Visureigis su žemo slėgio padangomis. Šauniausi visureigiai: Sherpa, Burlak, Kerzhak ir kiti Lengvi visureigiai su žemo slėgio padangomis

Lengvi visureigiai su didžiulėmis kameromis gali įveikti sunkias bekelės sąlygas, kurių negali įveikti kitų tipų visureigiai. Tokio tipo savadarbės transporto priemonės yra paprastos, nes neturi sudėtingos techninės bazės, todėl pelnė daugumos namų meistrų pripažinimą. Tokios įrangos ypač pageidauja kaimo vietovių gyventojai, kur krituliai labai pablogina kelių kokybę, taip pat medžioklės, žvejybos ir ekstremalaus poilsio mėgėjai.

Namų gamybos visureigių tipai

Priklausomai nuo konstrukcijos ir važiuoklės tipo, skiriasi šie savadarbių visureigių tipai:

1. Pelkės valtys. Jie turi paprastą dizainą ir yra palyginti pigūs gaminti. Juose sumontuotas užbortinis variklis ir jie leidžia judėti po seklius vandens telkinius.
2. Vikšrinė pelkės transporto priemonė leidžia važiuoti per apaugusius rezervuarus, tačiau yra gana sudėtinga ir brangu gaminti, nes reikia pritvirtinti specialaus tipo vikšrus.
3. Visureigis su žemo slėgio padangomis- paprasčiausias ir perspektyviausias pelkių transporto priemonės tipas, kurio eksploatacinės savybės priklauso nuo padangų konstrukcijos ir patikimumo.

Kai kurie naminiai gaminiai vėliau tampa serijiniais modeliais. Tai atsitiko su, kuri dabar žinoma visame pasaulyje.

Namų gamybos visureigių su žemo slėgio padangomis tipai

Namų gamybos visureigiai su žemo slėgio padangomis, turintys tą patį judėjimo bekelėje principą, gali skirtis pagal konstrukcijos tipą. Yra šie pagrindiniai šio tipo transporto priemonių tipai:

1. Keturiais ratais varomas karakatas. Jo konstrukcijoje naudojami pasenusių lengvųjų automobilių transmisijos ir važiuoklės elementai. Jis turi visų varančiųjų ratų pavarą, perdavimo dėžę, o apatinėje dalyje pritaikytas valties korpusas ir sandarumas padidina visureigio plūdrumą. Skirtas įveikti pelkes ir pelkes, galinčias pristatyti krovinius ir žmones į nepasiekiamas vietas.

2. Triratis ant žemo slėgio padangų. Jis turi labai paprastą dizainą ir jį gali pasigaminti beveik bet kuris automobilių entuziastas garaže. Motociklas IZH Planet 3 dažnai laikomas tokios visureigės pagrindu dėl savo ištvermės ir nepretenzingumo.

3. Naminis karakatas su SZD motorizuotu vežimėlio varikliu. Jo ypatumas yra tas, kad variklis yra ne po rėmu ar dujų baku, o po sėdyne arba visureigio rėmo gale. Važiuoklės dalys tradiciškai paimamos iš automobilių, o priekinėje dalyje naudojami motociklų elementai. Rėmo gamybai naudojami vamzdžiai, kanalai ir kampai.

4. Visureigiai su žemo slėgio padangomis, pagaminti iš lengvųjų automobilių arba keturračių. Jie gaminami naudojant paruoštus pagrindinius mazgus, perdirbant transmisiją ir važiuoklę, taip pat aprūpinant juos žemo slėgio padangomis.

Kaip pasidaryti visureigį ant žemo slėgio padangų?

Visureigio gamybos darbas prasideda nuo veiksmų plano sudarymo, kurio visiškas įgyvendinimas reiškia norimo rezultato pasiekimą. Šie patarimai padės sutaupyti laiko ir pinigų:

1. Laisvo laiko galimybė, leidžianti reguliariai atlikti visureigio surinkimo darbus. Jei jo nėra, geriau iš viso nepradėti.
2. Biudžeto planavimas. Pačiam susikūrus visureigį, galima sutaupyti perkant serijinį modelį, tačiau norint išvengti nereikalingų išlaidų, reikia atlikti visus skaičiavimus ir įsigyti reikiamus komponentus bei dalis, taip pat palikti tam tikrą sumą nenumatytoms išlaidoms arba gedimai.
3. Plano kūrimas. Jei turite transporto priemonių kūrimo patirties ar projektuotojo polinkių, galite savarankiškai sukurti visureigio brėžinį. Jei tokių nėra, jie naudojasi kitų žmonių patirtimi ir paruoštais brėžiniais, kurių internete yra pakankamai.

DIY žemo slėgio padangos

Tokio tipo padangos vizualiai primena didžiules pagalves, kurios palaiko visą konstrukciją. Tokių ratų sukibimo laipsnis leidžia transporto priemonei pravažiuoti bet kokioje bekelėje. Atsižvelgiant į konstrukcijos ypatybes, tokios padangos skirstomos į šiuos tipus:

1. Išlenktas. Jie yra 5 kartus didesni, palyginti su standartiniu ratu, ir jų storis iki 700 mm. Slėgis juose kaip įprastame rutulyje – 0,05 MPa. Įdiegtas tik disko diske.
2. Plataus profilio. Jie išsiskiria ovalo formos dizainu ir iki 2 kartų mažesniu nei standartiniu slėgiu. Dažniausiai naudojamas kėlimo transporto priemonėse.
3. Toroidinis. Jie gaminami vamzdžių ir be kamerų versijų ir yra labai populiarūs tarp automobilių entuziastų.
4. Pneumatiniai volai, turintys antgalius, kad pagerintų pravažiavimą, o briaunelės padidina standumą, suteikiant visai konstrukcijai stabilumo ir tvirtumo.

Gamykloje pagamintų žemo slėgio padangų kaina daugeliui automobilių entuziastų gali būti neįperkama. Tačiau savo visureigiui tokį ratą visiškai įmanoma pasigaminti patiems. Darbai atliekami tokia tvarka:

1. Žaliavos pasirinkimas, pavyzdžiui, žemės ūkio ar orlaivių padangos, taip pat kitos pramoninio transporto rūšys.

2. Protektorius nuvalomas, nuplaunamas ir išdžiovinamas, po to nubraižomi norimi raštai sukurti savo dizainą, taip pat pašalinti vielos ir gumos perteklių.

3. Norint pašalinti vielos perteklių, vidinė rato dalis apipjaustoma ir laidas pašalinamas naudojant.

4. Gumos perteklius taip pat pašalinamas su gerve, padarant pjūvius aplink perimetrą ir pritvirtinant prie troso replėmis, atsargiai traukiant ir pjaunant peiliu.

5. Nuėmus protektoriaus sluoksnį, paviršius nuvalomas švitriniu popieriumi.

6. Disko surinkimas. Norėdami tai padaryti, naudokite standartinį diską, perpjautą per pusę arba suvirintą iš plokščių ir vamzdžių, o tada atsargiai nupoliruoti, kad nepažeistumėte fotoaparato.

7. Padanga užtraukiama ant ratlankio ir pritvirtinama diržais arba priešgaisrine žarna, o tada pripučiama. Ratas paruoštas.

Kokio tipo protektorių turėčiau pasirinkti visureigiui?

Norėdami pasirinkti tinkamą visureigių su žemo slėgio padangomis protektoriaus tipą, turite atsižvelgti į šiuos veiksnius:

1. Apsauga turi turėti galimybę savaime išsivalyti. Ši savybė ypač svarbi naudojant visureigį atšiauriose ir šlapžemėse.
2. Naudodami visureigį durpynuose, rinkitės padangas su žemu ir sekliu reljefu, antraip nutrūkus jų viršutiniam sluoksniui sukibimo neužteks pilnam judėjimui.
3. Naudojant snieguotose vietose ir ant smiltainio, pasirenkamos reto rašto padangos.

Variklio pasirinkimas visureigiui

Dažniausiai visureigio gamyboje kaip jėgos agregatas naudojamas toks tipas:

1. Motociklas.
2. Automobilis ZAZ.
3. Motoblokas.
4. Buitiniai automobiliai.

Tam tikro variklio buvimas visureigyje esminio skirtumo neturi. Svarbiau atsižvelgti į tokią savybę kaip užtikrinti, kad jis būtų pakankamai atvėsęs, nes transporto priemonė eksploatuojama ištisus metus esant skirtingoms temperatūroms ir esant nedideliam greičiui. Tam puikiai tinka ZAZ variklis, kuris puikiai atlaiko temperatūros pokyčius. Visureigiai, varomi motoblokų jėgos agregatais, taip pat pasirodė geriausi.

Kitas pagrindinis kriterijus renkantis variklį būsimam naminiam gaminiui yra jo pasirinkimas galia.

Galios rezervo turi pakakti, kad visureigis su žemo slėgio padangomis galėtų išlipti iš purvo, vandens ar gilaus sniego.

Pasirinkę įrenginį su galios rezervu, jūs gaunate geresnį našumą, apsaugote nuo perkaitimo ir sukuriate sąlygas kuo ilgesniam tarnavimo laikui.

Visureigio važiuoklės ypatybės

Visureigių transporto priemonių su žemo slėgio padangomis važiuoklė pagaminta taip, kad padidintų visureigio gebėjimą važiuoti visureigiais, padidintų vairavimo ir važiavimo komfortą vairuotojui ir keleiviams. Šio tipo konstrukcijos pagrindinis trūkumas yra tai, kad gamyba reikalauja daug darbo jėgos.

Jai sukurti naudojami vamzdžiai, kampai ir kanalai, pagaminti iš patvaraus legiruotojo plieno, sukuriant tvirtą pagrindą, kuris gali tarnauti kelerius metus nesulaužant. Rėmas pagamintas tiek tvirtas, tiek šarnyrinis. Pastarasis turi didelį darbinį potencialą, tačiau dėl jo gamybos sudėtingumo jis gana retas namų gamyboje.

Visureigio savaiminio surinkimo seka

Visureigio automobilio surinkimas ant žemo slėgio padangų apima šiuos veiksmus:

1. Visureigio tipo ir pagrindo, ant kurio bus montuojami agregatai ir dalys, pasirinkimas. Tam naudojami automobilių ar motociklų rėmai, taip pat naminės konstrukcijos, sukurtos savarankiškai arba pasiskolintos iš kažkieno brėžinių.

2. Pakabos su galine ašimi gamyba ir surinkimas. Tam optimaliausias sprendimas yra nepriklausomas dizainas, ir, nors jo kūrimui bus skirta daug daugiau laiko, galutinis rezultatas bus visureigis, pasižymintis didesniu visureigiu ir važiavimo komfortu.

3. Ratų montavimas. Atlikta baigus galinės ašies ir pakabos sukūrimo darbus. Kameroms montuoti naudojamos metalinės stebulės. Tinkamai pagaminti ar parinkti žemo slėgio ratai padidins visureigio saugumą ir gerą valdymą.

4. Variklio montavimas. Ypatingas dėmesys skiriamas teisingam aušinimo sistemos dizainui.

5. Papildomų sistemų montavimas. Apima stabdžių sistemos pajungimą, išmetamųjų dujų ryšius, sankabą ir kt. Šiame etape montuojamas visureigio kėbulas ir šviestuvai.

6. Darbo užbaigimas ir bandomojo testo, kuris parodo komponentų ir sistemų veikimą, įgyvendinimas. Jei yra problemų ar taškų, kuriuos reikia tobulinti, trūkumai pašalinami, po to visureigis yra paruoštas naudoti.

Vaizdo įrašas, kuriame išbandoma savadarbė visureigė

Visureigis- Tai didelės talpos antžeminė transporto priemonė, skirta judėti sąlygomis, kur nėra kelių.

Susiję terminai: Visureigis, pelkė, sniegas ir pelkė, vikšrinis konvejeris, vikšrinis traktorius, vikšrinės transporto priemonės, visureigis, keturratis, keturratis. Visureigiai su žemo slėgio padangomis šnekamojoje kalboje vadinami karakatais.

Sniego ir pelkių transporto priemonė Sherpa

Rusijoje pagamintas amfibinis visureigis „Sherp“ efektyviai sprendžia Ekstremalių situacijų ministerijos padalinių, žvalgybos ir medicinos tarnybų veiklos uždavinius. Su jo pagalba galima teikti pagalbą sunkiai pasiekiamose vietose, tarp jų ir pelkėtose vietose.

160 cm skersmens ratai komplektuojami su itin žemo slėgio padangomis. Speciali pneumatinė cirkuliacinė pakaba užtikrina tolygų slėgio pasiskirstymą padangų viduje. Tai leidžia lengvai įveikti iki 70–100 cm aukščio kliūtis Padangos pripučiamos naudojant variklio išmetamąsias dujas. Ši tarpusavyje sujungta sistema leidžia pilnai pripūsti ratus per 30 sekundžių.

Dėl specialaus laiptelių (kopėčių) išdėstymo sniegą ir pelkes važiuojanti transporto priemonė gali lengvai plaukti per vandens telkinius. Vandenyje greitis siekia 6 km/h, o sausumoje visureigis gali išvystyti iki 45 km/h greitį.

Jame yra plieninis korpusas ir sėdynės su saugos diržais. Keliamoji galia siekia 1000 kg.

Ši specializuota mašina yra nepakeičiamas ekstremalių situacijų ministerijos gelbėtojų pagalbininkas, atliekant paieškos ir gelbėjimo darbus pelkėtose ir kalnuotose vietovėse, vietovėse su gilia sniego danga, taip pat žemos keliamosios galios dirvožemyje.

Įranga skirta dirbti atšiauriomis klimato sąlygomis, vežant krovinius ar žmones tose vietose, kur nėra pravažiuojamų kelių. Rezervuarai jam taip pat ne kliūtis. Galima tempti krovinius, sveriančius iki 2 tonų.

Jis turi sandarų kėbulą, į kurį įeina kabina (2 sėdimos vietos) ir 10 vietų kabina, kurioje papildomai įrengti sulankstomi suolai ir bagažinės durys.

Sniego ir pelkėmis važiuojančios transporto priemonės svoris – 4,5 tonos, neskaičiuojant krovinio ir ekipažo. Didžiausias greitis sausumoje siekia 60 km/h, vandens paviršiuje ne didesnis kaip 6 km/h. Visiškai pakrauta mašina gali įveikti kliūtis, kurių pasvirimo kampas yra 35 0.

Sniego ir pelkių transporto priemonė Trekol-39292d

Dėl plačių padangų su itin žemu slėgiu prireikus galima naudoti ant plono ledo. Komplekte yra gervė, su kuria visureigis ištraukia automobilius iš ledo duobių, pelkių ar kalnuotų vietovių.

Talpa – 8 žmonės. Korpusas izoliuotas. Ant nevienalytės ar mažos laikomosios galios grunto gabena krovinius, sveriančius iki 600 kg.

Lygioje vietovėje be kliūčių jis pasiekia 70 km/h greitį. Eksploatacija atliekama esant tokioms temperatūroms, nuo -40 iki +45 laipsnių.

Nepaisant matmenų, ši vikšrinė transporto priemonė sveria tik 3,9 tonos. Taip yra dėl to, kad vikšrai pagaminti iš štampuotos gumos, o ne iš metalo.

Susideda iš 2 skyrių ir yra įvairių modifikacijų. Viena sekcija, kurioje telpa iki 7 sėdimų vietų, skirta keleiviams vežti, antroji skirta vežti krovinius, sveriančius iki 2,5 tonos.

Kabinos pagamintos iš sustiprinto stiklo pluošto su plieniniu rėmu. Jie turi tvirtą sandariklį. Yra avarinis liukas ir siurbliai vandens išsiurbimui. Įveikdamas vandens kliūtis išvysto 4 km/h greitį. Didžiausias greitis sausumoje siekia 52 km/val.

Jis aktyviai naudojamas ant laikančiojo dirvožemio, nes tokio tipo visureigiai žemės paviršiui daro 2 kartus mažesnį spaudimą nei stovinčio žmogaus. Ši funkcija lemia aktyvų visureigio naudojimą pelkėse.

Ant sniego įveikiamų kliūčių nuolydis svyruoja nuo 17-35 0, ant kietos dirvos maksimalus ritinys yra 45 0. Visureigio „Los“ eksploatacija atliekama nuo -45 0 iki +45 0 temperatūroje.

Išsamus straipsnis apie šio tipo technologijas yra čia:

Paieškos ir gelbėjimo mašina PPSA 3(3409)-01NN

PPSA 3(3409)-01NN – priešgaisrinės paieškos ir gelbėjimo mašina. Sniego ir pelkėse plaukiojančio vikšrinio visureigio pagrindu. Skirtas gaisrams gesinti ir skubioms gelbėjimo operacijoms ypač sudėtingomis kelių ir klimato sąlygomis, taip pat personalo ir įrangos pristatymui į avarijos vietą. Automobilis gali judėti bet kokio tipo vietovėje, kalnuose, lygumose, smėlyje, sniegu ir atvirame vandenyje. Kajutėje gali gyventi 3 kovinės įgulos nariai, įskaitant vairuotoją.

Išsamios įrangos charakteristikos nuorodoje:

Avarinė gelbėjimo mašina, pagrįsta dviejų grandžių vikšriniu sniego ir pelkių transporto priemone ASM-GD

ASM-GD yra skirtas gabenimui bekelės sąlygomis, įveikiant nedideles vandens kliūtis plūduriuojant, paieškos ir gelbėjimo padalinių personalui, gesinimo medžiagų (FES), gelbėjimo, gaisrinės techninės įrangos, radijo ryšio ir apšvietimo į avarinės situacijos vietą tiekimui ( ES) ir pirmosios medicininės pagalbos teikimas žmonėms, gaisrų gesinimas ir patogių gyvenimo sąlygų užtikrinimas paieškos ir gelbėjimo padalinių personalui atliekant skubias gelbėjimo operacijas ekstremaliomis oro sąlygomis, įskaitant Tolimąją Šiaurę ir Arkties regionus.

Transporto priemonėje sumontuota navigacinė įranga, veikianti GLONASS/GPS sistemoje, taip pat COSPASS/SARSAT sistemos plūdurai avariniams signalams siųsti bei radijo ryšio rinkinys.

Modulyje yra 800 litrų talpos vandens bakas ir 50 litrų talpos putų koncentrato bakas. Gaisro gesinimo medžiagų korpusas ir indai pagaminti iš korozijai atsparių medžiagų, kurių šilumos laidumas yra žemas.

Didelės žmogaus sukeltos avarijos Sayano-Shushenskaya hidroelektrinėje padarinių pašalinimas parodė, kad reikia mobilių kompleksų gaisrams gesinti ir avarinėms kontrolės priemonėms objektuose, kurių konstrukcijos pagamintos iš labai stiprių medžiagų.

Tokio komplekso kodiniu pavadinimu „Granitas“ plėtra jau baigta, kompleksas sėkmingai pradėtas bandomajai eksploatacijai Specialiosios paskirties gelbėjimo operacijų centre „Leader“.

Sniego motocikle TTM-1901 „Berkut-2“ sumontuota uždara dvivietė kabina su efektyvia šildymo sistema, kuri palaiko +18°C kabinos temperatūrą net esant -50°C lauke.

Sniego motociklas „Berkut-2“ buvo sukurtas Nižnij Novgorode, NPO Transport LLC transporto ir technologinių mašinų gamykloje. Modelis skirtas stebėti sunkiai pasiekiamas vietas ir gelbėjimo operacijas.

Jis naudojamas ypač sudėtingomis kelių ir klimato sąlygomis už viešųjų kelių, nelygioje vietovėje, daugiausia Tolimojoje Šiaurėje, Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose.

Sąraše taip pat buvo tokia vikšrinė Nepaprastųjų situacijų ministerijos įranga, skirta kasimo, melioracijos, naftos surinkimo ir pagalbiniams darbams stipriai laistytose, pelkėtose vietose ir atviruose vandens telkiniuose. Išsamios mašinos charakteristikos pateiktos žemiau.

Mūsų internetinėje parduotuvėje prekiaujama visureigiais, visureigiais, motorizuotomis vilkikomis, sniego motociklais ir kitų tipų visureigiais, skirtais aktyviam poilsiui, turizmui, nuomos verslui ir įvairioms profesinės veiklos sritims. Žvejyba ir medžioklė sunkiai pasiekiamose vietose, kelionės į atokius mūsų didžiulės Tėvynės kampelius, miškų apsauga, geologiniai tyrimai, vamzdynų priežiūra – tai tos sritys, kuriose visureigiai yra nepamainomi.

Visureigis yra ratinis arba vikšrinis visureigis, skirtas žmonėms ir kroviniams vežti nelygiu reljefu. Kai kurios visureigės (dar vadinamos amfibinėmis visureigėmis) turi sandarų valties korpusą, todėl plaukdamos gali įveikti vandens kliūtis. Paprastai pelkės transporto priemonės turi visų ratų pavarą ir ratų išdėstymą 4×4, 6×6, 8×8. Rečiau pasitaiko visureigių transporto priemonių, turinčių tik galinių arba priekinių ratų pavarą.

Bet kokia sniegu ir pelkėmis važiuojanti transporto priemonė iš pradžių yra sukurta darbui sudėtingomis sąlygomis. Pelkės ir pelkės, purvas ir vanduo, smėlis ir žvyras neturi tapti neįveikiama kliūtimi mašinai, kurios pagrindinė paskirtis – „dirbti“ visiškoje bekelės sąlygomis. Tuo pačiu metu, norint vežti krovinius ir keleivius, visureigis turi būti ekonomiškai pelningas, ty turėti pakankamą keliamąją galią, o saugumui užtikrinti teigiamą stabilumą ir, jei tai varliagyviai, tada plūdrumą.

Daugeliu atvejų ratuotų sniego ir pelkėmis važiuojančių transporto priemonių judėjimui ne patogiais keliais naudojamos žemo arba itin žemo slėgio padangos, kurios leidžia padidinti transporto priemonės rato sąlyčio su žeme plotą. („kontaktinis pleistras“) ir stabiliai išlikti vandens paviršiuje. Ant kai kurių visureigių padangų ar ratų galima montuoti nuimamus vikšrinius vikšrus, o tai dar labiau sumažina tokį svarbų tokio tipo transporto priemonės parametrą kaip specifinis slėgis.

Vikšrinėse sniego ir pelkėse važiuojančiose transporto priemonėse dažniausiai įrengiami du vikšrai. Dėl didžiausio galimo vikšrų sąlyčio ploto su dirvožemio ar sniego paviršiumi pelkinė transporto priemonė dažnai yra efektyviausia visureigė. Visureigis trasose jaučiasi kur kas drąsiau važiuodamas ant bet kokio sniego, klampios pelkės, smėlio ir, be abejonės, bet kokio kito silpnai laikančio grunto, tačiau užmiestyje jam važiuoti draudžia Kelių eismo taisyklės.

Visureigio pirkimas nėra pigus malonumas. Geras visureigis yra brangus. Be to, mašina gali būti papildyta įvairiomis naudingomis galimybėmis (priekaba, vilktis, gervė, dangčiai ant ratų, tentas, apsauginis narvas, siurblys, peilis, salono šildytuvas, be kita ko, priekaba pelkinei transporto priemonei gabenti ir kt.), kurie žymiai padidina jo kainą. Galutinę visureigio kainą formuoja būtent šie priedai, kurie vienu ar kitu atveju yra nepakeičiami.

Pasaulyje yra šimtai tokio tipo automobilių markių. Žymiausi užsienio gamybos atstovai – kanadietiški „Argo“ visureigiai (Argo) ir amerikietiški „Max“ visureigiai. Vietiniam gamintojui atstovauja prekės ženklai Sherp, Tinger (anksčiau vadinosi Viking), Pelets, KIT, Berkut, Trekol, Petrovich, Bear, Taiga, Tundra, Shaman, Mammoth, Arkuda, Ataka, Niva Bronto, Veps , Jaeger, Unex, Ukhtysh, Uzola, Itlan, Mirage ir daugelis kitų.

Kinijos gamintojas nepraleidžia progos pasipelnyti ir patenkinti vartotojų paklausą visureigiams, tiekdamas Rusijos rinkai ne tik Montero, Bonai ir Elisey visureigius, bet ir aktyviai gamindamas komponentus mūsų gamykloms. Tiesa, verta paminėti, kad kiniškų sniego ir pelkėmis važinėjančių automobilių kaina yra gana panaši į visureigių iš Rusijos, JAV ir Kanados kainą, tačiau jų kokybė yra pastebimai prastesnė, ką patvirtina ir ekspertai, ir klientų atsiliepimai.

Paklauskite bet ko, ir jis atsakys, kad visureigiai būna dviejų pagrindinių tipų: ratiniai ir vikšriniai (neskaičiuojamos oro pagalvės, sraigtiniai automobiliai ir kitos egzotiškos transporto priemonės). Kuriant individualią ar nedidelio masto tokią įrangą, skirtą grynai civiliniam naudojimui, labiau paplitusios transporto priemonės su ratais. Ir atvirkščiai: dažnai sekami pramonės, taip pat ir kariniams poreikiams, įvaldyti modeliai. Tačiau yra pavyzdžių, kurie pagal mano klasifikaciją yra kažkur per vidurį. Mes kalbame apie ratines transporto priemones, kurios turi integruotą posūkio principą. Norint pakeisti judėjimo kryptį, dešinė ar kairysis judesiai pristabdomi arba visiškai blokuojami – kaip ir vikšrinėse transporto priemonėse. Su ratais su itin žemo slėgio padangomis tokios visureigės nepalieka dešimtmečius išliekančių provėžų randų. Ir tuo pačiu metu jie pasižymi dideliu manevringumu, nes gali apsisukti tiesiogine prasme vietoje. Vienas iš tokios įrangos pavyzdžių – Michailo Balbošino iš Severodvinsko visureigis Sever.

Kad „į šoną besisukanti“ transporto priemonė galėtų pakeisti kryptį, jos ratų bazė neturi būti per didelė, kad nebūtų per didelis pasipriešinimas posūkiui. Todėl „Šiaurėje“ atstumas tarp išorinių ratų apskritimų yra pastebimai mažesnis nei jų skersmuo. Tačiau pirmieji dalykai.

Visureigis turi plieninį laikančiąją valties korpusą, viršutinė dalis surinkta iš aliuminio plokščių iš D16T lydinio

Šioje transporto priemonėje naudojamos 1650x570 matmenų Trom-16 padangos, sukurtos to paties pavadinimo aštuonių ratų visureigiui Surgut. Dėl daugiau nei pusės metro išorinio skersmens (tai vienas didžiausių modelių pramonėje) jie pelnytai išpopuliarėjo tarp dizainerių mėgėjų. Originaliame šiose padangose ​​dažnai išdėstyti skersiniai briaunos, kurios veikia kaip auselės ir taip pat liečiasi su pavaros voleliu, kuris joms perduoda sukimo momentą. Būtent toks sprendimas naudojamas Tromoje, apie kurį detaliau pakalbėsime kitą kartą žurnalo puslapiuose - nors jis nėra naminis, bet techniniu požiūriu tikrai įdomus. „Šiaurėje“ pavara yra labiau tradicinė, per ašies velenus, todėl protektorius gali šiek tiek „plonėti“. Nuimkite dalį skersinių šonkaulių, tiksliau, po vieną. Padanga taps lengvesnė, o tai teigiamai paveiks pravažumą visureigiuose, nes statant mašiną, skirtą dirbti silpnai laikančiose dirvose, jos kovoja dėl kiekvieno kilogramo.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad „Trom-16“ nėra vienintelis galimas „Sever“ batų pasirinkimas. Iš pradžių jame buvo sumontuotos „Sherp“ markės padangos, kurių išskirtinis bruožas – galingiausi, apie 100 mm aukščio ąselės, o šios gumos pavadinimas aiškiai nurodo mums plačiai paplitusį visureigį. žinomas tam tikruose „sukčių“ sluoksniuose. Be to, iš pirmo žvilgsnio „šiaurė“ dėl panašaus išdėstymo suvokiama kaip „šerpa“. Nežinantiems: taip pavadintas automobilis, kurį sukūrė dizaineris iš Sankt Peterburgo Aleksejus Garagašianas. Jis pradėjo savo karjerą ir daugelį metų dirbo kaip naminis darbuotojas (pirmasis jo darbo paminėjimas - visų ratų pavara motociklas kelionėms, buvo žurnalo „Model Designer“ reportaže laidoje „Motosam-90“ “, žr. Nr. 2-1991). Tačiau pastaruoju metu jo neeilinės idėjos sulaukė susidomėjimo tų, kurie nusprendė pradėti visureigių gamybą. Dėl tokio bendradarbiavimo „šerpai“ dabar yra gaminami masiškai ir net randa savų pirkėjų, nepaisant stipriai išpūstos (tai ne tik mano nuomonė) kainos.

Bet grįžkime prie „Šiaurės“: kaip atsitiko, kad išoriškai jis yra praktiškai „šerpo“ brolis dvynys? Tai paprasta. Garagašjanas neslėpė šio projekto, o Michailas Balbošinas Sankt Peterburgo visureigio išvaizdą rėmė savo paties pagrindu. O dizaine abu automobiliai turi daug bendro. Tačiau yra reikšmingų skirtumų.

Automobilis turi tik dvi sėdynes ir valdomas svirtimis.

Taigi, šonuose dešinėje ir kairėje yra didžiuliai ratai. Kaip organizuoti ekipažo patekimą į transporto priemonės vidų? Tai tikrai neveiks iš šono. „Šiaurėje“ vairuotojas ir jo kaimynas keleivis – o visureigis iš esmės yra dvivietis, nes turi tik dvi sėdynes – į vidų patenka per priekinėje kėbulo dalyje esantį atvartą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite pakelti priekinį stiklą aukštyn. Jei šilta, nelyja, o ore nekabo būriai kraują siurbiančių brolių, kurie laukia savo grobio, tada malonu važiuoti atlenkus „antvaizdį“. Esant blogam orui, jis, žinoma, uždengiamas ir netgi yra priekinio stiklo valytuvo šluostė. O pagrindinį salono tūrį užimančiame krovinių-keleivių skyriuje galite pasilenkti per sėdynių atlošas arba pasinaudoti atskiru įėjimu, esančiu galinėje pusėje. Jis yra daug platesnis nei priekinė, ir yra su kopėčiomis. Tiesa, bendrakeleiviams, jei tokių bus, teks sėsti ant variklio skyriaus dangčio arba sėsti ant gale išmestų daiktų.

Žinoma, įprasto vairo priešais vairuotoją nėra. Tačiau vikšrinės transporto priemonės randamos ir su automobilių tipo vairais. Bet čia viskas senamadiškai: dvi svirtys, o kurią patrauki, tą pusę suki. Kuo labiau judinsite svirtį link savęs, tuo staigesnis posūkis. O jei traukiate abu iš karto, visureigis sustoja. Kaip jau galima spėti, tai yra stabdžių keitimas. Įdomu tai, kad jums net nereikia spausti sankabos, nes transmisija bus atjungta nuo variklio borto sukimo mechanizme.

Kiekviena valdymo svirtis yra prijungta kabelio pavara prie savo dešinės arba kairės sankabos. Čia yra vienas iš svarbiausių skirtumų nuo šerpo. Pastarųjų valdymo sistema naudoja hidraulinę pavarą, o „Šiaurėje“ – visiškai mechaninė, bet ir gana lengva. Jame sumontuotas modifikuotas GT-SM GAZ-71 serijinės gamybos borto sukimo mechanizmas, liaudiškai vadinamas „gasushka“. Ši aplinkybė išskiria šią mašiną iš daugelio kitų panašaus dizaino mėgėjų sukurtų mašinų. Didžioji dauguma „pasidaryk pats“ kūrėjų, kurdami „į šoną pasukamas“ transporto priemones, naudoja įprastą kūginį automobilio diferencialą. (Beje, nuo to pradėjo ir Garagashyan.) Ant ašių velenų sumontuoti stabdžiai ir... viskas - transmisija paruošta!

Tačiau diferencialo naudojimas nėra geriausias pasirinkimas, nes šis mechanizmas, kaip žinoma, padalija jam tiekiamą sukimo momentą per pusę, paskirstydamas jį išilgai ašies velenų. Atitinkamai, sukant visureigį, kurio konstrukcijoje yra toks įrenginys, neišvengiama galios praradimo: dalį jos neproduktyviai užgesins stabdymo mechanizmas, o judančių šoninių stūmoklių trauka sumažės. Visavertis borto sukimo mechanizmas, kuris pirmiausia atidaro ašies veleno pavarą ir tik tada stabdo iki visiško sustojimo, neturi šio reikšmingo trūkumo.

Variklio sukimo momentas paverčiamas penkių greičių pavarų dėže iš VAZ-2110 su standartine trosine pavarų perjungimo pavara. Vietoj diferencialo yra aklinas velenas, todėl visa galia perduodama tik vienai pavarai. Dėžė pasukta 90 laipsnių kampu, nes variklis – turbokompresorius dyzelinis Kubota V1505-t (44 AG) – sumontuotas išilgai.

Jėgos bloką sudaro Kubota V1505t dyzelinis variklis, kurio galia 44 AG. ir penkių greičių pavarų dėžė iš VAZ-2110 sukimo momentas perduodamas į ratus atviromis grandinėmis.

Visas išvardytas vienetų rinkinys dedamas į sandarų valties korpusą su plieniniu rėmu ir plieniniu pamušalu. Lakštų dugno storis 3,2 mm. O viršuje, dėl lengvumo, korpusas surenkamas iš D16T lydinio plokščių, kniedytų ant erdvinio rėmo. Automobilio dugnas yra visiškai plokščias, o tai labai tinka važiuojant bekele – užklupęs kokią nors kliūtį, slysi kaip ant slidžių.

Ratų pavara taip pat paslėpta viduje. Nuėmus pakeltas salono grindis, matosi galingos atviros grandinės, besidriekiančios išilgai šonų. Per juos kiekvienas ratas, o tiksliau, jo borto redukcijos pavaros velenas, pasiskolintas iš to paties GAZ-71, yra prijungtas prie atitinkamos pusės ašies veleno.

Viename gale jis spygliukais sujungtas su šonine sankaba, o kitame remiasi į guolį, pritvirtintą prie kėbulo šoninės sienelės. Pora grandinės pavaros žvaigždžių tvirtai sėdi ant veleno, atitinkamai sukasi priekinius ir galinius ratus. Spyruokliniai batai užtikrina reikiamą grandinės įtempimą. Žinoma, ilgos atviros grandinės, besivyniojančios kėbulo viduje, neprisideda prie akustinio komforto salone kūrimo, tačiau tiek variklis, tiek transmisija yra patvarioje, apsaugotoje ir sandarioje kapsulėje apačioje. Tai reiškia, kad galime tikėtis, kad visi gyvybiškai svarbūs visureigio komponentai yra nepažeidžiami sunkių bekelės sąlygų rykštės.

Variklis yra maždaug automobilio viduryje, jį aušina antifrizas, kuris savo ruožtu aušinamas radiatoriuje, esančiame dešinėje pusėje ir iš išorės uždengtame dekoratyvinėmis grotelėmis. Kadangi su tokiu išdėstymu negali būti natūralaus oro srauto, elektrinis ventiliatorius veikia beveik visada.

Jėgos agregatas ir transmisija yra po paaukštintomis grindimis iš storos, vandeniui atsparios faneros, todėl visureigio interjeras atrodo tvarkingas, gyvenamasis. Arčiau gale, tarp grindų ir apačios, kad nereikėtų švaistyti naudingos erdvės, yra erdvi spintelė, kurioje galima susidėti daug stovyklavimo reikmenų, o po saloną jis neskraidys – visureigis. neturi pakabos, o praėjimą nelygumus sugeria tik dideli minkšti ratai . Atsistoję kojomis šiame „požemyje“, automobilyje išsitiesinsite visu ūgiu, o tai taip pat nėra blogai. O pakėlus jo dangčius į viršų, iki ratų arkų lygio ir pritvirtinus prie šoninių atraminių slydimų, gauname puikią, plokščią 2300x2200 mm matmenų lovą. Apačioje lieka didelių gabaritų daiktai, o plačios lentynos virš arkų, atskirtos žemomis pertvaromis, sutalpins įvairiausius smulkmenas. Galite praleisti naktį kartu ant laikinos lovos su išskirtiniu komfortu, o jei atlaisvinsite vietos, tai galėsite padaryti su trimis žmonėmis. Jūs nesušalsite net žiemą, nes automobilyje sumontuotas 2 kW Webasto autonominis šildytuvas. Papildomo komforto suteikia plokštes padengus 20 mm storio izoliacija.

Atskiro dėmesio nusipelno ratų pripūtimo sistema. Ji čia itin originali, o jos autorystė taip pat priklauso Aleksejui Garagašianui. Akivaizdu, kad tokių didelių ratų „užpildymas“ nėra pati lengviausia užduotis – reikalingas labai efektyvus kompresorius arba žemo slėgio siurblys. Tačiau Aleksejus sugalvojo į ratus pumpuoti ne orą, kaip daro visi kiti, o... variklio išmetamąsias dujas. Norėdami tai padaryti, turite paspausti nedidelį pedalą, kad uždarytumėte išmetimo taką ir nukreiptumėte išmetimą į ratus. O per mažiau nei minutę, kadangi pripūtimo žarnų skerspjūvis net 38 mm, galima padidinti slėgį visuose keturiuose ratuose (jų tūriai nuolat derinami) nuo nulio iki darbinio 40 - 60 g/ cm2. Tokie nereikšmingi kiekiai stebimi medicininiu manometru, sumontuotu ant kairiojo kabinos statramsčio priešais vairuotojo akis.

Iš pirmo žvilgsnio idėja gana prieštaringa, netgi beprotiška, ir daugeliui iškart kyla klausimas: ar išmetamosios dujos nekenkia padangoms? Visos mūsų žinios rodo priešingai, ir vienareikšmiškai atsakyti sunku. Agresyvios dujos turbūt nieko gero neduoda, sutrumpindamos jo tarnavimo laiką – tai faktas. Taip pat lieka neišspręsta problema, kaip pašalinti iš propelerių kondensatą, kuris greičiausiai kaupiasi jų viduje. Be to, sistema, kurioje jų tūriai yra tarpusavyje susiję, kelia abejonių dėl transporto priemonės patvarumo rimtai sugadinus bet kurią padangą. Kartą teko matyti situaciją, kai, pradūręs ratą ant aštrios šaknies, visureigio vairuotojas negaišo laiko, o važiavo toliau, įjungęs išmetimo siurblį. Dėl to nuo įkaitusių dujų greitai įšilusi žarna tiesiog buvo nuplėšta nuo pažeisto rato disko. Teko sustoti ir užtaisyti padangą. Tačiau reikia būti visiškai sąžiningiems: nei „Sever“, nei „Sherpoje“ neužfiksuotas nei vienas tikras padangų sugadinimo atvejis dėl tokių „patyčių“.

Nesakysiu, kad ratinės visureigės, turinčios įmontuotą posūkio principą, yra plačiai paplitusios, tačiau savadarbės transporto priemonės į tokią tvarką kreipiasi reguliariai. Viskas paaiškinama santykiniu konstrukcijos paprastumu, kuriam nereikia vairavimo ir vairuojamų varomųjų ašių. Gana nesunkiai galite įgyvendinti formulę ne tik 4x4, bet ir 6x6 ar net 8x8, kurios turi labai pavydėtinas traukos charakteristikas. „Sever“ turi tik keturis ratus, bet kokie! Šiandien galimybės tiems, kurie mėgsta kurti savo transporto priemones, išsiplėtė daug kartų. Galite nusipirkti bet ką! Nors ne - jie neparduos Sherpa ratų, jei neturite tokio visureigio. Bet „Trom-16“ – prašau! Žinoma, tokio pirkimo negalima pavadinti biudžetiniu pirkiniu, bet čia kiekvienas gali nuspręsti pats, viskas priklauso nuo idėjų buvimo galvoje. O „Šiaurė“, mano nuomone, yra vienas iš vertų galimybių investuoti lėšas pagal paskirtį. Automobilis buvo tikrai sėkmingas.

Norint užtikrintai važiuoti per pelkes, reikia sureguliuoti padangų slėgį. „Šiaurėje“ tai vyksta greitai dėl originalios išmetamųjų dujų siurbimo į visus keturis ratus vienu metu sistemos. Darbinis slėgis 40-60 g/cm2