UAZ Patriot variklio pakeitimas importuotu. UAZ variklio pakeitimas svetimu dyzelinu Koks yra UAZ 100 variklio dydis

24.04.2017

Uljanovsko automobilių gamyklos krovininis modelis 3303 yra viena iš visų ratų pavaros komunalinių transporto priemonių serijos, kurioje taip pat yra furgonas, mikroautobusas, medicininė transporto priemonė ir vežimo tipo modelis (Farmer).

Populiariai „Kepalas“ pramintas modelis daugiau nei pusę amžiaus keliauja po Rusijos platybes, o po gaubtu kūrė GAZ-21 variklius. Kai kurios jėgos agregatų modifikacijos dabar diegiamos „UAZ Hunter“ ir „Patriot“.

Variklis UMZ 417 / 4175 / 4178 2,45 l

Kitas žingsnis tobulinant GAZ-21 variklį buvo UMZ 417 variklis, kurio suspaudimo laipsnis padidintas iki 7, modifikuotas skirstomasis velenas, nauji 47 mm įsiurbimo vožtuvai, su senais išmetimo vožtuvais. UMZ 417 taip pat gavo dviejų kamerų karbiuratorių ir naują oro filtrą. Vėliau šie varikliai pradėjo naudoti alkūninį veleną be pakuotės.

Jei palyginsime UMZ 417 su ZMZ 402, jų skirtumai bus kosmetiniai: 417 modeliuose nėra standžių, įdėklai yra minkštesni, o smagratis yra didesnis, o aušinimo sistemos veikimo principas yra apverstas.

Skirtingas įsiurbimo kolektorius ir mažesni išmetimo vožtuvai turi įtakos variklio galiai.

Variklio gedimai yra visiškai panašūs į ZMZ 402 trūkumus, tai yra, yra pašalinių garsų ir smūgių, poreikis reguliuoti vožtuvus kas 10 tūkstančių kilometrų, perkaitimas ir kt.

Dėl lenktos konstrukcijos atsiranda vibracijos ir trūkčiojimai, todėl degalų tiekimas netolygus.

Ekspertai mano, kad variklis UMZ 417 yra pasenęs, kaip ir kiti GAZ-21 šeimos agregatai, ir jiems nėra vietos po šiuolaikinių automobilių gaubtu. 1

Variklis UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l

Jėgos agregatas UMZ 421 tapo moderniausia GAZ-21 variklio modifikacija ir logiška UMZ-217 modelio plėtra, tačiau su didesniu tūriu ir išmetimo vožtuvais padidėjo iki 39 mm. Naujausiose UMZ 421 versijose jau įdiegta kuro įpurškimo sistema.

UMZ 421 variklis nuo ZMZ 402 skiriasi plonais sausais įdėklais, kurie padidino bloko stiprumą, 100 mm skersmens cilindrus, o stūmokliai turi 7 mm pasislinkusius kaiščius. Vietoj anachronistinio paminkštinimo naudojamas guminis manžetė ir kitos smulkios detalės.

Tuo pačiu metu pasauliniu mastu variklis nepasikeitė ir iš esmės yra tas pats agregatas nuo šeštojo dešimtmečio vidurio, tačiau patobulintos formos.

Dėl hidraulinių kompensatorių trūkumo tarpus teks koreguoti kas 10 tūkstančių kilometrų.

UMZ 421 trūkumai yra kreiva konstrukcija, kuri turi įtakos trūkčiojimui, vibracijai ir kitiems dalykams.

Variklis trenkia dėl nesureguliuotų vožtuvų, švaistiklio guolių ar skirstomojo veleno.

Variklis perkaista dėl termostato, siurblio ar oro spynos gedimo aušinimo sistemoje.

UMZ 421 pranašumai apima didelį sukimo momentą, atsarginių dalių prieinamumą ir visišką techninę priežiūrą. Jei rūpinsitės varikliu ir jo neperkraukite, tarnavimo laikas bus mažiausiai 200 tūkstančių kilometrų.

Variklis ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Didelio tūrio ZMZ-409 variklio pagrindas buvo ZMZ-405, kuriame buvo naudojamas alkūninis velenas, kurio eiga padidinta iki 94 mm, tie patys švaistikliai ir modifikuoti stūmokliai, paslinkti 4 mm. Priešingu atveju tai vis tiek yra tas pats 405 su tuo pačiu cilindrų bloko aukščiu, plonesniais tarp cilindrų tilteliais ir angomis aušinimui. Sukimo momentas padidėjo dėl 7 „arkliais“ padidinto našumo, o naujausios variklio modifikacijos atitinka Euro-3 ekologinius standartus.

Gedimai apima paskirstymo grandinės hidraulinio įtempiklio užstrigimą, tačiau vožtuvai nesilanksto.

Dėl variklio perkaitimo kaltas termostatas arba užsikimšęs radiatorius.

Sukibimo praradimas yra uždegimo ritės, kurias reikia pakeisti, kitaip variklis suges.

Triukšmas kyla dėl hidraulinio kompensatoriaus, kurį reikia pakeisti.

Variklio trintį veikia uždegimo žvakės, švaistiklio guoliai ir suspaudimas.

Variklis			Variklis ZMZ 409
Gamyba
Variklio markė
Gamybos metai	1989 – dabartinė diena	1993 – dabartinė diena	2001 - dabartinė diena
Cilindro bloko medžiaga	aliuminio	aliuminio
Tiekimo sistema	karbiuratorius	karbiuratorius/purkštukas	purkštukas
Cilindrų skaičius
Vožtuvai vienam cilindrui
Stūmoklio eiga, mm
Cilindro skersmuo, mm
Suspaudimo laipsnis		8.2 7 8.8
Variklio darbinis tūris, kub
Variklio galia, AG/rpm
Sukimo momentas, Nm/rpm
Aplinkosaugos standartai
Variklio svoris, kg
Kuro sąnaudos, l/100 km - miestas - takelis - sumaišytas.	14.5 8.4 10.6	- 10.0 11.0	- 11.5 -
Alyvos sąnaudos, g/1000 km
Variklio alyva	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Kiek alyvos yra variklyje
Keičiant, supilti, l
Pakeisti tepalai, km
Variklio darbinė temperatūra, laipsniai.
Variklio tarnavimo laikas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	N.d. ~150	250 250+
Variklis buvo sumontuotas	UAZ 469 Bobik UAZ Bukhanka	Panešti apie klaidą Pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter Pilnai elektrinio furgono versija ID. Numatoma, kad „Buzz“ bus paleista iki 2022 m. Tuo tarpu mes kalbame apie tarpinius furgonų modelius iš Volkswagen. Visų pirma, mes kalbame apie T6 sunkvežimį. Po jo 2021 m. seks furgonas „Volkswagen T7“. Jis kardinaliai skirsis nuo savo pirmtako. Tai taikoma ne tik išvaizdai, bet ir techninėms charakteristikoms. Vokiečių koncernas teigia, kad bus pagerintos važiavimo savybės, valdymas ir, svarbiausia, keliamoji galia. Be to, bus laikomasi visų Europos aplinkosaugos standartų. Volkswagen T7 rinkoje bus pristatomas su tradiciniais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Be to, bus ir hibridinis variantas. Tai gali būti laikoma pereinamuoju etapu prie elektrinio ID. Buzz. Taip pat verta paminėti, kad VW T7 turės autopiloto elementus. Tai svarbu automobilio valdymo kokybei. T7 turėtų vienodai gerai vežti žmones ir sunkius krovinius. Net ir mažai patirties turintys automobilių entuziastai gali atkreipti dėmesį į didelį maskuojamosios plėvelės kiekį automobilio priekyje. Jo perdangos tikslas – paslėpti modernizuoto gaubto, patobulintų lazerinių žibintų, kurių konstrukcijoje yra LED dienos žibintų grafika, savybes. Atrodo, kad grotelės yra šiek tiek didesnės nei ankstesnė versija, o priekinis buferis taip pat buvo modifikuotas, įskaitant naujas oro įleidimo angų versijas ir atnaujintas apatines groteles. Viskas yra beveik tas pats gale. Padaryti pakeitimai nėra per daug reikšmingi, tačiau kamufliažas rodo, kad buvo atlikti kai kurie galinių žibintų išvaizdos pakeitimai. Tiesą sakant, kamufliažinė danga apima beveik visą galinį buferį, o tai gali reikšti visišką difuzoriaus ir bendro išdėstymo pertvarkymą. Išmetimo vamzdžių išvaizda, lyginant su dabartine M5 konfigūracija, nepasikeitė.

Tiek keleiviniams, tiek krovininiams automobiliams jie turi ilgą tarnavimo laiką. 417 UAZ variklis taip pat laikomas patvariu agregatu. Jį kurdami projektuotojai sukūrė būtinas sąlygas atlikti vieną ar net kelis kapitalinius remonto darbus. Dėl puikios galios ir kitų techninių bei eksploatacinių savybių 417 karbiuratoriaus variklis yra labai populiarus tarp automobilių gamintojų ir automobilių savininkų.

UAZ 417 variklio techninės charakteristikos

Šiuolaikinis UMZ-417 variklis gaminamas pakeisti UMZ-414. Skirtumai tarp jų yra labai maži ir yra tokie:

1. UMZ 417 turi padidintą suspaudimo laipsnį: 7 vietoj įprasto 6,7.
2. Skirstomasis velenas yra kitokio dizaino.
3. Vietoj 44 ir 36 mm naudojami 47 mm skersmens įsiurbimo vožtuvai.
4. Išmetimo vožtuvų skersmuo yra 39 mm, o ne 36.
5. Karbiuratorius susideda iš dviejų kamerų.
6. Naudojamas kitos modifikacijos oro filtras.

Variklio UMZ 417 techninės charakteristikos:

Variklio prekės pavadinimas	UMZ-417
Cilindro galvutės medžiaga	Aliuminio lydinys
Maitinimo sistemos tipas	karbiuruotas
Cilindrų išdėstymas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius viename cilindre	2
Suspaudimo laipsnis	7 – 8,2
Cilindro skersmuo	92 mm
Stūmoklio eigos ilgis	92 mm
Variklio talpa	2445 cm3
Variklio galia	92 arklio galių
Kuro rūšis	Benzino A-76
Variklio svoris	166 kg
Aplinkosaugos laikymasis	1 euras
Variklio alyvos sąnaudos	Iki 100 g/1000 km
Benzino suvartojimas	Mieste - 14,5 Užmiestyje - 8,4 Mišriu režimu - 10,6 litro 1000 km
Variklinės alyvos klampumas	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Variklio alyvos tūris	5,8 l
Dėl pakeitimo	5 l
Variklio alyvos keitimo intervalas	10 000 km
Variklio darbinė temperatūra	+90°С
Variklio tarnavimo laikas	150 000 km
Cilindrų įjungimo schema	1-3-4-2

Pagrindinių 417 variklio modifikacijų sąrašas

UMZ 417.10	Bazinis modelis	Suspaudimo laipsnis 7, veikia A-76 benzinu, generuojama galia 92 AG. p., Euro-1, montuojamas ant automobilių UAZ-3303, apie naujus projektus, UAZ Hunter ir UAZ Patriot.
UMZ 4175.10	Pagrindinio modelio analogas	S.s. – 8,2; benzinas A-92; galia yra 98 arkliai; Sukurta Gazelle automobiliams.
UMZ 4178.10	«	Čia sumontuotas naujas kolektorius, tinkantis dviejų cilindrų karbiuratoriui. Skirta UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot ir kitiems šios markės automobiliams.
UMZ 4178.10-10	Analoginis UMZ 4178.10	Cilindro galvutė pasiskolinta iš UMZ-421, kur išmetimo vožtuvai yra 39 mm skersmens. Vietoj įprasto įpakavimo čia įdedamas alyvos sandariklis. Įpurškimo siurblio siurblys yra ant bloko korpuso. Maitinimo blokas skirtas UAZ automobiliams.

UMZ 417 variklio privalumai ir trūkumai

Šio agregato gamyba pradėta 1989 m. ir iki šiol jis gaminamas Uljanovsko variklių gamykloje. Dėl aliuminio lydinių naudojimo korpuso dalių gamybai, UMZ 417 variklis turi palyginti mažą svorį. Jis turi šiuos privalumus:

• padidėjęs efektyvumas;
• patikimumas;
• gera ištvermė;
• pakankamai galios ir kt.

Visi aukščiau išvardinti veiksniai yra gana tinkami nepretenzingiems vidaus visureigiams.

Tačiau, be daugybės privalumų, 417-asis variklis turi ir tam tikrų trūkumų:

1. Variklio perkaitimas eksploatacijos metu.
2. Nepažįstami beldimai.
3. Vibracijos.
4. Padidėjęs darbinių mazgų ir dalių nusidėvėjimas.

Dažniausiai nesėkmingi elementai yra šie:

• guoliai;
• skirstomojo veleno kumšteliai;
• spyruoklės;
• sandarinimo dalys, sandarikliai, tarpikliai;
• poveržlės ir kt.

Patarimas: Siekiant išvengti gedimų, dėl kurių reikia brangiai atlikti kapitalinį remontą, rekomenduojama periodiškai tikrinti vidaus degimo variklio darbinių komponentų ir sistemų būklę.

Kuo skiriasi UAZ 417 ir ZMZ 402 varikliai?

Dažnai pasitaiko, kad sugedusį UAZ 417 variklį meistrai pakeičia ZMZ 402. Tai tampa įmanoma dėl didelio šių variklių suvienodinimo.

Yra žinoma, kad varikliai 417 ir 402 yra labai panašūs vienas į kitą, tačiau yra ir tam tikrų skirtumų:

1. Montuojant cilindrų įdėklus į bloko korpusą 417, naudojami guminiai žiedai, o ZMZ 402 turi varines tarpines, kurios užtikrina geresnį fiksavimą.
2. ZMZ smagratis yra mažesnio skersmens.
3. ZMZ-402 bloko korpusas yra su standikliais. UMZ 417 blokas turi pelekus tik naujausių modelių dalyse. Čia šonkaulių skaičius svyruoja nuo 3 iki 4 vienetų.
4. ZMZ variklyje naudojami stiklo formos alyvos filtrai. UMP turi filtrą, pasiskolintą iš VAZ 2101. Antrasis sprendimas yra patogesnis norint pakeisti visą įrenginį.
5. Varikliai turi skirtingus aušinimo skysčio srautus, kad pašalintų šilumą iš darbinių cilindrų.
6. ZMZ variklyje naudojami vožtuvai su didelio skersmens diskais. Palyginti su UAZ 417 varikliu, į degimo kamerą geriau tiekiamas oro ir kuro mišiniai.
7. ZMZ 402 variklių išmetimo sistemoje įrengti du vienas nuo kito atskirti išmetimo kolektoriai, aptarnaujantys cilindrus: 1-4, 2-3. Šio sprendimo dėka jėgos agregatas išvysto 100 AG galią. Su. važiuojant A-93 benzinu, ir 90 l. Su. - atitinkamai AI-80.

Kas sukelia greitą UAZ 417 variklio susidėvėjimą

Tarp pagrindinių veiksnių pirmoje vietoje yra netinkamos kokybės variklinės alyvos naudojimas arba vidaus degimo variklio techninės priežiūros grafiko nesilaikymas. Kita problema – laiku nesikreipiama kvalifikuotos pagalbos esant nedideliems maitinimo bloko veikimo defektams. Žinoma, kad nuo menkiausio beldimo ir net jam sustojus defektas neišnyksta.

UAZ 417 variklio remontas skirstomas į tipus:

1. Skubi pagalba.
2. Dalinė renovacija.
3. Kapitalinė renovacija.

Pirmuoju atveju pašalinami variklio veikimo defektai. To pakanka laikinai pratęsti jo gyvybingumą. Tokia pagalba varikliui suteikiama, jei kelyje įvyksta gedimas, kad automobilį būtų galima pristatyti į artimiausią servisą tolesnei diagnostikai ir nustatytų gedimų pašalinimui.

Dalinio remonto metu variklis tikrinamas ant specialių stovų. Po to susidėvėję komponentai ir dalys yra selektyviai išmontuojami, siekiant pakeisti juos naujomis atsarginėmis dalimis.

Svarbu: kapitalinis remontas yra daugiausiai darbo reikalaujanti procedūra. Norėdami tai padaryti, dalyvauja aukštos kvalifikacijos automobilių mechanikai, susipažinę su įrenginio ypatybėmis ir UMZ 417 variklio savybėmis.

417-ojo variklio kapitalinio remonto etapai

Maitinimo bloko kapitalinio remonto operacijos atliekamos tam tikra seka:

• mašinų diagnostika defektams nustatyti;
• variklio išėmimas iš automobilio;
• dalių ir komponentų plovimas ir valymas;
• gedimų analizė;
• negrįžtamai pažeistų dalių pakeitimas naujomis atsarginėmis dalimis;
• sumontavus variklį į pradinę vietą.

Diagnostika yra vienas iš svarbiausių ir daug darbo reikalaujančių procesų. Kuo tiksliau bus nustatyta diagnozė, tuo greičiau ir geriau bus atliktas variklio remontas. Baigus 417 UAZ karbiuratoriaus variklio remontą, atliekami privalomi šių komponentų reguliavimai:

1. Uždegimo pertraukiklis. Tuo pačiu metu reguliuojama jo padėtis ir nustatomas tam tikras kampas.
2. Alkūninio veleno apsisukimų skaičius tuščiosios eigos režimu.
3. Emisijos toksiškumo lygis.

UAZ 417 variklių techninė priežiūra

Vidaus degimo variklio techninės priežiūros darbų sąrašą sudaro šie punktai:

1. Patikrinkite variklio alyvos lygį ir būklę.
2. Tepalo keitimas.
3. Filtro elementai.
4. Uždegimo žvakės.
5. Paskirstymo diržas.
6. Laiko nustatymo ritinėliai.

Patyrusių specialistų teigimu, variklio alyvos keitimas turi būti atliekamas laikantis automobilio serviso knygelėje nustatytų reikalavimų. Jame rašoma, kad alyva variklyje keičiama nuvažiavus kitą 10 000 kilometrų, tam reikės 5,8 litro darbinės medžiagos. Šiame dokumente taip pat nurodomi rekomenduojamų tepimo skysčių prekės ženklai:

• M-8B SAE 15W-20;
• M-6z/12G SAE 20W-30;
• M-5z/10g1;
• M-4з/6B1 SAE 15W-30.

UAZ 417 variklis turi standartinį alyvos filtrą, vadinamą NAMI VG-8-R-1. Kartu su variklio alyvos keitimu rekomenduojama keisti ir filtro elementus. Alyvos filtro nereikia valyti, o pakeisti nauju, panašaus ar importuoto modelio. Taip pat reikia pakeisti UAZ 417 variklio uždegimo žvakes.

Svarbu: Prieš keisdami variklio alyvą, patikrinkite jos lygį ir bendrą būklę. Tai būtina norint nustatyti, kiek yra susidėvėję vidaus degimo variklio darbinių dalių metaliniai paviršiai. Tuo pačiu metu taip pat nustatoma galimybė atlikti kapitalinį maitinimo bloko remontą.

Galimybė derinti UAZ 417 variklį

Daugelis automobilių savininkų nori pagerinti savo automobilio dizainą ir našumą. Dažniausiai derinimas atliekamas siekiant pakeisti variklio technines charakteristikas.

Tarp tinkamiausių priemonių pirmąją vietą užima galimybė esamą energijos bloką pakeisti importuotu analogu. UAZ transporto priemonių atnaujinimui geriausiai tinka Toyota 2L-T variklis.

Šis straipsnis parašytas remiantis informacija, gauta iš įvairių šaltinių. Tikimės, kad tai padės mūsų skaitytojams žengti pirmąjį žingsnį link vietinio visureigio variklio pakeitimo dyzeliniu „Nissan“ varikliu.

UAZ (Niva, Gazelle) variklio pakeitimas svetimu dyzeliniu varikliu (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

Anksčiau ar vėliau daugelis sunkvežimių vairuotojų daro išvadą, kad jiems reikia pakeisti UAZ variklį(šiame straipsnyje taip pat kalbėsime apie komercinius automobilius Niva ir Gazelle) į kažką patikimesnio, galingesnio ir ekonomiškesnio.

Ir visos paieškos šia kryptimi neišvengiamai veda prie tokio variklio pasirinkimo TD27 arba QD32 ir jų versijos su turbokompresoriumi.

Tiesą sakant, 32-asis skiriasi nuo 27-osios tik cilindro tūriu ir galia. Kiti skirtumai nėra reikšmingi. nors, Diegiant QD32 veikia šiek tiek daugiau nei TD27. Šiuos variklius rekomenduojama montuoti su Nissan Atlas pavarų dėžė. Galima derinti su originalia pavarų dėže (Dymos), tačiau specialistai teigia, kad ši pavarų dėžė tarnaus neilgai.

Kokios naudos galite tikėtis? Kodėl jie pakeičia vietinį variklį svetimu vidaus degimo varikliu ir net dyzeliniu?

Pirma, Būtina pasakyti apie didelį dyzelinių variklių patikimumą. Visi šiame straipsnyje siūlomi varikliai šiandien yra lyderiai tarp savo rūšių pagal faktinę ridą be kapitalinio remonto. Pavyzdžiui, nė vieno iš patyrusių vairuotojų variklis nenustebins Nissan TD27 kurių rida yra 500 tūkstančių km ar daugiau. Jums tereikia stebėti variklio darbą ir laiku pakeisti alyvą, ir viskas!

Antra, visos sąnaudos eksploatuojant dyzelinį automobilį, o ypač komercinį, yra pigesnės. Faktas, kad dauguma užsienio komercinių transporto priemonių šiandien turi dyzelinius vidaus degimo variklius. Ir europiečiai, ir taupūs azijiečiai, amerikiečiai moka skaičiuoti savo pinigus, bet kodėl mes blogesni? Štai kodėl dyzelinių variklių montavimas buitiniuose automobiliuose(UAZ, Gazelle, Sobol) yra labai pelninga investicija. Dyzeliniai varikliai Nissan TD27, TD27T, QD32, rekomenduojama montuoti į buitinius automobilius, turi ketaus cilindro galvutę, dėl temperatūrų nesilanksto. Tarp vožtuvų lizdų nėra įtrūkimų. Kuro įpurškimo siurblio pavara, skirstomasis velenas yra krumpliaračio tipo, o paskirstymo diržų šiuose vidaus degimo varikliuose nėra – nėra problemų, susijusių su pertraukomis ir brangiu remontu. Iš pradžių šie varikliai buvo sukurti kaip valčių varikliai (jūrų varikliai yra patikimesni nei automobilių varikliai).

Trečias, verta pabrėžti puikią dyzelinių variklių sukibimą esant mažam greičiui. Kiekvienas „Gazelės“ vairuotojas žino, kad per bet kokią rimtą įkalnę pakrautas automobilis stengiasi iš visų jėgų. SU dyzelinis variklis „Gazelle“. Jums net nereikia keisti pavaros. O žiemą automobilis neslys, dyzelinis variklis sklandžiai ištrauks jūsų automobilį iš bet kokios sniego pusnys. Šiandien tikriausiai niekam nereikia aiškinti, kokius privalumus tai duoda dyzelinas UAZ, Niva, Gazelle ir kitiems buitiniams „darbo“ automobiliams. Pirmoji – žemesnė pavara, šiek tiek nuspaudžiama priekinė ašis ir automobilis išvažiuoja beveik iš bet kurios nepasiekiamos vietos.

Ketvirta, šie varikliai nėra linkę į degalų kokybę. Šių variklių degalų įpurškimo siurblys yra mechaninis. Degalų kiekį valdo vairuotojas, o ne elektronika. Tai, žinoma, nesuteikia pagrindo pildyti tuo, kas tik pasitaiko, tačiau suteikia pasitikėjimo, kad variklis be problemų jo savininkui veiks su bet kurios degalinės dyzelinu. Santykinai mažos degalų sąnaudos ir gedimų nebuvimas daro juos nepakeičiamais.

Penkta, patikimas ir paprastas dyzelinis variklis yra visiškai nepriklausomas nuo transporto priemonės elektros grandinės. Jei įvyksta gedimas, susijęs su transporto priemonės elektros grandine, tereikia užvesti variklį nuo vilkiko. Čia nėra nei ritės, nei skirstytuvo. Degalai variklyje užsidega be kibirkšties.

Šeštoje, šių variklių atsarginės dalys nėra labai brangios. Pavyzdžiui, šio variklio stūmoklio porą galima įsigyti už 4,5 tūkst.

Septintas, dyzelinas vandens nebijo jei turi snorkel. Visureigiams, važiuojantiems rimta bekelės vietove, per brastus, tai labai svarbu.

Aštunta, montuojant šį dyzelinį variklį iš karto gauname vairo stiprintuvo siurblį, kompresorių, normalų generatorių.

Importuotas dyzelinis variklis leidžia ne tik užtikrintai ir patikimai vairuoti automobilį, bet ir sutaupyti. Variklio montavimas praktikoje atsiperka nuvažiavus 60-70 tūkst. Atsižvelgiant į tai, kad dyzelinį kurą galima įsigyti pigiau tiek mažmeninėje, tiek didmeninėje prekyboje, sutrumpėja atsipirkimo laikas.

Prašymas kelių policijai (transporto skyriui) - po 3-4 dienų galite atsiimti su parašu.

Pasirašyto prašymo siuntimas į JAV (galbūt el. paštu), paskambinus gauti detales ir gavimo patvirtinimą, apmokėjimą už tyrimą.

Gaukite konvertavimo sertifikatą iš JAV.

Surinkite sertifikatus apie visus automobilio pakeitimus montavimo metu

Užpildykite transporto priemonės deklaraciją

Padarykite aplinkosaugos klasės sertifikatą (registracijai).

Mokėti transporto mokestį.

Prašymas atlikti transporto priemonės apžiūrą.

Transporto priemonės apžiūros procedūra.

Praeinama pakartotinė įrangos patikra.

Pateikite visą dokumentų paketą kelių policijai (transporto priemonių pertvarkymo skyriui). Po kelių dienų reikia pasiimti registracijai reikalingą pažymėjimą.

Mokėkite už prašymą papildyti PTS.

Mokėti už pakartotinės įrangos apžiūrą vėlesnei registracijai ir pavadinimo pakeitimams. Mokėjimas už registraciją ir vieneto išleidimo pažymėjimas.

Gauti titulą su pakeitimais, registracijos su pakeitimais pažymėjimą, pažymą apie išleistą vienetą. Pagal galiojančias taisykles sertifikate nenurodomas vidaus degimo variklio modelis ir numeris.

Iš viso visi pirmiau minėti variklio pakeitimo japonišku dyzeliniu varikliu algoritmo etapai gali siekti 5000 rublių ir nuo 10 iki 30 dienų, priklausomai nuo efektyvumo, valdžios perėjimo laiko ir mokėjimo už paslaugas. Belieka praeiti techninę apžiūrą ir važiuoti.

UAZ-469 ir kitų Uljanovsko automobilių variklis, pradedant nuo 60-ųjų pabaigos, buvo modernizuota ZMZ-21 versija, kuri tuo metu buvo gana sėkminga. Šis variklis buvo vienas iš pirmųjų vidaus pokario pokyčių. Jis turėjo tokias teigiamas savybes kaip aukštosios gamybos technologijos, patogumas ir remonto paprastumas. Didelis išteklius ir didelė galia bei sukimo momentas, kuris ypač pastebimas, jei atsižvelgsite į mažą šio variklio svorį.

Visa tai žymiai išskyrė jį nuo žemesnio vožtuvo variklių, anksčiau naudotų GAZ-69 ir UAZ transporto priemonėse, kurie struktūriškai buvo identiški prieškariniams GAZ varikliams. 70-aisiais naujojo variklio dizainas neprarado savo plėtros perspektyvų. Iki kurio pradžios variklio gamyba kartu su įranga buvo perkelta iš Zavolzhsky į Uljanovsko variklių gamyklą.

Bet tai pašalino papildomą surenkamą dalį. Sistemos sandarumo ir alyvos užpildymo laiko užvedimo metu gerinimas. Naujo filtro ir plieninių-aliuminio alkūninio veleno įdėklų naudojimas leido gerokai pailginti variklio tarnavimo laiką prieš kapitalinį remontą, kuris (prilyginamas ridai) buvo 150 tūkstančių kilometrų. Palyginti didelis bloko sienelių ir jo galvutės storis padarė šį variklį labai nejautrų perkaitimui.

Netgi naujasis ZMZ-24 variklis, kuris tuo metu buvo struktūriškai pažangesnis, Volgos regione pakeitęs ZMZ-21, šiuo atžvilgiu buvo daug trapesnis. Nepaisant to, kad naudojamas standesnis blokas, kurio apatinė karterio jungtis nuleista žemiau alkūninio veleno ašies. Toliau modernizuojant UMZ variklius UAZ-469, sumažėjo ir bloko sienelių storis, o tai kompensavo standėjantys briaunos. Tačiau variklių atsparumas perkaitimui vis tiek išliko aukšto lygio.

Sąmoningai sutelkiu dėmesį į perkaitimo faktorių, nors tai nėra išvada iš dizaino trūkumų, o tik force majeure išvestinė. Tai ypač būdinga kariuomenei, turinčiai jaunus ir nepatyrusius vairuotojus ir vadovavimo principus, tokius kaip „einam, tada tu pradėsi! Iš dalies tai yra neišvengiama ir pateisinama, nes vairuotojas ugdo kovotojo, o ne pop žvaigždės savybes. Moko mąstyti vienu žingsniu į priekį savarankiškai. Tačiau tai, kas naudinga švietimui, nebūtinai turi būti žalinga kitiems.

Be to, UMP dizainerių neapleido temos apie temperatūros režimo stabilumo ir aušinimo sistemos efektyvumo gerinimą. Kadangi pats variklis buvo sustiprintas ir jo, kaip visureigio, naudojamo tiek Arktyje, tiek Afrikoje, naudojimo sąlygos reikalauja, kad šiuo klausimu nestovėti vietoje. Taigi, maksimaliai padidėjus bloko dydžiui leidžiamam variklio darbiniam tūriui, aušinimo sistemos kokybės problema tapo ypač opi.

Modernizuotuose UAZ-469 UMZ varikliuose aušinimo sistema tapo dviejų grandžių, pakeistas aušinimo skysčio cirkuliacijos modelis variklyje, o tai pagerino jo dalių temperatūros sąlygas. Variklio ekonomiškumo ir dinamiškumo gerinimas taip pat neįmanomas nepalaikant jame stabilios ir aukštos temperatūros.

Senos aušinimo sistemos atveju tai ribojo sistemos paprastumo ir vandens kaip aušinimo skysčio naudojimo reikalavimai, kurie gana objektyviai privertė termostato atidarymo temperatūrą gana žemą. Pagal naująją sistemą objektyvumą trypė įpročių inercija, kartu su žinių trūkumu. Daugelis vairuotojų tyčia pakeitė gamyklinį termostatą į kitą, su žemesne atidarymo temperatūra (kaip ir senojo). Arba jie iš viso pašalino termostatą iš sistemos.

Jei pirmuoju atveju automobilis per daug naudojo degalų ir „pradžiugino“ keleivius vos šiltu oru iš krosnelės, tai antruoju atveju perkaitimas buvo nuolatinė problema. Tuo tarpu variklių reikalavimų kūrimas UAZ-469 taip pat paaštrino tikras problemas. Taigi, tolimesniam variklio aktyvumui atstojo mažas cilindrų užpildymas darbiniu mišiniu esant dideliam greičiui.

Taip buvo dėl to, kad įvado ir išleidimo vamzdynai buvo struktūriškai išdėstyti vienoje pusėje. Atitinkamai, vienoje pusėje cilindro galvutėje buvo įleidimo ir išleidimo kanalai. Tačiau toks sprendimas neleido padidinti kanalų srauto sekcijų dėl jų artimos vietos. Be to, tarp vamzdynų ir galvutės tarpinė vietomis buvo gana siaura.

Nekontroliuojant dujotiekio tvirtinimo veržlių priveržimo, šios kliūtys buvo sunaikintos, o mišinio sudėtis sutriko dėl oro nutekėjimo į įleidimo angą. Problemos sprendimas buvo atskirti įsiurbimo ir išmetimo angas skirtingose ​​galvos pusėse, o tai iš esmės reiškė naujo variklio UAZ-469 sukūrimą su atitinkamomis pinigų ir laiko sąnaudomis jo kūrimui ir bandymams. UMP rado išeitį į reikalavimą padidinti galią padidindamas darbinį tūrį iki 2,9 litro, kurį leido esamas bloko dydis.

Žinoma, galia padidėjo, tačiau užimtumo problema dar labiau pablogėjo. Dešimtojo dešimtmečio viduryje šiuo klausimu buvo atliktas kokybinis proveržis, kai naujajame UAZ-469 variklyje UMZ-249 pasirodė ilgai laukta galvutė su įsiurbimo ir išmetimo angomis, išdėstytomis skirtingose ​​pusėse. Tai leido žymiai pagerinti užpildomumą visame variklio sūkių diapazone ir išplėsti patį diapazoną. Atitinkamai, galios ir sukimo momento rodikliai buvo žymiai patobulinti.

Tačiau sprendimas pradėti gaminti UMZ-249 variklius buvo atmestas dėl priežasčių, kurios neturi techninio paaiškinimo. Atsižvelgiant į per tą laiką įvykusius UAZ ir UMP nuosavybės pasikeitimus, perspektyva naudoti šį variklį kaip Uljanovsko visureigio dalį tapo dar labiau abejotina. Dėl to pastarasis neteko lengvo variklio, kuris jam ir negalėjo būti tinkamesnis.

Remiantis medžiaga iš žurnalo UAZIMUT. Nr.1, 2011 m.
Pavelas Triškinas.

Variklis UMZ 417 buvo sukurtas remiantis kito variklių gamintojo – ZMZ – 402 serijos vidaus degimo varikliu. Jis buvo sukurtas konkrečioms UAZ transporto priemonėms – autobusams, visureigiams ir sunkvežimiams. Iš pradžių jis buvo ydingas, tačiau šis punktas buvo iš dalies pataisytas keliose serijos modifikacijose - 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4178.10-52, 410-7.19, 410-7.19 0-25.

Jis turi labai mažą kainą, paprastą dizainą, aukštą patikimumą ir eksploatacines charakteristikas, priimtinas sunkiasvoriams sunkvežimiams, visureigiams ir mikroautobusams, todėl vis dar gaminamas aptarnauti milžinišką UAZ 3151 parką ir UAZ 3741 modifikacijas.

UMZ 417 2,45 l/92 l techninės charakteristikos. Su.

Dizaineriai iš dalies panaudojo ZMZ 402 patobulinimus 417 variklyje, papildydami juos naujais sprendimais. 4 cilindrų ir apatinio dujų paskirstymo mechanizmo skirstomojo veleno eilėje išdėstymas, derva impregnuotas aliuminio blokas ir itin nepatogus alkūninio veleno galinio tepalo sandariklio mazgas išliko toks pat.

Mechaninis gamintojo UMZ 417 variklių šeimos versijų derinimas leido padidinti galią iki 98 AG. Su. (4175.10 ir 4178.10-52), pritaikyti prie diafragmos ir svirties sankabų.

Apatinėje lentelėje pateikiamos UMZ 417 galios pavaros techninės charakteristikos:

Gamintojas	UMP
Variklio markė	417
Gamybos metai	1989 – …
Apimtis	2445 cm3 (2,45 l)
Galia	67,67 kW (92 AG)
Sukimo momentas	172 Nm (esant 2200 aps./min.)
Svoris	166 kg
Suspaudimo laipsnis	7
Mityba	karbiuratorius
Variklio tipas	linijinis benzinas
Uždegimas	platintojas
Cilindrų skaičius	4
Pirmojo cilindro vieta	TVE
Vožtuvų skaičius kiekviename cilindre	2
Cilindro galvutės medžiaga	aliuminio lydinys
Įsiurbimo kolektorius	duraliuminis
	ketaus
Paskirstymo velenas	originalus kumštelio profilis
Cilindro bloko medžiaga	Aliuminio lydinys
Cilindro skersmuo	92 mm
Stūmokliai	originalus
Alkūninis velenas	ketaus
Stūmoklio eiga	92 mm
Kuro	A-76
Aplinkosaugos standartai	Euras-0/1
Degalų sąnaudos	užmiestyje – 8,4 l/100 km kombinuotas ciklas 10,6 l/100 km mieste – 14,5 l/100 km
Alyvos suvartojimas	maksimalus 0,6 l/1000 km
Kokią alyvą pilti į variklį pagal klampumą	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Kuri variklio alyva yra geriausia pagal gamintoją	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Alyva UMZ 417 kompozicijai	sintetinė žiemą, pusiau sintetinė vasarą, mineralinė
Variklio alyvos tūris	6 l
Darbinė temperatūra	90°
ICE šaltinis	nurodyta 150 000 km realus 250000 km
Vožtuvų reguliavimas	reguliavimo varžtai
	priverstinis, antifrizas
Aušinimo skysčio tūris	10,7 l
vandens siurblys	su plastikiniu sparnuočiu
Uždegimo žvakės UMZ 417	BCPR6ES iš NGK arba vietinio AU17DVRM
Uždegimo žvakės tarpas	0,8 mm
Laiko važiavimas	krumpliaratis
Cilindro darbo tvarka	1-3-4-2
Oro filtras	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Alyvos filtras	su atbuliniu vožtuvu
Smagratis	universalus ADS alyvos sandarikliui, svirties ir žiedlapių sankabai
Smagračio tvirtinimo varžtai	M12x1,25 mm, ilgis 26 mm
Vožtuvo koto sandarikliai	gamintojas Goetze, šviesos įsiurbimas baigimas tamsus
Suspaudimas	nuo 13 barų, gretimų cilindrų skirtumas maksimalus 1 baras
Greitis XX	750 – 800 min-1
Srieginių jungčių priveržimo jėga	uždegimo žvakė – 31 – 39 Nm smagratis – 80 – 90 Nm sankabos varžtas – 19 – 30 Nm guolio dangtelis – 70 Nm (pagrindinis) ir 60 Nm (šaistiklis) cilindro galvutė – trijų pakopų 40 Nm, 120 Nm + 90°

Savo ruožtu 417 variklio dizainas tapo pagrindiniu sprendimu šioms UMZ 420 versijoms (nebuvo pradėtas gaminti) ir UMZ 421.

Dizaino elementai

Iš esmės UMZ 417 variklis yra nukopijuotas iš ZMZ 402 variklio, tačiau vis tiek yra skirtumų:

• rankovių įtaisymas bloke su guminiais žiedais vietoj varinių tarpiklių;
• smagratis yra didesnio skersmens;
• išleidimo pradžioje nebuvo pelekų, tada atsirado 4 standėjantys šonkauliai;
• nuimamas alyvos filtras vietoj stiklinio;
• aušinimo sistemos schema yra atvirkštinė - tiek aušinimo skysčio tiekimas ir įsiurbimas iš cilindro galvutės;
• silpnas pluošto siurblio sandariklis vietoj VAZ variklio sandariklio;
• Sumažintas vožtuvo plokščių skersmuo.

Ir svarbiausia priežastis, dėl kurios sumažėjo UMZ 417 galia, palyginti su ZMZ 402, yra kombinuotas, ne dvišakis išmetimo kolektorius.

Dizaino savybės yra šios:

• variklio išdėstymas linijoje ir jo išilginė padėtis transporto priemonės trajektorijos atžvilgiu;
• degimo kamera yra mažo dydžio, kupolo konfigūracija;
• patobulintas tepalo valymas (viso srauto kontūras su keičiamu filtru);
• ilgas tarnavimo laikas nuo 150 000 km;
• trumpas stūmoklio eiga ir viršutinio vožtuvo išdėstymas.

Norint atlikti kapitalinį remontą, nereikia lankytis degalinėje, visas operacijas galima atlikti garaže. Šiuo tikslu vartotojo vadove yra ir parametrų aprašymas, ir žingsnis po žingsnio nuotraukos.

Net ir nesant hidraulinių keltuvų, gamintojas rekomenduoja pilti aukštos kokybės alyvą ir antifrizą varikliui aušinti su labai kuklia cilindrų bloko briauna.

Taip pat gamintojas suteikia galimybę modernizuoti įsiurbimo/išmetimo taką, cilindro galvutę ir ShPG.

Vidaus degimo variklio modifikacijų sąrašas

Įvairioms užduotims atlikti gamykloje išleidžiamos kelios UMP variklių modifikacijos:

• 417.10 – laikoma bazine versija, suspaudimo laipsnis 7, varomas A-76 benzinu, atitinka Euro-1 standartus, charakteristikos 172 Nm ir 92 AG. Su.;
• 4175.10 – pritaikyta GAZ Gazelle sankabai, suspaudimo laipsnis 8,2, todėl naudojamas AI-92 kuras, atitinka Euro-3, charakteristikos 182,5 Nm ir 98 AG. Su.;
• 4178.10-03 – variklių montavimas tik senų UAZ modelių gamoje, suspaudimo laipsnis 7, Euro-1, charakteristikos 171 Nm ir 92 AG. s., vairo stiprintuvas;
• 4178.10-01 - tik senų UAZ modelių gamai, suspaudimo laipsnis 7, Euro-1, našumas 171 Nm ir 92 AG. p., 254 mm svirties sankaba;
• 4178.10-52 - tik ankstyviesiems UAZ modeliams, suspaudimo laipsnis 8,2, Euro-1, našumas 180 Nm ir 98 AG. p., 240 mm diafragminė sankaba;
• 4178.10-10 - išleidus UMZ 421 versiją, naudojama šio variklio cilindro galvutė, kurioje vožtuvo skersmuo padidinamas iki 39 mm, siurblys perkeliamas į bloką, o vietoj sandarinimo jis turi įprastą Riebokšlis;
• 4179.10 - rekomenduojamas specialiosioms Gynybos ministerijos transporto priemonėms, Euro-1, suspaudimo laipsnis 7,0, charakteristikos 171,6 Nm ir 92 AG. p., paleidimo šildytuvas, diafragma arba svirtis sankaba.

Paskutinėse dviejose versijose naudojami papildomi ir patobulinti priedai, o naujausiame kariniams UAZ modeliams – originali gamykloje sustiprinta cilindro galvutė.

Privalumai ir trūkumai

Trūkumai apima priedus - sudėtingą dviejų kamerų karbiuratoriaus konstrukciją ir mažus siurblio sparnuotės iš polimerinės medžiagos išteklius. Dėl asbesto cilindro galvutės tarpiklio naudojimo antifrizas dažnai prasiskverbia į cilindrus. Dėl stiprios vibracijos cilindro galvutės veržlės ir dangčiai savaime atsisuka ir atsiranda alyvos nutekėjimas.

Štai kodėl vadove pateikiamos priežiūros operacijos, skirtos periodiškai priveržti veržles ir savo rankomis sureguliuoti vožtuvo tarpą.

Kita vertus, ICE 417 ir visų jo modifikacijų dizaino pranašumai yra šie:

• patikima, nors ir pasenusi, dujų skirstymo sistema;
• didelis patikimumas ir tarnavimo laikas;
• savininko išlaidų sumažinimas naudojant mažo oktaninio skaičiaus benziną;
• nepriklausomas kapitalinis remontas ir mechaninis patobulinimas.

Deja, derinimas gali padidinti galią per 30 AG. Su. neįrengus turbinos.

Automobilių modelių, kuriuose jis buvo sumontuotas, sąrašas

Variklis UMZ 417 buvo sukurtas specialiai Uljanovsko automobilių gamyklai, todėl buvo naudojamas UAZ automobiliuose:

• 3151 – visureigis;
• 3303 – visais ratais varomas sunkvežimis;
• 3741 – visiškai metalinis 4x4 furgonas;
• 2206 – 8 – 11 vietų mikroautobusas;
• 3962 – greitosios medicinos pagalbos ir reanimacijos automobilis;
• 3909 – Vežimo tipo ūkininkas;
• 39094 – Ūkininko sunkvežimis;
• DISA-1912 Zaslon - šarvuota mašina kolekcininkams.

Variklis buvo sukurtas šiek tiek vėliau nei UAZ 469 pervadinimas į 3151 ir UAZ 452 į 3741, todėl jį galima įsigyti tik modernizuotuose „Bobiki“ ir „Tabletki“ - „Kepalai“. Variklio charakteristikos leido jį naudoti kaip galios pavarą visiems tuo metu gaminamiems UAZ modeliams.

UMP 417 techninės priežiūros taisyklės

Dėl konstrukcijos trūkumų ir pasenimo UMZ 417 variklis turi būti prižiūrimas tarp kapitalinio remonto, o eksploatacinės medžiagos turi būti pakeistos per šiuos laikotarpius:

• alyva ir alyvos filtras - 7,5 - 10 tūkstančių rida;
• vožtuvo tarpo reguliavimas - 15 tūkstančių km;
• oro filtras - maždaug po 2 metų;
• išmetimo kolektorius - 2 metai;
• kuro filtras - 30 tūkstančių rida;
• uždegimo žvakės ir akumuliatorius - 60 tūkstančių km;
• karterio ventiliacija – 3 metai;
• aušinimo skystis - 40 tūkstančių rida.

Kadangi skirstomasis velenas yra apačioje, paskirstymo pavarą atlieka krumpliaratis. Toks vidaus degimo variklio įtaisas yra patikimesnis, palyginti su diržine ir grandinine pavara, tačiau jau kūrimo metu yra morališkai pasenęs.

Gedimų apžvalga ir jų šalinimo būdai

Morališkai pasenęs UMZ 417 variklis nesulenkia vožtuvo, bet sukelia keletą kitų bėdų:

Galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis paprastai yra silpnoji vieta, todėl išėjus 421 varikliui, šiame bloke naudojamas guminis alyvos sandariklis, o ne impregnuota virvė. Šis modernizavimas padidina tarnavimo laiką, nes pakeitimas atliekamas daug rečiau.

Variklio derinimo parinktys

Kadangi UMZ 417 karbiuratoriaus variklis turi sunkią stūmoklio sistemą, derinimas atliekamas pagal šią schemą:

• išmetimo sėdynių gręžimas iki 39 mm ir vožtuvų naudojimas iš 412 vidaus degimo variklių;
• 51 mm išmetimo vamzdžio montavimas;
• Atsarginio skirstomojo veleno pakeitimas miesto skirstomuoju velenu, kad padidėtų sukimo momentas esant mažam greičiui.

Svarbi šios jėgos pavaros savybė yra ta, kad ji ribojama iki 100 AG. Su. potencialą, todėl net jei pakeisite karbiuratorių purkštuvu, derinimas nepadidins laukiamo galios. Ekspertai rekomenduoja pakeisti UMZ 417, tai yra, pakeisti visą vidaus degimo variklį.

Taigi variklis UMZ 417 buvo nukopijuotas iš Zavolzhsky Motor Plant 402 galios pavaros su nedideliais pakeitimais. Net ir turint esamų trūkumų, vidaus degimo variklis reguliariai tarnauja UAZ visais ratais varomuose autobusuose, sunkvežimiuose ir visureigiuose, tai yra labai sunkiomis eksploatavimo sąlygomis.

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys