Šis įprastai atrodantis „Opel Kadett“ nėra toks įprastas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Pirma, jo gaubtas atsidaro kitaip nei serijinių brolių. Antra, po gaubtu yra variklis iš... Chevrolet Corvette! Jis buvo pasiskolintas iš „amerikiečio“, gimusio 1984 m., ir sėkmingai implantuotas į „Opel“ variklio skyrių.
Šis įprastai atrodantis „Opel Kadett“ nėra toks įprastas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Pirma, jo gaubtas atsidaro kitaip nei serijinių brolių. Antra, po gaubtu yra variklis iš... Chevrolet Corvette! Jis buvo pasiskolintas iš „amerikiečio“, gimusio 1984 m., ir sėkmingai implantuotas į „Opel“ variklio skyrių. Ką tai davė? Cordett, įsibėgėjantis nuo 6,5 sekundės iki 100 km/h... 
Kitų derintų kariūnų nuotraukos
Variklio derinimas 13S Opel Cadet
Taigi, aš važiavau, važiavau savoOpel Kadett 13Sir nusprendė jį pakeisti. Pirmiausia tai noriu pasakyti13Slabai geras variklis, juk iš 1,3 per tuos metus buvo galima išspausti 75 arklius... Bet, kaip sakoma, technologijos pajudėjo į priekį, o kodėl nepabandžius iš to išspausti daugiau?
Didesnio dydžio bloko gręžimo, turbokompresoriaus įrengimo ir kitų kiekybinių variklio galios didinimo technikų buvo atsisakyta - neįdomu arba brangu.
Kadangi turiu galimybę matuotis bent kasdien, nusprendžiau žingsnis po žingsnio išmatuoti kas yra kas.
Oro filtras
Žurnalas REVS 2000 m. pateikė tokius įvairių Corsa 1.6 GSi filtrų bandymų rezultatus:
| Filtras | Ratų sukimo momentas | Galia ratams | |||||||
| momentas | RPM | augimas | galia | aps./min | augimas | ||||
| Skydelio filtras | Opel | standartinis popierius | 7,49 GBP | 81.2 | 2993 | 0 | 76.1 | 6146 | 0 |
| Indukcinis filtras | JR | KOP5 | 70,77 GBP | 87.0 | 2834 | +7.1% | 80.5 | 5827 | +5.8% |
| Indukcinis filtras | Jetex | CC 06502N | £36,59 | 87.0 | 2884 | +7.1% | 82.8 | 5672 | +8.8% |
| Vauxhall | Oro dėžėje išgręžtos skylės | Ј nemokamai | 88.1 | 2806 | +8.5% | 83.1 | 5580 | +9.2% | |
| Indukcinis filtras | Pipercross | PK037V | 79,95 GBP | 88.3 | 2909 | +8.7% | 82.9 | 5818 | +8.9% |
| Indukcinis filtras | BMC | TW60/150 | 41,12 GBP | 88.5 | 3031 | +9% | 80.8 | 5679 | +6.2% |
| Indukcinis filtras | Jetex | FR 06502 | £34,33 | 88.6 | 2884 | +9.1% | 80.5 | 5748 | +5.8% |
| Indukcinis filtras | Pipercross | PK037 | 69,95 GBP | 89.5 | 2909 | +10.2% | 81.6 | 5648 | +7.2% |
| Skydinis filtras + modifikuotas korpusas | JR | - | £31,11 | 89.8 | 2839 | +10.6% | 84.6 | 5743 | +11.2% |
| Skydinis filtras + modifikuotas korpusas | Jetex | - | £30,30 | 89.8 | 2864 | +10.6% | 85.6 | 5696 | +12.5% |
| indukcinis filtras | K&N | 57 0106 1 | 89,07 GBP | 90.1 | 2853 | +11% | 83.1 | 5889 | +9.2% |
| Skydinis filtras + modifikuotas korpusas | Pipercross | - | £32 | 90.1 | 2878 | +11% | 84.8 | 5718 | +11.4% |
| Skydinis filtras + modifikuotas korpusas | K&N | - | £37,45 | 90.1 | 2853 | +11% | 85.3 | 5644 | +12% |
Korpuso modifikavimas apima 10-15 vienodų ~ 30 mm skersmens skylių korpuse.
Tūkstantį kartų sutinku, kad filtro keitimas didelio efekto neduoda, tačiau... Be to, tai paprasčiausias dalykas. ĮdėkiteK&N-ovsky, kaip „akimirkiškiausias“
Rezultatas:Sukimo momentas padidėjo, galia nepasikeitė.
Jausti:Indukcinis triukšmas, kai droselis atidarytas, yra kietas. Maksimalaus greičio pokyčių nėra. Jis jaučiasi geriau važiuojant mažu greičiu, o droselis reaguoja geriau – tikrai verta.
Tiesioginis išmetimas
Tai turėtų tarsi sumažinti išmetamųjų dujų slėgį, o tai leis varikliui greitai išleisti kameras iš išmetamųjų dujų.
Visą savaitę sukūriau jį taip, kad jis atitiktų kūną. Nusprendžiau padaryti taip, kad prireikus būtų galima prisukti standartinį išmetimą. Velnias, tai sunkus darbas – beveik visas darbas atliekamas po mašina. Visos šiukšlės yra plaukuose.
Nusprendžiau padalyti jį į du vamzdžius vienu metu, bet paaiškėjo, kad jie pradėjo klijuoti prie pakabos. Turėjau tai pataisyti.
Atliekant tokį darbą svarbiausia pakelti automobilį pakankamai aukštai, kitaip ten nepajudėsite Labai norėjau galvoti ne apie tai, kas bus, jei mašina nukris nuo atramų, o mintys apie tai nuolat šauna į galvą. Iš esmės pakėliau mašiną ant stelažų, ten buvo pakankamai vietos, kad galėčiau gana efektyviai šliaužti.
Pirmoji užduotis buvo pašalinti seną sistemą. Iš principo tai nėra sunku. Apie 30 minučių bakstelėjimo, siūbavimo, padavimo ir nugara gali skristi į kampą.Rezonatoriusdaug lengviau nusileido (keista, atrodo, kad ten temperatūra bus blogesnė..)
Buvo nemalonu, bet pasukau varžtą kolektoriaus ir kelnių sandūroje.
Norėdamas tinkamai pritvirtinti šią staktą, nusprendžiaunuimkite kolektorių. Atjungiau laidus, atsukau karterio ventiliacijos zarna, kad netrukdytų, 25 min su reketu, raktelis sulūžo, kai pagaliau susukau. Kai tik nuėmiau kolektorių, tarpinė subyrėjo į gabalus. Kaištis buvo nulaužtas, ir dėl to tarpiklis buvo gana apdegęs. O, štai iš kur šis nemalonus garsas sklido pastaruosius 3 mėnesius! Pah-pah, pavyko atsukti smeigtuką, kitaip jau galvojau apie galvos keitimą... Ir tada apsisaugojau nuo vargo (galvutę vistiek pakeičiau - bet apie tai vėliau).
Užsukau ir kolektorių, ir naujas kelnes, ir centrinę sekciją - viskas susidėjo gana lengvai. Problema prasidėjo tada, kai susuku visas dalis į vieną :). Duslintuvas nenorėjo stovėti lygiagrečiai automobilio šonui. Tada jungtyse yra staktos su vamzdžių perimetru. Galvojau greitai padarysiu... Prasidėjo 9 val., viską baigiau 2:30 :)
Kitą rytą nuėjau ir nusipirkau naują tarpinę, smeiges ir tuo pačiu įtaisiau laikiklį, kuris tvirtina kelnes prie svirties.
Apskritai, kai nuleidau automobilį, išmetimas atrodė kaip turi būti, reguliuoti nereikėjo. Telaimina Dievas!
Atsarginės dalys:Naudojau Peco (Big Bore2) sistemą, kuri man buvo pristatyta per 5 dienas.
Rezultatas:Jokių pakeitimų važiuojant mažu greičiu, maksimali galia padidinta iki 84 AG. Išmatavimus dariau su jau sumontuotu karbiuratoriumi, todėl rezultatas mažesnis.
Jausti:Pirmasis yra nusivylimas. Tiek daug darbo ir tik nedidelis didžiausio greičio pokytis. Aš buvau nuliūdęs. Nors variklio elastingumas padidėjo. Dabar galėčiau įjungti 5 pavarą 50 km/val.
Iš esmės tai pateisinama bent jau:
1)
Atrodo geriau nei tik chromuota vamzdžio jungtis :)))
2)
Garsas tylesnis nei tikėjausi. Po kelių savaičių garsas nebeerzina.
3)
Galia taip pat šiek tiek padidėjo, priešingai nei garsumas. Pridėta galia esant dideliam greičiui.
Karbiuratorius: Weber 32/34 DMT (dviejų cilindrų, bet ne Twin 40)
Weberis yra geresnis Pierburga 2E3, ir daug geriau neiVarajet. Lengviau taisyti ir konfigūruoti.
Montavimas:Įdiegimas paprastas. Tai truko 3 valandas, įskaitant dūmų pertraukas. Kartu su karbiuratoriumi buvo tiekiamos visos montavimui reikalingos smulkmenos - laikikliai, varžtai, žarnos ir t.t.K&NFiltras tinka kaip originalas, reikia tik 4 varžtų. Vienas įspėjimas - turėjau kitaip nutiesti droselio trosą, kitaip jis užstrigtų.
Sumontavus reikia sureguliuoti angliavandenius, nes... Gamyklinių degalų tiekimo nustatymų nėra. Tai lengva padaryti tiesiogiai matuojant galią. Galima keisti purkštukus – dėti didesnius, mažesnius. Aš jį nustatiau šiek tiek daugiau nei gamykliniai.
Rezultatai:Tikriausiai be didelių maksimalios galios pokyčių. Reagavimas padidėjo.
Jausti:Ne tai, ko norėjau. Įsibėgėjimas greitesnis, droselis šiek tiek jautresnis. Atsidarius antrai kamerai pasigirsta šaltas indukcinis „riaumojimas“.
Tolesnis naudojimas leido padaryti išvadą, kad tai nebuvo veltui. Reagavimas padidėjo – tai jau malonu. Svarbiausia nesitikėti dramatiškai padidinti galią - tai tiesiog nusivylimas.
Bloko galvutė - PMC Supaflow
Ši cilindro galvutė leidžia daugiau mišinio įstumti į įsiurbimo vožtuvus.
Montavimas:Užtruko 8 valandas (sumontuotas kartu su nauju velenu ir dekarbonizuoti stūmokliai)
Rezultatas:Sumontavau kartu su velenu, įsk. rezultatas yra žemiau
Jausti:Jis vis dar nėra toks greitas, kaip norėčiau, bet iš pradžių jis yra daug gyvesnis, ypač kai viršija 3000 aps./min. Daug labiau reaguoja. Didžiausias greitis žymiai padidėjo.
Derinimo skirstomojo veleno Dr Schrick
Didesnis kumštelio pakėlimas ir padidintas vožtuvo laikas reiškia, kad vožtuvai išlieka didesni ir ilgiau. Tai leidžia padidinti maksimalią galią esant dideliam greičiui, bet sumažina sukimo momentą esant mažam greičiui.
Montavimas:Paprasta. Tai užtruko 8 valandas, tačiau tai apėmė galvutės montavimą ir stūmoklių dekarbonizavimą.
Jie įspėja, kad prieš montuojant veleno nereikia sutepti SPECIALIA veleno alyva. Pamerkiau į švarią variklinę alyvą ir ant viršaus užtepiau molbideno disulfido. PMC man rekomendavo tai padaryti.
Montuojant išsukau pirmąją uždegimo žvakę ir į TDC įdėjau pirmąjį stūmoklį. Taip yra todėl, kad padarę klaidą per dantį sumažės galia ir sukimo momentas, o ne džiaugsistiuningo dalys
.
Rezultatas:Įgyti galios. Grafikuose karbiuratorius nesureguliuotas, ką tik pakeistas tuščiosios eigos purkštukas. Nuspręsta jo netiuninguoti, kol nebus pristatytaišmetimo kolektoriaus derinimas. Variklis veikia silpnai važiuojant dideliu greičiu, vadinasi, galite iš jo išspausti šiek tiek daugiau.
Išmetimo kolektorius vėlavo, nes man buvo atsiųstas kolektorius iš kito automobilio, todėl teko laukti... Aiškiai matosi aukštesnio vožtuvo pakilimo ir platesnio laiko efektas. Važiuojant dideliu greičiu padidėja sukimo momentas ir galia, tačiau važiuojant mažu greičiu atsiranda nuostolių. Susikirtimo taškas yra 4000 aps./min. Maksimali galia nuo 84 AG padidėjo 9,5%. iki 92 AG , bet norint tai pajusti, reikia važiuoti 4000 aps./min. Įdomu tai, kad PMC pardavimų diagramose augimas prasideda nuo 2000 aps./min, esant 1,4. Skirtumas tas, kad reikia sumontuoti išmetimo kolektorių.
Išmetimo kolektorius - 4 vamzdžių PMC
Sumažina pasipriešinimą išmetamosioms dujoms, sumažina 2 ir 3 cilindrų maišymąsi išmetamosiose dujose.
Kolektorius man buvo pristatytas per 4 savaites. Pertvarkyti taip pat paprasta, kaip kriaušes gliaudyti. Atsukau ir priveržiau, išskyrus nedidelius varžtų skylių skersmens neatitikimus – bet penkios minutės su pjaustytuvu ir viskas. Lengviausias dalykas :)
Jausti:Triukšmas. Nugaroje sumažėjo ir priekyje padidėjo. Bet kam reikiakarbiuratoriaus reguliavimas.
Taip istorija nutrūksta...
išvadas
Galite gauti +10% - +20% galios, bet ir išlaidos didėja (apie 2000 rublių už kiekvieną arklio galią, išspaustą nuo 1,3), taip pat reikia viską daryti norimame greičio diapazone. Deja, esant tokiam tūriui, labai sunku pasiekti norimą sukimo momento padidėjimą vidutiniame diapazone (didžiausias sukimo momentas tiesiškai priklauso nuo variklio tūrio).
Automobiliui su geru pagreičiu jam reikalingas geras sukimo momentas plačiame sūkių diapazone. Nereikia žiūrėti į didelį L.S. visose kitose diagramose. Lengva sureguliuoti variklį taip, kad padidintų sukimo momentą esant dideliems apsisukimams, bet kaip dėl apatinio galo? Galite pasiekti 100 AG. su 1,3, bet vis tiek reikės daug tūrio apačioje.
Standartinis automobilis skirtas:
- Kuro taupymas
- Komfortas
- Važiavimas skirtingais greičio ir apkrovos diapazonais
- Ilgas tarnavimo laikas
Šios klasės ralio automobiliai sureguliuoti 130-140 AG, bet atleiskite, kasdieniame gyvenime jais važinėtis nerealu. Be to, dėl tokių nustatymų kyla nuolatinė variklio „mirties“ grėsmė. Tačiau civilinis variklis yra labai patvarus. Automobilis greičiau supūs, nei ateis jo mirtis.
Taip, 1,4 variklį galima sureguliuoti iki 75 AG, 1,6 iki 95, bet kodėl? Tai skirtingos svorio kategorijos, todėl neturėtumėte kištis į sritis, kurios nepriklauso jums.
Taigi, jei norite galios, visada pradėkite nuo didžiausio įmanomo variklio. Jei tai pramoga, kaip tik toks atvejis aprašytas aukščiau :). Sėkmės.
Opel Cadet vartotojo apžvalga
Pagaminimo metai: 1986, modelio metai, gamyklos kėbulo indeksas:
Automobilis pirktas: naudotas
Šio automobilio nuosavybės laikotarpis šios apžvalgos rašymo metu, metai: 9 mėnesiai
Mano rida šiuo automobiliu šios apžvalgos rašymo metu, km: 20 tūkst
Bendra automobilio rida, km: net nežinau, kuriame rate
Komplektacija: vidus: audinys, stoglangis, centrinis užraktas 4 durims, muzika - trumpai tariant, pilnas standartas ir dar daugiau šios klasės automobiliui.
Variklis: benzinas, tūris litrais: 1,6, galia AG: 75
Pavarų dėžė: mechaninė
Pavara: priekinė
Kėbulo tipas: sedanas
Veikimas: ištisus metus
Salonas. Bendra ergonomika, sėdynės, vairas, pedalai, svirtys/mygtukai. Medžiagų kokybė ir vidaus apdaila. Patogumas vairuotojui ir keleiviams. Tai atnaujinta apžvalga, kuri tapo tikroviškesnė :) Iš karto pasakysiu, kad šį automobilį vertinu už jo metus ir atitinkamai lyginant su naujuoju Žiguliu. Nesu nusiteikęs prieš žigulius, ypač 10-tą šeimą (ypač 16 vožtuvų, nes su jais sunku važiuoti) ir manau, kad tai visai neblogas automobilis, bet šiais laikais man labiau patiktų naudotas užsienietiškas automobilis . Na, tai grynai mano seksualiniai sunkumai. Tikiuosi nieko neįžeidžiau. Apskritai esu viskuo patenkinta. Salonas tikrai paprastas. Norėjau ir veliūro (bet tuose modeliuose, kurie turi veliūrą, geriau be jo. Po tiek naudojimo metų virsta tokiu!), el. stiklas, kondicionierius ir pan., bet šis automobilis ne tas pats. Čia jūs mokate tikrus pinigus už tikrą automobilį. Lyginu su VW Golf ir tos pačios veislės, nes... Manau, kad jie yra per brangūs. Taigi apie saloną. Teko išsimaudyti garinėje pirtyje, bet dabar, po 9 mėnesių, atrodo, kad jau beveik laimėjau, bet turbūt niekada nepavyks visiškai įveikti nuolatinio girgždėjimo, traškėjimo ir pan. pigus plastikas. Mašinoje nėra pakankamai vietos, ypač galiniams keleiviams, bet automobilio klasė yra tinkama, žinojau, į ką sėdu. Yra stoglangis, bet aš jį naudoju žvaigždžių skaičiavimui ir taip pat kaip papildomą apšvietimą, nes... po pirmo lietaus pradėjo bėgti, sandariai užsandarinau sandarikliu. Sumontavau, tiksliau, išėmiau iš pirmųjų Kadett (gaila buvo parduoti) šaunias kolonėles, o pabandžius su visu kiemu prijungti prie radijo ir sudeginti, nusipirkau naują Panasonic radiją. Beje, tai skamba blogiau nei JVC! Galvojau tonuoti (yra šviesų gamyklinis), bet paskui atsisakiau. Kai ateis pinigai, gal padarysiu, jei ne parduosiu. Toliau. Sėdynė man pakankamai patogi, bet norėčiau, kad atlošas būtų storesnis, bet šoninė atrama gana silpna (neturiu Recaro salono). Privalumų turi ir tai, kad staigiuose posūkiuose tenka laikytis keleivio kelio. Rankinis stabdis kazkaip keistas. Paskutinis automobilis turėjo normalų, bet šis atrodo kaip surūdijęs. Aš nieko nedariau, bet jis vibravo ir vos ėjo - net trenkė man (atsiprašau, ponios). Durų plokštės nuolat nusiima, nes... Šunys nukrenta, bet naujų rasti nepavyksta. Šiandien pagaliau suvirinau galinę lentyną, o tuo pačiu ir standinimo briauną (tiesiog plyšo). Kai nusipirkau, iškart pastebėjau, tačiau mašinos išvaizda buvo stipresnė už visus defektus. Iš karto atsirado kažkoks mašinos vientisumas, ypač jaučiasi sukant, o visas asilas nustojo barškėti. Net siela džiaugiasi! Tada prieš žiemą nusipirkau kilimėlių komplektą, kitaip jis akimirksniu supūs.
Matomumas į priekį/gala. Valytuvai, priekiniai žibintai. Langai dideli, antrą dieną susilieji su mašina ir visiškai tai jauti. Dideli ir gražūs šoniniai veidrodėliai – mano Opelkos pasididžiavimas :)
Variklis, pavarų dėžė. Transporto priemonės dinamika. Šis „Opelka“ turi 1,6 mono, 75 AG. Variklis gana garsus, kartais net pedalo spausti nesinori, kad tik neriaumotų. Ir žvėris taip pat. Kai sveria 900 kg, užtenka, užkask ausis! Gaminu visus žiguliukus, bet kartą VAZ 2112 padariau kaip šuniukas. Įtariu, kad ten nebuvo paprasto 16 vožtuvų vožtuvo. Taigi, problemos su tuščiąja eiga. Aš tiesiog negaliu atsikratyti vibracijos. Prieš tai buvo 1,3 - ošimas, bet šis dejuoja kaip Daunas. Bet jis man patinka. Kai važiuojate 120 greitkeliu ir jums reikia rizikingai lenkti, dėkojate papildomiems 15 žirgų, jie yra mano pasitikėjimas ir saugumas kelyje. Kartą priešais Putino rezidenciją nutrūko paskirstymo diržas. Laimei, šio variklio vožtuvai nebuvo sulenkti, kitaip būtų. Ir dar kartą nustojo startuoti – mirė platintojas. Aš nusipirkau jį išmontuotame komplekte už 2500 rublių. (Manau, kad jungiklis tiesiog mirė, bet parduotuvė nesuteikė garantijos, todėl nusprendžiau, kad geriau jį pirkti surinktą)!! Tada automobilis 2 mėnesius plušėjo beprotišku greičiu. Anksčiau ji vos laikydavo juos, kartais net apkurdavo, o vieną gražią dieną staiga imdavo riaumoti. Na, maniau, kad pagaliau ištiko – naivu! Nuėmiau orlaidę, pagalvojau, kur tas varžtas greitį reguliuoti, bet ten nėra varžtų. O knygos nieko nesako. Ir ji riaumoja (3500 aps./min.). Tada suvartojau daug benzino, nes darbo reikalais teko keliauti. Ir niekas nenorėjo su manimi susisiekti. Vienas meistras (jo mama) padarė mums paslaugą ir po 5 valandų laukimo mus priėmė. Trumpai tariant, droselio padėties jutiklis mirė. Gimtoji 2500 rublių, o nuo dešimčių 100 rublių. Ačiū Žiguli Jis kreipėsi į mane kaip į šeimą. Taip laimingai išėjau 2 dienoms, o ji vėl padarė savo darbą. Vėl atvažiavome, o meistras pasakė, kad nebenori dirbti su mano mašina, todėl iš karto buvo išsiųstas. Atvažiavau į garažą, užpildžiau jį purkštuko plovikliu, o tada iš išmetimo išėjo krūva visokių dūmų. Problema praėjo, neseniai atsinaujino, bet pavartojus tą patį vaistą vėl viskas normalu. Keista.: Tada abiejuose opeliuose pakeičiau cilindrų bloko tarpines (mėgstu pūsti dūmus į akis), pakeičiau radiatorius. Kai pradėjo tekėti ant antro, tai sutapo su laiku (lapkričio mėn.), kai nusprendžiau parduoti automobilį (man užteko). Na, aš nepirksiu naujos ir vėl neatiduosiu, kaip dariau su pirmuoju Kadett. Supyliau į ją garstyčių, kurios užkimšo viską, taip pat ir šildytuvo radiatorių. 
Tada persigalvojau apie automobilio pardavimą ir atėjo šaltas oras, su kuriuo aš jo beveik atsisakiau. Apskritai krosnelė automobilyje puiki (dar turiu įspūdžių iš pirmos), bet štai tokia situacija. Trumpai tariant, tėvai davė pinigų už naudotą radiatorių (po kiek laiko pradėjo bėgti kaip iš sietelio). Nuleidome antifrizą (purvinas - baisus, smirda muilu, su metalo gabalais, kažkokiais skudurais), sumontavome ir gavosi, kad pirkome iš 1,3, bet vistiek viskas tiko. Mašinoje pasidarė daug šilčiau. Ir tada prieš tris dienas lūžo ir šis kelias. Įsivaizduokite, kaip aš patekau iš miesto centro į garažą, kai radiatorius plona srovele supyko ant išmetimo kolektoriaus. Dėl to prieš 2 dienas atidaviau (tiksliau tėvams) kitą naują radiatorių kitam Kadett. Nuo šiol automobilyje šilta. Beje, jis prasideda ant žemės bet kokiu oru (net po 5 dienų neveiklumo). Užkrato pernešimas. Perkant buvo pakeltas sankabos pedalas, kas rodė sankabos disko mirtį. Ir kaip visada, mano Opelkos steloje 3 valandą nakties, po nakties kine su savo mylima mergina, jis nusprendė mirti. Vieno karto užteko, kad pradėčiau važiuoti, tada važiavau namo nė karto neliesdamas bereikalingo pedalo (ačiū tėčiui, kad išmokė taip vairuoti). Viską nusipirkau surinktą (2 tūkst. rublių). Dabar pavaras perjungia puikiai, traškėjimo nėra nė užuominos. Tokiomis akimirkomis pagalvoji, koks jis buvo, kai buvo naujas. Ir labai pasiilgau 5 pavaros, kurią jau norisi įjungti važiavus 80 km/val.
Vidutinės kuro sąnaudos: vasarą 6-9, žiemą 7-10
Valdomumas, sklandus važiavimas, daug energijos sunaudojanti pakaba. Stabdžiai. Pakaba (kieta). Atskira daina. Pirkau su negyva pakaba, kaip barškutis. Kai meistras, suvirinęs svirtį, išriedėjo, prapliupo juoku. Achtung!! Niekada nepirkite naudotos pakabos, kuri buvo išardyta. Kas turi daug pinigų, nesijuok, nėra kvailys. Bet dėl to nepraėjo net 1 tūkst. – ji mirė. Grąžinau šauniausius Volgovo amortizatorius – esu niekšelis. Be to, su naujomis spyruoklėmis - pakilo užpakalis, išaugo kroso gebėjimas (ypač mūsų keliuose). Taip, spyruoklės. Važiuojame naujuoju valdžios plentu nuo Putino rezidencijos maždaug 140–150. Mašinoje sėdi 4 žmonės, o kai užsukame už kampo pradeda kvepėti degusios gumos kvapu. Išsigandau ir iškart sustojau. Žiūriu, o rato šonas susidėvėjo. Trumpai tariant, spyruoklės laiko kėbulą be apkrovos, bet kai tik kas atsisėda, mašina iškart atsisėda ant arkų. Iš pradžių meistrai sakė, kad reikia praplėsti arkas ir tai kainuos 400 USD. vos nenumiriau. Ir tada geras draugas pasakė, kad tik pakeisk spyruokles. Taigi aš padariau. Dabar vairuoju ir neturiu problemų. Patarimas „Cadet“ vairuotojams: sumontuokite „Volgov“ amortizatorius. Jie užtrunka ilgai ir kainuoja 3 kartus pigiau nei originalūs analogai. Nugara tik bus kiek standesnė, bet laikui bėgant pripras. Primygtinai nerekomenduoju montuoti nuo 2141, nes jie suprojektuoti be dulkinių, todėl teks išimti iš senų, bet jie tiesiog supuvo. O be dulkinių netekau 2 tūkst. Pakeičiau CV jungties batus, sumontavau geresnius, brangesnius, bet jie numirė tik po 3 tūkst. Išvada, geriau pirkti iš aštuonių. Jis ir pigesnis, ir elastingesnis. Taip pat pakeičiau stabilizatorius. Beje, man labai nepatinka tuščias vairas. Esant greičiui, pabunda net baimės jausmas. Na, labai lengva! Žinoma, mieste šaunu, bet užmiestyje. Žmonės visada galvoja, kad turiu vairo stiprintuvą, kai mato, kaip viena ranka laikau vairą. Taip, nenaudokite mūsų padangų. Važiuoji iš proto mašinoje ir ratai visą laiką slysta, o ant šlapio asfalto – kaip karvė ant ledo. Dygliuotas „Nokia 2“ yra geresnis ant šlapio asfalto nei „Matador“ (jis mane beveik visiškai nužudė vasarą).
Vasarinės padangos (gamintojas, dydis): Matador (pilnas g)
Žieminės padangos (gamintojas, dydis): Uralshina (geros, bet pametė daug dyglių)
Bagažinės, interjero transformavimo galimybės. Bagažinė didžiulė - galima paslėpti kelis lavonus :) Gaila, kad nėra lentynų ar stalčių - jų vis tiek reikia. Bet esu viskuo labai patenkinta. Galinė sėdynė lengvai nuimama ir gausite vėsią lovą :)
Privalumai. Privalumų yra daug, jų net nepastebi, o tiesiog priimi kaip savaime suprantamą dalyką. Norintiems sūpuoti, linksmintis, pasipuikuoti ir turėti gerą automobilį už mažus pinigus, rekomenduoju Opel Cadet. Tačiau pirkdami turite būti labai atsargūs. Iš tiesų, jums nereikia ieškoti idealių kariūnų - jų nėra. Patikėkite, aš jau turiu antrą. Svarbiausia yra pabandyti rasti tokį, kurio kėbulas ir variklis būtų geras, o visa kita priklauso nuo jūsų! Beje, visos merginos tiesiog linksminasi. Mano mergina tiesiog myli automobilį. Kai pardavė pirmą, vos neapsiverkiau, bet antrą net baisu parduoti :)
Trūkumai. daug, bet reikia su jais pakęsti, nes... senas automobilis
Patobulinimai / derinimas. Sumontavau lengvo lydinio ratlankius (penkių stipinų, platus). Būtinai sumontuokite purvasargius, kitaip jis be jų atrodė visiškai nekaltas. Trumpai tariant, kai mes jį pirkome, Opelek buvo nekalta mergina, o dabar ji jau graži ir aistringa moteris. Mes su mergina jį vadiname savo kūdikiu, savo mergyte :) Jis sukūrė puikią muziką. Galinė lentyna ant sedano yra tiesiog prašmatni - trijų krypčių garsiakalbiai sumontuoti be problemų, net geležinės lentynos nepjoviau, na, joje telpa bosai... Beje, ant sparno sumontavau didžiulę anteną už 50 rublių. - priėmimas tiesiog nuostabus ir atrodo šauniai.
Remontas, priežiūra. Kūnas. Bėda su Opel (senais). Mano pirmasis Kadett (pirmas užsienietiškas automobilis šeimoje) buvo visiškai supuvęs, net bagažinę išplėšė šaknys! Aš apskritai tyliu apie dugną ir slenksčius. Kai po pirkimo nusiraminome ir supratingai įvertinome, kaip jūs vertinate seną žigulį, jūs ir jūsų tėvas jautėtės visiški čiulptukai. Net mamai buvo gėda kalbėti, bet kai pritrūko jėgų ir pinigų remontui, teko prisipažinti. 
Sąžiningai, net nemaniau, kad užsienietiški automobiliai gali būti tokie supuvę. Taip, iš vaikystės prisimenu, kaip jie gamindavo centus, bet užsienietiškus automobilius. Trumpai tariant, nusivylimas. Tada, beje, susprogo ir to Kadett variklis. O kai parduotuvėje pamatėme antrąjį „Kadett“, buvome priblokšti jo būklės. Prieš tai vairavo mergina, variklis buvo po remonto. remontas, o jau 1,6, šiaip man 1,3 jau nebepakako, nes buvo gaila, kai tau žiguliuką padarė. Trumpai tariant, geresnio kariūno už šį nesu matęs. Bet tada: po dviejų mėnesių eksploatacijos iškėliau veliūrą iš po keleivių kojų ir paaiškėjo, kad šias vietas reikia suvirinti, o po poros savaičių domkratas įlenkė abu slenksčius. Beje, prieš 2 savaites automobilis pagaliau nukrito nuo domkrato, padarydamas skylę slenkstyje. Bet slenksčiai nebrangūs, pavasarį juos pakeisiu. Arkos buvo ką tik pakeistos prieš man atvykstant, atrodo, kad jos tvarkingos. Kaip ir ankstesniame automobilyje, svirtis buvo nuplėšta nuo kėbulo. Virėme du kartus, abu buvo išrauti. Pagal garantiją viskas buvo perdaryta, bet trečią kartą (juokinga net man pačiam, nors turėčiau verkti) šis meistras neva susirgo ir padarė kitą. Ir trečią kartą vėl bandė paimti pinigus, bet iškart buvo išsiųsti ir greitai pabėgo, kai pamatė mano tėvo veido išraišką. Kodėl? Aiškinu: kaskart ištraukus svirtį iškart ištrūkdavo CV jungtys (po to jau traškėjo), atitinkamai iš karto turėjau skambinti tėčiui, kad jis ateitų pas mane su virve, ir tada ant virvės namo. Ir visa tai vyko penktadieniais, 3 savaites iš eilės, trumpai tariant, visiškas kalambūras. Beje, prisiminiau, kad kai trenkiau į paskutinės Kadette sparną, kad numuščiau sniegą, ten atsirado skylė - tai tiesa. O keisčiausia, kad norint parduoti pirmąjį Kadett, viskas ir visi turėjo jį iki galo išvirti. Ir pasirodė, kad ant metalo yra daugiau antikorozinių dangų sluoksnių nei ant VW (pats mačiau po avarijos). Grindyse yra skylutė, pradedi valyti, o už penkių mm nuo jos jau baltas metalas (apdirbtas), kaip štampuotas metalas! Keistas šis automobilis, Opel:
Ką dar norėtumėte mums pasakyti apie šį automobilį? Iš pradžių važiavau kaip pamišęs (ar gali normalus žmogus Kadetą važiuoti 190 km/h (pagal spidometrą, bet pagal pasą manau 170)), paskui truputį nusiraminau, o tiksliau maskviečio asilas į kurį įvažiavau, nusiramino, generole. Buvo be paliovos šaukianti signalizacija. Kai sugriuvo mano kaimyno namo grindys (mano langai nukreipti į kitą pusę), nusprendžiau eiti jas sutvarkyti. Jie rado priežastį ir ją ištaisė. 
Tada pradėjau iš naujo, bet pasidarė nuobodu. Paėmiau virtuvinį peilį, nusileidau laiptais žemyn ir perpjoviau ją: garsiakalbio laidus. Pakeičiau visus rato guolius, galinis dešinysis visiškai subyrėjo ir užstrigo važiuojant 90 km/h greičiu tame pačiame valdiškame plente. Beveik įskrido į stulpą! Jausmas neapsakomas. Pakeičiau visas stabdžių kaladėles, kai kurias jau kelis kartus. Pakeisti visi stabdziu cilindrai, pakeistos galines linijas. Jie pagaminti iš metalo, kuris, kaip ir pats Kariūnas, pūva. Sugedo abiejų automobilių stabdžiai (viskas baigėsi gerai). Naujas linijas sumontavome nuo 8, tereikėjo pervynioti armatūrą. Po pirmųjų šalnų iš visų plyšių pradėjo tekėti aliejus. Pakeičiau visas tarpines ir daviklius (vožtuvo dangtelio tarpinė jau 3 kartus - liga) ir tepalai nustojo tekėti. Ir žinote, kas šauniausia yra tai, kad kai darai ką nors, kas tau truko ilgai, jauti tokią laimę. Priešingu atveju tai padarysite su nauju automobiliu, sumokėsite pinigus, bet jis vis tiek nebus geresnis už naują. O svarbiausia, kad šiuo automobiliu nuvažiavau net 20 tūkst. Bet aš ją myliu, nes ji man irgi teikia daug džiaugsmo, nors norėčiau daugiau. Kas nemėgsta savo automobilio? Sėkmės visiems, tikiuosi, kad visiems patiko ir nieko neįžeidžiau.
Esant galimybei, kitas automobilis bus: noriu Audi 80, Passat, bet bijau, kad vėl teks daug investuoti į seną automobilį.
„Pasidaryk pats“ „Opel Cadet“ automobilių tiuningas
Kupė projektas. Pradėjau tai daryti prieš metus.
Buvo paimtas 3D liuko užpakalinis korpusas. Ir bagažinė iš Ascona yra suvirinta. Bet atrodė nelabai gerai, todėl viskas buvo perdaryta ir suvirinta galinė dalis iš Cadette sedano. 
Šiuo metu projektas artėja prie logiškos baigties (tikiuosi) ir greitai prasidės.
Beje, sumontuotas pagalbinis rėmas iš Vectra A ir prietaisų skydelis iš Astra F. Na žinoma vairo stiprintuvas, abs, LSD tvarkingas ir t.t.
Galvoju ar montuoti automatinę pavarų dėžę ir pripūsti variklį su krovikliu?
O taip, ir „Lambo“ vyriai tikriausiai bus sumontuoti, bet ne faktas.))
Visos linijos (stabdžių, degalų) bus vedamos per saloną, manau taip bus geriau.))
Galvoju dar ką nors padaryti su galiniais ventiliatoriaus žibintais, bet dar neapsisprendžiau, ką tiksliai norėčiau rasti horizontalų ventiliatoriaus siūlą su trimis sekcijomis. Jei kas nors mato kažką panašaus, prašome įdėti nuorodą...))
Išsiaiškinau viburnum priekinius žibintus. Pradėjau karpyti televizorių, manau, vieną iš šių dienų užsuksiu priekinius žibintus.
Šiandien buvo sumontuota kairioji euro rankena iš VAZ 2110. Užtruko 40 minučių, iš kurių 15 sugaišau ieškant veržlių...)) Geresnės kokybės nuotraukos bus kiek vėliau.
Pagal duomenų bazę
Variklis 2.0 (115 AG)
Automobilis pagamintas 1991 m., pirktas 2005 m.
Opel Kadett E gaminamas nuo 1984 m
Pirmasis „Opel Cadet“ automobilio modelis buvo išleistas 1936 m. Tai buvo pats pirmasis automobilis su 23 AG galios varikliu, galinčiu įsibėgėti tik iki 83 km/val. Tuo metu tokie techniniai parametrai buvo tikra naujovė. Karo metu automobilių gamyba buvo nutraukta, bet vėliau gamyba buvo atnaujinta.
.jpg)
Opel Kadett tiuningas
1962 metais pasirodė visiškai naujas Opel Kadett, kuris gavo indeksą A. Šis automobilis buvo gerokai pranašesnis už savo pirmtaką. Jis buvo aprūpintas galingesniu varikliu, modernios konstrukcijos, galėjo įsibėgėti iki 130 km/val. Po to automobilis buvo pradėtas reguliariai atnaujinti, pasirodė nauji modeliai. Pirmas tiuningas Opel Cadet atnešė reikšmingų pokyčių automobiliui: variklis tapo galingesnis, padaugėjo apsisukimų, padidėjo salono komfortas. „Opel Cadet“ gamyba buvo nutraukta 1991 m., tačiau mūsų laikais automobilį labai dažnai galima rasti keliuose.
„Opel Kadett“ galima vadinti vienu kokybiškiausių ir patvariausių šiuolaikinių automobilių. Daugelis automobilių savininkų nori, kad jis būtų tikrai unikalus, jie stengiasi jį pakeisti taip, kad automobilis skirtųsi nuo visų kitų masinės gamybos transporto priemonių. Bet kuris automobilių entuziastas gali sureguliuoti „Opel Kadett“ savo rankomis, kad ir kokios sudėtingos būtų operacijos.
Interjero derinimas
Galite pradėti tobulinti savo Opel Kadett nuo interjero. Vidaus derinimas paprastai atliekamas keliais etapais. Pirmiausia interjeras turi būti padengtas natūralia oda. Žinoma, galite naudoti ir kitą medžiagą, tačiau oda bus geriausias variantas, išryškinantis automobilio stilių ir prabangą. Būtina užtikrinti gerą garso izoliaciją, nes triukšmas labai paveikia vairuotojo ir keleivių komfortą ir prisideda prie greito nuovargio. Siekiant sumažinti triukšmo lygį, galima sumontuoti sandariklius.
.jpg)
.jpg)
Prietaisų skydelis turėtų būti pakeistas funkcionalesniu ir modernesniu. Nauja daugialypės terpės sistema nebus nereikalinga. Vairas gali būti aptrauktas odine arba pakeistas sportiniu. Kad salonas įgautų visapusišką išvaizdą, į interjerą turėtumėte įtraukti keletą naudingų priedų.
Išorinis derinimas
Sureguliavę saloną, turėsite pradėti gerinti automobilio išvaizdą. Pirmas žingsnis – patobulinti „Opel Cadet“ kėbulą. Tam kėbulas aprūpintas įvairiais anglies ar plastiko pamušalais, taip pat sparnų įdėklais. Tokios operacijos padarys automobilio išvaizdą sportiškesnę. Galite pamatyti, kiek automobilis gali pasikeisti Opel Cadet tiuningo nuotrauka.
Būtų gerai sumontuoti naujus ratlankius. Dėl to problemų neturėtų kilti, nes šiuolaikinėje automobilių atsarginių dalių rinkoje yra labai didelis ratlankių asortimentas ir daugybė kitų detalių, kurios gali patenkinti absoliučiai visų klientų poreikius.
Kita labai svarbi „Opel Cadet“ išvaizdos detalė – optika. Bet kuris automobilių entuziastas puikiai žino, kad nauji priekiniai žibintai gali gerokai pakeisti bet kurio automobilio išvaizdą. Dabar galite rasti beveik bet kokios galios ir gana įdomių formų priekinių žibintų. Be to, foninis apšvietimas, vadinamas „angelo akimis“, gali būti puikus papildymas. „Angel Eyes“ yra visiškai dekoratyvus elementas, kuris visiškai neturės įtakos apšvietimo kokybei, o tuo pačiu atrodys labai stilingai.
Techninis derinimas
„Opel Kadett“ turi gana geras technines charakteristikas, tačiau daugelis šio automobilio savininkų vis tiek stengiasi jas padaryti dar geresnes. Žinoma, pirmiausia daugelis stengiasi padidinti variklio galią. Norėdami tai padaryti, elektroninis variklio valdymo blokas mirksi arba sureguliuojamas. Lustų derinimą taip pat reikės atlikti, jei bus patobulinti kiti svarbūs automobilio parametrai.
Visiškai akivaizdu, kad atlikti savarankišką „Opel Kadett“ automobilio derinimą yra daugiau nei reali užduotis, kurią gali atlikti absoliučiai bet kuris automobilių entuziastas, turintis bent menkiausią supratimą apie tai, kas tai yra, žinoma, jei yra nereikia atlikti techninių operacijų.
Šiuolaikiniams „Opel Cadet“ automobilių vairuotojams tiuningas yra puiki galimybė iš esmės pakeisti ne tik išvaizdą, bet ir technines galimybes. Mūsų parduotuvėje visada yra didelis atsarginių dalių asortimentas, skirtas šio modelio derinimui.Pagrindinės „Opel Kadett“ tiuningo atsarginių dalių grupės:
- Išorinis korpuso komplektas;
- Optinė sistema;
- Automobilio važiuoklė;
- Interjero elementai;
- Variklio atsarginės dalys;
