Šiandien daugelis žmonių savo automobiliuose turi oro kondicionierius. Tačiau mažai žmonių susimąstė, kaip jie dirba. Automobilių entuziastams tai tik mygtukas prietaisų skydelyje, kuris karštą dieną suteikia vėsos ir gaivos. Pažiūrėkime į įrenginį ir veikimo principą
Istorija
Pačios pirmosios klimato sistemos automobiliams atsirado prieš Antrąjį pasaulinį karą. Ši parinktis kainavo net trečdalį automobilio. Mūsų šalyje, tiksliau, vidaus automobilių pramonėje, klimato sistemos „AvtoVAZ“ buvo pradėtos montuoti daug vėliau.
1933 metais JAV šie prietaisai buvo laikomi neatsiejama gyvenamųjų patalpų dalimi. 1936 metais inžinieriai pradėjo kurti sistemas įvairioms transporto priemonėms. Pirmieji oro kondicionavimo įrenginiai pasirodė keleiviniuose autotraukiniuose. automobilis buvo toks pat kaip ir šaldytuvuose. Šiandien jis nepasikeitė.
Labiausiai kas buvo užbaigta tokia patogia naujove - Packard. Tačiau įrengimas buvo gana brangus - už 700 USD galite saugiai nusipirkti naują automobilį. Įrengimas kainavo 274 USD – trečdalį kainos. Tarp šio pirmojo modelio nepatogumų išsiskyrė didelė sistemos apimtis. Instaliacija užėmė pusę laisvos vietos bagažinėje, o automatinio valdymo dar nebuvo. Šie įrenginiai nesulaukė gerų atsiliepimų ir populiarumo. Jų išleidimas buvo nutrauktas. 1941 metais jie vėl grįžo prie šios temos – tai buvo amerikietiškas Cadillac.
Prasidėjo karas ir bet koks vystymasis turėjo būti sustabdytas. 
Tik po karo buvo galima atnaujinti darbą. 1954 m. inžinieriai pakeitė šių automatinių klimato kontrolės sistemų gamybą. Taigi „Nach-Kelvinator“ prekės ženklo modeliuose jie pradėjo montuoti tikrą klimato kontrolę, kurią sudaro vėdinimas ir šildymas. Sistemoje taip pat buvo oro kondicionierius ir šildytuvas. Šis klimatas buvo daug mažesnis ir buvo dedamas po gaubtu. Šie įrenginiai išpopuliarėjo, o jų paklausa nuolat auga. Automobilio oro kondicionieriaus veikimo principas nuo to laiko nepasikeitė.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje valstijose beveik visi automobiliai, kurie nuriedėjo nuo surinkimo linijos, buvo aprūpinti oro aušinimo sistemomis. Mūsų šalyje tokios galimybės buvo dedamos tik ant vyriausybės narių automobilių. Pirmasis buitinis oro kondicionierius buvo sumontuotas buitiniame ZIL-111. 60-aisiais kai kurie primityvūs modeliai buvo sumontuoti sunkvežimiuose. Ir tik 1976 m., Vyriausybės nutarimu, kombainai, sunkvežimiai, savivarčiai buvo pradėti montuoti su šiomis sistemomis.
Kaip veikia automobilio oro kondicionierius?
Kalbant apie automobilių oro kondicionierius, reikia suprasti, kad tai yra visa sistema. Jį sudaro keli pagrindiniai komponentai, kaip ir daugelis kitų automobilyje esančių prietaisų. Trumpai apžvelgsime visas detales ir išsiaiškinsime oro kondicionieriaus įrenginį, veikimo principą, veikimo ypatybes.
Kompresorius
Šis prietaisas yra visos oro kondicionavimo sistemos širdis. Jo funkcija yra siurbti šaltnešį per visas linijas ir vamzdynus. Prietaisas siurbia freono garus iš garintuvo ir siunčia šaltnešį į kondensatorių. Daugelyje šiuolaikinių sistemų kompresorius yra vienintelis judantis mechanizmas.
Kompresorius yra vienintelis įrenginys, leidžiantis atskirti aukšto ir žemo slėgio grandines. 
Ekspertai aukštąją pusę vadina išleidimo puse, o žemąją – siurbimo puse. Daugelis šiuolaikinių kompresorių gali atskirti slėgio zonas dėl specialaus nendrinio vožtuvo.
Automobilio kondicionieriaus kompresorius: veikimo principas
Taigi, tai yra pagrindinis sistemos mazgas. Būtina suspausti šaltnešį dujinėje būsenoje, taip pat užtikrinti šaltnešio cirkuliacijos procesus sistemoje. Yra apie 40 šių dalių rūšių. Tačiau šiandien paplitę ir populiarūs tik sukamieji ir stūmokliniai įtaisai.
Kompresorius maitinamas automobilio alkūninio veleno pavaros diržu. 
Tuo metu, kai šaltnešis įsiurbiamas į įrenginį, jis yra beveik atmosferos slėgio. Freonui patekus į įrenginio vidų, pavaros diržas varo siurblį, kuris suspaudžia dujas ir siunčia jas į kondensatorių. Dujų suspaudimo procesą lydi stiprus šaltnešio kaitinimas. Reikėtų pažymėti, kad prietaisas neveikia su skystu freonu. Jei skystis patenka į kompresoriaus ertmę, tai labai susidėvi.
Elektromagnetinė sankaba
Dabar oro kondicionieriaus veikimo principas bent kiek aiškus. Įrenginys paleidžiamas pavaros diržu nuo alkūninio veleno. Bet tarp jų sumontuotas elektromagnetinės sankabos skriemulys. Prireikus jis gali atjungti kompresorių ir pavaros skriemulį.
Senesniuose modeliuose kaip elektromagnetinė sankaba buvo naudojamas solenoidas, kuris buvo derinamas su pavaros skriemuliu. 
Šiandien ši sankaba nejuda. Solenoidą galima rasti už kompresoriaus pavaros skriemulio. Slėgio plokštė yra prieš skriemulį.
Tai veikia taip - vairuotojas paspaudžia sistemos maitinimo mygtuką, todėl solenoidas gauna maitinimą. Tada atsiranda magnetinis laukas, kuris prispaudžia slėgio plokštę prie skriemulio. Reikia atsiminti, kad oro kondicionierius gali užimti nuo 1,5 iki 15 litrų. Su. variklio galia.
Kondensatorius
Norėdami iš tikrųjų suprasti, kaip oro kondicionierius veikia automobilyje, turite visiškai suprasti kiekvieną sistemos komponentą. Kondensatorius yra dar vienas svarbus prietaisas. Jį galite rasti priešais variklio radiatorių.
Šaltnešis į šį įrenginį patenka skystu pavidalu iš kompresoriaus. 
Pratekėjus šio mazgo apvijų vamzdžiais, skystis atšaldomas ir toliau siunčiamas ratu.
Ši dalis naudojama freonui vėsinti. Šios dalys paprastai yra pagamintos iš aliuminio. Jie labai dažnai lūžta, nes yra linkę į koroziją.
Džiovintuvas imtuvu
Kad šaltnešis pateks toliau, jis turi praeiti pro šį įrenginį. Po kondensatoriaus automobilio oro kondicionieriaus veikimo principas numato specialų baką. Per jį praeis skystis. Talpykloje galite rasti specialių granulių, kurios pritraukia vandenį.
Šiame imtuve skysčio perteklius, kuris sugebėjo patekti į sistemą, visiškai pašalinamas. Jei lieka vandens dalelių, jos virsta ledu. Tai gali sugadinti įrenginį. Taip pat imtuve gali nusėsti įvairios šiukšlės.
Išsiplėtimo vamzdis arba išsiplėtimo vožtuvas
Šiame etape automobilio oro kondicionieriaus veikimo principas keičiasi iš aukšto slėgio į žemą. Jei paliesite šią dalį, linijose galite pajusti skirtingą temperatūrą – nuo karštos iki šaltos.
Freonas skysto pavidalo esant pakankamai aukštam slėgiui tiekiamas į šiluminio plėtimosi vožtuvą iš džiovintuvo per specialų vožtuvą. Šis vožtuvas leidžia freonui vėl grįžti į dujinę būseną. Šis išsiplėtimas sumažina slėgį. Tada dujos patenka į garintuvą.
Šiame vožtuve yra specialus slėgio jutiklis, taip pat reguliuojamas freono srautas, kad visas sistemos darbas būtų stabilesnis. Vožtuvo įrenginyje yra judančių dalių. Jie gana greitai susidėvi, o dėl kondicionieriaus kokybės juos karts nuo karto reikia keisti.
Garintuvas
Užvedus automobilio oro kondicionierių, jo veikimo principas yra maždaug aiškus. 
Tačiau norint mėgautis šaltu, maloniu ir grynu oru salone, reikia dar vienos detalės.
Garintuvas yra vieta sistemos struktūroje, kurioje vyksta visa magija. Visi kiti komponentai yra po gaubtu, o garintuvas yra keleivių salone. Jis yra šiek tiek virš kojų keleivio pusėje. Ši dalis kažkuo primena radiatorių. Taip pat yra ritės, vamzdeliai ir pelekai. Tačiau šio dizaino tikslas yra šilumos išsklaidymas.
Freonas į garintuvą patenka dujiniu pavidalu. Jis pakankamai atvėsęs – jo temperatūra linkusi iki 0 laipsnių. Šaltnešis tokioje temperatūroje negali užšalti – jo užšalimo temperatūra yra žemesnė. Kabinoje tiek šilto oro, kad garintuve esantis freonas užverda. Ventiliatorius pučia per garintuvą salone. Oras, einantis pro beveik ledinį radiatorių, teikia malonumą.
Be to, po to, kai dujinis freonas praeis per garintuvą, jis vėl pateks į kompresorių, kur slėgis taps skystas ir ciklas kartosis dar kartą. Tai yra oro kondicionieriaus veikimo ir konstrukcijos principas.
Kondensatas
Veikiant automobilių oro kondicionieriams daugelis pastebėjo, kaip iš po dugno laša vanduo. Kartais nuteka daug, tiek, kad po 10 minučių neveikimo susidaro maži upeliai.
Dėl to kaltas garintuvas, kuris, būdamas šaltas, ištraukia visą drėgmę iš ten esančio oro. Ši drėgmė kondensuojasi kaip rytinė rasa, o paskui išeina specialiais kanalais.
Elektronika
Šiuolaikinį automobilį ir jo veikimo principus valdo daugybė jutiklių. Jie skirti reguliuoti įvairių svarbių įrenginio komponentų veikimą įvairiais etapais. Taigi, pavyzdžiui, jei stovite spūstyje, slėgis aukšto slėgio linijose gali pasiekti kritinį lygį. Todėl jutiklių dėka kompresorius yra išjungtas, o vamzdeliai nesprogsta.
Kaip naudotis automobilio oro kondicionieriumi?
Specialistai net ir karščiausią dieną rekomenduoja oro kondicionierių įjungti tik šiek tiek padirbus varikliui. Taip pat išjungus oro kondicionierių reikia išjungti variklį. Tai žymiai padidins išteklius.
Žiemą, kai nereikia vėsinti oro salone, klimato sistemą rekomenduojama paleisti maždaug kartą per mėnesį. Dėl to, kad jis neveikia, gali atsirasti įvairių freono nutekėjimų.
Dažnos problemos
Jei pastebėsite, kad jūsų automobilio kondicionierius, kurio veikimo principą ką tik svarstėme, pablogėjo vėsinant saloną, tai gali pasakyti daug.
Pavyzdžiui, ventiliatorius laikomas dažnu gedimu. Jis gali tiesiog sugesti, ir dėl to interjeras nebus pakankamai atvėsęs ir išpūstas.
Eksploatacijos metu freono lygis natūraliai mažėja. Šiuolaikinėse automobilių markėse gamintojai pateikė specialų žiūrėjimo langą. Per jį galite stebėti šaltnešio būklę ir lygį. Taigi, kai sistema veikia, šioje akyje neturėtų būti baltų putų ar oro burbuliukų. Taip pat visada galite įvertinti savo prietaiso efektyvumą, jei paliesite vamzdelius, išeinančius iš kondensatoriaus. Jie turėtų būti tiesiog ledo šalti.
Kita populiari problema – kvapas, dažnai labai nemalonus. Priežastis ta, kad ant garintuvo kaupiasi minios įvairių kenksmingų bakterijų. Norėdami atsikratyti šios nelaimės, pakanka karts nuo karto nuvalyti dalį antibakterine priemone.
Nuotėkis taip pat vyksta reguliariai. Norėdami juos aptikti, galite naudoti specialius elektroninius prietaisus, kad surastumėte nuotėkį arba išbandytumėte ultravioletinę technologiją.
Taigi, ši įranga labai paprastai sukomplektuota, kuri kasdien suteikia komforto vairuojant. Darbe nėra nieko sudėtingo, o tinkamai prižiūrint ir tinkamai eksploatuojant kondicionierius džiugins jo savininką labai ilgai.
