„Toyota Camry“ prieš konkurentus – lyginamasis testas. Toyota Camry prieš konkurentus – lyginamasis testas Pažvelkime atidžiau į techninius duomenis, leidžiančius palyginti šiuos Japonijos automobilių pramonės modelius

13.03.2017

Japonijos automobilių gigantai dešimtmečius kovoja dėl vietinių pirkėjų. Pagrindinė konfrontacija šiandien stebima verslo klasės automobilių segmente. Potencialūs automobilių entuziastai turi pasirinkti, kas geriau ir pelningiau – „Toyota Camry“ ar „Mazda 6“? Sąžiningai pažymime, kad kiekvienam iš jų pavyko laimėti didžiulę šalininkų armiją net nuo to momento, kai į rinką pateko pirmieji modeliai.

Kuo šios transporto priemonės ypatingos? Ekspertai atkreipia dėmesį į daugybę savybių, kurių dėka jie gali sėkmingai konkuruoti su geriausiais Europos įmonių atstovais:

• visiškas pažangių technologijų laikymasis automobilių pramonėje;
• aukščiausios klasės dizaino sprendimai,
• naujovės variklių gamybos segmente;
• prieinama kaina.

Išvardytos savybės būdingos automobiliams iš Japonijos. Tarp jų taip pat yra ryškūs skirtumai. Tačiau pažiūrėkime paviršutiniškai į du modelius, kad aiškiai suprastume, su kuo susiduriame.

1. Toyota Camry– moderni 5 vietų transporto priemonė, rinkoje pateikiama daugiausia kaip 4 durų sedanas. Vienas geriausių „D klasės“ atstovų. Naujausia iki šiol septintoji karta buvo pristatyta 2014 m. rugpjūčio mėn. Tai pertvarkyta versija.
2. Šeštasis Mazda modelis– automobilis su priekiniais ratais, 5 vietų, talpus (atitinka D klasės standartus). Parduodamas 5 durų universalas ir 4 durų sedanas. Tai trečios kartos modeliai, kurie į rinką atėjo 2015 m.

Japonų išorė

Nauja karta Toyota Camry Jis atrodo masyvus ir gana tvirtas. Tuo pačiu metu garbingumas čia yra labai abejotinas. Atrodo, kad dizaineriai turėjo eksperimentuoti su naujojo modelio dizainu, kad atsižvelgtų į rinkos tendencijas. Dėl to gavome tradicinį prabangų automobilį, bet su pretenzija į dinamiką.

Išskirtinės transporto priemonės savybės:

• buferį papildo masyvios išpjovos, vizualiai atkartojančios sudėtingą priekinių žibintų formą;
• sunkus profilis, kuris netinka greitam vairavimui;
• išgaubtas ir didelis buferis gale perdengia siaurą lempos pagrindą.

Koks rezultatas? Žvelgiant iš dizaino pusės, automobilis atrodo neharmoningai ir dviprasmiškai: pažvelgus į transporto priemonę iš šono, susidaro vienas vaizdas, o jei iš galo ar iš priekio, automobilis suvokiamas visiškai kitaip.

Toyota Camry vaizdo apžvalga

Taigi, kuris modelis geresnis – „Mazda 6“ ar „Toyota Camry“? Norint padaryti nedviprasmišką išvadą, būtina atsižvelgti į artimiausio konkurento savybes.

„Mazda 6“ dizaineriai padarė didžiulį žingsnį į priekį, palyginti su savo priešininkais. Vizualiai šešetas suvokiamas kaip tikras žaibas – greitas, dinamiškas, atletiškas, solidus ir išbaigtas. Jei renkatės vien pagal išvaizdą, pasirinkimas būtų akivaizdus ir laukiamas. Kuo patrauklus šis modelis?

1. Siauri priekiniai žibintai subtiliai papildo žemai kabantį gaubtą.
2. Radiatoriaus grotelės pasvirusios link centrinės dalies, todėl automobilis įgauna papildomo tikslingumo.
3. Stogo stulpai žavi lygiomis linijomis, kurios vizualiai atitinka ratų arkas.
4. Šiek tiek įdubęs interjeras primena „Jaguar“.

Kalbant apie dizainą ir estetinį išbaigtumą, „Mazda“ „smegenų vaikas“ atrodo daug geriau nei „Toyota“ modelis, ir nesikreipkite į būrėjos.

„Mazda 6“ vaizdo įrašo apžvalga

Vidinės erdvės organizavimas

Greitai žvilgtelėjus į 6 ir Camry interjerą gali atrodyti, kad pastarasis įgyvendintas kokybiškiau – gražios ir masyvios medienos plokštės, odiniai apmušalai. Bet tai yra atvejis, kai esmė slypi detalėse. Dienos metu Toyota Camry salone nerasite natūralių elementų. Jie buvo pakeisti pigiu plastiku.

Ilgai naudojant dirbtinis „pompastika“ gali tapti nuobodu. Nenuostabu, kad daugelis mūsų tautiečių praktikuoja priekinio ir centrinio tunelio dalis dekoruoti anglies lipdukais. Tačiau „Toyota“ dizaineriai maloniai nustebina kitu būdu:

• Didelis ekranas, palaikantis didelę skiriamąją gebą, todėl vaizdas atrodo aiškus ir detalus.
• Ekologiškas ir gražus prietaisų skydelio apšvietimas. Viskas apgalvota ir parinkta iki smulkmenų – niekas neblaško vairuotojo dėmesio vairuojant.

Ant galinės sėdynės nesunkiai telpa 3 suaugusieji, tačiau patogiai gali jaustis tik 2 keleiviai. Vidinės erdvės yra pakankamai patogiam darbui su nešiojamu kompiuteriu. Priekyje situacija neatrodo tokia rožinė – sėdynių atlošai žemai, pagalvėlė plokščia, o važiuojant tenka nuolat reguliuoti kūno padėtį.

Kalbant apie sėdynių privalumus, „Toyota“ turi:

• lytėjimo maloni ir švelni oda;
• galite įdiegti diską su atmintimi;
• Sėdynės reguliuojamos 6 pozicijomis.

Ką rinktis – Mazda 6 ar Toyota Camry? Atsižvelgiant į „oponento argumentus“, galima padaryti subalansuotą išvadą.

Šešių atveju japonų dizaineriai nusprendė atsiriboti nuo medžio imitacijos. Atitinkami elementai randami, bet gana retai. Centrinį aukštą skydelį papildo juodas plastikas, viduje yra vieta nedideliam ekranui, kuriame rodoma informacija apie esamus automobilio klimato kontrolės nustatymus.

Daugialypės terpės sistema šiek tiek nuvylė Mazda 6– Atvirai kalbant, čia paprasta su maža ekrano įstriža ir be didelės nuotraukos detalumo. Prietaisų skydelis suskirstytas į 3 gilias nišas, kad net ir ryškioje šviesoje galėtumėte lengvai perskaityti turimą informaciją. Naktį pernelyg ryškus apšvietimas spaudžia akis, tai yra apsileidimas. mazda 6 Nugaroje vietos neužtenka – kad ir kaip žiūrėtum, o dinamiškas siluetas nustato tam tikrus laisvos erdvės apribojimus. Salonas neplatus, stogas žemas. Trys suaugusieji čia nebetilps, patogiai jausis tik ne itin aukšti ir pilno kūno sudėjimo žmonės.

Daug daugiau dėmesio buvo skirta priekinėms sėdynėms. Jie yra didingi – dekoruoti perforuota oda, kurios dėka keleivio ir vairuotojo sėdėjimo padėtis yra saugi ir nekinta net ir agresyviai važiuojant. Jūs netgi galite važiuoti siauruose posūkiuose be jokių problemų.

6 – tikras radinys vairuotojams, tinkantis tiek verslininkams, tiek jauniesiems verslininkams.

Vairavimo efektyvumas arba tai, kaip automobiliai jaučiasi už vairo

Dauguma mūsų tautiečių renkasi „Camry“ arba „Mazda 6“, pirmiausia atsižvelgdami į automobilių važiavimo charakteristikas, todėl paskutinis palyginimas bus skirtas šiam svarbiam kriterijui. Taigi, ką mes iš to gauname? Atnaujintas Toyota Camry modelis gali pasigirti šiek tiek padidinta galia, tačiau važiuojant automobilis jaučiasi neskubantis ir pernelyg sklandus. Paspaudus dujas, automobilis žaibiškai neįsibėgėja, kol tai įvyksta. Tokį efektą daugiausia lemia sklandžiai veikianti šešių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri, be kita ko, važinėjant po miestą per daug naudoja degalus – 13-15 litrų yra šiek tiek daug.

Agresyvus Camry

„Toyota“ taip pat turi akivaizdžių pranašumų:

• sklandus važiavimas net greitai judant;
• nepastebimos nedidelės duobės ir nelygi kelio danga;
• maksimalus važiavimo komfortas.

Automobilis, nepaisant visų privalumų, turi ir reikšmingą trūkumą – vidutinį valdomumo lygį. Vėlavimas pastebimas ne tik spaudžiant dujų pedalą, bet ir sukant vairą. Nepatyrusiam vairuotojui tai kupina nervinių ląstelių praradimo ir lengvo prakaitavimo ant kaktos.

Jei pagal dinamikos kriterijų nubrėžtume lyginamąją paralelę tarp Mazda 6 ir Toyota Camry, tada finišą pasieks 6-oji, nepaisant kelio ir vairavimo stiliaus. „Mazda“ 100 pasiekia greičiau nei per 8 sekundes, o tai būdinga automobiliams, pagamintiems su sportišku prisilietimu.

Pastaba! Patentuotos SKYACTIV technologijos naudojimas leidžia net ir važiuojant agresyviai – sąnaudos neviršija 9 litrų 100 km. Jėgos blokas į vairuotojo „komandas“ reaguoja beveik akimirksniu, todėl noriu nusiimti kepurę ir nusilenkti „Mazda“ burtininkams.

Tvirta pakaba tik papildo sportinį automobilio įvaizdį. Staigiai sukdamas automobilis nesirieda. Ir net vidaus keliuose jis lengvai suteikia pranašumą kitoms transporto priemonėms. Tačiau ne visi vairuotojai gali jaustis patogiai sedane, nes jaučiamas per didelis standumas ir jis yra gana triukšmingas.

Jau daugelį metų Japonijos automobilių pramonės žinomi modeliai „Mazda 6“ ir „Toyota Camry“ rimtai konkuruoja. Ir yra priežastis! Abu automobiliai ne tik atrodo prestižiškai ir brangiai, bet ir pasižymi išskirtinėmis techninėmis charakteristikomis bei patogiu važiavimu. Šiuo atžvilgiu daugeliui žmonių kyla klausimas: „Mazda 6“ ar „Toyota“: ką pasirinkti?

Norėčiau pastebėti, kad patys automobiliai yra gana skirtingi. Todėl nustatyti, kuris automobilis yra geriausias, nėra lengva. Norėdami tai padaryti, išanalizuosime įvairius veiksnius: mašinų technines charakteristikas, jų atsarginių dalių kainą, atsparumą eksploatacijai, išvaizdą, vartotojų vertinimus pagal kriterijus ir daug daugiau. Gali būti, kad atlikę išsamią analizę patys nuspręsite, kas geriau: „Mazda 6“ ar „Toyota Camry“?

Abu automobiliai bus lyginami maksimalių konfigūracijų ir aukščiausios klasės funkcijų rinkiniu.

Mazda 6 išvaizda

Atnaujinta Mazda 6 pradėjo atrodyti net geriau nei ankstesnė versija. Paskutiniai automobilio išvaizdos pokyčiai įvyko 2014 m.

Gamintojai pakeitė automobilio išorę. Japonai modifikavo radiatoriaus groteles. Jie pridėjo jai vieną šonkaulį ir padarė juos visus vienodo stiliaus. Dabar chromuotas liko tik automobilio firminis logotipas, kuris palankiai išsiskiria bendrame automobilio fone.

Gamintojas pakeitė ir buferio išvaizdą. Dėl to automobilio forma tapo dar labiau supaprastinta ir sportiškesnė. Be to, pasikeitė „Mazda 6“ galiniai žibintai: jie pailgėjo. Be to, pasikeitė jų piešinys.

Paties automobilio ilgis ir plotis šiek tiek padidėjo, dėl to Mazda 6 išvaizda tapo dar galingesnė ir grėsmingesnė. Verta paminėti, kad šis automobilis tapo trečios kartos šios markės atstovu.

Naujasis „Mazda 6“ modelis dar labiau primena sportinį automobilį. Tai, žinoma, pastebimai sumažino rimtų verslininkų paklausą. „Mazda 6“ – drąsių, aktyvių vaikinų, mylinčių gyvenimą visomis jo apraiškomis, pasirinkimas.

„Toyota Camry“

2017 metais Rusijos rinkoje pasirodė atnaujintas Toyota Camry. Noriu pastebėti, kad nepaisant visų pokyčių, jo kaina išliko ta pati. Toyota atnaujinimai taip pat paveikė buferį, optiką ir radiatoriaus groteles.

Ypač ryškiai pradėjo ryškėti automobilio LED rūko žibintai. Gamintojas juos akcentavo ir dabar jie gerai atrodo ant automobilio kėbulo. O automobilio apačioje aiškiai išsiskiria anglies juodumo radiatoriaus grotelės.

Priekiniai žibintai automobilio gale tapo didesni, o sidabrinė juostelė sąlyginai padalija juos į 2 dalis. Apskritai norėčiau pastebėti, kad automobilio išvaizda tapo dar rimtesnė ir reprezentatyvesnė. Kitaip nei „Mazda 6“, „Toyota“ mielai naudosis vidutinio ir vyresnio amžiaus verslininkai, vertinantys automobilio komfortą ir prestižą.

Automobilio salonas: "Mazda 6"

Automobilio Mazda 6 interjeras pagamintas labai aukšto lygio. Automobilyje jautiesi kaip karalius. Yra lygios linijos kartu su aštriais kampais. Pagrindinė interjero spalva yra juoda, kurią palankiai atsveria pilkšvi sėdynių, durų ir prietaisų skydelio apmušalai. Šis sėkmingas derinys parodo gerą gamintojo skonį. Gražus ir brangus vairą dengiantis audinys. Jis neslysta rankose ir yra labai malonus liesti.

Prietaisų skydelio centre matome navigacijos ir multimedijos ekraną, kurio dėka galėsite ne tik patogiai važiuoti maršrutu, bet ir kelyje žiūrėti filmus bei animacinius filmus.

Norėčiau pasilikti ties salono ir bagažinės talpa. Labai patogu būti automobilio viduje. Likome patenkinti minkštomis patogiomis kėdėmis. Bet ant sofos gale patogiai telpa tik 2 žmonės, bet grynai teoriškai ten gali sėdėti trys žmonės. Šiuo atžvilgiu „Toyota“ interjeras, žinoma, yra erdvesnis.

„Mazda 6“ bagažinės talpa yra 480 litrų. Vietos daiktams čia visiškai užtenka, tačiau vyriai, ant kurių pritvirtintas dangtis, šiek tiek „suvalgo“ erdvę vidiniame skyriuje. Nepaisant to, į „Mazda 6“ bagažinę galite saugiai pakrauti net ir didelius krovinius.

"Toyota Camry" - interjeras

Viskas „Toyota Camry“ viduje taip pat labai padoru. Čia vyrauja juoda spalva, tačiau skirtingai nei „Mazda 6“, „Camry“ interjeras turi šiek tiek posūkio: kai kurios dalys puikuojasi medžio apdaila. Kiek sėkmingas šis sprendimas, kiekvienas nusprendžia pats. Tačiau ši detalė tikrai labai neįprasta ir įsimintina. Prietaisų skydelyje, kaip ir „Mazda 6“, yra daugialypės terpės ekranas su juodu rėmeliu. Tačiau vaizdo aiškumas ir kokybė šiame automobilyje yra daug aukštesni.

Labai kokybišku audiniu aptraukti ir automobilio vairas bei sėdynės. Verta paminėti, kad sėdynės gali būti išdėstytos šešiose pozicijose. Jei esate keleivis, važiuojantis didelius atstumus, greičiausiai rasite tokią sėdynės padėtį, kurioje jausitės patogiausi.

Galinėse sėdynėse puikiai jausis net trys žmonės. Keleiviams yra pakankamai vietos galinėje sėdynėje ir kojoms.

Norint suprasti, kas geriau: Mazda ar Toyota, verta palyginti eksploatuojamus automobilius. Norint tai padaryti, labai svarbu palyginti dviejų automobilių važiavimo savybes.

„Toyota Camry“ eksploatavimas

Pradėkime nuo Toyota. Įsibėgėjant automobilis ne iš karto puola į mūšį, o įsibėgėja sklandžiai ir neskubiai. „Toyota Camry“ komplektuojamas su šešių greičių automatine pavarų dėže. Mieste jo sunaudojama apie 13-15 litrų, tai yra nemažai. Deja, to praktiškai negalima pavadinti ekonomišku.

Toyota Camry valdymas taip pat nėra idealus. Automobilis vėlai reaguoja į vairo judesius, todėl nepatyrusį vairuotoją gali šiek tiek suklaidinti.

Nepaisant to, automobilis yra patogus judėti. Jo važiavimas gana sklandus, net jei vairuotojas smarkiai įsibėgėja. Važiavimo metu nėra jokio trūkčiojimo ar trūkčiojimo. Taip pat nėra baisu vairuoti automobilį nelygiais Rusijos keliais. Jie tavęs nepapurtys taip, kaip darytum banke. O automobilis dėl minkštos pakabos tiesiog ignoruoja mažas asfalto duobes.

Mazda 6 kelyje

„Mazda“, kaip tikras sportinis automobilis, įsibėgėja daug greičiau nei „Toyota“. Tu tik pradedi, ir jis jau trokš kovoti. Šis kovos arkliukas kurą sunaudoja ir kur kas ekonomiškiau: maždaug šimto kilometrų atstumui tik apie 9 litrus. Palyginti su „Toyota Camry“, jis „valgo“ mažiau nei pusantro karto.

Bet automobilis su garso izoliacija nėra labai geras. Todėl į tai verta atsižvelgti keliaujant didelius atstumus automobiliu. Nuvažiavus daugybę kilometrų, nuo gatvės sklindančių garsų ir variklio ūžimo gali pavargti ir vairuotojas, ir keleivis. Be to, automobilis turi ir gana kietą pakabą, kuri suteikia geresnį manevringumą, tačiau visas duobes ir nelygumus pajusite patys.

Žinoma, nuoširdžiai pasakyti, kuris automobilis patikimesnis: „Mazda 6“ ar „Toyota Camry“, gali tik tie, kurie naudojo du automobilius ir išbandė jėgas ilgą laiką. Tačiau į šį klausimą negalima atsakyti vienareikšmiškai. Tačiau šios mašinos naudojamos įvairiems tikslams.

Vairavimo našumas

Norėčiau šiek tiek pakalbėti apie skaičius. Jei aukščiau buvo daug pasakyta žodžiais, dabar palyginsime „Mazda“ ir „Toyota“ vairavimo savybes naudodami konkrečius pavyzdžius, kad vaizdas taptų šiek tiek aiškesnis.

1. Overclocking „Mazda“ tai nutinka daug greičiau nei jos priešininkui. Šis automobilis iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per 7,8 sekundės, o „Toyota“ tam skiria net 9 sekundes.
2. Maksimalus greitis. „Mazda 6“, kaip beveik sportinis automobilis, pasiekia net 223 kilometrų per valandą greitį. „Toyota Camry“ yra neskubantis. Jo maksimalus greitis yra tik 210 kilometrų per valandą.
3. Variklio galia. „Mazda 6“ yra galingesnė. Jis gali pasigirti 192 arklio galių. „Toyota Camry“ turi tik 180 AG. Su.

Norėčiau pažymėti, kad šiame etape, sprendžiant klausimą, kuris yra geresnis: „Mazda“ ar „Toyota“, pirmasis automobilis turi neabejotiną pergalę. Jis yra galingesnis, pasiekia didesnį maksimalų greitį ir įsibėgėja daug greičiau.

Specifikacijos

Pereikime prie techninių charakteristikų ir aiškiai parodykime dviejų automobilių palyginimą.

Pradėkime nuo „Mazda 6“:

• kėbulas - sedanas;
• variklio darbinis tūris – 2488 kubiniai centimetrai;
• priekinių ratų pavara;
• degalai - 95 benzinas;
• degalų sąnaudos mieste apie 8,7 litro, už miesto 6,5 litro;
• automobilio plotis – 184 centimetrai;
• ilgis – 487 cm;
• ūgis – 145 cm;
• padangos dydis – 45 spindulys 19;
• prošvaisa - 16,5 cm;
• automobilio svoris - 1978 kg;
• bako tūris - 62 litrai.

Na, o dabar pažvelkime į tas pačias charakteristikas naudodami „Toyota Camry“ pavyzdį:

• kėbulas - sedanas;
• variklio darbinis tūris – 2493 kubiniai centimetrai;
• priekinių ratų pavara;
• 95 benzinas;
• automobilio plotis – 182,5 cm;
• automobilio ilgis – 487 cm;
• ūgis – 148 cm;
• Svoris – 2160 kg;
• padangos dydis – 60 spindulys 16;
• prošvaisa - 16 cm;
• bako tūris - 70 litrų.

Automobilių palyginimas pagal atsarginių dalių kainą

Atėjo laikas palyginti atitinkamų modelių automobilių dalių kainą. Pradėkime nuo Toyota. Išanalizavus kainas keliose internetinėse parduotuvėse, tampa aišku, kad sugedus ar pakeitus detalei teks nemažai sumokėti.

Vien artimųjų šviesų lempa savininkui kainuos 930 rublių, o kairysis ir dešinysis žibintai automobiliui – apie 32 000 rublių. Uždegimo žvakė, kurią užkietėję automobilių entuziastai prireikus dažnai keičia ir be kurios automobilis tiesiog negali važiuoti, Toyotoje kainuoja apie 650 ar daugiau rublių. O filtrų, tokių kaip alyva, salonas, oras ir kiti, kainos prasideda nuo 330 rublių ir iki 1800 rublių.

Originalus akumuliatorius, kuris dažnai genda žiemą, Toyota jums kainuos apie 7700 - 8000 rublių. O sugedus stabdžiui teks pakloti ne tik nemažą sumą už autoserviso paslaugas, bet ir apie 3500 rublių už stabdžių kaladėles.

Taigi, norėčiau padaryti išvadą, kad bet koks šio automobilio gedimas, net ir labai nedidelis, jums kainuos gana daug. Taip yra todėl, kad „Toyota Camry“ automobilių dalys nėra biudžetinis pasirinkimas. O kaip konkurentas?

Tačiau Mazda 6 atsarginių dalių kainos pasirodė maždaug tokios pačios. Stabdžių trinkelės automobiliui, kaip ir Toyota Camry, kainuoja apie 3500 rublių. Uždegimo žvakė yra brangesnė nei „Toyota“ - apie 980 rublių. Filtrai „Mazda 6“ kainuoja nuo 550 rublių už alyvos filtrą ir daugiau. Taigi, norėčiau daryti išvadą, kad Mazda 6 atsarginės dalys kainuoja tiek pat arba šiek tiek daugiau.

Priežiūros kaina

Rinkdamasis automobilį kiekvienas vairuotojas nori žinoti, kiek kainuoja išlaikyti šį automobilį. Jei lygintume „Mazda 6“ ir „Toyota Camry“, tai, remiantis vartotojų apklausa, antrasis modelis yra šiek tiek pigesnis. Tačiau tai yra duomenys, į kuriuos atsižvelgiama atliekant techninę priežiūrą oficialiose prekybos vietose.

Esant rimtam gedimui, Toyota remonto kaina vis tiek yra brangesnė, atsižvelgiant į populiariausių dalių kainą.

Įvertinimai

Remdamiesi daugybe atsiliepimų 10 balų skalėje, vartotojai „Mazda 6“ išvaizdą įvertino 9,1, saloną – 8,7, variklį – 8,7, o važiuoklę – 8,5. Vidutinis „Mazda 6“ įvertinimas buvo 8,7.

Apklaustų Toyota Camry vartotojų buvo kur kas daugiau – apie 35 765 žmonės. Išorę jie įvertino tik 8,5, vidų – 8,4. Verta paminėti, kad būtent estetinė „Toyota Camry“ dalis gavo daug žemesnius vidutinius įvertinimus nei „Mazda 6“. Tačiau vairuotojai pirmojo automobilio variklį įvertino 8,8, o važiuoklę – 8,7. Taigi techninį įvertinimą laimėjo „Toyota Camry“, tačiau bendras įvertinimas tapo kiek žemesnis – 8,6.

Atėjo laikas įvertinti ir priminti skaitytojams apie geriausius ir blogiausius šių dviejų automobilių aspektus.

„Mazda 6“: privalumai ir trūkumai

Automobilio privalumai:

• patobulinta sportiška išvaizda;
• jaukus modernizuotas interjeras;
• greitas pagreitis;
• kuro efektyvumas;
• geras valdymas.

Trūkumai:

• brangios atsarginės dalys;
• prasta garso izoliacija;
• kieta pakaba.

Toyota: privalumai ir trūkumai

„Toyota“ privalumai ir trūkumai pateikiami žemiau. Taigi, privalumai:

• patogus važiavimas;
• minkšta pakaba;
• kokybiška vidaus apdaila;
• erdvus interjeras;
• aukštos kokybės multimedija.

• ne itin geras valdymas;
• didelės degalų sąnaudos;
• ilgas pagreitis.

Apatinė eilutė

„Toyota Camry“ ir „Mazda 6“ yra du visiškai skirtingi automobiliai. Kiekvienas iš jų turi savo tikslinę auditoriją. Ir jų kaina nėra tiksliai biudžetinė, tai yra, ne visi automobilių entuziastai gali juos sau leisti.

Teoriškai sužinojus apie automobilius, neįmanoma nuspręsti, kas geriau: Mazda ar Toyota. Juk tam, kad pasirinktum teisingai, privalai pamatyti automobilį, sėdėti į jį, jį vairuoti, pajusti jo judėjimą įvairiais keliais. Verslo kelionėse, susitikdami su svarbiu viršininku ar uošve iš oro uosto, važiuodami Toyota Camry tikrai jausitės labiau pasitikintys savimi ir patogiau.

Tačiau jei norite mėgautis greičiu, pasijusti tikru drifteriu ir naktimis važiuoti miesto gatvėmis, drąsiai rinkitės „Mazda 6“.

Tačiau apskritai „Mazda“ ir „Toyota“ palyginimas nėra visiškai teisingas. Abu automobiliai geri.

Nepaisant to, kad D segmente jau seniai įsitvirtino lyderis, daugelis šios klasės automobilių nuolat bando jį „išspausti“. Toyota Camry ar Mazda 6, čempionas ar atnaujintas, ryškus varžovas? Atlikime išsamų palyginimą ir išsiaiškinkime, kuris yra geresnis.

Šiek tiek istorijos

Pirmąjį savo modelį Toyota išleido 1982 m. Tačiau automobilis išpopuliarėjo tik 2000-ųjų pradžioje. 2002 metais pradėtas gaminti penktosios kartos Camry, kuris buvo mėgiamas tiek dėl interjero, tiek dėl išvaizdos. Būtent ši versija pradėjo formuoti automobilio šiuo metu turimą reputaciją.

Tada, 2008 m., buvo išleista pertvarkyta Camry 40 versija, kuri liko daugelio širdyse. O 2012 metais prasidėjo septintos kartos pardavimai. Jis pagaliau apgynė pardavimų čempiono titulą D segmente Rusijos rinkoje. Po 3 metų modelis buvo pakeistas: pasikeitė kai kurios konfigūracijos, buvo pertvarkyta pakaba, tačiau apskritai automobilis liko toks pat.

„Mazda 6“ savo istoriją pradėjo daug vėliau – pirmoji šio modelio versija buvo išleista 2002 m. 2005 m. „šešetas“ buvo pakeistas. Tačiau interjeras patyrė daugiau pokyčių, išorė liko nepaliesta. Antroji karta buvo gaminama nuo 2008 iki 2012 m. Tačiau mums įdomiausia yra trečios kartos sedanas. Jis, kaip ir „Camry“, buvo pradėtas gaminti 2012 m., o 2015 m. modelis buvo atnaujintas. Todėl, kalbant apie naujausios kartos versijų išleidimą, abu priešininkai yra to paties amžiaus.

2017 metais gamintojai pristatė visiškai naujas modifikacijas, kurios patyrė didžiulius pokyčius. Tačiau Rusijos rinkoje jie pasirodys tik 2018 m.. Todėl kol kas lyginsime 2015-2016 m. Bet istorijos pakaks. Atėjo laikas juos palyginti!

Lauke

„Toyota Camry“ yra reprezentatyvus verslininkų automobilis, skirtas pabrėžti jų statusą ir tvirtumą. Todėl išoriniame dizaine matomos tik aiškios, diskretiškos linijos.

Vyrauja aštrūs kampai, o tai naujovė, lyginant su Camry v40. Būtent dėl ​​šios priežasties daugelis atsisakė priimti naują automobilio išvaizdą pirmaisiais gamybos metais. Jokio apvalumo ar reljefo šoninėse duryse. Išorė itin santūri ir griežta.

Automobilis sukuria ramaus ir pasitikinčio kovotojo, lyderio iš prigimties įspūdį, kuris nereikalauja nereikalingų eilučių, kad galėtų apsireikšti. Atrodo, kad automobilis sako, kad niekam nieko įrodinėti nereikia. Jis yra geriausias!

„Mazda 6“ yra visiškai kitoks. Ji greitesnė, žaismingesnė, sukuria daug įspūdžių. Be to, tai matyti ne tik išvaizdoje. Šiek tiek vėliau suprasite, ką norėjome pasakyti. Mazda yra agresyvesnė. Jis tapo žymiai didesnis nei ankstesnės kartos. Net lyginant su Toyota, jis yra 15 mm platesnis ir 45 mm ilgesnis. Tik aukštyje "šeši" yra prastesni - 1450, palyginti su 1480 mm.

Iš priekio akį iškart patraukia masyvios radiatoriaus grotelės, kurių linijos sklandžiai patenka į priekinius žibintus. Galvos optika, taip pat rūko žibintai yra LED. Jie atrodo labai gražiai ir sukuria kovinį įvaizdį visam automobiliui.

Posūkio signalai priekiniuose žibintuose šiek tiek sugadina nuotaiką. Jie yra halogeniniai, kurie atrodo itin keistai. Visi žibintai yra LED, bet posūkio signalai ne. Ar tikrai gelbsti?!

Kad ir kaip būtų, šeštosios „Mazda“ išvaizda graži, ir vargu ar atsiras žmogus, kuris būtų abejingas „japonų“ išorei. Automobilis tapo ryškesnis: priešingai nei 2013-ųjų versija, kurioje buvo paruoštas atnaujinimas, čia atsirado daugiau chromuotų detalių, leidžiančių „šešiuką“ pastebėti iš tolo.

SupremePlus ir Executive apdailos lygiuose sumontuoti 19 colių ratai yra tamsinti. Tikriausiai jie nenorėjo „persistengti“ su chromu.

Šiame etape sunku padaryti aiškią išvadą. Taip, „Mazda 6“ yra ryškesnė. Jo dizainas tikrai traukia akį. „Camry“ niekuo neišsiskiria iš savo priešininko kūno linijos, nors ir gana agresyvios, tačiau akivaizdžiai nėra rėksmingos. Tai ne minusas, o charakterio bruožas. Be to, automobilio dizainas subalansuotas ir malonus. Tai, kas jums patinka, priklauso nuo jūsų charakterio ir net jūsų važiavimo stiliaus. Kol kas sunku nustatyti mėgstamiausią. Eikime toliau.

Viduje

Sėdėdami vairuotojo vietoje galite stebėti panašų vaizdą kaip ir išorėje. „Toyota Camry“ interjeras atrodo solidžiau, o „Mazda 6“ – modernesnis ir aptakesnis.

Ergonomika

Tam tikruose apdailos lygiuose Toyota siūlo didelį 10 colių ekraną, kuriuo negali pasigirti jos priešininkas. Tačiau šio ekrano reakcija toli gražu nėra greita.

Atrodo, kad tai tapo „Toyota“ savybe. Pavyzdžiui, „Rav 4“ yra problemų dėl beveik po kadro uždelsto mygtukų perjungimo jutikliniame ekrane. Žinoma, taip nutinka kartais, bet atrodo negarbingai. Likome patenkinti dideliais ir patogiai išdėstytais mygtukais, kuriuos galite pasiekti nežiūrėdami. Daugelio automobilių savininkų trūkumas buvo „pseudomediena“ - plastikas, sukuriantis kilnios medienos iliuziją. „Mazda 6“ neturi tokio apsimestinio prestižo.

Abiejų mašinų ergonomika yra nepriekaištinga. Mazda centrinė konsolė yra stilinga ir patogi. Prietaisų skydelis, kaip ir Toyota, yra lengvai skaitomas ir harmoningas.

Pastebėtina, kad „Mazda 6“ neturi stovėjimo stabdžio rankenos. Ši funkcija dabar įjungiama mygtuku. Jis yra 6 greičių automatinės pavarų dėžės svirties kairėje, šalia sportinio režimo mygtuko.

Priekinės sėdynės

Esminis skirtumas tarp dviejų modelių yra sėdynės. Šeštojoje „Mazda“ šoninė atrama aiškiai išreikšta stambūs žmonės tokioje sėdynėje gali jaustis nepatogiai.

Tai nebūtų trūkumas, jei gamintojas suteiktų galimybę įsigyti kitų sėdynių, kaip, pavyzdžiui, naujajame „Ford Mondeo“ (Japonijos ir Amerikos kompanijos yra strateginės partnerės).

„Toyota“ tiesiog nėra šoninės atramos – vairuotojas gali sklandžiai paskirstyti sėdynę, nepaisant kėbulo dydžio.

Dideliems savininkams tai yra neginčijamas pliusas, tačiau ploniems savininkams tai yra prieštaringas dalykas. Vieni sako, kad tokiose kėdėse atsipalaiduoja ir gali nenuilstamai nukeliauti šimtus kilometrų, kiti mano, kad tai trūkumas.

Galinė sofa

„Camry“ neturi sportiškų siūlių ar sudėtingų sėdynių tekstūrų. Ir tai taip pat taikoma galinei sofai. Jis didelis, platus, monotoniškas, bet patogus.

Maksimalios konfigūracijos porankyje yra puodelių laikikliai, klimato kontrolės mygtukai (čia tai 3 zonų), sofos pakreipimo mygtukai ir multimedijos sistemos reguliavimo klavišai.

„Mazda 6“ porankis gana paprastas, išskyrus sėdynės šildymo reguliavimą, mygtukų nėra. Taip pat nėra atlošimo galinei sėdynei.

Keista, bet nepaisant ilgio pranašumo, antroje eilėje yra mažiau vietos nei Camry. Žinoma, „Mazda 6“ taip pat yra patogi, tačiau skirtumas pastebimas. Galbūt dėl ​​to Toyota yra D segmento pardavimų lyderė.

Bagažinė

Jei lygintume bagažinės tūrį, pretendentas į lyderio vietą vėl pralaimi: 483 litrai „Mazda“ ir 506 „Toyota“. Tuo pačiu metu po „Camry“ grindimis yra pilnavertis lengvojo lydinio ratas, o „Mazda6“ - žemo profilio ratas. Beje, padangos dydis yra šiek tiek mažesnis nei pilno rato skersmuo, todėl ant jos negalėsite įsibėgėti. Visiškas nusivylimas.

Galimybės

Kalbant apie galimybes, ne viskas taip aišku. „Mazda 6“ vėl buvo nemaloni staigmena. Kaina 1 milijonas 877 tūkstančiai rublių. Net ir maksimali konfigūracija neturi šildomo priekinio stiklo. Tačiau jis gali pasigirti aukštos kokybės galine kamera su fenomenaliu žiūrėjimo kampu. Kartu su ja yra perspėjimo apie jūsų kelią kertančias transporto priemones sistema, aklosios zonos stebėjimo sistema ir eismo juostos stebėjimo sistema. Tokia įranga leidžia puikiai pajusti beveik 5 m ilgio automobilį.

Dar visai neseniai „Toyota Camry“ šių sistemų neturėjo, tačiau pastaraisiais metais lyderis pasivijo. Pradedant nuo Elegance konfigūracijos, automobilyje sumontuotas oro jonizatorius, kurio dėka salone išties lengva ir malonu kvėpuoti. „Toyota“ taip pat turi belaidį įkroviklį išmaniesiems telefonams. Tačiau turėtumėte būti atsargūs – šia sistema galima įkrauti ne visus telefonų modelius.

Abu modeliai turi šviesos ir lietaus jutiklius.

Įdomi Mazda 6 naujovė – i-ELOOP sistema, kuri naudoja stabdymo energiją klimato kontrolės ir multimedijos sistemoms įkrauti. Tai sumažina variklio apkrovą ir sumažina išmetamųjų dujų kiekį.

Ekrane netgi rodomas šios sistemos dėka išsaugotų medžių skaičius.

Važiavimo kokybė

Čia išryškėja pagrindinis modelių skirtumas. „Camry“ yra flegmatiškas vairuoti. Jis šiek tiek lėčiau reaguoja į vairo judesius. Jokios skubančios dinamikos Toyota vairuotojo sėdynėje nerasite. Jei jums patinka jaudinantis ir jaudinantis pasivažinėjimas, patekote į netinkamą vietą.

Camry yra tiesiai į priekį ir stabilus. Svarbu suprasti, kad jis neturi valdymo trūkumų, gerai lenkiasi ir stabiliai laikosi ant bet kokio paviršiaus. Jis tiesiog nėra sukurtas vairuoti.

Priešingai, „Mazda 6“ stengiasi žaisti su jumis. Joje jaučiamas jaudulys. Tai suteikia jums adrenalino ir paverčia jus gatvės lenktynininku. Automobilis pažadina, tarsi priversdamas save papurtyti ir suvokti, koks gražus yra tave supantis pasaulis.

Jis spindi ir sukuria tavyje kibirkštis. Vairas yra aštresnis ir tikslesnis. Palyginti su savo priešininku, „Mazda 6“ turi standesnę pakabą.

Renkantis, ką pirkti, verta prisiminti, kad automobiliai buvo sukurti kardinaliai skirtingiems vairuotojų psichotipams. „Šeši“ yra vidutinio sunkumo agresijos ir polėkio įkūnijimas. Taip yra viduje, išorėje ir valdyme. O „Kemryukha“ patiks patogaus ir išmatuoto vairavimo mėgėjams, kurie yra įpratę visiškai kontroliuoti, kas vyksta. Ji nesuteiks tau emocijų. Bet jei jums nereikia nuolatinio jaudulio, Camry sukurtas specialiai jums.

Kalbant apie pagreičio dinamiką, „Mazda 6“ rodo rekordines 7,8 sekundės su 2,5 l darbinio tūrio atmosferiniu varikliu. Tai geriausias rezultatas šiame segmente. Tačiau būkite pasiruošę, kad įjungus sportinį transmisijos režimą ir bandant pakartoti nurodytą laiką, degalų kiekis bake taip pat sparčiai sumažės.

Prošvaisa yra maždaug tokia pati: 160 mm Toyota ir 165 mm Mazda.

Pasirinkimai ir kainos

„Toyota Camry“ siūlo savo modelį su trijų tipų benzininiais varikliais:

1. Keturių cilindrų 2,0 l;
2. Keturi 2,5 l;
3. V6 tūris 3,5 litro.

Jei anksčiau Camry buvo parduodamas su CVT pavarų dėže, tai 2017 metų pabaigoje automobilyje sumontuota 6 lygių automatinė pavarų dėžė.

Kitos pavarų dėžės „Mazda 6“ pasirinkti taip pat negalėsite. Abiejuose gamintojo siūlomuose varikliuose sumontuota šešių greičių automatinė pavarų dėžė:

1. 2,0 l variklis, išvystantis 150 AG.
2. 2,5 litro tūrio agregatas, kurio galia 192 AG.

Dabar apie pagrindinį dalyką! Lemiamas „Toyota“ ir „Mazda“ akistatos etapas bus kainų palyginimas. 2017 m. gruodžio mėn. pradinė „Camry“ versija kainuoja nuo 1 377 000 rublių, o „šešio“ kaina prasideda nuo 1 495 000 rublių. Su maksimalia komplektacija viskas šiek tiek skiriasi: nuo 2 003 tūkst. „Toyota“ ir „Mazda“ – 1 877 tūkst. Tačiau svarbu atsiminti, kad maksimali „Toyota Lux“ versija yra tik su 3,5 litro varikliu. Jei imsite pakuotę su 2,5 litro varikliu, kuris įrengtas ne blogiau, jo kaina yra 1787 rubliai. Kad ir ką sakytume, „Mazda“ kaina yra didesnė. Tuo pačiu jame nėra šildomų stiklų, ne tokia erdvi bagažinė, mažiau vietos antroje eilėje, mažiau galimybių galiniams keleiviams ir kietesnė pakaba.

Ką rinktis

Jei jūsų paklaustų, ką geriau pirkti: Camry ar Mazda 6, ką atsakytumėte? Pragmatiškas žmogus tikrai rinktųsi Camry. Jis solidesnis, minkštesnis ir pigesnis, o technine įranga niekuo nenusileidžia priešininkui, vietomis net įdomesnė.

Tačiau Mazda 6 klientams siūlo tai, ko Toyota niekada neturės – emocijas! Mašina veikia magiškai! Dėl savo asmenybės ji tave traukia ir skatina vėl su ja susitikti. Ji yra kaip miela, išdykusi mergina, kuri nuolat su tavimi flirtuoja, verčia tave atgyti! Taip, ji turi trūkumų, bet savininko noras tapti geresniu šalia jos gali nusverti visus trūkumus! Rinkitės ne tik protu, bet ir širdimi – tik tada automobilis kiekvieną kartą suteiks džiaugsmo!

Prestižiniai Mazda 6 ir Toyota Camry modeliai yra žinomi Japonijos automobilių pramonės atstovai. Abu automobiliai pelnė visą armiją gerbėjų nuo pat pirmųjų kartų pasirodymo rinkoje. Pagrindinė užduotis, kurią jiems patiki gamintojai, yra intensyvi konkurencija su pirmaujančiais automobilių koncernų modeliais iš Europos ir JAV. Japoniška vidutinio dydžio „verslo klasė“ sujungia pažangias technologijas, variklio naujoves ir naujausias dizaino koncepcijas. Galutinė kaina tradiciškai yra prieinamesnė, palyginti su panašiais Europos prekių ženklų gaminiais.

Mazda 6 yra 5 vietų priekiniais ratais varomas automobilis. Automobilis priklauso erdviai „D“ klasei. Galimi „Mazda 6“ kėbulo išdėstymo variantai yra 4 durų sedanas ir praktiškas 5 durų universalas. Šiandien rinkoje pristatoma trečioji modelio karta, kuri papildomai buvo perdaryta. Atnaujinta versija buvo pristatyta 2015 metų kovą Ženevos automobilių parodoje.

Toyota Camry yra 5 vietų automobilis su priekiniais ratais. Modelis tradiciškai siūlomas vieninteliu klasikiniu 4 durų sedano kėbulo išdėstymu ir yra „D klasės“ atstovas. Jau septintoji „Toyota Camry“ karta su atnaujinta versija plačiajai visuomenei buvo pristatyta Maskvos automobilių parodoje 2014 m.

Šioje apžvalgoje buvo atliktas lyginamasis „Mazda 6“ ir „Toyota Camry“ bandymas su aukščiausios komplektacijos automobiliais, turinčiais labiausiai išplėstą variantų paketą, kuris yra paklausiausias tarp potencialių ir esamų šių automobilių savininkų. Abu automobiliai gavo 2,5 l atmosferinius benzininius jėgos agregatus ir automatines pavarų dėžes. Po gaubtu „Mazda 6“ sedanas turi aukštųjų technologijų „SkyActiv-G“ variklį ir 6 greičių „SkyActiv Drive“ sukimo momento keitiklį „Toyota Camry“ yra su dvigubu VVT-i varikliu ir patikima 6 pavarų transmisija su sukimo momentu. keitiklis.

Mazda 6

Šio modelio pertvarkymas automobilio išvaizdos labai nepakeitė, tačiau atnaujinta versija sulaukė nemažai pastebimų naujovių. Priekyje labiausiai pastebima naujausios Mazda 6 galvos optika, kuri dabar tapo adaptyvia, LED ir gavo išplėstą funkcionalumą. Taip pat buvo šiek tiek modernizuotos radiatoriaus grotelės, kurios gavo daugiau plonų „bronelių“ ir atsikratė viršutinio chromo įdėklo. Dabar visų dėmesį patraukia tik didelis prekės ženklo logotipas.

Modelio profilis išlaikė savo greitumą ir „sportiškumo“ užuominą, tuo pačiu ir toliau lanksčius didelių priekinių ratų arkų ir nuožulnaus stogo raumenis. Sedanas atrodo dalykiškai ir griežtai, o įvaizdyje tyčia pabrėžiama dinamika. Automobilio galinė dalis yra moderni ir šiek tiek agresyvi. Susiaurinti ilgi stabdžių žibintai yra šiek tiek užtamsinti ir puikiai dera prie laivagalio konstrukcijos po mažu išsikišusio bagažinės dangčio „antvaizdžiu“. Tvarkingas buferis apačioje patraukia dėmesį sidabriniais išmetimo antgaliais, esančiais abiejose pusėse.

Toyota Camry

Po atnaujinimo dabartinė modelio karta tapo dar reprezentatyvesnė. Pertvarkymas paveikė bamperius ir radiatoriaus grotelių dizainą, taip pat modelio galvos optiką. Priekinė dalis turi atpažįstamą chromuotą apdailą masyvaus priekinio buferio apačioje. Tvarkingi rūko žibintai dabar sąmoningai išryškinami kitų automobilio kėbulo dalių fone. Apatinėje dalyje dėmesį patraukia dideli juodų radiatoriaus grotelių šonkauliai.

Šoninė Toyota Camry dalis yra paprasta ir surinkta. Ratų arkos aiškiai nupieštos, bet be akcentų. Stiklinimo zonoje nebuvo per minkštų kampų, tačiau projekte taip pat buvo minimaliai aštrių vietų. Antspaudas durų srityje virš slenksčio šiek tiek ištempia profilį. Šis sprendimas vizualiai „apšviesina“ didelį automobilį. Sedano galinė dalis atrodo masyvi ir moderni, išlaikant reikiamą santūrumą. Galiniai žibintai yra dideli, įprastai padalinti į viršutinę ir apatinę dalis sidabriniu įdėklu, esančiu pačiame plataus bagažinės dangčio krašte.

Abiejų modelių išvaizda visiškai atitinka koncepciją, kurią konkuruojantys automobilių milžinai iš Japonijos išpažįsta pažangiu dizainu. Aiškus nusiteikimas Mazda 6 „pseudosportiškumui“, kurį naujojo modelio kūrėjai visokeriopai akcentavo. Gerai ar blogai, sedanas vis labiau tolsta nuo asociacijų su reprezentatyviu vidutinio dydžio automobiliu rimtam verslo atstovams. Automobilis dabar atrodo kaip agresyvus, patikimas ir dinamiškas automobilis. Už vairo tikitės išvysti aktyvų jauną vyrą arba vidutinio amžiaus vairuotoją, kuris siekia išreikšti savo nuomonę ir mėgsta aktyvų vairavimą bei prašmatnią išorę, o reprezentatyvumą ir praktiškumą nustumia į antrą planą. Toyota Camry pasirodė esanti visiška priešingybė, išlikdama ištikima nusistovėjusiai ir savimi pasitikinčia auditorija. Potencialūs šio modelio pirkėjai bus išskirtinai vidutinio ir vyresnio amžiaus verslininkai, kuriems komfortas, solidumas ir „klasikinis“ santūrumas automobilio dizaine yra aukščiau už viską.

Interjeras

Mazda 6

Automobilio salone naudojamos aukštos kokybės apdailos medžiagos. Atskirų interjero detalių švelnumą ir glotnumą puikiai atskiedžia aštrūs kampai ir tiesios linijos. Iš karto norėčiau atkreipti dėmesį į galimybę įgyvendinti kombinuotą interjero spalvų schemą. Pagrindinis tonas – tradicinė juoda, tačiau skirtingų spalvų sėdynės, intarpai durelių skyduose, centrinis tunelis ir prietaisų skydelis gali gerokai atgaivinti automobilį iš vidaus. Vienintelė kritika buvo bendras tokių įdėklų plotas centriniame tunelyje, nes kilo susirūpinimas dėl jų atsparumo dilimui šioje vietoje. Kalbant apie surinkimo kokybę ir tinkamumą, „Mazda 6“ demonstruoja netikėtai aukštą klasę.

Bendrame dizaine dominuoja klasikiniai sprendimai. Naujovė gali būti laikoma centrinės konsolės bei multimedijos ir navigacijos sistemos ekrano, atskirai patalpinto viršutinėje prietaisų skydelio dalyje, dizainas. Antrasis akcentas yra mažas skaidrus ekranas, esantis po priekiniu stiklu. Tvarkingi oro deflektoriai centre buvo patalpinti po dideliu spalvotu multimedijos sistemos ekranu. Salono klimato kontrolės blokas iš dalies derinamas su CD lizdu. Klimato kontrolės langas pasirodė siauras ir palyginti mažas, tačiau informacija skaitoma gana patogiai. Išilgai informacinio lauko kraštų buvo išdėstyti dideli apvalūs reguliatoriai, apipjaustyti chromu. Su jais paprasta bendrauti, todėl pakeisti nustatymus, pasirinkti norimą režimą ar oro srauto kryptį nėra sunku.

Sėdynės automobilyje patogios, užpildas tankus ir elastingas. Šoninė atrama išvystyta vidutiniu lygiu, tačiau pats profilis patikimai fiksuoja motociklininką. Apatinė pagalvėlė gerai išsikiša į priekį, suteikdama atramą kojoms. Aukštas centrinis tunelis pagamintas beveik tame pačiame lygyje su plačiu porankiu. Šis sprendimas leidžia maksimaliai patogiai bendrauti su apvaliu tunelio reguliatoriumi. Vairas aptrauktas kokybiška medžiaga, turi vidutinio storio apvadą ir neslysta rankose. Optimaliai parinktas daugiafunkcio vairo skersmuo. Prietaisų skydelyje yra trys pažįstami „šulinėliai“ su sidabro apvadu. Ryškus foninis apšvietimas ir mastelio ženklinimas leidžia lengvai suvokti informaciją.

Toyota Camry

Sedano interjere viskas pažįstama ir savo vietoje. Dizaineriai šiam modeliui nepristatė tų drąsių sprendimų, kuriuos galima pamatyti kituose japoniškos markės automobiliuose. „Toyota Camry“ gavo įprastą elementų išdėstymą. Apdailos medžiagos kokybiškos, plokščių surinkimas ir montavimas pastabų dėl jų kokybės nesukėlė. Pagrindinė pagrindinių interjero dalių spalva yra juoda. Asortimentą paįvairina „medienos“ spalvų intarpai ant prietaisų skydelio, durų kortelių porankio ir centrinio tunelio, kurie estetiškai ne patys sėkmingiausi. Eksploatacijos metu galima įvertinti jų praktiškumą ir atsparumą įbrėžimams.

Centrinė konsolė yra daugumos transporto priemonės funkcinių sistemų židinio taškas. Po mažu skydeliu slepiasi siauras vienspalvis elektroninio laikrodžio ekranas. Po to seka griežti stačiakampiai oro deflektoriai. Didelis multimedijos sistemos ekranas įtaisytas griežtame juodame rėmelyje, o paties šio elemento vietą pabrėžia chromuoti šonai. Viršutinių ekrano kampų lygyje yra apvalūs blizgūs vidutinio dydžio valdikliai ir vertikalios funkcinių mygtukų eilės po jais. Nedidelį siaurą ekraną su posūkių rodikliais, temperatūros rodmenimis ir oro srauto režimais supa perimetrą kuklių juodų klavišų eilės.

Sėdynės automobilyje turi profilį, skirtą paprastumui ir lengvumui įlipti/išlipti. Yra šoninė atrama, tačiau ji yra vidutiniškai išvystyta. Sėdynės aptrauktos geros kokybės medžiaga, tvirtos ir tvarkingos siūlės. Įdaras minkštas, bet į kėdę nenugrimši. Vairas daugiafunkcis, trijų stipinų, su malonaus pojūčio dengiančia medžiaga. Gerai parinktas ratlankio skersmuo, taip pat gana patogu valdyti automobilio sistemas vairasvirtės mygtukais ant vairo stipinų. Prietaisų skydelis su patogiomis skalės žymomis ir galingu foniniu apšvietimu yra standartinis. Spidometras yra dešinėje pusėje, tachometras yra kairėje. Tarpą tarp jų užima didelis vertikalus borto kompiuterio ekranas.

Apžvalginių automobilių interjeras pasirodė jaukus, kokybiškas ir stilingas. Kalbant apie ergonomiką, dizaineriai ir inžinieriai padarė gerą darbą tiek su Camry, tiek su japonų „šešiuku“. Sportišką dvasią ir jaunatvišką entuziazmą nesunkiai galima pastebėti kiekviename „Mazda 6“ interjero elemente, kuris tiesiogine prasme traukia karštus motociklininkus savo veržlia žinute. Ramus Toyota sedanas neturėjo kur skubėti ir nereikėjo skubėti, todėl modelio interjere elektroninės sistemos nebuvo pakeltos iki kulto lygio. Salone tvyro rami atmosfera, paruošianti atsipalaidavusiam ir neskubiam pasivažinėjimui. Abu sedanai neapsiėjo be prieštaringų problemų. Pastebėtina, kad spalvoti intarpai tiek „Mazda 6“, tiek „Toyota Camry“ sulaukė pastabų. „Mazda“ atveju jų praktiškumas kelia abejonių, o „Toyota“ atveju šiek tiek nukentėjo estetika. Vienaip ar kitaip, skirtumas tarp tikslinės auditorijos, kuriai buvo sukurti šie automobiliai, aiškiai matomas menkiausiu bandymu lyginti „Mazda 6“ ir „Toyota Camry“ šiame etape. Varžybos rezultatas – labai sąlyginė, bet vis tiek pergalė „Mazda 6“. Automobilis dvikovą laimėjo dėl „modernesnio“ dizaino, palyginti su priešininko atliekamais nulaužtais motyvais.

Važiavimo kokybė

Mazda 6

Atėjo laikas išbandyti automobilius kelyje ir atlikti lyginamąjį „Mazda 6“ ir „Toyota Camry“ bandomąjį važiavimą. Užvedę iš karto pastebime Mazda 6 variklio pusiausvyrą ir tylą Paliečiame dujų pedalą ir mėgaujamės pastebima variklio trauka esant mažo greičio režimui. Automatinė pavarų dėžė stengiasi išlaikyti minimalias degalų sąnaudas ir nenustumia tachometro rodyklės virš 2–2,5 tūkst. aps./min.

Sukimo momento daugiau nei pakanka aktyviam startui ir tam tikro tempo palaikymui didinant greitį. Jūs netgi galite žaisti „šviesoforo lenktynes“, nepamirštant išjungti naudingos „i-stop“ sistemos, kuri sustojus išjungia variklį. Jei dėžę perjungsite į rankinio valdymo režimą, automobilis pasikeis jūsų akyse. Didžiausias greitis tampa visiškai pasiekiamas, o atsakas į dujų pedalą stebina savo aštrumu. Variklio galia kartu su gerai sureguliuota automatine pavarų dėže buvo maloniai džiuginanti.

„Mazda 6“ važiuoklė turi „MacPherson“ statramsčius priekyje ir kelių svirčių pakabos konstrukciją gale. Su tokia važiuokle galima maksimaliai patogiai pravažiuoti per įvairius smulkius plyšius ir mažas skylutes, nes automobilis stengiasi nepriminti savo vairuotojams apie šiuos trūkumus po ratais. Rimtesni dangos defektai sukelia drebėjimą salone, o nuo ratų ratlankių dydžio priklauso mažai. Ramiam važiavimui lygiu asfaltu pakanka pakabos eigos ir minkštumo.

Užmiestyje vaizdas kiek kitoks. Automobilis prispaudžiamas prie asfalto, vairas tampa informatyvesnis. Posūkiuose sedanas puikiai įsikimba į trajektoriją, tik retkarčiais ir dideliu greičiu primena galimą dreifą išilgai ašių. Ant „lanko“ reikšmingų ritinių praktiškai nėra. Kalbant apie stabdžių sistemą, šis įrenginys yra gerai sukonfigūruotas. Pedalas tvirtai blokuoja ratus arčiau smūgio vidurio, palikdamas vietos švelniam stabdymui pačiame viršuje.

Toyota Camry

Kreipiamės į varžovą ir palyginame, kas geriau: „Mazda 6“ ar „Toyota Camry“? Mes pradedame maitinimo bloką. Triukšmo izoliacija ir apsauga nuo vibracijos akivaizdžiai patobulinta lyginant su ankstesnėmis modelio versijomis. Variklis dirba vos pastebimai, be nervinio tiko vaire. Paspaudus dujų pedalą užtikrinamas sklandus paėmimas. Dinamika nėra lenktyninė, tačiau trauka yra užtikrinta, o tai užtikrina gana nuspėjamą automobilio elgesį. 6 greičių Aisin sureguliuotas taip, kad taupytų degalus. Jei padidinate greitį virš 3 tūkst., tada jaučiate neblogą galią.

Didelis sedanas pastebimai atgyja tiek įsibėgėjant, tiek toliau laikantis leistino greičio. Automatinė pavarų dėžė veikia nepriekaištingai. Sprendimas yra sukimo momento keitiklis ir patikimas, be „robotų“. Įjungimo momentas vairuotojui lieka nematomas tyliais režimais, variklio trauka paskirstoma sklandžiai. Jėgos bloko ir pavarų dėžės tandemas užtikrina patikimą važiavimą. Aktyvaus važiavimo mėgėjai taip pat gali tikėtis nežymios „kibirkšties“, tačiau dinaminiame režime staigiai paspaudus dujų pedalą būna trumpos pauzės.

„Toyota Camry“ važiuoklės priekyje yra „MacPherson“ statramsčiai, o gale – kelių svirčių pakaba. Važiuoklės nustatymai yra skirti pasiekti visišką komfortą. Automobilis tiesiogine prasme „plūduriuoja“ per mažus ir vidutinio dydžio nelygumus, o salone tvyro tyla. Gilesnės skylės šiek tiek sūpuoja raitelius, bet nieko daugiau. Restyling padarė nemažai pakeitimų atskiruose važiuoklės komponentuose, todėl Toyota Camry važiavimo kokybė yra puiki.

Modelio valdymas neblogas, svyruoja, bet posūkiuose dreifai minimalūs. Vairas išlaikė tam tikrą ryškumą, nors informacijos turinys važiuojant greičiu toli gražu nėra didžiausias. Tačiau pasukti vairą lengva, ypač dėl sėkmingų elektrinio vairo stiprintuvo nustatymų. Vienintelė kritika buvo ta, kad sukti ratus iš vieno kraštutinio taško į kitą nėra labai patogu, nes reikia atlikti šiek tiek daugiau nei tris pilnus vairo apsisukimus. Stabdžiai patikimi, automobilis lėtėja sklandžiai ir be nosies nardymo nuo bet kokio greičio.

Bandomasis apžvalgos modelių važiavimas leidžia nuspręsti, kuris automobilis geresnis: „Mazda 6“ ar „Toyota Camry“. Variklio susijaudinimas ir „Mazda“ važiuoklės vangumas užtikrina aktyvų ir net agresyvų važiavimą. Tuo pačiu metu komfortas šiek tiek nukentėjo. Padangų ošimu salone apie save priminė ir ratų arkų triukšmo izoliacija. „Toyota Camry“ pasirodė santūrus ir minkštas, su „arklių“ atsarga po gaubtu. Jei manysime, kad šie automobiliai iš pradžių yra skirti verslo atstovams, tai Toyota pranašumai šiame palyginimo etape yra akivaizdūs. Toyota Camry patobulintas valdymas ir išskirtinė „šešiuko“ dinamika nublanksta, palyginti su standartiniu sklandžiu važiavimu ir patobulinta grindų, durų ir arkų apsauga nuo išorinio triukšmo. Verslo mašina turi būti įspūdinga, tyli ir tvirta, taip pat turėti galimybę užtikrintai įsibėgėti. Toyota inžinieriai visiškai susidorojo su šia užduotimi. „Mazda 6“ gali nustebinti savo pagreičio dinamika ir aštriu vairavimu, tačiau komfortas šiame automobilyje pasirodė pastebimai mažesnis, palyginti su gerbiamu konkurentu.

Vidinė ir bagažinės erdvė

Mazda 6

Priekinėje sėdynių eilėje yra pakankamai vietos pločio ir aukščio atžvilgiu. Netgi galingas ir platus centrinis tunelis nevaržo plačiai išsidėsčiusių raitelių pėdų. Žema sėdėjimo padėtis sėdynėse leidžia jaustis gana laisvai, o virš galvos yra daug vietos. Vairuotojui prireiks minimalaus laiko sėdynei sureguliuoti, kad būtų užtikrintas visiškas sėdėjimo komfortas ir patogus sąveika su pedalo agregatu. Apatinės pagalvėlės pasiekiamumas puikiai palaiko kojas, o nugara tiesiogine prasme susilieja su kėdės atlošu.

Galinėje „Mazda 6“ eilėje pločio vietos užtenka trims keleiviams. Pasirodo, šiek tiek ankšta, bet priimtina. Atlošo kampas ir pati sofos pagalvėlė palieka šiek tiek „oro“ virš aukštaūgių galvų, tačiau kraštas menkas. Šiuo atveju nuožulnus stogas jaučiasi, nors esant vidutiniam ūgiui galiniai keleiviai neturi jokių problemų. Ratų bazė leidžia teigti, kad sofos keleiviai nesirems kelių į priekinių sėdynių atlošas.

Sedano bagažinė yra standartinė šiai klasei. Pakrovimo anga yra plati, taip pat verta pabrėžti pakankamą aukštį. Dangčio vyriai iš dalies atima naudingą erdvę, tačiau kraunant aukštas dėžes didelių problemų nepastebėta. Kasdieniniam naudojimui tokių bagažo skyriaus talpos rodiklių visiškai pakanka.

Toyota Camry

Priekinė sėdynių eilė suteikia pakankamai vietos pločio ir aukščio atžvilgiu. Pečiuose nėra nė menkiausios sandarumo užuominos, tunelio plotis pastebimai atskiria priekines sėdynes. Aukšto ūgio vairuotojams vietos galvai nebus daug, tačiau problema išspręsta padėjus sėdynę kuo žemiau. Dėl puikios pedalo agregato ergonomikos patogu pasiekti pedalus esant bet kokiam pagalvėlės ir atlošo nustatymui.

Galinėje eilėje gana patogiai telpa trys keleiviai. Pastebėtina, kad vietos galvai pakanka net ir aukštesnio nei vidutinio ūgio motociklininkai į lubas. Ši figūra tapo prieinama dėl palyginti plokščio stogo ir gerai parinkto atlošo kampo. Vietos kojoms užtenka, o įspūdinga ratų bazė leidžia neatsiremti į priekinę sėdynių eilę keliais.

„Toyota Camry“ bagažinė yra pakankamai gylio, bendra talpa klasėje yra vidutinė. Sedano pakrovimo anga yra priimtina pločio ir aukščio. Be didelių sunkumų galima sutalpinti didelių gabaritų bagažą dėžių ar kitos įrangos pavidalu.

Ekonomiškas

Saugumas

Abu automobiliai pademonstravo aukštą keleivių apsaugos lygį. Norėdami atsakyti į klausimą, kas geriau, „Mazda 6“ ar „Toyota Camry“, pažvelkime į susidūrimo testo rezultatus. „Mazda 6“ pagal Europos Euro NCAP sistemą gavo maksimalų įvertinimą – 5 iš 5 galimų žvaigždučių. „Toyota Camry“ nebuvo išbandytas pagal EuroNCAP, tačiau automobilis dalyvavo NHTSA (Amerikos nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos) bandymų serijoje. Amerikietiški bandymai atskleidė trūkumus, dėl kurių „Toyota“ gavo tik keturias žvaigždes. Gali atrodyti, kad „Toyota Camry“ saugumu gerokai nusileidžia „Mazda 6“, tačiau verta atsižvelgti į išaugusius amerikietiškų testų reikalavimus tam tikruose taškuose, palyginti su „EuroNCAP“ sistema. Mes leisime sau šias mašinas pastatyti į tą patį lygį.

Modelių kaina

• Apžvalgos „Mazda 6“ kaina maksimalioje komplektacijoje be ridos: apie 36 700 JAV dolerių.
• Apžvalgos kaina Toyota Camry maksimalioje komplektacijoje be ridos: apie 38 000 JAV dolerių.

Palyginimo rezultatai

Mazda 6

Privalumai:

• Stilinga ir sportiška išvaizda;
• Pagreičio dinamika ir vairavimas;
• Ekonomiškas maitinimo blokas;
• Neįprasti dizaino sprendimai interjere;

Trūkumai:

• Nepakankama ratų arkų garso izoliacija;
• Abejotinas vidaus apdailos medžiagų atsparumas dilimui;
• Pakabos standumas esant dideliems nelygumams;
• Silpni dažai ir greitas įbrėžimų atsiradimas kai kuriose vietose;

Toyota Camry

Privalumai:

• Minkštas ir sklandus pakabos veikimas;
• Pastebimai pagerinta garso izoliacija;
• Gerai parinktas variklio ir pavarų dėžės derinys;
• Kokybiškos interjero medžiagos;

Trūkumai:

• Vairavimo aštrumo trūkumas;
• Per paprastas interjero dizainas;
• Santykinai didelės degalų sąnaudos;
• Šiek tiek per brangus modelis;

Toliau pabandysime atsakyti į dar vieną svarbų klausimą: ką išlaikyti brangiau, Mazda 6 ar Toyota Camry? Jei kreipsitės į oficialius šaltinius ir išanalizuosite aptarnavimo išlaidas oficialiose prekybos vietose, planinė „Toyota“ priežiūra pasirodys šiek tiek pigesnė, palyginti su „Mazda“. Šis teiginys galioja standartinės darbo valandos kainai ir pagrindinių eksploatacinių medžiagų, taip pat techninių skysčių kainai. Jei kalbėsime apie rimtesnį remontą ir originalių atsarginių dalių pirkimą, tai „Toyota Camry“ daugeliui įprastų daiktų yra šiek tiek brangesnis (10–15%).

Dabar apibendrinkime rezultatus ir išrinkime nugalėtoją. Pagal pageidaujamų savybių visumą Toyota Camry pirmauja nedideliu skirtumu. Tarp pagrindinių argumentų, palaikančių tokį pasirinkimą, verta paminėti automobilio važiuoklės nustatymus, gana galingą jėgos agregatą ir tylą salone. Tokie kasdieninio naudojimo pranašumai išryškėja, palyginti su įspūdinga „Mazda 6“ išore ir valdomumu.

Žmogus yra konservatyvi būtybė. Visi gyvename vadovaudamiesi iš išorės primestais stereotipais. Visų pirma, visuotinai pripažįstama, kad „Toyota Camry“ yra idealus automobilis pareigūnui, kuris po sunkios ir įtemptos darbo dienos turi įsėsti į automobilį be incidentų ir su minimaliomis pastangomis grįžti namo. Iš esmės šis Camry vaizdas nėra toli nuo tiesos.

Tačiau daugeliui žmonių „Mazda“ asocijuojasi su tikrai japoniško stiliaus pavyzdžiu, pasireiškiančiu net mažiausiomis detalėmis. Ir šie automobiliai turi mažai ką bendro. Tačiau laikai keičiasi, ir šiandien šie vidutinio dydžio sedanai suartėjo įvairiais būdais. Tiek, kad atėjo laikas juos detaliai palyginti: ar tikrai skirtumai tokie dideli, ar tai, kas mums sakoma, yra dar vienas mitas (ar netikras, kaip dabar tapo madinga sakyti)? Pabandykime tai išsiaiškinti.

Techninės modelių savybės

Norint susidaryti pirmąjį įspūdį apie šiuos automobilius, verta atsižvelgti į jų technines charakteristikas. Mažai tikėtina, kad tai padės nustatyti, kuris yra geresnis, „Camry“ ar „Mazda 6“, tačiau kai kurie potencialūs pirkėjai tikrai bus pašalinti. Atsiras tokių, kurie pagal šį palyginimą įtvirtins savo pageidavimus.

Surinkimo vieta	Rusija	Japonija
Jėgos bloko tūris, l.	2,495	2,489
Maksimali galia, l. Su.	178	193
Maksimalus greitis km/h	210	225
Laikas pasiekti 100 km/h, sek.	9,1	7,8
Kuro sąnaudos (AI-95) mieste	11,0	8,7
Kelyje	7,8	6,5
Ilgis, cm	482	487
Plotis, cm	182	184
Aukštis, cm.	148	145
Klirensas, žr	16,0	16,5
Padangos dydis	215/60R16	225/45R19
Svoris tvarkingas, t.y.	1,51	1,41
Bendras svoris, t.	2,16	1,98
Kuro bako tūris, l.	70	63

Išorė

2017 m. atnaujinus, automobilis tapo daug ilgesnis ir platesnis, kad patiktų amerikietiškų automobilių entuziastams, kurie pirmenybę teikia dideliems automobiliams. Na, o atsižvelgiant į modelio pardavimo apimtis Šiaurės Amerikos rinkoje, tokį žingsnį galima pavadinti pateisintu.

Tačiau negalima sakyti, kad automobilis tapo elegantiškesnis. Čia tiesiog nėra ko traukti į akis. Taip, dinamika išaugo, bet iš išvaizdos to spręsti neįmanoma. Atvirkščiai, dėl padidėjusio dydžio automobilis tapo masyvus, sunkus ir gremėzdiškas. Žvelgiant iš šono toks įspūdis ima vyrauti. Masyvios oro įsiurbimo grotelės, beveik visiškai pakeitusios priekinį buferį, padėties nepadeda – jos čia nėra. Naujojo „Camry“ galinis vaizdas ne ką mažiau slegia – išgaubtas buferis visiškai nesiderina su nuožulniais statramsčiais ir sklandžiai virsta trumpu bagažinės dangčiu.

Norėtųsi manyti, kad modelio fasadas, profilis ir nugarėlė buvo sukurti trijų skirtingų dizainerių, kuriems buvo uždrausta bendrauti – jie atrodo taip nepanašiai.

„Mazda 6“ buvo perdarytas tais pačiais 2017 m., tačiau čia buvo gerbiamos tradicijos – jos proporcijos labiau priminė sportinį automobilį, o ne sedaną. Skirtingai nei „Camry“, „šešiuko“ vaizdas suvokiamas kaip visuma, automobilis atrodo taip greitai, kaip žaibas. O įdomiausia tai, kad dėl visos savo elegancijos „Mazda“ atrodo ne mažiau solidžiai. Kad ir kaip pažiūrėtumėte, šis modelis turi pranašumą, tačiau vaizdas iš šono yra ypač įspūdingas: į priekį siaurėjantis ir gale pakeltas korpusas dera su lygiomis stulpų linijomis ir tobulu ovalu. ratų arkos užbaigia vaizdą. Ekspertai netgi lygina modelį su „Jaguar“, o tai, žinoma, byloja apie japonų dizainerių talentą.

Taigi, kalbant apie išvaizdą, klausimas, kuris yra geresnis, „Toyota Camry“ ar „Mazda 6“, yra netinkamas - „Toyota“ vairuotojai šiuo atžvilgiu vis dar turi augti ir augti.

Salonas ir bagažinė

Odinis salonas yra nepakeičiamas šios klasės automobilių komponentas. Ši parinktis iš tikrųjų yra abiejuose modeliuose. Kaip ir medienos pluošto plokštės, kurios tikrai atrodo netinkamos, ypač „Camry“. Įspūdį gadina ir nebrangus plastikas – panašu, kad čia Toyota inžinieriai nusprendė šiek tiek sutaupyti. Kalbant apie netikrą medieną, pastaruoju metu pastebima tendencija, savotiška tendencija prietaisų skydelį ir centrinį tunelį uždengti anglies pluoštą imituojančia plėvele, kuri aiškiai rodo interjero netobulumą. Ir net čia esanti multimedijos sistema, nors ir yra visuose apdailos lygiuose, biudžetinėse galimybėse turi vienspalvį ekraną, kuris, automobiliui brangstant, tampa spalvotas, o galiausiai net įgauna jutiklinį ekraną.

Čia esantys prietaisai yra lengvai skaitomi, su švelniu foniniu apšvietimu, kuris nekenkia akims visiškoje tamsoje. Priekinė keleivio sėdynė brangiuose apdailos lygiuose yra su otomanu - toks komforto lygis yra labai retas, išskyrus prabangius automobilius. Galinė sofa erdvi, čia tilps visi trys keleiviai. Tačiau jei gale sėdi du žmonės, jie gali nuleisti centrinį porankį su klimato kontrolės, sėdynių ventiliacijos ir muzikos centro mygtukais. Atstumas iki priekinių sėdynių didelis, dirbti su nešiojamu kompiuteriu gale vienas malonumas. To negalima pasakyti apie priekines sėdynes, kurių atlošas nėra pakankamai aukštas, o pati sėdynė tokia plokščia, kad verčia periodiškai keisti padėtį. Trumpai tariant, Toyota interjeras toli gražu nėra idealus, nors nereikėtų ignoruoti ir akivaizdžių privalumų: galimybė reguliuoti priekines sėdynes trimis plokštumomis ir šešiomis kryptimis, kokybiška oda, galimybė įjungti važiavimo parinktį su atmintimi.

„Mazda 6“ taip pat turi netikros medienos, bet čia jos yra minimumas, tik juostelė priekiniame skydelyje ir tik viršutinėse modifikacijose. Centrinė konsolė atrodo solidžiai dėl juodo plastiko apdailos su blizgiu paviršiumi. Jame yra klimato sistemos ekranas, rodantis esamus nustatymus, taip pat daugialypės terpės sistemos valdymo skydelis su nedideliu ekranu. „Šešio“ prietaisų skydelis atitinka madingas tendencijas - svarstyklių šuliniai yra labai gilūs, todėl nekyla problemų su rodmenų skaitymu, net jei saulė šviečia tiesiai į „tvarkingą“. Tačiau tamsoje yra per ryškus apšvietimas, jūsų akims reikės laiko prisitaikyti, o tai, žinoma, yra didelis minusas. Odinė apdaila priekaištų nekelia. Oda priekyje yra perforuota, pašalinant slydimo efektą automobiliui įvažiuojant į staigius posūkius.

Apskritai „Toyota Camry“ ir „Mazda 6“ salonų palyginimas vėlgi ne pirmajam modeliui. Tačiau "šešiukas" taip pat turi tam tikrų trūkumų. Pavyzdžiui, gale daug mažiau vietos – taip yra dėl mažesnio automobilio pločio ir dėmesio sportiškam siluetui su žemai pastatytu stogu. Trumpai tariant, trims suaugusiems ant sofos bus šiek tiek ankšta, ypač jei esate nutukęs ir aukštas. Tačiau dviem galiniams keleiviams komforto lygis bus ne mažesnis nei Camry.

Varikliai ir transmisijos

Kaip matote, Toyota dizaineriai ne itin mėgsta grožį, o pirmenybę teikia vairuotojo/keleivių saugumui ir patogumui. Taigi išorėje ir viduje „Mazda 6“ ne tik atrodo patraukliau – ji yra visa galva aukščiau už konkurentą. O po paskutinio perdarymo „Mazda“ variklių gamoje pasirodė ilgai lauktas variklis su turbokompresoriumi. 2,5 litro Skyactiv-G pateisina savo išvaizdą gebėjimu išvystyti 232 AG. Su. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant dviem tūkstančiams apsisukimų ir yra 420 Nm.

Visos be išimties modifikacijos komplektuojamos su šešių greičių automatine pavarų dėže. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad patikrinti ir gerai pasiteisinę natūraliai įsiurbiami jėgos agregatai taip pat buvo modernizuoti, o tai leido pagerinti jų veikimą. Taigi, dviejų litrų keturios dabar gali išvystyti 150 „arklių“, kurių didžiausia arklio galia. 215 Nm sukimo momentas, pasiektas esant 4 tūkst. aps./min. Galingesnis tapo ir 2,5 litro variklis, išvystantis 195 AG. Su. ir 259 Nm esant 4000 aps./min.

Camry, deja, po pertvarkymo nepasirodė po gaubtu. Liko pensininkai – laiko patikrintas dviejų litrų 150 arklio galių jėgos agregatas 6AR-FSE, taip pat galingesnis 2,5 litro brolis 2AR-FE, išvystantis 180 arklio galių. Abu varikliai yra suporuoti su visaverte šešių greičių automatine pavarų dėže.

Tačiau yra ir naujas produktas – 3,5 litro šešių cilindrų atmosferinis variklis, pavadintas 2GR-FKS. Šiam varikliui būdinga modernizuota kombinuota įpurškimo sistema, taip pat įsiurbimo kanale įmontuotas hidraulinis fazių perjungiklis, galintis dinamiškai keisti fazes gana plačiame diapazone. JAV šis variklis veikia maksimaliai, gamindamas 305 „arklius“, tačiau versija su 249 arklio galių riba tiekiama Rusijai - mokesčių požiūriu tai yra pelningiau. Su šiuo varikliu dirba aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Kaip matote, kalbant apie variklių diapazoną, „Mazda 6“ ir „Toyota Camry“ išlaiko maždaug lygybę, nors daug kas priklauso nuo vartotojo pageidavimų.

Dinamika, kuro sąnaudos

Kadangi populiariausi abu modeliai yra su 2,5 litro varikliais, būtų logiška palyginti Camry ir Mazda 6, kurių jėgos agregatai paslėpti po gaubtu:

Kaip matote, palyginimas vėlgi ne „Toyota“ naudai. „Camry“ net ir po modernizavimo, paženklinusio kartų kaitą, išlieka neskubiu automobiliu. Akceleratoriaus pedalo paspaudimas turi atitinkamą poveikį tik po tam tikro uždelsimo. Šis efektas būdingas varikliams su turbokompresoriumi, kuriems trūksta sukibimo esant mažam greičiui. Tačiau šiuo atveju vėlavimų kaltininkas yra automatinė pavarų dėžė. 3,5 litro variklio variantas turi tas pačias problemas, nes jame naudojama beveik ta pati dėžė, patobulinta iki 8 diapazonų.

Nors pavaros čia ilgos, tai neturi įtakos degalų ekonomijai – miesto režimu sąnaudos gali siekti 15 litrų, o mieste nesitikėsite mažesniais nei 10 l/100 km skaičiais, net jei visiškai pašalinsite eismą uogienės.

Mazda yra geresnė visais atžvilgiais. Kalbant apie dinamiką, jis suteiks pranašumą savo konkurentui bet kokiais režimais ir sąlygomis, nesvarbu, ar tai būtų greitkelis, ar lenktynių trasa. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ per mažiau nei 8 sekundes yra ekstra klasės rodiklis, labiau būdingas sportiniam kupė nei sedanui ir net tokiam dideliam ir sunkiam. „Mazda“ šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė veikia daug greičiau, o variklis į akceleratoriaus pedalą reaguoja beveik akimirksniu – daugelis jo dinamiką lygina su tais laikais, kai varikliai nebuvo ribojami dėl griežtų aplinkosaugos taisyklių. Pridurkime, kad patentuotos „SkyActiv“ technologijos naudojimas leido „Mazda“ variklius paversti ekonomiškiausiais vidutinio dydžio verslo klasės sedanų kategorijoje – net ir aktyviai važinėjant mieste, mažesnis nei 8 l/100 km rodiklis yra didesnis. tipiška nei stebina.

Valdomumas ir saugumas

Jau pastebėjome, kad išoriškai Camry atrodo sunkus, lėtas ir gremėzdiškas. Apskritai šios savybės atitinka tikrovę, tačiau iš Toyota negalima atimti precedento neturinčio glotnumo. Jei dar niekada nebuvote susidūrę su verslo klasės automobiliais, tikrai pajusite didžiulį skirtumą. Camry nejaučia smulkių kelio defektų nei greitai, nei lėtai važiuojant. Minkštus smūgius pajusite tik tada, kai automobilio ratai atsitrenks į rimtus nelygumus, tokius kaip greičio kalneliai ar didelės duobės.

Tačiau, kaip žinote, valdomumas ir komfortas yra priešingos sąvokos. Taigi valdymas čia nėra toks geras. Kaip jau pastebėjome, „Camry“ pavėluotai reaguoja į dujų pedalo paspaudimą, tačiau ta pati istorija yra ir su vairu – pradedantiesiems reikia daug laiko prisitaikyti prie tokio automobilio elgesio.

„Mazda“ pakaba yra daug kietesnė, todėl šis modelis tvirtai įtvirtino sportinio polinkio automobilio įvaizdį. Čia nepamatysite jokio posūkio dideliu greičiu, o tai leidžia automobiliui jaustis užtikrintai sudėtingos geometrijos ir reljefo keliuose.

Žinoma, rimti nelygumai neliks nepastebėti – komforto prasme Mazda 6 nėra pats geriausias sedanas. Kitas pastebimas trūkumas – padidėjęs automobilio triukšmas. Nors šia kryptimi buvo bandoma taisyti situaciją, „šešetukas“ ir šiandien laikomas triukšminga mašina. Tiek, kad nuvažiavus 300-400 kilometrų, norėsis sustoti ir pailsėti ausis.

„Mazda 6“ ir „Toyota Camry“ palyginimas pagal šį kriterijų rodo, kad jei jums patinka patogus važiavimas, „Camry“ yra aiškus lyderis, o jei greitis yra jūsų prerogatyva, „Mazda“ bus akivaizdžiai pirmenybė.

Priežiūros kaina

Dėl žinomų aplinkybių tokios automobilio charakteristikos kaip . Jei esate atsakingas automobilio savininkas ir nepraleidžiate apsilankymo oficialiose atstovybėse dėl įprastinės priežiūros, tuomet Mazda priežiūra jums tikrai kainuos brangiau.

Faktas yra tas, kad „šešiems“ standartinių valandų kaina ir daugumos vartojimo reikmenų kaina yra didesnė. Bet jei reikalingas rimtas remontas, o jums labiau patinka naudoti tik originalias atsargines dalis, situacija „Toyota“ naudai jau nepasikeis, o ženkliai – vidutiniškai 10 proc.

Pasirinkimai ir kainos

Abu modeliai atstovauja tai pačiai kainų grupei. Žinoma, konfigūracijos skirtumų yra ir būtent jie gali pakreipti svarstykles viena ar kita kryptimi.

Minimalios konfigūracijos „Mazda 6“ su dviejų litrų varikliu kainuoja 1,45 milijono rublių.

Iš viso Toyota Camry modelių asortimentą sudaro 7 apdailos lygiai. Aukščiausia – „Executive Safety“, aprūpinta 8 laipsnių automatine pavarų dėže ir 3,5 litro jėgos agregatu. Tai kainuoja nuo 2,43 milijono rublių.

Jau bazinėje versijoje „Camry“ komplektuojamas su LED priekiniais ir rūko žibintais, taip pat su LED lemputėmis, lengvo lydinio ratlankiais, elektra reguliuojamais išoriniais veidrodėliais, elektra valdomais langais visiems langams su „Auto“ funkcija, lietaus jutikliu, variklio užvedimo mygtuku. Pasyviosios saugos įrangos ir elektroninių asistentų sąrašas taip pat gausus – 4 PB (priekinė/šoninė), užuolaidinės oro pagalvės, pajudėjimo į kalną asistentas, ABS/EBD sistemos.

„Mazda“ turi 4 apdailos lygius, trijuose iš jų įrengti atmosferiniai varikliai, o 2,5 litro turbokompresorinį agregatą galima įsigyti tik aukščiausios klasės modifikacijoje „Executive Plus 2019“, kurios kaina yra 2,17 mln.

Bazinėje komplektacijoje gausite LED optiką, 2 zonų klimato kontrolę, priekinius/galinius elektrinius langus, elektra šildomas priekines sėdynes, priekines užuolaidas/oro pagalves, pilno galingumo priedus išoriniams veidrodėliams, ABS/EBD ir padangų slėgio lygio stebėjimo funkciją. .

Kuriam modeliui turėtumėte teikti pirmenybę?

Vienintelis šių automobilių bruožas yra tai, kad jie priklauso tai pačiai kainų kategorijai. Visais kitais atžvilgiais jie labai skiriasi. Ir esmė ne tiek techninėse charakteristikose, kiek modelių filosofijoje, kurių kiekvienas rinkoje toli gražu nėra naujas. „Toyota Camry“ suvokiamas kaip tvirtas, patikimas automobilis, idealiai tinkantis vidutinio amžiaus grupei, o „Mazda 6“ garsėja kaip maištininkas, mėgstamas aktyvaus jaunimo. Žinoma, tokias maksimas galima vadinti gana sąlyginėmis, tačiau su statistiniais skaičiavimais ginčytis negalima.

Ką pasirinkti patikimumo požiūriu, „Mazda 6“ ar „Toyota Camry“? „Toyota“ prekės ženklas šiuo atžvilgiu paprastai laikomas neginčijamu lyderiu, ir šis modelis nėra išimtis. Taip, jo dinamika ir greičio galimybės nėra tokios geros, tačiau jei priklausote atsakingų vairuotojų kategorijai, kurie nori vengti bet kokios rizikos, tuomet jūsų pasirinkimas aiškus.

Kalbant apie sąnaudas, daugelio ekspertų nuomone, „Toyota“ kainų etiketės yra šiek tiek per didelės, ir panaši tendencija pastebima kasmet. Jei atsižvelgsime į automobilio greitį ir degalų sąnaudas, geriau atrodo „Mazda“, kuri kainuoja šiek tiek pigiau.

Tačiau reikia atsižvelgti ne tik į dabartinę automobilio kainą, bet ir į jo priežiūros išlaidas. Jei automobilis yra naujas, pranašumas yra „Camry“ pusėje - oficialių automobilių servisų kainų etiketės kalba apie šį modelį. Tačiau su amžiumi situacija keičiasi – šeštosios „Mazda“ atsarginės dalys vidutiniškai atpigina 10–15%, į tai taip pat reikėtų atsižvelgti, ypač jei dažnai keičiate automobilius.

Ar galima remiantis tuo, kas išdėstyta, daryti išvadas? Taip, būtinai. „Toyota“ yra laikoma patikimumo modeliu, tačiau „Mazda“ taip pat yra stipri šiame komponente. Tačiau palyginimas akivaizdžiai nėra Camry naudai, ir daugeliui potencialių pirkėjų tai yra esminis veiksnys. Kalbant apie valdymą, „šešiukas“ taip pat yra žingsnis į priekį, tačiau Rusijos keliams „Toyota“ yra geresnis - jis yra daug patogesnis. Galiausiai, negalima nepastebėti išorės skirtumų. Jei jums svarbu turėti prašmatnų automobilį, „Camry“ tikrai nėra jūsų pasirinkimas. Ir dar vienas dalykas: „Mazda“ yra automobilis, sukurtas žmonėms, kurie mėgsta greitį ir vairavimą. Tai tiesa, bet niekas nedraudžia juo važiuoti taip, kaip esate įpratę.

Žodžiu, pirmenybę teiktume „šešetukui“. Bet, žinoma, jūs galite turėti kitų pageidavimų, todėl mes nesiruošiame primesti savo nuomonės – jūs padarysite galutines išvadas.