CVT ar klasikinis automatas – kas geriau? Kas geriau - CVT ar automatinis, kas geriau?

Šiuolaikinėje automobilių rinkoje galite rasti keletą variantų automobiliams su automatine pavarų dėže. Visų pirma, tai apima klasikines hidromechanines automatines pavarų dėžes ir CVT, nors yra ir galimybė su automatiniu pavarų perjungimu. Formaliai šios galimybės yra panašios – keičiant pavaras, nenaudojama mechaninė energija, tai yra, vairuotojo fizinės pastangos. Tačiau jie struktūriškai labai skiriasi, todėl skirtingų variantų privalumai ir trūkumai skiriasi. Todėl pabandykime išsiaiškinti, kuo klasikinės automatinės mašinos skiriasi nuo CVT ir kuri konstrukcija yra geresnė.

Automatinė pavarų dežė

Formaliu požiūriu automatinės pavarų dėžės apima bet kokią pavarų dėžę, kurioje pavarų perjungimas vyksta be vairuotojo dalyvavimo. Tačiau istoriškai šis pavadinimas buvo priskirtas hidromechaninei pavarų dėžei, kuri pasirodė XX amžiaus pirmoje pusėje. Pirmosios pasirodė 4 pavarų dėžės, modernios automatinės pavarų dėžės pažangiausiose variacijose gali turėti 6, 8 ir net 9 pavaras.

Trumpa apžvalga

Klasikinė automatinė pavarų dėžė susideda iš kelių blokų, kurie užtikrina pavarų perjungimą be žmogaus įsikišimo.

1. Planetinė pavarų dėžė (planetinė pavarų dėžė) yra pagrindinis automatinės pavarų dėžės blokas, perjungiantis pavaras ir atsakingas už transporto priemonės greitį. Pavarų dėžę sudaro saulės pavara, planetinis laikiklis, palydovai ir žiedinė pavara.
2. Hidraulinė valdymo sistema – atsakinga už planetinės pavarų dėžės darbą ir ją valdo.
3. Sukimo momento keitiklis (skysčio mova) – perduoda sukimo momentą iš variklio į planetinę pavarų dėžę. Transmisijai skysčio movoje naudojamas darbinis skystis - transmisijos alyva. Tuo pačiu metu skysčio mova atlieka ir sankabos funkcijas. Sukimo momento keitiklis yra ant variklio smagračio.

Privalumai ir trūkumai

Klasikinė automatinė pavarų dėžė – tai agregatas, kurio konstrukcija buvo išbandyta laiko. Hidromechaninės automatinės pavarų dėžės konstrukcijos privalumai ir trūkumai aiškiai išryškėjo pirmosios kartos pavarų dėžėse. Šiuolaikiniai automobilių gamintojai tobulina automatinių pavarų dėžių konstrukciją, todėl brangiausiuose modeliuose jo trūkumai išlyginami.

Automatinės pavarų dėžės pranašumai apima šias savybes.

1. Patikimas ir laiko patikrintas dizainas. Šiuolaikinių sukimo momento keitiklių tarnavimo laikas siekia šimtus tūkstančių kilometrų.
2. Naudojimo paprastumas ir taisymo paprastumas. Automatinės pavarų dėžės konstrukcija yra gana paprasta ir gerai ištirta autoservisų darbuotojų.
3. Galimybė „suvirškinti“ didžiulį sukimo momentą.
4. Gebėjimas „išgyventi“ trumpalaikį vilkimą.
5. Rankinio pavarų perjungimo mechanizmo buvimas.
6. Švelnus variklio apdorojimas. Automatinė pavarų dėžė perjungia pavaras anksčiau, nei variklio sūkiai pasiekia aukštus skaičius. Dėl to išsaugomi maitinimo bloko ištekliai.
7. Maži reikalavimai transmisijos alyvai. Klasikinė 4 greičių automatinė pavarų dėžė yra praktiškai „visaėdė“ - visai nebūtina pirkti originalios alyvos, todėl ją pakeisti analogine yra gana priimtina. Tuo pačiu metu naujos kartos automatinės pavarų dėžės su 8 arba 9 pavaromis yra gana reiklios pavarų alyvos kokybei.

Taip pat ryškūs automatinės pavarų dėžės trūkumai. Tai apima šiuos trūkumus.

1. Santykinai mažas efektyvumas. Dėl sukimo momento keitiklio nuostolių automatinė pavarų dėžė naudoja mažiau naudingos variklio galios. Šiuo atžvilgiu automatinė pavarų dėžė yra prastesnė nei mechaninė, ir CVT.
2. Padidėjusios degalų sąnaudos. Šis trūkumas yra tiesiogiai susijęs su ankstesniu. Kad pagamintų panašią galią, automobilis su automatine pavarų dėže sunaudoja daugiau degalų.
3. Trūksta dinamiškumo. Automobilio su automatine pavarų dėže pagreitis yra prastesnis nei automobilių su mechanine pavarų dėže ir CVT.
4. Trūksta perjungiant pavaras. Važiuojant, automatinei pavarų dėžei perjungus pavaras, jaučiami trūkčiojimai. Šis trūkumas ypač būdingas klasikinei 4 greičių automatinei naujos kartos automatinei transmisijai su daugybe pavarų, trūkčiojimai gerokai sušvelninami.

Kintamo greičio pavara

Variatorius (CVT) – tai bepakopės transmisijos variantas, kuris eksploatacijos metu nekeičia pavarų. Paprasčiausi variatorių modeliai buvo naudojami malūnuose, vėliau – įvairiose staklėse. Lengvieji automobiliai CVT buvo pradėti montuoti XX amžiaus antroje pusėje, o bepakopės transmisijos klestėjimas prasidėjo XXI amžiuje.

Trumpa apžvalga

Lengvųjų automobilių pramonėje yra daug CVT rūšių, dažniausiai randamos šios veislės:

• V-diržo transmisija;
• V-grandinė transmisija

V formos diržo variatorius šiandien yra labiausiai paplitęs variatorių tipas. Variklio sukimo momentas jiems perduodamas naudojant trapecijos formos metalinį diržą. Diržas uždedamas ant dviejų skriemulių – vieno varančiojo, perduodančio jėgą iš jėgos agregato ir varomojo, perduodančio jėgą ratams. Pakeitus skriemulio skersmenį, keičiasi pavarų skaičius, maždaug atitinkantis įprastų transmisijos pavarų diapazonus. V-grandinių transmisijų veikimo principas panašus, tačiau juose diržas pakeičiamas grandine.

Privalumai ir trūkumai

CVT turi daug privalumų, palyginti su mechanine pavarų dėže ir net hidromechanine automatine pavarų dėže. Tačiau tam tikri konstrukcijos trūkumai neleidžia jai visiškai išstumti kitų perdavimo galimybių.

Teigiamos variatoriaus savybės apima šiuos privalumus.

1. Aukštas perdavimo efektyvumas. CVT pavaroms perjungti nereikia jokios galios, todėl sunaudojama daugiau variklio galios.
2. Mažesnės degalų sąnaudos – šis pliusas išplaukia iš ankstesnio. Norint pasiekti reikiamą greitį, CVT sunaudoja mažiau benzino.
3. Didesnis ekologiškumas – mažesnės degalų sąnaudos lemia ir mažesnį kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį automobilio išmetamosiose dujose.
4. Sklandus pagreitis su geresniu pagreičio našumu. Variatorius leidžia greičiau pagreitinti automobilį, nes nereikia laiko keisti pavaras. Taigi pagal dinamines charakteristikas CVT lenkia ir mechaninę, ir juo labiau automatinę pavarų dėžę.
5. Jokio trūkčiojimo. Kadangi variatorius neturi pavarų, judėjimas vyksta sklandžiai. Įsibėgėjimas automobilyje su CVT primena vairavimą elektromobiliu ar, pavyzdžiui, troleibusu. Tai užtikrina maksimalų vairavimo komfortą automobilyje su CVT.
6. Papildomas, bet svarbus pliusas yra atsukimo nebuvimas pradedant nuo nelygaus paviršiaus. Automobilis su CVT neužstrigs startuodamas įkalnėje ir neriedės atgal, o tai ypač svarbu pradedantiesiems vairuotojams.

Tačiau CVT turi ir daug trūkumų, dėl kurių pralaimi kitų tipų transmisijai.

1. Variatorius negali būti montuojamas ant didelės galios variklių - V formos diržas arba V formos grandinės transmisija negali perduoti sukimo momento iš variklių, kurių galia didesnė nei 220 AG. Su.
2. Nepaisant gerų dinaminių charakteristikų, CVT nėra tinkamas sportiniam vairavimui. Jis „nemėgsta“ didelių variklio sūkių, staigių pagreičių, slydimo ir kt.
3. Nepakankamas konstrukcijos patikimumas - daug elektronikos lemia sistemos sudėtingumą. Todėl variatoriaus gedimas yra gana dažnas reiškinys. Be to, variatoriaus remontas yra brangus, o tikrų specialistų tokio tipo transmisijoje nėra daug.
4. Mažesnis dėžės tarnavimo laikas – variatoriaus diržą rekomenduojama keisti nuvažiavus 150 tūkst. km, neatsižvelgiant į jo fizinį nusidėvėjimą.
5. Reikalinga priežiūra. Variatorių galima užpildyti tik originalia pavarų alyva, kuri yra brangesnė nei jos analogai.
6. CVT neleidžia vilkti priekabos ar kitos transporto priemonės.

Panašumai

Pagrindinis automatinių pavarų dėžių ir CVT panašumas yra mechaninių pavarų perjungimo veiksmo nebuvimas automobiliui judant. Variatorius iš esmės neturi pavarų, o pavarų skaičiai ant jo keičiasi nuolatiniu automatiniu režimu. Sukimo momento keitiklis yra atsakingas už pavarų perjungimą ir sankabos išspaudimą automatinėje pavarų dėžėje, todėl vairuotojui nereikia fizinių pastangų.

Skirtumai

Iš tikrųjų yra daugiau skirtumų tarp dviejų tipų transmisijos, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.

1. Hidromechaninis automatas yra universalus – jį galima montuoti ant bet kokio dydžio ir tipo automobilių: nuo miesto automobilių iki sportinių. CVT netinka didelio našumo sedanams, visureigiams ar sportiniams automobiliams. Jo stichija – šeimos ir miesto automobiliai, taip pat krosoveriai.
2. CVT užtikrina sklandesnį važiavimą ir patogesnį važiavimą. Automatas taip pat yra patogesnis vairuoti nei automobiliai su mechanine pavarų dėže, tačiau dėl ryškių trūkčiojimų nusileidžia CVT.
3. Mašinos konstrukcija pasižymi didesniu patikimumu ir ilgesniu tarnavimo laiku. Variatorius genda dažniau, reikalauja specialios priežiūros ir sugenda anksčiau.
4. CVT yra ekonomiškesnis, nes sunaudoja mažiau degalų nei automatinė pavarų dėžė.

Kas geriau: automatinis ar variatorius

Neįmanoma padaryti vienareikšmiškos išvados, kuris perdavimo tipas yra geresnis. Automatinės pavarų dėžės ir CVT labai skiriasi ir paprastai yra skirtos skirtingų tipų automobiliams. CVT tinka ramiam važiavimui, automatas universalesnis. Taip pat gana patogus, tačiau leidžia važiuoti sportiniais režimais, tempti priekabas, keliauti lengvomis bekelės sąlygomis ir kt.

Abiejų tipų transmisijos turi savo gerbėjų, o jų argumentai skamba gana įtikinamai. Galima sakyti, kad pagal dabartinį technologijų lygį CVT ir automatinė pavarų dėžė yra beveik vienodi savo pranašumais. Tačiau tai galioja tik automatinėms pavarų dėžėms su bent 6 pavaromis – senos geros 4 laipsnių automatinės pavarų dėžės jau gerokai nusileidžia šiuolaikinėms CVT.

Apskritai dabar rinkoje nusistovėjo pusiausvyra – CVT rado savo nišą šeimyninių automobilių ir krosoverių pavidalu. Klasikinės automatinės pavarų dėžės, nors ir prarado atskirą rinkos segmentą CVT, tvirtai laikosi savo nišą, ypač brangių ir sportinių automobilių dalyje. Tolesnis CVT tobulinimas gali pakeisti situaciją – padidinus patikimumą, ilgesnį tarnavimo laiką ir suteikiant jiems galimybę „suvirškinti“ didelį sukimo momentą, jie taps neabejotinu lyderiu tarp įvairių tipų transmisijų.

Kas geriau - CVT ar automatinis?? Šį klausimą dažnai užduoda žmonės, planuojantys įsigyti naują automobilį su viena ar kita transmisija. Internete yra labai daug prieštaringos informacijos, kurioje labai lengva susipainioti. Mes siūlome jums lyginamąsias charakteristikas, privalumus ir trūkumus projektuojant ir prižiūrint, informacija apie kurią surinkta iš tikrųjų automobilių su šiomis dviem transmisijomis savininkų apžvalgų, taip pat informacija apie CVT ir automatinės pavarų dėžės konstrukciją ir veikimą.

CVT konstrukcija ir veikimas

Prieš pereinant prie lyginamųjų variatoriaus ir automatinės pavarų dėžės charakteristikų, jums bus naudinga žinoti pirmojo ir antrojo blokų struktūrą ir veikimo principą. Ši informacija pasakojimo pabaigoje padės padaryti teisingas išvadas. Taigi, pradėkime nuo variatoriaus.

Pagrindinis skirtumas tarp variatoriaus (nuolat kintamos transmisijos, CVT) ir bet kokios pavarų dėžės (tiek automatinės, tiek mechaninės) yra nėra fiksuotų pavarų. Kiekvienas toks blokas turi tam tikrą diapazoną, kuriame perdavimo jėga (skaičius) yra tam tikromis sąlygomis tam tikru momentu. Tai tampa įmanoma dėl to, kad variatoriaus veikimas pagrįstas kitokiu nei pavarų dėžės veikimo principu.

Kaip veikia variatorius? Jo veikimo principas – naudoti diržinę pavarą (dažniausiai šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamas metalinis diržas arba grandinė), kuri perduoda jėgas tarp varančiojo veleno (nuo variklio) ir varomojo veleno (kuris eina toliau į ratus). Tokiu atveju perdavimo skaičius keičiasi sklandžiai dėl tolygaus tiek varančiojo, tiek varomojo veleno skersmens pasikeitimo. Tam naudojami specialūs metodai. Kiekvienas šiuolaikinis automobilių gamintojas turi savo pokyčius šioje srityje. Tačiau visus variatorius galima suskirstyti į du pagrindinius tipus:

CVT operacija

• V formos diržas;
• toroidinis.

pagrindu V formos diržo transmisija yra trapecijos formos paskirstymo diržas (kai kurie automobilių gamintojai naudoja grandinę arba diržą iš metalinių plokščių). Antrasis komponentas yra du skriemuliai, sudaryti iš kūginių diskų. Jie gali keisti savo skersmenį, todėl galima keisti greitį ir perduodamo sukimo momento vertę.

Darbas vyksta pagal tokį algoritmą. Vairuotojui paspaudus akceleratoriaus pedalą, pavaros skriemulys perduoda sukimąsi iš variklio į varomąjį veleną. Tačiau jo konstrukcija sukurta taip, kad veikiant išcentrinėms jėgoms, padidėjus apsisukimams, diskų skruostai suspaudžiami ir stumia pavaros diržą nuo skriemulio centro iki jo krašto. O ant varančiojo veleno vyksta atvirkštinis procesas. Tai reiškia, kad jo skruostai atsitraukia, o diržas juda į skriemulio centrą. Taip sklandžiai keičiasi pavaros santykis ir pastangos. Atleidus akceleratoriaus pedalą, vyksta atvirkštinis procesas.

Toroidinio variatoriaus veikimo schema

Toroidinis variatorius turi skirtingą veikimo principą. Vietoj velenų jis turi du ratus su sferiniu paviršiumi. Voleliai yra tarp jų. Vienas iš ratų varomas, antras varomas. Perduodamo sukimo momento ir pavaros santykio vertės pokytis atsiranda dėl ratų ir ritinėlių trinties jėgos pasikeitimo. Pakeitus ritinėlių padėtį skersinėje plokštumoje, galima keisti pavaros santykį. Kai volas yra horizontalus, varantys ir varantys ratai sukasi vienodu kampiniu greičiu. Kai ritinėliai pakeičia savo padėtį, keičiasi ir pavaros santykis.

Tačiau dėl atskirų dalių dizaino sprendimų ir gamybos technologijų sudėtingumo toroidiniai variatoriai naudojami retai. Todėl ateityje kalbėsime apie V formos diržų įtaisai, kaip populiariausias automobilių pramonėje.

CVT alyvos skiriasi nuo kitų. Jie turi atitinkamą pavadinimą - CVT. Faktas yra tas, kad šios alyvos ne tik sutepa, bet ir užkirsti kelią slydimui. Dėl šios savybės atsiranda galimybė naudoti diržą sukimo momentui perduoti tarp velenų. Šiuo atžvilgiu „naftos badas“ neturėtų būti leidžiamas. Priešingu atveju diržas ar grandinė pradės slysti išilgai velenų darbinių paviršių ir taip juos labai susidėvės.

Automatinės pavarų dėžės veikimas

Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės elementai yra sukimo momento keitiklis ir mechaninė pavarų dėžė. Šiuo atveju sukimo momento keitiklis veikia kaip automatinė sankaba, o pavarų dėžė perduoda mechaninę jėgą tarp pavarų. Variklio veleno sukimo momentas perduodamas per sukimo momento keitiklį, kuris veikia pagal turimą alyvos slėgį. Automatinės pavarų dėžės konstrukcijoje taip pat yra plieniniai diskai su frikcinėmis sankabomis, taip pat sankabos. Jie atlieka mechaninę sankabos funkciją, tai yra, jas suspaudus ir nuspaudus, įjungiamos reikalingos movos, kurios šiuo atveju dėžėje atlieka krumpliaračių vaidmenį.

Automatinė pavarų dėžė turi savo privalumų ir trūkumų, kuriuos aptarsime vėliau. Jie leis mums pamatyti, kuo CVT skiriasi nuo automatinio ir kas tam tikromis sąlygomis yra geresnis.

CVT operacija

Automatinės pavarų dėžės veikimas

Variatoriaus privalumai ir trūkumai

Aiškumo dėlei pateikiame variatoriaus privalumus ir trūkumus lentelės pavidalu.

Privalumai	Trūkumai
Sklandus judėjimas. Automobilis įsibėgėja be trūkčiojimų, kas būdinga pavarų dėžei. Judėjimas primena važiavimą elektromobiliu (pvz., Tesla) arba elektriniu keltuvu.	CVT negalima montuoti automobiliuose su galingais varikliais (nuo 220 AG ir daugiau). Taip yra dėl to, kad galingi varikliai stipriai veikia pavaros diržą arba variatoriaus skriemulį.
Didelis efektyvumas. Jo dėka žymiai sutrumpėja laikas, reikalingas naudingai galiai perduoti iš variklio į transmisiją. Dėl šios priežasties greitėjant automobilis tampa dinamiškesnis. Tai ypač jaučiama važiuojant 50-60 km/h ir didesniu greičiu.	Didelė pavarų alyvos kaina. Be to, variatorius labai reiklus savo kokybei. Todėl, kaip taisyklė, reikia pirkti tik originalų aliejų, kuris kainuoja daug daugiau nei biudžetiniai analogai.
Reikšmingas degalų taupymas. Tai tampa įmanoma dėl sklandaus įsibėgėjimo ir stabdymo bei didesnio efektyvumo nei automatinės pavarų dėžės.	Daugelio elektronikos ir jutiklių buvimas padidina elektroninio variatoriaus valdymo sistemos gedimo tikimybę. Dėl to, net ir dėl nedidelio elektronikos gedimo, variatorių galima perjungti į avarinį režimą arba tiesiog išjungti.
Automobilis su CVT yra ekologiškesnis dėl mažesnių degalų sąnaudų (mažiau CO2 emisijų).	Remonto sunkumas. Dažnai, atsiradus gedimams, iškyla problema ieškant CVT remontuojančių autoservisų (tai ypač aktualu mažiems miesteliams). Be to, remonto kaina bus didesnė nei automatinės pavarų dėžės.
Švelnus darbo režimas. Darbo sąlygų pasirinkimą daugiausia atlieka elektronika, kuri parenka optimalius darbo režimus, kad sumažintų detalių susidėvėjimą ir pailgintų jų tarnavimo laiką.	Automobilis su CVT negali vilkti priekabos ar kitų transporto priemonių arba vilkti paties automobilio su išjungtu varikliu.

Atminkite, kad automobilis su CVT negali vilkti priekabos ar kitų transporto priemonių. Be to, negalima vilkti paties automobilio, kai išjungtas variklis. Išimtis yra tada, kai varančioji ašis yra pakabinama.

Dabar, norėdami užbaigti vaizdą, pereikime prie automatinės pavarų dėžės privalumų ir trūkumų aprašymo. Tai suteiks mums galimybę nuspręsti, kas geriau – automatinė pavarų dėžė ar CVT.

Automatinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai

Informaciją apie juos pateiksime ir lentelės pavidalu.

Privalumai	Trūkumai
Didelis įrenginio patikimumas. Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės skirtos darbui nuvažiavus kelis šimtus tūkstančių kilometrų (garantuojama daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų, dažniausiai daugiau, tinkamai prižiūrint). Tokiu atveju galimos bet kokios eksploatavimo sąlygos. Tas pats pasakytina ir apie automatinę sankabą, kurios funkcijas atlieka automatinė pavarų dėžė.	Mažas efektyvumas dėl didelių nuostolių sukimo momento keitiklyje. Todėl išnaudojama ne visa naudinga variklio galia,
Palyginti lengva remontuoti. Priešingai nei CVT, automatinės pavarų dėžės taisymas nesukelia jokių ypatingų problemų. Dauguma degalinių tai daro. Be to, automatinės pavarų dėžės remonto kaina yra daug mažesnė.	Didelės degalų sąnaudos. Tai yra ankstesnio punkto pasekmė. Automobiliai su automatine pavarų dėže sunaudoja daugiau degalų nei automobiliai su CVT.
Automatinės pavarų dėžės nėra tokios reiklios pavarų dėžės alyvos kokybei. Nebūtina (nors patartina) naudoti originalų aliejų, galite apsieiti su pigesniu analogu.	Blogiausios dinaminės charakteristikos. Visų pirma, automobilio su automatine pavarų dėže įsibėgėjimas yra lėtesnis nei analogo su CVT arba mechanine pavarų dėže.
Švelnus variklio apdorojimas. Pavarų perjungimas vyksta nereguliuojant didelio variklio sūkių skaičiaus.	Automobilis trūkčioja automatiškai perjungdamas pavaras (nors šiuolaikinės kelių greičių pavarų dėžės yra mažiau jautrios šiam trūkumui, nes jose yra didesnis pavarų skaičius).
Sunaudota daugiau transmisijos alyvos (8-10 litrų, palyginti su 5-8 CVT ir 2-3 mechaninei pavarų dėžei).

Žodžiu, automatinė pavarų dėžė šiandien yra patikimesnė sistema, ypač kai rida viršija 100 tūkstančių kilometrų. Vienintelė sąlyga, kaip ir bet kurio automobilio vieneto, yra savalaikė ir pakankama priežiūra.

Papildoma informacija apie automatinę pavarų dėžę

Pateikiame dar keletą įdomių faktų, kurie tikrai padės būsimam automobilio savininkui, ir jis galės nuspręsti, kuri pavarų dėžė geresnė – automatinė ar CVT.

Įsibėgėjimo grafikas automobiliui su CVT ir automatine pavarų dėže

1. Perdavimo apimtis Automatinėje pavarų dėžėje yra daugiau alyvos(nors ir šiek tiek, tai priklauso nuo konkretaus modelio). Tačiau tai dažnai neturi įtakos sąnaudoms, nes originalaus CVT skysčio kaina paprastai yra didesnė.
2. Variatoriaus alyvą ir filtrus reikia keisti dažniau. Ir eksploatacijos metu įsitikinkite, kad jis nepajuoduoja ir nepraranda savo savybių, nes jo kokybė yra labai svarbi įrenginiui.
3. Paprastai automobilių gamintojai rekomenduoja keisti alyvą variatoriuje kas 60 tūkstančių kilometrų. Tačiau, remiantis daugelio automobilių su CVT automobilių savininkų atsiliepimais, geriau tai padaryti anksčiau, maždaug 50 tūkst. Be to, būtina pakeisti ne tik pačią alyvą, bet ir filtrus, nes jie yra nebrangūs.
4. Naudodami CVT negalite staigiai paleisti iš vietos.. Visa jo darbo esmė slypi greičio ir sukimo momento optimizavime, kad mechanizmas veiktų švelniu režimu. Todėl, jei jums patinka „vairuoti“, ši transmisijos parinktis jums akivaizdžiai netinka. Taip pat ir ant variatoriaus Neslysti ir netraukti priekabų ar kitų transporto priemonių.
5. Variatoriui vienodai žalingas ilgas važiavimas tiek didžiausiu, tiek mažiausiu greičiu.. Faktas yra tas, kad šiomis dviem sąlygomis diržas patiria didelį mechaninį įtempimą, dėl kurio jis susidėvi. Be to, pakyla alyvos temperatūra. Reikėtų apsvarstyti papildomą aušinimą. Todėl jei dažnai stovite ar lėtai judate miesto kamščiuose, dar kartą pagalvokite, ar patartina pirkti automobilį su CVT pavarų dėže.
6. Eksploatacijos metu Automobiliuose su CVT būtinai pašildykite variklį esant dideliam šalčiui siekiant sumažinti transmisijos ir kitų alyvų klampumą. Priešingu atveju variatoriaus diržas paslys ir toliau susidėvės jo paviršius ir skriemulių paviršiai.
7. Nepatartina pirkti automobilio su CVT antrinėje rinkoje. Didelė tikimybė, kad problemų pirmiausia kils dėl šio mazgo. Patikrinti diržo būklę gana paprasta. Norėdami tai padaryti, turite važiuoti automobiliu lygiu keliu mažu greičiu maždaug 1 kilometro atstumą. Jei vairuodami pajusite trūkčiojimus, tikrai turėsite atsisakyti pirkti tokį automobilį.
8. Stebėkite greičio jutiklio būseną. Jei nepavyksta, elektronika perjungia variatorių į avarinį režimą. Jei taip nutinka vairuojant, atliekamas „stabdymas varikliu“, kuris gali pakenkti automobiliui.
9. Labai svarbu laiku pakeisti variatoriaus alyvą.. Faktas yra tas, kad jei alyva praranda savo eksploatacines savybes, variatoriaus vožtuvo korpusas palaipsniui užsikimš, todėl alyvos siurblys negalės siurbti normalaus darbinio slėgio. Dėl to velenai negalės suspausti ir išspausti diržo, jis pradės slysti ant jų ir labai susidėvės. Blogiausiu atveju jis plyš ir „suplėšys“ visas variatoriaus vidų.
10. Variatoriaus diržas turi būti pakeistas kas 120...150 tūkstančių kilometrų nepriklausomai nuo jo būklės.

Apibendrinkime...

Nepaisant visų esamų trūkumų, šiandien CVT yra pažangiausias transmisijos tipas. Jų naudą įvertino dešimtys tūkstančių vairuotojų visame pasaulyje. Kalbant apie minėtus trūkumus, automobilių gamintojai nuolat tobulina CVT konstrukciją, todėl galime drąsiai teigti, kad jie palaipsniui išstums iš rinkos automatines ir mechanines pavarų dėžes.

Galiausiai pateiksime informaciją, kad geriau suprastume, kam labiausiai tinka pirkti automobilį su CVT pavarų dėže:

• CVT nemėgsta agresyvaus vairavimo stiliaus;
• Nerekomenduojama ilgą laiką važiuoti su CVT pavarų dėže važiuojant itin mažu ar dideliu greičiu;
• eksploatuojant variatorių labai aukštoje arba žemoje temperatūroje, būtina sukurti specialias sąlygas;
• automobilio su CVT negalima vilkti išjungus variklį (galima vilkti su pakabinama varančioji ašis), ir juo negalima vilkti kitas transporto priemones ar priekabas;
• Patartina važiuoti tik lygiais keliais, nes variatoriaus pavaros diržas bijo didelių smūginių apkrovų;
• Pakeiskite alyvą ir pavaros diržą laiku.

Taigi, prieš pirkdami automobilį su CVT, turite pasiruošti jo būsimo eksploatavimo sąlygoms. Ypač jei anksčiau naudojote tik mechaninę pavarų dėžę. Tačiau laikui bėgant priprasite ir tikriausiai būsite patenkinti pasirinkimu. Tik nepamirškite laiku prižiūrėti CVT transmisijos ir laikykitės aukščiau aprašytų transporto priemonės eksploatavimo taisyklių.

Išvada

Atsižvelgdami į visą aukščiau pateiktą informaciją, galime pasakyti, kad nėra aiškaus atsakymo į klausimą, kuris yra geresnis - CVT ar automatinė pavarų dėžė. Galų gale, šie du vienetai labai skiriasi vienas nuo kito ir kiekvienas turi savo ypatybes. Todėl pasirinkimas turi būti pagrįstas mašinos eksploatavimo sąlygos. Be to, atminkite, kad šiuo metu vidaus automobilių rinkoje yra CVT, kurie toli gražu nėra tobuli („neapdoroti“). Automobilių gamintojai nuolat dirba prie savo plėtros ir yra visos prielaidos, kad ateityje jie užims savo vietą rinkoje.

Amžina problema, net sakyčiau, daugeliui neišsprendžiama. Kad ir kiek rausčiau, neradau konkrečios informacijos, kas geriau: variatorius (CVT) ar automatinė pavarų dėžė (automatinė pavarų dėžė), atrodo, kad abi automatinės pavarų dėžės. Bet jie perka ir mėgsta vieną, turiu omenyje automatinę pavarų dėžę, bet vengia kito CVT! Bet kodėl taip yra? Galų gale, jei paimsite CVT transmisiją, tada pagreitis yra geresnis, o perjungiant pavaras nėra trūkčiojimų (tiesa, jų visai nėra), be to, sunaudojama mažiau degalų! Taigi, kokie yra skirtumai, kuris patikimesnis, kuris ilgiau tarnauja ir lengviau taisomas? Na, pradėkime...

Prieš pradedant straipsnį noriu pasakyti, kad buvo atliktas vartotojų aktyvumo tyrimas, o automatas perkamas beveik dvigubai dažniau nei variatorius. Apytiksliai skaičiai yra šie:

• Automatinė pavarų dėžė – apie 50% pardavimų.
• CVT – apie 27% pardavimų.
• Robotinės transmisijos – apie 23% pardavimų.

Beje, pastaruoju metu žmonės „robotus“ pradėjo pirkti daug dažniau, todėl mūsų LADA VESTA ir PRIORA yra su robotizuotomis pavarų dėžėmis. Na, gerai, dabar kalbame ne apie statistiką, o apie struktūrą, patikimumą, pagreičio dinamiką ir efektyvumą bei degalų sąnaudas. Savo straipsnyje pradėkime nuo automatinės pavarų dėžės (tiesiog automatinės), nes ji buvo pirmoji, plačiai naudojama automobilių gamyboje.

Mašina

Šiek tiek istorijos . Pirmą kartą laivų statyboje pasirodė 1903 m. O vokietis profesorius Fettingeris yra laikomas išradėju, būtent jis pirmasis pasiūlė hidrodinaminę transmisiją, kuri atjungtų laivo sraigtą ir variklį, ir taip gimė skysčio sankaba, kuri yra svarbiausias bet kurios mašinos elementas; . Vėliau, 1940 m., amerikiečiai pristatė pirmąsias automobilių automatines pavarų dėžes Hydramatuc į Oldsmobiles. Reikėtų pažymėti, kad dizainas išliko beveik nepakitęs iki šių dienų. Automatinė pavarų dežė — yra du pagrindiniai elementai: sukimo momento keitiklis ir pati pavarų dėžė. , jo veikimo principas yra sklandus, be trūkčiojimo pavarų perjungimas. Pavarų dėžė - yra visos pavarų poros pastoviame tinkle. Tai leidžia jums gauti vieną kompaktišką visą mechanizmą, kuris vienu metu turi kelis etapus. Iš pradžių priekinių ratų pavaros nebuvo, automobiliai buvo varomi galiniais ratais, o šioje situacijoje automatinės pavarų dėžės turėjo tik tris pavaras, kurių visiškai pakako, dabar kitais laikais automobiliai varomi priekiniais ratais, todėl pavarų yra daugiau. , yra 4, 5 ir 6 greičių parinktys.

Techninė automatinės pavarų dėžės dalis

Savaime suprantama, ši transmisija per daugelį metų buvo šlifuota, dabar ji buvo beveik tobula (žinoma, ne visos, bet daugelis). TAIP, pati techninė dalis gana stipri.

Čia sukimo momentas iš variklio perduodamas per sukimo momento keitiklį, kaip jau rašiau, iš tikrųjų jis veikia nuo alyvos slėgio; Jei nėra standaus įjungimo, atrodo, kad nėra ką laužyti, tačiau konstrukcijoje yra velenai su planetinėmis pavaromis, taip pat plieniniai diskai su frikcinėmis sankabomis.

Frikcinės sankabos pakeičia sankabą, būtent jas suspaudus arba nuspaudus, įsijungia reikiamos sankabos, kurios atitinka pavaras.

Taip pat svarbūs komponentai yra aukšto slėgio siurblys ir hidraulinis blokas. Žinoma, dabar aš tai sakau labai perdėtai, bet išskiriu svarbiausius elementus.

Kas gali sugesti automatinėje pavarų dėžėje?

Visi mašinos gedimai, taip pat ir priešininko, atsiranda dėl nesavalaikės priežiūros (patariu visiems perskaityti straipsnį - kaip tinkamai pakeisti alyvą mašinoje). Dažnai daugelis nekeičia alyvos net ir nuvažiavę ilgą ridą (100 000 km), užsikemša vožtuvo korpusas, automatinis radiatorius, filtras/-ai – tai lemia tai, kad alyvos siurblys negali tiekti normalaus darbinio slėgio, dėl to sankabos pradeda suktis ant metalinių diskų (analogiškai sankabos disko „paslydimui“), pavaros pradeda nejungti, tarp pavarų atsiranda trūkčiojimas ir pan.

Būtent todėl perkant patariama užuosti automatinės pavarų dėžės alyvą, nes perdegęs ATF skystis reiškia, kad sankabos apdegusios ir jau susidėvėjusios! Jei pavarų dėžėje toks kvapas, tai aš tokio automobilio nepirkčiau!

Žinoma, jei automatinė pavarų dėžė yra „užvesta“, gali būti ir daugiau gedimų, tokių kaip planetinių pavarų susidėvėjimas, sukimo momento keitiklio frikcinio pamušalo nusidėvėjimas ir daug daugiau, kiekvienas gamintojas turi savų niuansų.

Mašinos išteklius

Tinkamai prižiūrint, ištekliai gali būti didžiuliai! Asmeniškai man teko susidurti su atvejais, kai keičiant alyvą nuvažiavus 40 000 kilometrų, automatinė pavarų dėžė nuvažiuoja 400 000 km, ir tai buvo labiausiai paplitusi 4 greičių versija (ant Nissan Note). Beje, specialiai 4 pavaroms, senosios versijos, mano nuomone, yra patikimiausios, ypač iš japonų gamintojų.

Norėdami pratęsti transmisijos tarnavimo laiką, turite laikytis kelių taisyklių:

• Keiskite alyvą pagal taisykles, ten rašoma, kad prie 60 000 taip ir turi būti! Galima ir anksčiau, tarkim 50 000 km. Taip pat reikia atsiminti, kad neprižiūrimų mašinų nėra!
• Pakeiskite alyvos filtrą kartu su alyva, tai labai pailgins tarnavimo laiką.
• Patartina nuimti automatinės pavarų dėžės radiatorių ir jį išpūsti – išskalauti (aliejumi)
• Nuvalykite mašinos dugną nuo drožlių, suodžių ir pan., nuvalykite magnetus.

Šios paprastos taisyklės padarys savo darbą, resursas gerokai padidės, manau, kad galėsite nuvažiuoti apie 300 000 kilometrų. Dėl tokio patvarumo daugelis žmonių renkasi tokio tipo transmisiją.

Dabar noriu išvardyti automatinės pavarų dėžės privalumus ir trūkumus

Mašinos privalumai

1) Lengvas vairavimas (nereikia galvoti, kaip važiuoti ir kokiu greičiu įjungti, automatinė pavarų dėžė viską padarys už jus)

2) Patikimumas. Tinkamai prižiūrint, tokio tipo transmisija gali veikti daugiau nei 300 000, o tai yra daugiau nei priešininko.

3) Remontas. Mašina buvo gerai ištirta, ją gali lengvai suremontuoti net trečiųjų šalių organizacijos, daugelis meistrų.

4) Aliejus. Mašinai reikia specialios alyvos – tai tiesa, tačiau reikalavimai jai gerokai mažesni nei priešininkui. TAIP ir kainuoja pigiau.

5) Yra mažai elektronikos, o mašinos veikia kartu su ECU, bet vis tiek elektroninis komponentas yra tik apie 20 - 30%. Likusi dalis yra banali mechanika.

6) trūkčiojimai ir perdavimai. Šiuo metu atsiranda 6 greičių parinktys (kažkur girdėjau, kad yra ir 8-12 pavarų), tai jie jau turi aukštesnį maksimalaus greičio slenkstį, automobilis neriauks kaip auka 4 pavara, jie taip pat turi Perjungimas yra švelnesnis ir beveik nepastebimas.

Mašinos trūkumai

1) Neturi tokios pačios dinamikos kaip, tarkime, CVT arba mechaninė pavarų dėžė.

2) Mažesnis efektyvumas. Ką tai reiškia? Automatinė pavarų dėžė neturi tvirto variklio ir transmisijos sujungimo, čia viskas vyksta naudojant sukimo momento keitiklį, tai yra, alyvos slėgį. Todėl tokiam perdavimui išleidžiama dalis efektyvumo.

3) Smūgiai perjungiant. Kadangi čia yra perdavimų, varžovas to neturi.

4) Pavarų alyvos yra daugiau nei kitose transmisijose, apie 8 - 10 litrų. Pavyzdžiui, CVT turi 5–8 litrus, mechaninė pavarų dėžė – 2–3 litrus.

5) Didesnės degalų sąnaudos. TAIP sunaudoja daugiau nei CVT, vėlgi dėl mažesnio efektyvumo.

Jei apibendrintume automatinę pavarų dėžę, paaiškėtų, kad patikimumas nusveria daugelį trūkumų, tokių kaip mažas efektyvumas, smūgiai perjungiant (nors dabar jie vis mažiau pastebimi), didesnės degalų sąnaudos ir mažesnė dinamika. Bet jei teisingai pakeisite ATF skystį, nuvažiavę 100 000 kilometrų galėsite ramiai miegoti, ko negalima pasakyti apie jūsų priešininką.

Kintamo greičio pavara

Šiek tiek istorijos . Nuolat kintama transmisija (CVT). Daugelis mano, kad variatorius yra vėlesnis išradimas (lyginant su jo priešininku), tačiau taip nėra. Nuolat kintamos transmisijos principą sugalvojo Leonardo Da Vinci, jau 1490 m., tačiau jis negalėjo jo pristatyti masėms, tiesiog neturėjo tokio vidaus degimo variklio, kokį turi šiuolaikiniai automobiliai. Tačiau dviejų kūgių su smailėjančiomis dalimis, nukreiptomis skirtingomis kryptimis, ir tarp jų ištemptu diržu, principą pasiūlė Da Vinci, tokia konstrukcija buvo naudojama malūnuose, tai jau buvo primityvus variatorius. Tada jie kažkaip pamiršo šią sistemą ir tik XIX amžiaus pradžioje pradėjo taikyti principą staklėms pramonėje, tačiau automobilinė versija dar buvo toli. Pirmasis, kuris sugalvojo panaudoti šį išradimą automobiliui, buvo olandų inžinierius Hubertas van Doornas, sukūręs nuolat kintamą Variomatic transmisiją. Ši transmisija buvo sumontuota DAF gaminiuose 1958 m. Montuojamas automobilyje su 0,59 litro varikliu. Sėkmė buvo stulbinanti, ir tada daugelis gamintojų pradėjo galvoti apie bepakopės transmisijos įrengimą savo modeliuose. Štai trumpa ekskursija į istoriją. O dabar veikimo principas.

Techninis variatoriaus komponentas

Taigi, nuolat kintamas variatorius, vienas iš automatinės pavarų dėžės tipų. Tik, priešingai nei priešininkas, jis visai neturi greičio. Konstrukcija turi du skriemulius, vienas varomas, antras varomas, esancius vienas pries kit, taip pat suveržtas dirželiu, tik diržas dabar metalinis, taip pat trapecinis. Variatoriaus kūgiai nėra tvirti kaip anksčiau, turi slankiojančias puses. Kai pavaros skriemulys atstumiamas, diržas sukasi išilgai mažo skersmens, kraštais remdamasis į paviršių, savotiškai penktą-šeštą pavarą. Bet jei skriemulys perkeliamas ir diržas sukasi dideliu skersmeniu, gaunamas maksimalus perdavimo skaičius, atitinkantis pirmą pavarą.

Be to, judindami skriemulį, galite kuo sklandžiau sumažinti pavarų santykį, tai yra kuo sklandžiau perjungti greičius (nors jų nėra), tačiau pavarų skaičiai atitinka greitį įprastoje automatinėje pavarų dėžėje. Dėl viso to variatorius (CVT) yra labai efektyvi jungtis tarp variklio ir ratų. Juk čia perduodamas maksimalus efektyvumas, nes sukimo momento perdavimas iš variklio – transmisijos – į ratus čia yra standus, tai yra perduodamas mechaninėmis jėgomis, o ne alyvos slėgiu.

Kas gali sulūžti

Variatorius labai reiklus priežiūrai. Tepalai keičiami kas 60 - 80 000 kilometrų, kaip kai kurie gamintojai reglamentuoja. TAI DARYTI VISADA VERTA! Nes jei nekeičiate alyvos, tada pradeda atsirasti problemų ir čia jos toli gražu nėra „vaikiškos“.

• Vožtuvo korpusas taip pat užsikemša, o alyvos siurblys negali sukurti normalaus slėgio.

• Dėl to velenai negali tinkamai pritvirtinti arba atlaisvinti diržo.
• Kai diržas paslysta, jis labai susidėvi. Dėl didelio susidėvėjimo jis gali sulūžti. Ir tada neatrodo daug, išsibarsto po visą dėžę ir sunaikina viską ir visus!

• Velenų „veidrodžiai“ taip pat pakyla, o tai taip pat neigiamai veikia diržą.
• CVT blogas ir tuo, kad turi daug elektronikos, tai yra juo valdomas trivialiai, gali būti iki 50%!

CVT šaltinis

Čia, kaip ir naudojant automatą, reikia atsiminti apie alyvos keitimą, jei to nepadarysite, CVT gali nepasiekti 100 000!

Bet net jei viską darote teisingai, tada, nuvažiavus 120–150 000 kilometrų, PATEIKIAME pakeisti diržą! Priešingu atveju jis gali sulūžti! Ir tai jau rimta!

Taigi, variatorius yra „neramesnė“ pavarų dėžė, juo tiesiog pakeitus alyvą nepavyks nuvažiuoti 300 000 kilometrų!

CVT privalumai

1) Dinaminis pagreitis (greičiau nei su automatine pavarų dėže)

2) Sumažėjusios degalų sąnaudos (daug mažesnės nei su automatine pavarų dėže)

3) Nėra pavarų, taigi ir perjungimo trūkčiojimų, o tai suteikia papildomų pranašumų, susijusių su sklandumu ir dinamišku judėjimu

4) Didelis efektyvumas. Maždaug 5–10% daugiau nei jūsų priešininkas.

5) Lengva vairuoti (pradedantiesiems nereikia mokytis vairavimo, užvedimo ir pavarų perjungimo, mechanikos pagrindų)

CVT trūkumai

1) Sudėtingas, labai sudėtingas remontas (ne iki galo suprastas, todėl remontą atlieka tik oficialūs pardavėjai, ir tai nėra labai pigu). Iš tikrųjų labai sunku rasti CVT remontininką, ypač provincijos miestuose.

2) Diržo tarp skriemulių keitimas, nuvažiavus 100 - 150 tūkstančių kilometrų, taip pat nėra pigus ir tai daro ne visos stotys.

3) Sudėtinga elektronika, kai sugenda, vėl einame pas pareigūnus, vėl brangiai mokėdami.

4) Alyva, speciali ir labai brangi, nėra taip paprasta nusipirkti, o tam tikram gamintojui reikia tam tikros alyvos, žingsnis į dešinę, žingsnis į kairę baudžiamas gedimu.

Apibendrinti. Kas geriau? Savo techninėmis savybėmis variatorius gerokai lenkia automatinę pavarų dėžę, pavyzdžiui, pagreičio dinamika, mažos degalų sąnaudos ir sklandus pavarų perjungimas „be trūkčiojimų“. Bet remontas labai brangus ir vėlgi ne kiekvienas autoservisas to imsis, tiesiog nėra specialistų. Diržas irgi susidėvi, po 100 - 1 200 000 pageidautina pakeisti, labai išrankus alyvos kokybei! Čia laimi automatinė mašina, ji labiau ištirta ir pagaminama, galima greičiau ir pigiau, neoficialios stotys jas remontuoja jau seniai. Pasakysiu taip, jei perki naują mašiną pagal garantiją, tai CVT geriau, jei kas atsitiks, garantija viską sutvarkys. Bet jei perkate automobilį po garantijos ir kurio rida 100 000 km, tuomet geriau dairykite automato kryptimi, nes jį lengviau ir pigiau remontuoti, be to, jis tarnauja dvigubai ilgiau (bent jau ilgiau).

Šiame straipsnyje mes taip pat aptarėme, kuris yra geresnis. Taip pat skaitykite - (104 balsų vidurkis: 4,31 iš 5)

Kaip greitai bėga laikas, prieš 8–10 metų automobilius su automatine pavarų dėže buvo galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų, tačiau dabar automatinės pavarų dėžės yra daugumoje lengvųjų automobilių. Šiandien automobilių entuziastai domisi CVT, kuris montuojamas visuose brangiuose automobiliuose.

Daugelis vis dar mažai įsivaizduoja šio mechanizmo struktūrą ir veikimo principą ir užduoda visiškai teisingą klausimą: kuo skiriasi CVT nuo automatinės pavarų dėžės ir kurią geriau pasirinkti perkant automobilį?

Šis straipsnis buvo parašytas norint pašalinti visus šauktukus. Kuriame mes viską išsiaiškinsime ir padarysime teisingą išvadą: CVT ar automatinis - kuris patikimesnis ir efektyvesnis, kuris geriau!

Automatinis ir variatoriaus dizainas

Kaip mašinos dalis Yra du pagrindiniai komponentai – sukimo momento keitiklis ir pavarų dėžė.

1. Sukimo momento keitiklis skirtas sklandžiam pavarų perjungimui, paprasčiau tariant, jis pakeitė .
2. Automatinė pavarų dėžė yra sukomplektuotas kelių pakopų mechanizmas, kuriame visos suporuotos pavaros yra nuolat tinklelio.

Bepakopis variatorius. Mechanizmas veikia be įprasto pavarų perjungimo.

Kaip tai veikia: turi 2 kūginius skriemulius (varomus ir varomus), kurie yra vienas prieš kitą ir yra sujungti vienas su kitu metaliniu trapecijos formos diržu arba kai kuriuose modeliuose gali būti grandinės.

Taip skriemuliai sujungiami naudojant diržą

Kaip veikia variatorius?

Kūgio skriemuliai nėra tvirti, bet susideda iš slankiojančių dalių.

1. Kai pavaros skriemulys ištiestas kiek įmanoma, metalinis diržas eina išilgai mažo skersmens (maža pavara), kuris prilygsta pirmajai pavarai.
2. Perjungus skriemulį, diržas pereina per didesnį skersmenį (didelė pavara), o tai prilygsta penktajai ar aukštesnei pavarai.

Taip veikia variatorius, judantis ir paskleisdamas skriemulius, dėl ko keičiasi pavaros santykis ir atitinkamai keičiasi automobilio greitis.

Žiūrėkite įdomų vaizdo įrašą, variatoriaus įrenginį ir veikimo principą:

Automatinio ir variatoriaus privalumai ir trūkumai

Norėdami geriau suprasti skirtumą tarp CVT ir automatinio, turite atsižvelgti į jų veikimo charakteristikas.

Automatinė pavarų dežė padidina automobilio vairavimo komfortą, nes nereikia keisti pavarų. Vairuotojas, pavyzdžiui, mieste, gauna daugiau laisvės ir lengvumo valdyti automobilį. Dėl automatinio pavarų perjungimo variklis nepatiria perkrovos ir sumažėja susidėvėjimas.

Trūkumai: automatinės mašinos efektyvumas yra mažas dėl sukimo momento keitiklio nuostolių, todėl padidėja degalų sąnaudos. Kitas automatinės pavarų dėžės trūkumas – prastesnė pagreičio dinamika, lyginant su CVT.

Kintamo greičio pavara yra valdomas kompiuteriu, kuris labai tiksliai parenka pavarų skaičių priklausomai nuo transporto priemonės važiavimo sąlygų ir todėl variklis dirba ekonomišku režimu, be nereikalingų apkrovų. Automobilis su CVT įsibėgėja nuo sustojimo labai sklandžiai (važiavimo komfortas nuostabus!), o pavarų perjungimo nebuvimas (kaip toks) taip pat pagerina važiavimo kokybę.

Kitas skirtumas tarp CVT pavarų dėžės ir automatinės yra tas, kad ji turi daug pavarų ir tai leidžia varikliui dirbti tik švelniu režimu.

1. Automatinę pavarų dėžę ir variatorių taisyti labai sunku. Tačiau čia pirmauja automatinė pavarų dėžė, nes ją aptarnauti ir remontuoti įsipareigoja beveik visi autoservisai, automatinė pavarų dėžė jau gana seniai tyrinėta ir naudojama ant automobilių.
2. Variatorius vis dar yra naujas mechanizmas, jo masinis montavimas transporto priemonėse prasidėjo ne taip seniai, jis buvo mažai tyrinėtas ir nesukaupė savo statistikos. Rasti specialistą remontuoti yra problematiška, o pati priežiūra kainuos nemažus pinigus. Be to, CVT dėžėms reikia tik savo alyvos, kuri kiekvienam mechanizmui skiriasi.

Čia yra atsakymas į klausimą: CVT ar automatinis, kuris yra patikimesnis? Išvadas galite padaryti patys!

Mano nuomonė: jei perkate naują automobilį su garantija, tai pirkite jį su CVT, tokiu atveju garantinis aptarnavimas padės. O jei tektų pirkti be garantijos, tuomet verčiau rinktis, sugedus išeikvojate mažiau nervų.

Apibendrinkime, kuo CVT skiriasi nuo automatinio:

• variatorius suteikia automobiliui dinaminį pagreitį (greitesnį nei automatinė pavarų dėžė);
• automobilis su CVT turi mažesnes degalų sąnaudas (automatas suvalgo daugiau);
• Variatorius yra reiklus alyvai, tačiau jo alyvos kiekis mažesnis, o alyvos keitimo laikotarpis ilgesnis nei automatinės pavarų dėžės;
• variatorius neturi sukimo momento keitiklio ir todėl sklandžiai keičia pavarų skaičių, nėra pavarų perjungimo;
• Variatorių labai sunku ir brangu taisyti, nuvažiavus 120-150 tūkstančių kilometrų, reikia pakeisti ir metalinį diržą.

Vaizdo įrašas: kas yra variatorius? Pavarų dėžės pliusai!

Vaizdo įrašas: automatinės pavarų dėžės dizainas ir veikimas.

Draugai, perskaitę straipsnį ir peržiūrėję vaizdo įrašą, pasidalykite komentaruose, kuris iš pateiktų mechanizmų jums labiausiai patinka!

„Variatoriaus“ sąvoka atsirado praėjusio amžiaus viduryje, o šiuo metu tokio tipo transmisija jau užėmė savo pelnytą vietą tarp motorolerių, dviračių ir sniego motociklų gamintojų. Šiuolaikinė automobilių pramonė šią pavarų dėžę pradėjo kurti ne taip seniai, tačiau pirmaujančios įmonės jau išleido modelius su tokio tipo pavarų dėže. Tarp automobilių entuziastų kyla susijusių klausimų: ką geriau rinktis – automatinį ar CVT; kuri dėžė patikimesnė; koks jų skirtumas; Kokie yra šių dėžučių privalumai ir trūkumai? Norėdami suprasti šias problemas, turėtumėte išsiaiškinti, kas yra šių tipų transmisijos.

Variatorius (nuolat kintama transmisija) – tai įtaisas, kuris perduoda sukimo momentą iš variklio į automobilio ratus. Dėl to, kad CVT veikimui nereikia perjungti pavarų, jis gali labai sklandžiai keisti diskų sukimosi greitį.

Mašina- transmisijos tipas, susidedantis iš 2 pagrindinių komponentų: sukimo momento keitiklio, kuris atlieka sankabos funkciją, taip pat pavarų perjungimą ir pavarų dėžę.

Pagrindiniai skirtumai tarp CVT ir automatinių pavarų dėžių

Transporto priemonėse su CVT ir automatine pavarų dėže yra 2 pedalai, kurie labai supaprastina vairavimo procesą ir leidžia nesiblaškyti vairuotojui. Bepakopę transmisiją valdo kompiuteris, išanalizavęs važiavimo sąlygas, parenka tinkamiausią pavarų skaičių. Dėl šios priežasties variklis veikia švelniu režimu, sklandžiai ir be trūkčiojimų. Be to, dėl variklio veikimo optimizavimo, esant variatoriui, nėra garso, būdingo įsibėgėjimui.

Abi dėžės taisyti brangiai kainuoja. Be to, sugedus variatoriui, turite susisiekti tik su oficialiais pardavėjais, nes trūksta žinių apie tokio tipo transmisiją. Mašiną suremontuoti lengviau, tačiau tam reikės didelių finansinių investicijų.

Abiejose dėžėse reikia reguliariai keisti alyvą. Variatoriaus transmisijos tepalas brangus, bet jo reikia mažiau, o patį keisti reikia rečiau. Alyvas automatinėje pavarų dėžėje galite pasikeisti patys, parduodamas didžiulis tepalų asortimentas automatinėms pavarų dėžėms, tačiau juos reikia keisti dažniau ir reikalingas alyvos kiekis yra daug didesnis.

Automobiliams su CVT ir automatine pavarų dėže reikalingas specialus vilkimo režimas ir tam yra keletas apribojimų.

Bepakopių pavarų dėžių ir automatinių pavarų dėžių palyginimas

Automobiliai su CVT turi daug privalumų ir trūkumų, palyginti su automatinėmis pavarų dėžėmis.

Pagrindiniai nuolat kintamų transmisijų pranašumai:

• Jų įsibėgėjimas yra greitesnis, be trūkčiojimo, o tai paaiškinama tuo, kad nereikia keisti pavarų; Greičio padidėjimas vyksta be „gedimų“, skirtingai nei automatinėse mašinose.
• Automobiliai su tokio tipo transmisija vairuotojams atleidžia kai kurias klaidas važiuojant. Pavyzdžiui, prie šviesoforo automobilis važiuodamas į kalną nesustos ir neriedės atgal, o judėjimas iš vietos visada bus sklandus ir patogus, nepaisant vairuotojo įgūdžių ir patirties.
• Pasirinkus optimalų variklio darbo režimą, automobiliai su CVT yra ekonomiškesni.
• Variklio ir kitų pavaros elementų apkrovos yra optimizuotos, palyginti su automobiliais su automatine pavarų dėže, jie mažiau dėvisi ir reikalauja rečiau remontuoti.
• Automobilių su nuolat keičiama pavarų dėže skleidžiamo triukšmo lygis yra maždaug perpus mažesnis nei tų, kurie turi automatinę pavarų dėžę.
• Taip pat transporto priemonių su tokia pavarų dėže kenksmingų medžiagų išmetamosiose dujose lygis yra daug mažesnis.

Be privalumų, automobiliai su CVT turi ir nemažai trūkumų:

1. Nuolat kintama transmisija paprastai neįrengiama automobiliuose su galingu varikliu.
2. Ilgą laiką atjungus akumuliatorių, įsijungia priverstinis pavarų dėžės kalibravimo režimas, kuris trunka pirmuosius 100 kilometrų.
3. CVT remontas kainuos daug brangiau, o specialistų, galinčių tai atlikti, rasti sunku.
4. Automobiliams su šia pavarų dėže taikomi apribojimai tempiant priekabą ar kitą transporto priemonę.
5. Kad variatoriai veiktų teisingai, atsižvelgiama į daugybės jutiklių rodiklius: greitį, alkūninio veleno padėtį, ABS valdymą, slėgį ir daugelį kitų; jei jie sugenda, transmisija neveiks tinkamai.

Toyota Corolla automobiliuose naudojamų CVT patikimumas

Corollas su CVT pasirodė dar 2006 m. Tokio tipo dėžių patikimumas modeliuose iki 11 kartos nėra didelis ir sukėlė savininkų skundų. Tai įvyko dėl šių priežasčių:

• CVT veikė daugiausia dėl trinties, dėl kurios labai susidėvėjo diržas ir pačios dėžės darbiniai paviršiai.
• Teisingas šios pavarų dėžės veikimas priklauso nuo daugybės elektroninių prietaisų rodmenų; vieno iš jų gedimas gali sukelti variatoriaus gedimą.

Remdamiesi tuo, galime daryti išvadą, kad iki 2013 metų pagaminti Toyota Corolla automobiliai turi automatinę pavarų dėžę, kuri yra patikimesnė už bepakopę pavarų dėžę.

11 kartos „Corolla“ po ilgo ir kruopštaus darbo šie CVT trūkumai buvo pašalinti, todėl nauji modeliai su automatine pavarų dėže negaminami. Naujoji CVT Mulridrive S bepakopė transmisija leidžia jaustis saugiai ir užtikrintai prie vairo, taip pat žymiai sutaupyti degalų sąnaudų.

Toyota Corolla automobilių bepakopių pavarų dėžių naudojimo taisyklės

Norėdami užtikrinti didesnį variatoriaus veikimo patikimumą, turėtumėte laikytis pagrindinių jų veikimo taisyklių:

1. Naudodami žiemą, neturėtumėte stipriai apkrauti variatoriaus, ypač jei jis nespėjo sušilti. Optimalios temperatūros sąlygos žymiai pailgins jo tarnavimo laiką.
2. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas skysčio būklei ir lygiui tokio tipo dėžėse, jį reikia keisti ir laiku papildyti.
3. Kadangi tokio tipo transmisija netinka lenktynėms, jos nereikėtų perkrauti.
4. Laiku apžiūrėkite jutiklius, patikrinkite jų vientisumą ir veikimą.
5. Jei radote problemų su variatoriumi, nebandykite jų išspręsti patys, geriau kreiptis į specializuotą servisą.