Nuo 1994 metų garsaus Vokietijos gamintojo gaminama „Audi A6“ verslo klasės automobilių šeima turi turtingą ir šlovingą istoriją. Dėl kelių kartų ir savalaikio pertvarkymo kūrėjams pavyko žymiai patobulinti modelį.
Šiuolaikinė jo interpretacija pasižymi įspūdingu išorės dizainu, efektyvia kėbulo antikorozine apsauga, erdviu ir ergonomiškai sutvarkytu interjeru bei aukštųjų technologijų sprendimais dinamikos ir saugumo srityje. Audi A6 istorija yra legendinio prekės ženklo tradicijų ir patirties įkūnijimas.
Audi A6 (C7) RestylingCurrent
nuo 2014 m. iki N. V.Bendrovė oficialiai paskelbė apie pasaulinį Audi A6 debiutą, kuris įvyko 2011 m. Detroite, dar 2010 m. Jei palyginsite ketvirtos kartos naujojo gaminio išorę su kitais naujais modeliais, juose galima rasti daug bendro. dizainas. Automobilis pagamintas C7 kėbule ir turi panašių savybių ne tik su flagmanu A8 sedanu, bet ir su neseniai pristatytu A7 Sportback.
Audi A6 (C7) Negaminamas
nuo 2010 iki 2014 mAudi A6 (C7) – ketvirtoji Audi A6 karta (vidinis pavadinimas Typ 4G). Europos ir kitose rinkose jis buvo parduotas 2011 m. pradžioje. Automobilis savo išvaizda daugeliu atžvilgių panašus į A8 (D4), pasikeitė tik kai kurie jo išorės detalių elementai.
Audi A6 C6 Restyling Nepagaminta
nuo 2008 iki 2011 mModelis buvo atnaujintas 2009 m. Kartu buvo pakeistas buferių grupės, kėbulo šonų, veidrodėlių, apšvietimo elementų, radiatoriaus grotelių dizainas. Modernizavus jėgos agregatus, įskaitant „Common rail“ sistemą, buvo sutaupyta degalų (15 proc.) ir sumažinta atliekų emisija. 2011 metais Audi A6 C6 automobiliai surinkimo linijoje užleido vietą ketvirtos kartos šio modelio atstovams - Audi A6 C7 transporto priemonėms.
Audi A6 C6 Nepagamintas
nuo 2004 iki 2008 m2004 metų antrąjį pusmetį rinkai buvo pristatyti trečiosios modelio kartos atstovai – Audi A6 C6 automobiliai. Šių automobilių kėbulas buvo 4 durų sedanas ir 5 durų universalas. 2005 m. linija buvo išplėsta, įtraukiant sportinį kupė. Dėl apgalvoto išorės dizaino sprendimo ir puikių dinaminių charakteristikų rinkoje greitai išpopuliarėjo trečios kartos atstovai.
Audi A6 C5 Restyling Nepagaminta
Gamybos metai 2001-2004Pirmą kartą C5 modelio automobiliai buvo pakeisti 1999 m. Tai apėmė kėbulo struktūros sustiprinimą, galvos optikos ir veidrodžių formos pakeitimą bei didesnės prietaisų skydelio ergonomikos užtikrinimą. 2001 m. įmonė atliko antrąjį keitimą, kuris užtikrino apšvietimo elementų, posūkių rodiklių, apdailos dalių modernizavimą.
Audi A6 C5 Nepagaminta
Gamybos metai: 1997-2004Antrosios kartos Audi A6 debiutas įvyko 1997 m. Jos pagrindu buvo naudojama Audi A6 C5 platforma. Ši karta turėjo du kėbulo tipus: Avant universalą ir sedaną. Abi versijos demonstravo labai žemą pasipriešinimo koeficientą – 0,28. Visiškas kėbulo cinkavimas, išplėstas saugos elementų komplektas ir plati variklių gama pakėlė šį modelį į visiškai naują konkurencinį lygį: 2000–2001 m. jis pateko į geriausių pasaulio automobilių dešimtuką.
Audi 100 C4/4AN nepagamintas
gamybos metai nuo 1991 iki 1997 m1991 m. buvo pristatyta gerokai pataisyta C4 versija. Tarp pagrindinių pakeitimų reikėtų pabrėžti 2,8 litro ir 2,6 litro talpos jėgos agregatų įvedimą. 1995 metais iš modelio pavadinimo buvo pašalintas skaičius „100“ ir jis gavo Audi A6 C4 pavadinimą. Audi 100 modelio dizaino automobiliai buvo gaminami iki 1997 m., vėliau juos visiškai pakeitė Audi A6 dizaino sprendimai.
Audi 100 ir 200 C3Negaminta
gamybos metai nuo 1982 iki 1991 m1982 metais Frankfurto automobilių parodoje automobilių bendruomenei buvo pristatytas C3 modelis, kurio kėbulas tuo metu turėjo itin žemą aerodinaminį koeficientą Cx = 0,30. Šis sprendimas galiausiai leido žymiai sutaupyti degalų. Kita naujovė buvo įleidžiami langai (įleidžiami langai), kurie taip pat turėjo įtakos aerodinaminio pasipriešinimo parametrams. 1990 m. šis modelis gavo naujovišką dyzelinį jėgos agregatą su tiesioginiu įpurškimu. Su 120 AG galia. šis variklis parodė sumažintas degalų sąnaudas.
Nuo 1984 metų modelis buvo pradėtas komplektuoti su Quattro visų varančiųjų ratų sistema. 1985 m. rugsėjį pasirodė pirmosios C3 modifikacijos su visiškai cinkuotu kėbulu. Devintojo dešimtmečio pabaigoje rinkai buvo pristatyta Audi V8 versija. Jos pagrindas buvo Audi 200 Quattro modifikacija (su automatine 4 juostų pavarų dėže, galiniu ir centriniu Torsen diferencialu).
Audi 100 ir 200 C2Negaminta
gamybos metai nuo 1977 iki 1983 m
C2 modelis buvo pristatytas 1976 m. Jam būdinga pailginta ratų bazė, rafinuotesnis nei C1 modelio salono dizainas ir 5 cilindrų variklis. Kaip šios kartos dalis, 1977 m. buvo išleista universalo Avant versija. 1980 m. perdarymo metu buvo atnaujintas automobilio išorė (pakeista galinių žibintų forma), bagažo skyriaus talpa padidinta iki 470 litrų, patobulintas interjeras, pristatyti įvairaus dydžio ir našumo 4 cilindrų varikliai. variklių diapazonas. 1981 m. linija buvo papildyta CS versija su priekiniu spoileriu ir lengvo lydinio ratlankiais.
Audi 100 ir 200 C1Negaminta
gamybos metai nuo 1968 iki 1976 m
Šiuolaikinės modelio sėkmės pagrindu tapo Audi 100 C1 sedano gamyba, kurią įmonė pradėjo 1968 m. lapkričio 1 d. „Audi 200“ variantas buvo ta pati „Audi 100“ modifikacija, tik brangesnė versija (turėjo patobulintą apdailą ir turtingesnę bazinę įrangą).
Nuo 1970 metų C1 automobiliai taip pat gaminami kaip kupė. Ši versija nuo pat įkūrimo buvo didžiausia automobilių gamintojo „Audi“ transporto priemonė. 1973 metais automobilis buvo pertvarkytas: radiatoriaus grotelės tapo kompaktiškesnės, vietoje galinio sukimo strypo atsirado plieninės spyruoklės, pasikeitė galinės optikos forma. Dėl to automobilis pradėjo atrodyti aktualesnis ir stilingesnis. Šis modelis buvo aprūpintas 4 cilindrų jėgos agregatu, veikiančiu kartu su galinių ratų pavara ir mechanine pavarų dėže.
1899
1899 Audi laiko juosta
Augustas Herchas Kelne įkūrė automobilių kompaniją Horch & Cie.Motorwagen Werk.
1904
1904 m. Audi laiko juosta
Įmonė "Horch & Cie. Motorwagen Werke" buvo pertvarkyta į akcinę bendrovę.
1909
1909 Audi laiko juosta
Išėjęs iš „Horch & Cie. Motorwagen Werke“, A. Horchas įkūrė naują įmonę „Audi Automobilwerke GmbH“.
1931
1931 m. Audi laiko juosta
Pirmojo pasaulyje priekiniais ratais varomo automobilio – DKW F1 – debiutas.
1932
1932 m. Audi laiko juosta
Audi, DKW, Horch ir Wanderer susijungė į Auto Union GmbH.
1950
1950 m. Audi laiko juosta
Pasirodė pirmasis pokario lengvasis koncerno automobilis – DKW F89 P Master Class.
1964
1964 m. Audi laiko juosta
Įmonė „Auto Union AG“ tapo koncerno „Volkswagen AG“ dalimi.
1965
1965 m. Audi laiko juosta
Buvo priimtas sprendimas visus naujus nepriklausomybę praradusio koncerno modelius išleisti su Audi prekės ženklu.
1968
1968 m. Audi laiko juosta
Slaptai „Volkswagen“ sukūrė vidutinės klasės automobilį „Audi 100“.
1969
1969 m. Audi laiko juosta
Auto Union GmbH susijungimas su NSU Motorenwerke AG.
1972
1972 Audi laiko juosta
Sukurtas ir pagamintas pirmosios kartos serijinis automobilis „Audi 80“ (B1 serija).
1976
1976 m. Audi laiko juosta
Audi sukūrė savo pirmąjį penkių cilindrų variklį.
1977
1977 Audi laiko juosta
Išėjimas iš naujausių NSU produktų surinkimo linijos ir „Audi“ prekės ženklo gamybos pradžia
1979
1979 m. Audi laiko juosta
Sukurta variklių turbokompresorių technologija.
1980
1980 m. Audi laiko juosta
„Audi“ pirmą kartą pristato nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą su Quattro prekės ženklu.
1985
1985 m. Audi laiko juosta
Įmonė "Audi NSU Auto Union AG" pakeitė pavadinimą į "AUDI AG".
1990
1990 m. Audi laiko juosta
Pristatomas naujasis „Audi 100“ (C4) – pirmą kartą siūlomas ir su kompaktišku 2,8 l V6 varikliu su 174 AG.
1994
1994 m. Audi laiko juosta
Bendrovės serijos flagmanas „Audi A8“ buvo pristatytas pirmą kartą
1994
1994 m. Audi laiko juosta
„Audi 100“ pagrindu pasirodė verslo klasės automobilis – „Audi A6“ sedanas.
1996
1996 m. Audi laiko juosta
„Audi“ asortimentas pasipildė golfo klasės modeliu – kompaktišku „Audi A3“.
1996
1996 m. Audi laiko juosta
1991 metais pagamintą Audi 80 (B4) pakeitė vidutinės klasės C klasės modelis Audi A4.
1998
1998 m. Audi laiko juosta
Patrauklios išvaizdos serijinio sportinio kupė išvaizda – „Audi TT“.
1998
Audi A6 Avant universalo pagrindu buvo sukurtas visų varančiųjų ratų krosoveris Audi Allroad Quattro.
Audi yra Vokietijos įmonė, kuri specializuojasi lengvųjų AW automobilių gamyboje. „Volkswagen“ koncerno dalis. Pagrindinė būstinė yra Ingoldštate.1909 m. pradžioje po sudėtingo teisinio ginčo su naujaisiais Augusto Horcho įkurtos gamyklos Horch-Werke Cvikau savininkais, vardo savininkas August Horch buvo priverstas įkurti naują įmonę - August Horch Automobilwerke Gmb. . Horchui teko užduotis sugalvoti naują įmonės pavadinimą...
Viena legenda sako. Vieno iš Horcho bendražygių namuose kilo karštos diskusijos dėl pavadinimo. Tuo metu kitame kambaryje savininko sūnus mokėsi lotynų kalbos. Ir kai vienas iš akcininkų sušuko: „Paklausyk kitą pusę!“, vaikinas juokaudamas arba visai rimtai garsiai išvertė šią frazę į lotynų kalbą: „Audiatur et altera pars! Nustebę diskusijos dalyviai suprato, kad „horch“ (vokiškai „klausyk, klausyk“) yra išverstas į lotynų kalbą kaip „audi“.
Nauja „Horch“ įmonė prasidėjo nuo gana tvirtų ir galingų mašinų. Nuo 1910 metų gaminamas Audi A10/22. Cilindrai, kaip tais laikais buvo įprasta, buvo blokuojami poromis. Keturių cilindrų 2612 cm3 darbinio tūrio variklis išvystė 22 AG. Įmonė save reklamavo dideliais plakatais su užrašu „Audi“ ir didžiulės ausies atvaizdu. Taip iki šių dienų atsirado vienas žinomiausių AW automobilių markių.
1920 – Audi Automobil-Werke AG pristatė naują Audi prekės ženklą. Atsižvelgiant į madingą to meto verslo stilių, Luciano Bernhardo klestėjimas pakeitė vinjetėmis puoštą Audi emblemą. Dabar nauja emblema (auksinės raidės mėlyname fone ovalioje formoje) puošė „Audi“ automobilių AW radiatorius (1965 m. į rinką atėjus pirmajam pokario „Audi“, jis turėjo būtent tokį prekės ženklą).
Šiuo „Audi“ istorijos tašku reikia padaryti nedidelį nukrypimą: faktas yra tas, kad 30-aisiais „Audi“ pateko į „Auto-Union“ koncerną, sujungusį keturias įmones (iš kur emblemoje atsirado 4 susipynę žiedai). Kokios tai įmonės? Tiesą sakant, „Audi“, „Horch“, „DKW“ ir „Wanderer“. Kiekviena iš šių įmonių verta savo ekskurso į istoriją, bet... Pakalbėkime tik apie vieną – DKW. Jo AW toras, tėvas ir vyriausiasis dizaineris buvo Jogenas Skaftas Rasmussenas.
Jorgenas Skaftas Rasmussenas gimė 1878 m. Nakskove, Danijoje. Inžinerinį išsilavinimą įgijo Mittweido ir Chemnitzo technikos mokyklose Vokietijoje. Tiesą sakant, visas šios nepaprastos asmenybės gyvenimo kelias yra susijęs su ja. 1903 m. Chemnice jis įkūrė savo pirmąją įmonę – furnitūros įmonę, kurioje dirbo tik dešimt darbininkų. Tačiau viskas klostėsi gerai, ir jau 1906 metais Rasmussenas už 55 tūkstančius markių nusipirko nedidelę tekstilės gamyklą Zschopau mieste.
Rasmussenas puikiai žinojo, kad pasibaigus karui tokių užsakymų sumažės – ir 1916 m. jis sukonstravo eksperimentinį garo automobilį. Sukurti būtent tokią transporto priemonę jį paskatino aštrus benzino trūkumas šalyje ir gamykloje sukaupta garo įrangos gamybos patirtis. Garo automobiliui statyti jis pasamdė inžinierių Matisseną, kuris anksčiau JAV sukūrė garsiuosius „Baltuosius“ garo automobilius. Rasmussenas ruošėsi gaminti keleivinius ir krovininius garo automobilius, tačiau jo planams nebuvo lemta išsipildyti. Tačiau kažkas iš jų vis tiek liko – registruotas prekės ženklas „DKW“ – „AW steam car“ (Dampf Kraft Wagen).
Pačioje karo pabaigoje atsitiktinumas Rasmusseną suvedė su tuo metu garsiu vokiečių dizaineriu Hugo Ruppe. Su mažais benzininiais varikliais jis dirbo nuo 1908 m., kai sukonstravo keturtaktį variklį savo tėvo įmonei, gaminančiai AW automobilius „Piccolo“ ir „Appolo“.
Ruppe vienas pirmųjų sukūrė oru aušinamus variklius, taip pat sukūrė ir užpatentavo savo sukurtą uždegimą. Pasinaudojęs šiuo patentu, jis ir H.Riesneris, atvykęs su juo pas Rasmusseną, 1919 metais sukonstravo dvitaktį oru aušinamą 25 cm3 darbinio tūrio variklį. Tūkstantis šių variklių, skirtų vaikiškiems AW automobiliams, buvo pagaminta Zschopau mieste, o santrumpa „DKW“ ėmė reikšti „berniuko svajonę“ (Des Knaben Wunsch).
Rasmussenas pirmojo pilnaverčio AW automobilio projektą patikėjo dizaineriui Emiliui Fischeriui. Prototipo korpusas buvo pagamintas iš medžio, jis rėmėsi ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių priekyje ir vienos skersinės spyruoklės gale. Dviejų cilindrų, dviejų taktų, oru aušinamo bokserio variklio darbinis tūris siekė 500 cm3. Iš pradžių variklis, pavarų dėžė ir diferencialas turėjo būti sujungti į vieną agregatą, o tai padidintų automobilio savikainą – todėl šio sprendimo netrukus buvo atsisakyta.
AW automobilio gamybos pradžia buvo atidėta, o Fisheris perėjo į kitą įmonę S.B.Avtomobil, kurioje 1921 metais buvo gaminami elektromobiliai. Tačiau eksperimentai su AW transporto priemonėmis „DKW“ tęsėsi. Berlyno AW automobilių parodoje buvo parodytas prototipas su gale montuojamu varikliu ir trapecinio diržo pavara, o 1926 metais buvo pristatyta profesoriaus Kligenbergo sukurta lengva mašina su elektros varikliu „DEW“ – vaisius bendromis DKW, AEG ir AFA pastangomis. Jo korpusas buvo pagamintas iš faneros, naudotos skersinės spyruoklės. Iš viso buvo parduota 500 šių elektromobilių.
Rasmusseno veikla jau peržengė vienos, nors ir išplėstos, įmonės ribas. 1928 metais jis įsigijo kontrolinį AUDI gamyklos, kuri tuo metu buvo sunkioje padėtyje, akcijų paketą, o kartu Detroite įsigijo licenciją ir technologinę įrangą šešių ir aštuonių cilindrų Rickenbacker varikliams gaminti. Iš pradžių buvo planuota šiuos variklius parduoti trečiųjų šalių gamintojams, tačiau pirkėjų neatsirado ir jie buvo pradėti montuoti „Audi“. Tuo pat metu aštuonių cilindrų „AUDi SS Zvikkau“ pasirodė net 5000 markių pigesnis nei jo pirmtakas šešių cilindrų „P Imperator“.
1930 m. spalį AUDI projektavimo biuras pradėjo priekiniais ratais varomos AW transporto priemonės su DKW motociklo varikliu (350 cm3) ir Tracta vyrių, skersinių spyruoklių ir siauro rėmo kūrimo darbus. Per šešis mėnesius buvo pagaminti trys prototipai – vienas su 350 cm3, o kiti du su 500 cm3 varikliais. Tačiau norėdamas išvesti AUDI iš krizės, Rasmussenas rado greitesnį būdą – įsigijo Peugeot-5/25CV variklio licenciją. Šis variklis buvo sumontuotas naujai pasirodžiusiame priekiniais ratais varomame „DKW“, pavadintame „AUDI-P 5/30“ ir išleistas į rinką 1931 m.
Pigiausias AW automobilis Berlyno AW atstovybėje 1931 m. buvo naujas priekiniais ratais varomas „DKW Front“. Dviejų taktų dviejų cilindrų variklis (600 cm3) išvystė 18 AG. Su. Jis buvo sujungtas į vieną bloką su pavarų dėže ir diferencialu. Tiesa, rėmas, kurio konstrukcija buvo labai paprasta, pasirodė esanti silpnoji AW automobilio vieta ir vėliau buvo kelis kartus sustiprintas. Nuo 1932 metų buvo gaminamas modernizuotas „DKW-F2“ su sustiprintu rėmu ir didesniais stabdžiais. Nuo pat pradžių automobiliai buvo montuojami ne tik Zschopau, bet ir AUDI gamykloje. 1932 m. Rasmussenas aktyviai derėjosi su Saksonijos valstybinio banko direktoriumi dr. Bruhnu.
Jų rezultatas – 1933 m. sausio 1 d. gimė garsusis „Auto Union“ koncernas, kuriam priklausė Horch, Wanderer, AUDI ir DKW gamyklos. Po dvejų metų Rasmusseno iniciatyva AW AUDI automobilių gamyba buvo perkelta į Horcho gamyklą, o pačioje AUDI gamykloje buvo gaminami tik priekiniais ratais varomi DKW. Pradedant 1934 m., Vokietijoje įdiegus AW paskirstymo sistemą, Trečiojo Reicho gamyklose pradėjo trūkti metalo, gumos ir kitų medžiagų. DKW gamykla galėjo lengvai pagaminti 5500 AW automobilių per mėnesį ir iš esmės galėjo padidinti šį skaičių iki 10 000, tačiau pagamino tik 5 200 automobilių.
Metalo trūkumas privedė „Auto Union“ vadovybę prie plastikinio kėbulo idėjos. Prie darbo prisijungė koncernai IG Farbengruppe ir Dynamite AG. Pirmosios plastikinės dalys buvo bagažinės dangtis ir durys. Priekiniais ratais varomo DKW sėkmė buvo didžiulė. Už paprastus, nebrangius, bet gana patvarius ir ilgaamžius automobilius 1938 metais pirkėjai mokėjo prieš šešis mėnesius. Šios AW transporto priemonės – be kitų sugautų – mūsų šalyje buvo gerai žinomos pokariu. Negailestingą nugalėtojų humorą „DKW“ iššifravo savaip: „kvailys, kuris jį sugalvojo“. Mašinų dizainas mums iš tiesų buvo pernelyg neįprastas.
Auto Union imperiją sunaikino karas ir pokario Vokietijos padalijimas. Belieka pasakyti keletą žodžių apie jos palikimą. Vokietijoje, Ingolštate, 1949 m. buvo atkurta įmonė „Auto Union“, kur gamino AW automobilius su „DKW“ ir „Auto Union“ prekiniais ženklais, prieškario modelio „F9“ su dviejų ir keturių durų korpusai.
1950 – pradėtas gaminti pirmasis pokario AW lengvasis automobilis Auto Union. Mes kalbėjome apie DKW modelį: meistriškumo klasę F 89 P sedano ir keturviečio Karmann kabrioleto pavidalu. Kadangi Ingolštate AW lengvųjų automobilių gamybai nepakako gamybinės erdvės, Auto Union perėmė buvusią Rheinmetall-B arba sing AG teritoriją Diuseldorfe, kur DKW AW lengvieji automobiliai buvo gaminami iki 1961 metų pabaigos.
1970 – Audi pradėjo plačiai eksportuoti į JAV. Iš pradžių eksportas į JAV apsiribojo Audi Super 90 (sedanu ir universalu), taip pat naujuoju Audi 100. Nuo 1973 m. prie jų prisijungė Audi 80, kuris, skirtingai nei europinė versija, egzistavo ir kaip. universalas Audi 80 (tiesą sakant, VW Passat Variant su aukštesnio lygio įranga). Vėliau „Audi“ modeliai JAV rinkoje gavo savo pavadinimus: „Audi 4000“ – „Audi 80“, „Audi 5000“ – „Audi 100“. Tačiau nuo devintojo dešimtmečio vidurio pasikartojantys gamintojo atsakomybės už gaminius pažeidimai paskatino „Audi“ nuosmukį. tiekimo Jungtinėse Valstijose.
1977 m. – užbaigus NSU gamybos liniją, kaip įmonės logotipas papildomai buvo pristatytas „Audi“ šriftas raudonai rudos ovalo formos (nuo 1982 m. korporatyvinis ovalas puošė ir AW transporto priemonių sparnų šoninius paviršius).
1980 – visais ratais varomas sportinis kupė sulaukė didelio dėmesio Audi stende Ženevos AW automobilių salone. Pirmą kartą keleivinė visų ratų pavara didelės galios AW transporto priemonė buvo pasiūlyta kaip Audi quattro su pavaros koncepcija, anksčiau naudota tik AW sunkvežimiuose ir visureigiuose. Tokio lengvojo AW automobilio idėja kilo 1976–1977 m. žiemą bandomuosiuose visureigių VW Iltis, kuriamo Bundesverui, metu. Dėl puikios šios AW transporto priemonės elgsenos važiuojant ant ledo ir sniego kilo mintis į serijinį Audi 80 įdiegti VW Iltis visų varančiųjų ratų pavarą. Taip pat buvo sukurta padidintos galios galimybė - 2,2 litro penkių cilindrų turbo variklis su 1979 metų rudenį buvo pristatyta 147 kW / 200 AG galia. Su.
1981 – „Audi quattro“ debiutavo automobilių sporte sausio mėnesio ralyje Austrijoje. Nuo tada visų ratų pavaros jėgos paketas iš Ingolštato sukėlė revoliuciją tarptautiniame ralyje ir lenktynėse.
1982 m. – Audi 80 quattro pradėjo plataus masto nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros gamybą. Pamažu quattro koncepcija buvo pasiūlyta ir kitoms Audi modelių serijoms.
1990 – „Audi AG“ pirmą kartą dalyvavo Vokietijos AW turistinių automobilių čempionate (DTM). Šį sezoną nugalėtoju tapo Hansas-Joachimas Stuckas, vairavęs „Audi V8“. Kitais metais „Audi“, su tuo pačiu modeliu vairavusiu Franku Beale'u, sugebėjo sėkmingai apginti šį titulą. 1990 metų gruodį buvo pristatytas naujasis Audi 100 (vidinis žymėjimas C 4), kuris pirmą kartą įmonės istorijoje buvo pasiūlytas ir su šešių cilindrų V formos varikliu. Kompaktiškas (128 kW, 174 AG) galingas 2,8 litro variklio darbinio tūrio agregatas buvo trumpiausias ir lengviausias savo klasėje.
1990 m. kovo mėnesį Ženevos AW automobilių parodoje „Audi AG“ pristatė „Audi“ duetą – serijinį „Audi 100 Avant quattro“, kuriame, be įprasto benzininio variklio, buvo sumontuotas ir elektrinis variklis, varantis galinę ašį. Jei reikia, pavarą iš benzininio variklio būtų galima perjungti į elektrinį. Ši AW hibridinė transporto priemonė buvo ypač sukurta naudoti komunalinių paslaugų sektoriuje.
Šiandieninis prekės ženklo įvaizdis grindžiamas keturiais principais: aukštųjų technologijų naudojimu, emocionalumu, sportiškumu ir pasauliniais teiginiais. Kiekvienas atlieka konkrečią užduotį ir visi kartu siekia pagrindinio tikslo: per ateinančius penkerius–šešerius metus pardavimą bent padvigubinti, pasaulines pardavimų apimtis ir suvokimą prilygti pagrindiniams konkurentams – BMW ir Mercedes-Benz.
Tačiau Audi AG būstinėje šie principai dar vadinami įrankiais, kurių pagalba sprendžiami labai specifiniai rinkų užgrobimo uždaviniai. Taigi bendrovė pirmoji pradėjo gaminti visų varančiųjų ratų pavarą sedane ir tai pritraukė naujų klientų: jei 1995 metais tokių modelių buvo parduota apie 50 tūkst., tai 2002 metais – keturis kartus daugiau. Beveik septynerius metus „Audi“ vienintelė naudojo tiesioginį kuro įpurškimą dyzeliniuose varikliuose. Tai leido sumažinti variklio triukšmą ir padidinti AW transporto priemonių ekologiškumą bei greitį. Dėl to tokių automobilių pardavimas per tuos pačius septynerius metus išaugo nuo 100 tūkst. iki 300 tūkst. O didelių serijų AW transporto priemonių su aliuminio kėbulais gamyba apskritai turėjo įtakos visos pasaulinės AW pramonės plėtrai.
Nutolę nuo masinio automobilio įvaizdžio, jie lažinosi dėl prekės ženklo emocionalumo. „Premium segmente labai svarbi klientą supanti atmosfera“, – sako „Audi AG“ pasaulinės komunikacijos strategijų skyriaus vadovas Grahamas Lieslas jausti AW automobilio išskirtinumą ir požiūrį į save, todėl viskas turi būti daroma pagal aukščiausius standartus.“
Pirmiausia šį lygį turi atitikti pats gaminys: jo kokybė, techninės charakteristikos, dizainas. Kiek rimtai įmonė į tai žiūri, galima spręsti iš dabartinės modelių gamos raidos. Nuo 1995 m. kasmet pradėjo pasirodyti vienas ar du nauji modeliai. Pradėję nuo A4, vokiečiai per trejus metus pagamino A3 ir A4 Avant, A6 verslo modelį, A6 Avant universalą ir TT Coupe. Per ateinančius ketverius metus rinkoje pasirodė TT Roadster ir visureigis Audi allroad quattro, kompaktinis A2 ir naujasis A4, A8 limuzinas ir naujasis A4 Avant, A4 kabrioletas ir antros kartos A8. Galiausiai 2003 metais pasirodė nauja A3 modelio versija ir trys visiškai naujoviškos koncepcijos – Pikes Peak, Nuvolari ir Le Mans, pristatytos sausio–rugsėjo mėnesiais. Toks „ugnies greitis“ ypač įspūdingas turint omenyje, kad kiekvieno modelio sukūrimas trunka apie penkerius metus ir iki dviejų milijardų eurų.
Vadovaudamasi bendra prekės ženklo koncepcija, įmonė visiems naujiems gaminiams suteikia sportiškumo. Tai išreiškiama puikiomis dinaminėmis charakteristikomis, galingais varikliais, pakabomis, automobilių išvaizda ir interjero dizainu. Be to, be pagrindinių modelių, galimos sportinės modifikacijos su S indeksu ir super sportinis RS. Pavyzdžiui, RS6 yra įspūdingas: jo 450 arklio galių tiesiogine prasme išprovokuoja greitus skubėjimus ir eismo juostų keitimus, o AW Toban tik elektroninis greičio ribotuvas neleido peršokti per 250 km/h ribą. Tačiau rinkodaros politika reikalauja dar agresyvesnio sportinės dvasios kurstymo, o „Audi“ aktyviai remia kalnų slidinėjimo, golfo, buriavimo varžybas, remia du garsius Europos futbolo klubus.
Visa tai veikia pagal ketvirtąjį bendrovės postulatą, kuris skamba taip: „Audi“ yra vienas didžiausių žaidėjų pasaulinėje rinkoje. Tam pasiekti plečiasi prekiautojų tinklai įvairiuose planetos regionuose, kuriamos bendros įmonės darbui perspektyvioje Kinijos rinkoje, plečiasi dalis Europoje, kur šiuo metu vokiškam prekės ženklui priklauso 3,6% rinkos. Verslo ir finansų specialistas Jürgenas De Graeve'as konkrečiu pavyzdžiu bandė paaiškinti bendrą įmonės pretenzijų lygį: „JAV parduodame aštuoniasdešimt penkis tūkstančius AW automobilių per metus, o BMW – ketvirtį milijono pirmiausia išlyginkite mūsų pardavimo rodiklius, o tada išstumkite konkurentus.
Norint įgyvendinti tokius ambicingus planus, įmonės verslas turi būti sureguliuotas kaip laikrodis. Audi AG mano, kad taip yra ir drąsiai pristato įvairius padalinius bei gamybos patalpas. Visų pirma, tai yra pati gamykla, tiksliau, viena iš gamyklų, nes įmonė gamina AW automobilius trijose Europos įmonėse. Vienas yra Vengrijoje, kur iš dalies gaminamas TT modelis. Bendrovės variklių gamykla taip pat veikia Vengrijoje, kur kasmet pagaminama 1,3 mln. variklių, iš kurių pusė tenka „Audi“, o kita – kitų markių, įskaitant „Skoda“ ir „Seat“. Vokietijos mieste Neckarsulme jie gamina tvirtus modelius su aliuminio korpusais - A8, A6, Allroad, taip pat „kūdikį“ A2. Ten taip pat įsikūręs „Audi Security“ padalinys, kuris surenka šarvuotus A6 verslo sedanus ir A8 limuzinus. Tačiau didžiausia įmonės gamykla yra Ingolštato mieste, valanda kelio automobiliu nuo Miuncheno. Dirbdamas trimis pamainomis kasdien pagamina iki 780 A3, beveik tiek pat A4 ir dar apie du šimtus TT modelių.
Tačiau „Audi“ valdos Ingolštate neapsiriboja vien gamyba: čia jie užima beveik 2 milijonus hektarų, ir tai yra daugiau nei Monako Kunigaikštystės teritorija. Būtent čia įsikūrusi Audi AG būstinė, dirba dizaineriai ir konstruktoriai, pagrindinis rinkodaros skyrius, stambių įrankių gamyba, įmonės techninis centras. Beje, pastarasis laikomas vienu pažangiausių pasaulyje: jo aerodinaminis kompleksas leidžia „išvystyti“ iki 320 km/h greitį ir nuleisti temperatūrą iki -60C. Kiti motininio koncerno nariai „Volkswagen“ ir „Seat“ prekės ženklai kompleksu naudojasi nemokamai, kaip rėmimą treniruotėms, tačiau jis išnuomojamas kitiems klientams už 2700 eurų per valandą.
Įrenginys taip pat prigrūstas visų rūšių elektronikos. Pavyzdžiui, A4 modelio gamybos cecho AW tomatizacijos koeficientas dar 2000 metais buvo padidintas iki 83%. Norėdami tai padaryti, turėjome išspręsti daugybę problemų, įskaitant robotų valdymą. Konvejeriu viena po kitos juda įvairios AW transporto priemonių modifikacijos, kurių kiekviena reikalauja savo technologinių operacijų rinkinio. Todėl prie kūno pritvirtinamas jutiklis su užduotimi, o elektronika nuskaito duomenis ir valdo įrangą be žmogaus įsikišimo.
Tačiau galutinis surinkimo plotas yra perpildytas: neįmanoma išsiversti be žmogaus akių ir rankų. Be to, kiekvienas darbuotojas tampa ir savotišku kontrolieriu, tikrinančiu ankstesnių operacijų kokybę. Pastebėjęs kolegos klaidą, jis siunčia signalą ir defektas akimirksniu ištaisomas. Kiekviena sekundė svarbi – konvejeriui visiškai sustojus, minutė prastovos įmonei kainuos 13 tūkstančių eurų.
Tačiau įmonei rūpi ir darbuotojai. Tarkime, ne taip seniai virš surinkimo linijos buvo kabinami kėbulai 45 laipsnių kampu – manyta, kad taip patogiau montuotojams. Tačiau įmonė užsakė tyrimą ir paaiškėjo, kad darbas su horizontaliai kabančiu korpusu mažiau kenkia stuburui, po to gamyklose buvo perdarytos visos linijos. Kitas pavyzdys: po visa surinkimo linija išklotos puikios parketo grindys. Pastebėjusi mano nustebusį žvilgsnį, palydovė paaiškino: „Mediena nėra tokia kieta ir šalta kaip betonas, o tai labai svarbu žmonių sveikatai“.
„Audi“ dizainerių darbas suplanuotas tiesiog savaitė po savaitės ateinantiems metams. Dar visai neseniai Audi turėjo 60 mėnesių naujam modeliui sukurti, tačiau dėl aršios konkurencijos dabar teko pereiti prie trumpesnio – 50 mėnesių (šiek tiek daugiau nei ketverių metų) ciklo. Šiame cikle aprašomas visų padalinių, įskaitant projektuotojus, darbo grafikas.
Darbas su mašina prasideda nuo produkto planavimo komandos parengto dokumento. Atsižvelgdama į rinkos perspektyvas, išleidžia technines specifikacijas, kuriose nurodomi būsimos AW transporto priemonės matmenys, kėbulo tipas, sėdimų vietų skaičius, pagrindiniai dinaminiai parametrai, sąnaudų lygis. Po to aštuonis mėnesius menininkai gali pasiūlyti beveik viską, ko nori. Bet su tokiomis sąlygomis: pirma, jis turi atitikti pagrindinius prekės ženklo principus (novatyvumas, sportiškumas, emocionalumas), antra, turi atitikti senąsias prekės ženklo tradicijas ir stilių. Faktas yra tas, kad „Audi“ tvirtai laikosi principo, kad modelių gamos dizainas turi būti evoliucija, o ne revoliucija.
Vėliau iš daugybės idėjų bus atrinkti tik du projektai, o darbas su jais bus tęsiamas kitame etape. Čia savo eskizus turėtų pateikti trys padaliniai – apie eksterjerą, interjerą ir spalvinius sprendimus. Be to, jie turi savo specializaciją: sėdynių, apmušalų, prietaisų skydelių ir valdiklių dizaineriai. O praėjus maždaug 25 mėnesiams nuo starto, iš dviejų variantų pasirenkamas paskutinis, o kažkur 33 mėnesį padaromas plastilino modelis masteliu 1:1.
Šiuo metu dizaineriai turėtų paruošti tikslius visų detalių vaizdus, įskaitant mažas, tokias kaip mygtukai, instrumentų rodyklės, jungtys ir siūlės. Be to, kiekvienas smūgis turi turėti semantinę ar funkcinę apkrovą. Florianas Guldenas, vienas iš „Audi“ dizainerių, paaiškina, kaip sprendimai gali turėti įtakos žmonių asociacijoms. Vienos linijos ir detalės pabrėžia AW automobilio stabilumą ir galią, kitos – jo greitumą, o kitos suteikia saugumo ir ramybės jausmą.
Jei viskas daroma teisingai, likus 15-18 mėnesių iki gamybos pradžios sukuriama beveik galutinė versija, kuri derinama su technologais ir eksponuojama viename iš tarptautinių AW salonų. Ši versija yra tokia artima gamybos modeliui, kad naudojant ją netgi gaminami daugelio komponentų ir įrankių antspaudai. Tačiau kai kurie pakeitimai gali būti padaryti po parodos: didelį vaidmenį vaidina spaudos, prekiautojų ir visuomenės atsiliepimai.
Didžiulis „Audi AG“ kompleksas Ingolštate yra puikus verslo plėtros pagal numatytą strategiją pavyzdys. Nusprendusi reklamuoti prestižinį prekės ženklą, įmonė padarė viską, kad klientai čia „pirktų“ tas labai teigiamas emocijas. O šalia gamyklinių dirbtuvių iškilo Audi-Forum – specialus klientų centras. 1992 m. jį atidarė legendinis Ferdinandas Piechas, tuomet vadovavęs koncernui „Volkswagen“, tačiau puikiai prisiminęs savo AW automobilių karjeros pradžią „Audi AG“.
Dabar „Audi-Forum“ yra įmonės muziejus, restoranas, biurai, AW priedų parduotuvės ir įmonės atributika. Tačiau pagrindinė jo dalis – didžiulis, stadiono dydžio įmonių angaras, tapęs modernių „Audi“ atstovybių prototipu. Būtent ten buvo nustatyti prekės ženklo salonų standartai, tokie kaip didelis šviesos ir oro kiekis, specialių anti-akin veidrodžių ir prožektorių naudojimas, patogių zonų klientams sukūrimas. „Visa tai turi vieną tikslą – sukurti šventės atmosferą, įsimintiną renginį“, – sako centro darbuotojas Guntheris Gerlichas. „Kiekvienas klientas turi pajusti savo svarbą ir išskirtinumą kiekvieną dieną iš šio centro išleidžiame iki dviejų šimtų aštuoniasdešimt naujų AW visų įmonės modelių transporto priemonių ir atvažiuoja už Tai ne tik vokiečiai, bet ir kitų Europos šalių gyventojai.
Įdomiausia, kad „Audi-Forum“ automobiliais neprekiauja – užsakymus už juos ir atsiskaitymus priima prekiautojai. O Ingolštate galite gauti tik patį AW automobilį. Bet kaip tai daroma? Nurodytą dieną pirkėjai atvyksta į įmonę. O kol automobilis ruošiamas pristatymui, klientai susipažįsta su muziejumi, vežiojami po gamyklos aukštus ir už įmonės lėšas pamaitinami restorane. Čia galite įsigyti suvenyrų, aksesuarų ir netgi užsisakyti papildomos įrangos – sportinių sėdynių, išskirtinio vairo ar lengvo lydinio ratlankių.
O kai ateis laikas gauti raktus, klientas apie tai bus informuotas per garsiakalbį, taip pat informacija bus rodoma šviesiame ekrane. Tai rodo, kad kas ketvirtį valandos visiškai naujo AW savininkais tampa dar penki–dešimt žmonių ar įmonių, kurie taip pat dažnai nori pirkimo procesą paversti malonumu. Po to – trumpas konsultanto instruktažas, iškilmingas variklio užvedimas, nuotrauka atminimui – ir pirmyn. Akivaizdu, kad visa tai iš tikrųjų yra patrauklu: anot centro darbuotojų, daugelis klientų čia atvyksta jau antrą ar net trečią kartą, pasiimdami žmonas, vaikus, draugus. Apskritai, beveik ketvirtadalis visų Vokietijoje parduodamų šios markės AW automobilių kasmet parduodama iš „Audi-Forum“.
Audi yra Vokietijos įmonė, kuri specializuojasi lengvųjų automobilių gamyboje. „Volkswagen“ koncerno dalis. Pagrindinė būstinė yra Ingoldštate.
„Audi“ 1909 m. įkūrė Augustas Horchas. Jos šaknys siekia dabar jau neegzistuojančią, bet praeityje ne mažiau garsią įmonę „Horch“, kuri Trečiojo Reicho laikais spindėjo Vokietijos horizonte. 1899 m. talentingas išradėjas Augustas Horchas Manheime įkūrė įmonę Horch and Company, kuri po 4 metų persikėlė į Cvikau. 1909 metais jis sukonstravo naują, labai nesėkmingą 6 cilindrų variklį, kuris vos neprivedė įmonės prie bankroto slenksčio, o tai labai papiktino jo partnerius, kurie nusprendė susidoroti su uoliu išradėju ir pašalinti jį iš savo įmonės. Tačiau Horchas tuoj pat netoliese įkūrė kitą įmonę, kuri, žinoma, taip pat vadinosi „Horch“. Buvę jo partneriai, pajutę stiprų konkurentą jaunoje įmonėje, padavė Horchui ieškinį reikalaudami pakeisti įmonės pavadinimą. Teismo sprendimu naujų automobilių gamybos įmonė negalėjo turėti Horch pavadinimo, o Augustas Horchas pasuko prie lotyniško ankstesnio pavadinimo varianto: žodis horch, vokiškai reiškiantis „klausyk“, tapo audi. Taip 1909 metais gimė garsusis prekės ženklas ir ne mažiau garsi „Audi“ kompanija.
Pirmasis automobilis pavadinimu „Audi-A“ buvo išleistas 1910 m. „Audi-B“ pasirodė kitais metais. Tris tokius automobilius „Horch“ eksponavo 1911 m. birželį pirmosiose „Auto Alpenfarth“ lenktynėse Austrijos Alpėse, apie 2500 km ilgio, kurios pakeitė garsiąsias lenktynes dėl Vokietijos princo Heinricho prizo.
1912 metais pasirodė garsiausias modelis – Audi-S. Tais pačiais metais pirmieji jo pavyzdžiai buvo rimtai išbandyti kitose Alpių lenktynėse ir pasiekti gerų rezultatų, dėl kurių C serijos automobiliai buvo pradėti vadinti „Alpenzigeriu“ arba „Alpių užkariautoju“.
20-aisiais „Audi“ buvo ant bankroto slenksčio. Ji turėjo susijungti su kita įmone.
1928 metais įmonę įsigijo Vokietijos DKW (DKW), o Jorgenas Skafte Rasmussenas tapo Audi savininku.
1932 m. ekonominė krizė paskatino daugelį Vokietijos firmų įkurti koncerną Auto Union. Kartu su DKW ir Wanderer į ją įtrauktos buvusios konkuruojančios įmonės „Horch“ ir „Audi“. Koncernas išleido du modelius su priekiniais ratais ir Wanderer varikliais. Automobiliai buvo gerai parduodami iki Antrojo pasaulinio karo pradžios.
Po Antrojo pasaulinio karo „Audi“ ir kitos „Auto Union“ partnerių firmos buvo nacionalizuotos. Jie buvo pertvarkyti į Automobilių gamybos liaudies įmonių asociacijos padalinį.
1949 m. „Auto Union“ buvo reformuota pritraukus daugumą „Mercedes-Benz“ („Mercedes-Benz“) akcijų.
1958 m. „Daimler-Benz AG“ įsigijo didžiąją „Auto Union“ akcijų dalį, bet vėliau pardavė „Volkswagen“. 1965 m., kai kontrolinis akcijų paketas buvo perduotas „Volkswagen“, „Audi“ pavadinimas vėl pradėtas vartoti. Netrukus po šio įvykio buvo išleistas naujas automobilis su priekiniais varančiaisiais ratais, o 1968 m. pabaigoje Audi grįžo į rinką su dideliu modelių asortimentu ir puikia pardavimų statistika. Keturi apskritimai buvo išsaugoti kaip emblema, simbolizuojanti keturių įmonių susijungimą, įvykusį 1932 m.
100, pasirodęs rinkoje 1968 m., taip pat jo įpėdiniai, įskaitant garsųjį Audi Quattro, pasižymėjo sportišku profiliu ir keturių ratų pavara, o tai buvo naujas etapas Vokietijos automobilių pramonėje. Būtent 1980 metais pasirodęs modelis „Quattro“ davė galingą impulsą automobilių pramonės plėtrai ir atnešė „Volkswagen“ dukterinei įmonei „Audi“ pasaulinę šlovę. Tai buvo lengvas, greitas gran turismo automobilis, pasižymintis puikiu stabilumu, ralio tipo automobiliu. Konkurentams buvo sunku konkuruoti su šiuo ralyje auginamu „Quattro“. Modelis ypač gerai pasirodė keliose automobilių lenktynėse.
1969 m. koncernas Volkswagen nusipirko Neckarsulmer Automobilwerke („Neckarsulm Automobile Plant“, NSU). Dėl to pasikeitė įmonės pavadinimas, įmonė tapo žinoma kaip Audi NSU Auto Union, o 1985 metų vasarą įmonės pavadinimas vėl buvo transformuotas į Audi AG.
Nuo 1970 m. Audi buvo plačiai eksportuojamas į JAV. Iš pradžių į JAV buvo eksportuojamas tik Audi Super 90 (sedanas ir universalas). taip pat naujasis Audi 100. Nuo 1973 metų prie jų prisijungė Audi 80, kuris, skirtingai nei europietiška versija, egzistavo ir kaip universalas Audi 80 (iš tikrųjų – VW Passat Variant su aukštesnio lygio įranga). Vėliau „Audi“ modeliai JAV rinkoje gavo savo pavadinimus: „Audi 4000“ – „Audi 80“, „Audi 5000“ – „Audi 100“. Tačiau pasikartojantys gamintojo atsakomybės už gaminius pažeidimai nuo devintojo dešimtmečio vidurio lėmė Audi tiekimo sumažėjimą. Jungtinės Valstijos.
1980 metais Ženevos automobilių parodoje „Audi“ stende didžiulio dėmesio sulaukė visais ratais varomas sportinis kupė. Pirmą kartą buvo pasiūlytas didelio našumo, visais ratais varomas keleivinis automobilis „Audi quattro“ su visų varančiųjų ratų koncepcija, anksčiau naudota tik sunkvežimiuose ir visureigiuose. Tokio lengvojo automobilio idėja kilo 1976–1977 m. žiemą bandomiesiems važiavimams su Bundesverui kuriamu visureigiu VW Iltis. Puikus šio automobilio elgesys važiuojant ledu ir sniegu paskatino idėją į serijinį Audi 80 pristatyti visais ratais varomą VW Iltis. Taip pat buvo sukurta padidintos galios parinktis - 2,2 litro penkių cilindrų turbo variklis su 147 kW / 200 AG galia buvo pristatyta 1979 m. rudenį. Su.
1982 m. Audi 80 quattro pradėjo plataus masto nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros gamybą. Pamažu quattro koncepcija buvo pasiūlyta ir kitoms Audi modelių serijoms.
Audi 80 pagrindu buvo pagamintas sportinis kupė (Audi Coupe), kuris debiutavo 1993 metų pabaigoje. Pirmą kartą kabrioleto versija buvo pristatyta Ženevoje 1991 m. Šis Audi šeimos veteranas buvo nutrauktas 2000 m. viduryje. Nuo 1992 metų jų buvo pagaminta apie 72 tūkst.
1990 metų gruodį buvo pristatytas naujasis Audi 100 (vidinis žymėjimas C4), kuris pirmą kartą įmonės istorijoje buvo pasiūlytas ir su šešių cilindrų V formos varikliu. Kompaktiškas (128 kW. 174 AG) galingas 2,8 litro variklio darbinio tūrio agregatas buvo trumpiausias ir lengviausias savo klasėje.
Audi A4 yra Audi 80, gaminamo 1986–1994 m., įpėdinis. Pirmą kartą jis buvo pristatytas 1994 m. spalį.
2001 m. buvo išleistas universalas A4 Avant ir kupė-kabrioletas A4 Cabrio, kurie gaus sulankstomą kietą stogą (kaip Mercedes-Benz SLK) ir, aišku, bus surinkti Karmann gamykloje.
Audi A8, Audi modelių gamos flagmanas, pirmą kartą buvo parodytas 1994 m. vasarį
1994 metų gegužę visuomenei buvo pristatytas penkių vietų RS2 Avant su 2,2 litro 315 arklio galių įpurškimo turbo varikliu.
Audi A3 modelis sukurtas Golf IV platformos pagrindu. Pirmasis modelio pasirodymas įvyko 1996 m. birželio mėn. „Audi A3“ buvo pradėtas gaminti 1997 m.
Audi A6 pirmą kartą buvo pristatytas kaip sedanas Ženevos automobilių parodoje 1997 m. 1998 m. vasario mėn. buvo pristatytas universalas A6 Avant. Visų C4 platformos modelių gamyba buvo nutraukta 1997 m. vasarą dėl visiškai naujo A6 (4B tipo) kūrimo.
Nuo konceptualaus Audi A2 parodymo 1997 m. rudenį iki masinės A2 modelio gamybos pradžios (2000 m. pradžioje) praėjo kiek daugiau nei dveji metai. Taigi „Audi“ turi naują lengvųjų automobilių šeimą Europos B dydžio klasėje.
AUDI S4/S4 Avante/RS4, didelės galios sportinė Audi A4 modifikacija su 2.7-V6-Biturbo varikliu. Pirmą kartą jis buvo pristatytas 1997 m. Frankfurto prie Maino automobilių parodoje. 1999 m. buvo pristatyta RS4 Avante modifikacija su 2,7 V6-Biturbo varikliu (380 AG).
1996 m. rudenį pasirodė „sportinės“ S6/S6 Avant konfigūracijos.
Audi TT sportinis automobilis su kupė kėbulu pirmą kartą buvo pristatytas Ženevoje 1998 m. rugsėjį, su rodsterio kėbulu 1999 m. rugpjūtį. Modelio prototipas buvo pristatytas 1995 m. Frankfurto prie Maino automobilių parodoje.
AUDI S3, sportinė Audi A3 modifikacija su 1.8 20V turbokompresoriumi ir visų varančiųjų ratų transmisija, pasižyminti didele galia. Pirmą kartą jis buvo pristatytas 1999 m. kovo mėn.
AUDI S8 – didelės galios sportinė Audi A8 modifikacija su 4,2 V8 varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara. Pirmą kartą jis buvo parodytas 1998 m.
„Audi Allroad“ – visureigio modelis, pagrįstas A6 Avant, pirmą kartą buvo pristatytas 2000 m. vasario mėn.
Šiuo metu „Volkswagen“ koncernui priklausanti „Audi“ išgyvena spartų augimą. Tokia sėkmė tapo įmanoma dėl naujų įmonės pokyčių.
Pirmosios kartos Audi A4 buvo gaminamas nuo 1994 iki 2001 metų. Keturių cilindrų 1.6 ir 1.8 varikliai išvystė nuo 101 iki 170 jėgų galią. Praėjus dvejiems metams nuo jo išleidimo, A4 quattro versija su visais ratais pasirodė versija su 2,7 dviejų turbinų varikliu ir 265 AG galia. Su. Šių automobilių parduota daugiau nei 30 tūkst.
Modelis buvo komplektuojamas su penkių ir šešių greičių mechanine arba keturių ar penkių greičių automatine pavarų dėže.
2 karta, 2000–2006 m
Antros kartos Audi A4 modelis su B6 indeksu buvo gaminamas nuo 2000 iki 2006 m. Automobilyje buvo sumontuotas trijų litrų variklis, išvystantis 220 AG galią. Su. Automobilis buvo siūlomas su penkių ir šešių laipsnių mechanine bei automatine pavarų dėže. Automobilis buvo gaminamas keliomis versijomis: keturių durų sedanas, penkių durų universalas ir dviejų durų kabrioletas.
3 karta, 2004–2008 m
„Trečiasis“ Audi A4 su indeksu B7, pagamintas nuo 2004 iki 2008 m., gali būti vadinamas ankstesnio modelio pertvarkymo rezultatu. Penki benzininiai varikliai (galingiausias „šešis“ 3,2 išvystytas 255 AG) sudarė tiek pat dyzelinių variklių. Asortimento viršuje buvo 420 arklio galių modifikacija, aprūpinta natūraliu 4,2 V8 varikliu su tiesioginiu įpurškimu.
Automobilis buvo siūlomas su penkių ir šešių greičių mechanine pavarų dėže, šešių laipsnių ZF tiptronic pavarų dėže ir septynių laipsnių multitronic pavarų dėže.
2008 metais pagal šį modelį buvo sukurtas sedanas ir universalas.
4 karta, 2008–2015 m
Ketvirtosios kartos Audi A4 gaminamas Vokietijoje nuo 2008 m. 2011 m. pabaigoje modelis buvo atnaujintas. 2009–2010 metais Kalugos gamykloje buvo atliktas Rusijos rinkai skirtų mašinų „atsuktuvų“ surinkimas. Buvo vadinamos įkrautos automobilio versijos ir.
Automobiliai buvo aprūpinti 1,8, 2,0 ir 3,0 litro tūrio varikliais su turbokompresoriumi, benzinu ir dyzelinu. Pavara – priekinių ratų pavara arba visų ratų pavara. Transmisija - „mechanika“, CVT arba robotizuota išankstinio pasirinkimo pavarų dėžė.
Modelio kainos labiausiai prieinamoje versijoje Rusijoje prasidėjo nuo 1 480 000 rublių. 2015 metais įvyko kartų kaita.
