem zīmola modeļiem.
2014. gada novembrī vācieši atjaunināja savu “prāta bērnu” - SUV tika kosmētiski mainīts izskats (tas saņēma pielāgotus bamperus, apgaismojuma aprīkojumu un radiatora režģi), kā arī iegādājās modernizēti dzinēji(tie kļuva nedaudz jaudīgāki un ekonomiskāki), uzlabojās visu riteņu piedziņa, pārveidota šasija un līdz šim nepieejams aprīkojums.
Divus gadus vēlāk automašīnu apdzina vēl viens pārveidojums, kas aprobežojās ar “ maz asiņu": viņas izskats bija tikai nedaudz "atjaunots", palielinot atšķirības starp modifikācijām un tehniskā daļa atstāts neskarts.
Audi Q3 ārpuse ir dekorēta labākās tradīcijas Vācijas marka– no ārpuses auto ir skaists, gudrs un atpazīstams, un tā virsbūve ir pielāgota vienkāršām un skaidrām, bet tajā pašā laikā precīzām līnijām. Priekšpusē krosovers izceļas ar apgaismojuma tehnoloģiju pārliecinošo izskatu ar bagātīgu LED acu zīmuli. gaitas gaismas un liels sešstūrains radiatora režģa “vairogs”, un no aizmugures tas piesaista uzmanību ar izsmalcināto lukturu asajām malām un “uzpūsto” buferi.
Piecdurvju siluetam nedaudz pietrūkst harmonijas, taču netrūkst arī sportiskuma - īsas pārkares, brašs jumta slīpums un izteiksmīgas plastmasas sānu sienas.
Izmēru ziņā Ku-Tri nepārprotami iekļaujas kompakto kategorijā: SUV ir 4388 mm garš, 1831 mm plats (2019 mm, ieskaitot ārējos spoguļus) un 1608 mm augsts. Atstarpe starp “vācu” riteņu pāriem iekļaujas 2603 mm, un klīrenss zem tā “vēdera” sasniedz 170 mm.
Audi Q3 interjers ir stingrības, vienkāršības un racionalitātes saplūsme, ko atbalsta priekšzīmīga ergonomika un augstas kvalitātes apdare (mīksta plastmasa, Īsta āda, koks un alumīnijs). Standarta “instrumenti” ar krāsainu “logu”, skaistu trīs spieķu stūri ar izteiktu reljefu, diskrētu viduskonsoli ar izvelkamo ekrānu multimediju sistēma, vienkāršs radio un pārdomāts klimata kontroles bloks - pēc klases standartiem krosovera apdare izskatās nedaudz izbalējusi, taču tajā pašā laikā tas valdzina ar stila izjūtu un augstākās kvalitātes lakonismu.
Kompakta SUV priekšējiem sēdekļiem nav ko pārmest - optimāla stingrība, skaidri noteikti sānu atbalsta balsti un ievērojams regulējumu skaits. Aizmugurējais dīvāns var izmitināt trīs pieaugušos, taču tā profils un stipri izvirzītais grīdas tunelis liek domāt, ka kāds no pasažieriem var būt lieks.
Pat sākotnējā stāvoklī Audi Q3 kravas nodalījumam ir pieklājīgs 460 litru tilpums. Turklāt apvidus auto bagāžnieks lieliski “izceļas”. pareiza forma un laba apdare. Nolocītām “galerijas” atzveltnēm brīvās vietas apjoms palielinās līdz 1365 litriem, taču līdz ar to platforma nav līdzena. Nišā zem paaugstinātās grīdas atrodas konteineri sīklietu, instrumentu un glabāšanai.
Tehniskās specifikācijas. Par "Ku-trīs" uz Krievijas tirgus piešķirti četri spēkstacijas(trīs benzīns un viens dīzelis). Tikai "junior" versija mijiedarbojas ar 6 ātrumu "mehāniku" vai "robotu" un priekšējo riteņu piedziņas transmisiju, bet pārējās ir papildinātas ar 7 ātrumu robotu kaste S tronic un quattro visu riteņu piedziņa ar Haldex sajūgu (standarta komplektācijā aizmugurējā ass tiek zaudēti aptuveni 10% no vilces spēka, un, ja situācija to prasa - līdz 50%).
- Krosovera pamatversijas ir “bruņotas” ar 1,4 litru rindas četrcilindru TFSI dzinēju ar tiešu degvielas padevi, 16 vārstu zobsiksnu, turbokompresoru un mainīgu vārstu laiku, kas ražo 150 “ērzeļus” pie 5000 — 6000 apgr./min un 250 Nm maksimālais griezes moments pie 1500-3500 apgr./min. Ar šo “pildījumu” piecdurvju automobilis ar pirmo “simtiņu” tiek galā pēc 8,9-9,2 sekundēm un pārtrauc paātrināties pie 204 km/h. Viņa kombinētā “apetīte” ir 5,5–5,8 litri uz 100 km.
- Vienu pakāpi augstāk ir alumīnijs benzīna dzinējs 2.0 TFSI ar četriem "podiņiem", tiešā iesmidzināšana, divi balansēšanas vārpstas, 16 vārsti un enerģijas atgūšanas sistēma, pieejama divos sūknēšanas līmeņos. Tā arsenālā ir 180 zirgspēki pie 4000-6200 apgr./min un 320 Nm griezes moments pie 1400-3900 apgr./min vai 220 "ķēves" pie 4500-6200 apgr./min un 350 Nm pieejamais potenciāls pie 1500-4400 apgr./min. Atkarībā no modifikācijas auto sasniedz 217-233 km/h, 100 km/h samainot 6,4-7,6 sekundēs, un kombinētajā ciklā patērē 6,5-6,6 litrus degvielas.
- Zem dīzeļa versiju pārsega atrodas 2,0 litru TDI četrinieks ar turbokompresoru. mainīga ģeometrija, balansēšanas vārpstu pāris, uzlabots ģenerators un “barošanas” sistēma Common Rail, kas ražo 184 "zirgus" pie 3500-4000 apgr./min un 380 Nm pie 1800-3250 apgr./min. Šim SUV ir nepieciešamas 7,9 sekundes, lai paātrinātu no nulles līdz 100 km/h, un tā iespējas ir ierobežotas līdz 219 km/h. Režīmā “šoseja/pilsēta” degvielas patēriņš nepārsniedz 5,2 litrus uz “simts”.
Audi Q3 pamatā ir PQ35 platforma, uz kuras šķērsvirzienā novietots spēka agregāts. Automašīnas virsbūves stiprais “skelets” par 74% ir izgatavots no augstas stiprības tērauda, un pārsegs un piektās durvis ir atlietas no alumīnija. No priekšpuses krosovers demonstrē neatkarīga balstiekārta ar MacPherson statņiem, un aizmugurē tam ir vairāku saišu sistēma.
Uzstādīts uz “vācu” stūres statņa elektriskais pastiprinātājs stūre ar mainīgiem parametriem. Priekšpuse un aizmugurējie riteņi ir aprīkotas ar piecām durvīm disku bremzes(attiecīgi ventilējams un parastais) ar ABS, BA, EBD un citu elektroniku.
Pieejams kā papildaprīkojums visurgājējiem Audi tehnoloģija piedziņas izvēle ar četriem režīmiem (Comfort, Dynamic, Auto, Efficiency), kas ļauj kontrolēt darbības algoritmus adaptīvie amortizatori, stūres iekārta, dzinējs un transmisija.
Iespējas un cenas. IN krievu Audi 2017. gada 3. ceturksnis modeļa gads tiek pārdots trīs aprīkojuma līmeņos – “Basic”, “Design” un “Sport”. Sākotnējai versijai minimālā pieprasītā cena ir 1 860 000 rubļu, un cenas abām atlikušajām versijām sākas no 2 025 000 rubļu.
Standartā automašīna ir aprīkota ar 16 collu riteņu diskiem, sešiem drošības spilveniem, biksenona lukturiem, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, gaisa kondicionētāju, multimediju kompleksu ar 6,5 collu ekrānu, audio sistēmu ar 8 skaļruņiem, kalnā starta palīgu. , elektriskie logi uz visām durvīm, miglas lukturi un citu aprīkojumu. Turklāt SUV tiek piedāvāts ar plašu papildu funkciju sarakstu - LED priekšējie lukturi, panorāmas jumts, joslu saglabāšanas sistēma, funkcija automātiskā autostāvvieta, drošības spilveni aizmugurējiem pasažieriem un citi “labumi”.
Cena: no 2 045 000 rub.
Audi Q3 2018 – kompakts krosovers Vācijas uzņēmums Audi, kas tika prezentēts sabiedrībai 2011. gada Šanhajas auto izstādē. Modelis ir par klasi mazāks par Q5, veiksmīgi tiek pārdots mūsu valstī un ir labs konkurents citiem vāciešiem.
2014. gadā ražotājs iepazīstināja pārveidota versija, kā arī ātrākais - . Pēc kāda laika parādījās informācija par izmaksām, un pārdošana sākās 2015. gadā. Apspriedīsim jauna automašīna, izpētījis visas tās inovācijas.
Ārpuse
Automašīnas izskats ir kļuvis agresīvāks un pievilcīgāks. Tagad daudzi cilvēki pie tā ir pieraduši, tāpēc tas nepievērš lielu uzmanību uz populāru pilsētu ceļiem. Priekšējā skatā ir nedaudz veidots pārsegs, trapecveida radiatora režģis ar hroma apdari un šaurs LED priekšējie lukturi. Priekšējais buferis arī izceļas ar savu agresivitāti, divām milzīgām gaisa ieplūdēm un tā saukto apakšlūpu.
Ku3 2017 sānu formas ir veidotas tā, lai būtu sajūta par automašīnas visurgājēju. Uzpūsties riteņu arkas izgatavots tā, lai radītu iespaidu par plastmasas arkas aizsardzības klātbūtni. Apzīmogojums apakšā un plānā līnija augšpusē piesaista uzmanību un izskatās diezgan agresīvi. Jumts ir aprīkots ar hromētajām dekoratīvajām sliedēm, hroms tiek izmantots arī kā stikla apmales.
Agresīvs aizmugure piesaista uzmanību, pateicoties savam stilīgumam LED optika, kas savienots ar štancēšanas rokturi uz bagāžnieka vāka. Bagāžnieka vāks ir moderni aprīkots ar masīvu spoileri, savukārt aprīkots ar bremžu gaismas atkārtotāju. Uz aizmugurējā bufera ir šauri atstarotāji, ir arī signāls otrādi. Kreisajā pusē ir arī dekoratīvs difuzors un viena dubultcaurule.
Korpusa izmēri:
- garums – 4388 mm;
- platums – 1831 mm;
- augstums – 1590 mm;
- garenbāze – 2603 mm;
- klīrenss - 170 mm.
Stilīgs dizains, mazā pilsētā automašīna noteikti piesaistīs uzmanību. Modelis ir līdzīgs saviem kolēģiem, kas rada zīmola atpazīstamību.
Interjers
Arī Audi Q3 2018 interjers ir mainījies, taču ne daudz. Ražotājam ir īpaša izveides shēma iekšējā apdare, jo tas ir pēc iespējas ergonomisks. Uzlikām citus nedaudz sportiskus sēdekļus ar nelielu sānu atbalstu, elektriski regulējamu, apsildāmu un ādas apdari.
Aiz trīs sēdekļi– ērts ādas dīvāns ar nolokāmu roku balstu. Aizmugurē vietas maz, bet vidēja auguma cilvēkam pietiek. Priekšā ir vairāk vietas, bet joprojām nav daudz.
Daudzi cilvēki kritizē garlaicīgo viduskonsoli. Tam ir mazs multivides displejs, kas ievietots informācijas panelī navigācijas sistēma. Zemāk ir gaisa deflektori, zem tiem ir audio sistēmas vadības bloks, tieši tas tiek kritizēts, jo tas ir garlaicīgi. Tālāk mēs redzam izslēgšanas pogas dažādas sistēmas drošība, jau zem tās ir atsevišķa klimata kontroles iekārta ar divām paplāksnēm un displeju.
Sadalošais tunelis gludi pāriet uz viduskonsoli pārejas punktā ir niša maziem priekšmetiem un poga dzinēja iedarbināšanai. Uzstādīta elektroniskā poga stāvbremze, divi glāžu turētāji un viens roku balsts.
Tagad pāriesim pie vadītāja sēdeklis 2017. gada 3. ceturksnis, uzstādīts 3 spieķu ādas stūre ar perforāciju. Skaļrunis ir aprīkots ar mūzikas vadības taustiņiem un kruīza kontroli, ja tāds ir. Klasiskais instrumentu panelis ir aprīkots ar divām milzīgām skalas mērierīcēm spidometram un tahometram. Klāt pa vidu ir mazs borta dators, parādot daudzas noderīga informācija vadītājam.
Automašīnas durvis ir stilīgi dekorētas no iekšpuses, skaļruņiem ir hromēta apdare, stilīgs atvēršanas rokturis un ērts roku balsts. Bagāžnieks nav mainījies, tā tilpums ir 460 litri, kas ir diezgan labi. Ja jums ar to nepietiek, varat salocīt aizmugurējo dīvānu, palielinot tilpumu par 900 litriem.
Dzinēja īpašības
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 1,4 l | 150 ZS | 250 H*m | 9,2 sek. | 204 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,0 l | 180 ZS | 320 H*m | 7,6 sek. | 217 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,0 l | 220 ZS | 350 H*m | 6,4 sek. | 223 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,0 l | 184 ZS | 380 H*m | 7,9 sek. | 219 km/h | 4 |
Audi saviem klientiem vienmēr ir piedāvājis plašu klāstu spēka agregāti lai viņš varētu izvēlēties sev piemērotāko. Mēs jums pastāstīsim par visiem motoriem.
Benzīns TFSI
- Bāzes dzinējs ir 1,4 litru iekšdedzes dzinējs ar turbokompresoru ar tiešo iesmidzināšanu. Tas ražo 150 zirgspēkus un 250 H*m griezes momentu. Maksimālā jauda pieejams pie 5000 apgr./min, ar maksimālo griezes momentu gandrīz uzreiz. Dinamika ir pieņemama, 9 sekundes līdz simtiem un 204 km/h maksimālais ātrums. Jūs iepriecinās arī 6 litru patēriņš pilsētā.
- Otrais dzinējs ir arī ar turbokompresoru - 2 litru dzinējs, kas ražo 180 zirgus un 320 griezes momenta vienības. Krosovers ar to brauc labāk - 7,6 sekundes līdz simtiem un 217 km/h maksimālais ātrums, bet patēriņš ir par 1 litru lielāks.
- Pēdējais Audi vienība Q3 tehniski īpaši neatšķiras no iepriekšējā. Tam ir par 40 zirgspēkiem vairāk un par 30 H*m lielāks griezes moments. Tagad auto simtu sasniedz 6,4 sekundēs, bet maksimālais ātrums pieaudzis līdz 233 km/h. Patēriņš nav īpaši mainījies.
Dīzelis TDI
Krievijas pircējiem tiek piedāvāts tikai viens dīzeļdzinējs, bet patiesībā rindā ir 3 no tiem.
Ir uzstādīts 2 litru dzinējs, kas ražo 184 zirgspēki un 380 H*m griezes momentu. Dinamika ir diezgan normāla, 8 sekundes līdz simtiem, 219 km/h maksimums. Dīzeļdegvielas patēriņš tikai 6 litri – pilsētā, 4,5 litri – šosejas. Vienība arī saņēma tiešā injekcija un turbokompresoru.
Atlikušās vienības ir 2 litru 120 zirgspēku dzinējs un 2 litru 150 zirgspēku iekšdedzes dzinējs.
Ātrumkārba un piekare
Lielākā daļa dzinēju ir savienoti pārī ar 6 ātrumu robotizētā ātrumkārba– S Tronic. Ir arī 6 ātrumu manuālā, bet ne katram dzinējam. Momentu pārraida uz priekšējo asi vai uz visiem izmantotajiem riteņiem quattro sistēmas. Disks ir atkarīgs no konfigurācijas.
Ir uzstādīts klasisks šasijas dizains ar MacPherson statni priekšā un daudzsviru aizmugurē ar dubultu šķērssviras. Ku3 notur ceļu, vadāmība ir diezgan laba līdzsvarotās piekares dēļ.
Par papildu maksa ražotājs piedāvā sistēmu Drive Select, kas ietver automašīnas uzvedības pārslēgšanas sistēmas uzstādīšanu. Būs Comfort, Auto, Dynamic, Sport režīmi, kas visi nopietni ietekmēs automašīnas uzvedību atkarībā no tipa satiksmes situācija. No režīmiem ir atkarīga arī reakcija uz gāzes pedāli un pārnesumu pārslēgšanas ātrums.
Audi Q3 2017 cena un komplektācija
Auto tiek pārdots 3 dažādas konfigurācijas ar dažādām funkcijām. Par automašīnu jums būs jāmaksā vismaz 2 045 000 rubļu par šādu naudu modelis tiks aprīkots ar:
- start-stop sistēma;
- riepu spiediena sensors;
- interjera auduma apdare;
- ādas stūre;
- apsildāmi sēdekļi;
- ksenona optika;
- lietus un gaismas sensors;
- standarta audio sistēma.
Dizaina pakete aprīkojuma ziņā maksā 2 215 000 rubļu, tas praktiski neatšķiras. Sporta versija maksā vienādi, vienīgā atšķirība ir izskats, mazs.
Ir milzīgs skaits papildu opcijas, kas spēj palielināt automašīnas izmaksas līdz 3 miljoniem rubļu:
- klimata kontrole;
- aklās zonas uzraudzība;
- joslu kontroles sistēma;
- elektriskais bagāžnieka vāks;
- automātiskā parkošanās sistēma;
- lielāka diametra diski;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- LED optika;
- MMI multimediju sistēma;
- BOSE audio sistēma un daudz kas cits.
Tagad jāsecina, ka automašīna noteikti ir cienīgs konkurents ikvienam segmentā kompaktie krosoveri. To ir vērts apsvērt kā pirkumu, taču noteikti pārbaudiet konkursu. Pilsētas elements ir tās elements, lūk, Audi Q3 2018 ērts auto, nodrošinot visu, kas nepieciešams vidusmēra lietotājam.
Video
Atjaunināts Audi Q3. Ražots Spānijā. Pārdošanā kopš 2015. gada marta
NAV PĒC PARAUGA
Lielākās daļas dzīves cikls modernas automašīnas krāsots pēc viena scenārija: pirmizrāde, pārdošanas pieaugums un pakāpeniska intereses izzušana ceturtajā vai piektajā dzīves gadā - tieši šajā brīdī parasti tiek sagatavots pārveidojums, pēc kura palielinās patērētāju pieprasījums gados, tā vietā nāk principiāli jauns modelis.
Šis scenārijs neattiecas uz Audi Q3: līdz plānotajai modernizācijai pieprasījums pēc automašīnas ne tikai nesakrita – tas uzlēca! 2014. gada pirmajos deviņos mēnešos pārdots par trešdaļu vairāk “četras trešdaļas” nekā šajā periodā 2013. gadā. Cienījams rezultāts!
Lielā mērā pateicoties šiem panākumiem, pārveidošana bija tikai simboliska. Nedaudz mainītas viltus radiatora režģa kontūras, nedaudz noregulēti bamperi, kas ietekmēja automašīnas garumu (+ 5 mm).
Bi-ksenona priekšējie lukturi – tagad pamata konfigurācija. Viņi saņēma arī modernāku pildījumu aizmugurējie lukturi: Dinamiskā pagrieziena rādītāja funkcija liek gaismas vilnim skriet virzienā, kurā automašīna griežas. Audi apgalvo, ka šādas gaismas diodes ir informatīvākas nekā parastās mirgojošās gaismas. Un noteikti vēl skaistāk: ne reizi vien esmu apbrīnojis plūstošās gaismas.
Interjers nav mainījies, bet ir modernāks aprīkojums. Tātad, jauna sistēma MMI navigation plus aprēķina optimālo maršrutu, izmantojot internetu. Ir arī Wi-Fi piekļuves punkts. Vienīgi žēl, ka kontroles ripa palika uz konsoles - to ir neērti lietot. Instrumentu panelis ir skaidrs, informatīvs un izskatās moderns, tāpēc viņi tam nepieskārās.
Dizaineri nepieskārās interjeram. Un velti: interjers izskatās vecmodīgs. Piemēram, šeit ir neērti šūpojošie klimata kontroles apļi, kas ir ieslēgti jaunāki Audi vairs neizmanto. Lai mainītu temperatūru par pieciem grādiem, slēdzi jāpagriež desmit reizes – tas ir smags darbs! Kāpēc gan neizmantot pazīstamākos griežamos riteņus? Es pat nerunāju par inovatīvu klimata kontroli – kā uz jauno TT.
Saku “jā” jaunajai MMI navigācijas plus informācijas un izklaides sistēmai, taču vadības bloka atrašanās vietu nevar nosaukt par optimālu - tā ir integrēta viduskonsolē. Tagad pazīstamā ripa tunelī ir daudz ērtāka - jums nav jātur roka. Bet tas viss ir dzīves sīkumi un sīkumi. Kopumā Q3 interjers ir ļoti labs: precīza pielāgošanās, plaši sēdekļu regulēšanas diapazoni, lieliska redzamība, pienācīga apdare - šo interjeru var izmantot kā piemēru daudziem.
LED gaismām ir dinamiska pagrieziena rādītāja funkcija: gaismas plūsma iet virzienā, kurā automašīna griežas.
MĒS SKAITAM ZIRGI
Ja dizaina ziņā jauninājumu ir maz, tad ar dzinējiem situācija ir savādāka. Katrs klāsta dzinējs ir guvis uzlabojumus, kā rezultātā tas ir palielinājis jaudu un kļuvis ekonomiskāks. Žēl tikai, ka diapazons Krievijai ir samazinājies.
No mums pameta benzīna divlitru top dzinējs, kas pēc modernizācijas attīsta 220 ZS. (+ 9 ZS). Tā vietā krieviem tiks piedāvāta vājāka šī turbo-četrinieka versija, kuras jauda palielināta no 170 līdz 180 ZS. Dīzeļa modifikācija paliek ekspluatācijā: tagad divu litru TDI ražo 184 “zirgus” (+ 7 ZS).
Bagāžnieks mani iepriecināja ar savu plašo atvērumu un gludajām sienām - ordnung! Par papildus samaksu tagad var dabūt elektrisko piedziņu piektajām durvīm.
Bāzes 1,4 litru TFSI joprojām attīsta tos pašus 150 ZS, bet ir samazinājis savu apetīti: degvielas patēriņš ir samazinājies par 0,3 l/100 km. Divu cilindru izslēgšanas funkcija daļējās slodzes diapazonā, kas iepriekš Q3 netika piedāvāta, ļauj ietaupīt naudu. Interesanti!
Šī sistēma darbojas pilnīgi nemanot – tu brauc un nesaproti, vai strādā četri cilindri vai divi.
Un dinamika ir laba! Q3 pārliecinoši, bez neveiksmēm, paātrinās no pašas apakšas un paliek aktīvs augšā. Salons ir kluss un ērts jebkurā braukšanas tempā. Vieglā stūre atbalsta arī nepiespiestu atmosfēru.
Vienīgais, kas lauž idilli, ir diezgan skarbā piekare, taču nekāda diskomforta nav – vismaz uz vācu asfalta. Kā tas būs pie mums? Droši vien stingrāk.
Pārveidoto RS Q3 ir viegli atpazīt pēc lielajiem quattro burtiem apakšējā gaisa ieplūdes atverē un pilnībā LED priekšējiem lukturiem.
Tā vai citādi, es neredzu lielu jēgu pirkt 150 zirgspēku Q3, kas ir pieejams tikai ar priekšpiedziņu. Ja atceries par pieticīgs klīrenss(170 mm), tad nevar nepadomāt: vai nav labāk piemaksāt par divu litru 180 zirgspēku modifikāciju? Tā klīrenss ir vienāds, bet par 175 000 rubļu, ko viņi prasa no augšas, jūs saņemsiet ne tikai vairāk jaudīgs dzinējs, bet arī visu riteņu piedziņas transmisija. Dinamika ir labāka, stabilitāte ir labāka slideni ceļi- augstāks. Pilnīgi pamatots ieguldījums.
PLUS Vairāk jaudas ar samazinātu degvielas patēriņu - zer gut!
MINUSS Interjers bija jāatjaunina vairāk nekā ārpuse
SPRINTA SKRIEŠANA
1. Bremžu diski ar viļņveida malu ir par kilogramu vieglākas nekā tradicionālās apaļās. 2. Aizmugurējā rinda nav īpaši plaša. Kopplatformā Tiguan ir vieglāk elpot. 3. Zem aizmugurējais buferis- difuzors, nevis viltots: tas uzlabo aerodinamiku. 4. Sarežģītajā spoilerī ir kaut kas Lamborghini.
Klīrenss sporta modifikācija RS Q3 ir vēl mazāks – 150 mm. Neliels krosoveram... un ļoti cienījams pēc sporta auto standartiem. Un RS Q3 ir tīrs sporta auto!
Pirms modernizācijas daži par to šaubījās. "Paātrinājums ir ātrs, bet ne apdullinošs, diezgan mīlīgs" - apmēram šīs īpašības esmu dzirdējis no kolēģiem vairāk nekā vienu reizi. Un tagad?
Iekļauts 2,5 litru turbo "pieci" ar čuguna bloks palielināta no 310 līdz 340 ZS Uz papīra desmit procentu kāpums šķiet niecīgs, taču patiesībā šis dopings manāmi mainīja RS Q3 raksturu - parādījās trūkstošais asums! Sporta krosovers tagad strauji paātrinās ar triecieniem un skaļām droseļvārsta izmaiņām, pārslēdzot septiņu pakāpju S tronic pārnesumkārbu. Lai sasniegtu pirmo simtu, ir nepieciešamas tikai 4,8 sekundes – tas ir par pussekundi ātrāk nekā pirmspārveidošanas versija. Un tikai nedaudz lēnāks par BMW X5M un Porsche Cayenne Turbo, kura jauda pārsniedz 500 ZS! Man arī patika kulons. Elektroniski vadāmu amortizatoru vietā, kā uz mazāk jaudīgs Q3, šeit ir parastie, pasīvie. Tie ir stingrāki, kas kopā ar zema profila riepas un samazināts klīrenss nodrošina “ereskai” izcilu stabilitāti S-veida saitēs. Un, ja jūs pārspīlējat ar ātrumu, automašīna vienmērīgi un paredzami virzās uz āru - šādi neitrāli ieradumi neizbiedēs pat iesācēju.
1. Poga Audi sistēmas Drive Select ļauj mainīt automašīnas raksturu: no mīksta un pūkaina (Comfort režīms) uz dusmīgu un agresīvu (Dynamic). Bet, kā tas bieži notiek, Auto izrādījās optimāls. 2. Stūre, kas nogriezta pa apakšējo akordu, ir stilīga, bet ātrai stūrēšanai tomēr ērtāka ir parasta stūre. 3. Sporta krēsli izrādījās viesmīlīgāki par vieglo automašīnu cietajiem “spaiņiem”. Bet stūros tie ir mazāk satverami.
Vienīgais, kas man nepatika, bija stūre, kas tika nogriezta pa apakšējo akordu: asiem pagriezieniem Ik pa brīdim pārtverto bumbu laikā bija žagas. Parasta apaļa stūre ir labāk piemērota manevrēšanai lielā ātrumā. Taču RS Q3 stūre ir smagāka. Jā un atsauksmes tas būs precīzāk.
Un visvairāk mani iepriecināja nenogurstošās bremzes: pēc virknes strauju palēninājumu tās nezaudēja neko no savas efektivitātes, un piedziņas augstais informācijas saturs ļāva apstāties ar milimetru precizitāti. Spīdēt!
Tomēr es neticu spilgtajām RS Q3 tirgus izredzēm. Un tas viss tāpēc, ka par salīdzināmu naudu var nopirkt 340 zirgspēku Porsche Macan S. Jā, dinamikā tas ir nedaudz zemāks, bet vadāmības, izmēra un galvenais statusa ziņā jau ir pavisam citā līgā. Spriežot pēc tā, ka pagājušajā gadā Macan kvotas tika izvēlētas dažu nedēļu laikā, es neesmu vienīgais, kurš tā domā.
