Nepriklausomai nuo autotraukinių tipų, vilkimo įrenginiai turi užtikrinti: patikimą vilkiko sujungimą su priekaba ar puspriekabe; jų santykinio judėjimo galimybė; sklandus jėgų perdavimas iš velkančios transporto priemonės į priekabą pradedant važiuoti; Greito sujungimo ir atjungimo galimybė.

Prikabinamų autotraukinių vilkimo sukabinimo įtaisai. Sukabinant sunkvežimius ar traktoriaus priekabas su priekabomis, dažniausiai naudojamos šių dviejų tipų jungtys: „kablio kilpa“ ir „smeigtuko kilpa“. Buitiniuose automobiliuose, taip pat JAV, Anglijoje ir Prancūzijoje, naudojamos kablio ir kilpos jungtys. „Pin-loop“ ryšys yra standartizuotas Čekoslovakijoje, VDR ir Vokietijos Federacinėje Respublikoje.

Kablio ir kilpos jungtis susideda iš vilkimo kablio, pritvirtinto prie transporto priemonės arba velkančiosios transporto priemonės, ir standaus liežuvėlio bei kilpos, sujungtos su priekaba. Eismo saugumui užtikrinti net ir automobilio ir priekabos atkabinimo atvejais pastarieji sujungiami avarinėmis grandinėmis.

Velkamam autotraukiniui judant didesniu nei 40 km/h greičiu, atsiranda šoninės priekabos vibracijos – klibėjimas. Šios vibracijos sukelia nestabilų autotraukinio judėjimą ir sukelia papildomą įtampą sukabinimo įtaisuose ir kituose traukinio komponentuose ir mazguose. Priekabos klibėjimas padidina autotraukinio juostos plotį ir gali sukelti priekabos slydimą. Bangavimą daugiausia sukelia pneumatinių padangų šoninis elastingumas. Ir tarpų buvimas priekabos sukabinimo ir posūkio įtaisuose. Puspriekabių klibėjimas yra žymiai mažesnis nei priekabų. Priekabų ir puspriekabių bazės padidinimas, dvigubų ratų montavimas ir sukabinimo bei posūkio įtaisų tarpų pašalinimas teigiamai veikia jų judėjimo stabilumą.

Senų konstrukcijų automobilių ir priekabų sukabintuvų trūkumas yra dideli tarpai tarp kablio ir sukabintuvo kilpos, dėl kurių padidėja priekabos klibėjimas ir pagreitėja kablio ir kilpos susidėvėjimas, taip pat neatitikimas tarp kablio ir sukabintuvo kilpos. elastingo elemento charakteristikos (cilindrinė spyruoklė iš kvadratinės vielos) ir kablio veikimo sąlygos (kablio stadija neužtikrina išilginių virpesių slopinimo). Pažymėti trūkumai didžiąja dalimi buvo pašalinti naujos konstrukcijos vilkimo įtaise (1 pav.) su elastiniu elementu. Šis kablys praktiškai nežaidžiamas."

Elastingas guminis elementas turi netiesinę charakteristiką, todėl jo standumas pajudėjus nuo traukinio yra santykinai mažas, o judant didėja. Ši sukabinimo įtaiso charakteristika geriausiai atitinka kablio apkrovos sąlygas paleidžiant ir judant autotraukiniui. Elastingi elementai su netiesine charakteristika (žiedinės spyruoklės, guminės įvorės ir kt.) plačiai naudojami užsienyje pagamintų automobilių vilkimo įtaisuose.

1 pav. Automobilio ZIL-130 vilkimo sukabinimo įtaisas: 1-elastingo elemento korpusas; 2-guminis elementas; 3 traukimo strypas; 4 metų.

Siekiant padidinti saugumą ir pagreitinti automobilio sukabinimo su priekaba procesą, užsienyje vis dažniau naudojami pusiau automatiniai vilkimo įrenginiai.

Prieš pradedant sukabinti automobilį, turintį pusiau automatinį vilkimo įtaisą, su priekaba, sukabinimo kilpa 1 (2a pav.) prispaudžia karališką kaištį 4, kuris prispaudžiamas laidu 5 su spyruokle 6. Toliau judant. sukabinimo kilpos karališkasis kaištis pirmiausia pakyla, o kai sutampa su kilpoje esančia skyle, įeina į ją. Tokiu atveju pavadėlis 5 atleidžiamas. Norėdami atkabinti, turite pakelti kaištį naudodami rankeną 7. Kad pašalintumėte padidėjusį tarpą tarp vyrio ir kaiščio (dėl susidėvėjimo), būtina pakeisti įvorę 2 1 kilpoje. Korpuse yra kreipiamosios iškyšos 3 8 sukabinimo įtaiso.

2 pav. a - sklendės padėtis prieš jungtį; b - sklendės padėtis po sukabinimo.

Siekiant pašalinti priekabų klibėjimą, kartu su sukabinimo įtaisais be laisvumo, naudojami stabilizatoriai, pavyzdžiui, iš Anglijos kompanijos Girling. Stabilizatorius yra sija, sumontuota ant priekabos grąžulo. Teleskopiniai hidrauliniai amortizatoriai tvirtinami prie sijos galų ant rutulinių kaiščių. Kiti amortizatorių galai yra sujungti greito atjungimo rutulinėmis jungtimis, esančiomis abiejose vilkimo kablio pusėse, su velkamojo automobilio rėmo skersine dalimi. Stabilizatorius, pašalindamas priekabos svyravimą, neutralizuoja traukinio „lankstymą“ staigiai stabdant ir važiuojant atbuline eiga.

Dviejų ašių ir kelių ašių priekabos turi priekinės ašies plakimo įrenginius. Šarnyrinis automobilio ir priekabos sujungimas bei besisukančios priekabos priekinės ašies buvimas užtikrina automobilio ir priekabos sukimąsi neslystant ratams, taip pat santykinį automobilio ir priekabos judėjimą vertikaliai. ir horizontalios plokštumos.

Priklausomai nuo horizontalių jėgų perdavimo būdo, sukamieji įtaisai skirstomi į pasukamuosius ir besukamus.

Šiuo metu labiausiai paplitęs yra kaiščio tekinimo įtaisas, kuris turi nemažai trūkumų, įskaitant stambią konstrukciją ir didelį atsparumą paleidimui sukant.

Daugumoje naujų dviašių priekabų modelių naudojamas besmeigis sukimo įrenginys šių trūkumų neturi. Vidinė kilpa tvirtinama prie priekabos rėmo, o išorinė – prie priekabos besisukančios ašies rėmo. Tarp jų dedami plieniniai rutuliai. Sukamojo įtaiso išmontavimas ir jo tepimas atliekamas per kištukus.

Rimtas priekabų su apsisukimo ratu trūkumas yra priekabos vikšro ir transporto priemonės vikšro neatitikimas posūkiuose. Dėl to autotraukinio kelių plotis yra maždaug 1,5 karto didesnis nei vienos transporto priemonės plotis, o tai žymiai sumažina tokių autotraukinių manevringumą. Siekiant pašalinti šį trūkumą, priekabos priekinės ašies ratai valdomi automobilinio tipo vairo jungtimi. Šiuo atveju ratų sukimosi kampas turi būti mažesnis už priekabos grąžulo sukimosi kampą. Be didesnio manevringumo, tokios priekabos turi mažesnį pakrovimo aukštį ir svorio centrą, nes nėra posūkio apskritimo. Tai savo ruožtu padidina priekabos judėjimo stabilumą.

Kelių traukinių traukos sukabinimo įtaisai. Priklausomai nuo sukabinimo su velkančia transporto priemone tipo, prikabinami agregatai ilgiems kroviniams skirstomi į barstytuvus, barstytuvus puspriekabes ir ilgo ratų bazės barstytuvus su priekine slydimo priekaba. Laisvos priekabos velkamos transporto priemonėmis, kuriose vietoj platformų yra gultai, palaidos puspriekabės – sunkvežimių vilkikai, o ilgos ašies priekabos – balastiniais vilkikai. Šiuo atveju priekabos ir puspriekabės, priklausomai nuo keliamosios galios, gali turėti nuo vienos iki trijų ašių.

Priekabos ir puspriekabės susideda iš rėmo, grąžulo su kilpa arba kaiščiu (puspriekabė), ašies (ašių) su ratais, gulto ir pakabos. Kai kuriuose tirpaluose yra ratų vairavimo sistema. Priekabų grąžulai baigiasi kilpa ir kabliu sujungiami su vilkiku. Puspriekabės priekinėje dalyje yra kaištis ir jo jungtys su vilkiko balnu. Priekabos ar puspriekabės apkrovos dydis (tam krovinio svoriui) skiriasi priklausomai nuo grąžulo ilgio ir krovinio iškyšos nuo gultų kiekio. Priekabos-tirpimo ir traukos transporto priemonės-vilkiko gultų konstrukcijos yra vienodos. Jie susideda iš skersai besisukančios sijos ir vertikalių sulankstomų stulpų.

Autotraukiniai, susidedantys iš velkamo traktoriaus su kabliu ir priekabos, turi ypatumą, kad gabenant vežamas krovinys juda gultais, kai traktorius ir priekaba sukasi ir nukrypsta vertikalioje plokštumoje. Taip atsitinka todėl, kad krovinio ir priekabos judėjimo centrai yra skirtinguose taškuose (priekinio gulto, kuris yra krovinio nukreipimo taškas, ašis yra priešais sukabinimo įtaisą, aplink kurį juda priekaba). .

Kad krovinys nejudėtų į priekį ir nesugadintų vairuotojo kabinos, viršutiniame automobilio gulto krašte (vežant medieną) sumontuotos „šukos“ arba „peilis“. Tokiu atveju krovinys judės atgal tik lygiu priekabos gulto sijos kraštu (arba išilgai ritinėlių). Tokių autotraukinių gultai sukasi. Tam tikrais atvejais naudojamas „slidus“ sukabinimo įtaisas (kablys juda automobilio rėmo atžvilgiu). Šiuo atveju abu gultai yra standžiai sujungti su kroviniu.

Vienas iš radikalių būdų pašalinti ilgų krovinių judėjimą posūkiuose išilgai gultų atraminių sijų yra sutapti priekabos sujungimo su traktoriumi tašku ir vilkiko-transporto priemonės gulto posūkio tašku.

Vilkiką prie priekabos galima prijungti be įprasto kablio ir grąžulo. Šiuo atveju traukos jėga tarp vilkiko ir atkabinamos priekabos perduodama naudojant ilgą krovinį, pritvirtintą vilkiko ir atlaisvinamosios priekabos gultuose.

Vežant ilgus krovinius kartais naudojamos valdomos priekabos su vairo pavara. Šiuo atveju ant priekabos yra vairas, kuris valdo atleidimą nepriklausomai nuo vairuotojo. Priekabų valdymas gali būti ir automatinis (kryžiaus formos kablys ir vairo svirtis arba hidraulinė pavara, kuri veikia, kai grąžulas nukrypsta nuo priekabos ašies). Vairuojamos priekabos taip pat naudojamos tais atvejais, kai autotraukinį sudaro vilkikas, puspriekabė su gultu ir vairuojama priekaba. Šis kelių traukinių naudojimas medienos išvežimo metu gali žymiai sumažinti traktoriaus prastovos laiką pakrovimo ir iškrovimo vietose,

Traukos sukabinimo ir atraminiai įtaisai, skirti balniniams traktoriams. Labiausiai paplitęs balninių transporto priemonių - vilkikų ir puspriekabių sukabinimo įtaisas susideda iš balno, esančio ant transporto priemonės rėmo, ir kaiščio ant puspriekabės.

Siekiant užtikrinti abipusį vilkiko ir puspriekabės judėjimą, modernūs vilkiko balniniai ratai turi dvi riedėjimo ašis (skersinę ir išilginę) ir prie puspriekabės standžiai pritvirtintą karališką kaištį. Toks pusiau automatinis balnas su dviem siūbavimo ašimis (3 pav.) turi tokį įrenginį. Ant vilkiko rėmo su poslinkiu galinės ašies atžvilgiu (pagrindo viduje 50-150 mm) yra plokštelė 8 su atraminiu apskritimu 4, pritvirtinta prie jos, su anga 19. Atraminis apskritimas sumontuotas ant balansyras 2 gali siūbuoti ašimi 3 išilgine kryptimi, o ašimi 7 – skersinėmis plokštumomis. Apskritimo svyravimui skersinėje plokštumoje slopinti yra dvi cilindrinės spyruoklės 6 ir ribotuvai 5. Atraminio apskritimo centre yra pritvirtintos kaiščių rankenos 18, pritvirtintos prie pirštų 17 ir turinčios nuožulnes priekinėje dalyje. Nuožulniai rankenų gale sutampa su nuožulniais: atraminio apskritimo anga. Priekinėje dalyje rankenos turi formos išpjovas, į kurias įstumiama spyna 15. Spyna turi strypą 13, ant kurio sumontuota spyruoklė 14 ir užrakto svirtis 16. Spyna turi išilginę išpjovą, į kurią telpa kreipiamasis kaištis 12, pritvirtintas apatinėje atraminio apskritimo dalyje. Kai puspriekabė yra prijungta prie vilkiko, rankenos 18 užsidaro ir uždengia puspriekabės kaištį. Šiuo atveju atjungti neįmanoma dėl to, kad užraktas 15 neleidžia suktis pirštų 17 rankenoms.

Puspriekabė atkabinama perkeliant saugiklio strypą 1 į šoną ir svirtimi 16 perkeliant spyną 15 į priekį. Tokiu atveju spyruoklė 14 yra suspausta. Spynos skląstis 11, atitrauktas atgal spyruokle 10, remiasi į spynos išsikišimą ir laiko jį priekinėje padėtyje.

3 pav.

Atkabinant, velkančiajai transporto priemonei judant į priekį, puspriekabės kaištis atitraukia rankenas. Šiuo metu kaištis 9, esantis kairėje rankenoje, paspausdamas skląstį, jį pasuka ir atleidžia užraktą, kuris, veikiant spyruoklei 14, juda iki pat rankenų.

Sukabinimo metu vilkikas juda atgal, o puspriekabės karališkasis kaištis, patekęs į atraminio rato angą, prispaudžia vidinius rankenų nuožulnius, juos atstumia ir nustato į darbinę padėtį. Šiuo metu užraktas spyruokle automatiškai įstumiamas į griovelį, suformuotą iš priekinių rankenų galų ir užfiksuoja sukabinimo įtaisą. Po to saugiklio strypas 1 nuleidžiamas, užkertant kelią spynos ašiniam judėjimui ir dėl to važiuojančio traukinio atkabinimo. Atraminis apskritimas gali svyruoti skersine ašimi iki 35°, o išilgine ašimi - iki 20°. Daugeliu atvejų vilkikų ir puspriekabių penktieji ratai turi amortizatorius išilginių spiralinių spyruoklių arba guminių amortizatorių pavidalu, kad sušvelnintų smūgius paleidžiant ir judant.

Puspriekabės cilindrinio kaiščio apatinėje dalyje yra flanšas, kuris neleidžia karališkajam kaiščiui išeiti iš atraminio apskritimo užrakto nesinchroniškai vertikaliai judant vilkikui ir puspriekabei.

Puspriekabės, kaip taisyklė, neturi specialių įtaisų, skirtų jų trajektorijai reguliuoti, kai vilkikas sukasi. Tais atvejais, kai puspriekabė turi dvi ašis (tandemą), viena iš jų yra pasukama arba maišoma kitos atžvilgiu, siekiant sumažinti padangų susidėvėjimą važiuojant skirtingomis vėžėmis. Šiuo atveju puspriekabė „ribotai“ seka velkančiosios transporto priemonės vėžę.

Vilkikų, neperduodančių galios per karalinį kaištį aktyviosioms puspriekabės ašims arba įvairių ant puspriekabės sumontuotų mechanizmų, balninio rato vieta ir matmenys turi atitikti galiojančius standartus.

Kelių traukiniuose naudojant standartinius balninių ratų sukabinimo įtaisus, galima prikabinti ir atkabinti vilkikus su visomis puspriekabėmis.

Siekdamos padidinti kelių traukinių šoninį stabilumą, o ypač gabenant skysčius cisternose, kai kurios JAV įmonės gamina balninius įtaisus su pneumatiniu fiksavimo mechanizmų fiksavimu, suteikiančiu galimybę pasirinkti tarpą tarp rankenų ir puspriekabės karaliaus kaiščio.

4 pav. a - vilkiko padavimas po puspriekabe; b - sukabinimo procesas: c - vilkikas sukabinamas su puspriekabe.

„Holland Hitch“ sukabinimo įtaisas („kompensatorius“) automatiškai stabilizuoja pakrautą baką, pakreipdamas jį traktoriui riedant į šoną priešinga kryptimi. Įmonė "Fontain Truck Equpment" gamina balninius įtaisus, kuriuose mechaninis blokavimas derinamas su tarpo tarp kaiščio ir plokščių rankenų pasirinkimu judėti pirmyn arba atgal ir taip racionaliai paskirstyti puspriekabės svorį tarp jos ašies (arba ašių) ir balninio rato.

Šalia sukamojo tipo balninio rato užsienyje naudojami automatiniai besmeigtiniai balniniai įtaisai, pavyzdžiui, Autosafe from Hands (4 pav.). Šiuo atveju ant vilkiko yra sumontuoti kreiptuvai 5, lenktas strypas 15, esantis viduryje tarp kreiptuvų, fiksavimo kabliai 8 (jų yra du) ir fiksavimo kablio skląsčiai 6, o ant puspriekabės. sukamasis stalas 4, kreipiamieji ritinėliai 3 ir atraminio įrenginio ritinėliai 1. Sukabinimo procesas vyksta taip: vilkikas važiuojamas atbuline eiga po puspriekabe (4. pav. a): kreipiamieji ritinėliai 3, riedėdami išilgai vilkiko kreiptuvų 5, pakelkite puspriekabę (4 pav.). b) ir tam tikru momentu atraminio įtaiso ritinėliai 1 atsiskiria nuo žemės. Toliau važiuojant vilkiką atbuline eiga, atraminio įtaiso vyris 13 išstumiamas iš spaustuko 16, pritvirtintas prie atraminių stulpų 2 lenktu strypu 15 (4.c pav.). Toliau pakeliant atraminius stulpelius, atraminio įtaiso fiksavimo mechanizmo spyruoklė 11 ištempiama, viršutinės fiksavimo kabliukų 8 dalys atsiremia į kreipiamuosius ritinėlius ir, sukdamosi aplink ašis 7, sukasi prieš laikrodžio rodyklę, kol bus priekinė dalis. fiksavimo kablys, įveikęs spyruoklės 10 pasipriešinimą, pasuka skląstį 6 žemyn Šiuo metu kreipiamieji ritinėliai yra užfiksuoti kabliais 8, kurie užfiksuoti skląsčiais 6, ir autotraukinys yra paruoštas judėti. Atvykęs į tikslą, vairuotojas, naudodamas į saloną įneštą strypą 9, atleidžia spaustukus ir pajudina vilkiką į priekį. Puspriekabės kreipiamieji ritinėliai rieda išilgai velkančiosios transporto priemonės kreiptuvų, spyruoklė 11, suspaudusi, pasuka svirtis 12 ir 14, kurios nuleidžia stelažus į vertikalią padėtį, o vyris 13 patenka į skląstį 16 (žr. 4 pav. b). Dauguma automatinių besmeigių prietaisų veikia pagal aukščiau aprašytą schemą.

Vilkikų ir puspriekabių sukabinimo ir atkabinimo greitis labai priklauso nuo puspriekabės atraminių įtaisų konstrukcijos.

Buitinėse puspriekabėse labiausiai paplitę atraminiai įtaisai su mechanine rankine pavara. Tokiu atveju pavara gali būti bendra dviem atramoms arba atskira kiekvienai atramai. Neseniai pradėti naudoti pagalbiniai įtaisai su elektrinėmis ir hidraulinėmis pavaromis.

Minsko automobilių gamyklos atraminis įtaisas turi atskirą mechaninę rankinę pavarą kiekvienai atramai. Transportavimo padėtyje atramos įtraukiamos (pasukamos aplink vyrius) ir pritvirtinamos prie rėmo. Atskira pavara suteikia patogesnį sukabinimą ir atkabinimą ant nelygaus pagrindo ir šiek tiek sumažina rankenos jėgą, reikalingą stelažams pakelti ir nuleisti. Šio atraminio įrenginio trūkumas yra tas, kad norint pakelti ir nuleisti atramas, vairuotojas turi pereiti iš vienos traukinio pusės į kitą.

5 pav. A - vilkikas; B - puspriekabė: 1 - alyvos bakas 2 - vožtuvo blokas; 3 - jungties galvutė; 4 - uždarymo vožtuvas; 5-6 - atraminių įtaisų cilindrai; 7 - atraminės plokštės; 8 - siurblys.

Dėl to pailgėja laikas, reikalingas autotraukiniui sukabinti ir atkabinti.

Didelės apkrovos autotraukiniuose plačiausiai turėtų būti naudojami atraminiai įtaisai, kuriems nereikia rankų darbo, pavyzdžiui, su hidrauline pavara (5 pav.). Šis įrenginys susideda iš dviejų hidraulinių cilindrų, į kuriuos alyva pumpuojama siurbliu, varomu iš vilkiko variklio per galios kilimą.

Prieš atkabinant puspriekabę į atraminio įrenginio cilindrus siurbliu tiekiama alyva ir ištraukiamos atramos. Uždarius valdymo vožtuvą, atramos užfiksuojamos ištiestoje padėtyje. Sukabinus vilkiką ir puspriekabę, atidaromas valdymo vožtuvas ir spyruoklėmis į baką išspaudžiama alyva bei pakeliamos atramos.

Toks atraminis įtaisas gali būti naudojamas puspriekabėse, veikiančiose kartu su standartinėmis vilkinėmis priekabomis su žarnomis su jungiamomis galvutėmis. Esant poreikiui, atramines kojeles galima pakelti arba nuleisti rankiniu būdu naudojant ant puspriekabės sumontuotą siurblį. Stelažų nuleidimo ir pakėlimo naudojant variklio varomą siurblį laikas yra 1,0–1,5 minutės. Šiuo atveju rankų darbas visiškai pašalinamas. Hidraulinio atraminio įrenginio trūkumai yra alyvos praradimas prijungiant ir atjungiant vilkiko ir puspriekabės žarnas, taip pat pavaros pablogėjimas esant žemai oro temperatūrai (alyvos sutirštėjimas).

Kelių traukiniuose traktoriaus ir priekabos šarnyriniam sujungimui bei greito jų sukabinimo ir atkabinimo galimybei, taip pat vertikalių ir išilginių apkrovų perdavimui naudojami įvairių konstrukcijų vilkimo sukabinimo įtaisai.

Nemaža dalis gamybinių įmonių užsiima vilkimo sukabinimo įtaisų (TCU) gamyba, tarp kurių žinomiausios yra Jost, Rockinger (nuo 2001 m. dalis Jost. – Pastaba red.), Ringfeder (VBG dalis nuo 1997 m. – Redaktoriaus pastaba), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Vokietija), Georg Fisher (Šveicarija), Coder Ture (Prancūzija), V. Orlandi (Italija), VBG (Švedija), York (JK), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (JAV) ir kt. Į šį sąrašą reikėtų įtraukti ir Rusijos gamintojus.

Vilkimo įtaisai skirti perduoti dideles išilgines ir mažas vertikalias jėgas, kurios neturi viršyti 10...15 kN. Tai yra pagrindinė jų funkcinė savybė. Tokie mechanizmai turi būti itin patikimi, užtikrinti tinkamus autotraukinio lankstymo kampus, galimybę greitai ir saugiai sukabinti bei atkabinti, sugerti dinamines apkrovas važiuojant autotraukiniui. Iš esmės priekabos kabliai susideda iš nuimamų sukabinimo ir amortizatorių mechanizmų bei tvirtinimo elementų. Akivaizdu, kad vilkimo įtaisų konstrukcija daro didelę įtaką tokioms svarbioms autotraukinio eksploatacinėms savybėms kaip valdomumas, krypties stabilumas, manevringumas, sklandumas, gebėjimas važiuoti visureigiu, patikimumas ir saugumas.

Pagal nuimamo sukabinimo mechanizmo tipą priekabos kabliai skirstomi į tris pagrindinius tipus: kabliuką (kablio-kilpos pora), šakę arba šarnyrą (kaiščio-kilpos pora) ir rutulinius (rutulio-pusrutulio pora). Kiti reikšmingo platinimo komercinėse transporto priemonėse tipai nebuvo aptikti, todėl į juos neatsižvelgiama.

Rutulinio tipo kabliukas

Rutulinio pusrutulio (rutulio kilpos) tipo vilkimo įtaisai dažnai, nors ir kiek klaidingai, vadinami vilkimo kabliais. Jie naudojami vilkti priekabas ir lengvąsias priekabas, kurių bendra masė iki 3,5 tonos Konstrukciškai tokie mechanizmai gaminami kaip vienaašė priekabos arba priekabos su dviašiu arba triašiu centre esančiu vežimėliu. Paprastai traktoriai yra lengvieji automobiliai, pikapai, mikroautobusai ir lengvieji sunkvežimiai. Visi šio tipo priekabos prikabinimo įtaisų reikalavimai yra nustatyti ISO 1103 standarte ir atitinkamuose vidaus standartuose GOST 28248–89, GOST 30600–97 ir OST 37.001.096–84.

Ant velkamosios transporto priemonės sumontuotas vilkimo rutulys (GOST 28248 numato vieno rutulio skersmenį 50 mm), o ant velkamos priekabos grąžulo sumontuota abipusė sukabinimo galvutė (sfera). Svarbus visos priekabos kablio konstrukcijos momentas yra jo tvirtinimas prie tokių traktoriaus kėbulo ar rėmo elementų, kurie atlaikys reikiamą apkrovos ciklų skaičių esant periodinėms apkrovoms ir maksimalioms statinėms apkrovoms. Vadinasi, pakankamą priekabos kablio laikomąją galią lemia teisingas jo projektinių matmenų pasirinkimas, t.y. įrenginio stiprumo atitikimas jį veikiančioms apkrovoms eksploatacijos metu. Pagal standartų reikalavimus turi būti patikrintas rutulinio tipo priekabų prikabinimo įtaisų konstrukcinis atsparumas nuovargiui. Be mechaninės jungties, vilkimo kablys užtikrina elektrinį jungtį tarp vilkiko elektros įrangos ir velkamos priekabos įrangos.

Velkamosios priekabos skirstomos į lengvąsias ir sunkiasvores – kurių didžiausias leistinas svoris atitinkamai ne didesnis kaip 750 ir daugiau nei 750 kg. Pagal rutulio tipą ir tvirtinimą rutuliniai priekabos kabliai skiriasi versijomis – A, B, C, F, G, H ir N. Mažo tonažo „Sabalai“, „Gazelės“ ir „Buliai“ dažniausiai yra įrengti F tipo priekabos kabliai, kurių keliamoji galia iki 2 tonų, su kaltiniu rutuliu su dviem tvirtinimo angomis.

Kablio tipo priekabos kablys

Mūsų šalyje kabliukai yra plačiausiai naudojami dėl toli gražu ne optimalių kelio sąlygų. Tokie priekabos kabliai išsiskiria dizaino paprastumu, gamybos paprastumu, santykinai mažu svoriu ir dideliais lankstumo kampais. Dėl pastarosios aplinkybės jie yra būtini važiuojant autotraukiniais sudėtingomis kelio sąlygomis ir įvairiose vietovėse. Aprašyta konstrukcija reiškia, kad kablio kilpos jungtyje yra didelių tarpų (iki 10 mm), kad būtų lengviau sukabinti ir atjungti. Šie tarpai padidina dinamines apkrovas ir intensyvų prietaiso dalių (susiuvimo poros) susidėvėjimą, taip pat sugenda mova (sukabinimo kablys ir kilpa). Kabliukų įtaisų konstrukcija paprastai numato kelių traukinių jungčių rankinį sukabinimą ir atjungimą.

Standartinis kablio kablio dydis parenkamas atsižvelgiant į bendrą priekabos svorį. Pagrindiniai parametrai reglamentuojami tarptautiniais standartais ISO 1102, ISO 3584 ir ISO 8755 arba nacionaliniais norminiais dokumentais. Kabliukai su kilpomis gaminami 76, 85 ir 95 mm vidinio kilpos skersmens. Pirmojo standartinio dydžio vyrių strypo skersmuo – 42 mm, kitų dviejų – po 50 mm. Traktorių ir priekabų su įvairių dydžių vilkimo įtaisais sukabinimas užtikrinamas pakeičiant atitinkamus šių mechanizmų elementus arba įrengiant adapterius. Kablio tipo priekabos kablio svoris paprastai neviršija 30 kg.

Praktiškai kablio-kilpos įtaisas leidžia sukabinimo kilpą pasukti aplink horizontalią išilginę kablio ašį 360°, vertikalioje plokštumoje pasukti ±45°, o horizontalioje plokštumoje – ±90°. Yra rankinio ir pusiau automatinio kablio kablio dizaino. Pastarieji yra mažiau paplitę dėl didesnio sudėtingumo ir didesnės masės.

Rusijoje galioja GOST 2349–75. Priklausomai nuo standartinio priekabos kablio dydžio, reguliuojamas montavimo aukštis virš atraminio paviršiaus ir sujungimo matmenys. Standartinių dydžių nuo 0 iki 3 kabliukų movų geometriniai kablio ir kilpos sujungimo paviršių parametrai yra vienodi (kilpos strypo skersmuo 42 mm). 4 dydis apima kilpos, pagamintos iš 45 mm skersmens strypo, naudojimą. Pagal vietinį standartą, kablio įtaisai turi užtikrinti bent ±40° lankstumo kampą skersinės ašies, einančios per kablio angą, atžvilgiu vertikalios ašies atžvilgiu ±55° (bendriesiems visureigiams – ne mažiau kaip ±62°). ) ir išilginė ašis ±15°. Kablys turi laisvai suktis aplink savo išilginę ašį, o klientui pageidaujant, jame gali būti įrengti fiksavimo įtaisai, leidžiantys jį užfiksuoti atkabinus priekabą. Spynos konstrukcija turi neleisti savaime atsikabinti autotraukinio judant, taip pat turėti bent du saugos mechanizmus, kurie veikia nepriklausomai vienas nuo kito, ir bent vienas iš jų neturi būti veikiamas jėgų, kurios pasirodo automobiliui judant.

Pirmosioms keturioms standartinių dydžių kategorijoms taikomas vienas žandikaulio dydis, lygus 48 mm, ir 74 mm žandikaulių dydis, todėl renkant autotraukinius galima naudoti daugybę traktorių ir priekabų. Penktoje grupėje gerklės dydis yra 52 mm, o kempinės geometrija išlieka ta pati.

Standartinę kablio tipo movą su dvipuse smūgio amortizacija sudaro vilkikoje sumontuotas vilkimo kablys ir standus grąžulas su sukabinimo ąsa, sujungta su priekaba. Vilkties kablys paprastai montuojamas ant galinio rėmo skersinio, tačiau kai kuriose transporto priemonėse jis taip pat efektyviai gali atlikti savo funkciją, kai yra ant rėmo priekinio buferio (skersinio elemento) arba ant priekabos galinio skersinio ( puspriekabė) antrai priekabai vilkti. Kabliuko ir kilpos sistema susideda iš paties kabliuko, užsegamo skląsčio ir saugos užrakto su fiksavimo kaiščiu. Apsauginis užraktas ir kaištis apsaugo nuo savaiminio traukinio atsikabinimo važiuojant. Kablio koto priekiniame gale, sumontuotame įvorėje, prisukama veržlė, kuri kartu su įvore užtikrina teisingą išilginį kablio judėjimą. Į korpuso vidų įkišamas guminis elastingas elementas hiperboloido pavidalu, suspaustas poveržlėmis. Suspaustas jis pakeičia formą taip, kad užpildo kūno erdvę. Kitose traukos kablių konstrukcijose kaip elastingi elementai naudojami žiedinės, spiralinės cilindrinės arba kūginės spyruoklės.

Eksploatacijos metu veržle negalima reguliuoti ašinio kablio judėjimo, nes jį įsukant ir išsukant padidėja kablio ašinis judėjimas. Kai susitraukia guminis buferis, tarp flanšų ir guminio buferio įrengiami papildomi žiediniai tarpikliai. Naudojant mažesnio skerspjūvio priekabos sukabinimo kilpą, padidėja priekabos kablio, taip pat ir transporto priemonės rėmo galinės skersinės dalies, susidėvėjimas ir sutrumpėja tarnavimo laikas.

Nepaisant būdingų kablio ir kilpos sukabinimo įtaisų trūkumų, visi pirmaujantys šio tipo gaminių gamintojai toliau juos tobulina ir gamina. Kabliukų įtaisai išsiskiria plačia dizaino įvairove tiek pačiam kabliui, tiek spynai. Siekdamos įgyvendinti sukabinimą be laisvumo, daugelis įmonių sukūrė specialias kablio ir kilpos kablio konstrukcijas, kuriose tarpas gali būti automatiškai parenkamas naudojant kūginius volelius (Coder Ture) arba naudojant spyruokles ar pneumatinius įtaisus, kurių pagrindas yra „be tarpo“. kablys“ arba „be tarpų“ principas (įmonė „Utility Trailer“). Panašias sistemas kabliukų priekaboms gamina V. Orlandi ir SAF-Holland. Juose sumontuota pneumatinė pavara, kuri automatiškai parenka įrenginio užrakto tarpą. Pneumatinė kamera su kilnojamu strypu, sumontuota galinėje rėmo skersinio strypo pusėje, naudojama kaip jėgos elementas. Tačiau movos be laisvumo nebuvo plačiai naudojamos dėl didelio projektavimo ir priežiūros sudėtingumo, taip pat dėl ​​padidėjusio jų svorio (iki 60 kg).

Kalbant apie priekabas, pradedantieji vairuotojai užtikrintai aptaria keliamosios galios ir manevringumo klausimus. Tačiau vilkimo įrenginio problemos glumina tik dėl sąvokos apibrėžimo. Ar tai arba keleivinės priekabos sukabinimo įtaisas, ar priekabos sukabinimo galvutė, o gal grąžulas yra vilkimo kabliukas?!

Firminio vilkimo kablio įsigijimo jūsų automobiliui pranašumai yra akivaizdūs. Kas yra priekabos kablys (vilkos kablys) arba vilkties kablys - tai kablys su metaliniu rutuliuku, išsikišusiu po buferiu, skirtas ant jo užmesti sukabinimo galvutę, montuojamas tiesios arba V formos priekabos grąžulo gale. Kai reikia vežti krovinius, kurie netelpa į saloną ar bagažinę, priekabos pasirinkimą lydi klausimai dėl vilkties. Juk priklausomai nuo tvirtinimo skaičiuojama leistina automobilio rėmo apkrova. Žinoma, masės lentelės yra sertifikatuose ir galinėje gaubto pusėje. Bet ką daryti, jei mova nėra sumontuota?

Tikrai:

• Ieškokite tinkamo arba vietinio prekės ženklo;
• Jei neturite, gaminkite pagal užsakymą arba savarankiškai.

Kas yra vilkimo įtaisas?

Praktiškai Rusijoje įsitvirtino dviejų tipų TSU:

Šios konstrukcijos privalumas – galimybė priekaboje įrengti stabdžių sistemą, kuri dirbs perduodama mechanines vibracijas per rutulį į sukabinimo galvutę ir užtikrins greičio skirtumų kelyje išlyginimą: automobilio stabdžius, priekabą, pagal inerciją. , paspaudžia rutulio svirtį, įjungiami stabdžiai.

Namų gamybos priekabos kabliukai stengiasi prisitaikyti prie specifinių paskirties vietos savybių. Priešingu atveju galimas operacijos uždraudimas. Rinkoje yra daug modelių. Visi jie skiriasi:

• Pagal svorio klasifikaciją;
• Pagal dizainą;
• Tvirtinimo būdas;
• Elektrinio tvirtinimo ypatybės.

Vilkimas su nestandartinėmis vertėmis gali sukelti blogų pasekmių. Todėl vilkimo kablių klasifikavimas prasideda nuo svorio apkrovos. Prisijungimas prie jūsų grupės užtikrins ilgalaikį gyvybingumą.

1. Lengviesiems automobiliams, kurių leistina priekabos masė 1,5 tonos;
2. Universaliems, panašios vertės mikroautobusams iki 2,5 tonos;
3. Mikroautobusams, visureigiams iki 3,5 tonos.

Vilkties klasifikacija:

Europos dizainas. Skirtumas nuo buitinių yra kamuoliuko dydis, pažymėtas coliais:

• 1- 7/8 yra lygus 47,6 mm;
• 2 yra lygus 50,8 mm;
• 2-5/16 – 58,7 mm.

Amerikietiškas dizainas. Tai šiek tiek kitokia istorija. Jie turi keturkampio veleno formą, į kurią įkišamas vilkties antgalis su užraktu kablio formos rankenos pavidalu.

Montavimo būdas apima trijų tipų įrenginius:

Vilkimo kabliukų klasifikacija:

Vilktuvas yra automobilio elektros ir vilkimo kablio susikirtimo taškas. Ant vilkties dažniausiai montuojamas 7, 13 arba 15 kontaktų lizdas, o priekabos laidams reikia panašaus kištuko. Taip atsitinka, kad kištukas ir lizdas turi skirtingas kontaktines parinktis. Iš anksto pasirinkus priekabą su reikiamu kaiščiu, problema bus pašalinta. Bet jei taip atsitiks, į pagalbą ateina adapteris.
Priekabų gamintojai, siūlydami savo produkciją masiniam vartotojui, yra atsakingi už medžiagos kokybę ir elementų atsparumą surinkimui, kurį galima patikrinti tik gamykloje. OST 37.001.299 reikalavimai reglamentuoja charakteristikas. Namų gamybos vilkimo kabliukai gyvena ir sėkmingai maskuojasi kaip originalūs pavyzdžiai. Gerai, jei meistras žino svorio paskirstymo pagal automobilio kėbulą ir tvirtinimo taškų montavimo formulę, tačiau niekas negarantuoja metalo patikimumo.

Kaip sumontuoti vilkimo kablį

Vilkties montavimas ant automobilio

Priekabos kablys tvirtinamas prie transporto priemonės rėmo arba kėbulo. Buferis dažniausiai nuimamas ir jo vaidmuo tenka priekabos tolimajai sijai. Kai kuriose versijose būtina išgręžti špagatą ir sumontuoti įterptas plokštes. Tačiau įmontuoti savąjį vilkimo kablį nėra sudėtinga užduotis. Jeigu automobilio gamintojas yra numatęs tvirtinimo vietas, angas ir kitus vilkimo kablio montavimo elementus, taip pat yra dokumentas (dažniausiai pirkimo sertifikatas) su originalaus įrenginio charakteristikomis, tai savaiminis montavimas yra visiškai teisėtas ir logiškas. Paslauga pasiūlys tam tikrą kainą. Tai pasiteisins, jei planuojate gręžti papildomas skyles arba montuoti neoriginalią, bet pagal charakteristikas tinkamą kablį. Tarnyba išduos raštišką išvadą dėl standartų laikymosi.

Dėl rutulio ir paties priekabos kablio būklės reikia nuolat tikrinti, ar nėra:

• Atsilaisvinusios, suplyšusios veržlės ar varžtai (augintojas neleis atsipalaiduoti, bet neplėšyti);
• Kamuoliukų tepimas;
• Išleidimo angos švara;
• Suvirinimo siūlės.

Rutulys patiria kritines apkrovas ir yra nusidėvėjęs. Skersmuo turi būti matuojamas kas 1-1,5 tūkstančio kilometrų.

Buksyravimo movų gamintojai

Galiausiai, čia yra gerai žinomų priekabų kablių gamintojų sąrašas:

• Bosal – 200 pavyzdžių lengviesiems ir sunkvežimiams iš Belgijos;
• Brink – lyderio pozicija iš Olandijos;
• VFM yra Rusijos asociacija su Bosal vėliava;
• Westfalia yra didelė Vokietijos įmonė. Daugiau nei 800 pavadinimų;
• Aragonas – Ispanijos lyderis;
• HiddenHitch yra Šiaurės Amerikos įmonė;
• AvtoS yra Rusijos įmonė, gaminanti priekabas ir vilkimo kablius;
• BALTEX yra vietinė įmonė iš Sankt Peterburgo.

Bosal vilkimo kabliukų vaizdo apžvalga

Kai vaizdas aiškus, nereikia gaišti laiko sugalvoti, kas jau yra geriausia versija. Protingas požiūris į krovinio pervežimo sprendimą ir tinkamas vilkties montavimas neabejotinai lems sėkmę. O išradimų mėgėjai bent jau turėtų susitelkti ties auksinėmis rankomis.

Eksploatuojant priekabą, savininkui prireiks ne tik specifinių vairavimo įgūdžių, bet ir žinių apie jos struktūrą.

Pagrindinės sąvokos

Priekaba – tai transporto priemonė be variklio ir skirta važiuoti kartu su motorine transporto priemone.
Vilkikas (toliau – automobilis) – mechaninė transporto priemonė, velkanti priekabą.
Priekabos savaiminis svoris yra jos svoris su atsarginiu ratu (jei priekaboje yra), be krovinio.
Leistinas didžiausias arba bendrasis svoris – sukomplektuotos transporto priemonės su kroviniu, vairuotoju ir keleiviais svoris, gamintojo nustatytas kaip didžiausias leistinas.

Priekabos lengviesiems automobiliams skirstomos į lengvąsias ir sunkiasvores.
Lengvosios priekabos, kurių didžiausias leistinas svoris ne didesnis kaip 750 kg.
Sunkiosios – priekabos, kurių didžiausias leistinas svoris didesnis nei 750 kg. Juose turi būti įrengta stabdžių sistema.

Automobilių priekabų registravimo Rusijos Federacijoje taisyklės

Lengvųjų automobilių priekabas privaloma registruoti Valstybinėje saugaus eismo inspekcijoje. Parduodant per mažmeninį platinimo tinklą arba atliekant muitinės formalumus, priekabai išduodamas transporto priemonės pasas (PTS), pažyma-sąskaita ir „Tranzito“ numerio ženklas. PTS yra informacija apie markę ir modelį, taip pat 1 identifikavimo numeris (VIN), pagaminimo metai, bruto svoris, kėbulo ir (arba) rėmo numeris. Sąskaitos faktūros sertifikatas yra priekabos nuosavybės teisę patvirtinantis dokumentas. Tranzito numeriai suteikia teisę gabenti į nuolatinės registracijos vietą. Priekaba turi būti įregistruota savininko gyvenamojoje vietoje ne vėliau kaip per 5 dienas nuo jos įsigijimo, išregistravimo ar muitinės formalumų atlikimo arba „Tranzito“ valstybinio numerio ženklo galiojimo metu. Įsiregistravus gyvenamojoje vietoje, savininkui išduodamas registracijos liudijimas ir registracijos numeris.

Priekaboms techninė apžiūra atliekama kartą per dvejus metus, jei nuo pagaminimo metų (įskaitant pagaminimo metus) nepraėjo daugiau kaip 5 metai, ir kartą per metus, jei praėjo daugiau nei 5 metai. Mėnuo, kada priekaba buvo pateikta apžiūrai, nurodytas techninės apžiūros akte. Paprastai jis montuojamas taip pat, kaip ir transporto priemonėje, su kuria naudojama priekaba, arba parenkama pagal paskutinį valstybinio registracijos ženklo skaitmenį.

Veiklos taisyklės

„B“, „C“ arba „D“ kategorijų vairuotojo pažymėjimą turintys vairuotojai gali valdyti lengvąją priekabą. Turint „B“ kategoriją, priekabą galima naudoti tik tada, kai jos didžiausias leistinas svoris neviršija bortinio automobilio masės, o automobilio ir priekabos didžiausių leistinų masių suma neviršija 3500 kg. Kitu atveju, kaip ir vilkti sunkią priekabą, būtinas „E“ kategorijos vairuotojo pažymėjimas.

Vilkikų įranga

Priekabai vilkti traktoriuje turi būti įrengtas specialus vilkimo įtaisas (toliau – priekabos kablys) ir kištukinis lizdas priekabos elektros įrangai maitinti. Yra du pagrindiniai priekabos prikabinimo tipai:

• kilpa-laikiklis su užraktu. Jį sudaro laikiklis, į kurį įkišamas žiedas, pritvirtintas prie priekabos kablio mazgo, ir kaištis, kuris pritvirtina žiedą laikiklyje. Plačiai naudojamas sunkvežimiuose ir visureigiuose automobiliuose;
• rutulinis prikabinimas be atbulinės eigos. Jį sudaro 50 mm skersmens sukabinimo rutulys (standartas Rusijos Federacijoje OST 37.001.096-77, tarptautinis standartas ISO-1103-76) ir metalinė konstrukcija, su kuria priekabos kablys yra tvirtai pritvirtintas prie galinės dalies. automobilio kėbulas.

Įvairių modelių priekabos kablys gali būti tvirtinamas prie automobilio kėbulo per buferio laikiklius ir/arba tiesiai prie kėbulo laikančiųjų elementų ir bagažinės grindų. Iš buitinių automobilių tik VAZ-2108-15 šeima turi standartinius kablio tvirtinimo taškus. Montuodami įrenginį kitose transporto priemonėse, turite patys pažymėti ir išgręžti tvirtinimo skyles. Daugumoje automobilių prieš montuodami priekabos kablį paprastai turite nuimti galinį buferį.

Yra nuimamų priekabos prikabinimo konstrukcijų, kurios leidžia nuimti kabliuką su jungiamuoju rutuliu.

Lizdas tvirtinamas prie specialaus priekabos kablio laikiklio. Jis jungiasi prie atitinkamų laidų transporto priemonės galinėje laidų jungtyje (bagažinėje prie atbulinės eigos žibintų). Laidų, einančių į atitinkamus žibintus, spalvos nurodytos transporto priemonės elektros schemoje. Dažniausia lengvųjų automobilių priekabos kablio lizdo kontaktų schema parodyta fig. 1.

Jei priekaba yra platesnė už vilkiką ir užstoja vaizdą per standartinius galinio vaizdo veidrodžius, transporto priemonėje turi būti sumontuoti galinio vaizdo veidrodžiai, esantys išilgintuose laikikliuose iš abiejų pusių. Priekaboje turi būti dvi ratų kaladėlės, skirtos montuoti po ratais sustojus šlaituose.

Priekabų klasifikavimas pagal paskirtį

Priekabos lengviesiems automobiliams skirstomos į universalias krovinines priekabas, skirtas įvairioms prekėms vežti, ir specialios paskirties priekabas.

Specialios paskirties priekabos apima:

• savivarčiai biriems kroviniams gabenti;
• cisternos skysčiams transportuoti;
• priekabos įrangai vežti – valtis, hidro- ar motociklus, sniego motociklus ir kt.;
• autovežių priekabos automobiliams vežti;
• kelioninės priekabos bagažui ir patogiam turistų poilsiui;
• karavanų priekabos – talpaus kėbulo, skirtos turistams ilsėtis ir nakvoti automobilių stovėjimo aikštelėse. Paprastai įrengiama dujinė viryklė, vandens rezervuarai, sausa spinta ir kt.;
• komercinės priekabos – mobilūs paviljonai prekybai, aprūpinti reikiama įranga (šaldytuvu, vitrina ir kt.);
• priekabos gyvūnams (pavyzdžiui, lenktyniniams žirgams) vežti.

Priekabos išdėstymas

Pagrindinės priekabos dalys yra rėmas, grąžulas, kėbulas ir pakaba.

Universalių krovininių priekabų rėmas dažniausiai gaminamas iš metalinės suvirintos konstrukcijos, susidedančios iš dviejų išilginių sijų ir dviejų iki keturių skersinių. Priekabos įrangai transportuoti turi erdvinį rėmą.

Grąžulas – A arba I formos horizontali svirtis, sumontuota priekabos rėmo priekinėje pusėje. Ant grąžulo yra kablio mazgas, saugos trosai ir sulankstomas stovas (kai kurioms priekaboms).

Priekabos atsarginį ratą galima uždėti ant grąžulo. Grąžulas gali būti sulankstomas (sulenktas yra įtraukiamas po priekabos dugnu) arba nuimamas ir su prailginimu ilgiems kroviniams vežti. Kai kurių tipų sulankstomas grąžulas leidžia pakreipti kėbulą atgal neatjungiant priekabos nuo traktoriaus, o tai patogu iškraunant birius krovinius, pavyzdžiui, smėlį.

Universalių krovininių priekabų kėbulai yra metaliniai suvirinti arba surenkami, cinkuoti arba dažyti. Taip pat yra modelių su metaliniu rėmu ir medinėmis grindimis bei šonais. Galinės durys, o kartais ir likusios dalys, gali būti nulenkiamos, todėl priekabą pakrauti ir iškrauti lengviau. Kai kurie modeliai turi prailginimo šonus, kurie padidina naudingą kūno tūrį. Daugumoje universalių priekabų yra sumontuota nuimama guminė markizė, kuri montuojama ant sulankstomo metalinio rėmo.

Priekabos, skirtos technikos gabenimui, vietoj kėbulo, komplektuojamos su specialiomis, dažniausiai reguliuojamomis, atramos (bėgiomis), ant kurių dedamas vežamas krovinys. Brangiausi modeliai turi stiklo pluošto grindis ir stogą, taip pat yra su gervėmis ir nuleidimo platforma, kad būtų lengviau pakrauti ir iškrauti įrangą.

Autovežių priekaboms kėbulas yra masyvi platforma, skirta saugiai pritvirtinti vežamą transporto priemonę. Tokiose priekabose sumontuota galinga gervė, atramos statramsčiai, neleidžiantys platformai nusileisti kraunant, ir perforuotos rampos, neleidžiančios slysti transporto priemonės ratams.

Karavanų ir komercinių priekabų kėbulai gaminami iš daugiasluoksnių plokščių (vadinamųjų sumuštinių plokščių 2), sumontuotų ant metalinio rėmo.

Kelioninės priekabos korpusas yra plastikinė arba metalinė dėžė, kurios viduje įdedamas sulankstomas palapinės namelis.

Sustabdymas

Priekabos lengviesiems automobiliams gali būti vienaašės arba dviašės. Priekaba su dviem ašimis, kurių atstumas yra mažesnis nei 1 m, vadinama tandemine ašimi. Vienos ašies priekabose dažniausiai naudojamos šių tipų pakabos.

Stebulės ir ratai

Gamintojai priekabose įrengia savos konstrukcijos stebules arba naudoja įrenginį, panašų į lengvojo automobilio stebulę (dažniausiai Žigulis, Moskvich-2140 arba GAZ-31029). Kai kurios priekabos leidžia naudoti dviejų tipų ratus, tiek „žigulius“, tiek „Moskvich“. Paprastai ant priekabų ratų montuojamos kamerinės padangos, kurioms nustatyti likutinio padangos protektoriaus rašto aukščio standartai, panašūs į traktorių priekabų padangų standartus (atitinkamai 1,6 mm lengviesiems automobiliams). Ant tos pačios priekabos ašies negalima montuoti įstrižų padangų kartu su radialinėmis padangomis, taip pat padangas su skirtingais protektoriaus raštais. Reikalingas padangų slėgis skirtingiems priekabos apkrovos lygiams kartais nurodomas priekabos savininko vadove.

Stabdžiai

Priekabose gali būti sumontuotos šių tipų stabdžių sistemos.

Darbinių stabdžių sistema – skirta stabdyti priekabą velkant. Jis nėra susietas su transporto priemonės darbine stabdžių sistema, bet pradeda veikti priklausomai nuo apkrovos, veikiančios sukabinimo įtaisą (vadinamasis inercinis stabdžių stabdys). Sistema susideda iš valdymo įtaiso (2 pav.), esančio ant kablio mazgo, ir ratų stabdžių mechanizmų (dažniausiai būgninių). Kai automobilis sulėtėja, priekaba pradeda jį „pasivyti“, atsiremdama į kablio mazgą. Ši jėga per stūmoklį ir svirčių bei strypų sistemą įjungia ratų stabdžių mechanizmus. Kai transporto priemonė nustoja stabdyti, kablio agregato „stūmimo“ jėga išnyksta ir stabdžiai nustoja veikti. Išilgines priekabos vibracijas, dėl kurių gali veikti stabdžių sistema, slopina horizontalus amortizatorius. Ši konstrukcija leidžia perduoti priekabos ratams stabdymo jėgą, proporcingą transporto priemonės lėtėjimui. Važiuojant atbuline eiga daugumoje priekabų reikia priverstinai išjungti darbinių stabdžių sistemą, tačiau yra modelių, kurių darbinių stabdžių sistemos mechanika „skiria“ stabdymo ir atbulinės eigos režimus.

Stovėjimo stabdžių sistema – skirta stabdyti stovinčią priekabą tiek kartu su automobiliu, tiek atskirai nuo jos. Jį sudaro stovėjimo stabdžio svirtis, panaši į automobilio rankinį stabdį, kuri veikia darbinių stabdžių sistemos pavarą.

Avarinio stabdymo sistema – skirta avariniam priekabos stabdymui sugedus sukabinimui su traktoriumi. Jis atliekamas kaip papildomas apsauginis trosas, apimantis ratų stabdžių mechanizmų pavarą, jei važiuojant nutrūktų priekabos kablys.

Pagal Kelių eismo taisykles automobilio su priekaba, tiek su darbine stabdžių sistema, tiek be jos stabdymo kelias stabdant ant lygaus, sauso asfalto nuo 40 km/h greičio iki visiško sustojimo turi būti ne didesnis kaip 13,6 (14,5) m 3 .

Priekabų šviesos signalizacija ir elektros įranga

Visose priekabose įrengti šviesos signalizacijos įrenginiai. Reikalingi įrenginiai apima:

• du galiniai oranžiniai posūkių rodikliai;
• du raudoni galiniai stabdžių žibintai;
• du raudoni galiniai gabaritiniai žibintai;
• balta valstybinio numerio lemputė;
• vienas arba du raudoni galiniai rūko žibintai 4 ;
• du galiniai trikampiai raudoni atšvaitai (trikampių viršūnės turi būti nukreiptos į viršų);
• du priekiniai netrikampiai balti atšvaitai;
• du šoniniai netrikampiai oranžiniai atšvaitai.

Be to, platesnėse nei 1,6 m priekabose turi būti du balti priekiniai gabaritiniai žibintai, o ilgesnėse nei 6 m priekabose – du oranžiniai šoniniai žibintai.

Elektros prietaisai maitinami iš transporto priemonės per priekabos kablio lizdą. Tam prie priekabos grąžulo pritvirtinamas kištukas. Paprastai priekabų elektros instaliacija atliekama pagal vieno laido grandinę: minusas („žemė“) - ant priekabos kėbulo, o pliusas - išilgai laidų.

Karavanų priekabose ir komercinėse priekabose yra sumontuota vidinė elektros įranga: vidaus apšvietimas (12 V avarinis apšvietimas), borto kištukas ir kabelio lizdas, skirtas prijungti prie išorinio 220 V tinklo, skirstomoji plokštė, vitrinos apšvietimas, priverstinė ištraukiamoji ventiliacija ir kita papildoma. įranga. Tokių priekabų elektros įranga dažniausiai atliekama naudojant dviejų laidų grandinę.

Rekomendacijos

Renkantis priekabą automobiliui, reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

• jo matmenys turi atitikti numatytą priekabos laikymo vietą;
• Vienodo standartinio dydžio priekabos ir automobilio ratų stebulės leis išsiversti su vienu atsarginiu ratu. Priešingu atveju turėsite vežtis papildomą atsarginį ratą.

Iš karto po pirkimo priekaboje turi būti domkratas. Daugelio priekabų ant kėbulo nėra standartinių domkratų lizdų, o naudoti daugumą standartinių automobilinių domkratų yra sudėtinga. Tokias priekabas geriausia kelti hidrauliniu teleskopiniu arba rombo formos domkratu su prailgintu veržliarakčiu, padėjus jį po priekabos pakabos svirtimi arba sija.

Montuojant priekabos kablį transporto priemonėje, patartina:

• apdorokite jo tvirtinimo skyles antikoroziniu mišiniu (pavyzdžiui, Movil);
• prijungdami priekabos kablio lizdą prie transporto priemonės laidų, lituokite ir kruopščiai izoliuokite visas jungtis;
• dosniai sutepkite movos rutulį tepalu (pavyzdžiui, „Litol-24“);
• uždenkite jungiamąjį rutulį dangteliu, kuris sumažins dulkių ir smėlio sukibimą su juo, dėl to rutulys ir movos mazgas susidėvės abrazyviai. Tai taip pat padės nesusitepti kraunant ar iškraunant automobilio bagažinę. Naminis kepuraitė gali būti pagaminta, pavyzdžiui, iš teniso kamuoliuko.

Tinkamas priekabos pakrovimas daugiausia lemia eismo saugumą. Krovinys turi būti dedamas tolygiai, kad jo svorio centras būtų virš priekabos ašies (arba tarp ašių). Svorio centro perkėlimas į priekį sukels nereikalingą apkrovą priekabos kabliui ir visai automobilio galinei daliai, todėl sumažės vairuojamų ratų sukibimas. Judant atgal, transporto priemonės galinė dalis pakils, o tai sumažins galinių ratų sukibimą. Kuo aukštesnis krovinio svorio centras, tuo priekaba labiau linkusi į išilginį ir šoninį siūbavimą, o tai blogina valdymą. Visi kroviniai turi būti saugiai pritvirtinti.

Didžiausia leistina priekabos prikabinimo rutulio apkrova nurodyta priekabos ir transporto priemonės naudojimo instrukcijoje ir paprastai svyruoja nuo 30 iki 90 kg. Apkrovą lengva išmatuoti naudojant grindų svarstykles. Norėdami tai padaryti, sumontuokite 35–45 cm ilgio lentą, kurios vienas galas yra po kablio mazgu, o kitas - ant grindų skalės. Norėdami reguliuoti pakrautos priekabos svorio pasiskirstymą, galite naudoti nedidelį krovinį ir atsarginę padangą.

Vairavimas automobiliu su priekaba turi daug reikšmingų skirtumų nuo įprasto vairavimo.

Atliekant priekabos techninę priežiūrą, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas prikabinimo įtaisui. Smūgio prikabinimo srityje priežastis gali būti laisvumas tarp kablio mazgo ir kablio rutulio. Jei nusidėvėjimo indikatoriaus nėra, tada priekabos, sujungtos su transporto priemone, laisvumas nustatomas staigiu vertikaliu grąžulo svyravimu.

Prieš kiekvieną išvykimą turite:

• patikrinkite, ar movos mechanizme yra tepalo;
• patikrinkite ir, jei reikia, pakoreguokite laisvumą tarp movos ir jungiamojo rutulio;
• reguliuoti padangų slėgį;
• įsitikinkite, kad saugos kabeliai arba grandinės yra tvirtai prijungti;
• Patikrinkite priekabos šviesos signalizacijos įtaisų veikimą.

Redakcija dėkoja priekabų gamintojams, pateikusiems techninius duomenis suvestinei lentelei už pagalbą ruošiant medžiagas.

1 Kai kurie gamintojai priekaboms nepriskyrė VIN; galima įrašyti „pagaminimo metai nenustatyti“; nesant informacijos iš gamintojo, bendras svoris gali būti nenurodytas; Gali trūkti korpuso ir (arba) rėmo numerio (šiuo atveju dedamas ženklas „b/n“).
2 Pavyzdžiui, išorinė pusė dažyta aliuminiu arba plastiku, užpildas – šilumą izoliuojanti medžiaga, vidinė – fanera.
3 Transporto priemonėms, kurių gamyba pradėta iki 1981 m. sausio 1 d.
4 Leidžiama naudoti anksčiau pagamintas priekabas, kuriose įrenginio nepateikia gamintojas.

„Naudingi puslapiai“, 2001, 9 numeris, 202 p

Lengvųjų automobilių priekabų katalogas

Priekabų kablių katalogas

Paskelbta: 2010 m. rugsėjo 9 d

2 skyrius

PRIEKABŲ IR PUSpriekabių KONSTRUKCIJA

2.1. Priekabų ir puspriekabių vilkimo įrenginiai

Svarbi efektyvaus autotraukinių naudojimo sąlyga yra sukabinimas, o tai reiškia galimybę sukabinti automobilį ar traktorių su įvairiomis priekabų jungtimis.

Vilkikų vilkimo įtaisas yra vilkimo įtaisas, o priekaboms - sukabinimo kilpa ir grąžulas.

Pagrindinė vilkimo įrenginio dalis yra vilkimo kablys (4 pav., a). Yra 5 standartinių dydžių vilkikų su priekabomis kabliai (8 lentelė). Nuo stalo 8 matyti, kad, priklausomai nuo autotraukinių eksploatavimo sąlygų, esant vienodo standartinio dydžio vilkties kabliui, priekabų svoris, eksploatuojant nešvariais keliais ir reljefu, sumažėja 2 kartus, lyginant su priekaba, naudojama viešuosiuose keliuose.

Siekiant užtikrinti abipusį sukibimą, visų standartinių dydžių vilkimo kabliams kablio angos ir strypo bei sukabinimo kilpos skersmenys O (žr. 4 pav.).

Radialinė prošvaisa priekaboje yra labai svarbus parametras. Jo nominali vertė yra 6-7 mm. Padidėjus tarpui naudojant kabliuką ir kilpą, padidėja dinaminės apkrovos vilkimo įtaise ir dėl to sutrumpėja jo tarnavimo laikas. Jei tarpas yra mažesnis už vardinį dydį, kyla didelių sunkumų sukabinant vilkiką ir priekabą.

Vilkikų su priekabomis vilkimo kabliai nustato galinio rėmo skersinio elemento formą. Kablio tvirtinimo angų skaičius ir skersmuo bei jų vieta yra standartizuoti. Tai leidžia, jei reikia, perkelti vilkimo kablį iš vienos vilkiko į kitą. Šie matmenys yra priimti tarptautinės ISO standartizacijos organizacijos, todėl leidžia mūsų šalyje eksploatuojamų vietinių ir užsienio vilkikų su priekabomis sukeisti grupėmis.

8 lentelė. Standartinių vilkimo kablių dydžių priklausomybė nuo bendros priekabos masės

Vilkimo įtaisas (5 pav.), sumontuotas ant vilkiko arba priekabos rėmo, skirtas sukabinti su kita priekaba, susideda iš kablio strypo 3, kuris praeina per angas galiniame rėmo skersiniame elemente. Vilkimo kablio strypas įkišamas į kreipiklius 9 ir 4. Šiuo atveju kreiptuvas 4 yra vilkimo įrenginio korpuso 1 tęsinys (suvirintas). Būtiną guminio elastinio elemento 5, sumontuoto tarp plokščių 2, išankstinę apkrovą sukuria veržlė 10. Guminis elastinis elementas sušvelnina vilkimo įtaiso apkrovą paleidžiant autotraukinį, taip pat judant nelygiu keliu. . Yra vilkimo įtaisų konstrukcijų, kuriose vietoj guminio elastingo elemento yra sumontuota spyruoklė Ant ašies 5, einančios per kablio korpusą, yra sumontuotas užraktas 7 su skląsčiu 6, kuris neleidžia priekabos liežuviui atsijungti nuo kablio. kabliukas.

Puspriekabėse transporto priemonėje sumontuotas balninio sukabinimo įtaisas, o puspriekabėse – sukabinimo kaiščiai. Puspriekabių sukabinimo kaiščių ir vilkikų nuimamų sukabinimo mechanizmų griebtuvų matmenys, užtikrinantys buitinių vilkikų ir puspriekabių sukeičiamumą, reglamentuojami GOST 12017-81.

Pagal GOST 12017 - 81 reikalavimus ir atsižvelgiant į sąlygą užtikrinti vilkimo įrenginio dalių tvirtumą velkant įvairaus svorio priekabas, buvo įvestos dvi atitinkamos dydžių grupės.

Puspriekabių, kurių bendra masė iki 40 tonų, sukabinimo kaiščio skersmuo ir (6 pav.) yra 50,8 mm + 0,1 mm. ir atitinkamas griebtuvų angos skersmuo yra 60 mm + 0,1 mm. Puspriekabėms, kurių bendroji masė nuo 40 iki 100 tonų, vardinis skersmens dydis padidinamas iki 89 mm su tais pačiais nuokrypiais. Taigi abiem atvejais movos jungtyje užtikrinamas reikalingas pradinis 0,3-0,5 mm tarpas.

Ypatingą reikšmę turi jungiamieji matmenys (7 pav.), kurie užtikrina laisvą vilkiko judėjimą puspriekabės atžvilgiu ir reikiamą tarpą tarp vilkiko kabinos ir puspriekabės priekinės dalies. Nurodytų matmenų reikšmės nustatomos priklausomai nuo vilkiko ar puspriekabės galinių ašių skaičiaus ir leistinos balno apkrovos.

Skirtumas r-g 3 lemia priekinį tarpą tarp vilkiko kabinos ir puspriekabės priekinės pusės, o skirtumas g 2 – g y – galinį tarpą tarp galinio rėmo galo ir atraminio įtaiso. Pagrindinis tarpų tikslas – užtikrinti abipusį vilkiko ir puspriekabės judėjimą balninio sukabinimo įtaiso ašių atžvilgiu. Įprastai eksploatuojant autotraukinius, esant sunkesnėms kelio sąlygoms, tarpai turi būti ne mažesni kaip 80-150 mm;

Norint užtikrinti normalų autotraukinio sukabinimą, būtina, kad N - /g< И яг. Высота Н т. опорного листа не регламентируется, но указывается в инструкции по эксплуатации полуприцепов. Ее можно регулировать опорными устройствами.

Svarbiausi autotraukinio projektiniai parametrai yra lankstumo kampai (8 pav.), kurie lemia jo judėjimo galimybę nelygiais keliais. Lankstumo kampų vertės nustatomos pagal balninio sukabinimo įtaiso konstrukciją ir gali svyruoti ribose P = "±15°; y = ±6°; a – ne mažiau kaip ±100°.

Daugumoje vilkikų su priekabomis naudojamas balninio sukabinimo įtaisas (9 pav.), kuris suteikia reikiamus lankstumo kampus. Balninis sukabintuvas montuojamas ant stovo, pritvirtinto prie velkančiosios transporto priemonės rėmo. Du laikikliai 3 su vyriais 9 yra standžiai sujungti su stovu. Laisvas balno ašių sukimasis ant vyrių įvorių užtikrina išilginį balno pasvirimą.

Vyriai 9 taip pat užtikrina balno šoninį pasvirimą iki 3° ir sumažina dinamines apkrovas, tenkančias velkamojo automobilio rėmui nuo puspriekabės. Po sėdynės pagrindo plokšte yra sukabinimo mechanizmas, susidedantis iš dviejų rankenų 12, sumontuotų ant ašių 8, fiksavimo svirties 13 su strypu ir spyruokle 14, skląsčio 15 su spyruokle 10, atleidimo valdymo rankenos ir saugos strypo. Fiksuojantis kumštis 13 turi dvi padėtis: gale - rankenos uždarytos ir priekinės - rankenos atidarytos. Prieš sukabinant, fiksavimo kumštis valdymo svirtimi perkeliamas į padėtį „spaustukai atidaryti“ ir laikomi šioje padėtyje užraktu 15.

Kai sukabinimo kaištis patenka į rankenų žandikaulį, jie atsidaro. Nuo skląsčio atleistas kumštis juda ir užfiksuoja rankenas. Šiuo atveju, veikiant spyruoklei, kumštis patenka į griebtuvų griovelius, o apsauginis strypas 1 automatiškai užfiksuoja kumščio strypą. Balninių ratų movos sutepamos per tepimo antgalius 5 ir 7.

Dažnai vilkikuose su priekaba, siekiant užtikrinti būtinus išilginio lankstumo kampus, balninio rato sukabinimo įtaisas yra virš rėmo reikšmingame aukštyje. Tam tarp balno dugno plokštės ir traktoriaus rėmo įrengiamos tarpinės dalys: medinė sija, karkasas ir stovas.

KamAZ šeimos traktorių balninio sukabinimo įtaisas atlaiko ne didesnę kaip 130 kN vertikalią apkrovą. Balno ašys sukasi guminėse-metalinėse įvorėse, todėl galima žymiai sumažinti dinamines apkrovas, kurias puspriekabė perduoda vilkiko rėmui.

Atsižvelgiant į sukabinimo įtaisų konstrukcines ypatybes, lengva daryti išvadą, kad puspriekabių autotraukinių tarpusavio sąveika yra labai ribota, palyginti su prikabinamaisiais autotraukiniais.

Jungtiniuose autobusuose dviejų ašių traktoriui (autobuso priekinei daliai) sujungti su vienaaše priekaba (autobuso galine dalimi) naudojama šarnyrinė jungtis (10 pav.), susidedanti iš rutulinio kaiščio, pritvirtinto autobuso priekinės dalies bazinė konsolė ir pagrindinės konsolės priekaboje sumontuota plastikinė įvorė Ši jungtis užtikrina priekabos sukimąsi aplink išilginę ašį ±2°, skersinę ašį ±10° ir aplink vertikalią ašį ±42°.

Priekabos valdymo sistema komandos signalą gauna iš priekinės autobuso dalies per šarnyrinį rėmą, kurio padėtis visada turi išlikti kampo tarp priekinės dalies ir priekabos pusiaukelėje. Būtent ši kinematika užtikrina priekabos ratų judėjimą autobuso priekinės dalies galinės ašies ratų vėže ir dėl to minimalų posūkio spindulį bei gerą pritaikymą lenktuose keliuose.

Valdymą užtikrina dvi reguliuojamos vairo traukės ir 3 priekinės autobuso dalys, svirties svirtis sujungtos su 2 šarnyriniais rėmais. Vairo traukė 1 viename gale yra sujungta su priekinės autobuso dalies korpusu, o vairo traukė 3 kitame gale yra prijungta prie priekabos kėbulo.

Priekabos vairo traukės susideda iš trijų išilginių strypų 13, 11 ir 5 tarpinių strypų 12 ir 10 su laikikliais 9. Priekabos priekinė išilginė vairo trauklė 13 yra sujungta su autobuso priekinės dalies pagrindu, o galinė priekabos išilginis vairo trauklė 5 yra sujungta per skersinį vairo traukę 6, o kronšteinas 7, sumontuotas ant priekabos ašies, yra prijungtas prie transmisijos svirčių 8 ir 4, kurios perduoda judėjimą priekabos ašies ratams. Siekiant užtikrinti laisvą keleivių judėjimą iš priekio į galinę autobuso dalį ir atgal, priekinės autobuso dalies sankryžoje su priekaba sumontuotas sukamasis diskas, susidedantis iš dviejų simetriškų pussektorių.

Iš: Vasiljevas A.,