Vandenilio variklis, Toyota. Toyota Mirai su vandenilio varikliu

Parduodamas Toyota Mirai (japoniškai „ateitis“) - pirmasis pasaulyje serijinis automobilis su vandeniliniu varikliu. Naujos prekės kaina – 7 236 000 jenų (apie 61 100 USD), o Japonijos vyriausybė pirkimą subsidijuoja 2,02 mln. jenų (šiek tiek daugiau nei 17 000 USD). Pagal bendrovės planus, pardavimas turėjo prasidėti 2015 metų pavasarį, tačiau išankstinių užsakymų skaičiui viršijus lūkesčius, buvo nuspręsta datą perkelti į ankstesnę datą.

„Mirai“ yra keturių durų sedanas, varomas 151 arklio galios elektros varikliu. s., gaunanti energiją iš keitiklio, kurio pradinė medžiaga yra vandenilis, kaupiamas dviejose anglies pluošto talpyklose esant 70 MPa slėgiui. Deguonis, reikalingas cheminei reakcijai, patenka tiesiai iš automobilio radiatoriaus jam judant. Vieno degalų papildymo pakanka 480 km atstumui, o 5 kilogramų (170 litrų) vandenilio degalų papildymas trunka apie 3 minutes. Didžiausias „Mirai“ greitis siekia 111 mylių per valandą (apie 180 km/h), o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgės per 9 sekundes.

Po Mirai gaubtu

Europoje automobilis bus oficialiai pristatytas Ženevos automobilių parodoje, o Amerikoje pardavimai prasidės kitų metų pabaigoje už 57 500 USD kainą (tai galima palyginti su Elono Musko sumanymu – „Tesla“ elektromobiliais) tik m. Kalifornijoje ir tik 200 egzempliorių – šiuo metu vandenilio degalinės JAV stočių nėra, o „Toyota“ kartu su „Air Liquide“ iki pardavimo pradžios planuoja jų pastatyti 12 – vienos degalinės kaina. yra 7,2 milijono dolerių Tikimasi, kad galutinė automobilio kaina, įvertinus visas nuolaidas ir valstybės subsidijas, galėtų būti 45 tūkst.

Mirai viduje

Automobilio jėgainė, be tiesioginės paskirties, gali pasitarnauti ir kaip savotiška namų jėgainė namams: inžinieriai teigia, kad jų sukurtos galios nuėmimo sistemos pagalba vidutinis japonų namas gali būti aprūpintas generuojamais. elektra 5 dienas. Įdomu pastebėti, kad šio nestandartinio automobilio naudojimo idėja kilo dėl didelės nelaimių rizikos Japonijoje, kai dėl cunamio be elektros lieka ištisi miestai.

Nepaisant to, ar Elonas Muskas turi priežasčių nerimauti, TASS, remdamasis buvusiu Saudo Arabijos ministru Ahmedu Zaki Yamani, pažymi, kad „naftos era eina į pabaigą“.

Dėl alternatyvių šaltinių gausėjimo sumažės naftos paklausa. Elektros gamybos srityje ją jau keičia atominės ir vėjo jėgainės. Naftos vis dar reikia transportui, tačiau paklausa ten taip pat mažėja dėl didėjančio hibridinių ir elektromobilių plitimo. Naftos era pagaliau pasibaigs, jei vandenilio kuras bus praktiškai įvestas ir pigiai pagamintas“.

sako ekspertas.

Technologijos

Įsivaizduokite, kad jūsų automobilio išmetimo vamzdis neskleidžia kenksmingo anglies dioksido, anglies monoksido, angliavandenilių, benzeno ir įvairių kietųjų dalelių mišinio. tik vanduo.

Tai gali atrodyti kaip mokslinės fantastikos istorija, bet iš tikrųjų tai yra tikras naujas automobilis Toyota Mirai, kurie šiemet pasirodys gatvėse.

Vandenilio automobilis

Nors esame įpratę savo automobilius pildyti benzinu ar dyzelinu, naujasis „japoniškas stebuklas“ – Mirai – veikia su labiausiai paplitusiu elementu visatoje – vandenilis.

Vandenilio dujos įpilamos į automobilio baką taip pat kaip ir benzinas, o po to paverčiamas specialus kuro elementas, kuris sukelia cheminę reakciją naudojant vandenilį ir deguonį. elektra, kuri yra mašinos varomoji jėga. Keista, bet vienintelis šio proceso šalutinis produktas yra vandens.

Be jokios abejonės, jau girdėjote apie elektromobilius, kurių be įkrovimo toli nenuvažiuoti, o jų maksimalus greitis svyruoja 70 km/val. Tačiau „Mirai“ naudoja alternatyvius degalus iš konkurencijos.

Šis automobilis gali įsibėgėti iki 179 km/val., ir automobilis įsibėgėja iki 100 km/h 9,6 sekundės ir, svarbiausia, gali keliauti be papildomo degalų papildymo 482 km.Šiuolaikinės anglies pluošto talpyklos užpildomos maždaug Dešimt minučių.

Minėdami vandenilį kaip kurą, kai kurie žmonės gali galvoti apie vokiečių dirižablią „Hindenburg“, kuris 1937 m. sudegė virš Naujojo Džersio, JAV.

Tačiau „Toyota Mirai“ dizaineriai tikina, kad šiame automobilyje ši situacija pašalinama dėka neperšaunamas bakai su vandenilio kuro elementais. Todėl įprastas benzino bakas daug labiau gali sprogti dėl avarijos.

Apskritai automobilis turi ambicijų užkariauti visą pasaulį. Tačiau „Toyota“ turi paskubėti, nes „Honda“, „Ford“ ir „Nissan“ kitais metais planuoja išleisti automobilius su panašiomis technologijomis.

Jei visi automobiliai važiuotų vandeniliu, oras mūsų miestuose būtų daug švaresnis. Be to, visi žino tą faktą planetoje baigiasi nafta, ir todėl anksčiau ar vėliau benzinas bus neįtikėtinai brangus (nors ir dabar tai nebėra pigus malonumas).

Pasirodo, jei visi žmonės persės į tokius automobilius, žmonija gali žengti žingsnį link atsikratyti problemų, susijusių su aplinkos tarša.

Vandenilio automobilio trūkumai

Bet, žinoma, ne viskas taip rožiškai, kaip norėtume. Egzistuoti rimtų problemų, kuris gali tapti kliūtimi kelyje į alternatyvą benzininiams varikliams.

1. Šiuo metu vandeniliniai automobiliai labai brangus.„Mirai“, keturių durų sedanas, turėtų būti parduodamas 99 700 USD. Nors automobilio su tos pačios klasės benzininiu varikliu kaina yra maždaug 30 000 USD.

2. Kita problema yra automobilio papildymas ateitis. Ištuštėjus bakui reikės susirasti artimiausią vandenilio degalinę, o šiuo metu kai kuriose Europos šalyse ir JAV tokių degalinių yra vos kelios, o daugumoje šalių vandenilio degalinių iš viso nėra. Tikėtina, kad iki 2020 m. vandenilio degalinių skaičius gerokai padidės, tačiau to nebus visiškai nepakankamas.

3. Pilno Toyota Mirai bako pripildymas kainuos apie 103 doleriai, kuri yra maždaug dvigubai daugiau, nei pilti degalus į automobilį su tos pačios klasės benzininiu varikliu, kuris nuvažiuoja tuos pačius 482 km.

Subsidijos vandeniliniams automobiliams

Žinoma, infrastruktūros kaštų problemas galima iš dalies išspręsti vyriausybės, kurie sugeba sukurti paskatas: suteikti klientams įvairias nuolaidas ar net nemokamai aprūpinti žmones vandenilio degalų papildymu.

Tai jau vyksta Japonijoje – šalyje, kurioje jie nerimauja dėl savo energetinio saugumo (ypač po Fukušimos branduolinės nelaimės).

Japonijos vyriausybė labai padeda gyventojams subsidijomis vandeniliniams automobiliams įsigyti (subsidijos dydis beveik 27 000 USD) kaip programos dalis, kuriai iš valstybės biudžeto bus skirta 400 mln.

Šios programos pagalba planuojama padėti Japonijos gyventojams pirkti 6 000 privačios transporto priemonės, varomos vandeniliu.

Tuo tarpu JAV Kalifornijos valstijos energetikos komitetas pažadėjo 205 milijonai dolerių užtikrinti beveik 70 degalinių vandenilio kuro iki kitų metų pabaigos. Kalifornija taip pat moka 12 000 USD perkantiems vandenilinius automobilius.

Tačiau JK tokie automobiliai kainuos brangus, dėl paprastos priežasties – technologijų įmonės ten linkusios išpūsti kainas. Žmonės Foggy Albion mieste pasiruošę tradiciškai už tokią prekę moka daugiau nei kitų pažangių šalių gyventojai.

Didžiosios Britanijos vyriausybė savo ruožtu pažadėjo 17 milijonų dolerių pastatyti daugiau 15 vandenilio stotys šalies pietryčiuose.

Vandenilio gamyba

Kita tokių mašinų problema yra vandenilio gamyba, kadangi tai gana problemiškas įvykis.

Labiausiai paplitęs metodas vadinamas garo reformavimas. Tai apima garų sumaišymą su gamtinėmis dujomis, tada kaitinimą iki tam tikros temperatūros, tada prideda katalizatoriaus, pvz., nikelio, todėl susidaro vandenilis ir anglies monoksidas (nuodingos dujos). Netoliese 95 % Pasaulyje vandenilis gaminamas tokiu būdu.

Deja, tai nėra aplinkai nekenksmingas procesas, nes rezultatas toks šalutiniai produktai. Taigi, nors pats automobilyje esantis vandenilis neteršia aplinkos, gamybašio kuro valios teršti mūsų oras su tavimi.

Dėl to net vandenilinių automobilių šalininkai pripažįsta, kad vandenilio gamyba geriausiu atveju bus tiek pat terši, kaip ir benzinu varomi automobiliai. o blogiausiu atveju – daug daugiau.

Šiuo metu mokslininkai kuria "žalieji metodai" vandenilio gamyba, pvz., vandenilio išgavimas iš kukurūzų lukštų arba vėjo turbinų naudojimas vandens elektrolizei.

Šiuo metu neturėjo išrado aplinkai nekenksmingus ir pakankamai efektyvius vandenilinio kuro gamybos metodus, skirtus kasdieniam milijonų automobilių papildymui.

Žinoma, vandenilinių automobilių gerbėjai yra atkaklūs: jie tiki, kad turime judėti į priekį, nes mūsų ateitis priklauso nuo mūsų planetai nekenkiančių transporto priemonių veikimo.

Problemos su vandeniliniais automobiliais

„Toyota“ teigia, kad „Mirai“ viską išskiria 100 ml vandens apie 2 km būdai. Skaičiuojama, kad, pavyzdžiui, JK visi automobiliai per metus nuvažiuoja apie 488 mlrd. Tai reiškia, kad jei kiekvienas automobilis būtų „Toyota Mirai“, iš visų automobilių kasmet ištekėtų 3 milijardai litrų vandens ir vandens garų.

Litras dyzelino už vieną eurą? Hamburge? Fantastinis! Puikiai prisimenu, kad prieš metus, kai keliavau automobiliu po Europą, dyzelinis kuras buvo gerokai brangesnis. Bet štai dar viena degalinė - ir dar euras už litrą... Tiesiog Vokietijoje, skirtingai nei Rusijoje, naftos produktų kainos greitai perrašomos pagal naftos kainas ne tik aukštyn, bet ir žemyn.

Net gaila, kad šiandien man nereikia nei dyzelino, nei benzino – juk pirmuoju pasaulyje serijiniu kuro elementų automobiliu važinėju Hamburgo pakraštyje. Norint papildyti futuristinį sedaną, reikia tik vandenilio.

PAGAL SLĖGIMĄ

Viskas vyksta lygiai taip pat, kaip įprastoje degalinėje. Per terminalą sumoku už reikiamą degalų kiekį, prikabinu kamštį prie įpylimo kaklelio ir per tris keturias minutes vandenilis užpildo kuro bakus. Tai du aukšto slėgio cilindrai (700 barų), pagaminti iš anglies pluošto su trijų sluoksnių struktūra: 60 litrų vienas yra po galine sėdyne, o kitas (62,4 litro) yra arčiau galinės pakabos. Bendra talpa yra penki kilogramai vandenilio.

Visoje Vokietijoje yra tik devyniolika viešai prieinamų vandenilio degalinių. Gamintojo teigimu, „Toyota Mirai“ pilnais bakais gali nuvažiuoti 500 km, o bandymo maršrutas suplanuotas taip, kad lauke nestovėsiu; tačiau akivaizdu, kad dabartinė vandenilio infrastruktūra kol kas negali užtikrinti patogaus gyvenimo vandenilinių transporto priemonių savininkams.

Situacija pasikeis iki 2023 m., kai vandenilio degalinių skaičius Vokietijoje viršys keturis šimtus. Projekto kaina – per 400 milijonų eurų, po milijoną kiekvienai degalinei. Įspūdingą dalį lėšų investuoja „Toyota“, BMW, „Volkswagen“ ir „Daimler“.

Japonijoje iki metų pabaigos veiks apie aštuoniasdešimt vandenilio degalinių, kuriose taip pat dalyvaus automobilių gamintojai. JAV – apie trisdešimt.

Nuo teorijos pereinu prie praktikos. Įjungiu (kaip neįprasta vartoti šį terminą!) automobilį Start/Stop mygtuku, atstatau kelionės kompiuterį, konsolėje esančia maža vairasvirte pasirenku važiavimo režimą ir nutolstu visiškai tyliai.

Pilant degalus „iki pilno“ į mano automobilio bakus tilpo lygiai kilogramas vandenilio. Prieš pilant degalus, kelionės kompiuteris žadėjo nuvažiuoti 260 km. Nuvažiavus - 330 km. Bet aš esu tikras, kad galiu nuvažiuoti visus penkis šimtus!

KILO VILTIES

„Toyota Mirai“ iš esmės yra elektromobilis. Elektra kuro elementų kaminoje susidaro sąveikaujant vandeniliui ir deguoniui. Elektros srovė praeina per keitiklį (Fuel Cell Boost Converter), kur ji konvertuojama iš nuolatinės srovės į kintamą, o įtampa padidėja iki 650 V.

Reakcija vyksta be degimo proceso, o „išmetimas“ yra nekenksmingi vandens garai.

Sukibimo sinchroninis elektros variklis varo priekinius ratus. Energija tiekiama ne tik iš kuro elementų, bet ir iš gale sumontuoto nikelio-metalo hidrido akumuliatoriaus, kurio maksimali galia yra 21 kW, kuris maitina regeneracinio stabdymo metu ir išskiria energiją stipriai įsibėgėjant. Didžiausia elektros variklio galia – 113 kW (154 AG).

Mirai sveria 1850 kg, o pusantro šimto „arklių“ nieko įdomaus nežadėjo. Tačiau vandenilinis automobilis pasirodė toli gražu ne be dantų! 355 N∙m sukimo momentas, pasiekiamas visame sūkių diapazone, užtikrina patikimą įsibėgėjimą. O įsibėgėjimas „Power“ režimu (priverstas naudoti antrinę bateriją) yra toks, kad esate prispaustas prie sėdynės - negalite netikėti deklaruojamu 9,6 sekundės pagreičiu iki šimtų. Neribotame greitkelyje be vargo pagreitinau Mirai iki 180 km/h!

Dėl žemo svorio centro didelio sedano valdymas yra labai patikimas. Bet nėra drąsos. Reikia važiuoti ramiai, mėgaujantis glotnumu ir tyla. Tik intensyviai įsibėgėjant į saloną įsiveržia subtilus troleibuso ūžesys.

Dviejų atspalvių interjeras malonus akiai ir patogus. Nepaisant egzotiškos panelės architektūros, nepatogumų nepatiriu – ergonomika yra gera, o komplektacijoje netgi yra šildomos galinės eilės sėdynės ir vairas. Vienintelis nusivylimas buvo neįtikėtinai lėta multimedijos sistema su jutikliniais mygtukais.

Važiavau tiesiogine prasme penkis kilometrus greitkeliu. Išvažiavau į antraeilį kelią, įjungiau Eco režimą ir nuvažiavau itin išmatuotu tempu. Dabar įsivaizduokite mano nuostabą, kai po 65 km kelionės kompiuteris vėl pradėjo rodyti „prieš degalų papildymą“ atstumą: 260 km. Pasirodo, nepaisant pastangų, ant kilogramo vandenilio man pavyko atlaikyti tik elektronikos žadėtus 70 km – o realiomis sąlygomis pilnais bakais nuvažiuota apie 350 km. Ne penki šimtai.

LAUKIAME NUOLAIDŲ

Iki šiol nepaminėjau pagrindinio dalyko: už šį kilogramą vandenilio Hamburgo degalinėje sumokėjau 9,5 euro. Net jei kirstume greitkelį ir manytume, kad pensininko tempu šiuo kilogramu nuvažiuočiau apie šimtą kilometrų, tai pasirodys nepadoriai brangu. Panašaus galingumo dyzeliniam automobiliui panašiu važiavimo režimu prireiktų ne daugiau kaip penkių litrų dyzelinio kuro, o tai man kainuotų penkis eurus – perpus pigiau!

Ir pasirodo, kad vienintelė „Mirai“ pirkimo priežastis – rūpestis aplinka. Ir net tai labai abejotina. Juk gaminant vandenilį iš gamtinių dujų naudojant garų riformingo reakciją (taip susidaro maždaug pusė viso vandenilio), anglies dioksidas išsiskiria kaip šalutinis produktas. Tačiau vandenilio gamyba vandens elektrolizės būdu yra brangesnis ir daug energijos reikalaujantis procesas.

Paskutinė vinis į sveiko proto karstą – kaina. Vokietijoje „Toyota Mirai“ kainuos mažiausiai 66 tūkstančius eurų! Esant dabartinei vandenilinio kuro kainai, nematau jokios priežasties pirkti šį futuristinį vandenilinį automobilį. Žinoma, elektromobiliai iš pradžių taip pat buvo skeptiški, tačiau dabar „Tesla“ užkariavo viso pasaulio žmonių širdis ir protus. Tačiau populiarus pasirodė ne iš karto, be to, tai galėjo sau leisti tik piniginės.

Jei vieną dieną važiuosime į šviesią vandenilio ateitį, tai bus ne sedanas gražiu Mirai pavadinimu, o už pigesnio ir efektyvesnio automobilio vairo. Tačiau japonų, pradėjusių gaminti pirmąjį pasaulyje vandenilinį automobilį, pasiekimas nusipelno plojimų. Ir, kaip ir dera ypatingai iškilmingomis progomis, aš juos plojiu.

Istorija

Oficialus cheminio elemento, užimančio pirmąją periodinės lentelės ląstelę, atradėjas yra prancūzų chemikas ir gamtininkas Antoine'as Laurent'as Lavoisier. 1783 m. jis nustatė, kad vandenilis yra vandens dalis. Pirmąjį stūmoklinį variklį, varomą vandeniliu, 1807 m. sukūrė prancūzų ir šveicarų išradėjas Francois Isaac de Rivaz. Vandenilį jis gavo elektrolizės būdu iš vandens. O išmetamosios dujos buvo vandens garų ir azoto mišinys.

Konkurentas

Spalio pabaigoje „Honda“ pademonstravo nedidelės apimties vandenilinį sedaną „Honda Clarity Fuel Cell“. Veikimo principas lygiai toks pat kaip ir Mirai. Jėgainės galia – apie 100 kW (135 AG), deklaruojamas atstumas – 700 km, o degalų papildymo laikas neviršija trijų minučių. Gamybos pradžia numatyta 2016 metų pavasarį.

Niekada anksčiau nebuvau Hamburge. O šios konkrečios vietos pasirinkimas testui atrodė keistas. Juk Miunchenas, Štutgartas ir, kraštutiniais atvejais, Frankfurtas visada pretendavo į Vokietijos automobilių širdies vaidmenį. O štai Hamburgas! Paaiškėjo, kad didelis uostamiestis buvo pasirinktas neatsitiktinai kaip serijinio vandenilinio automobilio išbandymas. Šis miestas yra neoficiali žaliųjų technologijų sostinė Vokietijoje. Čia daug sprendimų nukreipta ne tik į švaros ir tvarkos palaikymą, bet ir į racionalų išteklių naudojimą. Net tokie dalykai kaip vėjas. Dešimtys galingų vėjo generatorių yra laukuose ir net Elbės vandenyse.

Miesto viešasis transportas perjungtas į elektrą, o kuro elementų autobusų įvedimo programa jau tapo įprasta. Būtent todėl miestas jau turi savo vandenilio degalinių tinklą. Beje, vandenilis jiems gaminamas elektrolizės būdu (elektros srovės veikiamas vandens skaidymas į deguonį ir vandenilį) pačiame miesto centre, kur yra nedidelė vandenilio „gamykla“.

Bet grįžkime prie kelionės kaltininko. „Toyota“ pristatė savo kuro elementų elektromobilį metodiškai tobulindama aplinkosaugos technologijas. Nuo pirmosios kartos „Prius“ su hibridine jėgos pavara dar 1997 metais iki dabartinio „Mirai“, kuris neabejotinai reprezentuoja įmonės automobilių ateitį. Beje, Mirai japoniškai reiškia ateitį. Ir sunku būtų ginčytis, kad tokių technologijų plėtra yra pripažinta rinkoje. Vien „Toyota“ hibridų jau parduota daugiau nei 8 mln.

O štai aš stoviu šalia vandenilinio elektromobilio serijinio modelio. Šio automobilio elektros variklio energijos šaltinis yra ne akumuliatoriaus įkrovimas, o kuro elementai. Juose vandenilis ir deguonis reaguoja išskiriant elektrą. Šios reakcijos atliekos yra paprastas vanduo.

Pavadinti „Mirai“ serijine gamyba būtų nelengva. Automobilis gaminamas ant to paties konvejerio Japonijos Motomachi, Toyota City, kur buvo gaminamas superautomobilis Lexus LF-A. Tai yra, mes kalbame apie didelio tikslumo ir technologiškai pažangią, bet mažos apimties gamybą. Šiuo metu „Mirai“ gamybos pajėgumai siekia apie 700 automobilių per metus. Tačiau iki 2017 metų planuojama jį padidinti iki 3000 automobilių per metus. Toks mažas tiražas iš dalies paaiškina didelę mašinos kainą. Taigi Europoje vienas „Mirai“ kainuos apie 66 000 eurų. Čia neatsižvelgiama į valstybės paramą ir kompensacijas. Pavyzdžiui, JAV, remiant vyriausybei, „Mirai“ kaina yra daug kuklesnė 45 000 USD, tačiau europietiška kaina nėra tokia baisi, turint omenyje, kad automobilis bus ne šiaip parduotas, o perkeltas į 4 -metų nuoma su mėnesine įmoka Britanijoje 600 -700 svarų, Danijoje 1050 eurų, o Vokietijoje 1200 eurų.

Kyla logiškas klausimas, kodėl Toyota nusprendė tokį modelį pristatyti Europos rinkai būtent dabar? Ar tikrai didžiausio Europos koncerno dyzelgeitu lemtingo nuosmukio fone? Paaiškėjo, kad šis ažiotažas buvo tik „malonus siurprizas“ Japonijos koncernui, kuris ilgą laiką konkuruoja su VW dėl dominavimo pasaulyje. Tikroji priežastis buvo tarpvalstybinis susitarimas dėl vandenilinių transporto priemonių degalų papildymo standartizavimo. Kitaip tariant, dabar visose pasaulio vandenilio degalinėse bus sumontuoti universalūs degalų papildymo antgaliai, vandenilio kaupimo sistemos gaus standartizuotus parametrus, o automobiliai turės vienodus degalų papildymo kaklus.

Įdomu, kodėl Mirai, taip sakant, turi specifinį dizainą? Vienu metu yra keli atsakymai. Pirma, Rytų ir Europos grožio idėjos visada skyrėsi. Antra, pagrindinė Mirai išvaizdos užduotis buvo pabrėžti tai, kad tai visiškai ypatingas automobilis, nepanašus į visus kitus. Ir trečia, dizainas buvo antraeilis išplanavimui. Juk buvo svarbu sutalpinti elektromobilio jėgainę į vidutinio dydžio sedano matmenis. Juk „Toyota Mirai“ ilgis – 4,89 metro, tai beveik tiek pat, kiek „Toyota Camry“.

Kuro elementų projektavimo ir plėtros pažanga yra labai įspūdinga. Per 7 metus FCV blokas sumažėjo 58%, tapo beveik perpus lengvesnis (56, o ne 108 kg) ir padidino galią 26%. O savitoji galia pagerėjo 2,2 karto

Jei nerimaujate dėl vandenilio bako patikimumo, žinokite, kad mes juos negailestingai išbandėme. Kad ir ką jie padarė. Jie buvo numesti, pataikyti per avarijos bandymus 150 tonų jėga, išbandyti dvigubu įpurškimo slėgiu ir net šaudyti į juos iš šautuvo

Nors vidaus degimo variklio nėra, variklio skyrius yra užimtas. Yra elektros srautų valdymo blokas ir galios elektronikos blokas

Trumpai apsidairęs po šaltą Hamburgo lietų, sėdu prie vairo. Ir nors Mirai yra daug neįprastų dalykų, iš interjero to nepasakysi. Šiek tiek pretenzingas dizainas - tai tikriausiai viskas. Net neįprastas automatinės pavarų dėžės selektorių algoritmas nėra naujas. Tai lygiai toks pat kaip Prius. Taigi, įjunkite Drive ir eikime.

Automobilis savo valdomumu niekuo nesiskiria nuo Toyota ir Lexus hibridų. Tas pats tylus startas, toks pat stabdžių pedalo vangumas važiuojant mažu greičiu. Juk pirmiausia suaktyvinamas atsigavimas, o tik tada griebiamos trinkelės. Traukimas normalus. Nors techninės „Mirai“ charakteristikos nėra tokios įspūdingos, jų kasdienybei, kaip sakoma, tai nuostabu. Iš pradžių atrodė, kad 155 arkliai ir 190 km/h maksimalus greitis greitkelyje bus kuklus automobiliui, sveriančiam mažiau nei dvi tonas. Bet jūs greitai apie tai pamiršite. Užmiestyje automobilis važiuoja 150-170 km/val., palikdamas po kojomis traukos rezervą. Ar reikia daugiau? Tikrai ne šią dieną pliaupiant lietui. Manevruodamas nesijauti, kad automobilis būtų sunkus.

Vairuojant dėmesys blaškosi žiūrint į prietaisų skydelį. Galbūt tai yra įpročio reikalas, tačiau yra per daug skaičių ir piktogramų. O centrinės konsolės su mažais mygtukais patogumas palieka daug norimų rezultatų. Nors atrodo labai pažengęs

Klimato kontrolės temperatūros valdymo sistema pasiskolinta iš Lexus IS. Kaip ir išmaniajame telefone, tiesiog perbraukite pirštu per jutiklinę juostelę ir klimato nustatymas pasikeis

„Mirai“ vairuoti galbūt net maloniau ir vikriau nei panašaus dydžio „Camry“. Pati masė yra nemaža - 1850 kg. Tačiau manevrų metu to tikrai nejaučiate, nes dėl žemo svorio centro automobilis yra labai stabilus. Bakas ir akumuliatoriai nėra aukštai. Nors nikelio-magnio akumuliatorius yra ne taip žemai – už galinės sėdynės atlošo.

Beje, pačias galines sėdynes skiria aukštas porankis su didele niša viduje. Taigi „Mirai“ yra griežtai keturvietis.

Ryškiausią įspūdį turėjo padaryti automobilio degalų papildymo procesas. Visai mieste, šalia kelio, kasdien yra degalinė. Galbūt tik užrašas „H2“ jį išduoda kaip „maitinimą“ ateities automobiliams. Mokėjimo procesas yra automatizuotas. Pinigai nuskaitomi iš specialios kortelės, kuri yra ir raktas norint patekti į degalinę. Pasirenkate kolonėlę, slėgį (350 arba 700 atmosferų) ir viskas.

Tada privažiuojate automobilį prie kolonos, įkišate armatūrą į automobilio jungtį ir paspaudžiate žalią mygtuką. Sistema pati nustato laisvą tūrį bake ir papildo automobilį. Pora minučių apie viską. Ne ilgiau nei įprastoje degalinėje. Tai turbūt vienas pagrindinių privalumų, palyginti su įprastu elektromobiliu. Kalbant apie kainą, daug naudos čia neradau. Kilogramo vandenilio kaina – 9,5 euro. Šimtui km sunaudojama 0,76 kg vandenilio. Jei tai perskaičiuosite į išlaidas, tai suma visai prilygsta išlaidoms automobiliui su įprastu vidaus degimo varikliu ir žymiai daugiau nei paprastam elektromobiliui ar net įkraunamam hibridui. Taigi šia kryptimi dar reikia padirbėti.

Yra labai aiškūs planai dėl infrastruktūros. Vokietijoje be kelių degalinių Hamburge planuojama pastatyti 50 degalinių tinklą. O iki 2023 metų jų skaičių padidinti iki 400. Didžiojoje Britanijoje planai kuklesni. 15 iš karto, o iki 2020 m. – 65. Trečioji šalis šioje vandenilio erdvėje yra Danija, kuri yra įsipareigojusi artimiausiu metu sukurti 12 degalinių. Natūralu, kad visa tai daroma su valstybės parama. Per ateinančius 6 metus jie planuoja investuoti 650 mln.

Bandymo metu nuvažiavę šimtus kilometrų, bandome išpilti susikaupusį vandenį. Teoriškai buvo pagaminta apie 7 litrus. Dauguma jų išgaravo. Tačiau kai kurie kaupiasi atskirame rezervuare ir gali būti pašalinti priverstinai paspaudus H2O mygtuką kairėje nuo vairo kolonėlės.

Nuleidus likusį vandenį, jo ištekėjo nedaug – daugiausiai iki litro, o paskui išėjo garai. Vanduo turi ryškų sintetinį kvapą, tarsi į plastikinį indą būtų pilamas verdantis vanduo. Nors reakcijos proceso metu gaunamas visiškai grynas vanduo. Kvapas sklinda iš plastikinių vamzdynų.

Dėl to priartėti prie Mirai su įprasto sedano standartais būtų ne tik neprotinga, bet net ir juokinga. Juk pats serijinio automobilio su vandeniliniu energijos šaltiniu sukūrimo faktas jau yra didžiulis lūžis. O tai, kad vietoj visureigio (kaip ir prototipuose) jie naudojo sedano formos faktorių, kūrėjams tik prideda šlovės ir garbės, nes sedano kėbulas yra sudėtingesnis, kad tilptų visi sistemos elementai. Inžinieriai metė sau rimtą iššūkį ir sėkmingai jį įveikė.

Bagažinė nedidelė. Kaip C klasės hečbeke. O jo transformacija nenumatyta, nes vienas iš bakų ir baterijų yra už sėdynės atlošo

Galbūt trumpas susitikimas su „ateitimi“ nebuvo toks ryškus, kaip tikėjausi. Tai galima palyginti ne su kelione laiku dešimtmečiais į ateitį, o su pabudimu iš naujo ryto. Mirai yra ateitis, kuri yra visai šalia. Tai nėra idealu, bet daugiau nei tikra.

Santrauka

Kūnas ir komfortas
Elektros variklis dirba labai tyliai, o triukšmo izoliacija nuo išorinio triukšmo taip pat yra puiki. Gale sėdintiems keleiviams yra daug vietos kojoms, nors jų yra tik dvi. Šildomas vairas yra standartinė įranga.	Maža bagažinė ir nesugebėjimas jos transformuoti. Prietaisų skydelyje yra labai daug informacijos.
Jėgos pavara ir dinamika
Visiškai draugiška aplinkai elektrinė. Greitas degalų papildymas yra pastebimai praktiškesnis nei elektromobilio. Nuolatinis traukos tiekimas. Galios rezervas toks pat kaip ir įprasto automobilio su vidaus degimo varikliu.	Įsijungimas yra „vidutinis“
Finansai ir įranga
Už savo 66 000 eurų „Mirai“ yra gerai aprūpintas tiek aktyviomis saugos sistemomis, tiek aptarnavimo galimybėmis.	100 km kaina prilygsta važiavimo įprastu automobiliu su benzininiu varikliu kaina.

Toyota Mirai
Visa informacija
Kūno tipas
Durys / sėdynės
Matmenys P/P/H, mm
Pagrindas, mm
Priekinis/galinis vikšras, mm
Prošvaisa, mm
Pilnas svoris, kg
Bagažinės tūris, l
Cisternos tūris, l
Variklis
Tipas	sinchroninis, kintamasis srovė, su konstanta magnetas
Galia, kW (AG)/min
Maks. kr. sukimo momentas, Nm/rpm
Maitinimo akumuliatorius. Burna	nikelio metalo hidridas
Užkrato pernešimas
pavaros tipas		priekyje
KP
Važiuoklė
Priekiniai/galiniai stabdžiai		diskas. ventiliatorius / diskas
Pakaba priekyje / gale		nepriklausomas/pusiau priklausomas
Stiprintuvas
Padangos
Veiklos rodikliai
Maksimalus greitis, km/val
Pagreitis 0–100 km/h, s
Išlaidos greitkelis–miestas, kg/100 km
Garantija, metai/km

Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.

Vartojimo ekologija. Variklis: „Toyota“ paskelbė apie pirmojo serijinio automobilio, naudojančio vandenilio kuro elementus - „Mirai“ modelio, pardavimo Japonijos vidaus rinkoje pradžią. Dabar novatoriškas sedanas žengia į tarptautinę rinką

Japonijoje įsibėgėjo pirmojo pasaulyje serijinio automobilio – „Toyota Motor Corp.“ gaminamo sedano „Mirai“ („Ateities“) pardavimas.

Dėl didelio susidomėjimo naujuoju modeliu Japonijoje išankstinių užsakymų skaičius jau viršijo vidaus pardavimų planą. Iki praėjusių metų pabaigos Japonijos automobilių gamintojas planavo pagaminti 700 kuro elementais varomų automobilių, kuriuose elektra varikliui gaminama derinant vandenilį iš bako su atmosferos deguonimi. 400 iš jų turėtų patekti į vidaus rinką, 200 į JAV ir 100 į Vakarų Europos šalis. Šiuo atžvilgiu ji paskelbė, kad iki 2016 metų pabaigos į automobilių su vandeniliniais varikliais gamybos plėtrą investuos 20 mlrd. ¥ (apie 162 mln. USD), trigubai padidindama „Mirai“ sedanų gamybą (iki 2,1 tūkst. per metus).

Dalis investicijų bus skirta plėsti tokių mašinų eksportą į Vakarų Europą ir JAV. Jie, „Toyota“ teigimu, turėtų tapti pagrindine vandenilinių automobilių išorine rinka. Iš viso iki 2017 metų pabaigos automobilių gamintojas į JAV ketina tiekti daugiau nei 3 tūkstančius „Mirai“ sedanų.

Reikšmingas vandenilinių automobilių gamybos padidėjimas (iki 50 tūkst. per metus) bus pasiektas 2020 metais, kai Tokijuje vyks vasaros olimpinės žaidynės. Jie, pasak vietos valdžios, turėtų būti didelis žingsnis plečiant vandenilio naudojimą ne tik automobilių, bet ir energetikos sektoriuje. O 2030 metais kas dešimtas Japonijoje parduodamas automobilis bus varomas kuro elementais, o tai, remiantis konsultacijų bendrovės Deloitte Tohmatsu Consulting Co. prognozėmis, Japonijos ekonomikai atneš papildomą 4,4 trilijono ¥ pelno (apie 36,9 mlrd. USD). ).

Naujojo „Mirai“ sedano kaina Japonijoje yra 7,23 mln. ¥ (60,7 tūkst. USD), o vyriausybė suteikia 17 tūkst. USD subsidijų kiekvienam tokių automobilių pirkėjui šalyje. Be to, savininkams siūloma 24 valandas per parą nemokama pagalba kelyje, taip pat aštuonerių metų garantija elektros varikliui ir kuro elementams. Vienintelis Mirai variklio gaminamas produktas yra vanduo, į atmosferą nepatenka kenksmingų medžiagų. Vandenilio kuro bako užtenka maždaug 650 km, o pilnai pripildyti reikia apie tris minutes.

Kitas didelis Japonijos automobilių gamintojas yra Honda Motor Co. kitais metais taip pat planuoja pradėti pardavinėti vandeniliu varomą automobilį, savo charakteristikomis panašų į „Mirai“. Nissan Motor Co. po trejų metų pristatys savo kuro elementų modelį.

Automobilyje sumontuota TFCS (Toyota Fuel Cell System) jėgainė, kurios maksimali galia siekia 114 kW, apjungianti vandenilio kuro elementų ir hibridinės pavaros privalumus. Mašina neskleidžia kenksmingų teršalų į atmosferą, nes vienintelis TFCS produktas yra vanduo.

„Toyota“ pabrėžia, kad „Mirai“ siūlo aukščiausio lygio saugumą. Taigi, vandenilio akumuliacinės talpos gaminamos išskirtinai Toyota su maksimalia kokybės kontrole. Speciali rezervuaro struktūra iš kelių polimerinių medžiagų ir anglies pluošto sluoksnių užtikrina tvirtumą ir efektyvų energijos įsisavinimą deformacijos atveju.

Prieš susidūrimą sistema (PCS) yra atsakinga už automatinį stabdymą didelės avarijos rizikos atveju. Jei borto elektronika aptiks avariją, vandenilio tiekimas iš bako akimirksniu nutrūks. Prireikus išsiskleis viena ar daugiau iš aštuonių oro pagalvių.

Naujoviškas sedanas turi unikalų dizainą ir gerą valdymą, pasiektą dėl rekordiškai žemo svorio centro.

Komercinio „Mirai“ pristatymo proga „Toyota“ prezidentas Akio Toyoda sakė: „Įsivaizdavome ateitį, kurioje žmonija džiaugtųsi aplinką tausojančiomis transporto priemonėmis, kurios nepasikliauja vien tik naftos atsargomis. Tai buvo drąsios, įkvėptos svajonės. Šiandien jie tapo realybe. Esame pasirengę gaminti automobilius, apie kuriuos svajojome. Ir pirmą iš jų pavadinome Mirai. Mačiau ateitį. Tai labai arti." paskelbta

P.S. Ir atminkite, kad vien pakeitę savo vartojimą, mes kartu keičiame pasaulį! © econet