Praėjusį rudenį penkioliktos kartos „Crown“ tapo viena pagrindinių Tokijo automobilių parodos naujienų, tačiau tuomet „Toyota“ parodė automobilį ir šykštėjo detalėmis. O dabar atėjo 2018-ųjų vasara – laikas, kai automobilis, pagal planą, turėtų iškeliauti ant surinkimo linijos. Kaip ir tikėtasi, serijinė „Toyota Crown“ niekuo nesiskiria nuo „koncepcijos“. Tačiau skirtumas nuo ankstesnio modelio yra puikus!

Pirmą kartą savo istorijoje keturių durų „Crown“ įsigijo papildomus langus galiniuose stogo statramsčiuose, todėl automobilis iš profilio atrodo garbingesnis. Pasikeitus kartoms, matmenys išliko beveik nepakitę: ilgis - 4910 mm (15 mm daugiau nei išeinančio modelio), plotis - 1800 mm, aukštis - 1455 mm. Tačiau ratų bazė padidėjo 70 mm iki 2920 mm. Kaip ir anksčiau, asortimente bus „sportinė“ Athlete versija ir „prabangi“ karališkoji versija, kurios skiriasi dekoru ir apdaila.

Naujasis „Crown“ išlaiko klasikinį išdėstymą, bet perėjo prie naujos modulinės GA-L platformos (TNGA Global Architecture) ir dabar turi daug bendro su . Nors „vežiuko“ dydį teko pritaikyti, nes LS yra 100 mm platesnis už „Crown“. Priekyje yra dviguba svirties pakaba, gale - daugiašakis iš išeinančio Lexus GS modelio, aplinkui sumontuotos spyruoklės.

Palyginti su ankstesniu sedanu, čia svorio centras nuleistas 15 mm, svorio pasiskirstymas išilgai ašių artimas idealui (50:50). Įmonė Niurburgringe atliko automobilių vairavimo koregavimą, o elektronika, be įprastų Normal ir Sport režimų, turi ekstremaliausią Sport+ išankstinį nustatymą. Crown charakteris turėtų būti kovingas!

Baziniame sedane sumontuotas dviejų litrų 8AR-FTS keturių turbinų variklis, išvystantis 245 AG. (dešimčia arklio galių daugiau nei ankstesniame modelyje), aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė ir išskirtinai galinių ratų pavara. Ir visos kitos versijos dabar yra hibridinės.

Pradinis hibridas turi beveik tą patį galios agregatą kaip ir tas, tačiau pritaikytas klasikiniam išdėstymui. „Dynamic Force“ šeimos keturių cilindrų atmosferinis 2,5 variklis (modelis A25A-FXS) išvysto 184 AG. ir veikia kartu su elektriniu varikliu, išvystančiu 143 AG. ir elektromechaninis variatorius. Didžiausia tokios jėgainės galia yra 226 AG. Galite rinktis iš galinių ratų pavaros arba visų varančiųjų ratų. Beje, šis „Crown“ turi palankiausią pusės svorio pasiskirstymą išilgai ašių, o kitose modifikacijose priekinė ašis sudaro 52–53% svorio.

Asortimento viršuje yra Crown su naujos kartos jėgaine (Multi Stage Hybrid System), kuri naudojama Lexus LS 500h sedane ir kupė. Jį sudaro įsiurbiamas V6 3.5 (299 AG), veikiantis Atkinsono ciklu, 180 arklio galių elektros variklis, keturių greičių automatinė transmisija be sukimo momento keitiklio ir trys planetinės pavaros. Išeiga yra 359 „arkliai“ ir dešimt fiksuotų perdavimo pakopų. Tokios karūnos bus siūlomos tik su galinių ratų pavara.

Interjeras sukurtas pagal klasikinius kanonus: masyvus centrinis tunelis, fiksuotas automatinis selektorius, tradiciniai instrumentai. O pagrindinėse versijose taip pat yra medžiaginiai sėdynių apmušalai. Tačiau priekinio skydelio centre yra du kelių formatų ekranai: viršutinis skirtas „multimedijai“ ir navigatoriui, o apatinis – antrinėms automobilio funkcijoms, įskaitant klimato kontrolę, valdyti. Nors „karštųjų“ klavišų ir rankenų blokas yra išsaugotas žemiau.

Brangiuose apdailos lygiuose salonas apmuštas oda, yra elektrinės sėdynės, galinio vaizdo kamera ir daugybė kitų variantų, o ant galinio centrinio porankio yra atskiras valdymo pultas sėdynėms, mikroklimatui ir medijų sistemai. Sedanas turės ITS Connect (Intelligent Transportation System) sistemą, kuri yra būtent ant dabartinės kartos Crown ir leidžia automobiliui keistis duomenimis su kitais automobiliais bei gatvių infrastruktūra. Taip pat bus nuotolinė diagnostikos sistema, kuri visus duomenis apie automobilį siunčia į servisą.

Naujos kartos „Toyota Crown“ į Japonijos rinką pateks birželio pabaigoje, preliminarus kainų diapazonas – nuo ​​42 iki 65 tūkstančių dolerių. Nors išeinančios kartos sedanas „bazėje“ kainuoja 36 tūkst. Deja, „Toyota“ eksporto politika „Crown“ atžvilgiu nepasikeitė: šie automobiliai nebus tiekiami į kitas šalis. Nebent pradėtų leisti vietinę versiją Kinijoje, kaip atsitiko su ankstesnės kartos automobiliu, bet net ir ši galimybė kol kas nepatvirtinta.

Toyota Crown, būdama to paties pavadinimo koncerno idėja, tapo ryškiausiu pilno dydžio prabangių sedanų linijos atstovu. Iš pradžių šios markės automobiliai buvo parduodami tik Japonijoje ir kai kuriose Azijos šalyse. Iš pradžių jie buvo sukurti naudoti kaip taksi.

Bendra informacija

Toyota Crown yra seniausias šio koncerno gaminamas sedanas. Daugelis Japonijos organizacijų ir įmonių jį naudoja kaip vadovų limuzinus. Pagal savo socialinį statusą jis konkuruoja tik su savo broliais, tokiais kaip „Century“, „Celsior“ ir, žinoma, „Toyota Crown Majesta“.

Šio sedano eksportas į Europą prasidėjo 1964 m., būtent su pirmaisiais automobiliais, kurie atkeliavo į Suomiją. Po to Toyota Crown pasirodė Nyderlanduose ir Belgijoje. Kita šio sedano rinka buvo Didžioji Britanija, kuri jį importavo iki praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžios.

Daugelyje šalių Toyota Crown automobilis buvo laikomas labai brangiu. Vėliau jį pakeitė Cressida modelis.

apibūdinimas

„Toyota“ koncernas automobilius pradėjo gaminti 1955 m. Nuo tada nuo gamybos linijos nuriedėjo keturiolika modelių. Dauguma jų išsiskiria „karūnos“ emblema priekyje, o gale dažniausiai naudojamas „Toyota“ logotipas, kuris yra vienodas visiems atitinkamo koncerno gaminiams.

Reikia pasakyti, kad „karūna“ įvairiais variantais yra daugelio gamintojo modelių pavadinimuose, nes būtent šis žodis įkvėpė įmonę gaminti pirmuosius sedanus. Corolla išvertus iš lotynų reiškia „maža karūna“, „Camry“ yra fonetinė japonų kanmuri transkripcija, o „Corona“ taip pat reiškia, kas šiandien yra šio visame pasaulyje žinomo automobilių milžino emblema.

Istorija

Mažai tikėtina, kad praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje bendrovės vadovybė, davusi leidimą gaminti vidutinio dydžio Toyota Crown sedaną, skirtą išskirtinai Japonijos taksi parkams, manė, kad kada nors jų smegenys taps bestseleris ir apskritai senas prekės ženklo atstovas.

Visiškai naujas „Crown“, kuris debiutavo 1955 metais su gamykliniu kodu S30, greitai išpopuliarėjo. Modelis ne tik buvo naudojamas kaip taksi, bet ir prisijungė prie įvairių vyriausybinių įstaigų savo tėvynėje, paversdamas smulkiojo ir vidutinio verslo atstovų darbo automobiliu. „Toyota Crown“ kai kuriose Japonijos prefektūrose netgi buvo pradėta naudoti kaip policijos transporto priemonė.

Techninių duomenų raida

Kad galėtumėte objektyviai įvertinti visus šio gana erdvaus sedano privalumus, kurie jį palankiai išskiria iš kitų markių analogų, turite išsamiai žinoti evoliucijos chronologiją. Pasak ekspertų, kiekvienoje paskesnėje serijoje, o iki šiol jų yra jau keturiolika, visada buvo naudojamos tik pažangios techninės naujovės, atitinkančios laiką.

Pirmoji karta

Pirminė „Crown“ modifikacija savo techninėmis charakteristikomis ypač nepasižymėjo. Pirmasis Toyota Crown, kurio nuotrauką šiandien galima pamatyti tik įmonės muziejuje, buvo klasikinis sedanas su galiniais ratais. Jis turėjo pusantro litro šešiasdešimties arklio galių variklį ir trijų greičių mechaninę pavarų dėžę.

Ši mašina buvo gaminama dviem versijomis. Patys pirmieji modeliai buvo gaminami universalo formos – tai „Toyopet Masterline“ su trijų ar šešių vietų salonais ir, žinoma, sedanu.

Kitas numeris

Antrosios kartos Toyota Crown išsiskyrė stilingu dizainu. Jo prototipu laikomas Ford Falcon, pagaminto 1960 m., išorė. Pirmą kartą automobilis buvo aprūpintas patentuota dviejų greičių Toyoglide pavarų dėže. Gamintojas praeityje paliko keturių durų utilitarinį kėbulą kartu su Masterline etikete.

1965 m., Siekiant padidinti automobilio greitį, kaip jėgos agregatas buvo pradėtas montuoti šešių cilindrų „M“ serijos variklis, kurio tūris yra du litrai.

Beveik tuo pačiu metu prasidėjo masinė „Eight“ modelio su sustiprintu V8 varikliu gamyba. Šis automobilis pirmasis pristatė elektrinius langus ir centrinį elektrinį užraktą. Dar viena naujovė buvo greičio kontrolės sistema ir, žinoma, trijų greičių automatinė pavarų dėžė, kuri pirmą kartą buvo pristatyta „Toyota Crown“ automobiliuose.

Charakteristikos

2012 metais pradėta masinė S210 serijos automobilių gamyba. Tai keturioliktoji ir šiandien paskutinė Toyota Crown karta. Šis automobilis praktiškai nereikalauja jokio tiuningo. Kūrėjai, įkvėpti didžiulės ankstesnės kartos sėkmės, nusprendė nekeisti proporcijų, kurios buvo sėkmingai parinktos kuriant tryliktąjį leidimą, o tik šiek tiek pakoreguoti dizainą.

Net ir paprasčiausioje konfigūracijoje šis nebrangus, bet „karūnuotas“ japonas turi dviejų zonų klimato kontrolę, japonišką veliūrą, elektrinį veidrodėlių ir vairo kolonėlės reguliavimą, taip pat priekines sėdynes, šviesos jutiklį, stabdžių antiblokavimo sistemą, EPS. , biksenoniniai žibintai su automatiniu niveliavimu ir kt. .d.

Kalbant apie vidinį turinį, lyginant su ankstesne karta, kurioje pagrindinis dėmesys buvo skiriamas tiksliausiam pakabos derinimui, siekiant pagerinti manevringumą ir dinamines charakteristikas, atnaujintos „Crown“ koncepcija gali būti laikoma grįžimu į klasikiniai pagarbos ir komforto principai, būdingi aukščiausios kokybės automobiliams.

Iki praėjusio amžiaus 9-ojo dešimtmečio pabaigos „Crown“ buvo gaminamas ne su monokokiniu korpusu, o ant rėmo. Tai lėmė tuomet nepasiekiamas komforto lygis ir sklandus važiavimas, ir tai nepaisant to, kad tie automobiliai svėrė beveik pusantros tonos, o jų degalų sąnaudos su 3,5 l varikliu miesto sąlygomis neviršijo dešimties litrų.

Variklis

Borto sistemos valdomos naudojant jutiklinį daugiafunkcį ekraną. Revoliuciniai pokyčiai nepagailėjo ir variklių – šešių cilindrų versijos, kurios anksčiau buvo komplektuojamos su prabangiais koncerno automobiliais, jau seniai nugrimzdo į istoriją. Vietoj to jie pradėjo montuoti naujus GR serijos variklius, kurie pirmą kartą buvo išbandyti 2003 m. automobiliuose, skirtuose vidaus Japonijos rinkai. Tai buvo šešių cilindrų V formos varikliai, kurių tūris buvo 2,5, taip pat 3 ir 3,5 litro bei atitinkamai 215, 256 ir 315 arklio galių. Būtent nuo šios kartos visos vėlesnės „Toyota Crown“ modifikacijos, net ir minimaliais kiekiais, buvo pradėtos aprūpinti išmaniosiomis apsaugos sistemomis, tokiomis kaip VSC ar TRC.

Apskritai dauguma naujausios kartos Toyota automobilių komplektuojami su šiuolaikišku 2,5 litro V6 varikliu ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Galingiausias modelis „Athlete“ komplektuojamas su 3,5 l V6 varikliu ir 8 laipsnių automatine pavarų dėže.

Dizainas

„Toyota“ koncernas patvirtino koncepciją, kuri orientuota ne tik į funkcionalumą, bet ir į stilių. Be to, abu kriterijai turėtų ne tik neprieštarauti vienas kitam, bet, priešingai, harmoningai derėti. Toyota Crown buvo suprojektuota iš esmės kitokia važiuoklė. Kuris gali nešti didelio tūrio kūną. Kalbant apie talpą, net Mercedes Benz E-Class ar 5 serijos BMW nusileidžia atnaujintam Toyota Crown, kurio interjeras yra pastebimai didesnis. Išsiplėtė ratų bazė, pailgėjo abiejų ašių ilgis, o dabar joms tenkanti apkrova paskirstoma taip, kad būtų pasiektas maksimalus manevringumas.

2016-2017 metų modelis

Šis „top“ sedanas tapo ištrauka iš visos Toyota Crown istorijos. Jis turi nepriekaištingą azijietišką išvaizdą ir nėra jokių kompromisų nei technikoje, nei stiliuje.

Naujoji karta gavo tik tris pagrindines konfigūracijas: „Athlete“, „Royal Salon“ ir „Toyota Crown Majesta“, kuri turi išplėstą bazę. Pasirinktinai šie automobiliai gali būti komplektuojami su visų varančiųjų ratų pavara, o bazinėje versijoje – tik galinių ratų pavara. Kiekvienas iš jų tradiciškai skiriasi nuo kitų buferiu, radiatoriaus grotelėmis, optika, galiniais žibintais.

Lygiagrečiai vis dar gaminamas „Toyota Crown Sedan“ – paprastesnės apdailos ir kitokios apdailos automobilis, skirtas išskirtinai japoniškų konservatyvių modelių mėgėjams.

Įdomūs faktai

Prabangos kategorijai priklausantys sedanai šiandien yra artimiausia konkurencijos sritis visiems Japonijos automobilių gamintojams rinkoje. Kiekvienas garsus gamintojas stengiasi gaminti savo modelius, kurie galėtų konkuruoti su garsiuoju Toyota Crown vidaus rinkoje Tekančios saulės šalyje. Ši konkurencija, be grynai ambicingų sumetimų, turi ir labai praktišką tikslą, nes prabangūs sedanai yra labai paklausūs tarp vyriausybinių agentūrų, kurios perka juos naudoti kaip transportą valdžios vadovams, policijos pareigūnams ir kt.

Dar prieš pradedant gaminti vienuoliktos kartos automobilius, Toyota pirmenybę teikiantys automobilių entuziastai turėjo sukaupę pakankamai skundų jos gamintojui. Be to, tai buvo net ne techniniai kaltinimai, o daugiau ideologinio pobūdžio. Milžiniškas automobilių gamintojas buvo apkaltintas perdėtu konservatyvumu, anksčiau ar vėliau pažemintu iki „nuobodulio ir rutinos“. Būtent todėl, pradėdami kurti dvyliktos kartos modelių liniją, dizaineriai atsisakė klasikinių principų ir savo ilgametes tradicijas. Ir dėl to jie sukūrė prototipą, kuris tapo visiškai naujos serijos „Zero Crown“ pagrindu. Gamintojai tiesiogine prasme reiškia, kad tai yra „Karūna nuo nulio“.

Toyota Crown

Toyota Crown yra pilno dydžio verslo klasės sedanas, vienas seniausių gaminamų Toyota automobilių. „Crown“ istorija siekia 1955 metus ir nuo tada buvo 14 šio automobilio kartų. Šio sedano vieta Toyota serijoje yra tiesiai virš Avalon ir žemiau Japonijos kompanijos keleivių linijos flagmano Toyota Century. Toyota Crown ir jos konkurentų analogai: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse ir kiti europiniai E klasės automobiliai.

Toyota Crown varikliai siūlo platų įvairių įrengimų pasirinkimą. Naujausiose versijose tai daugiausia 2,5 l, 3,0 l, 3,5 l darbinio tūrio V6, priklausantis GR šeimai. Tuo pačiu metu buvo sumontuota ir V8 UR serija, su kompresoriumi ir be jo. 2003 m. ir senesniuose „Crown“ modeliuose buvo naudojami 1JZ ir 2JZ eiliniai šešių cilindrų varikliai. Paprastesnėse versijose buvo sumontuotas 2 litrų 1G variklis. Be visų aukščiau išvardytų, „Toyota Crown“ buvo sumontuoti ir kiti varikliai, įskaitant dyzelinius.

Žemiau pateikiami pagrindiniai Toyota Crown variklių duomenys ir apžvalgos, jų techninės charakteristikos, problemos ir remontas, praktinis tarnavimo laikas, tiuningas, kompresorius, kokią alyvą pilti, kaip dažnai keisti, kiek pildyti ir kt.

Toyota Crown modelis:

8 karta, S130 (1987–1997):
Toyota Crown (105 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (140 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (150 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (160 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (170 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (200 AG) - 2,5 l.
Toyota Crown (190 AG) - 3,0 l.
Toyota Crown (200 AG) - 3,0 l.

Toyota Crown (260 AG) - 4,0 l.
Toyota Crown D (85 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown D (73 AG) - 2,4 l.
Toyota Crown D (85 AG) - 2,4 l.
Toyota Crown D (94 AG) - 2,4 l.
Toyota Crown D (97 AG) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 AG) - 2,4 l.

9 karta, S140 (1991–1995):
Toyota Crown (135 AG) - 2,0 l.
Toyota Crown (180 AG) - 2,5 l.
Toyota Crown (230 AG) - 3,0 l.
Toyota Crown D (97 AG) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 AG) - 2,4 l.

Birželio pabaigoje Japonijos rinkoje prasidės naujojo 2018-2019 metų Toyota Crown sedano pardavimas. Tai jau penkioliktoji modelio karta, kuri, baisu pagalvoti, buvo išleista dar 1955 m. Atnaujintas automobilis su S220 indeksu pakeis šešerius metus (2012-2018) gamintą 14 kartos automobilį (S210).

Bazinė 2018–2019 metų „Toyota Crown“ kaina bus apie 42 tūkstančiai dolerių (2,6 mln. rublių), viršutinė kainų juosta bus maždaug 65 tūkst. dolerių (4 mln. rublių). Modelis išliks išskirtinai vidaus vartojimo gaminiu, gaminamu ir parduodamu tik savo tėvynėje – Japonijoje. Vienintelė eksporto rinka, kurioje gali pasirodyti naujasis „Crown“, yra Kinija, tačiau dar anksti kalbėti apie perspektyvas joje lokalizuoti sedano agregatą.

Nauja platforma ir padidinti matmenys

„Penkioliktasis“ Toyota Crown yra sukurtas ant modernios modulinės GA-L platformos – vienos iš TNGA (Toyota New Global Architecture) architektūros variantų. Daugelis Toyota/Lexus modelių, tarp jų ir naujausios kartos, jau perėjo į šį „vežimėlius“. Pakeitus bazę ir taip didelis automobilis net padidėjo. Tiesa, padidėjo tik ilgis (+15 mm) ir ratų bazė (+70 mm), kurie siekė atitinkamai 4910 ir 2920 mm. Japonai paliko tą patį plotį (1800 mm), bet visiškai sumažino aukštį 40 mm (iki 1455 mm).

Kartu su kėbulo matmenų korekcija Toyota inžinieriai sumažino automobilio svorio centrą 15 mm, o kartu pasiekė beveik idealų svorio paskirstymą išilgai ašių. Pavyzdžiui, modifikacijos su „jaunesne“ hibridine sistema standartinis pasiskirstymas yra 50:50, o kitos dvi versijos yra artimos šiam – 52:48 (benzininė versija) ir 53:47 („vyresnysis“ hibridas).

Kūno dizainas

15-osios kartos serijinio sedano „Toyota Crown“ išvaizda buvo išslaptinta dar 2017 metų spalį, kai Tokijo automobilių parodoje buvo parodyta to paties pavadinimo koncepcija. Kaip ir tikėtasi, tai buvo beveik tiksli automobilio, kuris buvo pastatytas ant surinkimo linijos, kopija. Naujasis Crown buvo rimtai transformuotas, palyginti su savo pirmtaku, įgavo stilingesnių ir dinamiškesnių kėbulo kontūrų su kupė primenančiu siluetu ir ryškiais išorės dekoro elementais.

Priekinė modelio dalis gavo naujus priekinius žibintus su šviesos diodais ir originalias radiatoriaus groteles, kurios giliai įsirėžia į buferį. Pastarasis įgavo agresyvesnę ir aerodinamiškai pažangesnę išvaizdą, įgavo ryškų skirstytuvą ir ištobulino šonines dalis su miniatiūriniais apvaliais rūko žibintais.

Nuotrauka Toyota Crown 2018-2019 m

RS versijos nuotrauka

Naujojo gaminio gale yra kompaktiškas bagažinės dangtis su smailiu spoilerio kraštu, prabangūs sudėtingo rašto žibintai ir tvirtas buferis su galingu difuzoriumi, kurio šonuose išsikiša apvalūs viengubi arba dvigubi išmetimo vamzdžiai (priklausomai nuo versija).

Sedano laivagalis

Profilyje keturduris, nepaisant viso savo tvirtumo ir garbingumo, dabar atrodo daug greitesnis ir neapgalvotesnis. Tokį suvokimą užtikrina ilgas gaubtas, elegantiškas stogo kupolas su „ryklio peleku“ ir pailgas galinis stiklas bei įspūdingas, bet iš pažiūros visai ne sunkus laivagalis. Išskirtinis naujojo modelio bruožas bus šešių langų šoninių stiklų išdėstymas su papildomomis dalimis prie galinių stulpų.

Iš šono

Salonas ir įranga

„Toyota Crown“ interjeras su visa gausybe naujovių išlaikė klasikinę konfigūraciją su aukštu centriniu tuneliu, patogiomis pirmos eilės sėdynėmis ir erdviomis galinėmis sėdynėmis. Tačiau kūrėjai kruopščiai pertvarkė konsolę, atsižvelgdami į naujausias tendencijas, įdėdami į ją du informacinius ekranus vienu metu. Viršutinė, iškilusi virš skydelio, yra atsakinga už multimediją ir navigaciją, apatinė trapecijos formos skirta klimato kontrolės sistemai ir sėdynėms nustatyti. Prietaisų skydelis išlieka ištikimas tradiciniam išdėstymui – lengvai įskaitomas, apvalūs ciferblatai šonuose ir nedidelis borto kompiuterio ekranas centre. Porankis tarp priekinių sėdynių, nors ir atrodo toks pat masyvus, kaip ir anksčiau, iš tiesų yra 30 mm žemiau, o tai daroma dėl vairuotojo patogumo.

Interjeras

Turtingiausios atnaujinto sedano komplektacijos džiugins plačiausiu įrangos pasirinkimu ir kokybiška apdaila. Yra odiniai apmušalai (pradinėse versijose oda aptraukta tik priekinio skydelio viršus), elektrinis priekinių sėdynių reguliavimas ir ventiliacija, galinio vaizdo kamera, naujausios apsaugos sistemos, ITS Connect sistema, skirta bendrauti su kitomis transporto priemonėmis. ir kelių infrastruktūra. Antroje eilėje į porankį įmontuotas atskiras nuotolinio valdymo pultas, skirtas valdyti medijos sistemą, klimato kontrolę ir sėdynes. Galinės sėdynės padėtis, beje, išliko beveik nepakitusi, nors padidinus atstumą tarp ašių lyg ir atsilaisvintų papildomos vietos kojoms. Tačiau „Toyota“ inžinieriai nusprendė, kad būtų tikslingiau padidinti erdvę prieš vairuotoją nustumiant priekinius ratus nuo jo.

Antra sėdynių eilė

Nuotolinio valdymo pultas galiniams keleiviams

Bagažinė

Techninės Toyota Crown 2018-2019 charakteristikos

Nuo pardavimo pradžios naujasis „Crown“ bus siūlomas su trimis jėgos agregatais, iš kurių du yra hibridiniai. Modifikacijų ypatybės yra šios:

• Bazinė benzininė versija – 2,0 litrų keturių cilindrų turboblokas 8AR-FTS (245 AG, 350 Nm), 8 laipsnių automatinė, galinių ratų pavara;
• Pradinė hibridinė versija – 2,5 l A25A-FXS variklis (184 AG, 211 Nm) + 143 arklio galių elektrinis variklis (bendra montavimo galia 226 AG), elektromechaninis CVT, galinių ratų pavara arba visų varančiųjų ratų pavara;
• Aukščiausia hibridinė versija su Multi Stage Hybrid System – 3,5 litro atmosferinis V6 (299 AG, 356 Nm) + 180 arklio galių elektrinis variklis (tandemo galia 359 AG), transmisija su 9 fiksuotomis pavaromis (kombinuota iš 4 greičių automatinės pavarų dėžės ir planetinis variatorius), galinių ratų pavara.

Toyota Crown variklis

Naujos kartos automobilis turi spyruoklinę pakabą – dvigubą svirtį priekyje ir daugiasvirtį gale. Naujojo gaminio arsenale yra važiavimo režimo jungiklis su trimis išankstiniais nustatymais – „Normal“, „Sport“ ir „Sport+“. Paskutinė nustatymo parinktis suteikia Crown ypatingą vairuotojo charakterį.

Toyota Crown 2018-2019 nuotraukos

8 karta

„Toyota Crown“ yra „Toyota“ pasididžiavimas ir vienas seniausių japoniškų modelių, kurio gamyba pradėta 1955 m. Keičiantis kartoms, „Toyota Crown“ tapo vis patogesnis, o atsiradus aukščiausios kokybės versijoms, pats jo pavadinimas ėmė reikšti tokį aukštą įrangos, našumo ir medžiagų kokybės lygį, kad šio modelio turėjimas yra savotiškas aukšto savininko socialinio statuso patvirtinimas. Tiesą sakant, karūnos formos emblema ant radiatoriaus grotelių yra akivaizdus modelio prestižo patvirtinimas.

Ši karta (S130) yra aštuntoji iš eilės. Ypatinga jo savybė – itin didelis modifikacijų skaičius, nes šis automobilis buvo siūlomas ne tik prabangių versijų, bet ir gana utilitarinių komplektacijų, skirtų naudoti kaip „darbinis arkliukas“. Be to, šis klasikinis galiniais ratais varomas automobilis buvo gaminamas įvairių kėbulų: kieto stogo (1987-1991), sedano (1987-1995) ir 5 durų Crown Wagon universalo (1987-1999). Pastarasis yra vienas didžiausių „Toyota“ universalų: sunku įsivaizduoti ką nors tinkamesnio praktiniam naudojimui už komercinio ir lengvojo automobilio derinį, susuktą į vieną. Ši karta pasirodė tokia sėkminga, kad net ir po to, kai kietojo stogo gamyba buvo perkelta į kitą kartą (S140), 130-ojo kėbulo sedanas ir universalas, atnaujintas, surinkimo linijoje išsilaikė dar keletą metų ( ilgiausias buvo universalas, išgyvenęs du kartų pasikeitimus).

1987 m. Toyota Crown naudojo labai platų įvairaus dydžio ir galios benzininių ir dyzelinių variklių asortimentą. Paprasčiausios benzininės versijos buvo aprūpintos dviejų litrų eilėmis šešiais 1G-E, kurių galia siekė 105 AG. Žinoma, norint užtikrinti sunkų automobilį su optimalia dinamika, to aiškiai nepakanka, o daugiau „įkrautų“ konfigūracijų buvo aprūpinti 1G-GE ir 1G-GZE („Super Charger“) varikliais, kurių galia atitinkamai 150 ir 170 arklio galių. taip pat 3 litrų 7M-GE (190 AG) 80-ųjų pabaigoje - 90-ųjų pradžioje linija buvo papildyta dviejų litrų 1G-FE, kurio galia buvo 135 AG. ir naujos kartos JZ serijos varikliai, kurių tūris yra 2,5 ir 3 litrai (180 ir 230 AG). „Crown“ galios apoteozė buvo aštuonių cilindrų 260 arklio galių V formos 1UZ-FE, kurio sukimo momentas buvo 350 Nm. Nebrangiems sedanams ir universalams taip pat buvo siūlomi dyzeliniai 2L serijos (2,4 litro) varikliai, atmosferiniai ir su turbokompresoriumi, kurių galia nuo 73 iki 100 AG. Kai kurios modifikacijos buvo aprūpintos dujomis varomais varikliais.

Pažymėtina didelis tų kartų Toyota benzininių variklių ilgaamžiškumas ir patikimumas, jų priežiūros paprastumas ir nepretenzingumas. Ir taip pat „Toyota Crown“ važiuoklės nesunaikinamumas. Priekyje yra nepriklausoma dviguba svirties pakaba, laiko patikrinta konstrukcija. Gale yra arba ištisinė ašis, arba nepriklausoma pakaba – pavarų dėžė su pavaromis. Kai kurių modifikacijų vairavimas yra su kintama vairo jėga. Prabangiausioje „Royal Saloon G“ versijoje buvo sumontuota TEMS (elektroniškai valdoma aktyvioji pakaba) sistema, su kuria automobilis virsta kelyje plūduriuojančiu „laivu“. Važiuojant greičiu, sistema automatiškai persijungia į LOW režimą, o TEMS SPORT režimas naudojamas slopinti posūkį posūkiuose.

Neabejotinas senesnių kartų „Crown“ pranašumas yra rėmo buvimas, kuris yra didžiulis naudotų automobilių pliusas, atsižvelgiant į nemažą šios serijos automobilių amžių. Taigi kiti „Toyota Crown“ palyginimai yra gana pagrįsti: su „baku“, o tuo pačiu ir greitu. Tarp 130-ojo karūnos saugos funkcijų, be trijų taškų diržų, naudojami durų standumo strypai ir sulankstoma vairo kolonėlė. Kai kurios versijos gali būti komplektuojamos su vairuotojo oro pagalve (nuo 1989 m.), priekinių saugos diržų įtempikliais, ABS, TRC, ESC sistemomis.

Nepaisant to, kad pagal šiuolaikinius standartus šios serijos automobiliai yra morališkai ir fiziškai pasenę, jų konstrukcijos tvirtumas ir komponentų bei mazgų ilgaamžiškumas vis dar leidžia rasti geros techninės būklės pavyzdžių. Šios šeimos perėjimas į retro automobilių kategoriją jau ne už kalnų. Tiesą sakant, aštuntos kartos Toyota Crown yra vienas gražiausių klasikinių automobilių, patenkančių į kategoriją „jie tokių daugiau negamina“.

9 karta

Toyota Crown yra pilno dydžio prabangių sedanų šeimos narys. 1991 m., lygiagrečiai su ankstesnės kartos S130 kėbulo gamyba, buvo pradėtas gaminti devintos kartos kietasis stogas, pastatytas ant S140 platformos, nors iš tikrųjų pagrindiniai pakeitimai apsiribojo tik interjeru ir išvaizda, nes rėmas, važiuoklė ir vairas liko nepakitę. Taip pat galima pastebėti, kad devintosios kartos dizainas iš dalies turėjo įtakos ankstesnės išvaizdos pokyčiams, kurie atsispindėjo sedane ir universale po tais pačiais metais atlikto pertvarkymo. Savo ruožtu šios „Crown“ išvaizdoje galima pastebėti motyvus, pasiskolintus iš prabangaus sedano „Lexus LS 400“, kurio gamyba buvo pradėta dvejais metais anksčiau. Apskritai apie devintosios kartos „Toyota Crown“ galime kalbėti kaip apie pasaulinį modernizavimą, kurio rezultatas – itin harmoningas automobilis, kuris vienu metu sujungia aukštas technologijas, komfortą, galią ir našumą.
1991 metų modelio Toyota Crown buvo galima įsigyti kelių apdailos lygių. Nuo paprasčiausių: „Super Select“ ir „Super Sedaon“ – iki prabangiausių „Royal“ serijų: „Royal Saloon“ ir „Royal Touring“, kurios gali pasigirti turtingiausia įranga, įskaitant tokias galimybes kaip: pneumatinė pakaba, gamykliniai tamsinti langai, elektrinė pavara visoms sėdynėms, pastovaus greičio palaikymo sistema, dvigubas oro kondicionierius, CD keitiklis ir tt Touring versijos išsiskiria „kietesniu“ pakabos nustatymu ir 5 greičių automatine pavarų dėže. Likusiose modifikacijose buvo sumontuota 4 greičių automatinė.

Tų metų „Toyota Crowns“ buvo aprūpinti keturių tipų varikliais. Jei kalbėtume apie konkrečius modelius, tai masinės gamybos varikliai, naudojami daugelyje Toyota modelių. Dviejų litrų 135 arklio galių 1G-FE kaip benzininių versijų pagrindas. Vienu laipteliu aukščiau - 1JZ-GE, kurio tūris yra 2,5 litro ir galia 180 arklio galių - tai ne tik vienas populiariausių variklių linijoje, bet ir gana patikimas, nepretenzingas variklis. Kaip ir jo brolis 2JZ-GE serijoje, kurio tūris yra 3,0 litrų ir galia 230 AG. Dyzelinėse modifikacijose buvo sumontuotas dviejų modifikacijų 2,4 litro turbodyzelinis variklis: 2L-TE (97 AG) ir 2L-THE (100 AG), reikalaujantis didesnio dėmesio eksploatacijos metu, kitaip galimos tipiškos „ligos“ šios serijos varikliai: perkaitimas. , problemos su kuro įpurškimo siurbliu ir turbina.

Crown pakaba yra visiškai nepriklausoma ir užtikrina labai sklandų važiavimą. Nemaža dalis automobilių buvo su pneumatine pakaba. Tačiau didelis glotnumas turi ir minusą: esant pavargusioms pneumatinėms spyruoklėms ar spyruoklėms su amortizatoriais, gerai judanti Crown gali linkti siūbuoti švelniose kelio bangose ​​ir (atsižvelgiant į kėbulo matmenis) tapti jautri stipriems šoninio vėjo gūsiams. Dažnai galima rasti automobilių, kurių kėbulas smunka esant nedideliam apkrovimui, todėl perkant naudotą automobilį į tai reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį. Kiti šio kėbulo „Toyota Crown“ trūkumai yra nepakankamas vairo ryškumas, tačiau tai būdinga visiems automobiliams, kurie naudoja vairavimą su sliekine pavara.

Saugumo požiūriu 140 kėbulo „Toyota Crown“ nedaug skiriasi nuo savo pirmtako. Galima rinktis iš vairuotojo oro pagalvės, ABS, ESC, TRC. Visų ratų stabdžiai yra diskiniai ir gana efektyvūs. Toyota Crown S140 yra klasikinis galiniais ratais varomas automobilis ir paskutinis savo šeimoje, kuris buvo paremtas rėmo platforma. Su visais šios konstrukcijos trūkumais, dėl šiuolaikinių pasyviosios saugos reikalavimų, jis turi ir privalumų – gerą izoliaciją nuo agregatų ir padangų sklindančio vibracijos ir triukšmo bei didesnį viso kėbulo patikimumą, o tai ypač svarbu naudotam automobiliui. automobilis.

Toyota Crown yra patikimas, tvirtas ir nepretenzingas automobilis, pasižymintis labai aukštu komforto lygiu. Šios markės automobiliai itin vertinami ne tik dėl prabangaus interjero, bet ir dėl didelio jų komponentų bei mazgų patvarumo, todėl jų vertė antrinėje rinkoje nekrenta taip smarkiai kaip kitų markių. Neturtingam galinių ratų pavaros ir „tikrųjų japoniškų automobilių“ pasekėjui devintos kartos „Toyota Crown“ yra geriausias pasirinkimas, ypač jei galima rasti geros techninės būklės kopiją, kuri tarnaus dar daug metų.

10 karta

Dešimtosios kartos jubiliejinės Toyota Crown kūrėjai išdrįso žengti iš esmės revoliucinį žingsnį – atsisakyti rėmo konstrukcijos. Dėl to automobilio svoris sumažėjo daugiau nei šimtu kilogramų. Modelio statusas išliko nepakitęs, jo populiarumas jau keletą kartų buvo labai didelis ir jį palaiko atitinkamas kokybės ir patikimumo lygis. Tėvynėje automobilis pritaikomas gana plačioje veikloje: nuo įprastų utilitarinių taksi iki „vadybinių“ automobilių su prabangiu interjeru ir daugybe „varpelių ir švilpukų“, skirtų suteikti visišką komfortą tiems, kurie įpratę ieškoti. prie pasaulio išskirtinai pro automobilio langą, patogiai gulėdamas ant galinės sofos.
„Toyota Crown“ su nauju kėbulu premjera įvyko Tokijo automobilių parodoje 1995 m. Palyginti su ankstesne karta, modifikacijų skaičius gerokai išaugo. Tai iš dalies paaiškinama tuo, kad tais pačiais metais buvo nutraukta aštuntos kartos sedano, kuris ant konvejerio stovėjo ilgiau nei tikėtasi, gamyba, o dešimtajai kartai jau atstovavo dviejų tipų kėbulai: kieto stogo ir sedano. . Be to, siekiant išplėsti pardavimų ribas, kitoms rinkoms buvo siūlomi vairo kairėje pusėje analogai. Abu kėbulai siūlė versijas su visais varančiaisiais ratais (tik su automatine pavarų dėže), kurių nebuvo ankstesnėse kartose, o sedanai buvo siūlomi ir su mechanine pavarų dėže (paprasčiausias Super Deluxe paketas). Brangiausios versijos vis dar yra prabangūs Royal Series kietieji dangčiai. Be prabangios „Royal Saloon“ modifikacijos, galime išskirti „Royal Touring“ modifikaciją su sportine pakaba. 1999 metais baigus gaminti šios serijos kietąjį stogą, sedanas buvo gaminamas iki 2001 metų.

Kalbant apie variklius, jų skaičius, palyginti su ankstesne karta, nepasikeitė. Tarp benzininių variklių šie vis dar yra populiarūs tais metais eilėje šeštokai, pasižymintys dideliu patikimumu: 1G-FE, kurio galia 135 AG; 2,5 litro agregatas 1JZ-GE (180 AG) ir trijų litrų D-4 2JZ-GE (220 AG). Tačiau netrukus po dešimtosios kartos gamybos pradžios 1JZ (1996) ir 1G (1998) varikliai buvo modernizuoti, gavo VVT sistemą, įsiurbimo kolektoriaus geometrijos keitimo sistemą, uždegimą be skirstytuvo ir elektroniniu būdu valdomą. droselio vožtuvas. Jų galia padidėjo atitinkamai iki 160 ir 200 AG, tačiau tuo pat metu išaugo ir eksploatavimo reikalavimai, ypač 1G varikliui, kurio dabar, lūžus paskirstymo diržui, vožtuvai sulinksta. 2L-TE turbodyzelinis variklis ir dujofikuota modifikacija 1G-GPE daugiausia buvo skirti komerciniams tikslams: taksi, nuomai, paslaugų teikimo transporto priemonėms ir kt.

Kaip minėta aukščiau, „Toyota Crown S150“ dabar turi monokokinį kėbulą, o vairavimo sistemą reprezentuoja krumpliastiebo ir krumpliaračio pavara, kuri radikaliai – į gerąją pusę – paveikė valdymą. Automobilis buvo siūlomas su įvairių tipų pavarų dėže: 5 greičių mechanine, 4 ir 5 greičių automatine. Pastarasis yra brangių apdailos lygių. Priekinė ir galinė Toyota Crown pakaba yra nepriklausomos. Visų varančiųjų ratų versijose buvo naudojama „FullTime“ tipo sistema: nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su asimetrišku centriniu diferencialu ir hidromechanine fiksavimo sankaba. Normaliomis sąlygomis sukimo momento perskirstymas tarp priekinės ir galinės ašių vyksta pagal formulę 30/70, o slystant – 50/50.

Kalbant apie aktyvųjį ir pasyvųjį saugumą, „Toyota Crown“ yra 90-ųjų antrosios pusės lygyje. Pagrindinėje konfigūracijoje automobilyje buvo vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės, vaikiškų sėdynių inkarai, durelių standikliai, stabdžių antiblokavimo sistema. O aukščiausiose apdailos lygiuose automobilis galėtų būti aprūpintas pažangesniu aktyviosios saugos sistemų komplektu: valiutų kurso stabilumo sistema (ESC), traukos kontrolės sistema (TCS).

Dėl minkštos pakabos ir puikios važiavimo kokybės Toyota Crown gali pasigirti galimybe absorbuoti didelę dalį mūsų kelių statybininkų trūkumų. Net ir praradęs rėmą, „Crown“ išlaikė didelį tvirtumą, o kėbulas buvo patikimai apsaugotas nuo korozijos. Tai labai draugiškas automobilis, gana lengvai valdomas, pasižymintis ištverme ir labai aukštu komforto lygiu.

11 karta

Toyota Crown yra vienas prabangiausių automobilių, skirtų Japonijos vidaus rinkai. Pirmieji vienuoliktosios kartos egzemplioriai (170 korpusas) nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1999 m. rugsėjį. Palyginti su savo pirmtaku, naujasis „Crown“ padidino keletą centimetrų pločio ir ilgio, tapo šiek tiek aukštesnis, todėl padidėjo vidinė erdvė. Pakeitimai paveikė ir variklio skyriaus išdėstymą, sutrumpėjo priekinė iškyša, nors ratų bazė nepasikeitė. Kuro bakas perkeltas į centrą, todėl bagažinei atsilaisvina papildomos vietos. Kalbant apie dizainą, modelis iš esmės išlaikė ankstesnės kartos bruožus, tačiau gavo glotnesnes kėbulo linijas. Šiuolaikinių saugumo reikalavimų neatitinkančio kieto stogo išleidimo teko atsisakyti.
Kita vertus, „Crown“ dabar atstovauja skirtingoms modifikacijoms: „Royal“ ir „Athlete“, kurių kiekviena turi savo apdailos lygių rinkinį. 130-asis korpusas jau turėjo paketą tokiu pavadinimu, tačiau dabar jis buvo išplėstas iki atskiro įrangos lygio. Jei „Crown Royal“ yra „žanro klasika“, tai „Athlete“ yra ta pati „Crown“, bet su sportišku charakteriu. Atitinkamai yra skirtingi pakabos nustatymai, kitokia (5 greičių) automatinė pavarų dėžė, mažesnė prošvaisa. Išoriniai skirtumai taip pat ryškūs – optikoje, buferiuose, radiatoriaus grotelėse ir lengvojo lydinio ratlankių konstrukcijoje. Abi versijos suteikia labai platų įrangos asortimentą tiek standartinėje, tiek kaip papildomos galimybės. „Athlete“ modifikacija sudarė pagrindą „Crown Estate“ universalo sukūrimui (ankstesnis „Crown Wagon“ universalas, dar 130-ajame kėbule, po 11 gyvavimo metų buvo beviltiškai pasenęs). Iš sportinės modifikacijos iš naujojo modelio buvo paveldėti keturi apvalūs priekiniai žibintai, tinklinės radiatoriaus grotelės, tiuninginė pakaba, kiti priedai: odinis vairas, specialios sėdynės, ksenoniniai žibintai.

170-ajame kėbule „Toyota Crown“ buvo sumontuoti kelių tipų varikliai. Dviejų litrų 160 AG galios 1G-FE buvo naudojamas kaip pagrindinis jėgos agregatas Royal ir Estate Athlete E tipo universalams. Aukštesnio rango apdailos lygiai buvo aprūpinti 2,5 ir 3,0 l JZ serijos varikliais. Jie taip pat buvo sumontuoti „Crown Athlete“, o bazinis buvo 2,5 litro, kurio galia siekė 196 AG, o „Athlete V“ versijose buvo sumontuotas 1JZ-GTE su turbokompresoriumi, kurio galia 280 AG. „Crown Royal“ taip pat buvo pasiūlytas „švelnus hibridas“ - trijų litrų 2JZ-FSE kartu su elektros varikliu. Tokios jėgainės galia – 200 AG.

„Toyota Crown“ pakaba suteikia išskirtinį komforto lygį, tačiau jai trūksta tam tikro standumo, todėl mūsų keliuose, kur iš vairuotojo dažnai reikalaujama aktyvaus vairavimo, „Crown“ važiavimo lygumas ir valstybingumas perauga į riedėjimą ir nepakankamą valdymą. Štai kodėl labiau „surinkta“ „Athlete“ versija yra daug paklausesnė. Kai kurie „Crown“ apdailos lygiai buvo su visų ratų pavara: 4 WD „FullTime“ su asimetrišku centriniu diferencialu ir hidromechanine fiksavimo sankaba. Brangios konfigūracijos buvo aprūpintos pneumatinėmis spyruoklėmis, o ne spyruoklėmis.

NASVA avarijos metu šios kartos Toyota Crown išbandė du kartus – 1999 m. ir 2001 m. Automobilis pademonstravo kėbulo vientisumą visiškai persidengiant ir šoniniais priekiniais smūgiais. Pastaruoju atveju priekaištaujama tik dėl vairuotojo ir keleivio pėdų deformacijos, o apskritai manekenų padėtis po susidūrimo buvo visiškai išsaugota. Puikūs rezultatai buvo parodyti šoninio smūgio metu, netgi buvo galima atidaryti abi duris. Atkreipkite dėmesį, kad „Toyota Crown“ komplektuojamos su priekinėmis oro pagalvėmis, šoninėmis oro pagalvėmis (pasirinktinai), iš aktyvių sistemų: TCS (traukos kontrolė), BAS (stabdymo pagalba), VSC (judesio stabilizavimas).

Lengvas vairavimas, nuovargio jausmo nebuvimas kelyje, patogi vairavimo padėtis – tai, žinoma, būdingi Toyota Crown bruožai. Ši karta iš tikrųjų įkūnija geriausių praėjusio amžiaus 90-ųjų inžinerinių idėjų sintezę ir užima tarpinę nišą tarp modernesnių modelių, pradėtų eksploatuoti po koncepcinio automobilio „Zero Crown“ demonstravimo, ir pasenusių ankstesnių kartų modelių.

12 karta

Per ilgą vieno iš seniausių Japonijos aukščiausios klasės modelių Toyota Crown istoriją ne kartą įvyko revoliucinių pokyčių. Vienas reikšmingiausių savo laiku buvo rėmo atsisakymas monokokinio korpuso naudai. Pasirodžius vienuoliktajai kartai, susikaupė nemažai klausimų, jau ne techninio, o konceptualaus pobūdžio. „Toyota“ dažnai buvo kaltinama tuo pačiu konservatyvumu, kuris dažnai virsta „plokštumu ir nuobodu“. Todėl kurdami 12 kartos modelį dizaineriai nusprendė nutolti nuo klasikinių kanonų ir sukurti Karūną nuo nulio. Tiesą sakant, koncepcinis automobilis, sudaręs modelio pagrindą, vadinosi „Zero Crown“, kuris taip pat gali būti išverstas kaip „Karūna nuo nulio“.
Buvo pasiūlyta nauja strategija: „Ne tik atlikimas, bet ir stilius“. Be to, ir pirmasis, ir antrasis turėtų ne konkuruoti, o veikti glaudžiai vieningai. Buvo sukurta visiškai nauja važiuoklė, kurioje tilptų didesnis kėbulas. Vidaus erdve naujasis „Crown“ lenkia E klasę „Mercedes-Benz“ ir 5 serijos BMW. Abiejų ašių bazė ir ilgis padidėjo, o apkrova paskirstoma taip, kad būtų pasiektas maksimalus valdymas. Išorinės detalės aiškiai parodo dizainerių norą ne tik paversti automobilį stilingu, bet ir pagerinti jo kėbulo aerodinamiką. Dėl aktyvaus aliuminio lydinių dalių naudojimo pavyko padaryti automobilį lengvesnį. O tai savo ruožtu suvaidino teigiamą vaidmenį gerinant naujojo automobilio greičio charakteristikas.

Lygiai taip pat revoliucinis sprendimas paveikė variklius - eilėje esantys „šešetukai“, su kuriais tradiciškai buvo siejami „Toyota premium“ automobiliai, buvo užmiršti. Jie buvo pakeisti naujos GR serijos varikliais, kurie Japonijos vidaus rinkoje pirmą kartą buvo pristatyti 2003 m. Tai šešių cilindrų V formos varikliai, kurių tūris yra 2,5, 3,0 ir 3,5 litro, atitinkamai 215, 256 ir 315 arklio galių. Kaip ir ankstesnės kartos, 2003 m. „Crown“ buvo siūlomos dviem versijomis: prabangiu „Royal“ ir sportišku „Athlete“ su standesne pakaba. Ir, kaip ir anksčiau, galingiausias variklis buvo sumontuotas tik „Crown Athlete“ su 6 greičių pavarų dėže. Tačiau jį galima pasirinkti žemesnio rango apdailos lygiams. Standartiškai buvo 5 greičių automatinė pavarų dėžė. Gausus įrangos sąrašas buvo pateiktas abiem modifikacijoms ir buvo sukurtas taip, kad atitiktų išrankiausių klientų poreikius. Be to, galite pridėti specialių serijų išleidimą. 2005 metais nedideli pakeitimai palietė automobilio priekį ir galą. Tais pačiais metais Kinijoje prasidėjo automobilių gamyba.

Toyota Crown nepriklausoma pakaba. Priekyje yra dvigubos skersinės svirties, o gale - kelių jungčių dizainas. Apskritai jis yra kietesnis nei ankstesnės kartos. Brangiose versijose buvo naudojama TEMS pneumatinė pakaba su AVS sistema, kurios parametrus galima reguliuoti pagal pageidavimą, o visi priekiniai ir galiniai stabdžiai buvo ventiliuojami diskai su padidintu pačių diskų skersmeniu, kad stabdymo dinamika būtų geresnė. Kai kuriose versijose naudojama visų ratų pavara yra nuolatinė, su asimetrišku centriniu diferencialu ir fiksavimo skysčio mova. Vairas - krumpliastiebis ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu.

Nuo šios kartos Toyota Crown jau standartiškai komplektuojamos su VSC ir TRC aktyviosios saugos sistemomis. Pagal numatytuosius nustatymus dvi oro pagalvės – vairuotojo ir priekinio keleivio. Jie gali būti papildyti šoninėmis oro pagalvėmis (standartiškai brangiuose apdailos lygiuose). Nukrypimo nuo eismo juostos mažinimo pagalbinė priemonė yra papildoma. Toyota Crown kėbulas yra padidintas.

Pasaulinis tobulėjimas neabejotinai buvo naudingas Toyota Crown – automobilis pasirodė stilingas, modernus, dar galingesnis ir įrodė savo teisę naujajame amžiuje būti laikomas pavyzdiniu aukščiausios klasės japonišku sedanu. Tačiau daugybė naujovių, ypač naujų variklių atsiradimas, gerokai padidino eksploatacinius reikalavimus. Todėl šios kartos naudotų „Toyota Crown“ savininkai neturėtų tikėtis mažų eksploatavimo išlaidų, kaip buvo būdinga ankstesnių kartų automobiliams.

13 karta

2008 m. „Crown“ nebesiūlo paprastos, nebrangios „Royal Extra“ apdailos. Dabar tai tik prašmatnusis „Royal Saloon“ ir „Athlete“. Pirmasis variantas išsiskiria elegantišku grotelių dizainu ir kvadrato formos rūko žibintais. Pagrindinis „Athlete“ paketo akcentas – sportiškumas, kurį rodo plėšresnis „veidas“ su tinklinėmis radiatoriaus grotelėmis, plačios išpjovos priekiniame buferyje ir apvalios rūko žibintų „akys“. „Crown Hybrid“ modifikacija su hibridine jėgaine išoriškai skiriasi smulkiomis detalėmis – kiek kitokiomis radiatoriaus grotelėmis, šviesiai mėlyna galine optikos apdaila ir THS2 etikete po galiniu dešiniuoju žibintu. Nuo 2008 metų jis gaminamas Crown Athlete pagrindu, nuo 2010 metų – Crown Royal pagrindu. Siekiant paminėti rekordinę „Crown“ gamybą 2009 m. (daugiau nei 5 mln. vienetų nuo pirmosios kartos), buvo pasiūlyta „Anniversary Edition“ ir „Special Edition“, suteikianti išskirtinę interjero apdailą ir keletą papildomų galimybių. Po metų buvo išleisti atskiri apdailos lygiai, skirti pažymėti modelio 55-ąsias metines.

Tradicinių benzininių versijų jėgos agregatai yra V formos „šešetukai“, jau pažįstami iš ankstesnės kartos su tiesioginio įpurškimo sistema ir kintamu vožtuvų laiku: 4GR-FSE (2,5 litro, 215 AG), 3GR-FSE (3,0 l, 256 AG). ) ir 2GR-FSE (3,5 l, 315 AG). Nuo 2010 m. 2,5 litro variklis buvo šiek tiek „pasmaugtas“, kad atitiktų naujus aplinkosaugos standartų ir atitinkamai mokesčių reikalavimus. Kaip ir anksčiau, galingiausią serijos variklį galima įsigyti tik „Crown Athlete“. Tuo pačiu metu „Toyota Modellista“ tiuningo studija siūlo „įkrautą“ „Crown Athlete+M Super Charger“ versiją. 2GR-FSE su mechaniniu kompresoriumi galia siekė 360 AG, o sukimo momentas išaugo nuo 368 iki 498 Nm. Toks rodiklis kaip savitoji galia yra tik 4,69 kg vienai jėgai! Antros kartos hibridinės jėgainės pagrindas buvo ta pati 3,5 litro 2GR-FSE. Pagal galią tik nežymiai nusileidžia įprastam varikliui, tačiau išmetamųjų dujų kiekiu prilygsta kukliui dviejų litrų varikliui. Yra EV Drive režimas, kai automobilis gali trumpai judėti tik naudodamas elektros energiją.

„Athlete“ ir „Royal“ apdailos lygiai komplektuojami su 6 laipsnių automatine pavarų dėže su AI-SHIFT sistema ir trimis darbo režimais: „Sport“, „Snow“, „Eco“ režimu. Abi versijos turi visų varančiųjų ratų parinktis („i-Four“ apdailos lygiai). „Crown Hybrid“ modifikacija komplektuojama su CVT.

„Crown“ taip pat turi AI-AVS amortizatorių valdymą, VDIM dinamikos valdymą ir VGRS aktyvųjį vairavimą – visa tai integruota su palydovine navigacijos sistema.

Toyota Crown demonstruoja aukščiausio lygio požiūrį į saugumą. Kartoje standartiškai komplektuojamas visas elektroninių sistemų komplektas: stabdžių antiblokavimo sistema (ABS su EBD), pagalbinė stabdžių sistema (BAS), elektroninė stabilumo kontrolė (ESP), traukos kontrolės sistema (TCS), prisitaikantis kelio apšvietimas ( AFS). Papildomai galima įsigyti naujausią plėtrą – įrenginį, kuris stebi vairuotojo akių būklę. Kilus susidūrimo grėsmei, jei vairuotojo akys užmerktos arba nenukreiptos į kelią, prietaisas įjungia aliarmą ir pradeda avarinį stabdymą. Naujoji platforma yra integruota su visomis transporto priemonės valdymo sistemomis, todėl bendras efektyvumas yra dvigubai didesnis nei ankstesnės kartos. Septynios oro pagalvės yra standartinės.

Nepaisant to, kad jau išleista kita, tryliktoji „Toyota Crown“ karta, šios kartos modeliai rinkoje nėra itin paplitę – apsaugos priemonės vis dar turi įtakos, o kainos gana aukštos. Atitinkamai, atsarginės dalys ir aptarnavimas. Vis dėlto ši karūna tikrai verta pinigų. Juk tai vienas prabangiausių automobilių naudotų automobilių rinkoje.

14 karta

2012 m. gruodį buvo pristatyta keturioliktos kartos Toyota Crown serija. Jau vien iš itin modernaus dizaino galima teigti, kad tai tikrai „karališkas“ automobilis, vertas karūnos formos emblemos ant radiatoriaus grotelių. „Toyota Crown“ yra kompanijos flagmanas ir automobilis, kurio vardas jau beveik šešis dešimtmečius asocijuojasi su aukščiausio lygio komfortu ir gamybos kokybe. Nauja „Crown“ karta, sukurta ant S210 platformos, tapo didžiausia modelio istorijoje. Dabar ratų bazė yra 2,85 m, tai yra 7 cm ilgesnė nei ankstesnės kartos „Crown“.
Jau kelios kartos (pradedant nuo vienuoliktosios) automobilis gaminamas dviem versijomis – prašmatniu „Royal“ ir sportišku „Athlete“ – su tam tikrais dizaino, pakabos nustatymų ir apdailos lygių skirtumais. „Crown Royal“ interjeras sukurtas „harmonijos su kontrastu“ principu: skirtingų spalvų plokštės, sėdynių apmušalų dalys, trijų sluoksnių priekinis skydas sukuria orumo ir tuo pačiu gylio jausmą, vizualiai atlaisvindamas papildomų. erdvė. „Crown Athlete“ spalvos linksta į tamsesnius ir mažiau kontrastingus tonus. Daugeliui apdailos lygių yra numatytas automatiškai slenkantis vairas ir vairuotojo sėdynė, kad būtų lengviau įlipti ir išlipti; elektrinė pavara, ventiliacija ir šildomos priekinės sėdynės. „Crown Royal“ taip pat turi elektrinę pavarą ir šildomas galines sėdynes. Toje pačioje prabangioje versijoje yra dvigubas oro kondicionierius ir galinis centrinis porankis su integruotu klimato valdymo skydeliu ir garso sistema.

„Toyota Crown“ yra trijų tipų varikliai. „Crown Royal“ tai yra 2,5 litro varikliai. Bazinis benzininis 4GR-FSE su tiesioginiu įpurškimu ir 203 AG, taip pat hibridinė jėgos pavara, pagrįsta 2AR-FSE varikliu. Galia nėra tokia didelė - 178 AG, tačiau degalų sąnaudos stebėtinai mažos - tik 4,3 litro šimtui. Jei, priešingai, paverstume jį kilometrais litre, paaiškėtų, kad hibridinis „Crown“ vienu litru gali nuvažiuoti 23,2 kilometro, o su įprastu benzininiu varikliu – 11,4 kilometro. Abu šie varikliai sumontuoti „Crown Athlete“, o be jų dar yra 3,5 litro 2GR-FSE, kurio galia siekia 315 AG.

Toyota Crown pakaba yra nepriklausoma. Dviguba skersine svirtimi priekyje ir kelių svirčių pakaba gale. Šiek tiek išsiplėtęs, automobilis tuo pat metu įgavo žemesnį svorio centrą, o tai pagerino stabilumą. Crown Athlete turi prisitaikančią nuolat kintamą pakabos sistemą, kuri užtikrina puikų judrumą ir krypties stabilumą, kartu išlaikant aukštą važiavimo komforto lygį dinaminiais režimais įvairiose situacijose. „Automatinėse“ benzininėse versijose yra įmontuotas važiavimo režimas ir pagreičio valdymo valdiklis DRAMS, kuris prisitaiko prie vairuotojo veiksmų. Karūnos su įprastais varikliais yra aprūpintos automatinėmis pavarų dėžėmis. 2,5 litro varikliui tai yra 6 greičių automatinė pavarų dėžė (varoma galiniais arba visais ratais). 2GR-FSE - 8 greičių. „Crown Hybrid“ yra su CVT.

Ši karta pagal nutylėjimą turi keletą prevencinių apsaugos sistemų visuose apdailos lygiuose: tai transporto priemonės stabilumo kontrolės (VSC) ir traukos kontrolės (TRC) sistemos; stabdžių jėgos paskirstymas (EBD), kaip ABS papildymas; traukos kontrolės sistema (TCS). Papildomai: intelektuali priekinių žibintų valdymo sistema; radarinė pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri užtikrina ne tik pastovaus greičio kontrolę, bet ir pagreičio bei stabdymo valdymą priklausomai nuo eismo situacijos. „Toyota Crown“ pelnė aukščiausius JNCAP įvertinimus už aukštą apsaugos nuo susidūrimo lygį. Visų pirma, vairuotojas ir keleiviai yra apsaugoti septyniomis („Crown Athlete“) arba devyniomis („Crown Royal“) oro pagalvėmis, taip pat aktyviomis galvos atramomis.