Vandens įpurškimas į vidaus degimo variklį naudojant įpurškimo mašiną. Nuramink mano sielvartą: kaip vandens įpurškimas padidina variklio galią

"Tiesiog įpilkite vandens". Kadaise garsus reklaminis šūkis įgauna naują turinį. Bosch nuolat tobulina tiesioginio kuro įpurškimo sistemas. Vienas iš jos naujų pokyčių yra variklio vandens įpurškimo sistema.

Praėjusiame amžiuje vandens įpurškimas į variklį jau buvo naudojamas General Motors ir Saab automobiliuose. Tačiau variklyje atsiradus tarpiniam aušintuvui, kuris aušina įsiurbiamą orą, vandens įpurškimo sistemos poreikis išnyko. Sistema ir toliau naudojama automobilių sporte, tačiau net ir čia ji nėra labai vertinama. Formulės 1 ir WRC lenktynėse sistema draudžiama reglamentų.

Sistema „WaterBoost“. iš Bosch atveria naują puslapį vandens įpurškimo į variklius istorijoje. Šiandien dauguma elektroninių degalų įpurškimo sistemų yra užprogramuotos tiekti papildomus degalus esant didelėms apkrovoms. Degimo kamerai aušinti ir kuro-oro mišinio degimo temperatūrai sumažinti būtinas papildomas kuras (iki 20 % viso tūrio).

„WaterBoost“ sistema aušinimui naudoja vandenį, o ne benziną. Vanduo aktyviai aušina kuro ir oro mišinį, taip padidindamas atsparumą detonacijai, sukeldamas ankstesnį užsidegimą ir galiausiai padidindamas variklio našumą. Pasak kūrėjo, vandens įpurškimo sistema į variklį padidina variklio galią 5%, sumažina degalų sąnaudas 13%, o anglies dvideginio emisiją sumažina 4%. Apskritai viskas yra pliusas.

Vandens įpurškimo sistemos konstrukciją sudaro vandens bakas, vandens siurblys ir vandens purkštukai. Elektroninį vandens įpurškimo valdymą atlieka variklio valdymo sistema. Penkių litrų distiliuoto vandens bako pakanka 5000 km. Bet net jei vanduo bake baigsis, tai nepakenks varikliui. Variklis neišvystys maksimalios galios ir padidės degalų sąnaudos. Nereikia nerimauti dėl galimo vandens užšalimo rezervuare. Kai tik variklis įkaitins variklio skyrių, bake esantis vanduo ištirps.

Pirmasis automobilių gamintojas, įgyvendinęs Bosch plėtrą, buvo BMW. Šiandien BMW įrengia vandens įpurškimo sistemą savo M serijos automobiliuose, kad užtikrintų saugumą MotoGP lenktynėse. Vandens įpurškimo sistema taip pat bandoma su BMW 1 serijos prototipu.

Variklio vandens įpurškimo sistema išleidžia vandenį iš rezervuaro ir purškia jį į įsiurbimo kolektorių, taip sumažindama mišinio degimo temperatūrą 25°C. Tai leidžia BMW naudoti 11:1, o ne standartinį 9,5:1 suspaudimo santykį. Dėl didesnio suspaudimo laipsnio degalų sąnaudos sumažėja 8%, o variklio sukimo momentas ir galia padidėja 10%.

Žemesnė mišinio degimo temperatūra sumažina apkrovą

Vidaus degimo varikliams gali būti paskutiniai dešimtmečiai, tačiau gamintojai nepasiduoda. Jie išnaudoja visas šios technologijos galimybes, optimizuodami variklio konstrukciją, kad padidintų efektyvumą ir ekonomiškumą. „Nissan“ neseniai pranešė apie išrasta naujovę. Dabar Bosch pasidalino savo pasiekimais. Vokiečių kompanija pristatė vandens įpurškimo sistemą „WaterBoost“, kad būtų lengva modifikuoti esamus vidaus degimo variklius.

Netgi pažangiausias vidaus degimo variklis išeikvoja apie penktadalį kuro. Pavyzdžiui, jis išleidžiamas variklio aušinimo sistemai. Šiuolaikiniuose varikliuose į degimo kamerą įpurškiama šiek tiek papildomo kuro ne degimui, o garavimas nuo sienų, dėl kurių variklis aušinamas.

Bosch siūlo modifikuoti degalų įpurškimo sistemą: aušinant kamerą vietoj benzino naudoti vandenį. Tai yra, „WaterBoost“ technologijos esmė yra ta, kad esant dideliam variklio sūkių dažniui, įsijungia vandens siurblys, kuris prieš pat kuro mišinio uždegimą į degimo kamerą įpurškia šiek tiek vandens.

Vandens reikia labai mažai: 100 km reikia kelių šimtų mililitrų. Todėl kas kelis tūkstančius kilometrų teks į nedidelį vandens rezervuarą pripilti distiliuoto vandens, o tai daugumai vairuotojų nebus brangu. Tai netgi malonu: kai užpildysite jį vandeniu, žinote, kad šis vanduo bus naudojamas vietoj benzino (aušinimo metu).

O jei vanduo bake baigsis, tai irgi gerai, išskyrus tai, kad sukimo momentas šiek tiek sumažės, o degalų sąnaudos padidės keliais procentais.

Kaip parodė Bosch eksperimentai, tokia paprasta modifikacija gali sumažinti degalų sąnaudas keliais procentais (iki 13%) neprarandant galios ir sukimo momento. Sutaupyti galima, kai variklis perkaista esant didžiausiam greičiui: pavyzdžiui, staigiai įsibėgėjant ar važiuojant greitkeliu dideliu greičiu.

Vandens išgaravimas ne tik taupo benziną, bet ir geriau atvėsina variklį nei išgaruodamas benzinas.

Kaip papildoma degalų taupymo priemoka, CO2 emisija sumažinama 4%, todėl variklis lengviau atitinka griežtus aplinkosaugos reikalavimus, taikomus šiuolaikiniams benzininiams varikliams.

Veiksmingiausias vandens įpurškimo įgyvendinimas bus kompaktiškiems trijų ir keturių cilindrų varikliams. Kitaip tariant, lygiai tokie patys varikliai, kurie naudojami šiandieniniuose populiariausiuose vidutinio dydžio automobiliuose.

Bet tai dar ne viskas. Be degalų taupymo, „WaterBoost“ gali papildyti variklius su turbokompresoriumi iki 5 %. Faktas yra tas, kad pridėjus vandens įpurškiamas oras iš turbinos prisotinamas deguonimi ir padidėja mišinio degimo greitis, leidžiantis optimizuoti uždegimo laiką - švaistiklio sukimosi kampą nuo to momento, kai pradeda didėti įtampa. uždedamas ant uždegimo žvakės, kad suardytų kibirkšties tarpą, kol stūmoklis pasieks viršutinį negyvąjį tašką.

Uždegimo paankstinimo idėja yra uždegti degųjį mišinį iš anksto, kol stūmoklis pasiekia viršutinį negyvąjį tašką. Teisingai pasirinkus uždegimo laiką, dujų slėgis pasiekia didžiausią vertę maždaug 10–12 alkūninio veleno sukimosi laipsnių kampu, kai stūmoklis praeina per viršutinį negyvąjį tašką.

Pakeitę uždegimo laiką ir koreguodami uždegimo laiko nustatymus, inžinieriai net ir sportiniuose automobiliuose gali išspausti šiek tiek daugiau galios net iš galingų variklių su turbokompresoriumi.

Pirmasis automobilis su „WaterBoost“ vandens įpurškimo technologija bus BMW M4 GTS su šešių cilindrų turbo varikliu.

BMW M4 GTS. Nuotrauka: BMW grupė

Kol kas informacijos apie „WaterBoost“ įdiegimą vidutinės kainos automobiliuose nėra.

Bosch turi didelę patirtį automobilių pramonėje. Būtent Bosch 1887 metais išrado saugią vidaus degimo variklio oro ir kuro mišinio detonavimo sistemą iš magneto. Ši uždegimo sistema automobiliuose naudojama ir šiandien. Prieš šį išradimą mišinys vidaus degimo variklyje buvo uždegamas per Daimler kaitinimo vamzdžius atvira liepsna.

Bosch gamina ne tik uždegimo sistemas, starterius, bet ir daugybę kitų automobilių komponentų. Pavyzdžiui, neseniai pradėjo masinę lenktyninių kartingų elektros variklių gamybą.

Bosch elektrinis variklis lenktyniniams kartingams. Nuotrauka: Bosch

Elektros varikliai yra ateitis, tačiau vidaus degimo varikliai nepasiduos be kovos.

„Mūsų vandens įpurškimas rodo, kad vidaus degimo varikliams vis dar liko keletas gudrybių po gaubtu“, – sakė dr. Rolfas Bulanderis, Bosch Mobility Solutions pirmininkas ir Robert Bosch GmbH direktorių tarybos narys.

Didėjančios galios ir greičio gerbėjai pastaraisiais metais susidomėjo vandens įpurškimu į savo rankomis sumontuotą variklį, kaip būdą įgyvendinti savo planus. Variklių greitėjimo reakcija ir jų efektyvumas didėja racionalaus kuro mišinio naudojimo ir variklio aušinimo kontekste.

Dėl to tokiu būdu techniškai kompetentingai įpurškus vandenį į veikiantį mechanizmą, galima pasiekti konkrečių rezultatų, tiek labai gerų, tiek nekenksmingų aplinkai (bet dažniausiai pagrindinė užduotis vis tiek yra). Apskritai privalumų yra labai daug – tereikia pabandyti įgyvendinti viliojančią idėją!

Vandens įpurškimas „pasidaryk pats“ į variklį yra patrauklus, nes ne visi turi 2000 USD (ar net daugiau) įsigyti firminį įrenginį. Be to, jau seniai (net per Antrąjį pasaulinį karą, kai benzinas kariniams tikslams buvo brangus) buvo nustatyta, kad tokia funkcija leidžia sutaupyti iki 20% degalų. Dabartinėmis kainomis tai yra svarbus veiksnys! Be to, nemaža dalis variklio dalių tarnauja ilgiau, nei net numatė dizaineriai. Padidinti papildomą degiklį trečdaliu atrodo labai viliojanti net pradedantiesiems vairuotojams.

Įpurškimo veikimo principas

Teoriškai įpurškimo sistemos konstrukcija itin paprasta: įsiurbimo kolektoriuje pagamintas vandens antgalis, kuris šį skystį išpurškia į kuro mišinį. Vanduo šioje sistemoje veikia dviem būdais. Pirmiausia, jis aušina benziną. Ir net iš mokyklos fizikos kurso žinoma, kad energijai tiekti išleidžiama daugiausia 45% kuro. Mūsų atveju, grubiai tariant, gatvę šildome su likusia dalimi.

Su šiuo papildomu aušinimu jau sunaudojama 70 procentų benzino Tuo pačiu metu, akimirksniu išgaruodamas, kai liečiasi su karštais cilindrais ir stūmokliais, vanduo garų pavidalu sukuria papildomą stūmimo jėgą, kuri energingiau išstumia stūmoklį.

Beje, idėja visai nenauja.. Jį maždaug prieš šimtmetį suformulavo ir aprašė tam tikras anglas Hopkinsas. O Antrasis pasaulinis karas, kaip jau minėta, davė impulsą tiek amerikiečiams, tiek vokiečiams aktyviai naudoti injekciją aviacijoje.

Minusai

Patraukli iš kelių pusių vienu metu, idėja ima kelti tam tikrų abejonių pažvelgus į ją iš kitos pusės. Varikliai su įpurškimo sistemomis turi ir trūkumų.

• Tokie varikliai dažnai dirba šiek tiek nestabiliai. Tai ypač pastebima važiuojant mažu greičiu arba kai droselis yra plačiai atidarytas. Tokiomis sąlygomis vanduo tarp cilindrų pasiskirsto netolygiai, todėl jis negali tinkamai veikti;
• Nepamirškite, kad labai neprotinga į variklį pilti įprastą vandentiekio vandenį per įpurškimą. Taip, išpilstytas ir išgrynintas. Tokiame vandenyje tikrai yra druskų, kurios, skysčiui išgaravus, nusės ant vidinių sienelių. Teka tik distiliatas – ir jam reikės 2 litrų 10 litrų degalų;
• žiemą Vairuoti automobilį su įpurškimu yra gana sunku: vanduo užšals. Tam tikru mastu galite su tuo kovoti pridėdami metanolio, tačiau daugeliu atvejų injekciją reikia atjungti;
• Sistemos sandarumas reikalauja ypatingo atsargumo.

Ir ypatinga pastaba apie naminius gaminius: vanduo į degalus turi būti tiekiamas tiksliai dozuojant. Tačiau rankiniu būdu nustatyti norimą proporciją sunku. O persipildžius gana aukštai. Beje, būtent todėl iškart po karo aviatoriai atsisakė pasinaudoti šia idėja – varikliai lakstė per dažnai. Prie jos grįžo tik atsiradus elektronikai.

Įpurškimo sistemos konstravimo metodai

Amatininkai sukūrė du įpurškimo būdus:

• Papildomas plovimo bakas gali būti naudojamas kaip vandens rezervuaras. Skystis bus siurbiamas naudojant įprastą 12 V elektros siurblį. Kaip adapteris naudojamas permatomas plonas vamzdelis, pavyzdžiui, iš kraujo perpylimo sistemos, kuris uždedamas ant adatos iš švirkšto. Jis naudojamas pradurti uždegimo laiko reguliatoriaus vamzdelį - jis yra guminis, tai padaryti nėra sunku. Adata fiksuojama pastovioje padėtyje sandarikliu. Jo storis reguliuoja tiekiamo vandens tūrį;
• Įpurškimo skysčio šaltinis vėl gali būti plovimo rezervuaras. Kapiliarinis vamzdelis per srovę tiekiamas į angą, padarytą karbiuratoriaus pirminės kameros apačioje. Jis taip pat pagamintas iš švirkšto adatos. Tiekimo principas čia kitoks: vanduo stumiamas į variklį naudojant vakuumą. Trumpai tariant, kaip purškimo pistoletas.

Apskritai vandens įpurškimas į variklį savo rankomis yra gana lengvas. Svarbiausia apskaičiuoti tiekiamo vandens tūrį.

Prieš pereinant tiesiai prie paties straipsnio temos, noriu priminti, kad tai jau 4 dalis ir neskaičius ankstesnių 3, viskas nebus iki galo aišku.

Taigi, BMW 330D E90 245 AG, 520 Nm – gamintojo deklaruojamos charakteristikos. Iš tikrųjų tai yra tiesa. Daugelis derintuvų įmonių žada perkalibruoti originalų variklio ECU iki 300 l/s ir 600 Nm sukimo momento. Labai norėčiau pamatyti tokio našumo automobilį, kuris po tiuningo jau nuvažiavo porą dešimčių tūkstančių kilometrų.

Jei mes kalbame apie tą patį variklį, bet apie BMW X6 30D, aš vis tiek tuo tikėsiu, bet ne apie 3 serijos automobilį. Taip, varikliai tie patys, bet aušinimo sistema visiškai kitokia, ir būtent tai yra silpnoji BMW 330D vieta.

Galia reikalinga ne tik grafike, gautame idealiomis sąlygomis, bet ir sunkesnėmis sąlygomis. Pavyzdžiui, karštą vasaros dieną. Siūlau pasižiūrėti matavimo rezultatą

Matuojama esant 4 pavarai, temperatūra 32 laipsniai ir galiausiai 220 l/s, sukimo momentas 528 NM. Pagrindinis dalykas, kaip prisimenate iš pranešimų apie dyzelinius variklius, yra išmetamųjų dujų EGT temperatūra. Sandėlyje ant šio variklio jis pasiekia 730 laipsnių (žr. grafiką). Saugiai padidinti sukimo momentą šiai mašinai nėra problema, tačiau jo išlaikyti po 2800 aps./min., neperkaitinant variklio, programine įranga išspręsti nepavyks. Kaip matote grafike, esant 3000 aps./min., ratų galia yra lygi 165 jėgoms. Siūlau pažiūrėti gyvai, kaip šiuo metu keičiasi galia, kai palaikoma tik 15 sekundžių,

Galia krenta nuo 185 arklio galių iki 160 l/s, variklio temperatūra siekia 112 laipsnių, EGT daugiau nei 700. Variklio valdymo programa labai išmani, neleis varikliui taip lengvai apmirti, bet dėl ​​to galia bus labai labai stipriai nukirsta. Atsiprašome, tai yra atsargos, galite įsivaizduoti, kas atsitiks su derinimo programine įranga.

Taigi, problema nustatyta, laikas pereiti prie paprastų sprendimų. Tam buvo įrengta vandens įpurškimo sistema. Pirmojo bandymo metu vanduo palaipsniui buvo tiekiamas ne daugiau kaip 100 gramų per minutę. Tik 100 mililitrų per minutę paprasto vandens H2O. Pažiūrėkime į rezultatą

232 l/s, sukimo momentas 531 Nm, maksimali EGT vertė siekė 685 laipsnius. Taip, dabar yra didelis rezervas galiai padidinti saugiuoju režimu.

Rezultatas kalba pats už save – 242 l/s ir 544 Nm sukimo momentas. Didžiausia EGT temperatūra buvo 704 laipsniai.

Mažas teorinis nukrypimas. Vandens tiekimas, be įeinančio oro aušinimo, žymiai sumažina temperatūrą degimo kameroje ir EGT. Atliekant 2 testą, EGT temperatūra, nors ir žymiai žemesnė nei drenavimo versijoje, yra aukštesnė nei 1 bandyme, kur vandens tiekimas buvo tik 100 ml/min. Priežastis ta, kad variklio ECU atpažino, kad aušinimo skysčio, variklio, katalizatoriaus ir kt. ne toks didelis ir pats įpyliau kuro. O tiksliau – nustojo daryti gynybines korekcijas.

Kaip prisimenate, padidinti dyzelinio variklio galią yra labai paprasta, tereikia įpilti degalų. Ir, žinoma, naudojant šią parinktį dar lengviau sutrumpinti dyzelinio variklio ir turbinos tarnavimo laiką. Norint išvengti problemų, visada reikia rasti pusiausvyrą tarp vidaus degimo variklio ir EGT galios bei temperatūrų.

Siūlau dar kartą pažiūrėti gyvai, išbandyti 3000 aps./min., bet su vandens įpurškimu

Kaip matyti iš vaizdo įrašo, galia ne tik išaugo iki 195 l/s nuo ratų, bet ir išsilaikė ilgiau ir galiausiai nukrito iki 172 l/s, o ne kaip atsarginėje versijoje iki 160. Maksimalus EGT vertė buvo 680 laipsnių. Variklio temperatūra taip pat buvo 10 laipsnių žemesnė savo piko metu (102*C).

Pereikime prie 3 testo. Dabar naudojome ne vandenį, o 50/50 vandens/metanolio. Pažiūrėkime į rezultatą

Metanolis jau yra kuras, jame natūraliai yra energijos, kitaip nei tik vandenyje. Atitinkamai ne tik galia išaugo iki 248 l/s, o sukimo momentas siekė 568 Nm, bet ir ženkliai pakilo EGT temperatūra (740*C).

Naudoti metanolį kaip priemonę dyzelinių variklių galiai padidinti, man atrodo, nėra teisinga kryptis. Įpylus daugiau nei 50 % metanolio, gali įvykti detonacija, o kodėl taip nutiktų. Tačiau vandens įpurškimas atveria naujas galimybes ir labai išplečia ribas, kurios riboja saugų sukimo momento ir didžiausios galios didinimą. Išimtis – žiema, kai vandens užšalimo problemai išspręsti tiesiog būtina įpilti ne mažiau kaip 20% metanolio.
Visureigiai, kurie kopia į kalnus, purve ir pan. dėl aušinimo problemų patiria didelį variklio apkrovą. Vandens įpurškimo naudojimas radikaliai išsprendžia šią problemą.

Jei yra susidomėjimas, kitame įraše, kaip pavyzdį naudodamas tą patį BMW, parodysiu galios didinimo procesą tiesiogiai internete ir kaip ši užduotis labai supaprastinama įpurškus nedidelį vandens kiekį. Tikslas yra ne sukonstruoti dyzelinį lenktyninį automobilį, o saugiai, ženkliai pagerinti dyzelinio variklio našumą, o tuo pačiu labai aktyvaus vairavimo metu pripildyti nedidelę vandens statinę ne dažniau nei standartinis degalų papildymas.

Taip pat siūlau lyginamąjį grafiką su visais aukščiau pateiktais matavimais.

Ir paskutinis dalykas, kurį norėčiau pasakyti teigiamai apie vandens įpurškimo sistemas (vanduo/metanolis). Alyva atlieka daugybę funkcijų, viena iš jų – vidaus degimo variklio valymas nuo įvairių nuosėdų. Vandens/metanolio įpurškimas puikiai atlieka šią funkciją, vadinasi, jūsų aliejus tarnaus ilgiau. Alyvos oksidacija yra pagrindinė priežastis, dėl kurios varikliui veikiant jo dalys ir tepimo sistema užsiteršia įvairių rūšių anglies nuosėdomis Variklio temperatūros sumažinimas taip pat labai teigiamai veikia variklio alyvos oksidacijos procesą.

Be kita ko, anglies nuosėdos variklyje gerokai pablogina variklio darbą. Pateiksiu pavyzdį - po visų matavimų, bandymų su BMW su vandens ir vandens/metanolio įpurškimu, o jų buvo gana daug, pabaigoje atlikome paskutinį matavimą, vėl nusausinkite. Siūlau pažiūrėti į rezultatą

Sąlygos liko tos pačios. Kaip sakoma - „galvok pats, spręsk pats“.

Daugeliui vairuotojų ilgainiui tiesiog vairuoti automobilį tampa nuobodu. Dėl to automobilių entuziastai nusprendžia pradėti derinti savo „kregždę“. Vieni rimtai domisi kėbulo tobulinimu, kiti modernizuoja transporto priemonės širdį – variklį. Žinoma, yra daugybė būdų, kaip pastarąjį patobulinti, tačiau vienas įmantriausių ir įdomiausių yra vandens įpurškimas į variklį.

Natūralu, sakysite, kas sveiku protu ir blaiviai atmintis piltų vandenį į variklį, nes atsiras vandens plaktukas ir jis suges? Skubame jus nuvilti, toks derinimas efektyvus ir saugus. Pažvelkime atidžiau į vandens įpurškimo į variklį principą ir net kaip tai padaryti patiems.

Kaip tai veikia

Pirmiausia susipažinkime su įdomia tokio reiškinio, kaip vandens įpurškimas į variklį, atsiradimo istorija. Maždaug prieš 110 metų tam tikras mokslininkas inžinierius Bycznki iš Vengrijos pradėjo pilti vandenį į tuo metu primityvius variklius.

Šis klausimas buvo svarstomas ilgą laiką, bet taip ir neišsiplėtė. Tik po 3-4 dešimtmečių anglų mokslininkas Hopkinsonas pradėjo rimtai tyrinėti šią temą. Tuo metu jis atliko keletą standartinių variklių tyrimų. Rezultatai buvo gana geri, natūralu, kad prioritetas buvo detonacijos mažinimui, o ne galios didinimui, bet kaip išėjo, matote patys.

Tačiau tas, kuris iš tikrųjų sukūrė ir užpatentavo vandens įpurškimą į vidaus degimo variklį, buvo Harry Ricardo. Ta proga jis netgi parašė knygą „Didelės spartos vidaus degimo variklis“.

Tuo metu dėl daugybės ginkluotų konfliktų (XX a. 40-ųjų) injekcija buvo ypač plačiai naudojama aviacijoje. Tačiau atsiradus reaktyviniams varikliams ši technologija tapo nebeįdomi. Po daugelio metų, devintajame dešimtmetyje, vairuotojai prisiminė įpurškimą ir pradėjo jį naudoti kaip derinimą, padėdami padidinti automobilio galią ir greitį.

Tačiau dabar, sutikę tuos, kurie tikrai padėjo pertvarkytojams, galime kalbėti apie vandens įpurškimo į variklį prigimtį. Verta paminėti, kad į vidaus degimo variklį įpurškiamas ne tik vanduo, bet ir jo mišinys su metilo alkoholiu.

Eksperimentais nustatytas optimalus santykis, kuris yra nuo 50 iki 50%. Įpurškimo principas paprastas: lygiagrečiai su kuro ir oro mišiniu į cilindrus taip pat siunčiamas vandeninis tirpalas, bet ką tai duoda? Tai suteikia:

• Dėl didelės šiluminės talpos vanduo žymiai sumažina variklio temperatūrą, taip padidindamas efektyvumą. Kodėl taip yra? Prisimindami fiziką, tai nesunkiai suprasite. Trumpai tariant, standartinio veikimo metu 40-45% deginant kurą gaunamos energijos sunaudojama automobiliui judėti, likusi dalis „šildo“ aplinką. Įpurškimas, sumažinus temperatūrą cilindrų viduje, leidžia padidinti variklio efektyvumą iki 70%, nes vėsesnes dujas daug lengviau suspausti, o suspaudimui sunaudojama energija žymiai sumažėja.
• Be to, variklyje esantis vanduo leidžia įsiurbti daugiau oro, o tai padidina suspaudimo laipsnį.
• Žinoma, vanduo „visiškai“ į cilindrus nepilamas. Jis ten patenka purškiamu pavidalu ir, derinamas su benzinu, padeda kurui užpildyti visą erdvę, todėl tolygiai išdega. Šis reiškinys užtikrina efektyvumo padidėjimą, sumažina detonaciją, padidina variklio galią iki 20%.

Metilo alkoholis buvo pasirinktas kaip vandens pagalbininkas ne be priežasties. Jis dega daug lėčiau nei benzinas, padidindamas slėgį variklyje. Bet jūs žinote, kas bus po to.

Svarbu!

Idealus vandens ir oro santykis įpurškiant vandenį į variklį yra maždaug 1/12 (+/- ½), kitomis proporcijomis degalai visiškai nesudegs. Dėl to duslintuvas „iššaus“, o variklis gali detonuoti dėl oro pertekliaus.

Technologijos privalumai ir trūkumai

Kad ir koks įprastas derinimo tipas būtų, jis turi privalumų ir trūkumų. Ne išimtis ir vandens įpurškimas į variklį, tad susipažinkime su jais, kad suprastume, ar to apskritai reikia.

• Privalumai:
• variklio galios padidėjimas iki 20%;
• degalų sąnaudų sumažinimas iki 20%;
• mechanizmo efektyvumo ir jo veikimo aiškumo didinimas, dėl to pailgėja variklio eksploatavimo laikas (bandyta daugiau nei vieną kartą);
• žymiai sumažinta vidaus degimo variklio detonacijos rizika;

nemaža nauda iš variklio sistemos atnaujinimo, taip, jūs turėsite skirti pinigų montavimui (ir ne visada), bet kiek sutaupysite benzino.

• Trūkumai:
• svarbu viską teisingai sumontuoti, kitaip dėl menkiausių netikslumų montuojant vandens įpurškimo sistemą ant mažų ar visiškai atvirų amortizatorių variklis veiks nestabiliai;
• priklausomybė nuo įpurškimui reikalingo skysčio, nes negalite jo užpildyti įprastu vandeniu, o jums reikia apie 2 litrų distiliato 10 litrų benzino;

Žiemą gali kilti pavojus įpurškimo operacijai, nes vanduo gali užšalti, todėl teks pasistengti su metanolio ir vandens proporcijų eksperimentais.

Injekcija „pasidaryk pats“.

Pagrindinės neigiamos liaudies „amatininkų“ vandens įpurškimo pasekmės yra tai, kad šie būsimi pertvarkytojai tiekiamą vandens kiekį pasirenka atsitiktinai ir dažnai daro klaidas. Dėl to vidaus degimo variklis gauna hidraulinį smūgį.

Svarbu!

Kad nepriskaitytumėte savęs prie tokių vargšų sielų, pradėkite tiekti vandenį (vandens mišinius) kuo mažesniais kiekiais. Tik eksperimentuodami galėsite pasirinkti geriausią porcijos kiekį. Pagrindinis dalykas, kurį turite pasiekti, yra stabilus veikimas visuose mašinos greičio didinimo etapuose.

Bet jei neturite pinigų, galite pasidaryti naminių dalykų. Šiandien mes jums pasakysime, kaip trimis būdais įpurkšti vandenį į vidaus degimo variklį savo rankomis. Pirmieji du pateikiami žemiau, o trečiasis bus vaizdo įraše pačioje straipsnio pabaigoje.

Pirmas būdas:

1. Kaip vandens talpyklą naudokite plovimo statinę iš bet kurio automobilio, svarbiausia, kad jos dydis atitiktų vietą, kurioje ji bus sumontuota. Svarbu prie išleidimo angos sumontuoti druskos filtrą, kad perteklinis „purvas“ su vandeniu nepatektų į variklį.
2. Norėdami nuolat pumpuoti skystį į variklį, įsigykite 12 voltų elektrinį siurblį.
3. Vandens judėjimo linija yra plonas, pageidautina skaidrus vamzdis.
4. Taip pat eksperimentiniu būdu šio vamzdžio galui parenkamas antgalis.
5. Paskutiniai du (vamzdis ir antgalis) yra vandens tiekimo reguliatoriai, kuriuos turėtumėte eksperimentuoti su jų storiu ir skersmeniu.
6. Visa ši sistema sujungta su purkštuką (karbiuratorių) su cilindrais jungiančių kolektorių, juose padaromos skylės ir viskas užsandarinama. Retais atvejais skystis gali būti tiekiamas tiesiai į variklį, padarant jame skylutes.

Antras būdas:

1. Plovimo bakas ir tiekimo vamzdis yra pagaminti taip pat, kaip ir ankstesniame metode.
2. Vamzdis yra prijungtas prie angos, esančios karbiuratoriaus (pirminės) kameros apačioje, naudojant antgalį.
3. Tokios sistemos veikimo principas yra nukreiptas į iškrovimą. Taip pat galite naudoti kitus „iškrovimo“ įrenginius, prijungę sistemą tiesiai prie variklio.

Svarbu!

Nepriklausomai nuo pasirinkto metodo, svarbu pasiekti aiškų ir teisingą skysčio dozavimą. Vandens įpurškimas į įpurškimo variklį praktiškai nesiskiria nuo įpurškimo į karbiuratoriaus variklį - svarbiausia yra sureguliuoti sistemos veikimą.