Toyota Crown

Toyota Crown yra pilno dydžio verslo klasės sedanas, vienas seniausių gaminamų Toyota automobilių. „Crown“ istorija siekia 1955 metus ir nuo tada buvo 14 šio automobilio kartų. Šio sedano vieta Toyota serijoje yra tiesiai virš Avalon ir žemiau Japonijos kompanijos keleivių linijos flagmano Toyota Century. Toyota Crown ir jos konkurentų analogai: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse ir kiti europiniai E klasės automobiliai.

Toyota Crown varikliai siūlo platų įvairių įrengimų pasirinkimą. Naujausiose versijose tai daugiausia 2,5 l, 3,0 l, 3,5 l darbinio tūrio V6, priklausantis GR šeimai. Tuo pačiu metu buvo sumontuota ir V8 UR serija, su kompresoriumi ir be jo. 2003 m. ir senesniuose „Crown“ modeliuose buvo naudojami 1JZ ir 2JZ eiliniai šešių cilindrų varikliai. Paprastesnėse versijose buvo sumontuotas 2 litrų 1G variklis. Be visų aukščiau išvardytų, „Toyota Crown“ buvo sumontuoti ir kiti varikliai, įskaitant dyzelinius.

Žemiau pateikiami pagrindiniai Toyota Crown variklių duomenys ir apžvalgos, jų techninės charakteristikos, problemos ir remontas, praktinis tarnavimo laikas, tiuningas, kompresorius, kokią alyvą pilti, kaip dažnai keisti, kiek pildyti ir kt.

„Toyota Crown“ modelis:

8 karta, S130 (1987–1997):
Toyota Crown (105 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (140 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (150 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (160 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (170 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (200 AG) - 2,5 l.
Toyota Crown (190 AG) - 3,0 l.
Toyota Crown (200 AG) - 3,0 l.

Toyota Crown (260 AG) - 4,0 l.
Toyota Crown D (85 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown D (73 AG) - 2,4 l.
Toyota Crown D (85 AG) - 2,4 l.
Toyota Crown D (94 AG) - 2,4 l.
Toyota Crown D (97 AG) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 AG) - 2,4 l.

9 karta, S140 (1991–1995):
Toyota Crown (135 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (180 AG) - 2,5 l.
Toyota Crown (230 AG) - 3,0 l.
Toyota Crown D (97 AG) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 AG) - 2,4 l.

Birželio pabaigoje Japonijos rinkoje prasidės naujojo 2018-2019 metų Toyota Crown sedano pardavimas. Tai jau penkioliktoji modelio karta, kuri, baisu pagalvoti, buvo išleista dar 1955 m. Atnaujintas automobilis su S220 indeksu pakeis šešerius metus (2012-2018) gamintą 14 kartos automobilį (S210).

Bazinė 2018–2019 metų „Toyota Crown“ kaina bus apie 42 tūkstančiai dolerių (2,6 mln. rublių), viršutinė kainų juosta bus maždaug 65 tūkst. dolerių (4 mln. rublių). Modelis išliks išskirtinai vidaus vartojimo gaminiu, gaminamu ir parduodamu tik savo tėvynėje – Japonijoje. Vienintelė eksporto rinka, kurioje gali pasirodyti naujasis „Crown“, yra Kinija, tačiau dar anksti kalbėti apie perspektyvas joje lokalizuoti sedano agregatą.

Nauja platforma ir padidinti matmenys

„Penkioliktasis“ Toyota Crown yra sukurtas ant modernios modulinės GA-L platformos – vienos iš TNGA (Toyota New Global Architecture) architektūros variantų. Daugelis Toyota/Lexus modelių, tarp jų ir naujausios kartos, jau perėjo į šį „vežimėlius“. Pakeitus bazę, ir taip didelis automobilis net padidėjo. Tiesa, padidėjo tik ilgis (+15 mm) ir ratų bazė (+70 mm), kurie siekė atitinkamai 4910 ir 2920 mm. Japonai paliko tą patį plotį (1800 mm), bet visiškai sumažino aukštį 40 mm (iki 1455 mm).

Kartu su kėbulo matmenų korekcija Toyota inžinieriai sumažino automobilio svorio centrą 15 mm, o kartu pasiekė beveik idealų svorio paskirstymą išilgai ašių. Pavyzdžiui, modifikacijos su „jaunesne“ hibridine sistema standartinis pasiskirstymas yra 50:50, o kitos dvi versijos yra artimos šiam – 52:48 (benzininė versija) ir 53:47 („vyresnysis“ hibridas).

Kūno dizainas

15-osios kartos serijinio sedano „Toyota Crown“ išvaizda buvo išslaptinta dar 2017 metų spalį, kai Tokijo automobilių parodoje buvo parodyta to paties pavadinimo koncepcija. Kaip ir tikėtasi, tai buvo beveik tiksli automobilio kopija, kuri buvo paleista ant gamybos linijos. Naujasis Crown buvo rimtai transformuotas, palyginti su savo pirmtaku, įgavo stilingesnių ir dinamiškesnių kėbulo kontūrų su kupė primenančiu siluetu ir ryškiais išorės dekoro elementais.

Priekinė modelio dalis gavo naujus priekinius žibintus su šviesos diodais ir originalias radiatoriaus groteles, kurios giliai įsirėžia į buferį. Pastarasis įgavo agresyvesnę ir aerodinamiškai pažangesnę išvaizdą, įgavo ryškų skirstytuvą ir ištobulino šonines dalis su miniatiūriniais apvaliais rūko žibintais.

Nuotrauka Toyota Crown 2018-2019 m

RS versijos nuotrauka

Naujojo gaminio gale yra kompaktiškas bagažinės dangtis su smailiu spoilerio kraštu, prabangūs sudėtingo rašto žibintai ir tvirtas buferis su galingu difuzoriumi, kurio šonuose išsikiša apvalūs viengubi arba dvigubi išmetimo vamzdžiai (priklausomai nuo versija).

Sedano laivagalis

Profilyje keturduris, nepaisant viso savo tvirtumo ir garbingumo, dabar atrodo daug greitesnis ir neapgalvotesnis. Tokį suvokimą užtikrina ilgas gaubtas, elegantiškas stogo kupolas su „ryklio peleku“ ir pailgas galinis stiklas bei įspūdingas, bet iš pažiūros visai ne sunkus laivagalis. Išskirtinis naujojo modelio bruožas bus šešių langų šoninių stiklų išdėstymas su papildomomis dalimis prie galinių stulpų.

Iš šono

Salonas ir įranga

„Toyota Crown“ interjeras su visa gausybe naujovių išlaikė klasikinę konfigūraciją su aukštu centriniu tuneliu, patogiomis pirmos eilės sėdynėmis ir erdviomis galinėmis sėdynėmis. Tačiau kūrėjai kruopščiai pertvarkė konsolę, atsižvelgdami į naujausias tendencijas, įdėdami į ją du informacinius ekranus vienu metu. Viršutinė, iškilusi virš skydelio, yra atsakinga už multimediją ir navigaciją, apatinė trapecijos forma skirta klimato kontrolės sistemai ir sėdynėms nustatyti. Prietaisų skydelis išlieka ištikimas tradiciniam išdėstymui – lengvai įskaitomas, apvalūs ciferblatai šonuose ir nedidelis borto kompiuterio ekranas centre. Porankis tarp priekinių sėdynių, nors ir atrodo toks pat masyvus, kaip ir anksčiau, iš tiesų yra 30 mm žemiau, o tai daroma dėl vairuotojo patogumo.

Interjeras

Turtingiausios atnaujinto sedano komplektacijos džiugins plačiausiu įrangos pasirinkimu ir kokybiška apdaila. Yra odiniai apmušalai (pradinėse versijose oda aptraukta tik priekinio skydelio viršus), elektrinis priekinių sėdynių reguliavimas ir ventiliacija, galinio vaizdo kamera, naujausios apsaugos sistemos, ITS Connect sistema, skirta bendrauti su kitomis transporto priemonėmis. ir kelių infrastruktūra. Antroje eilėje į porankį įmontuotas atskiras nuotolinio valdymo pultas, skirtas valdyti medijos sistemą, klimato kontrolę ir sėdynes. Galinės sėdynės padėtis, beje, išliko beveik nepakitusi, nors padidinus atstumą tarp ašių lyg ir atsilaisvintų papildomos vietos kojoms. Tačiau „Toyota“ inžinieriai nusprendė, kad būtų tikslingiau padidinti erdvę prieš vairuotoją nustumiant priekinius ratus nuo jo.

Antra sėdynių eilė

Nuotolinio valdymo pultas galiniams keleiviams

Bagažinė

Toyota Crown 2018-2019 techninės charakteristikos

Nuo pardavimo pradžios naujasis „Crown“ bus siūlomas su trimis jėgos agregatais, iš kurių du yra hibridiniai. Modifikacijų ypatybės yra šios:

• Bazinė benzininė versija – 2,0 litrų keturių cilindrų turboblokas 8AR-FTS (245 AG, 350 Nm), 8 laipsnių automatinė, galinių ratų pavara;
• Pradinė hibridinė versija – 2,5 l A25A-FXS variklis (184 AG, 211 Nm) + 143 arklio galių elektrinis variklis (bendra montavimo galia 226 AG), elektromechaninis CVT, galinių ratų pavara arba visų varančiųjų ratų pavara;
• Aukščiausia hibridinė versija su Multi Stage Hybrid System – 3,5 litro atmosferinis V6 (299 AG, 356 Nm) + 180 arklio galių elektrinis variklis (tandemo galia 359 AG), transmisija su 9 fiksuotomis pavaromis (kombinuota iš 4 greičių automatinės pavarų dėžės ir planetinis variatorius), galinių ratų pavara.

Toyota Crown variklis

Naujos kartos automobilis turi spyruoklinę pakabą – dvigubą svirtį priekyje ir daugiasvirtį gale. Naujojo gaminio arsenale yra važiavimo režimo jungiklis su trimis išankstiniais nustatymais – „Normal“, „Sport“ ir „Sport+“. Paskutinė nustatymo parinktis suteikia Crown ypatingą vairuotojo charakterį.

Toyota Crown 2018-2019 nuotraukos

Kurį gamina populiarus Japonijos koncernas. Įdomu tai, kad jis pirmą kartą pasirodė praėjusio amžiaus 50-aisiais. Tačiau mūsų laikais, 2015 m., yra Toyota Crown automobilis. Tik tai yra nauja versija. Tik tas pats pavadinimas. Reikėtų trumpai pakalbėti ir apie senąsias versijas, ir apie naująjį modelį.

Šiek tiek istorijos

Įdomu tai, kad Toyota Crown iš pradžių buvo sukurtas kaip taksi. Pavyzdžiui, JAV taip buvo naudojamas automobilis. Tačiau po kurio laiko kūrėjams pavyko šį automobilį paversti prabangių sedanų atstovu. Nors buvo manoma, kad automobilis bus populiarus tik Japonijoje ir kitose Azijos šalyse. Bet vis tiek šlovė atėjo. Pirmaisiais metais šis modelis nekonkuravo, išskyrus tokias mašinas kaip Celsior ir Centur (taip pat šio koncerno gaminamos versijos).

Nuo 1964 metų automobilis buvo eksportuojamas į Europą. Daugelis žemyno šalių tapo pagrindinėmis šios mašinos rinkomis. O kai kuriose šalyse modelis netgi tapo labai brangus ir žinomas. Tiesa, ne kiekvienam pavyko surinkti reikiamą sumą šiam modeliui įsigyti, todėl netrukus jį pakeitė „Toyota Cressida“.

Toyota S110

Šis modelis pradėjo pasirodyti devintojo dešimtmečio pradžioje. Tikriausiai nuo to ir turėtume pradėti. Taigi, tai sedanas, kuris buvo dviejų versijų. Jie skyrėsi varikliais – vienos versijos po gaubtu turėjo 2 litrų MT variklius, o kitos galėjo pasigirti tokio pat tūrio AT varikliais.

AT variklis išvysto 146 arklio galias, turėjo karbiuratoriaus maitinimo sistemą ir SOHC dujų paskirstymo mechanizmą. Automobilyje yra nepriklausoma spyruoklinė pakaba, diskiniai stabdžiai, automatinė pavarų dėžė.

MT versija panaši, skirtumas yra pavarų dėžėje. Šiame modelyje yra „mechanika“. Apskritai automobilis pasirodė gana geras – daugelis jį pasirinko.

S140

Vienas iš populiariausių modelių yra Toyota Crown S140. Pirmą kartą jis buvo paskelbtas 1991 m. Gana didelis 4,8 metro sedanas greitai išpopuliarėjo. Jis pasirodė gana erdvus, be to, jo tūris maloniai džiugino - 480 litrų.

Buvo keletas modifikacijų. Pirmasis yra S140 2.0. Didžiausias šios versijos greitis siekė 185 km/h, o iki „šimtų“ automobilis įsibėgėjo per 11,6 sekundės. Variklio galia siekė 135 AG. Su. Sąnaudos tokiam modeliui nemažos – 9,4 litro 100 km. Tačiau tuomet pasirodė dyzelinė versija su 2,4 litro 73 arklio galių varikliu, kuris automobilį iki 100 km pagreitino per 12 sekundžių, tačiau sunaudojo 2,2 litro mažiau degalų. Logiška manyti, kad ši versija išpopuliarėjo.

Tais metais galingiausias Toyota Crown variklis buvo 3 litrų 190 arklio galių variklis. Maksimalus šio S140 greitis buvo 220 km/h, o įsibėgėjimas iki 100 km/h truko 8,5 sekundės. Tačiau sąnaudos taip pat buvo didžiausios – 12,6 litro benzino šimtui kilometrų. Ir galiausiai paskutinė versija, ketvirtoji – 180 arklio galių 2,5 litro agregatas, kurio maksimalus greitis siekė 195 km/val. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėjo greičiau nei per 10 sekundžių ir sunaudojo 11,2 litro. Apskritai net ir šiandien galima rasti S140 modelį, bet ne itin geros būklės.

„Toyota Crown S200“

Kitas gerai žinomas modelis, tačiau jis buvo gaminamas daug vėliau nei ankstesnis – nuo ​​2008 iki 2012 m. Yra daug konfigūracijų. Pirmasis – automobilis su 2,5 litro jėgos agregatu, kurio galia – 203 AG. Su. Variklis varomas automatine pavarų dėže. Ir tai yra visų ratų pavara. Tačiau yra panašus modelis su galinių ratų pavara - su tomis pačiomis techninėmis charakteristikomis.

Kita versija aprūpinta 2,5 litro 215 arklio galių varikliu. Taip pat yra pilna ir automatinė pavarų dėžė. Kita versija – su 315 arklio galių (!) 3,5 l varikliu, kuris taip pat varomas automatine pavarų dėže. Ir galiausiai naujausias modelis. Po gaubtu yra 3,5 litro variklis, kuris išvysto 360 arklio galių! Galiniais ratais varomas modelis tapo vienu perkamiausių ir nenuostabu, nes charakteristikos gana įspūdingos.

Apie įrangą

„Toyota Crown“ gali pasigirti geromis japoniško automobilio galimybėmis. Taigi, ką galite pasakyti apie naujus modelius? Visų pirma noriu pažymėti, kad aukštis yra reguliuojamas. Be to, džiugina ir posūkių žibintai. Taip pat yra automatinio šviesos valdymo funkcija ir diagnostikos būsenos eilutė (beje, elektroniniame spidometre). Ant priekinio stiklo yra net greičio projekcija!

Taip pat džiaugiamės tokiais maloniais priedais kaip atskira klimato kontrolė gale sėdintiems keleiviams. Taip pat yra šaldytuvas gėrimams, o kondicionieriuje yra įmontuotas oro jonizatorius. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į CD keitiklį ir magnetofoną. Beje, atskirai sukurtas galiniam keleiviui. Yra GPS navigatorius, aukštos kokybės spalvotas ekranas (skystųjų kristalų), valdymo pultai su jutikliniu ekranu. Beje, ši funkcija yra dubliuojama galiniam keleiviui – ji įmontuota į porankį. Yra vibracinis šoninių veidrodėlių valymas, taip pat šildymas. Kūrėjai taip pat įtraukė elektrinį vairo reguliavimą, saugos diržus, o visos sėdynės buvo aprūpintos atmintimi. Nenuostabu, kad Toyota Crown sulaukia labai gerų atsiliepimų.

Dinamika

Reikia pasakyti, kad keturių litrų 1UZ-FE, taip pat trijų litrų 2JZ, puikiai traukia visą aukščiau išvardintos įrangos energetinį palaikymą. Tai užtikrina puikią modelio dinamiką. Ir esant absoliučiai bet kokiai apkrovai.

„Toyota Crown“, kurio nuotraukoje pavaizduotas labai patrauklus automobilis, atrodo aerodinamiškai. Gamintojai stengėsi modeliui suteikti gerą dizainą. Bet jei atidžiai pažvelgsite, galite pamatyti daugybę detalių, kurios buvo perimtos iš „Lexus“. Įdomu tai, kad platforma taip pat pagaminta pagal analogiją su Lexus LS. Nors formaliai įmonės specialistai pristatė kaip visiškai naują.

Prabangaus sedano projektas

Vos prieš porą metų bendra įmonė, žinoma kaip FAW-Toyota, paskelbė, kad jau pradėjo gaminti prabangų sedaną, kurį nusprendė pavadinti „Crown Majesta“. Buvo pradėti leisti modeliai su vairu dešinėje ir kairėje.

Buvo nuspręsta šiek tiek pailginti korpusą, kad viduje atsirastų daugiau erdvės. Tai įveikė keleivių rankas, kurie automobilyje jausis gana patogiai.

Įdomu tai, kad Kinijos rinkai buvo gaminama mažiau techninių mašinų. Toyota Crown turi gerą interjerą, tai neginčijama. Patogus, gerai dekoruotas, su patogia buitine technika. Tačiau techniškai Kinijai skirta versija pablogėjo. Gamintojai nusprendė atsisakyti V8 variklio, taip pat hibridinių versijų. Kūrėjai nusprendė, kad juos reikia pakeisti paprastesniais V6 benzininiais agregatais. Jų galia taip pat gana gera – 193 AG. Su. Taip pat serijoje pasirodė dviejų litrų variklis su turbokompresoriumi, kurio galia siekė 180 AG. Su. Šis įrenginys tapo žinomas kaip D-4ST. Toyota Crown pasižymi geromis savybėmis, bet ne greitomis – labiau mėgstantiems ramų važiavimą, nors automobilis ekonomiškas. Jį reikia kurstyti ne brangiomis rūšimis, kurias mėgsta „valgyti“ superautomobiliai iš „Mercedes-Benz“ ar BMW, o su 92-uoju.

Specialistai daugiausia dėmesio skyrė varikliams, nes norėjo padidinti efektyvumą ir sumažinti modelio savikainą. „Crown“ nėra pigus automobilis ir turi puikių konkurentų. Tai ir Audi A6L, ir BMW 5. Keturi milijonai rublių – apytikslė šio automobilio kaina Azijos šalyse. Ir už šiuos pinigus galite nusipirkti modelį iš aukščiau. Todėl ekspertai priėmė teisingą sprendimą. Galbūt tai padidins modelio paklausą.

Apie išlaidas

Dabar keli žodžiai apie išlaidas. Toyota Crown, kurios nuotraukoje pavaizduotas tikrai japoniško dizaino automobilis, galima įsigyti ir naują, ir naudotą. Tiesa, realu iš salono įsigyti tik naujausius modelius – tai logiška, nes dauguma jau nutraukė gamybą. Taigi, pavyzdžiui, 2005 m. Toyota. Šis geros būklės automobilis, kurio rida yra maždaug 140 tūkstančių kilometrų, kainuoja šiek tiek daugiau nei pusę milijono rublių. Su 3 litrų varikliu, išvystančiu 256 AG. p., su automatine pavarų dėže, galiniais ratais, dviem spoileriais, odiniu salonu, elektroniniu vairu ir sėdyne, VSC, AFS, TRC, ABS sistemomis, gerais garsiakalbiais ir atbulinės eigos kamera. Apskritai, geras paketas. Ir pusė milijono nėra per didelė kaina. Taigi, jei turite noro ir meilės Toyota automobiliams, galite pasirinkti jų naudai.

Toyota Crown yra viso dydžio prabangus Toyota sedanas.
Tik amerikietiško Lincoln Town Car vairuotojas, pripratęs prie komforto ir prabangos, gali įvertinti tikrąją karūnos reikšmę Japonijai. Tą pačią koncepciją kūrėjai nustatė visose Toyota Crown sedanų kartose, pradedant nuo pirmųjų šio modelio gamybos dienų.

Kūrybos istorija

Toyota Crown yra seniausias automobilis tarp Toyota sedanų. Masinė Crown automobilių gamyba prasidėjo 1955 m., o vos po trejų metų Japonijos automobilių gamintojas pradėjo eksportuoti šiuos automobilius į JAV.

Iš pradžių sedanas buvo sukurtas kaip automobilis, skirtas naudoti taksi paslaugoms šalies viduje. Tačiau tuo metu, kai buvo pradėta masinė gamyba, buvo nuspręsta sedaną gaminti dviem skirtingomis komplektacijomis. Karūnos etiketė automobiliui buvo priskirta asmeniniam naudojimui. Antroji veislė - Toyota Master - buvo skirta darbui taksi ir turėjo nedidelių išorinių skirtumų. Pavyzdžiui, „Corona“ turėjo galinių durų laikiklius ant C statramsčio, o tai reiškia, kad durys buvo pasuktos priešinga kryptimi (todėl jos buvo ironiškai vadinamos „savižudžių durimis“). „Toyota Master“ durų dizainas buvo toks pat, kaip ir daugumos dabartinių automobilių.

Šie automobiliai į JAV buvo tiekiami nuo 50 iki 71 XX amžiaus metų. „Toyota Crown“ eksportas į Europos žemyną (Belgija, Olandija, Anglija, Suomija) prasidėjo 1964 m.

Toyota Crown techninių charakteristikų raida

Norint objektyviai įvertinti visus šio erdvaus sedano privalumus, kurie jį palankiai išskiria iš panašių kitų markių automobilių, reikėtų išsamiau išstudijuoti visą jo raidos chronologiją. Įdomu stebėti, kaip kiekvienoje paskesnėje serijoje, kurių iki šiol yra jau 14, buvo panaudotos atitinkamo laiko pažangiausios techninės naujovės.

Pati pirmoji „Crown“ modifikacija (1 karta) techninėmis charakteristikomis neišsiskyrė. Tai buvo klasikinis sedanas su galinių ratų pavara, 1,5 litro 60 arklio galių varikliu ir 3 laipsnių mechanine pavarų dėže. Automobilis buvo gaminamas sedano ir universalo formos (Toyopet Masterline), su 3 arba 6 vietų salonu.

Antrosios kartos „Toyota“ pasižymėjo stilingu dizainu, kurio prototipas buvo 1960 metų „Ford Falcon“ išorė. Pirmą kartą automobilis buvo aprūpintas patentuota 2 greičių Toyoglide pavarų dėže. Dingo 4 durų utilitarinis korpusas ir Masterline etiketė. 1965 m., Siekdami padidinti automobilio greičio charakteristikas, jie pradėjo montuoti 6 cilindrų eilinį „M“ serijos variklį, kurio tūris yra 2 litrai.

Taip pat prasidėjo masinė „Crown Eight“ varianto su patobulintu V8 varikliu gamyba. Šiame modelyje pirmą kartą pasirodė elektriniai langai, centrinis elektrinis užraktas, greičio kontrolės sistema ir 3 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

1967-ųjų sedano išvaizda gerokai pasikeitė, tačiau techniškai automobilis buvo gerokai patobulintas. Pagrindiniu technologiniu laimėjimu galima laikyti 2,3 litro variklį. Toje pačioje serijoje buvo pristatyta universalo klasės modifikacija - su papildomomis sėdynėmis ir kilnojamais stiklais bagažo skyriaus durelėse.

Įspūdingas trečiosios kartos atstovas (S60 serija, 1971 m.) yra Super Sedan modelis. Apskritai sedanas yra visa eilė apdailos lygių, kurių pavadinime, priklausomai nuo automobilio klasės, keičiasi tik pirmasis žodis. Pavyzdžiui, garbingiausia „Toyota Crown“ modifikacija vadinama „Royal Saloon“.

4-osios kartos modelis gavo Japonijos automobilių entuziastų populiarų slapyvardį „kujira“, kuris reiškia „baltasis banginis“. Automobilio funkcionalumą papildė elektrinė bagažinės dangčio pavara, kuri buvo atidaryta pasukus užvedimo raktelį atbuline eiga, ir tokia specifinė savybė kaip asmeninis radijo derinimo raktas galinių sėdynių keleiviams.

1974 m. 5-oje kartoje pirmą kartą buvo pristatytas elektroniniu būdu valdomas degalų įpurškimo mechanizmas. Taip pat buvo išplėsti automobilio matmenys - ilgis buvo 4,7 m Kėbulo laikančiojo elemento funkciją atliko rėmas. Dizaino požiūriu šios serijos modeliai labai priminė Amerikos automobilių pramonės gaminius. Tais laikais Amerikos inžinerijos ir stiliaus koncepcijos buvo laikomos nuoroda. Eksporto versijoje „Toyota Crown S80“ linija buvo komplektuojama su 3 greičių automatine arba 4 greičių mechanine pavarų dėže. Modelis su 5 greičių mechanine pavara taip pat buvo parduotas vidaus Japonijos automobilių rinkoje.

Šeštos kartos automobilių gamyba pradėta 1979 m. Tai paskutinė serija, kurioje buvo pristatytas kupė modelis. Dviejų durų „Celica“ sportiniai automobiliai daugiausia buvo skirti jauniems automobilių entuziastams, o dviejų durų „Crown“ buvo paklausūs tarp vyresnės kartos. Kėbulo vidus buvo aptrauktas natūralia oda. Taip pat yra ir kitų malonių variantų, kurie padidina automobilio komfortą: klimato kontrolė, stiklinis stoglangis, automagnetola ir miniatiūrinis šaldytuvas, prijungtas prie atskiro kompresoriaus.

Septintosios „Crown“ linijos modeliuose, kurių masinė gamyba prasidėjo 1983 m., papildomų funkcijų spektras buvo gerokai išplėstas. Pavyzdžiui, Royal Saloon modifikacijoje klimato kontrolės sistema buvo padalinta į dvi zonas: vairuotojo ir keleivio. Taip pat buvo pridėta nepriklausoma garso sistema galiniams keleiviams, galimybė automatiškai įjungti/išjungti priekinius žibintus ir kt. Super Saloon 3.0 modelis pirmą kartą buvo komplektuojamas su 5 greičių automatine pavarų dėže. Septintosios kartos Toyota Crown automobiliai su dyzeliniu varikliu greitai išpopuliarėjo tarp taksi vairuotojų Honkonge ir Singapūre.

S130 serija atstovauja aštuntai kartai. Jo išskirtinis bruožas gali būti laikomas didžiule modifikacijų įvairove, nes ši mašina buvo gaminama tiek prabangiomis versijomis, tiek gana kukliomis konfigūracijomis - skirta naudoti kaip patikimas „darbinis arkliukas“. Be to, modeliai taip pat buvo gaminami su skirtingais kėbulo tipais: universalu, kietu stogu ir sedanu. Pirmasis yra „Crown Wagon“ – vienas didžiausių „Toyota“ universalų: sunku rasti kažką tinkamesnio universaliam naudojimui nei komercinio ir lengvojo automobilio simbiozė.

Aštuntoji karta įgijo tokį populiarumą, kad net ir pradėjus gaminti devintos kartos kietą stogą (S140) 1991 m., S130 serijos sedanas ir universalas, kuriam buvo atlikta atnaujinimo procedūra, buvo gaminami dar keletą metų (sedanas – iki 1995 m., universalas - iki 1999 m.).

Devintoje kartoje automobiliai buvo gaminami dviejų rūšių - Hardtop ir Majesta. Šie modeliai pasižymi tomis pačiomis savybėmis kaip ir anksčiau sukurta Lexus LS eksporto versija, ypač V8 variklis.

Dešimtosios kartos modeliuose, pradėtuose gaminti 1995 m., Japonijos inžinieriai nusprendė atsisakyti konstrukcijos, paremtos laikančiuoju rėmu, kuris tapo klasikiniu šios klasės mašinoms.

Vienuoliktoji „Toyota Crown“ karta išsiskiria tuo, kad kuriant kėbulą buvo atsižvelgta į dabartines mūsų laikų tendencijas: „didžiulis“ automobilio gaubtas buvo gerokai sutrumpintas, išlaikant tuos pačius bendruosius matmenis kaip ir ankstesnės kartos. Tai buvo padaryta siekiant išplėsti erdvę ir padidinti komfortą salone. Ryškiausia modifikacija šios kartos modelių gamoje laikomas „Toyota Athlete V“, aprūpintas itin galingu patentuotu 1JZ-GTE varikliu su turbokompresoriumi.

Dar prieš pradedant gaminti 11 kartos automobilius, Toyota gerbėjai gamintojui buvo sukaupę įvairiausių skundų ir net ne techninių, o greičiau ideologinių. Automobilių gamintojas buvo apkaltintas perdėtu konservatyvumu, kuris anksčiau ar vėliau išsigimsta į „įprastumą ir nuobodumą“. Todėl kurdami 12 kartos modelių liniją kūrėjai atsisakė klasikinių principų ir savo ilgametes tradicijas. Dėl to buvo sukurtas prototipas, kuris tapo naujos serijos pagrindu, kuri vadinosi „Zero Crown“, o tai pažodžiui reiškia „Karūna nuo nulio“.

Buvo patvirtinta nauja koncepcija: „Ne tik funkcionalumas, bet ir stilius“. Be to, abu kanonai neturėtų prieštarauti vienas kitam, o būti harmoningai sujungti. Sukurta iš esmės nauja važiuoklė, galinti nešti didesnio tūrio kėbulą. Pagal vidinę talpą atnaujintas „Crown“ aplenkė net E klasės „Mercedes Benz“ ir 5 serijos BMW. Abiejų ašių ratų bazė ir ilgis išsiplėtė, o apkrova joms paskirstyta taip, kad būtų pasiektas geriausias manevringumas.

Varikliai patyrė ne ką mažiau revoliucinių pokyčių – eiliniai 6 cilindrų varikliai, kurie anksčiau buvo komplektuojami su prabangiais Toyota automobiliais, nugrimzdo į užmarštį. Vietoj to pasirodė nauji GR serijos varikliai, kurie pirmą kartą buvo sumontuoti 2003 m. automobiliuose, skirtuose Japonijos automobilių rinkai. Tai 6 cilindrų V formos 2,5, 3 ir 3,5 l varikliai, kurių galia atitinkamai 215, 256 ir 315 AG. Su. Būtent nuo šios kartos visos Crown modifikacijos, net ir minimalių konfigūracijų, buvo pradėtos montuoti VSC ir TRC išmaniosiomis apsaugos sistemomis.

Kūrėjai, įkvėpti didžiulės ankstesnės kartos sedano sėkmės, kurdami 13 modelių seriją nusprendė nekeisti gerai parinktų proporcijų, o tik šiek tiek pakoreguoti dizainą. Kalbant apie vidinį turinį, lyginant su ankstesne karta, kur pagrindinis dėmesys buvo skiriamas tiksliausiam pakabos derinimui, siekiant pagerinti dinamiškumą ir manevringumą, atnaujintos Crown koncepcija buvo grįžti prie klasikinių komforto ir garbingumo principų. būdingas premium klasės automobiliams.

Būtent dėl ​​šių priežasčių 2008 m. „Crown“ linijoje nėra palyginti nebrangių „Royal Extra“ modifikacijų. Nuo šiol gaminami tik prabangūs Royal Saloon ir Athlete modeliai. Pirmą kartą automobiliuose buvo pradėtas montuoti 3D palydovinis navigatorius kartu su įmontuota G-BOOK geografinės padėties nustatymo sistema. Ši išmani sistema gali apskaičiuoti posūkio trajektorijas naudodama žemėlapį ir savarankiškai perjungti pavaras automatinėje pavarų dėžėje, padėdamas vairuotojui padidinti arba sumažinti greitį. Tarp kitų inovatyvių dalykėlių galima išskirti ir naktinio matymo įrenginį, kuris atpažįsta greitkelį kertančius žmones.

2012 metais pradėta masinė S210 serijos sedanų gamyba. Tai 14-oji, o šiandien – naujausios kartos „Crown“. Borto sistemos valdomos naudojant daugiafunkcį jutiklinį ekraną. Dauguma naujausios kartos automobilių komplektuojami su šiuolaikišku 2,5 l V6 varikliu ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Galingiausias serijos modelis – „Athlete“ – komplektuojamas su 3,5 l V6 varikliu ir 8 laipsnių automatine pavarų dėže.

Įdomūs faktai apie Toyota Crown

„Karūnos“ etiketė dažnai buvo naudojama kitų Japonijos automobilių gamintojo gaminių pavadinimuose, nes šis žodis korporacijoje laikomas unikaliu sėkmės simboliu. Crown anglų kalba reiškia „karūna“, o, pavyzdžiui, „Corolla“ lotyniškai yra „miniatiūrinė karūna“. Kitos garsios modelių serijos pavadinimas – Camry – yra japoniško žodžio „kanmuri“, taip pat reiškiančio karūną, fonetinis garsas. Automobilių gamintojas taip pat gamino automobilius su Corona etikete, kuri taip pat atitinka anglišką „crown“ ir rusišką „crown“.

Prabangūs sedanai yra artimiausia pirmaujančių Japonijos automobilių gamintojų konkurencijos sritis. Kiekvienas automobilių gamintojas stengiasi gaminti savo modelius, kurie galėtų konkuruoti su „Toyota Crown“ vidaus rinkoje. Šis konkursas, be grynai įvaizdžio sumetimų, turi ir visiškai utilitarinį tikslą: prabangūs sedanai visada yra labai paklausūs tarp vyriausybinių agentūrų, kurios juos perka kaip transportą valdžios vadovams, policijai ir kt.

Pavyzdžiui, „Nissan“ gamina visą eilę panašių automobilių su „Cedric“, „Gloria“ ir „Fuga“ etiketėmis. „Honda“ gamina „Legends“ modelį, kuris žinomas toli už šalies sienų. Mitsubishi turi Debonair modelį, Mazda – 929 seriją