Kodėl reikalingas stabdžių skystis? Stabdžių skysčio sudėtis

Stabdžių skystis yra medžiaga, kuri saugo mus vairuojant. Būtent dėl ​​to keliami dideli reikalavimai stabdžių skysčio kokybei.

Ar galima maišyti stabdžių skystį?

Iš tiesų, be įtakos pagrindiniams stabdžių sistemos komponentams ir mechanizmams, stabdžių skystis turi: nesugadinti šios sistemos (metalo ir gumos-plastiko gaminių) ir pakankamai ilgai išlikti veiksmingas pagal pagrindinius parametrus.

Prieš svarstydami kompoziciją ir įvairius jai keliamus reikalavimus, atsakysime į klausimą, kuris visada kelia nerimą vairuotojams, ypač pradedantiesiems.

Iš principo tai įmanoma. Bet! Tik jei skysčiai yra to paties pagrindo. Ši informacija yra etiketėje. Jei tokios informacijos nėra, tada ir rizikuoti nereikia. Tokiu atveju būtinai susipažinkite su tokiu parametru kaip degalų bako darbinė temperatūra. Jei tikrai jaučiate norą, pirmiausia rekomenduojama atlikti bandomąjį skirtingų kuro skysčių maišymą, ne stabdžių sistemos bake. Sumaišykite ir tik tada pateksite į paslaugą.

Apskritai geriau nerizikuoti ir į savo automobilio stabdžių baką visada pripildyti tiksliai gamintojo rekomenduojamo skysčio. Šiandien su tuo nėra jokių problemų. TJ kiekvienam skoniui ir kiekvienam biudžetui.

Maisto apmąstymams. Silikoninis TJ negali būti derinamas su TJ skirtingais pagrindais. Mineraliniai TJ negali būti derinami su glikoliu. Importuotas ir buitinis glikolis TJ DOT3;4;5,1 yra keičiami, tačiau jų maišyti vis tiek nerekomenduojama.

Kam jis skirtas – stabdžių skystis

Todėl šiuolaikiniai stabdžių skysčiai klasifikuojami pagal virimo temperatūrą ir klampumą pagal DOT standartus. Be DOT, yra ir visuotinai pripažinti standartai: ISO 4925, SAE J 1703 ir kt.

Tradicinio naudojimo stabdžių skysčių klasės:

• DOT3 – standartiniams klasikiniams automobiliams su priekiniais diskiniais ir galiniais būgniniais stabdžiais.
• DOT4 – moderniems automobiliams su diskiniais stabdžiais ant abiejų ašių.
• DOT5.1 – ant sportinių automobilių, kur stabdžių temperatūros apkrova yra labai didelė.

Reikalavimai stabdžių skysčiams gamybos metu

Be tam tikros darbinės temperatūros, kuro skystis turi atitikti daugybę rodiklių. Šie eksploataciniai reikalavimai tikrinami arba laboratorijoje, arba servise naudojant įrangą – refraktometrą (stabdžių skysčio testerį). Jis tikrina stabdžių skysčio tankį pagal drėgmės buvimą stabdžių skystyje.

Be to, TZ turi atitikti šiuos parametrus:

• Poveikis guminėms stabdžių sistemos dalims turi būti minimalus. Guminių rankogalių ir gumos sąlyčio metu guminė guma neturėtų pernelyg išsipūsti ar susitraukti (tolerancija ne didesnė kaip 10%).
• TJ antikorozinės savybės. Juk stabdžių sistemoje yra detalių iš įvairių metalinių medžiagų. Kuro skystyje reikia rasti „auksinį“ vidurį, kad būtų išvengta bet kurio iš jų korozijos. Paprastai stabdžių skystis laikomas aukštos kokybės, jei jame yra korozijos inhibitorių, skirtų vienu metu apsaugoti: plieną, varį, žalvarį, ketų, aliuminį.
• Tepalinės skysčio savybės tiesiogiai veikia stūmoklių ir stabdžių cilindrų darbinių paviršių susidėvėjimą.
• Kuro skysčio stabilumas žemoje ir aukštoje temperatūroje. Svarbi kokybė dirbant skirtingos temperatūros klimato zonose. TZ esant -40 ir +100 turėtų išlaikyti savo pirmines veikimo savybes.

Stabdžių skysčių sudėtis

Glikolio stabdžių skysčiai. Pagrindas yra poliglikoliai ir jų esteriai. Tai techninis skystis, turintis aukštą virimo temperatūrą ir gerą klampumą. Glikolio stabdžių skysčių trūkumas yra tas, kad jie yra higroskopiški – jie linkę sugerti drėgmę iš atmosferos.

Silikoniniai stabdžių skysčiai. Jie yra pagaminti iš silicio-organinių polimerų. Teigiamos savybės: platus temperatūrų diapazonas - 100 + 350°C, inertiškumas įvairioms medžiagoms, mažas higroskopiškumas. Tačiau jie neturi pakankamai tepimo savybių.

Stabdžių skysčio keitimo procedūra ir dažnumas dažniausiai nurodomas automobilio naudojimo instrukcijoje. Vidutiniškai šis skaičius svyruoja nuo 1 iki 3 metų.

Sėkmės renkantis savo automobiliui tinkamą stabdžių skystį.

Patys griežčiausi reikalavimai keliami stabdžių skysčiams, nes pagrindinė greito ir saugaus važiavimo sąlyga yra stabdžių patikimumas.

Stabdžių skystis - kas tai? Kodėl to reikia?

Paspaudus stabdžių pedalą, vamzdelių viduje esantis stabdžių skystis spaudžia stabdžių ratų cilindrus, kurie savo ruožtu trinties jėga sulėtina automobilį. Stabdant išsiskiria šiluma. Jei stabdžių skystis įkaista virš leistinos ribos, jis gali užvirti, todėl gali susidaryti garų užraktai. Stabdžių pedalas „suges“, nes skystis taps suspaudžiamas ir stabdžių sistema neveiks.

Stabdžių skysčiai klasifikuojami pagal klampumą ir virimo temperatūrą, atitinkančią DOT – Transporto departamento (Department of Transportation, USA) standartus. Skirstoma į virimo taškus „sausam“ skysčiui (be vandens) ir „šlapiam“ (vandens kiekis 3,5 %). Klampumas nustatomas esant plius šimto laipsnių ir minus keturiasdešimt laipsnių Celsijaus temperatūrai. Rodikliai turi atitikti Amerikos federalinį automobilių saugos standartą FMVSS Nr. 116. Tarptautiniai ir nacionaliniai standartai ISO 4925, SAE J 1703 pateikia panašius reikalavimus. Rusijos Federacijoje vidaus įmonės, gaminančios stabdžių skysčius, veikia pagal skirtingas technines sąlygas, nes nėra vieno standarto.

DOT 3 – mažo greičio transporto priemonių priekiniams būgniniams ir diskiniams stabdžiams;
DOT 4 – greitaeigių transporto priemonių abiejų ašių diskiniams stabdžiams;
DOT 5.1 – labai apkrautiems sportinių automobilių stabdžiams.
DOT 5 stabdžių skysčiai įprastuose automobiliuose nenaudojami.

Eksploatacijos reikalavimai

Stabdžių skysčiai turi atitikti klampumo, virimo temperatūros, neigiamo poveikio gumos gaminiams nebuvimo, apsaugos nuo metalo korozijos, trinties porų tepimo ir stabilumo kintant temperatūroms reikalavimus.

Stabdžių hidraulinėse pavarose sumontuoti guminiai tarpikliai ir rankogaliai. Jei, veikiant stabdžių skysčiui, gumos tūris padidėja, jungties sandarumas padidėja. Dešimt procentų išplėtimas leidžiamas importuojamoms medžiagoms. Eksploatacijos metu guminiai gaminiai neturėtų prarasti stiprumo ir elastingumo, mažėti ar išsipūsti.

Hidraulinių stabdžių dalys gaminamos iš įvairaus tankio metalų. Jie yra sujungti vienas su kitu, todėl susidaro elektrocheminė korozija. Kad taip neatsitiktų, į stabdžių skystį įvedami inhibitoriai, kurie apsaugo varines, žalvario, aliuminio ir plieno dalis.

Tai, kaip stabdžių skystis sutepa cilindrų, stūmoklių ir guminių gaminių darbinius paviršius, tiesiogiai paveiks jų susidėvėjimą.

Esant temperatūrai nuo minus keturiasdešimt iki plius šimto laipsnių Celsijaus, stabdžių skystis turi išlaikyti savo savybes, neleisti susidaryti nuosėdoms, neskatinti atsiskyrimo ir oksidacijos.

Stabdžių skysčiai: jų tipai ir suderinamumas

Stabdžių skysčių sudėtis: 93-98% - bazė, 7-2% - dažikliai, priedai ir priedai. Jie yra silikono, glikolio ir mineralinio.

Mineraliniai stabdžių skysčiai yra alkoholio ir ricinos aliejaus mišinys santykiu 1:1. Tipiškas pavyzdys yra BSK stabdžių skystis, kuris yra raudonai oranžinės spalvos. Jie nekenksmingi dažams, nehigroskopiški, pasižymi puikiomis apsauginėmis ir tepimo savybėmis. Tačiau jie turi žemą virimo temperatūrą, klampumas pasirodo esant minus dvidešimt laipsnių Celsijaus, jie nenaudojami automobiliuose su diskiniais stabdžiais ir atitinkamai neatitinka tarptautinių standartų. Jų negalima maišyti su glikolio stabdžių skysčiais, nes ricinos aliejus pradeda tirštėti, guminiai gaminiai brinksta.

Glikolio stabdžių skysčiai gaminami iš poliglikolių ir jų esterių. Jie turi patenkinamas tepimo savybes, gerą klampumą ir aukštą virimo temperatūrą. Pagrindinis jų trūkumas yra higroskopiškumas, tai yra, jie sugeria vandenį iš atmosferos per technologinę stabdžių pagrindinio cilindro rezervuaro angą. Kuo daugiau jame ištirpsta vandens, tuo labiau pastebima metalų korozija, mažėja dalių tepumas, didėja klampumas ir mažėja virimo temperatūra. Importiniai glikoliniai stabdžių skysčiai DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 yra suderinami su buitiniais, tačiau sumaišius pablogėja pagrindinės jų savybės.

Automobiliuose, pagamintuose iki 1991 m., guminiai gaminiai gali būti nesuderinami su glikolio stabdžių skysčiais. Jie naudoja mineralinius stabdžių skysčius arba keičia visus gumos gaminius.

Silikoniniai stabdžių skysčiai gaminami iš organinių silicio polimerų produktų. Jie nesugeria vandens, veikia nuo minus šimto iki plius trys šimtai penkiasdešimt laipsnių Celsijaus, nereaguoja su daugeliu medžiagų, o jų klampumas nepriklauso nuo temperatūros. Jie turi tik vieną trūkumą – silpnas tepimo savybes. Šie stabdžių skysčiai nesuderinami su mineraliniais ir glikolio skysčiais.

Atskirkite DOT 5 silikoninius skysčius ir DOT 5.1 poliglikolio skysčius. Etiketėje yra šie ženklai:
DOT 5 – SBBF („silicio stabdžių skysčiai“ – silikoninis stabdžių skystis).
DOT 5.1 – NSBBF („stabdžių skysčiai be silikono“).

Patikrinimas ir pakeitimas

Šiuolaikiniuose automobiliuose daugiausia naudojami glikolio stabdžių skysčiai. Per vienerius eksploatavimo metus jie iš atmosferos sugeria iki trijų procentų drėgmės ir turi būti periodiškai keičiami. Keitimo intervalai svyruoja nuo vienerių iki trejų metų. Tik laboratorinėmis sąlygomis galima patikrinti stabdžių skysčio savybes. Kasdieniame gyvenime tai galima padaryti tik vizualiai. Jame neturėtų būti nuosėdų, o pati ji turi būti vienalytė ir skaidri. Drėkinimo laipsnį ir virimo temperatūrą galima patikrinti specialiais prietaisais. Bet kadangi stabdžių skystis nejuda per stabdžių linijas, jo savybės stabdžių rezervuare gali labai skirtis nuo savybių stabdžių cilindruose. Talpykloje jis sugeria vandenį, mechanizmuose – ne, tačiau ten jis dažnai kaitinamas.

Įpylus naujo stabdžių skysčio, kol išleidžiama stabdžių sistema, padėties ištaisyti nepavyks, nes pakeičiama tik dalis jo.

Turi būti pakeistas visas stabdžių skystis. Šios priemonės specifika priklauso nuo konkrečios transporto priemonės stabdžių sistemos konstrukcijos.

„Pasidaryk pats“ stabdžių skysčio keitimo būdai

1. Atidarykite visas hidraulinių pavarų oro išleidimo angas. Išleiskite visą seną skystį. Pripildykite baką naujo stabdžių skysčio ir paspauskite stabdžių pedalą. Kai tik iš jungiamųjų detalių teka skystis, uždarykite jas. Išleiskite orą iš stabdžių, pašalindami orą iš visų grandinių. Galite leisti naujam skysčiui, kuris išeina iš jungiamųjų detalių, nusistovėti ir vėl jį naudoti stabdžių sistemoje.
2. Siurbkite kiekvieną grandinę paeiliui, įpildami naujo skysčio į stabdžių rezervuarą. Į sistemą nepatenka oro. Dalis seno skysčio vis dar lieka hidraulinės pavaros viduje. Taikant šį stabdžių skysčio keitimo būdą, reikės didesnio tūrio, nes susimaišo senas ir naujas skystis ir pakartotinis jo naudojimas yra neleistinas.

Stabdžių skystis (FL) yra techninis hidraulinių sistemų komponentas, kuris perduoda slėgį iš pagrindinio cilindro į būgninius arba diskinius stabdžių trinkeles. Cheminė stabdžių skysčio sudėtis lemia gaminio fizines, chemines ir eksploatacines savybes. Apsvarstykite pagrindinius šios kompozicijos komponentus ir jos paskirtį.

Stabdžių skystis – procentinė sudėtis

Aukštą sklandumą, terminį stabilumą, tepimo ir antikorozines savybes užtikrina 3 komponentai:

• Tirpiklis

Tai glikolio ir boro rūgščių poliesterių mišinys. Užtikrina tolygų cheminių junginių pasiskirstymą 3 komponentų mišinyje. Procentas - 60–90%.

• Pagrindas

Susideda iš poliglikolių (dihidroalkoholių polimerizacijos produktai su etileno ir propileno oksidais). Sumažina trinties mechanizmų trintį ir apsaugo nuo metalinių stabdžių trinkelių paviršių dilimo. Turinys – iki 30 proc.

• Papildai

Siekiant pagerinti technines savybes, į stabdžių skystį dedama 2–5% masės priedų. Antikoroziniai priedai apsaugo nuo oksidacinio vario, plieno ir žalvario dangų sunaikinimo. Antioksidaciniai reagentai slopina poliglikolio eterių skilimą ir mažina skilimo produktų (rūgščių ir dervų) susidarymą. Kaip tokie priedai naudojami bisfenolis A (difenilolpropanas), azimidobenzenas ir triazolai. Pridėti priedai prailgina gaminio tarnavimo laiką.

Rūgščių ir šarmų stabilumui į gatavą mišinį papildomai įpilamas buferinis tirpalas - boro rūgšties natrio arba kalio druska su frakcija<1%.

Įvairių tipų stabdžių skysčių sudėtis

Kokybinis ir kiekybinis komponentų kiekis skiriasi priklausomai nuo kuro skysčio panaudojimo srities. Yra mineralinių, glikolio ir silikono junginių.

Mineralinės kompozicijos- rudos spalvos techninis skystis. Ricinos aliejus, kurio bendra formulė C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3, naudojama kaip tepalas. Tokių alyvų cheminėms savybėms būdingas temperatūros nestabilumas ir polinkis susidaryti kokso nuosėdoms ant žalvario ir vario paviršių. Iš dalies tokias savybes pavyko neutralizuoti įvedant benztriazolą, trimetilboratą ir kitus antioksidacinius bei antikorozinius priedus. Dėl temperatūros nestabilumo hidraulinėse sistemose su būgno trinkelėmis buvo naudojamos mineralinės kompozicijos.

Glikolio skysčiai- tradicinės kompozicijos, kurių sudėtyje yra poliglikolio eterių ir boro rūgšties poliesterių. Glikolio TF geriau žinomi žymenimis DOT 3, DOT 5. Poliglikolio eterių ir tepimo komponentų santykis kartu su aplinkai nekenksmingais priedais atitinka tarptautinius kokybės standartus.

Silikoniniai skysčiai- Poliorganosiloksanai, kurie yra polimeriniai organinio silicio komponentai, naudojami kaip pagrindas. Iš esmės naujo tepalo įvedimas leido pasiekti visišką skysčio abejingumą gumos ir metalų atžvilgiu, taip pat didelį sklandumą nepriklausomai nuo temperatūros.

Taikymo taisyklės

Įvairių gamintojų gaminamam stabdžių skysčiui keliama nemažai specifinių reikalavimų, kurie nurodyti eksploatavimo rekomendacijose. Yra bendrosios TJ naudojimo taisyklės. Silikono pagrindu pagamintos DOT 5.1 formulės nesuderinamos su glikolio analogais. Galima maišyti įvairių rūšių kuro skysčius, jei pagrindai yra identiški. Stabdžių skystis keičiamas per gamintojo nustatytą laikotarpį.

Stabdžių skystis yra hidraulinės stabdžių sistemos dalis. Tai darbinis skystis, kuris perduoda slėgį iš pagrindinio stabdžių cilindro į ratus.

Tai reiškia, kad skystis praleidžia slėgį taip pat, kaip laidai praleidžia elektros srovę. O kadangi laidai gaminami ne iš pirmos pasitaikančios medžiagos, o iš tinkamos, skystis turi turėti tam tikras savybes, kad būtų geras slėgio laidininkas automobilio stabdžių sistemoje.

Pagrindinės stabdžių skysčio savybės dirbant stabdžių sistemose:

- stabdžių skystis turi išlikti skystas, tai yra eksploatacinėmis sąlygomis neturi užvirti ir neužšalti;

Stabdžių skysčio darbinė temperatūra svyruoja nuo -50 (esant dideliam šalčiui) iki + 150 dinaminio pagreičio metu. Jei stabdžių skystis užverda, garų burbuliukai išstumia dalį jo į GTZ išsiplėtimo baką ir į vamzdynų sistemą. Skystis lieka sistemoje susimaišęs su garų burbuliukais. Bet jei pats skystis yra nesuspaudžiamas, mikroskopinius dujų burbulus galima lengvai suspausti. Jei stabdžių sistemoje yra dujų, perduodamas slėgis pirmiausia eis suspausti burbuliukus visame jų tūryje, o tik po to slėgis bus perkeltas į skystį. Tokiu atveju stabdžių pedalas taps minkštas, nebus jaučiamas staigus jėgos padidėjimas, o stabdymas bus neveiksmingas.

- stabdžių skystis turi išlaikyti savo savybes ilgą laiką;

Pagal transporto priemonės eksploatavimo taisykles, stabdžių skystis turi būti keičiamas kas 12 mėnesių ar dažniau, visą šį laiką stabdžių skystis turi būti paruoštas veikti avarinėse situacijose.

Drėgmė taip pat turi įtakos stabdžių skysčio virimo temperatūrai, o didėjant vandens koncentracijai, virimo temperatūra mažėja. Visa tai lemia pastovus ištirpusių dujų tūris vandenyje ir vandens virimas 100 laipsnių Celsijaus temperatūroje, kuri yra daug žemesnė nei viršutinė stabdžių skysčio darbinės temperatūros riba. Todėl stabdžių skystis turi turėti minimalų higroskopiškumą (drėgmės sugėrimą). Sistemoje esanti drėgmė skatina stabdžių cilindrų ir stūmoklių koroziją, o šaltu oru gali susidaryti hidrato kamščiai, užsikimšti vamzdynai ir dėl to sugesti stabdžių sistema. Be to, esant žemai temperatūrai, net jei stabdžių skystis neužšalo, klampumas tampa kritiniu parametru – jam padidėjus, stabdžių reakcijos laikas pastebimai padidės. Taigi, visų pirma, Tarptautinės transporto inžinierių asociacijos (SAE) sukurtas standartas tiesiogiai nurodo, kad stabdžių skysčio klampumas -40oC temperatūroje neturi viršyti 1800 cSt (mm2/s). Be SAE, reikalavimai stabdžių skysčiams atsispindi JAV transporto departamento nuostatuose. Federalinė motorinių transporto priemonių saugos draugija – JAV Transporto departamentas. Federalinė automobilių vežėjų saugos administracija. Jie suteikia tris reguliavimo klases: DOT-3, DOT-4 ir DOT-5.1. bet apie tai vėliau.

Grafike parodyta Rosa stabdžių skysčio virimo temperatūros priklausomybė nuo tūrinio vandens kiekio.

- nereaguoti su guminiais gaminiais - guminiais techniniais gaminiais, kurie stabdžių sistemoje veikia kaip sandarikliai;

Kai patinimas keičia gumos formą ir savybes, gali plyšti ir nutekėti sandarikliai (guminiai žiedai) ir vamzdynai (guminės žarnos), dėl kurių gali sugesti stabdžiai.

Sutepkite mechaniškai besitrinančias poras, kad pailgintumėte tarnavimo laiką ir išvengtumėte dilimo bei per didelio susidėvėjimo.

Tepalinės skysčio savybės užtikrina ilgiausią ir patikimiausią mechaninių stabdžių sistemų darbą.

Atsižvelgiant į tokius sudėtingus reikalavimus, šiuolaikinis stabdžių skystis yra gana sudėtingos sudėties.

Pagrindiniai junginiai, naudojami stabdžių skysčiuose

Glikolis – stabdžių skysčio pagrindas

Dauguma šiuolaikinių produktų (įskaitant Neva, Tom ir Rosa) yra pagaminti iš glikolio mišinių. Glikoliai (dar žinomi kaip dioliai) yra alkoholiai, turintys dvi OH hidroksilo grupes. Paprasčiausias glikolio šeimos atstovas yra gerai žinomas etilenglikolis, naudojamas antifrizo ir antifrizo gamyboje.

Butilo alkoholis + alyva - stabdžių skysčio pagrindas

Prieš kelis dešimtmečius pasirodė BSK – raudonas stabdžių skystis. Jis gaminamas iš butilo alkoholio ir ricinos aliejaus, maišant juos santykiu 1:1 (iš čia ir kilo stabdžių skysčio pavadinimas – BSK). Šiandien tai jau istorija, nes BSK teikiamos savybės toli gražu neatitinka šiuolaikinių reikalavimų stabdžių skysčiams. Pagrindinis trūkumas yra žema virimo temperatūra – tik 115°C. Be to, padidėjęs BSK klampumas esant minusinei temperatūrai. Vienintelis reikšmingas šio stabdžių skysčio privalumas – BSK nesugeria vandens.

Glikolio eteris + poliesteris - stabdžių skysčio pagrindas

Neva stabdžių skystis yra pagamintas iš glikolio eterio, sumaišyto su poliesteriu. Svarbi šio skysčio sudedamoji dalis yra antikorozinis priedas. Šis skystis yra labai higroskopiškas ir veikimo metu greitai sumažina virimo temperatūrą. Šiandien šis skystis laikomas pasenusiu ir negaminamas.

1 pav. stabdžių skysčiai DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tomas – šiame skystyje taip pat yra glikolio eterio ir tikslinių priedų pakuotės.
Pagrindiniai Tomo veiklos rodikliai, lyginant su Neva, pagerėjo. Todėl jis klasifikuojamas kaip atitinkantis DOT-3.

Geriausias vietinės gamybos stabdžių skystis

Pažangiausias masinis naminio glikolio šeimos produktas yra Rosa. Šis skystis pagamintas iš boro poliesterio su specialia priedų paketu. Todėl jis atitinka DOT-4 klasės standartus.
Dew DOT-4 yra visiškai tinkamas naudoti šiuolaikinio automobilio stabdžių sistemoje.

Aukščiausias stabdžių skysčio standartas DOT 5.1

DOT 5.1 stabdžių skystis yra higroskopiškas, neprovokuoja korozijos ir tarnauja ilgiau nei DOT-3, DOT-4 stabdžių skysčiai – kurie turi glikolio pagrindą. Vienintelis šio stabdžių skysčio trūkumas – mažas paplitimas ir didelė kaina.

Stabdžių skysčio parametrai priklauso nuo standartų.

Stabdžių skystis	Gamintojas	Normatyvinis dokumentas, pagal kurį gaminamas stabdžių skystis	Klasė pagal DOT-3 standartą. Sauso/šlapio virimo temperatūra pagal standartą (+205 /+ 140)	Klasė pagal DOT-4 standartas Sauso/šlapio virimo taško standartas (+230 /+ 155)	Klasė pagal DOT-5.1 standartą. Standartinė sauso / šlapio virimo temperatūra (+260 / + 180)	„Sausa“ virimo temperatūra	„Sudrėkinta“ virimo temperatūra
BSK	nėra informacijos	nėra informacijos	nesutampa	nesutampa	nesutampa	115	nėra informacijos
"Neva"	nėra informacijos	nėra informacijos	nesutampa	nesutampa	nesutampa	195	138
"Tomas"	UAB "KHIMPROM" Kemerovas	TU 2451-076-05757618-2000	atitinka	nesutampa	nesutampa	220	150
"Rasa"	Tyrimų ir gamybos įmonė "MAKROMER", Vladimiras	TU 2451-354-10488057-99		atitinka	nesutampa	260	165
ROSDOT	UAB "TOSOL-SINTEZ" Dzeržinskas	TU 2451-004-36732629-99	aukštesnės eksploatacinės savybės	atitinka	nesutampa	260	165
HIDRAULANAS 408	BASF Vokietija	TTM 1.97.0738-2000	aukštesnės eksploatacinės savybės	atitinka	nesutampa	nėra informacijos	nėra informacijos
DOT-4	LLC „Lukoil-Permnefteo- rgsintez" Perm	TU 2332-108-00148636-2000	aukštesnės eksploatacinės savybės	atitinka	nesutampa	230	160
TORSA DOT-4	UAB "BULGAR-SINTEZ" ir UAB "Bulgar Lada Plus", Kazanė	TU 2332-001-49254410-2000	aukštesnės eksploatacinės savybės	atitinka	nesutampa	230	160

VAZ automobiliuose naudojami STABDŽIŲ SKYSČIAI

Nuo 1970 metų VAZ transporto priemonių sankabos ir stabdžių sistemos pildomos stabdžių skysčiu NEVA, kurio virimo temperatūra 195 0C. 1983 metais buvo pristatytas stabdžių skystis „TOM“, kurio virimo temperatūra 215 0C, o 1988 metais – „ROSA“ stabdžių skystis, kurio virimo temperatūra 260 0C. Kadangi visi šie skysčiai yra higroskopiški, veikimo metu jų virimo temperatūra mažėja ir pasiekia ribas, kurios yra pavojingos garų užraktų susidarymo stabdžių sistemoje požiūriu. Tokias ribines virimo temperatūros vertes kuro skysčiui NEVA galima pasiekti jau po vienerių eksploatacijos metų, kuro skysčiui Tom – po dvejų, o kuro skysčiui ROSA – po trejų metų.
Dėl šios priežasties AVTOVAZ iš techninės dokumentacijos neįtraukė NEVA prekės ženklo naudojimo ir apribojo „Tom“ prekės ženklo naudojimą VAZ-2101 ... VAZ-2107 ir VAZ-2121, VAZ-21213 modelių transporto priemonėms.
DOT-3 ir DOT-4 tipų stabdžių skysčių techniniai reikalavimai nustatyti TTM 1.97.0738-2000. TTM taikomas stabdžių skysčiams, skirtiems įvairių modelių VAZ transporto priemonių hidraulinėms stabdžių ir sankabos sistemoms.

DOT 3, DOT 4 ir DOT 5 galima maišyti be silikono. Visi toliau išvardyti stabdžių skysčiai yra suderinami ir gali būti maišomi vienas su kitu.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzeržinsko TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 AE "MAKROMER" Vladimiras TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" ir CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazanė TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 AE "MAKROMER" Vladimiras TU 2451-333-10488057-97
5. TOM UAB "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Germany TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (poliglikolių pagrindu be silikono).

Nemaišykite aukščiau nurodytų stabdžių skysčių su mineraliniais (LHM) ir silikoniniais (DOT 5 silikono pagrindo) stabdžių skysčiais.

Tai yra, paprasčiau tariant, galite maišyti mineralinį su mineraliniu, silikoną su silikonu ir poliglikolio pagrindu pagamintus stabdžių skysčius be silikono su panašiais stabdžių skysčiais, todėl pažiūrėkite į buteliuką ir atidžiai perskaitykite stabdžių skysčio pagrindo pavadinimą, o tada tiesiog pridėkite. į stabdžių sistemą.

Stabdžių skystis, naudojamas stabdžių sistemoms su ABS

Stabdžių sistemose su ABS nėra specializuotų stabdžių skysčių ir naudojami standartiniai skysčiai su pagerintomis eksploatacinėmis savybėmis, ty DOT-4 arba DOT-5.1.

Saugos priemonių laikymosi reikalavimai dirbant su stabdžių skysčiais

Produktą laikykite sandariai uždarytoje talpykloje, kurioje nepatektų drėgmė.
Agresyvus lakams, dažams ir odai.
Patekus ant odos, nuplauti vandeniu.

Tarnavimo laikas ir stabdžių skysčio keitimas

Keitimas atliekamas kartą per 12 arba 24 mėnesius pagal projektuotojų rekomendacijas. „AvtoVAZ“ reguliuoja laiką – po dvejų metų arba po 100 tūkstančių kilometrų.

Transporto priemonėms skirto stabdžių skysčio standartai.

Rusija, deja, daugelyje pramonės, technologinių procedūrų ir standartų jau seniai prarado savo svorį pasaulyje ir vidaus standartų naudojimo aktualumą. Šiuo metu GOST yra tik patariamojo pobūdžio ir kiekvienas gali išduoti technines specifikacijas, užregistruoti jas standartizacijos centre ir pagal jas dirbti. Šiuo atžvilgiu Rusijos stabdžių skysčių rinkoje aktyviai naudojamas Amerikos DOT (transporto departamento) standartas, kuris yra ne kas kita, kaip JAV transporto departamento standartas, ši organizacija buvo paminėta anksčiau. Būtent Savaeigėms transporto priemonėms skirto stabdžių skysčio standartas Nr. 116 šiuo metu yra populiariausias ir paklausiausias renkantis stabdžių skystį.

Stabdžių skystis yra labai svarbus bet kurio automobilio komponentas. Iš pavadinimo aišku, kad jis pilamas į stabdžių sistemą ir tiesiogiai prisideda prie stabdymo, tai yra, sistema veikia hidrauliniu principu. Bet nesupraskite, kad negalite to įpilti į sistemą! Tam yra daug priežasčių, čia naudojami specialūs junginiai, turintys tam tikrų savybių. Šiandien noriu pasakyti, iš ko jie susideda ir kodėl juos būtinai reikia keisti...

Beje, savo tinklaraštyje sulaukiau tokių klausimų: „Pasakykite, ar galima stabdžių sistemą užpildyti paprastu vandeniu? Ir taip bus?" Galima pamatyti jauną smalsų protą, kaip sakoma, suvokiantį pasaulį! Skaitykite toliau ir viską suprasite.

Keletas žodžių apie stabdžių sistemą

Tiesiog noriu priminti, kaip tai veikia. Bet kuris automobilis turi stabdžių pedalą, jei „grubiai perdedu“, jis yra prijungtas prie stabdžių darbinio cilindro. Paspaudus šį pedalą, stabdžių sistemoje susidaro slėgis, jis spaudžia specialius stūmoklius stabdžių apkabose (arba galiniuose cilindruose), kurie susispaudžia (jeigu varoma priekiniais ratais) arba pasiskirsto (jei yra galinių ratų). pavara) stabdžių trinkelės. Ir jie, savo ruožtu, išspaudžia stabdžių diską arba sustabdo būgną iš vidaus, patariu perskaityti -.

Manau, kad visi žino šios sistemos veikimo principą, mūsų straipsnyje tai yra privaloma norint suprasti medžiagą.

Sistemos pašildymas

Stabdant diskai arba būgnai labai įkaista. Tiesą sakant, tai yra fizikos dėsnis, atsiranda trintis - stabdžių trinkelės trinasi į metalinį paviršių ir atsiranda didelis šilumos išsiskyrimas. Pagalvėlės pagamintos iš specialios „termiškai“ ir „atsparios dilimui“ medžiagos, todėl gali veikti labai ilgai, lyginant su diskais ar būgnais, ši medžiaga neįkaista.

Tačiau jų šildymas gali būti tiesiog katastrofiškas (ypač priekinėje ašyje), internete yra daug vaizdo įrašų, kuriuose jie „įkaista“.

O kas atsitinka, kad kai kurios stabdžių sistemos dalys, būtent stūmokliai, cilindrai, patiria milžiniškas temperatūros apkrovas. Važiuojant dideliu greičiu, temperatūra gali siekti iki 150 laipsnių Celsijaus. Ar žinote, ką aš turiu galvoje? Tiesą sakant, dabar mes pradėsime kalbėti apie kompozicijas.

Ką galima ir ko negalima užpildyti

Dabar norėčiau atsakyti skaitytojui – pažiūrėkime į paprastą vandenį. Kodėl jo VISIŠKAI NEGALIMA UŽPILDYTI. TAIP, iš tikrųjų viskas paprasta – net ir nesigilinus, aukštoje temperatūroje vanduo užverda ir išgaruoja, o esant žemai – užšąla prie -1 laipsnio. Įvažiuokite šią žiemą, užveskite automobilį, bet nėra stabdžių! Sistema užšalusi! Taip pat įsivaizduokite – stabdant sistema užverda, iš sistemos rezervuaro išbėga garai, efektyvumas lygus nuliui. Tačiau net jei hipotetiškai nugalime užšalimą ir virimą, tai vanduo turi VIENĄ DIDELĮ TRŪKUMĄ - oksiduojasi ir provokuoja rūdis, po trumpo laiko apkabose esantys stūmokliai tiesiog surūdys, alyvos sandarikliai, kurie skirti važiuoti lygus ir švarus paviršius, plyš ir vanduo ištekės.

Alkoholiai (gryni) taip pat netinka, nes jie verda ir net užsidega.

Transmisijos alyvos, variklinės alyvos – gali tikti, bet vėlgi ne visos.

Jų garavimas tikrai mažas, be to, jie puikiai atlaiko aukštą temperatūrą (ypač variklio), tačiau esant žemai temperatūrai gali sutirštėti (tai neigiamai veikia takumą), taip pat gali neigiamai paveikti tarpiklių gumas! Tai yra, suportai ar cilindrai gali nutekėti.

Įvairios stabdžių skysčių kompozicijos

Tai ką mes supratome - kad stabdžių skystis turi būti didelio sklandumo, tepti, saugoti nuo korozijos, neužšalti, atlaikyti temperatūrą 150 - 170 laipsnių ribose, o ne virti! Tai yra, yra toks „super skystis“.

Turbūt nieko nenustebinsiu sakydamas, kad „stabdžiai“ vis dar tobulėja – BET DABAR NĖRA IDEALIOS SUDĖTIES, KURI ATITINKŲ VISUS REIKALAVIMUS 100%.

Mineralinės kompozicijos – nuo ​​jų viskas ir prasidėjo, pasakysiu, kad buvo naudojami seniems automobiliams, kuriuose net nebuvo priekinių diskinių stabdžių, tik būgniniai. TAIP, o greitis tuo metu retai viršydavo 60 km/val.

Jų sudėtis jau seniai žinoma - ricinos aliejus su butilo arba etilo alkoholio priedu, tai yra tam tikra bazė, tačiau daugelis gamintojų į kompoziciją įmaišė ir kitų įvairaus gryninimo laipsnio mineralų ir naftos produktų. Tokią kompoziciją sunku pavadinti idealia, tačiau vis tiek yra teigiamų aspektų:

• Jie puikiai sutepa
• Jie praktiškai nesugeria drėgmės, tai yra, „moksliškai“ kalbant, turi mažą higroskopiškumą

Tačiau yra ir daugiau trūkumų:

• Jie verda 110–130 laipsnių temperatūroje
• Prie -20 laipsnių jie pradeda tirštėti
• Be to, ricinos aliejus neigiamai veikia dalis, pagamintas iš žalvario, aliuminio ir vario.
• Taip pat ilgą laiką nepavyko rasti formulės, kuri laikui bėgant nesuirtų gumos gaminių, alyvos sandariklių, rankogalių ir kt.

Labai ilgai kovojo su formule su ricinos aliejumi, pridedant visokių priedų ir kitų medžiagų, bet jos laikas jau praėjo.

Glikolio stabdžių skysčiai – dabar vartojami gana plačiai, juos galite pažinti pagal santrumpas (DOT3, DOT4, DOT 5.1). Juose yra polietilenglikolių ir boro rūgšties poliesterių, jie atitinka visus tarptautinius standartus, taip pat yra praėję Rusijos GOST sertifikatą.

Ši kompozicija beveik ideali, verda + 150, + 200 laipsnių temperatūroje, puikiai sutepa, apsaugo nuo rūdžių, beveik neutrali guminiams elementams.

Čia yra vienas minusas ir jis gana didelis - labai higroskopiškas, labai stipriai sugeria drėgmę, todėl PRIVALOMA visiškai keisti kas 2-3 metus! Priešingu atveju apkabos pradeda rūgti ir rūdyti.

Silikoniniai stabdžių skysčiai (DOT5 ir speciali versija DOT-5.1/ABS). Sudėtis čia visiškai skiriasi nuo jos kolegų, ji yra pagrįsta silicio-organiniais polimerais. Privalumų pakanka - nesugeria drėgmės, yra absoliučiai neutralus gumai ir metalams, visada yra skystas (nepriklauso nuo temperatūros).

Yra ir minusų, o kur mes be jų - tepimo savybės žemos, todėl labiau dėvisi tarpikliai (lyginant su analogais). Tokios kompozicijos retai naudojamos serijinėse automobilių versijose, jos pilamos į sportinius ar lenktyninius automobilius, kur suportų šildymas yra daug didesnis.