Detalizēta fotoreportāža! Pamatdarbības secība ir piemērota AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC dzinējiem. Šie dzinēji tika uzstādīti šādām automašīnām: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
(Inžektors, aizdedzes sistēma)
Elektroniskā inžektors Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dzinējs. AKN, inžektoru diagnostika un remonts (rus.) Detalizēta fotoreportāža.
Dinamiska iesmidzināšanas leņķa regulēšana V6 2.5 TDI dzinējiem - AKN, AKE, AFB utt. (rus.) Detalizēta fotoreportāža!
Pamatdarbības secība ir piemērota AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC dzinējiem.
MAF sensora AFH60-10B remonts. Dzinējs 1.8T (AWT), iesmidzināšana Motronic ME 7.5 (rus.) Fotoreportāža
Dīzeļdzinēja gaisa masas mērītājs (MAF) - Pierburg, ievietojiet plūsmas mērītāja korpusā LMM 7.22684.08 (rus.) Fotoreportāža
Motronic iesmidzināšanas un aizdedzes sistēma (1.8L dzinējs ADR, AEB) (eng.) Remonta rokasgrāmata
1,8 dzinēju iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas remonta rokasgrāmata ar burtu apzīmējumu: ADR, AEB. Revīzija 01.1997
Saturs:
01 Pašdiagnostika: kļūdu atmiņas nopratināšana un dzēšana, kļūdu tabula, kļūdu kodi 00515 ... 01262, kļūdu tabula, kļūdu kodi 16486 ... 18020, izmērīto vērtību bloki, izmērīto vērtību bloku novērtējums, displeja zonas 8 novērtējums, displeja zonas 2 un 3 - vērtību lambda glabāšana
24 - Maisījuma sagatavošana, iesmidzināšana, Uzstādīšanas vietu pārskats, Iesmidzināšanas sistēmas detaļu noņemšana un uzstādīšana, Degvielas sliedes ar inžektoriem demontāža un montāža, Droseles vadības bloka noņemšana un uzstādīšana, Lambda zondes sildīšanas pārbaude, Gaisa plūsmas pārbaude skaitītājs, droseļvārsta vadības daļas pārbaude, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārbaude, ieplūdes gaisa temperatūras sensora pārbaude, dzinēja apgriezienu pārbaude, inžektora pārbaude, degvielas spiediena regulatora pārbaude un spiediena noturēšana, gaisa ieplūdes sistēmas noplūdes pārbaude (nemērīts gaiss), tukšgaitas apgriezieni Pārbaude, Tukšgaitas apgriezienu pielāgošana, Lambda kontroles pārbaude, Dzinēja darbības režīma pārbaude, Ieplūdes kolektora slēdžu pārbaude, Veiktspējas pārbaude pēc aukstās palaišanas, Barošanas sprieguma vadības bloka pārbaude, Procedūra pēc atvērtas ķēdes sprieguma pieslēgšanas, Nomaiņa dzinēja vadības bloks, Dzinēja vadības bloka kodēšana, Dzinēja vadības bloka kodēšanas iespējas, Dzinēja vadības bloka pielāgošana droseles vadības blokam, Dzinēja vadības bloka pielāgošana elektroniskajam imobilaizeram, Papildu signālu pārbaude, Apgriezienu signāla pārbaude, Gaisa kondicionētāja kompresora signāla pārbaude, Aizdedzes aizkavēšanas pārbaude pārnesuma izvēles laikā.
28 - Aizdedzes sistēma, Aizdedzes sistēmas apkope, Aizdedzes sistēmas detaļu noņemšana un uzstādīšana, Hola sensora pārbaude, Aizdedzes spoļu pārbaude ar izejas pakāpi, Detonācijas sensora pārbaude.
160 lappuses. 2 Mb.
Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām ir piemērota visām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām.
Vispārīga informācija par aizdedzes sistēmām
Degvielas sistēma
(Degvielas sistēma)
Augstspiediena degvielas sūkņa (HPF) remonts Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportāža
Šis sūknis nekur nav uzstādīts: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, kravas automašīnām utt.. Bieži sabojājas - tāpēc domāju, ka informācija nenāks par ļaunu.
Tātad, ja pēc sūknēšanas ar spuldzi vai kaut ko citu, nekas nespiež no inžektora caurulēm, griežot ar starteri, tad jūs esat šeit, jums ir problēmas ar mehāniku: visticamākais variants ir membrānas (vai griešanas gredzenu) bojājums. , otrā iespēja ir sūkņa sūkņa defekts To visu redzēsiet bildē, tiem kam viss kārtībā - te varēs apskatīt degvielas iesmidzināšanas sūkni no visiem leņķiem...
Vispārīga informācija par degvielas sistēmām
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Izplūdes sistēma
(Izplūdes sistēma)
Vispārīga informācija par izplūdes sistēmām
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Priekšējā un aizmugurējā piekare
(Priekšējā un aizmugurējā piekare)
Riteņa gultņa nomaiņa automašīnai Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotoreportāža
Priekšējo sviru maiņa Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Ziņot
Aizmugurējo siju kluso bloku nomaiņa (rus.) Fotoreportāža
Audi A6 2005. gada izlaidums — šasija (rus.) Dizaina iezīmes. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 324 VW/Audi.
Standartā Audi A6 2005 ir aprīkots ar šasiju ar tērauda atsperēm. Ir pieejami šādi trīs varianti: parastā šasija: apzīmēta ar 1BA, sporta piekare: apzīmēta ar 1BE, klīrenss ir par 20 mm zemāks nekā transportlīdzekļiem ar parasto šasiju, šasija nelīdzenām ceļiem: apzīmēta ar 1BR, klīrenss par 13 mm augstāks nekā transportlīdzekļiem ar parasto šasiju.
Saturs: Priekšējais tilts - Sistēmas komponenti, Aizmugurējais tilts - Sistēmas komponenti, Balstiekārtas mērīšana/regulēšana, Priekšējās ass regulēšana, Aizmugurējās ass regulēšana, Bremžu sistēma, Riteņu bremzes, Elektromehāniskā stāvbremze - EPB, ESP, Stūres sistēma, Sistēmas komponenti, Riteņu diski , Riepu spiediena kontrole, Riepu spiediena kontroles sistēma - ASV.
Pneimatiskās piekares sistēmas, 1.daļa. Audi A6 (rus.) braukšanas augstuma regulēšana Ierīce un darbības princips. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 242 VW/Audi.
Saturs: Pamati, Automašīnas piekare, Balstiekārta, Vibrācijas, Elastīgo elementu parametri, Parastā šasija bez braukšanas augstuma kontroles, Pneimatiskās balstiekārtas pamatteorija Pneimatiskā balstiekārta ar gaitas augstuma kontroli 16 Pneimatisko elastīgo elementu parametri, Vibrāciju slāpēšana, Amortizators (vibrāciju slāpētājs) ), Amortizators ar pneimatisko amortizācijas vadību 33 Sistēmas apraksts, Pneimatiskie atsperu elementi, Gaisa padeves modulis, Pneimatiskās sistēmas shēma, Kompresors, Gaisa žāvētājs, Izplūdes vārsts N111, Balstiekārtas statņa vārsti N150 un N151, Sensors gaitas augstuma kontrolei G84, Līmeņa kontroles vadība bloks J197, Brīdinājuma lampas klīrensa kontroles sistēmas K134, Funkcionālā shēma, Interfeisi, Regulēšanas principi, Regulēšanas pazīmes.
Pneimatiskās balstiekārtas sistēmas, 2.daļa. 4 līmeņu pneimatiskā piekare Audi allroad quattro (rus.) Ierīce un darbības princips. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 243 VW/Audi.
Saturs: Sistēmas apraksts, Vadība un displejs, Vadības loģika, vadības bloks 4Z7 907 553 A, vadības bloks 4Z7 907 553 B, ESP drošības aktivizēšana, Sistēmas komponenti, Pneimatiskās atsperu elementi, Saspiestā gaisa padeve, Pneimatiskās sistēmas diagramma, Elektromagnētiskie vārsti, Temperatūra Sender G290 (aizsardzībai pret pārkaršanu), Spiediena devējs G291, Braukšanas augstuma sensori G76, G77, G78, G289, Brīdinājuma lampiņa K134, Vadības panelis braukšanas augstuma kontrolei E281, Interfeisi, CAN kopnes komunikācija, Citas saskarnes, Funkcionālā shēma, Regulēšanas principi , Braukšanas augstuma kontroles sistēmas vadības bloks J197, Darba režīmi, Aprīkojums un speciālie instrumenti, Sistēmas pamata uzstādīšana, Pašdiagnostika, Vadības loģikas vispārējā shēma.
Pneimatiskās piekares cilindru nomaiņa automašīnai Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Fotoreportāža
Audi A6 C5 Allroad kompresoru remonts, pneimatiskā piekare, gredzenu maiņa (rus.) Fotoreportāža
Vispārīga informācija par apturēšanu
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Bremžu sistēma
(ABS, EDS, ESP / bremžu sistēma)
Vispārīga informācija par bremžu sistēmām, ABS, EDS, ESP u.c.
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Stūrēšana
(Stūre)
Vispārīga informācija par stūrēšanu
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Ātrumkārbas, sajūgs
(transmisija, sajūgs)
Automātiskā ātrumkārba 01V (rus.) Rūpnīcas remonta rokasgrāmata ātrumkārbai 01V.
Automātiskā ātrumkārba 01V, ar ātrumkārbas burtiem: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV uzstādīts uz automašīnām:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (modeļa kods: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (modeļa kods: 4B5),
Saturs (remontu grupas): 00 - Tehniskie dati, 32 - Griezes momenta pārveidotājs, 37 - Vadība, ātrumkārbas korpuss, 38 - Pārnesumi, regulēšana, 39 - Galvenais pārnesums, diferenciālis. 142 lappuses. 21 Mb.
Automātiskās ātrumkārbas 01V, priekšpiedziņas un pilnpiedziņas apkalpošana (eng.) Darbnīcas rokasgrāmata. Izdevums 12.2005
Audi A4 kopš 1995, Audi A4 kopš 2001, Audi A4 Cabriolet kopš 2003, Audi A6 kopš 1998, Audi A8 kopš 1994. gada. Remonta rokasgrāmata 01V tipa automātiskajai pārnesumkārbai
automātiskās pārnesumkārbas burts 01V priekšējo riteņu piedziņai (priekšpiedziņas pārnesumkārbas koda burti):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
automātiskās pārnesumkārbas burts 01V visu riteņu piedziņai (pilnpiedziņas pārnesumkārbas koda burti):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Šīs pārnesumkārbas tika uzstādītas automašīnām: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Saturs (remonta grupas): 00 - Tehniskie dati, 32 - Griezes momenta pārveidotājs, 37 - Vadības ierīces, korpuss, 38 - Pārnesumi, vadība, 39 - Gala piedziņa - priekšējais diferenciālis.
00 - Tehniskie dati, 32 - Griezes momenta pārveidotājs, 37 - Vadības ierīces, korpuss, 38 - Pārnesumi, vadība, 39 - Galvenais pārnesums - priekšējais diferenciālis.
170 lappuses. 4 Mb.
Multitronic 01J, priekšējo riteņu piedziņa (eng.) Remonta rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai / variatoram CVT 01J Multitronic
Ātrumkārbas burti: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT Multitronic 01J tika uzstādīts šādām automašīnām: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Saturs: 00 - Tehniskie dati, 13 - Kloķvārpstas grupa, 37 - Vadības ierīces, korpuss, 38 - Zobrati, vadība, 39 - Gala piedziņa - diferenciālis. 128 lappuses.
Multitronic 01J un 0AN apkalpošana (eng.) Darbnīcas rokasgrāmata. Izdevums 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Remonta rokasgrāmata CVT 01J un 0AN.
Mainīga ātruma piedziņa 01J (CVT 0AN Multitronic vai VL-300) uzstādīts uz automašīnām:
Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma 435 VW/Audi. Iepazīstinām ar jaunās paaudzes labāko sistēmu tirgū – vēl labāku veiktspēju, vēl labāku lietojamību. Papildus vadības panelim otra svarīga saskarne starp sistēmu un personu ir monitors. Jaunajā MMI Audi paļāvās uz lielu TFT displeju ar 7 collu diagonāli; tas ir ergonomiski novietots augstu viduskonsolē. Ļoti augstā 800 x 480 pikseļu izšķirtspēja un LED fona apgaismojums padara attēlu monitorā ārkārtīgi skaidru un kontrastējošu – pat spilgtā apgaismojumā krāsas izskatās piesātinātas uz melna fona. Jaunais centrālais dators, informācijas elektronikas vadības bloks 1 J794, pārņem funkcijas, kas iepriekš bija sadalītas starp sešiem atsevišķiem vadības blokiem. Papildu funkcijas, piemēram, SD karšu lasītājs un MMI Navigation plus uzstādītais cietais disks, pārvērš vadības bloku par īstu augsto tehnoloģiju produktu. Otra jaunā ierīce ir Radio R vadības bloks. Tas apvieno uztvērēja un audio funkcijas, kas iepriekš tika sadalītas starp trim vadības blokiem. Tādējādi kopējais vadības bloku skaits MOST sistēmā ir samazināts. Lai gan 3. paaudzes MMI piedāvā vairāk funkciju un aprīkojuma iespēju, sistēmai ir nepieciešams mazāk vietas un, pilnībā aprīkojot, tā ietaupa pat 4 kg svaru.
Saturs: Vadības bloku topoloģija, Aprīkojuma iespējas, Sistēmas iespējas, Informācijas elektronikas vadības bloks 1 J794, Radio, Audio sistēmas, Citas sastāvdaļas, Serviss, Tehnisko terminu vārdnīca.
Vispārīga informācija par elektroiekārtām
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Radioaparāti un radionavigācijas sistēmas Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentācija auto radio un navigācijai Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Vispārīga transportlīdzekļa dokumentācija
Audi allroad quattro ar reduktoru (rus.) Dizaina iezīmes un darba apraksts. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 241 VW/Audi. Audi allroad quattro ir klasiska universāla un tradicionālā SUV hibrīds. Tas apvieno iespaidīgo Audi A6 dinamiku ar apvidus auto spēju braukt bezceļos un ir jaunas automašīnu klases, tā saukto “visurgājēju” iemiesojums.
Saturs: Dizaina iezīmes / transportlīdzekļa koncepcija, Dzinējs (burti: ARE, AKE), Ātrumkārba (burti: 01E, 01V), Tehniskie parametri un izmēri, Šasija, Virsbūve un elektroaprīkojums, Aizsardzība bezceļa apstākļos, Transmisijas shēma, Quattro pastāvīgais viss riteņu piedziņa, Sajūga piedziņa, Diapazons, Sistēmas diagramma, Vadība, Diapazona dizains, Griezes momenta transmisija, Elektrohidrauliskā vadība, Hidrauliskā shēma, Hidrauliskā izpildmehānisms, Vārstu pozīcijas/aktivizēšanas process, Darbības traucējumi, Elektroniskā vadība, Sajūga stāvokļa izsekošanas sistēmas slēdži, Sensori, Informācija apmaiņa caur CAN kopni, Interfeisi, ESP Audi allroad quattro, Funkcionālā shēma, Serviss, Diapazona pašdiagnostika, Aprīkojums un speciālie instrumenti.
Audi A6 (4B) Allroad kopš 2000. gada benzīns/dīzelis. Remonta un ekspluatācijas rokasgrāmata (rus.) Audi A6 Allroad remonta grāmata no 2000.gada, kā arī rokasgrāmata transportlīdzekļu ekspluatācijai un apkopei, kas aprīkots ar 2,7 un 4,2 litru benzīna dzinējiem, kā arī 2,5 litru dīzeļdzinējiem. Apskatītie benzīna dzinēji: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Dīzeļdzinēji: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 lappuses, 75 MB.
Vispārīga informācija par pakalpojumu
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Automašīnas rūpnīcas aprīkojuma dekodēšana (angļu val.)
VAG rūpnīcas iekārtu atšifrēšana krievu valodā!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kļūdu kodi.
Ja neesat atradis informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Visticamāk, informācija par remontu un apkopi būs piemērota jūsu automašīnai.
Mūsu pircēju visvairāk uzrunā Audi A6 no 2004. līdz 2011. gadam. Kāpēc? Izrādās, daudzi šī modeļa cienītāji apgalvo, ka šodien izdotās šī auto modifikācijas sākušas vairāk līdzināties datoram uz riteņiem, nevis auto. Protams, tas ietekmēja to uzticamību, taču ar to nepietiek.
Modeļu vēsture
Audi A6 ar C5 virsbūvi vienmēr ir ražots divās versijās: sedans un universāls. Ja agrāk to uzskatīja par vispārpieņemtu normu, tad šodien tā nav. Sešinieks, kā fani dēvē Audi A6, vienmēr ir atšķīries no saviem mūžīgajiem konkurentiem no vācu trijotnes ar labo priekšpiedziņas un pilnpiedziņas izkārtojumu. Tieši tas, kas vajadzīgs Krievijas ceļiem.
Audi A6 ir stingri nostiprinājies luksusa automašīnu segmentā, nekādā ziņā neatpaliekot no saviem pretiniekiem. Turklāt “sešinieks” vienmēr varēja lepoties ar foršām S un RS versijām.
Tātad Audi A6 debitēja 1997. gada rudenī, jau toreiz pārsteidzot ekspertus ar savu dizainu. Taču Audi A6 nav izpelnījies tādu popularitāti, kāda tā ir Eiropā un Amerikā. Šis modelis pamazām iekaroja mūsu valsti.
Audi A6 vienmēr ir tradicionāli ražots sedana un universāla versijās.
Modifikācijas
Ātrumkārbā pēc 100 000. nobraukuma tiek mainīta stumšanas ķēde, kuras cena ir 11 tūkstoši rubļu. Pēc šī laika var neizdoties arī vadības bloks, kas maksā 35 tūkstošus rubļu. Ik pēc 60 tūkstošiem nobraukuma ir jāmaina eļļa vadības blokā, kuras litrs maksā 850 rubļus.
Neatkarīgā piekare, kas aizgūta no Audi A8, ir izturīga. Bet atsperes piekare prasīs nopietnu iejaukšanos pēc 200 tūkstošiem km. Šajā laikā jāmaina arī stabilizatora statņi un bukses. Uz “Sixes” ar pneimatiku cilindri var izturēt līdz 120 tūkstošiem kilometru, un jāatceras, ka priekšējos var nomainīt tikai komplektā.
Ko es varu teikt? Milzīgi izdevumi, ja Audi A6, kas nekādi neatmaksāsies. Taču tas neaptur fanus un viņi turpina godināt izcilo braukšanas sniegumu, jaudīgus un ekonomiskus dzinējus, bagātīgu aprīkojumu un labu skaņas izolāciju, lai arī remonts un apkope ir dārga, taču visu iecienītais Audi A6 jeb vienkārši “Six”.
Populārās vācu automašīnas otrā paaudze, parādoties tirgū, padarīja modeli vēl pieprasītāku pircēju vidū, kā arī paaugstināja zīmola pārdošanas apjomu jaunā līmenī. Šādas automašīnas arsenālā bija jaunas transmisijas un dzinēji.
Audi A6 C5 pirmo reizi publikas priekšā parādījās 1997. gadā - kā daļa no prestižās automobiļu izstādes Ženēvā. Tad tika parādīta četru durvju modifikācija. Universāls (Avant) debitēja gadu vēlāk, februārī, un pirms tam pasaulei tika demonstrētas jaunā produkta fotogrāfijas un video.
Audi A6 C5 sedans uz konveijera nonāca 1997. gada vasarā. Universāls - 1998. gadā. Modelis tika pārtraukts 2004. gadā, bet tika pārveidots 2001. gadā.
Kopumā ir vērts atzīmēt, ka šīs automašīnas otrā paaudze personificēja paša Audi korporatīvā stila rašanos. Tāpēc dizaina līdzības starp TT Roadster un Audi A6 C5 nav nejaušas. Un patiešām, savam laikam automašīna izskatījās ļoti reprezentabla.
Tomēr, ja iedziļināties šasijā, jauninājumi šeit nav revolucionāri:
- MacPherson statnis - priekšējā piekare;
- Aizmugure ir "vairāku saišu".
Dažu spēka agregātu vilce tika realizēta, izmantojot patentēto Quattro pilnpiedziņas sistēmu, un galvenais piedziņas veids bija priekšējo riteņu piedziņa.
Audi A6 Allroad ir pelnījis atsevišķu diskusiju. Šī automašīna parādījās 2000. gadā un faktiski kļuva par visas klases visurgājēju dibinātāju.
Ārējās atšķirības starp Allroad un parasto universālu ir nekrāsots virsbūves komplekts, augsts klīrenss un jumta sliedes. Tehnoloģiju ziņā jāatzīmē, ka pilnpiedziņa jau bija pieejama pamataprīkojumā.
Vēl viena interesanta Audi A6 C5 modifikācija, kas tika pozicionēta kā rūpnīcas tūnings, ir S-line. Šādu auto var atpazīt pēc īpašās sporta piekari ar zemu klīrensu, aerodinamisko virsbūves komplektu, masīviem bamperiem, S-līnijas burtiem, sporta salona atribūtiem (sporta sēdekļi, stūre, alumīnija pedāļi).
Motori
Benzīna klāstu pārstāv 1,8-4,2 litru dzinēji. Jauda svārstās no 125 līdz 300 zirgspēkiem. Dīzeļdzinēju tilpums ir 1,9-2,5 litri, kuru potenciāls svārstās no 110 līdz 180 zirgspēkiem. Varat izvēlēties piecu vai sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, piecu vai sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu vai CVT.
Tieši ar šiem dzinējiem sākās jauns to apkopes laikmets, piemēram, lai nomainītu zobsiksnu, jums būs jāizjauc visa seja.
Un cita veida darbiem (gaisa kondicionēšanas kompresora, termostata, dzesēšanas sūkņa nomaiņa) ir nepieciešams noņemt priekšējo buferi un pārvietot seju servisa pozīcijā.
Cenu politika
Otrreizējā tirgū Audi A6 C5 var atrast divos virsbūves veidos:
Ko lietotāji domā?
Īpašnieku atsauksmes liecina, ka Audi A6 C5 ir lielisks E segmenta pārstāvis. To, pirmkārt, apstiprina lielie Audi izmēri - tas ir ietilpīgs. Arī par labu komfortam daudzi cilvēki piedēvē mīkstu balstiekārtu.
Runājot par dzinējiem, tie ir ļoti populāri, taču par tiem ir sūdzības gan attiecībā uz uzticamību, gan eļļas patēriņu uz 1000 kilometriem. Pārlūkojot atsauksmes, bieži var lasīt par neuzticamu laika piedziņu un sajūgu, kā arī par īso turbīnas kalpošanas laiku.
Pārskats
Izskats
Audi A6 C5 izskatās cienījami un pievilcīgi. Ir vērts izcelt pareizās un stingrās virsbūves proporcijas, tā neuzkrītošās kontūras, lielo radiatora režģi ar tikpat labi pamanāmu zīmola logotipu, taisnstūrveida galvas optikas konfigurāciju un stilīgu aerodinamisko virsbūves komplektu.
Priekšējais buferis satur tilpuma sekcijas, kas efektīvi atdzesē dzinēja nodalījumu, palīdzot arī samazināt aerodinamisko koeficientu.
Salons
Iekšpuse ir diezgan plaša un mājīga. Kvalitatīvi apdares materiāli ir apvienoti ar kompetentu montāžu, un mierīgā krāsu shēma diez vai kontrastē ar konsekvento priekšējā paneļa arhitektūru.
Viduskonsole ir izkārtota kompakti un tajā pašā laikā pārdomāti. Neskatoties uz to, ka multivides sistēmas un klimata kontroles bloka vadības taustiņi atrodas tuvu viens otram, to mērķi nav grūti saprast lielā izmēra un fonta dēļ.
To pašu var teikt par instrumentu paneli - borta datora lielā digitalizācija un fonts neliek novērst uzmanību no ceļa, lai nolasītu rādījumus.
Priekšējie sēdekļi ir ērti gariem braucieniem, pateicoties optimālai stingrībai un pārdomātam profilam, bet sānu atbalsta balsti ir izvietoti plaši un gandrīz nav izteikti.
Kas attiecas uz aizmugurējo dīvānu, tas var ne tikai iepriecināt pasažierus ar plašumu, bet arī ar funkcionalitāti - centrālajā roku balstā ir neliels organizators, kas ļauj tur ievietot sīkas lietas.
Sedana bagāžnieks pēc tā segmenta standartiem ir vienkārši milzīgs - 551 litrs izmantojamā tilpuma. Universāla bagāžas nodalījums ir pieticīgāks - 455 litri, bet to var palielināt līdz 1590 litriem, ja dīvānam ir nolocītas aizmugurējās atzveltnes.
Braukšanas kvalitāte
Audi A6 C5 tehniskie parametri:
- 1,8 litru turbodzinējs. Jauda ir 150 zirgspēki. Tieši šī elektrostacija ir ļoti pieprasīta patērētāju vidū.
- Piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
- Priekšējā piedziņa.
Dzinējam ir izteikta turbo aizkave līdz 2000 tūkstošiem apgriezienu, un tas atsakās skaidri paātrināties no vietas. Tomēr pie vidējiem ātrumiem parādās pamanāms pikaps, un automašīna tiek pārveidota - gāzes pedālis kļūst jutīgs pret spiedienu, un paātrinājums kļūst patīkamāks plakana griezes momenta plato (3000-5200 apgr./min) dēļ. Automātiskās pārnesumkārbas algoritms ir skaidrs un loģisks, taču pārnesumi pārslēdzas pārāk gludi.
Šasija ir pielāgota komfortam. Tas izpaužas ļoti vienmērīgā braukšanā pa maziem un vidējiem izciļņiem. Balstiekārta ir ļoti energoietilpīga, un rezultātā tā ir izturīga.
Tomēr komforts negatīvi neietekmēja vadāmību - stūre ir diezgan informatīva un ļauj sajust riteņu stāvokli, griežot stūri, savukārt sānsvere līkumos ir mērena. Taču vēlmi braukt pagriezienos ātri vien attur spēcīga nepietiekama pagriežamība, kas izpaužas kā strauja dreifēšana pie auto spēju robežas.
Audi A6 (C5) fotoattēli:
Šai automašīnai ir diezgan interesants korpuss. Dizaina gājiens ļāva ne tikai piešķirt automašīnai vēl vairāk estētikas, bet arī palielināt tā aerodinamiskās īpašības. Automašīnai ir bijušas vairākas paaudzes. Pirmais parādījās 1996. gadā, bet otrais jau 1997. gadā.
Otrās paaudzes automašīna izrādījās vēl elegantāka un izsmalcinātāka. Izskats ir dramatiski mainījies. Uzņēmuma dizaineri strādāja pie ārpuses. Šīs konkrētās automašīnas izskats vēlāk kļuva par izstrādātāju standartu.
Aplūkojot Audi A6 C5, ar kura tehniskajiem parametriem īpaši lepojas uzņēmuma mehāniķi, jūs saprotat, ka automašīnā nav nekā lieka. Šis ir īsts executive klases auto, luksusa sedans, ko ne katrs var atļauties. Kvadrāts apvieno izsmalcinātību un tajā pašā laikā zināmu vienkāršību, kas to nepadara par lētu, gluži pretēji. Skaidras līnijas, gludums - tas viss, kopā apvienots, burtiski valdzina no pirmā acu uzmetiena.
Šī automašīna ir saņēmusi daudz pozitīvu vērtējumu no īpašniekiem. Tie īpaši uzsver virsbūves dizainu. Aplūkojot automašīnu, cilvēks saprot, ka šī nav tikai luksusa automašīna, bet gan ērts un ērts pārvietošanās līdzeklis. Līniju mierīgums nomierina Abi bamperi otrās paaudzes automašīnā tika izgatavoti pusložu formā. Arī automašīna ir palielinājusies. Tā garums kļuva 4,8 metri, augstums palielinājās līdz 1,78 metriem, bet platums - 1,43 metri. Tas ievērojami palielināja automašīnas iekšējo telpu.
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS AUDI A6 1997 - 2001 SEDĀNS
DZINĒJA RAKSTUROJUMS
| Modifikācijas | Dzinēja tilpums, cm3 | Jauda, kW (zs)/apgr | Cilindri | Griezes moments, Nm/(apgr./min.) | Degvielas sistēmas tips | Degvielas veids |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (in-line) | 285/1900 | Tiešā injekcija | Dīzelis |
| 2,5 TDI (150 zs) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | Tiešā injekcija | Dīzelis |
| 2,5 TDI (180 zs) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | Tiešā injekcija | Dīzelis |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (in-line) | 168/3500 | Daudzpunktu injekcija | Benzīns |
| 1,8 t | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (in-line) | 210/1750-4600 | Elektroniskā iesmidzināšana | Benzīns |
| 2.4 V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | Elektroniskā iesmidzināšana | Benzīns |
| 2,7 t | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | Elektroniskā iesmidzināšana | Benzīns |
| 2.8 V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | Elektroniskā iesmidzināšana | Benzīns |
BRAUKŠANA UN TRANSMISIJA
| Modifikācijas | piedziņas veids | Transmisijas veids (pamata) | Transmisijas veids (pēc izvēles) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Priekšējā piedziņa | 5 ātrumu | |
| 2,5 TDI (150 zs) | Priekšējā piedziņa | 6 pakāpju manuālā | 5 automātiskā pārnesumkārba, |
| 2,5 TDI (180 zs) | Priekšējā piedziņa | 6 pakāpju manuālā | 5 automātiskā pārnesumkārba, |
| 1.8 | Priekšējā piedziņa | 5 ātrumu | |
| 1,8 t | Priekšējā piedziņa | 5 ātrumu | 5 automātiskā pārnesumkārba, CVT (variators), |
| 2.4 V6 | Priekšējā piedziņa | 5 ātrumu | CVT (variators), 5 automātiskā pārnesumkārba, |
| 2,7 t | Priekšējā piedziņa | 6 pakāpju manuālā | 5 automātiskā pārnesumkārba, |
| 2.8 V6 | Priekšējā piedziņa | 5 ātrumu | 5 automātiskā pārnesumkārba, |
BREMŽU SISTĒMA UN STORES PASTIPRINĀJUMS
| Modifikācijas | Priekšējo bremžu tips | Aizmugurējās bremzes tips | Stūres pastiprinātājs |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Ventilējamie diski | Disks | Tur ir |
| 2,5 TDI (150 zs) | Ventilējamie diski | Disks | Tur ir |
| 2,5 TDI (180 zs) | Ventilējamie diski | Disks | Tur ir |
| 1.8 | Ventilējamie diski | Disks | Tur ir |
| 1,8 t | Ventilējamie diski | Disks | Tur ir |
| 2.4 V6 | Ventilējamie diski | Disks | Tur ir |
| 2,7 t | Ventilējamie diski | Ventilējams disks | Tur ir |
| 2.8 V6 | Ventilējamie diski | Disks | Tur ir |
RIEPU IZMĒRS
IZMĒRI
| Modifikācijas | Garums, mm | Platums, mm | Augstums, mm | Priekšējā/aizmugurējā sliede, mm | Riteņu bāze, mm | Klīrenss (klīrenss), mm | Bagāžnieka tilpums, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,5 TDI (150 zs) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,5 TDI (180 zs) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1,8 t | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,7 t | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
TRANSPORTLĪDZEKĻA SVARS
DINAMIKA
DEGVIELAS PATĒRIŅŠ
| Modifikācijas | Pilsētā l/100km | Uz šosejas l/100km | Vidējais patēriņš, l/100 km | CO2 emisijas, g/km | Degvielas veids |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | Dīzelis |
| 2,5 TDI (150 zs) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | Dīzelis |
| 2,5 TDI (180 zs) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | Dīzelis |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | Benzīns |
| 1,8 t | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | Benzīns |
| 2.4 V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | Benzīns |
| 2,7 t | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | Benzīns |
| 2.8 V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | Benzīns |
AUDI A6 1997. – 2001. GADA CENAS KRIEVIJĀ (ATJAUNINĀTA 2016. GADA 22. APRĪLĪ)
| Modifikācijas atbilstoši izlaiduma gadam | Kopā pārdotās automašīnas (Krievijas Federācijā) | Vidējā cena, rubļi |
Vidējā cena no Automātiskā ātrumkārba, rubļi |
Kopā pārdošanā ar automātisko pārnesumkārbu | Vidējā cena no Manuālā ātrumkārba, rubļi |
Kopā pieejams ar manuālo pārnesumkārbu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998. gads | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999. gads | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000. gads | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001. gads | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
Ķermenis
Mašīnas korpuss ir tērauda nesošā konstrukcija, pilnībā cinkota, kas ļauj ražotājam garantēt korozijas neesamību 10 gadus. Automašīnas pārsegs ir izgatavots no augstas kvalitātes alumīnija sakausējuma un visām Audi modifikācijām bez izņēmuma, neatkarīgi no motora nodalījuma izmēra.
Strāvas punkts
Audi A6 C5 dzinēji ir plaši pārstāvēti gan benzīna, gan dīzeļa sortimentā. Līnijā ietilpst četru cilindru rindas dzinēji ar tilpumu 1,8 un 2,0 cc/cm, V-veida astoņu cilindru, 4,2 cc/cm, V-veida sešcilindru, ar tilpumu 2,4 un 2,7. Šie dzinēji darbojas biturbo režīmā. Visi benzīna dzinēji ir aprīkoti ar elektronisko iesmidzināšanu un Motronic aizdedzi. Vispopulārākais ir Audi A6 C5 2 5 TDI dzinējs, kas pieejams četrās jaudas kategorijās: 150, 155, 163 un 190 ZS.
Pārnešana
Otrās paaudzes Audi A6 automašīnas ir aprīkotas ar ātrumkārbām ar secīgu pārslēgšanu. Pirmo reizi tika izmantota piecu pakāpju Tiptronic pārnesumkārba. Ir pieejama izvēles manuāla ātruma pārslēgšana. Kopš 1999. gada priekšpiedziņas modifikācijas ir aprīkotas ar CVT transmisiju, kas darbojas DPR režīmā - dinamiskā programmas regulēšana. Izmantotās manuālās transmisijas bija 5 vai 6 ātrumu.
Audi A6 C5 modelim automātiskā pārnesumkārba ir norma; Gadījumi ar manuālo pārnesumkārbu no montāžas līnijas nonāk nelielās partijās.
Piedziņas ķēde
Audi C5 tika ražots Quattro pilnpiedziņas versijā ar Torsen sistēmas centrālo diferenciāli ar vienmērīgu griezes momenta sadalījumu starp priekšējo un aizmugurējo asi no 50 līdz 50 procentiem. Slīdēšanas brīdī mainījās slodzes koeficients, atkarībā no situācijas. Torsen ir diezgan uzticams un stabils, savukārt daudzas līdzīgas elektroniskas ierīces bieži nedarbojas un laikus nebloķē centrālo diferenciāli. Tomēr Torsen sistēma nepieļauj dažāda diametra riteņu klātbūtni. Automātiskā iekārta darbojas atbilstoši tās parametriem, un jebkuras konstrukcijas izmaiņas, kuras tā "nevar saprast", noved pie diferenciāļa bojājumiem.
Transportlīdzekļa salons
Salons izskatās vienkārši grezns. Tomēr tas nav bez funkcionalitātes. Informācijas panelī ir ļoti kompakti, bet informatīvi instrumenti. Visus datus var redzēt displejā. 
Izmantojot viduskonsoli, vadītājs var viegli vadīt transportlīdzekļa sistēmas, un to ir daudz. Tātad, tas nevarēja iztikt bez bremžu pretbloķēšanas sistēmas, apsildāma aizmugurējā spoguļa, gaisa kondicionēšanas, audio sistēmas un apsildāmiem sēdekļiem. Mašīna izrādījās ļoti droša.
Salona apdarei tiek izmantoti dārgi materiāli, piemēram, āda un Alcantara. Ieliktņi no plastmasas un koka ļoti harmoniski iederas interjerā. Tas viss rada vienotu dārgas un ļoti funkcionālas automašīnas tēlu. Automašīnai ir ietilpīgs bagāžnieks ar 510 litru tilpumu Rūpējoties par savu klientu drošību, izstrādātāji automašīnā ir integrējuši gaisa spilvenus un vilces kontroli. Lielāko daļu trieciena aizsardzības nodrošina izturīgais tērauda rāmis. Mašīnas svars izrādījās ne tik liels. To veicināja alumīnija izmantošana.
Audi A6 C5: tehniskās specifikācijas un cenas
Atkarībā no modifikācijas automašīnā tika uzstādīti pilnīgi atšķirīgi dzinēji. To darba tilpums svārstījās no 1,8 līdz 4,2 litriem. Pirmā modeļa jauda bija tikai 125 zirgspēki, bet pēdējā – 300 zirgspēki. Automašīnas pārnesumkārbas veids būs atkarīgs no modifikācijas. Tās bija 5 vai 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas vai tā pati mehānika.
Šo auto šodien neražo. Tāpēc nav iespējams uzzināt sākuma cenu mūsdienu izteiksmē. Bet lietota automašīna autovadītājiem maksās 300–600 tūkstošus rubļu. Šajā gadījumā izmaksas būs atkarīgas no transportlīdzekļa stāvokļa, tā modifikācijas, nobraukuma un dažiem citiem faktoriem.
Nevarētu neteikt, ka tieši Audi A6 C5 kļuva par kulta auto. Šī automašīna joprojām bauda lielu slavu un popularitāti šodien. Daudzi autovadītāji vēlētos braukt ar šādu automašīnu.
Interjers
Automašīnas interjers veidots tā, lai nodrošinātu maksimālu komfortu gan vadītājam, gan pasažieriem. Kondicionieris, kas darbojas Klimatronic režīmā, kas ļauj attīrīt gaisu, vienlaikus to atdzesējot, regulējama visu sēdekļu apsilde, elektriski apsildāmi ārējie atpakaļskata spoguļi un vējstikla mazgāšanas strūklas. 
Kabīne ir aprīkota ar divu kanālu Symphony and Concert audio sistēmu, ar kasešu atskaņotāju un DVD atskaņotāju. Astoņi četru skaļruņi ar zemfrekvences skaļruni nodrošina perfektu skaņu. Disku padeve tiek veikta automātiski, izmantojot mainītāju. Visās transportlīdzekļu konfigurācijās, ieskaitot pamata standarta, salonā ir iekļauts televizors.
Automašīnas navigācijas sistēma vienmēr ir ieslēgta, tās dati tiek parādīti uz liela šķidro kristālu displeja, kas uzstādīts viduskonsoles augšpusē.
Automašīna ir aprīkota ar efektīvu pretaizdzīšanas signalizāciju ar sensoriem, kas izvietoti visā salonā, kas uzrauga svešinieku kustību automašīnas iekšpusē.
Drošība
Automašīnas pamataprīkojums sastāv no vairākiem piederumiem un ierīcēm. Pasīvo un aktīvo drošību nodrošina desmit avārijas drošības spilveni, kas izvietoti pa visu salona perimetru, un ASR vilces kontroles sistēma, kas stabilizē kustību lielā ātrumā – ESP. Dzinēja nodalījums ir aprīkots ar pretavārijas apakšdzinēja rāmi, kas neļauj dzinējam iekļūt salonā frontālās sadursmes brīdī.
Audi A6 C5 benzīna galveno problēmu apskats
Tā kā pirmā A6 paaudze patiesībā bija tikai “simtdaļa citā iesaiņojumā”, patiesi jaunais A6 tika prezentēts tikai 1997. gadā izstādē Ženēvā. Automašīna tika samontēta uz pilnīgi jaunas C5 platformas (4B virsbūve) un kļuva modernāka un sarežģītāka.
Modelis izrādījās veiksmīgs un vairāk nekā vienu reizi nokļuva TOP 10 automašīnu reitingos. NVS valstīs šī automašīna arī labi iesakņojās, ar visu savu izskatu simbolizējot īpašnieka statusu. Īpaši pirmajos pārdošanas gados sabiedrības acīs (un patiesībā tā bieži bija) A6 īpašnieks kļuva par deputātu vai uzņēmēju. Mūsdienās pat “vienkāršs mirstīgais” var iegādāties Audi A6 C5, un modelis vēl nav zaudējis savas augstākās klases saknes. Šajā sakarā daudziem ir spēcīga asociācija, ka šādas automašīnas uzturēšana ir ļoti dārga. Tālāk mēs apskatīsim visus plusus un mīnusus, lai atvieglotu jūsu sāpes, izvēloties lietotu automašīnu.
Ķermenis
Audi A6 virsbūve ir izgatavota pēc labākajām vācu tehnoloģijām un “tradīcijām”, ir pilnībā cinkota un nerada problēmas ar koroziju. Jaunā virsbūve ir uzlabojusi auto aerodinamiskās īpašības, un arī pasīvā drošība ir labā līmenī (stingrs salona sekcija un projektētā deformācija). Tiesa, nebija iespējams iegūt piecas zvaigznes EuroNCAP, jo tika noņemts viens punkts, jo frontālās sadursmes gadījumā pastāvēja risks gūt savainojumus vadītājam. Bet pat bāzē Audi uzstādīja četrus gaisa spilvenus ar iespēju “atveidot” līdz 10 gabaliem.
Korpusa iezīmes ietver alumīnija pārsegu un bagāžnieka vāku. Tas tika darīts, lai padarītu automašīnu vieglāku, un problēmas var rasties tikai avārijas gadījumā, jo alumīniju nevar iztaisnot (ja tas ir iztaisnots, tas ir ļoti dārgi). Bet pašreizējā plaši izplatīto “kāršu demonstrāciju” un “donoru automašīnu” laikmetā tā nav tik liela problēma. Labā stāvoklī esošu motora pārsegu var nopirkt “demontāžā” par 300 dolāriem, bet bagāžnieka vāku – par 80 dolāriem, un, ja paveicas ar krāsu, tad tas ir kopīgs ietaupījums.
1998. gada februārī viņi sāka ražot universāla virsbūvi jeb, kā Audi sauc šāda veida Avant virsbūvi. Šis korpuss ir kļuvis plaši izplatīts, pateicoties tā harmoniskajam dizainam un praktiskumam. Lai gan bagāžnieka tilpums nav īpaši izcils (455/1590 litri, un sedanā bagāžnieks ir 550 litri), taču ar kaimiņiem aizbraukt uz jūru ir pilnīgi pietiekami (to var izdarīt pat ar teltīm). Ir pat konfigurācijas ar trešo sēdekļu rindu (lai gan tās ir paredzētas bērniem).
Modelis tika pārveidots 2001. gada maijā. Pēc tam tika palielināti priekšējie lukturi un labais atpakaļskata spogulis (pirms restyling, labais spogulis bija mazāks par kreiso, ja spoguļi automašīnai pirms 2001. gada bija tādi paši, pastāv iespēja, ka tas tika pārveidots no labās puses stūres uz stūri kreisajā pusē), tika nomainīti aizmugurējie lukturi, un priekšējā buferī parādījās hromēta apmale. Neizpalika arī tehniskā daļa, kas skāra balstiekārtu, kas tika modernizēta, lai palielinātu uzticamību. Mainījies arī dzinēju klāsts.
Audi A6 C5 aprīkojums un interjers
5 cilvēki Audi A6 jutīsies diezgan ērti (ja tie, protams, nav sumo cīkstoņi). Salons ir viens no ietilpīgākajiem klasē un, kas ir vēl svarīgāk, viens no augstākās kvalitātes. Materiālu montāža un kvalitāte ir visaugstākajā līmenī, pat pēc 10-15 gadu “cilvēciskas” darbības, mašīnas kustības laikā nedzirdēs ne čīkstēšanu, ne klauvējienus. Turklāt skaņas izolācija arī nelika vilties. 
Jau pamatkonfigurācijā Audi A6 iepriecinās ar gaisa kondicionētāju, automātiski apsildāmiem atpakaļskata spoguļiem, priekšējiem logiem ar “nesaspiediet” funkciju, miglas lukturiem, centrālo atslēgu (lai gan tagad VAZ, mēģiniet atrast tādu, bez centrālās bloķēšana), un jābūt arī 4 gaisa spilveniem. Un tā kā Audi A6 bieži tika pirkts maksimālajā komplektācijā, tad Audi ar papildus opciju komplektu nav grūti atrast un iegādāties. Un ir ļoti daudz iespēju: pretslīdēšanas sistēma, stabilitātes kontroles sistēma, apsildāmi sēdekļi, vadītāja durvju slēdzenes un vējstikla mazgātāja sprauslas, priekšējo sēdekļu elektriska regulēšana, sēdekļu un atpakaļskata spoguļu stāvokļa savienošana ar dažādām aizdedzes atslēgām, ādas salons, stikla lūka, rūpnīcas ksenons un daudz kas cits. Īpaši patīkami, pērkot lietotu automašīnu, ir tas, ka visas šīs jaukās lietas būtiski neietekmē cenu.
Dzinēji Audi A6 C5
Audi A6 dzinēju līnijas dažādība ir iespaidīga: 10 benzīna un 3 dīzeļdzinēji. Visiem šiem dzinējiem ir viena kopīga iezīme – dārgs remonts. Tāpēc, pērkot lietotu auto, nevajadzētu taupīt uz dzinēja diagnostiku (vai jebkādu diagnostiku). Īpaši dīzeļdzinējiem, kuriem cilindri nesāk izslēgties, ir ļoti grūti saprast, ka dzinējs ir “tuvu nāvei”. Sāksim augošā secībā:
1,8 (ADR, 125 ZS)— mantots no iepriekšējā C4 modeļa. Nepretenciozs 4 cilindru dzinējs, tiem, kam patīk mierīga un mērena braukšana, jo, ja šis dzinējs “brauc”, tas ilgi nedarbosies. Motora kalpošanas laiks ir mazāks nekā V6 normālas darbības laikā, tas nobrauc vidēji 300 000 km.
1,8 T (ADR, 150 zs)— tas pats dzinējs, tikai ar turbīnu. Turbīna pievieno 25 zirgspēkus un 3-4 problēmas. Pārsvarā problēmas rodas nepareizas turbodzinēja darbības dēļ: nekvalitatīva eļļa, savlaicīga eļļas caurules nomaiņa vai tīrīšana, dzinēja apturēšana pirms turbīnas atdzišanas (30 sekundes līdz 2 minūtes pēc apstāšanās, atkarībā no satiksmes intensitātes). , ir vieglāk iestatīt turbo taimeri!) .
2,0 (ALT, 130 ZS)- parādījās pēc pārveidošanas, spriežot pēc Audi A6 īpašnieku atsauksmēm, labāk ir ņemt laika pārbaudīto 1,8 ADR vai pāriet uz sešiem cilindriem.
2,4 (AGA, 165–170 ZS)- daudzi uzskata, ka šis motors ir "zelta vidusceļš". Audi sešcilindru dzinēju kalpošanas laiks ar labu apkopi ir 500 000 km. Vismaz reizi 100 tūkstošos km ir nepieciešams iztīrīt radiatoru un neaizmirstiet nomainīt dzesēšanas šķidrumu, ja to ignorējat, dzinējs var pārkarst (sekas apēd vismaz 800 USD no ģimenes budžeta). Pēc pārveidošanas 2001. gadā tika pievienoti 5 zirgspēki.
2,8 (ACK, 193 ZS)– tāds pats V6 kā iepriekšējais, tikai jauda un degvielas patēriņš lielāks. Patēriņš gan ir tikai par 5-10% lielāks un, ja auto ir piekrauts, tad 2.4 var “apēst” pat vairāk par 2.8.
3,0 (ASN, 220 ZS)-30 vārstu V6 ar alumīnija bloku (ja runa ir par kapitālo remontu, tas maksā par kārtu vairāk nekā 2,4 un 2,8 dzinēji), ko sāka uzstādīt pēc pārveidošanas, nevis 2,8 ACK.
2,7 + 2 turbīnas (ASN – 230,ARE, BES - 250 ZS)– gandrīz leģendārs dzinējs ar paātrinājumu no 7,6 un 6,8 sekundēm līdz simtiem (atkarībā no ganāmpulka zem pārsega). Tā kā viņi nepērk automašīnu ar šādu dzinēju "pensijas" braukšanai, reti var dzirdēt par pilsētas patēriņu zem 16 litriem, biežāk tas ir 18-20 litri. Apkopes funkcijas ir tādas pašas kā iepriekšējiem V6 dzinējiem, tikai neaizmirstiet par 2 turbīnām. Neapzināti, piemēram, “ko darīt, ja tev paveicas”, jums nevajadzētu pirkt automašīnu ar šo dzinēju.
4.2 (ASG, 300 ZS)- gāzes un eļļas cūka (litrs eļļas uz 1000 km, gandrīz norma) ar neremontējamu alumīnija bloku un paātrinājumu līdz simtiem 6,9 sekundēs (kas ir salīdzināms ar 250 zirgspēku 2,7 biturbo dzinēju). Motors "fanatiķiem".
Dīzeļdzinēja tilpums var būt tikai 1,9 vai 2,5 litri, taču modifikācijās viegli apjukt. Ja jums ir nepieciešams uzticams un ekonomisks dzinējs, un ātruma raksturlielumi nav īpaši svarīgi, izvēlieties Audi A6C5 ar dīzeļdzinēju 1,9 TDI(110 ZS). Modifikācija ar sūkņu inžektoriem var būt 115 vai 130 zirgspēki, taču par palielināto jaudu remonta gadījumā būs jāpiemaksā. Ar pienācīgu apkopi 1,9 litru dīzeļdzinēji bez remonta var nobraukt 400 000 km.
Un, ja vēlaties jaudīgāku dīzeļdzinēju, tad AUDI A6 C5 gadījumā labāk šos divus jēdzienus neapvienot, jo 2,5 litriTDI (AFB, 150 ZS) kļuva slavena ar savu neuzticamību un augstajām remonta izmaksām (dzinējs 2,5 AKE, 180 zs, kas parādījās 1999. gadā, izņemot jaudu, praktiski neatšķiras no tā priekšgājēja AFB). Būtībā lielākās problēmas ar šo dzinēju sākas pēc 200 000 km (un šodien tās ir lielākā daļa). Viens no galvenajiem kapitālremonta iemesliem ir nepabeigta laika noteikšanas sistēma. Problēma tika atrisināta tikai 2003. gadā, un dzinēji ar modernizētu laika piedziņu saņēma marķējumu - BAU, BDG, BDH. Rūpīga diagnostika pirms iegādes ir obligāta, lai gan nav iespējams novērtēt laika noteikšanas sistēmas stāvokli, nenoņemot vārstu vākus.
Jebkura dzinēja veselības atslēga: savlaicīga apkope (zobsiksna, filtrs, eļļa, turbīnas caurule), kvalitatīva eļļa un degviela, regulāra antifrīza nomaiņa un radiatora tīrīšana. Diemžēl NVS valstīs automašīnu īpašnieki reti ievēro vismaz vienu no šiem nosacījumiem, tāpēc pirms Audi A6 iegādes nežēlojiet naudu kvalitatīvai diagnostikai, tas palīdzēs jums ievērojami ietaupīt nākotnē.
Ātrumkārbas
Mehānika var būt 5 vai 6 ātrumu, un tā vispār nerada nekādas problēmas. Vienīgais ieteikums ir mainīt eļļu reizi 150 tūkstošu nobraukuma laikā (lai gan daudzi to nedara, stingri uzskatot, ka pārnesumkārbai nav nepieciešama apkope).
Ar “automātiskajām mašīnām” lieta ir nedaudz sarežģītāka. Parasti problēmas rodas ar Multitronic variatora elektroniku, taču tas ir “rets viesis” mūsu reģionā, kā arī ar adaptīvās kastes vadības bloku ar Tiptronic (lai gan kopumā kaste ir diezgan uzticama). Parasta automātiskā mašīna problēmas nesagādā, protams, pareizi lietojot. Apkopes grafiks visām automātiskajām pārnesumkārbām ir vienāds – ik pēc 50 000 km jāmaina eļļa un filtrs.
Šasija
Audi A6 C5 priekšējo balstiekārtu apvij daudzas leģendas, galvenokārt negatīvas. Faktiski balstiekārtas izturība ir atkarīga no trim faktoriem:
- Rezerves daļu kvalitāte. Oriģinālais sviru komplekts parasti ilgst 100 000 km un maksā 1000 USD, vācu ražotāja LEMFÖRDER analogs - 50-60 000 km, un komplekta cena ir 600 USD, un rūpnīcā izgatavots no Ķīnas nobrauks 25-30 000 km par 300 USD. .
- Pareiza sviru nomaiņa. Ja pievelciet skrūves uz nenoslogotas (automašīna ir nolaista uz pieturām) balstiekārtas, tad pat oriģinālās rezerves daļas kalpos tikai pusi no dzīves.
- Braukšanas stils un ceļa seguma kvalitāte. Šeit nav ko komentēt, ar mūsu ceļiem gandrīz vienas dienas laikā jebkurai automašīnai var “nogalināt” piekari.
Nav nepieciešams mainīt visu priekšējo piekares sviru komplektu, pēc vajadzības varat mainīt atsevišķas sviras. Tautas "Kulibiņi" ir iemācījušies atjaunot lodveida savienojumus (lai gan diez vai tie dos labu garantiju) un represēt klusos blokus (pieejami brīvi pārdošanā).
Bet aizmugurējā pusneatkarīgā piekare neradīs nekādas problēmas, vidējais aizmugures piekares apkopes periods vienā braucienā ir 200 000 km. Būs jāmaina 2 klusie bloki un amortizatori. Quattro visu riteņu piedziņas gadījumā apkopes sarakstam tiek pievienots kluso bloku "ķekars", lai gan tas ir tā vērts. Īpaši ziemā jūs sajutīsiet visas četru vadošo priekšrocības. Audi visu riteņu piedziņa ir viena no uzticamākajām vienībām, Torsen pašbloķējošais diferenciālis ir pārbaudīts kopš 80. gadiem.
Apakšējā līnija
Audi A6 C5 ir jūsu uzmanības vērta automašīna, taču ir vērts padomāt par konkrētas instances pagātni. Ja automašīnai ir veikta efektīva un laikā veikta apkope, tad tās īpašnieks kļūs par “Gredzenu pavēlnieku” un saņems komfortu un baudu no braukšanas. Pretējā gadījumā iegādātais A6 kļūs par jūsu maka “kungu”. Tāpēc kvalitatīva diagnostika pirms iegādes ir nepieciešama jebkurā gadījumā. Un punkti, kuriem jums vajadzētu pievērst īpašu uzmanību, ir rakstīti iepriekš.
Lai veicas uz ceļiem!
