Audi A4 pilnpiedziņa. Pilnpiedziņa, bet pieticīgs krosovers no Audi - Allroad A4 versijā

Audi "Kvartetam" ir jau ceturtā paaudze. Kāds iebildīs: kā ir ar paaudzēm ar indeksiem B6 un B7? Bet “septiņi” ir tikai dziļš B6 pārveidojums. Un katra paaudze saglabā nepārtrauktību: pašreizējā A4 ir viegli atpazīstamas pirmās paaudzes iezīmes, kas neliedza “četriniekiem” kļūt piemērotiem un ātriem. Priecē, ka lielajam Vācijas trijniekam cenas nekož - jaunais A4 maksā četrdesmit tūkstošus dārgāks par BMW 318, kura arsenālā ir 14 ZS. vairāk. Ja runājam par Mercedes, tad pamata C klase sākas pēc divu miljonu atzīmes.

Audi tradicionāli lutina jūs ar modifikāciju un virsbūves tipu izvēli. Papildus sedanam ir universāls (ieskaitot bezceļu Allroad), kā arī A5 kupeja. A5 Sportback hečbeks joprojām tiek piedāvāts pirmajā paaudzē.

Dzinēju ir daudz, un tie visi sākas no 1,4 litru TFSI ar 150 ZS. līdz 2,0 litru “četri” ar ērtu nodokļu tiesības 249 ZS, apvienojumā ar turbokompresoru. Ir arī 2,0 litru dīzeļdzinējs ar diviem jaudas līmeņiem – 150 un 190 ZS. Savā testā iekārtojāmies līnijā – sedans ar 249 zirgspēku dzinēju, S tronic un quattro visu riteņu piedziņu. IN Sporta konfigurācija, un pat ar opcijām šāda automašīna maksāja trīsarpus miljonus rubļu. Vai “četrinieks” ir tādas naudas vērti?

A4 interjerā ir viegli atpazīstamas visai VAG koncernam raksturīgās iezīmes. Ņem vismaz virtuālais informācijas panelis ierīces vai vizuāli savienots centrālais un labais ventilācijas deflektors. Taču atšķirībā no radniecīgā tautas zīmola Audi priekšējais panelis nešķiet garlaicīgs. Gluži pretēji, ar savu vieglumu un eleganci tas iegrimst dvēselē. Un kāda ir faktūru dažādība: āda, mīksta plastmasa, nelakots koks un īsts metāls. Vai stils kaitē praktiskumam? Muļķības. “Četri” ir ideālā kārtībā ar ergonomiku. Testa sedanam bija papildu S līnijas priekšējie sēdekļi, kurus var viegli pielāgot jebkurai ķermeņa formai. Un visu pogu relatīvais novietojums ir gandrīz ideāls. Es pat nerunāju par lielisko stūri no tās pašas sporta paketes. Viņi neaizmirsa par aizmugurējiem pasažieriem.

Audi otrā rinda ir ērtāka nekā BMW vai Mercedes C-klasē. Tam nav durvju ailes, ko stipri sašaurina riteņu arka. Un sēdeklis ir augstāks nekā BMW. Tātad ar nosēšanos problēmu nebūs. Un Audi A4 ir labākais bagāžnieks no visiem. Vācijas trijotne. Tas ir ne tikai apjomīgākais, bet arī priecē ar patīkamu sīkumu komplektu. Jā, konkurenti var lepoties arī ar ērtām sānu kabatām, taču diez vai būs āķis paceltās grīdas nostiprināšanai atvērtā stāvoklī. Kā arī rezerves riteņa esamība. Jā, tas ir tikai atkārtojums. Bet konkurentiem pat to nav. Tā ir maza lieta, bet jauka.

Un tomēr vācu sporta sedani ir mīlēti nevis dēļ bagāžnieka vai aizmugurējās rindas, bet gan par to uzvedību uz ceļa. Ar šo A4 ir ideālā kārtībā. Jauda 249 zs šodiena nav pārsteidzoša. Bet visi zirgi ir darbā - Audi ļoti prasmīgi pārvalda savu arsenālu, līdz 100 km/h paātrinās 6 sekundēs (pēc mūsu mērījumiem). Cienīgs! Tas nav tikai quattro visu riteņu piedziņas sistēma vai S tronic priekšizvēle, lai gan to nopelni ir acīmredzami. Taču Audi ir par simts kilogramiem vieglāks par to pašu trešās sērijas BMW. Tāpēc apetīte ir pieticīgāka. Uz šosejas borta dators rādīja ne vairāk par 7l/100km. Tiem, kam patīk sevi nogurdināt ar degvielas diētām, ir pieejams ekonomisks Efficiency režīms – tas ir, kad pie jebkuras izdevības tiek ieslēgts augstākais pārnesums. Man personīgi tas izraisīja tikai aizkaitinājumu. Gaisa kondicionēšanas sistēma Tajā pašā laikā tas strādā ar pusi jaudas, un svaiga gaisa padeve salonā ātri izbeidzas. Ar visām nepatikšanām ir iespējams ietaupīt aptuveni 0,3 litrus degvielas uz simts kilometriem. Apšaubāmi ietaupījumi. Tomēr neviens neliek braukt šādā režīmā, un automašīna tam nav aprīkota.

Papildus turbo dzinējam "četriniekam" ir quattro visu riteņu piedziņas transmisija. Elektronika ļoti smalki pārdala griezes momentu starp asīm, radot vadītājam rallija automašīnas vadāmības sajūtu. Pat neliela tendence pārstūrēt attēlu nebojā. Ko nevar teikt par iepakojumu slikti ceļi, obligāti visām mūsu tirgū esošajām automašīnām. Tā dēļ ekstremālos apstākļos, braucot teju uz riepu saķeres robežas, zibensātrās automašīnas reakcijas uz stūres pagriezieniem, piepildītas ar patīkamu informatīvu piepūli, tiek izskalotas ar ripām. Tomēr tie nav kritiski. Runājot par braukšanas gludumu, uz bedraina ceļa “četrinieks” vienmēr meklē vidusceļu. Tas satricina mazos defektos, bet nepieļauj bojājumus lielos caurumos. Nav sliktākais kompromiss.

Rezumējot, mēs varam teikt, ka Audi inženieri ir meistari atrast optimāls līdzsvars. Četriniekam tikai nedaudz pietrūkst Mercedes komforta, un uz ceļa tas ir nedaudz zemāks par BMW.

Dažādu modifikāciju cenas

Auto īpašnieki, kuriem nav praktiskas pieredzes ar visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi Viņi īsti nesaprot, kāda ir faktiskā atšķirība starp Audi A4 Quattro 1.8 un parasto A4? Dažos vārdos var teikt, ka automašīna ar visu riteņu piedziņu ļauj justies pārliecinātākam un mierīgākam uz ceļa. Audi automašīnas vienmēr ir izcēlušās ar savu izsmalcinātību un stingrām līnijām. Pilnpiedziņas modelis pēc izskata praktiski neatšķiras no parastā priekšpiedziņas modeļa. Bet, ja paskatās, tad tu pērc auto sev, nevis lai kādam kaut ko pierādītu. Tāpēc jums kā autovadītājam pirmām kārtām vajadzētu interesēties par interjeru, un interjers, kā vienmēr, ir pirmšķirīgs. Maz ticams, ka kaut ko varēsiet atrast vainu.

No pirmā acu uzmetiena var šķist neparasti, ka ar bagātīgu aprīkojuma komplektu automašīna ir aprīkota ar manuālo aizmugurējā stikla pacēlāju un mehāniskā regulēšana sēdekļi. Bet, ja paskatās uz to, jums tikai vienu reizi jāpielāgo sēdekļi, lai tie atbilstu sev. Iegādājoties šo auto, diez vai ar to brauks citi autovadītāji. Tas, ka nav elektriskās piedziņas, neradīs nekādas neērtības. Kas attiecas uz aizmugurējiem logiem, tad, ja jums ir klimata kontroles sistēma, jums tie nemaz nebūs jāatver. Iespējams, vienīgais, kam var atrast nelielu vainu, ir sānu balstu slīpums un forma, kas sākotnēji ir pārāk “spiediena”. Bet laika gaitā jūs nepamanāt šo funkciju, un turklāt statņi ir atbildīgi par pasīvo drošību.

Pareizāk sakot, auto tiek vērtēts ne tikai pēc izskata vai salona. Ir daudz šīs automašīnas fanu ne tikai Eiropā, bet arī visā pasaulē. Bet galvenā iezīme tāda popularitāte no šīs automašīnas tā ērtībā, pārdomātībā un, galvenais, drošībā. Protams, daudzi ir ieinteresēti tehniskās specifikācijas izskatāmais modelis. Apskatīsim automašīnu ar 1,8 litru spēka agregātu ar jaudu 150 ZS. Dzinējs ir aprīkots ar pieciem vārstiem uz cilindru (kopā ir četri). Tehnoloģija, kas izmanto trīs ieplūdes un divas izplūdes vārstsļāva palielināt dzinēja jaudu, optimizējot sadegšanas kameras piepildījumu. Citiem vārdiem sakot Dzinēja efektivitāte paceļas.

Tie, kas nav pazīstami ar Audi A4 Quattro 1.8 turbo, ieraugot "turbo" nosaukuma plāksnīti, visticamāk, domās par automašīnas neadekvāto raksturu un turbīnai raksturīgo aso pikapu. Ja mēs sīkāk apsvērsim motora īpašības, ir vērts atzīmēt, ka tam nav raksturīgs tik augsts reakcijas asums kā laba dinamika. Spēka agregāts rada 210 Nm griezes momentu diapazonā no 1750 līdz 4600 apgr./min, kas ir īpaši pamanāms paātrinājuma laikā. Pat uzņemot ātrumu piektajā pārnesumā, ir jūtams pārliecinošs paātrinājums. No 0 līdz 100 km/h arī dinamika ir iespaidīga – 8,4 s. Bez šaubām, attiecīgais motors elastības ziņā var “konkurēt” ar lielākiem dzinējiem. Ja jūs daudz pārvietojaties pa pilsētu, tad nav nepieciešams bieži mainīt pārnesumus. Tajā pašā laikā aktīvās braukšanas cienītājiem patiks 5 pakāpju manuālā ātrumkārba. Pārnesumi tiek pārslēgti skaidri un pārliecinoši, tāpēc jums pat nav jānoņem roka no roku balsta, kas, starp citu, ir diezgan ērti.

Ja salīdzina Audi A4 Quattro 1.8 ar parasto “četrinieku”, tad braukšana pa to pašu ceļu būs pavisam savādāka. Uzreiz pamanāma pārliecinoša līkumu izbraukšana. liels ātrums, un vispār auto labāk notur ceļu. Pat ja automašīna iekļūst sānslīdē, iejaucas elektronika - EDS, kas automātiski bloķē Torsena centra diferenciāli. Burtiski vienā mirklī saķere uz ceļa kļūst pēc iespējas efektīvāka. Protams, liela nozīme šeit ir arī piekare. Priekšpusē tas ir neatkarīgs 4-sviras svira ar pretapgāšanās stieni. Aizmugurē ir uzstādītas arī dubultās sviras ar stabilizatoru. Bet tomēr pat pilnpiedziņas auto ir robeža, un, to jūtot, palīgā nāk diezgan efektīva bremžu sistēma ar ABS un EBV, kas sadala bremzēšanas spēku pa asīm.

Mūsdienās īpaša uzmanība tiek pievērsta ne tikai aktīvajiem, bet arī pasīvā drošība. Attiecībā uz a4 tas ir pilnīgi kārtībā. Virsbūvei ir augsta stingrība, drošības spilveni priekšpusē un sānos jau ir pazīstami. Turklāt virsbūves cinkošana nav maza nozīme, jo korozija ir ne tikai izskata pasliktināšanās, bet arī vāju vietu parādīšanās, kas negatīvi ietekmē jebkuras automašīnas drošības rezervi. Lai papildinātu visu iepriekš teikto, var atzīmēt, ka pilnpiedziņas Audi A4 ir aprīkots ar imobilaizeru, kas iekļauts komplektācijā. standarta aprīkojums. Vairāk dārgi apdares līmeņi tiek izmantots zīmola nosaukums pretaizdzīšanas sistēma, kas sastāv no skenējošiem sensoriem, jo ​​automašīna joprojām nav lēta. Kā varēja saprast, attiecīgo auto nevar saukt par vienkāršu. Audia4 ir aprīkots ar daudzām sistēmām, kas nodrošina pasažieru drošību un komfortu, drošību un, protams, paša uzņēmuma tēlu.

Audi A4 bija mūsu vācu sedanu testa izcilākais notikums. Tāpēc pēc tā ir liels pieprasījums.

Audi "Kvartetam" ir jau ceturtā paaudze. Kāds iebildīs: kā ir ar paaudzēm ar indeksiem B6 un B7? Bet “septiņi” ir tikai dziļš B6 pārveidojums. Un katra paaudze saglabā nepārtrauktību: pašreizējā A4 ir viegli atpazīstamas pirmās paaudzes iezīmes, kas neliedza “četriniekiem” kļūt piemērotiem un ātriem. Priecē tas, ka lielajam vācu trijniekam cenas nav augstas - jaunais A4 ir par četrdesmit tūkstošiem dārgāks nekā BMW 318, kura arsenālā ir 14 ZS. vairāk. Ja runājam par Mercedes, tad pamata C klase sākas pēc divu miljonu atzīmes.

Audi tradicionāli lutina jūs ar modifikāciju un virsbūves tipu izvēli. Papildus sedanam ir universāls (ieskaitot bezceļu Allroad), kā arī A5 kupeja. A5 Sportback hečbeks joprojām tiek piedāvāts pirmajā paaudzē.

Audi A4

Dzinēju ir daudz, un tie visi sākas no 1,4 litru TFSI ar 150 ZS. līdz 2,0 litru “četrim” ar ērtu nodokļu jaudu 249 ZS, apvieno turbokompresoru. Ir arī 2,0 litru dīzeļdzinējs ar diviem jaudas līmeņiem – 150 un 190 ZS. Savā testā iekārtojāmies līnijā – sedans ar 249 zirgspēku dzinēju, S tronic un quattro visu riteņu piedziņu. Sporta konfigurācijā un pat ar opcijām šāda automašīna maksāja trīsarpus miljonus rubļu. Vai “četrinieks” ir tādas naudas vērti?

Parastā mērogā ierīces ir ļoti līdzīgas klasiskajām analogajām ierīcēm. Un nav nekādu problēmu ar lasāmību.

Pievērsiet uzmanību temperatūras un degvielas līmeņa indikatoriem ap malām. Tie neietilpst displejā – tie ir izgatavoti oriģināli.

Virtuālo instrumentu paneli var pārprogrammēt, lai tas atbilstu jebkurai gaumei, piemēram, padarot instrumentu mērogus mazus, lai tie nebloķētu karti.

“Četru” interjers šķiet lakonisks tikai no pirmā acu uzmetiena. Sīki izpētot, tas ir vienkārši hipnotizējoši. Un cik tur ir materiālu bagātība!

Pēc izvēles sporta stūre ne tikai izskatās forši. Jūs nevēlaties atlaist viņa satveramo bageli.

Testa automašīnai bija trīs zonu klimata kontrole. Nav jautājumu par kontroles loģiku. Kā arī pogu izvietojuma ērtība – īpaši metāla pārslēgšanas slēdži.

S līnijas sporta sēdekļi noteikti ir papildu izmaksu vērti. Ar plašu regulējumu klāstu, tostarp maināmu spilvena garumu, tos var pielāgot jebkuram ķermeņa tipam.

Saskaņā ar modernajām tradīcijām “stāvvieta” tiek parādīta atsevišķi, izmantojot pogu uz selektora. Pats rokturis ir apgriezts ar perforētu ādu un metālu. Stilīgi un ērti.

A4 interjerā ir viegli atpazīstamas visai VAG koncernam raksturīgās iezīmes. Ņemiet, piemēram, virtuālo instrumentu paneli vai vizuāli savienoto centrālo un labo ventilācijas deflektoru. Taču atšķirībā no radniecīgā tautas zīmola Audi priekšējais panelis nešķiet garlaicīgs. Gluži pretēji, ar savu vieglumu un eleganci tas iegrimst dvēselē. Un kāda ir faktūru dažādība: āda, mīksta plastmasa, nelakots koks un īsts metāls. Vai stils kaitē praktiskumam? Muļķības. “Četri” ir ideālā kārtībā ar ergonomiku. Testa sedanam bija papildu S līnijas priekšējie sēdekļi, kurus var viegli pielāgot jebkurai ķermeņa formai. Un visu pogu relatīvais novietojums ir gandrīz ideāls. Es pat nerunāju par lielisko stūri no tās pašas sporta paketes. Viņi neaizmirsa par aizmugurējiem pasažieriem.

A4 lieliski uzņem pagriezienus. Stūre ir piepildīta ar godīgu piepūli. Un pati automašīna, lai arī tai ir visu riteņu piedziņa, ir pakļauta nelielai pārbīdei.

Audi otrā rinda ir ērtāka nekā BMW vai Mercedes C-klasē. Tam nav durvju ailes, ko stipri sašaurina riteņu arka. Un sēdeklis ir augstāks nekā BMW. Tātad ar nosēšanos problēmu nebūs. Un Audi A4 ir arī labākais bagāžnieks no visas Vācijas trijotnes. Tas ir ne tikai apjomīgākais, bet arī priecē ar patīkamu sīkumu komplektu. Jā, konkurenti var lepoties arī ar ērtām sānu kabatām, taču diez vai būs āķis paceltās grīdas nostiprināšanai atvērtā stāvoklī. Kā arī rezerves riteņa esamība. Jā, tas ir tikai atkārtojums. Bet konkurentiem pat to nav. Tā ir maza lieta, bet jauka.

Piemēram, ērtas sānu kabatas ar sietu, kurās var glabāt ceļojuma mantas.

Ar ārējo datu nesēju pieslēgšanu nav problēmu – centrālajai kastei ir divi USB savienotāji un AUX izeja.

Un tomēr vācu sporta sedani ir mīlēti nevis dēļ bagāžnieka vai aizmugurējās rindas, bet gan par to uzvedību uz ceļa. Ar šo A4 ir ideālā kārtībā. Jauda 249 zs šodiena nav pārsteidzoša. Bet visi zirgi ir darbā - Audi ļoti prasmīgi pārvalda savu arsenālu, līdz 100 km/h paātrinās 6 sekundēs (pēc mūsu mērījumiem). Cienīgs! Tas nav tikai quattro visu riteņu piedziņas sistēma vai S tronic priekšizvēle, lai gan to nopelni ir acīmredzami. Taču Audi ir par simts kilogramiem vieglāks par to pašu trešās sērijas BMW. Tāpēc apetīte ir pieticīgāka. Uz šosejas borta dators rādīja ne vairāk par 7l/100km. Tiem, kam patīk sevi nogurdināt ar degvielas diētām, ir pieejams ekonomisks Efficiency režīms – tas ir, kad pie jebkuras izdevības tiek ieslēgts augstākais pārnesums. Man personīgi tas izraisīja tikai aizkaitinājumu. Tajā pašā laikā klimata kontroles sistēma strādā ar pusi jaudas, un svaiga gaisa padeve salonā ātri izbeidzas. Ar visām nepatikšanām ir iespējams ietaupīt aptuveni 0,3 litrus degvielas uz simts kilometriem. Apšaubāmi ietaupījumi. Tomēr neviens neliek braukt šādā režīmā, un automašīna tam nav aprīkota.

Diez vai var pārmest A4 izmēra bagāžnieku tā nepraktiskumu. Pareiza forma, labs tilpums un daudz dažādu iekārtu kravas nostiprināšanai.

Pazemē Audi dokatka. Šī, protams, nav pilnvērtīga rezerves riepa, taču konkurenti tādu pat nepiedāvā.

Papildus turbo dzinējam "četriniekam" ir quattro visu riteņu piedziņas transmisija. Elektronika ļoti delikāti pārdala griezes momentu starp asīm, radot vadītājam sajūtu, ka tiek vadīta rallija mašīna. Pat neliela tendence pārstūrēt attēlu nebojā. To nevar teikt par sliktu ceļu paketi, kas ir obligāta visām mūsu tirgū esošajām automašīnām. Tā dēļ ekstremālos apstākļos, braucot teju uz riepu saķeres robežas, zibensātrās automašīnas reakcijas uz stūres pagriezieniem, piepildītas ar patīkamu informatīvu piepūli, tiek izskalotas ar ripām. Tomēr tie nav kritiski. Runājot par braukšanas gludumu, uz bedraina ceļa “četrinieks” vienmēr meklē vidusceļu. Tas satricina nelielos defektos, bet nepieļauj bojājumus lielos caurumos. Nav sliktākais kompromiss.

Patīkamos iespaidus par šasijas iestatījumiem sabojā virsbūves sasvēršanās. Reversā puse medaļas par paketi par sliktiem ceļiem, kas palielina klīrensu.

Rezumējot, Audi inženieri ir meistari optimālā līdzsvara atrašanā. Četriniekam tikai nedaudz pietrūkst Mercedes komforta, un uz ceļa tas ir nedaudz zemāks par BMW.

Aleksandrs Vinogradovs

AUDI A4 ir vidējas klases auto ar garenvirziena dzinēju, priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu. Tas ir Audi 80 pēctecis, kas ražots 1986.-1994.gadā.

Jauno modeļu automašīnu pirmizrāde Audi sērija A4 notika 1994. gada oktobrī, un sērijveida ražošana sākās novembrī. Virsbūve ieguvusi straujāku formu ar jaunajam VW-Audi stilam raksturīgo noapaļoto jumta profilu. Iekšējā apdare ir vienkārši mājīga.

Redzamība ir lieliska, savukārt tiek izpildītas augstākās prasības auto pasīvajai drošībai: centrālie statņi labi iztur sānu triecienus (kopš 1996. gada oktobra visi modeļi ir aprīkoti ar ne tikai diviem priekšējiem, bet arī diviem sāniem, pa vienam katrā pusē , gaisa spilveni). Kopumā šis modelis atstāja pārliecinošāku iespaidu, kas beidzot ļāva Audi A4 kļūt par pilntiesīgu konkurentu starp prestižajiem. kompaktie modeļi (BMW tips 3-er un Mercedes-Benz C-classе.) segments D. Jaunākie Volkswagen attīstība AG drošības un tehnoloģiju jomā (kā arī globālā ražošanas ietaupījumu programma) ļāva izveidot Audi A4 uz vienotas B5 platformas, kas paredzēta arī citiem koncerna modeļiem, piemēram, WV Passat. IV.

Sākotnēji tika prezentētas sešas 4 durvju sedana versijas ar dažādiem benzīna dzinējiem: rindas četrcilindru - 1,6 litru 101 zirgspēku (ADP), 1,8 litru ar pieciem vārstiem uz cilindru (125 ZS - ADR) un turbokompresoru. (150 ZS - AEB); sešu cilindru V-veida - 2,6 litru V6 (ABC - 174 ZS) un 2,8 litru (AAH - 174 ZS). Visi šie dzinēji, izņemot “vājāko” 1,6 litru, tika uzstādīti arī pilnpiedziņas Quattro versijai, kuras ražošana bez pauzes sākās tajā pašā 1994. gadā. Papildus tik jaudīgajiem un rotaļīgajiem "Otto dzinējiem" A4 kļuva slavens ar saviem ne mazāk rotaļīgajiem TDI saimes 1,9 litru rindas turbodīzeļiem ar tiešā injekcija, vispirms 90 zirgspēku (1Z/AHU), bet gadu vēlāk 110 zirgspēku (AFN) ar maināmu turbokompresora ģeometriju. Pēdējais, starp citu, bija visekonomiskākais savā klasē - degvielas patēriņš pilsētas ciklā uz 100 km ir tikai 6,9 litri! Vilces īpašības no visiem izmantotajiem dzinējiem ir iespaidīgi. Ieslēgts benzīna modeļi iespējams uzstādīt Tiptronic automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj pārslēgt pārnesumus manuālais režīms, tādējādi aktīvie autovadītāji var pilnībā realizēt savas braukšanas prasmes.

Cinkota Audi virsbūve A4 jebkurā gadījumā nebaidās no korozijas, uzņēmums tam dod desmit gadu garantiju. 1995. gada septembrī tika ieviesti elektriskie logi priekšējām durvīm. standarta pakete, taču jumta lūkas joprojām bija pieejamas tikai pēc pieprasījuma. Divus mēnešus vēlāk, novembrī, notika pirmizrāde Avant universāls ar tādu pašu dzinēju klāstu kā sedanam, izņemot, atkal, vājāko 1,6 litru benzīnu. Universāla bagāžnieka tilpums svārstās no 390 līdz 1250 litriem, kas, lai arī nav daudz, ir diezgan pieņemams universāliem. aktīvā atpūta, kuras tirgus nišā Avant ir viena no populārākajām.

IN pamata aprīkojums automašīnā ietilpst: bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes ar dzinēja vilces stabilizācijas sistēmu, divi drošības spilveni, stūres pastiprinātājs, kruīza kontrole, klimata kontroles sistēma, centrālā durvju atslēga, lietie diski, radio ar CD mainītāju, elektriskie logi, apsildāmi ārējie logi, elektriskie spoguļi, putekļu un putekšņu filtrs un cits nepieciešamais aprīkojums.

Pēc tam, kad 1996. gada aprīlī parādījās jaunais 2,8 litru 30 vārstu V6 ar 193 ZS. (ACK), numurs pamata modeļi sasniedza 37, ieskaitot pilnpiedziņas Quattro modeļus, kas slaveni ar savu lielisko izturību un stabilitāti uz slidens ceļš, lai gan priekšpiedziņas versijas ir gandrīz tikpat labas kā tās, tālu apsteidzot daudzus konkurentu pilnpiedziņas modeļus.

Sports pilnpiedziņas modelis S4 ar 2,7 litru dzinēju, kas aprīkots ar divām turbokompresoru sistēmām, pieciem vārstiem uz cilindru un četriem sadales vārpstas, šis motors attīstās maksimālā jauda pie 265 ZS pie 5800 apgr./min. Lielais 400 Nm griezes moments paliek nemainīgs plašā diapazonā no 1850 līdz 4600 apgr./min. S4, tāpat kā “uzlādētais” S4 Avant universālis, kas parādījās gadu vēlāk, ir aprīkots tikai ar visu riteņu piedziņu. Sedans līdz simtiem paātrinās 5,6 sekundēs, Avant - 5,7 sekundēs. Būtībā “S4” ir rūpnīcas tūninga produkts. Sportiskā stila salonā ir pilns aprīkojuma klāsts, tostarp klimata kontrole.

Šo automobiļu piekare ir sportiska: priekšā un aizmugurē ir šķērssviras (aizmugurē dubultā), kā arī stabilizatori. Audi S4 Avant ir ļoti pieprasīts, un tam nav daudz konkurentu.

A4 panākumi starptautiskajā supertūrē 1996. gadā, 7 no 7 iespējamajām uzvarām Eiropas, Dienvidāfrikas un Austrālijas čempionātos, apliecina auto augsto kvalitāti un sportisko raksturu. Šis ir viens no titulētākajiem un prestižs auto pasaulē Audi A4 ir moderna alternatīva konservatīvam auto augstākā šķira.

1999. gada rudenī notika Audi RS4 pirmizrāde, kas uzreiz ieguva pasaulē jaudīgākā sērijveida universāla titulu. Šim pieticīgā izskata universālam piemīt superauto temperaments. Tā 2,7 litru V6, kas aprīkots ar dubultu turbokompresoru, attīsta 380 zirgspēkus! Šī jauda paātrina automašīnu līdz 100 km/h tikai 4,9 sekundēs. Kā jau eksotikai pieklājas sporta automašīnas, šīs automašīnas tālākpārdodot strauji krītas cenas - vismaz divas reizes lētāk nekā jauna automašīna.

2000. gada sākumā parādījās divi jauni spēka agregāti: 1,8 litru turbokompresors benzīna dzinējs pie 180 ZS un 1,9 litru liela griezes momenta dīzeļdzinēju ar 115 ZS. ar sūkņa inžektoriem augsts spiediens, aizstājot iepriekšējo 110 zirgspēku dīzeļdzinēju. Rezultātā kopējais dzinēju skaits svārstās no 90 līdz 193 ZS. sasniedza 9, kas kombinācijā ar dažādas pārraides un šasija ļāva iegūt ļoti plašu modeļu klāstu katrai gaumei.

2000. gada rudenī notika jaunās paaudzes A4 modeļu pirmizrāde. Jau no pirmā acu uzmetiena jaunajam Audi A4 ir acīmredzams augstais komforta un kvalitātes līmenis, kas atbilst luksusa automašīnu prasībām. Šo iespaidu apliecina dzinēju jauda, ​​unikālais gaitas gludums, automātiskā gaisa kondicionēšanas sistēma, kā arī augsts līmenis drošība un palielināts ķermeņa spēks. A4 jau ir izpelnījies pasaules atzinību: 2001. gads šim auto atnesa sešas godpilnas starptautiskas balvas, tostarp Goldenes Lenkrad (Zelta stūre), un žurnāla Auto Motor und Sport (Vācija) lasītāji atzina Audi A4 par 2002. gada labāko vidējās klases auto. .

Otrās paaudzes Audi A4 izskats daudzējādā ziņā atgādina lielāko A6 un pat uzņēmuma flagmani Audi A8. Atšķirībā no pirmās paaudzes modeļa, jauna automašīna kļuva par 69 mm garāks, 33 mm platāks un 13 mm augstāks. Pirmie parādījās automašīnas ar sedana virsbūvi, kam ir diezgan zems aerodinamiskās pretestības koeficients Cx jaunajā modelī ir tikai 0,28.

Ja paskatās uz A4 sedanu no ārpuses, var pieņemt, ka tā bagāžnieks ir diezgan mazs. Faktiski tā ir dizaineru "vizuāla maldināšana", kuri mēģināja padarīt automašīnu slaidu. Reāli bagāžnieka izmēri atbilst automašīnas klasei. Automašīnas virsbūve ir ļoti izturīga – tas ir viens no Audi stiprajiem tērpiem. Pateicoties galvanizācijai, tas iztur sāļās ziemas.

Nebija pamata konfigurācijas kā tādas. Eiropā, kad cilvēks pasūtīja jaunu A4, pēc dzinēja un virsbūves tipa izvēles viņš pēc saviem ieskatiem piepildīja auto ar visdažādāko aprīkojumu. Nav brīnums, ka tirgotāji šīs automašīnas sauca par "būvkomplektiem pircējam".

A4 salonu var iekārtot vienā no trim korporatīvajiem stiliem. “Advance” versija ietver apdari ar materiāliem un ādu “dabīgās” krāsās, kā arī riekstkoka ieliktņus. “Ambition” piesūcina interjeru ar sportisku garu - polsterējuma raksti ir enerģiskāki, un apdarē izmantotā āda izceļas ar gaišiem mākslīgiem toņiem, kas labi savienojas ar alumīnija ieliktņiem. A4 Ambition bieži var atrast sporta trīs spieķu stūri, kas pārklāta ar ādu. Visbeidzot, greznākais priekšnesums ir elites “Ambiente”. Mājīgs un luksusa salons Tas izceļas ar īpašas tekstūras koka ieliktņiem un ādas pārpilnību. Pat lētākajā komplektācijā interjers valdzina ar augsto apdares materiālu kvalitāti un detaļu “pielāgošanas” precizitāti. Un visdārgākās versijas ir aprīkotas ne sliktāk nekā citi modeļi.

Modificētais auto tiks aprīkots ar plašu benzīna un dīzeļdzinēji, kurā ietilpst 1,8 litru turbodzinēji; 2,0 un 3,0 litri ar jaudu 150, 130 un 220 ZS. attiecīgi 1,9 TDI turbodīzeļi ar jaudu 131 ZS. un 2,5 TDI ar 180 ZS.

Modifikācijas ar 1,8 dzinējiem; Papildus ierastajai priekšpiedziņai 2,5 un 3,0 litri tiks aprīkoti ar pilnpiedziņas transmisiju, bet 2,0 un 3,0 litru modeļi tiks aprīkoti ar Multitronic pārnesumkārbu.

2001. gadā tika izlaists universāls A4 Avant un kupeja-kabriolets A4 Cabrio, kas saņēma salokāmu cieto jumtu (kā Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio ir dinamisks un unikāls, izstrādāts, izmantojot vismodernākās tehnoloģijas un aprīkots ar visu iespējamo aprīkojumu. Tā priekštecis tika ražots aptuveni deviņus gadus, un šajā laikā tas pamatoti ieguva “modernās klasikas” statusu. Jaunās paaudzes modelim piemīt arī visas ikoniskā automobiļa iezīmes.

Tā korpusa atjauninātais dizains, kas ir 4,57 m garš un 1,77 m plats, manto klasisko eleganci Audi Cabriolet, vienlaikus uzsverot zīmola sportiskumu. Jaunā Audi A4 Cabriolet kabrioleta augšdaļa standarta aprīkojumā ir aprīkota ar elektrohidraulisko piedziņu un apsildāmu aizmugurējo logu. Lieliska skaņas izolācija un lieliska pielāgošanās spēja ziemas apstākļi ir pašsaprotami. Pateicoties tā sportiskajam, taču elegantajam interjera dizainam, kas lieliski saskan ar dinamisko eksterjeru, Audi A4 Cabriolet izskats ir pārsteidzoši harmonisks. Šīs automašīnas temperaments un unikālās īpašības ir acīmredzamas no pirmā acu uzmetiena. Tā dinamiskais, saplacinātais pārsegs, izsmalcinātā ķīļveida virsbūves forma un jaudīgā aizmugure ar skaidri pamanāmu izplūdes caurules skaidri izteikt savu sportisko raksturu.

Tās visas ir Audi dizaina iezīmes. Tie apvienojumā ar dzinēju jaudu, kas nodrošina līdz pat 220 ZS jaudu, nosaka A4 Cabriolet raksturu, paceļot braukšanas prieku pilnīgi jaunā līmenī.

Turklāt Audi dzinējs A4 Cabriolet ir aprīkots ar multitronic ātrumkārbu. Tas lieliski apvieno dinamiskās īpašības manuālā pārnesumkārba un automātiskās pārnesumkārbas ērtības.

Dzinēju klāsts ir diezgan plašs. Katrs var atrast sev tīkamu motoru. Lielākā daļa ekonomisks dzinējs 1,6 litru tilpums ir piemērots flegmatiskiem vadītājiem. Tālāk nāk 1,8 litru dzinējs ar 125 ZS. Viņam ir centrālā injekcija un diezgan viegli paātrina smagu automašīnu. Tāda paša tilpuma dzinējam, bet ar turbokompresoru, ir stabila jaudas rezerve 150 ZS. Pateicoties zema spiediena turbīnai, tas spēcīgi velk no zemiem apgriezieniem. 2,8 litru V6 dzinējs, kas ražo 193 ZS, piešķir automašīnai patiesi sportisku temperamentu. 2,6 l/150 ZS benzīna dzinēji aizpilda attēlu. un 2,4 l/165 ZS.

Turbodīzeļu sērija sastāv no diviem dzinējiem. Abiem ir tiešā degvielas iesmidzināšana, gaisa starpdzesētājs un mainīga turbo ģeometrija lielākai zemas klases jaudai. Tātad uzlabots dizains nodrošina trokšņainību un temperamentu benzīna dzinēja līmenī. Četru cilindru 1,9 litru dzinējs no TDI sērijas ar 110 ZS. Tam ir ļoti mērens degvielas patēriņš – tā vidējā vērtība ir 5,6 l/100 km. Jaudīgāka V6 2,5 litru versija ar 150 ZS. Šis dzinējs ir ļoti harmonisks ar universāla virsbūvi, jo tas ir absolūti nejutīgs maksimālā slodze automašīnas.

2004. gadā Parīzes auto izstādē Audi firma iepazīstināja ar atjaunināto A4 paaudzi. Tam ir pārveidota virsbūve, modernizēta piekare un četri jauni dzinēji. Tāpat kā līdz šim pircējiem tiek piedāvāts A4 sedans un A4 Avant universālis. Virsbūves dizains veidots zīmola jaunajā korporatīvajā stilā. Pilnīgi jaunais priekšpuses dizains ir papildināts ar raksturlielumu Audi vienoti trapecveida radiatora režģis. Priekšējie lukturi saņēma nelielu līkumu apakšējā līnijā. Aizmugurē jauns bamperis, nedaudz savādāks risinājums bagāžnieka vākam un jauni oriģinālie lukturi, kas sastāv no divām daļām. Arī līnija ir mainījusies riteņu arkas un horizontāla štancēšana uz korpusa.

Papildus tika modernizēta arī automašīnas šasija - mainīta balstiekārtas elastokinemātika, uzlaboti amortizatoru un atsperu raksturlielumi, kā arī atsevišķas detaļas un detaļas aizgūtas no Audi A6 un Audi S4 modifikācijām. Sportiska un tajā pašā laikā komfortabla dinamiskā piekare Audi kontrole A4 ir patiess prieks.

Papildu tehniskie risinājumi, iespaidīgs stils un tradicionālā Audi augstākā salona apdares kvalitāte apmierinās pat visprasīgāko pircēju. Starp izmaiņām interjerā var atzīmēt jauno stūre ar trapecveida rumbu, jauna kombinācija instrumenti un viduskonsole, kas tagad ir vērsta uz vadītāju, ērtāki priekšējie sēdekļi ar uzlabotu sānu atbalstu (pēc pieprasījuma ar elektrisko piedziņu ar 8 regulējumiem vadītāja sēdeklim un 4 - pasažiera sēdeklim). Salona apdare - dārgs vilnas audums, velūrs vai divu veidu dabīgā āda, tai skaitā nappa.

Jaunais Audi A4 izskats pilnībā atbilst tajā izmantotajiem tehniskajiem risinājumiem. Izvēlieties jebkuru no dzinējiem: jaudīgi un progresīvi ir jūsu rīcībā benzīna vienības, kā arī efektīvus dīzeļdzinējus ar lielu griezes momentu.

Dzinēju klāstā ir pieci benzīna dzinēji: atmosfēriskie četri 1,6 l 8 V (102 ZS) un 2,0 l 16 V (130 ZS), turbo dzinējs - 1,8 l 20 V (163 ZS) . Plus divi jauni benzīna dzinēji: 3,2 litru V6 FSI ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, ar jaudu 255 zirgspēki, kā arī divu litru turbo dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas jau pazīstams no Audi A3 un VW Golf V modeļiem, ar jaudu 200 zirgspēki. No nulles līdz simts kilometriem stundā abas modifikācijas paātrinās 7,3 sekundēs, un to maksimālais ātrums ir attiecīgi 250 un 241 kilometrs stundā.

Krievijas tirgum FSI dzinēju vietā tiek piedāvāts jaudīgs 3,0 litru “sešinieks”, kas attīsta 218 ZS. Papildus tiek piedāvāti trīs TDI R4 turbodīzeļi ar tilpumu 2,0 litri (140 ZS) un divi V6 ar tilpumu 2,5 litri (163 ZS) un 3,0 litri (204 ZS quattro). Eiropā bāze ir 1,9 litru TDI (116 ZS). Audi A4 ar divu litru turbodīzeli no nulles līdz simts kilometriem stundā spēs paātrināties 9,7 sekundēs, bet ar trīslitru – 7,2 sekundēs.

Transmisijas - 5 vai 6 ātrumu manuālā ātrumkārba vai multitronic CVT ( priekšējo riteņu piedziņa), un quattro ir 6 pakāpju tiptronic automātiskā pārnesumkārba Leģendārā quattro pastāvīgā visu riteņu piedziņa nodrošina maksimālu saķeri, un ESP II paaudzes stabilitātes kontroles sistēma pat sarežģītos apstākļos. ceļa apstākļi garantē unikālu drošības līmeni. A4 drošību nodrošina modernizētas aktīvās (ABS+EBD, Brake Assist) un pasīvās (8 drošības spilveni, ieskaitot adaptīvos frontālos) drošības sistēmas.

Skaļums bagāžas nodalījums A4 sedani - no 460 līdz 720 litriem, bet A4 Avant universāli - no 442 līdz 1184 litriem.

Papildaprīkojuma saraksts A4 tradicionāli ir plašs - tie ir ksenona priekšējie lukturi, aktīvie priekšējie galvas balsti, kas nolaižoties automātiski iegūst C formu, atsevišķa 4 zonu klimata kontrole, 4 hi-fi audio sistēmas, no kurām izvēlēties (ieslēgts). līdz 210 W), apdari dabīgā koka un alumīnija, 9 dizaina iespējas diski, navigācijas sistēma ar TV uztvērēju, vairākas stūres dizaina iespējas un daudz kas cits.

Papildus S-line sporta tūninga pakotnei kopš 2005. gada tiek piedāvāta jauna DTM Edition sporta pakotne.

Nākamā pirmizrāde Audi paaudzes A4 Cabriolet 2006 izlaiduma gads. Galvenās izmaiņas dizainā, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, ir uzreiz pamanāmas: šī ir monolīta trapecveida radiatora reste, kas pirmo reizi parādījās Nuvolari konceptā. Izmēri: garums – 4 573 mm, augstums – 1 391 mm, riteņu bāze – 2 650 mm.

Aizmugurē ir pārveidoti arī lukturi un buferis, un tajā atrodas difuzors, kas piešķir sportiskuma pieskārienu. Mūsdienīgais interjers atbilst progresīvajam automašīnas eksterjera stilam. Standartā automašīnas salonu rotā alumīnija ieliktņi, iespējams pasūtīt arī riekstkoka, pelēkas vai bēšas krāsas bērza apdari. Salonu var apvilkt ar audumu, audumu ar ādu, ādu vai ādu ar Alcantara dažādās krāsās.

Automātisko augšup var nolaist un pacelt ar ātrumu līdz 30 km/h. Pateicoties labai siltumizolācijai un stikla aizmugurējam logam, A4 Cabriolet bez ierobežojumiem var izmantot ziemā. Papildaprīkojuma augšdaļa ar uzlabotu akustisko izolāciju nodrošina tādu skaņas komforta līmeni, kas ir salīdzināms ar A4 sedana līmeni.

Tirgū ienāk 2007. gadā jaunā paaudze A4 sedans. Paaudžu nepārtrauktība, kas pilnībā raksturīga visiem Audi modeļiem, ir acīmredzama. Automašīna saglabāja visas atpazīstamās sava priekšgājēja īpašības, bet tajā pašā laikā uzlabojās visos aspektos. Interjers ir kļuvis plašāks, izskats ir izteiksmīgāks, un aprīkojums ir bagātāks. Īsāk sakot, auto ir kļuvis solīdāks un greznāks. Zīmīgi, ka A4 saimes sedans jau daudzus gadus ir bijis Audi vislabāk pārdotais modelis.

Mašīnā ir daudz izmaiņu. Izskats ir kļuvis daudz ātrāks. Automašīna saņēma A5 kupejas stila priekšējos lukturus, bamperi ar agresīvām gaisa ieplūdes atverēm un štancējumus, kas griežas cauri virsbūves malām. Audi sedans A4 ir kļuvis par 11 cm garāks un 6 cm platāks. Garenbāze ir palielinājusies par 158, kas labvēlīgi ietekmē salona telpu un bagāžnieka tilpumu. Sedanā lietderīgās telpas tilpums bagāžas nodalījumā ir 480 litri, universālā - 490 litri ar sēdekļiem normālā stāvoklī un 1430 litri, ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti. Papildus milzīgajam izmēram A4 Avant bagāžniekā ir stiprinājuma siets, 12 voltu kontaktligzda un abpusējs vāks, kas no vienas puses ir pārklāts ar mīkstu plūksnu, bet no otras puses - plastmasu. Plastmasa ir neaizstājama, pārvadājot piesārņotu kravu, un mīkstais pūkains pārklājums pasargās bagāžnieku no skrāpējumiem, ja kravai ir asi stūri. Garu kravu pārvadāšanai aizmugurējās rindas sēdekļu atzveltnēs ir lūka.

2007. gada Audi A4 saņēma piecu veidu dzinējus. Divi no tiem ir benzīns: viens ir ar turbokompresoru, ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 160 ZS. s., otrais ir 3,2 litru V6, kas attīsta 265 ZS. Pateicoties progresīvajai dzinēju attīstībai, Audi transportlīdzekļi ir jaudīgi un efektīvi. Visu veidu benzīna dzinēji ir aprīkoti ar FSI tehnoloģiju, kas palielina benzīna dzinēju griezes momentu un jaudu, kā arī samazina degvielas patēriņu (līdz 15%) un samazina izplūdes gāzu emisijas. Atšķirībā no injekcijas tehnoloģijas ieplūdes kolektors FSI dzinējos degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā. Tas samazina iekšējos siltuma zudumus, kā arī palielina jaudu un samazina degvielas patēriņu.

Pieticīgākā dīzeļa modifikācija piedāvā 2,0 TDI dzinēju ar 143 ZS. Auto var aprīkot arī ar 2,7 TDI turbodīzeļiem ar 190 ZS jaudu. un 3.0 TDI ar 240 ZS. TDI dzinējos izmantota mūsdienīga parastā lietus tehnoloģija. Sistēma Common Rail jaunākā paaudze katrai cilindru bankai ir augstspiediena degvielas sūknis un viena sadales līnija. Tā maksimālais iesmidzināšanas spiediens ir 1600 bāri, kas ir par 250 bāriem vairāk nekā iepriekšējās paaudzes Common Rail sistēmai. Injekcijas laikā pjezoinžektora keramikas elementam tiek pielikts elektriskais spriegums, kas maina tā kristāla struktūru.

Audi A4 ir pieejams gan ar priekšējo riteņu piedziņu, gan quattro visu riteņu piedziņu. Pārnesumkārbu klāsts sastāv no sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas, bezpakāpju Multitronic variatora un sešu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas. Pilnpiedziņas transmisija Quattro A4 var aprīkot neatkarīgi no dzinēja. Pilnpiedziņas dizains nav būtiski mainījies, bet ir pārkonfigurēts: tas ir kļuvis par “nedaudz” aizmugurējo riteņu piedziņu. Braucot pa taisnu, sausu ceļu, 60% griezes momenta tiek pārnesti uz aizmugurējo asi.

Pateicoties mūsdienu tērauda marku izmantošanai, automašīnas virsbūve ir kļuvusi par 10% vieglāka, savukārt, pēc veidotāju domām, virsbūvei vajadzētu izturēt sadursmes ar šķēršļiem, braucot ar ātrumu līdz 15 km/h vispār kādas sekas.

Izstrādātāji rūpējās arī par pasažieru un vadītāja drošību. Šiem nolūkiem tiek izmantoti seši drošības spilveni, priekšējie un aizmugurējie drošības aizkari, standarta parkošanās sensori, ABS un ESP elektroniskā stabilizācijas sistēma. 2007. gadā Audi A4 saņēma Euro NCAP augstāko novērtējumu 5 zvaigznes kā vienu no drošākajiem automobiļiem savā klasē.

Auto pamataprīkojumā ietilpst borta dators, centrālā atslēga, elektriski regulējami spoguļi, elektriskie logi, apsildāmi sēdekļi, lietus sensors. Pēc izvēles pieejama A4 Avant vadības sistēma " mirušās zonas», adaptīvā kruīza kontrole, lūka, panorāmas jumts, kalna palīgsistēma, Bang & Olufsen audio sistēma ar 500 vatu pastiprinātāju, 10 aktīviem kanāliem un 14 skaļruņiem un daudz ko citu.

2011. gada martā plkst Audi rūpnīca Piecmiljonais noskrēja no konveijera Ingolštatē Audi automašīna A4 – Avant 3.0 TDI quattro modelis Misano Red krāsā.

Pēc četru gadu ražošanas trešā paaudze tika pārveidota. Auto saņēma modernizētus dzinējus un šasiju, kā arī nedaudz pārveidotu ārpusi. Auto ir “pieaudzis” par vairākiem milimetriem garumā un augstumā. Pārsegs ir kļuvis izliektāks. Dizaineri mainīja radiatora režģa formu, nedaudz “nogriežot” tā augšējos stūrus. Audi emblēmas šķērseniskās ribas un gredzeni tagad ir padarīti pamanāmāki. Režģis ir krāsots pelēkā vai spīdīgi melnā krāsā (sešu cilindru modeļiem un modeļiem ar S līnijas paketi). Atjaunināts priekšējo lukturu dizains: to apakšējās malas ieguvušas vieglu viļņveidīgu izliekumu; izmaiņas arī ietekmēja iekšējā struktūra optika. Kā papildaprīkojums ir pieejami priekšējie lukturi Xenon plus. LED gaitas lukturi ir veidoti kā vienoti šaura sloksne atrodas blakus ksenona lukturu lēcām. Pēc pieprasījuma ir pieejami adaptīvie priekšējie lukturi, kā arī dinamiskie un statiskie pagriezienu lukturi. Aizmugurējo lukturu forma sasaucas ar priekšējās optikas formu. Pasūtot Xenon plus priekšējos lukturus, tie ir nepārtrauktas LED lentes.

Salons tika atsvaidzināts ar papildu hroma ieliktņiem, kas parādījās uz pogām un stūres. Pati stūre sāka izskatīties sportiskāka, pateicoties nogrieztajam apakšējam segmentam, un navigācijas sistēmu tagad kontrolē četras pogas, nevis astoņas. Automašīnu ar S line sporta paketi interjers ir apdarināts melnā krāsā ar atjauninātiem materiāliem. Komplektā ietilpst arī 18" vai izvēles 19" lietie diski. Citādi viss ir pa vecam: vietā paliek viegli nolasāmi instrumenti, rusificēts borta dators un ērta kursorsvira MMI sistēmai. Bagāžnieks saglabājis tos pašus tilpumus - 480 litrus (962 litri ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem) sedanam un 490 Avant universālam.

Dzinēju klāstā ir seši dīzeļdzinēji (TDI) un četri benzīna (TFSI) dzinēji no 23. Visi dzinēji ir kompresori ar tiešo degvielas iesmidzināšanu; start-stop un rekuperācijas sistēmas ir standarta visos variantos. Pateicoties tam, vidējais degvielas patēriņš samazinājās par 11%. Dzinējus var kombinēt ar manuālā pārnesumkārba, "robots" S-tronic ar dubultsajūgs un bezpakāpju multitronic, priekšējo riteņu piedziņa vai visu riteņu piedziņa. Kopumā Audi A4 ir pieejamas 23 dzinēju un transmisiju kombinācijas, Krievijā ir pieejamas 16 opcijas.

Audi A4 kļuvis pieejams jauns 1,8 litru turbo benzīna dzinējs, ko iespējams pasūtīt divās versijās - 120 un 170 ZS. Tas, kas izceļas no visiem, ir augstākās klases 3,0 litru TFSI benzīna dzinējs, kas attīsta 272 ZS. versijā Audi A4 un 333 ZS. versijā sportam S4. Attiecībā uz dīzeļdzinējiem ir pieejamas šādas iespējas: 2,0 litru TDI ar 136, 163 un 177 ZS, kā arī 3,0 litru dzinējs, kas ražo 204 vai 245 ZS. atkarībā no versijas.

Audi A4 saimei quattro® visu riteņu piedziņa izmanto pašbloķējošu centra diferenciāli. Normālā braukšanas režīmā tas sadala griezes momentu pārsvarā uz aizmugurējiem riteņiem proporcijā no 40% līdz 60%. Ja nepieciešams, pārdale notiek pēc iespējas īsākā laikā. Griezes momenta vektora funkcija palīdz centrālajam diferenciālim darboties, izmantojot bremzes un nodrošinot automašīnas labāku vadāmību.

Pēc “vecākajiem” modeļiem A4 tika aprīkots ar modernas sistēmas drošība: tagad elektronika uzrauga marķējumus un ceļa zīmes, automašīna automātiski bremzē šķēršļa priekšā ar ātrumu līdz 30 km/h, uzrauga vadītāja reakciju un stāvokli atkarībā no braukšanas stila. Turklāt ir parādījusies aklās zonas uzraudzības sistēma.

Audi A4 prezentācija jaunajā B9 virsbūvē notika 2015. gada 29. jūnijā. Pasaules pirmizrāde septembrī notiks Frankfurtes autoizstādē. Šī ir jau piektā šī modeļa paaudze.

Audi A4 2016 izskats ir manāmi mainījies un kļuvis agresīvāks. Atjauninātā attēla autors ir tas pats dizainers Valters De Silva. Izmaiņas skāra vairākus elementus vienlaikus. Jau datubāzē automašīna ir aprīkota ksenona priekšējie lukturi, kurās ir iebūvēti LED dienas gaitas lukturi. Aizmugurējie lukturi ieguva jaunu ģeometriju un lielāku virsmas laukumu. Izmēri un pagrieziena rādītāji ir skaidri redzami sānskatā un no aizmugures lielā attālumā. Miglas lukturi, lai gan tie palika tajā pašā līmenī, tie nedaudz atstāja vietu, lai novietotu sensorus ceļa apzīmējumu un termiskās attēlveidošanas aprīkojuma uzraudzībai.

Automašīna saņēma arī platāku Singleframe radiatora režģi, pārveidotus bamperus (atgādina sporta modelis R), atpakaļskata spoguļi jauna forma un palielināta hroma izmantošana apdarei.

Slīps jumts akūts leņķis vējstikls kombinācijā ar apzīmogojumu, kas atrodas uz virsbūves sānu daļām, nodrošina lielisku pretimbraucošās satiksmes caurlaidību gaisa plūsma. Sedanam pretestības koeficients samazināts līdz 0,23, bet universālam – līdz 0,26, kas savukārt samazinās degvielas patēriņu.

Saskaņā ar viņu pašu Audi izmēri A4 2016 izrādījās nedaudz lielāks par iepriekšējās paaudzes automašīnu. Sedana garums ir 4726 mm (+ 25), garenbāze ir 2820 (+ 12), platums ir 1842 (+ 16), un augstums paliek nemainīgs (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) pamatā ir otrās paaudzes MLB platforma, kuras dēļ bija iespējams samazināt svaru (atkarībā no modifikācijas) par 120 kg, salīdzinot ar tā priekšgājēju.

Salons ir kļuvis par kārtu ietilpīgāks, lielā mērā pateicoties garenbāzes palielinājumam. Aiz muguras sēdošo kājām ir papildu 23 mm. Vadītājs un pasažieri var baudīt pilnībā pārveidotus anatomiski veidotus sēdekļus. IN Audi salons A4 2016 ir pilnīgi atšķirīgs priekšējais panelis ar atsevišķu ekrānu multimediju sistēma, citāds klimata kontroles bloks, vienmērīga gaisa kanālu rinda kā Q7 II un līdzīga kompakta ātrumpārslēgšanas svira, kas ir samainījusies vietām ar MMI vadības ripu. Uz stūres ir minimāls pogu skaits. Taču minimālisms nenotiek uz informācijas satura rēķina. Bet tajā pašā laikā viss ir pie rokas. Jūs varat sasniegt jebkuru slēdzi.

Top versiju multimediju sistēma ir aprīkota ar 8,3 collu planšetdatoru ar balss vadības atbalstu, Wi-Fi tīklāju, LTE, Android Auto un Apple CarPlay. Aizmugurējos sēdekļos sēdošajiem pasažieriem var pasūtīt arī divus 10,1 collu planšetdatorus un Bang & Olufsen audio sistēmu.

A4 Avant bagāžniekā tagad var ietilpt līdz 505 litriem bagāžas, kad aizmugurējie sēdekļi ir novietoti vietā, kas ir par 15 litriem vairāk nekā vecs modelis. Salokot aizmugurējais sēdeklis(40:20:40), tilpums palielinās līdz 1510 litriem.

Automašīna saņēma jaunu piecu sviru piekari priekšā un aizmugurē. Par papildus samaksu pieejami regulējami amortizatori ar diviem darbības režīmiem: standarta un sporta. Pirmajā versijā klīrenss 10 mm zemāks nekā mašīnai versijā ar parastie amortizatori, savukārt sportā – par 23 milimetriem.

Laikā, kad modelis tika izlaists Eiropas tirgū, automašīnai ir pieejamas septiņas. spēka agregāti- trīs benzīna un četri dīzeļi, kā arī g-tron modifikācija, kas darbojas ar sintētisko metānu.

Benzīna dzinējus jaunajam Audi A4 pārstāv 1,4 litru turbo-četri ar 150 ZS jaudu, kā arī divi divu litru dzinēji ar jaudu 190 un 252 ZS. Pēdējā ir pilna Quattro piedziņa un līdz simtiem paātrinās 5,8 sekundēs. Dīzeļdzinēju vidū ir divi divu litru četrcilindru TDI ar jaudu 150 (320 Nm) un 190 (400 Nm) ZS, kā arī divi trīslitru “sešinieki”, kas attīsta 218 (400 Nm) un 272 ( 600 Nm) “zirgi”. AR top sedans sastāda simtu 5,3 sekundēs.

TFSI un 4 cilindru TDI dzinēju standartaprīkojumā ietilpst jaunizstrādāta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas ir par 16 kg vieglāka nekā iepriekšējā. Visi dzinēji (izņemot 3,0 TDI 272 ZS) ir pēc izvēles pieejami ar jauno 7 ātrumu S Tronic divsajūgu pārnesumkārbu, aizstājot veco nepārtraukti mainīga transmisija Multitronic. Savukārt 3,0 TDI (272 ZS) tiek piedāvāts ar 8 pakāpju Tiptronic ātrumkārbu, kas arī piedzīvojusi vairākas izmaiņas.

Tas piedāvās arī A4 Avant g-tron ar 2,0 TFSI dzinēju (170 ZS) un 270 Nm, kas var darboties ar saspiestu. dabasgāze(SDG). Zem automašīnas uzstādītie baloni var saturēt 19 kg gāzes pie 200 bāru spiediena un, pēc Audi domām, ar patēriņu, kas mazāks par 4 kg/100 km – rādiuss ar gāzi sasniegs 500 km. Kad gāze ir beigusies, pilna tvertne benzīns ļaus nobraukt vēl 450 km.

Paredzams, ka vēlāk dzinēju klāsts tiks paplašināts, tostarp ar hibrīda modifikācijām ar iespēju uzlādēt akumulatorus no sadzīves tīkla.