Japonijos prekės ženklas Nr.1 – taip trumpai galima apibūdinti Toyota automobilių padėtį Rusijos rinkoje. Šie automobiliai jau dešimtmečius mėgaujasi pavydėtinu populiarumu tiek tarp automobilių entuziastų, tiek tarp verslo klientų, sudarantys prekybos, finansų, statybos ir kitose srityse veikiančių įmonių parką.
Populiarumu Toyota Rusijoje pastebimai aplenkė tokius Japonijos automobilių pramonės mastodonus kaip Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki. Net nepaisant toli gražu nepalankios ekonominės situacijos ir rinkos svyravimų, „Toyota“ kasmet demonstruoja pastoviai dideles pardavimo apimtis, nuolat išlikdama perkamiausių Rusijos Federacijos automobilių TOP-10.
Kodėl rusai taip įsimylėjo „Toyota“?
Viskas labai paprasta: Toyota automobiliai yra patikima, laiko patikrinta įranga, turinti nepriekaištingą reputaciją, kurią patvirtina daugybė konkurencinių pranašumų. „Toyota“ prekės ženklo automobiliai be problemų susidoroja su kaprizingu Rusijos klimatu, nebijo šalnų, ramiai „virškina“ ne pačios aukščiausios kokybės benziną, nebijo kelių, kurie palieka daug norimų rezultatų. .
Primorsky teritorijoje 90% vairuotojų vairuoja „Toyota“ automobilius
Tiek ekspertai, tiek automobilių entuziastai vieningai laikosi nuomonės dėl Toyota automobilių privalumų ir pranašumų:
- Paprastas ir tuo pačiu apgalvotas dizainas
- Atsarginių dalių ir agregatų prieinamumas, priimtina jų kaina
- Didelis patikimumas ir ilgaamžiškumas
- Lengva priežiūra
Įmonės inžinieriai kurdami naujus modelius taiko unikalią taktiką, kuri remiasi laiko patikrintais ir eksploataciniais projektais, grandinėmis bei techniniais sprendimais, kurie praktikoje įrodė patikimumą, kokybę ir efektyvumą.
Tarp populiariausių Toyota automobilių Rusijos rinkoje yra Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris ir kt.
Toyotos į Rusiją „plūsta“ iš įvairių šalių, čia jos taip pat gaminamos. Kurie Japonijos prekės ženklo modeliai yra gaminami kurioje šalyje, yra nepaprastai įdomus klausimas, kurį reikia išsamiai apsvarstyti.
Pagaminta Rusijoje arba ten, kur surenkami Toyota Rav 4 ir Camry
Keista, bet televizija ir spauda šią akimirką kažkaip nelabai išsamiai nušviečia. Žinoma, kad šios mašinos gaminamos mūsų šalyje, tačiau ne visi žino, kokie konkrečiai modeliai, kur ir kieno. Tuo tarpu „Toyota Camry“ ir „Toyota RAV4“ modeliai visu greičiu renkami gamykloje Sankt Peterburge. Gamybos įrenginiai yra Shushary kaime, kuris yra miesto savivaldybė ir kartu Sankt Peterburgo pramoninė zona.
Įdomūs faktai apie Toyota gamyklą Sankt Peterburge:
2005-06-14 - statybų pradžia;
. 2007 m. gruodžio 21 d. – pirmoji Toyota paliko surinkimo liniją;
. Atliekamos technologinės operacijos apima kėbulo dalių štampavimą, plastikinių elementų gamybą, suvirinimą, surinkimą, dažymą;
. Gaminami modeliai - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. Įmonės teritorija – 224 hektarai;
. Investicijų apimtis 2017 m. viduryje yra 24 milijardai rublių.
Pastebėtina ir tai, kad pirmojo rusiško „Toyota Camry“ surinkimo linijos ir gamybos paleidimo ceremonijoje be oficialių abiejų pusių atstovų dalyvavo ir Rusijos Federacijos prezidentas Vladimiras Putinas, o tai iškalbingai parodo šio automobilio reikšmę ir tokių projektų svarbą Rusijai
Šiandien Camry sedanas ir RAV4 krosoveris surenkami tik čia ir, be vidaus rinkos, tiekiami į Kazachstaną ir Baltarusiją.
Kur surenkama Toyota Corolla?
Iki 2013 m. vidurio į Rusijos Federaciją tiekiami „Corollas“ buvo „grynakraujai japonai“ su įtikinamu „Made in Japan“ antspaudu, gaminami Takaokos gamykloje. Viskas kardinaliai pasikeitė pasirodžius 11-os kartos Toyota Corolla. Šio modelio, ypač skirto Rusijos rinkai, gamyba buvo įkurta Turkijos gamyklose, esančiose Sakarya mieste.
Kalbant apie pastatymo kokybę, galime pasakyti, kad ji yra gana panaši į gimtąją japonišką. Prieš pradedant gaminti naują japonišką „Toyota Corolla“ sedaną, Turkijos gamykloje buvo atlikta didelio masto modernizacija, kartu padaugėjo kvalifikuotų darbuotojų ir buvo investuota papildomų investicijų.
Toyota Corolla yra vienas populiariausių automobilių ne tik buvusios Sovietų Sąjungos šalyse, bet ir visame pasaulyje. Šį faktą patvirtina Gineso rekordų knyga, kur Corolla suteikiamas perkamiausio automobilio statusas.
Nepaisant vizualiai kompaktiškų matmenų, „Toyota Corolla“ interjeras yra neįtikėtinai erdvus. Orientacinis atvejis, nutikęs viename iš Maskvos automobilių prekybos salonų: smagumo dėlei ir norėdami išbandyti „Corolla“ erdvumą, jos darbuotojai sugebėjo automobilyje sutalpinti pilną dvidešimties žmonių personalą.
Land Cruiser Prado tėvynė
Laikotarpiu nuo 2012 iki 2014 m. Land Cruiser Prado buvo surinktas Vladivostoke Sollers-Bussan įmonės gamyklose.
Tačiau, matyt, „Land Cruiser“ nebuvo lemta rasti antrųjų namų. Dėl ekonominių, tiksliau, politinių priežasčių, nes nebuvo problemų dėl šio automobilio paklausos, bendradarbiavimas su „Toyota“ „Land Cruiser Prado“ programoje buvo sustabdytas.
Šiuo metu, kaip ir iki Vladivostoko, visi Land Cruiser Prado automobiliai gaminami išskirtinai Japonijoje, Tahara gamykloje. Ši galinga įmonė garsėja tuo, kad per metus surenka beveik 6 milijonus automobilių, prie kurių surinkimo dirba apie 280 tūkstančių darbuotojų.
Verta paminėti, kad Toyota automobiliai, ypač Land Cruiser Prado, yra pripažinti patikimiausiais visureigiais pasaulyje, nes ne veltui jie yra nuolatiniai JT ir Raudonojo Kryžiaus misijų palydovai, vykdantys savo veiksmus įvairiose srityse. , kartais beveik nepasiekiami, pasaulio kampeliai .
Kur gaminamas Toyota Avensis?
Šiuo metu Rusijos rinkai tiekiami Toyota Avensis automobiliai surenkami JK Burnastono mieste Toyota Motor Manufacturing gamykloje. Mašinų varikliai gaminami gretimoje gamykloje Šiaurės Velse.
Toyota gamyklose JK vykdomas beveik visas gamybos ciklas – ruošinių apdirbimas, galvučių ir blokų liejimas, jėgos agregatų surinkimas, metalinių kėbulo elementų štampavimas, plastikinių detalių gamyba, suvirinimas, dažymas ir kitos operacijos,
Pastebėtina, kad „Toyota Avensis“, nors ir pastatytas kaip japoniškas automobilis, iš tikrųjų nėra toks. Šis automobilis buvo sukurtas išskirtinai Europai, todėl Tekančios saulės šalyje apie tokį automobilį jie net nebuvo girdėję.
Kur gaminamas Toyota Auris?
Tai vienas populiariausių ir todėl geriausiai parduodamų Japonijos markės automobilių. Toyota Auris į Rusiją tiekiamas iš tos pačios gamyklos kaip ir Avensis, esančios Burnaston mieste, Anglijoje. Bet tai yra, jei mes kalbame apie naujausią versiją. Ankstesni modeliai atkeliavo pas mus tiesiai iš Japonijos iš Takaokos gamyklos. Todėl, jei mes kalbame apie naudotą Auris, tada yra didelė tikimybė įsigyti "grynaveislį japoną".
Toyota Auris turi visiškai hibridinę benzino-elektros modifikaciją – tikrą Toyota dizainerių šedevrą, leidžiantį valdyti automobilį „Elektromobilio“ režimu, kai nenaudojamas benzininis variklis.
Kur gaminamas Toyota Fortuner?
Šiuo metu Toyota Fortuner gaminamas Tailande, šios Azijos šalies Toyota gamyklose. Iš ten planuojami Toyota Fortuner pristatymai į Rusiją, kurių pradžios tikimasi šių metų spalį.
Dar visai neseniai Toyota Fortuner automobiliai buvo montuojami Kazachstano Respublikoje, tačiau dėl daugelio ekonominių ir techninių priežasčių gamyba buvo sustabdyta.
Įdomu tai, kad „Fortuner“ iš pradžių nebuvo skirtas Japonijos, Europos, Šiaurės Amerikos, Australijos ir Kinijos rinkoms. Šiems regionams yra ir kitų panašių techninių charakteristikų modelių.
Iš kur atsiranda Toyota Venzas?
„Toyota Venza“ nėra pats populiariausias automobilis tarp rusų, tačiau vis dar turi savo gerbėjų. Šie automobiliai buvo gaminami Toyota gamykloje Džordžtaune, JAV ir pirmiausia buvo skirti Šiaurės Amerikos rinkai. Tačiau kritiškai žemas pardavimų lygis prisidėjo prie projekto apkarpymo.
2015 metais Venza pardavimas Amerikoje nutrūko, o nuo 2016 metų pradžios šis modelis „paliko“ iš Rusijos rinkos. Iki šiol „Toyota Venza“ oficialiai pristatoma tik Kanadoje ir Kinijoje.
Kur gaminami Toyota Yaris?
Nedidelis kompaktiškas Toyota Yaris hečbekas surenkamas Prancūzijoje, įmonės gamykloje Valensjene. „Yaris“ gamybos linija buvo paleista 2001 m. Per tą laiką pasaulis pamatė daugiau nei 2,1 milijono Toyota Yaris automobilių.
Visi Toyota Yaris modeliai buvo visiškai suprojektuoti bendrovės projektavimo ir inžinerijos skyriuje Pietų Prancūzijoje, todėl buvo galima juos geriausiai pritaikyti prie rinkos poreikių.
Išvada
Strategija gaminti automobilius ten, kur jie yra paklausūs ir gerai parduodami, reiškia, kad gamintojas aiškiai jaučia klientų poreikius, pageidavimus, prioritetus, taip pat pasaulinėje rinkoje išryškėjančias tendencijas. Ir tai yra beveik 100 procentų sėkmės garantija. Kaip matome, „Toyota“ šiuo klausimu pasisekė. Bet ne tik tai.
Neregėta kokybės kontrolė ir maksimalus ankstesnės patirties panaudojimas kuriant naujus modelius – pagrindiniai kriterijai, paaiškinantys aukštą patikimumą, o kartu ir Toyota automobilių populiarumą visame pasaulyje. Štai kodėl nuomonė, kad Rusijos, Anglijos, Turkijos, Prancūzijos ir kitų šalių gamybinėse patalpose surinkti automobiliai yra kažkuo prastesni už „grynakraujus japonus“, yra ne kas kita, kaip mitas. Visiškai nesvarbu, kur surenkamas „Rav 4“ ar „Land Cruiser“. „Toyota“ visada išlaikė savo prekės ženklą ir rūpinsis savo įvaizdžiu ateityje – dėl to nekyla jokių abejonių.
„Toyota Motor Corporation“ yra didžiausia Japonijos automobilių gamintoja, kurios būstinė yra Toyota mieste. Užsiima lengvųjų automobilių, komercinių transporto priemonių, sunkvežimių, autobusų ir automobilių dalių gamyba. Turi didžiausios automobilių kompanijos pasaulyje pagal pardavimus titulą.
Automobilių kompanijos „Toyota“ istorija prasidėjo 1933 m., kaip atskiras didelės „Toyoda Automatic Loom Works“, gaminančios stakles, padalinys. Sakichi Toyoda, įmonės įkūrėjas, buvo talentingas inžinierius ir išradėjas. Jis pirmasis Japonijoje sukūrė savo automatines stakles ir nuolat tobulino savo kūrybą. Jo įmonė tapo sėkminga Japonijos rinkoje ir išgarsėjo visame pasaulyje.
30-ųjų pradžioje „Toyoda“ mašinų dizainas patraukė didžiausios tuo metu pasaulyje tekstilės manufaktūros – britų kompanijos „Platt Brother & Co“ – dėmesį. Sakichi sutiko parduoti mašinos patento teises, o jo sūnus Kiichiro išvyko į JK formalizuoti sandorio.
Verta paminėti, kad automobilis, vienas pagrindinių to meto inžinerinių išradimų, sužavėjo ir užėmė Sakichi Toyoda mintis. Jo domėjimąsi automobiliais perėmė ir sūnus. Tačiau, apsilankęs Anglijoje, jis tiesiogine prasme „susirgo“ idėja sukurti savo automobilių gamybą.
Surinkęs 100 000 svarų sterlingų iš patento teisių pardavimo, Kiichiro Toyoda savo tėvo įmonėje įkūrė naują padalinį, kurio pagrindinis dėmesys buvo skiriamas automobilių kūrimui. 1937 m. ji atsiskyrė į „Toyota Motor Corporation“.
Naujos įmonės darbą rėmė Japonijos vyriausybė, kuriai karui Mandžiūrijoje reikėjo kariuomenės sunkvežimių. Dėl depresijos šalyje buvo mažai pinigų. Vidaus gamyba sumažino išlaidas, suteikė darbo vietų, padarė šalį nepriklausomesnę. Iki 1936 m., kai buvo pagaminti pirmieji sėkmingi Toyota automobiliai, Japonijos valdžia reikalavo, kad visų automobilių gamintojų dauguma priklausytų gyventojams, ir sustabdė beveik visą importą.
Automobilių kūrimo operacijas prižiūrėjo Kiichiro Toyoda. Jis pradėjo eksperimentuoti su dviejų cilindrų varikliais, bet galiausiai pakartojo šešių cilindrų „Chevrolet“ variklio konstrukciją su 65 AG. Be to, prekės ženklas nukopijavo Chrysler Airflow važiuoklę ir transmisiją.
Pirmasis variklis buvo pagamintas 1934 m. (A tipas), pirmasis automobilis ir sunkvežimis buvo pagaminti 1935 m. (atitinkamai A1 ir G1 modelis), o antrasis modelis, pradėtas gaminti, buvo 1936 m. (AA modelis).
Automobilių surinkimas buvo įkurtas Koromo mieste naujose gamyklose. Pirmajame Toyota lengvajame automobilyje buvo sumontuotas 3389 cm3 darbinio tūrio variklis. cm ir būgniniai stabdžiai kiekvienam ratui. Keturių durų sedanas su įprastomis priekinėmis ir savižudiškomis galinėmis durimis turėjo plokščią vientisą priekinį stiklą su viršuje įtaisytu stiklo valytuvu ir atsargine padanga, sumontuota ant beveik vertikalaus galinio lango. Viso metalo korpusas tuo metu buvo moderniausias, jame daugiausia buvo naudojamos medinės kėbulo dalys. Nuo 1936 iki 1943 metų buvo pagaminti 1404 AA sedanai.
„Toyota“ modelis AA (1936–1943 m.)
Antrojo pasaulinio karo metais Toyota visiškai atsisakė civilinių automobilių gamybos. Automobilių įmonės gamino karinius sunkvežimius, varliagyvius, lengvąsias žvalgybos visureigius, kovinių lėktuvų komponentus. Tuo pačiu metu surinkimas buvo vykdomas pagreitintu tempu, dažnai supaprastinta versija. Pavyzdžiui, sunkvežimiai buvo gaminami su vienu žibintu.
Po Japonijos kapituliacijos Toyota Motor, kaip ir visos kariuomenę tiekiančios įmonės, atsidūrė nepavydėtinoje padėtyje. Nepaisant to, kad automobilių gamintojo gamyklos nuo bombardavimo nukentėjo nedaug, transporto priemonių gamybai buvo įvestas draudimas.
1945 m. gruodį Toyota gavo JAV kariuomenės leidimą pradėti plataus vartojimo prekių gamybą. Iki 1947 metų gamyklose buvo gaminami įrankiai ir puodai.
Tačiau Kiichiro Toyoda nesiruošė apleisti savo aistros: iškart pasibaigus karui prekės ženklo dizaineriai pradėjo kurti naują modelį. Atsižvelgiant į pokario nuosmukį, tai buvo mažas ir ekonomiškas modelis – dviejų durų SA sedanas. Jame buvo sumontuotas keturių cilindrų 1,0 litro variklis, išvystantis 27 AG. su klasikiniu išdėstymu. Išoriškai Toyopet, kaip buvo vadinamas, buvo panašus į Volkswagen Beetle. Jis įsibėgėjo iki 88 km/h greičio, buvo pigus ir nereiklus.
„Toyota SA“ (1947–1952 m.)
Be SA, „Toyopet“ „šeimoje“ buvo sėkmingesnis SD, SF modelis, dėl kurio prekės ženklas buvo tikrai populiarus, ir RH su 48 arklio galių varikliu. Iki 1955 metų Toyota pagamindavo 8400 automobilių per metus, o 1965 metais – 600 tūkst.
Be visų šių automobilių, Toyota pradėjo gaminti civilinius sunkvežimius pavadinimu Land Cruiser. Jie buvo sukurti pagal džipų pavyzdį. Pirmoji karta buvo paremta sunkvežimio važiuokle, kurios keliamoji galia buvo 1000 kg. Tai buvo pirmasis pasaulyje visais ratais varomas keleivinis automobilis su šešių, o ne keturių cilindrų varikliu. 1953 metais buvo pagaminti 298 visureigių pavyzdžiai, kurių dauguma pateko į Japonijos miškų ir žemės ūkio ministerijos tarnybas bei policijos rezervą. 1955 metais buvo išleista antroji visureigio karta.
„Toyota Land Cruiser BJ“ (1953 m.)
1950-ųjų pradžioje Toyota įdiegė daugybę gamybos principų, kurie padėjo įgyti automobilių gamintojo, gaminančio vienus iš aukščiausios kokybės automobilių pasaulyje, reputaciją. „Just-in-time“ principas leido sutaupyti sąnaudas ir sandėlio plotą, todėl gamyba buvo tiksli kaip laikrodis.
Įmonės tekstilės praeityje automatinės staklės sustodavo, kai tik aptikdavo nutrūkusį siūlą. Toks pat principas buvo įdiegtas ir automobilių surinkimo gamyboje. Kiekvienas darbuotojas stebėjo savo vietovėje naudojamų dalių ir komponentų kokybę. Jei buvo aptiktas defektas ar gedimas, jis patraukė specialų laidą, kuris sustabdė konvejerio juostą. Taip visi defektai buvo nustatyti ankstyvoje stadijoje, o nekokybiški automobiliai rinkos nepasiekė.
Kita naujovė – darbuotojų iniciatyvumo ir racionalizavimo pasiūlymų skatinimo sistema, kuri leido ženkliai padidinti gamybos efektyvumą ir darbuotojų motyvaciją. Sėkmingi pasiūlymai buvo įgyvendinti, o novatoriai gavo piniginį atlygį.
1955 metais buvo išleistas pirmasis prabangus automobilis Toyota Crown, kuris buvo varomas keturių cilindrų 1,5 litro varikliu. 1957 metais kompanija įžengė į Amerikos rinką, kur eksportavo du modelius – Land Cruiser BJ ir Crown sedaną. 1959 m. įmonė atidarė savo pirmąją gamyklą už Japonijos ribų, Brazilijoje. Nuo tada Toyota išlaikė savo gaminių gamybos ir dizaino lokalizavimo filosofiją.
Bendrovės įėjimas į Šiaurės Amerikos rinką nebuvo toks sėkmingas, kaip tikėtasi. Pirmaisiais metais buvo parduoti tik 288 automobiliai. Jie negalėjo konkuruoti su savo konkurentais amerikiečiais nei išvaizda, nei dinamika, nei prestižu. Pardavimų prezidentas Shotaro Kamaya įdiegia naują įmonės filosofiją, pagal kurią pirmiausia klientas, o ne transporto priemonė.
60-ųjų pradžioje energijos ištroškę amerikietiški automobiliai su didžiuliais varikliais vis dar buvo savo populiarumo viršūnėje. Tačiau jau pasigirdo tyli, bet niekuomet nenutilstanti mažųjų mašinėlių daina, tapusi artimiausio dešimtmečio favoritais. Toyota Corona modelis buvo vienas iš naujosios automobilių tendencijos balsų.
Automobilis buvo pristatytas 1957 metų gegužę. Jis buvo aprūpintas 33 arklio galių varikliu, buvo patikimas, nebrangus ir ekonomiškas, todėl buvo gana populiarus kūdikių bumo metu.
1958 m. balandį modelis buvo patobulintas, o tai reiškia, kad buvo pakeistas gaubtas ir durų rankenos. Galinėje dalyje yra elementų, primenančių 1949 metų „Ford“ sedanus. Variklis buvo pakeistas 45 arklio galių 997 cc varikliu, kuris pagreitino automobilį iki 105 km/val. Monokokinio korpuso dėka modelis svėrė 1000 kg.
„Toyota Corona“ (1957–2002 m.)
1962 metais Toyota pagamino milijoninį automobilį, o po 10 metų bendra automobilių gamyba pasiekė 10 milijonų vienetų. 60-ųjų pabaigoje Toyota Corolla tapo geriausiai parduodamu automobiliu pasaulyje. Vėliau šis pasiekimas bus įtrauktas į Gineso rekordų knygą. 2000 m. gruodžio mėn. iš viso buvo parduota 25 milijonai modelio vienetų. Iki 2006 metų bendra produkcija siekė 32 mln.
Automobilyje buvo sumontuota galinių ratų pavaros sistema ir išilgai sumontuotas variklis. Šis išdėstymas nepasikeitė iki 1984 m., kai pasirodė pirmasis priekiniais ratais varomas „Corolla“. Pirmoji automobilio karta buvo parduodama tik vidaus rinkoje. Antroji karta pasižymėjo labiau apvalesnėmis kėbulo linijomis. Jį atstovavo du modeliai – „Sprinter“ ir „Corolla“, kurie skyrėsi kėbulo skardos medžiaga ir vidaus apdaila. Iš viso buvo pagaminta 11 modelio kartų.
Corolla (1966 m.)
1967 metais buvo išleistas legendinis 2000 GT – sportinis automobilis su kupė kėbulu, sukurtas kartu su Yamaha. Tai tapo Japonijos automobilių gamintojo sugebėjimo gaminti ne tik įperkamus mažus automobilius, bet ir statuso sportinius automobilius demonstravimu. Dinamika 2000 GT nenusileido „Porsche 911“: įsibėgėjimas iki 100 km/h per 8,4 sekundės, didžiausias greitis – 220 km/val. Jame buvo sumontuotas 2 litrų eilinis šešių cilindrų variklis, išvystantis 150 AG. Dėl modelio nebuvo ypatingo jaudulio: buvo pagamintas tik 351 vienetas. Tai daugiausia lėmė didelė automobilio kaina. Tačiau dabar jis yra kolekcinis susidomėjimas ir net tais laikais Japonijos automobilių gamintoją prilygino garbingiausiems automobilių pasaulio rykliams.
Toyota 2000 GT (1967-1970)
Aštuntajame dešimtmetyje, degalų krizės įkarštyje, „Toyota“ pasinaudojo savo į ateitį nukreiptos strategijos pranašumais Amerikos rinkoje. Ekonomiški, pigūs ir kokybiški jo modeliai gremėzdiškus Amerikos gamintojus paliko toli už nugaros. 1972 metais vien JAV prekės ženklas parduodavo po milijoną automobilių per metus, o po trejų metų, aplenkęs Volkswagen, tapo populiariausiu Amerikos importo prekės ženklu.
Kaip ir buvo galima tikėtis, reaguodama į augantį japonų populiarumą, Amerikos vyriausybė taikė protekcionistines priemones. Padidinusi mokestį importuojamiems automobiliams, Toyota, kaip ir kiti Japonijos milžinai, savo gamyklas pradėjo statyti JAV.
70-ųjų pabaigoje įmonė susidūrė su finansiniais sunkumais, dėl kurių buvo priverstas įvesti taupymo režimą. Be to, laikydamasi griežtesnių aplinkosaugos taisyklių, ji sukūrė naują efektyvią išmetimo sistemą ir peržiūrėjo įmonės politiką.
1982 m. buvo išleistas Toyota Camry, kuris dabar yra septintosios kartos. Kaip ir dauguma prekės ženklo modelių, pirmoji karta buvo gaminama vidaus Japonijos rinkai, o vėliau pateko į tarptautinę areną. Sulaukusi teigiamų atsiliepimų, įmonė pradėjo palaipsniui tobulinti automobilį ir pristatyti jo surinkimą kitose šalyse. „Camry“ yra vienas geriausiai parduodamų „Toyota“ modelių Rusijoje, surenkamas Šušario automobilių gamykloje.
„Toyota Camry“ (1982 m.)
1990 m. Toyota pradėjo plėsti savo dažniausiai kompaktiškų modelių asortimentą su didesnėmis, prabangesnėmis transporto priemonėmis. Čia yra pikapas T100, o vėliau ir „Tundra“, keli visureigiai, sportiška „Camry“ versija ir keli sportiški ir įperkami automobiliai, skirti jaunimui.
Kalbant apie technologijas, atsiranda naujovių, tokių kaip variklis su kintamo vožtuvo paskirstymo sistema (VVT-i), taip pat keturių taktų benzininis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu (D-4). Hibridinių technologijų srityje vyksta plėtra, todėl 1997 m. buvo išleistas pirmasis serijinis hibridas pasaulyje Prius modelis. Šis modelis taip pat išsiskiria tuo, kad žurnalas „Forbes“ įtrauktas į dešimties pasaulį pakeitusių automobilių sąrašą. O žurnalas „Time“ įtraukė jį į įtakingiausių pasaulio žmonių reitingą, visiškai nesirūpindamas, kad jis ne žmogus.
Modelis aprūpintas benzininiu varikliu ir elektros varikliu-generatoriumi bei didelės talpos baterija. Regeneracinė stabdžių sistema gali paversti kinetinę energiją į elektros energiją ir įkrauti akumuliatorių. Borto kompiuterio valdomi maitinimo blokai gali veikti kartu arba atskirai. Aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas yra 0,26, o nuo 2009 metų – 0,25.
Būdingas modelio bruožas yra variklio tuščiosios eigos nebuvimas, kuris išsijungia trumpai sustojus.
„Toyota Prius“ (1997 m.)
1998 m. Toyota Motor Corporation atidarė atstovybę Maskvoje. Japoniško prekės ženklo pardavimai buvo įspūdingi, o Rusijos rinka rodė augimo tendenciją, todėl automobilių gamintojas nusprendė sukurti nacionalinę rinkodaros ir pardavimo įmonę. Toyota Motor LLC pradėjo veikti 2002 m. balandžio mėn.
Nuo 2007 m. Toyota Bank CJSC veikia Rusijoje su atstovybėmis Maskvoje ir Sankt Peterburge. Ji išduoda automobilių paskolas visuomeniniams ir oficialiems Toyota ir Lexus pardavėjams.
2007 m. gruodžio 21 d. netoli Sankt Peterburgo esančiame Shushary kaime buvo atidaryta Toyota gamykla. Automobilių surinkimo gamyklos pajėgumus planuojama padidinti iki 200-300 tūkstančių automobilių per metus.
2011 m. Toyota patyrė daug stichinių nelaimių, kurios neigiamai paveikė jos veiklą ir pardavimus. Žemės drebėjimai ir cunamiai lėmė tiekimo sutrikimus, gamybos sustabdymą ir eksporto sumažėjimą. Smarkūs potvyniai Tailande paveikė vietos gamybos bazę. „Toyota“ prarado apie 150 000 transporto priemonių per cunamį ir apie 240 000 – per potvynį.
Nuo 2009 m. lapkričio mėn. iki 2010 m. prekės ženklas atšaukė daugiau nei 9 milijonus automobilių ir sunkvežimių visame pasaulyje ir laikinai sustabdė gamybą bei pardavimą. Skundai buvo susiję su netyčiniu transporto priemonių įsibėgėjimu.
Dabar „Toyota Motor Company“ gamina platų automobilių asortimentą – nuo lengvųjų automobilių, krosoverių ir pikapų iki sunkvežimių ir autobusų. Be to, ji kuria transporto priemones su hibridinėmis ir elektrinėmis jėgos pavaromis bei vandenilio kuro elementais.
, ,
Automobilių istorijos pradžia laikomi 1933 m., kai įmonėje buvo atidarytas automobilių skyrius „Toyoda“ automatinės staklės, kuri specializuojasi tekstilės gamyboje ir anksčiau nebuvo susijusi su automobiliais. Skyriaus vedėjas buvo vyriausias įmonės savininko sūnus Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda. Jam vadovaujant, jis išgarsėjo visame pasaulyje. Dėl verpimo mašinų patento pardavimo Anglijos įmonei Broliai Plattai, Toyota turėjo įspūdingą pradinį kapitalą.
Pirmasis Toyota lengvasis automobilis buvo išleistas 1935 m., Jis vadinosi Model A1.(vėliau pervadintas Model AA). Po jo buvo išleistas pirmasis sunkvežimis - modelis G1. Nuo 1936 metų AA modelio serijos automobiliai buvo pradėti masiškai gaminti. Tuo pačiu metu prasidėjo ir eksportas – į Kiniją buvo atgabenta pirmoji Model G1 sunkvežimių partija (net keturi). Jau 1937 m. automobilių skyrius tapo atskira įmone, vadinama Toyota Motor Co., Ltd.
Įmonės plėtra tęsėsi ir po Antrojo pasaulinio karo. 1947 m. buvo pradėtas gaminti kitas modelis - Toyota Model S.A.. 1950 m. pirmą ir paskutinį kartą įvyko darbuotojų streikas, kurį sukėlė gili ekonominė krizė. Įmonės vadovybė griebėsi esminės reorganizacijos – atsirado atskira įmonė Toyota Motor Sales Co., Ltd užsiima produkcijos pardavimu. Reformos turėjo įtakos ir Toyota sugebėjo išgyventi krizę su minimaliais nuostoliais.
50-aisiais Japonų inžinierius Taiichi Ohno sukūrė liesos gamybos koncepciją, kuri tapo Toyota gamybos sistemos pagrindu. Naujoji sistema („kamban“) pašalino beveik visą medžiagų, pastangų ir laiko švaistymą. Nuo 1962 m. sistema pradėta naudoti visur ir prisidėjo prie sparčios įmonės plėtros.
1952 metais mirė įmonės įkūrėjas Kiichiro Toyoda.Šeštajame dešimtmetyje „Toyota“ pradėjo klestėti, jos jėgomis buvo kuriamos naujoviškos technologijos, buvo atliekami didelio masto tyrimai. Asortimente pasirodė ir visureigis - Land Cruiser ir modelis Karūna. „Toyota“ išplėtė savo įtaką JAV, kur ji pasirodė „Toyota Motor Sales“, JAV Iš pradžių japoniškų automobilių plėtra į JAV rinką buvo nesėkminga, tačiau laikui bėgant „Toyota“ užėmė nemažą Amerikos rinkos dalį.
1961 metais buvo išleistas kompaktiškas ir ekonomiškas automobilis Toyota Publica, naujasis modelis greitai išpopuliarėjo. 1962 metais buvo pagaminta milijoninė Toyota!Šeštajame dešimtmetyje Japonijos ekonominė padėtis stabilizavosi ir pradėjo sparčiai vystytis. tapo stipriu žaidėju visų žemynų rinkose. Modelis buvo labai populiarus JAV Toyota Corona, kurio eksportas prasidėjo 1965 m. Šis modelis apskritai tapo populiariausiu užsienio rinkoje. Kitas modelis, išleistas 1966 m., Įgavo dar didesnį populiarumą. Toyota Corolla. Šis modelis gaminamas ir šiandien. Tais pačiais metais „Toyota“ įsigijo kitą japonų automobilių gamintoją – „Hino“.. Jis taip pat buvo įsigytas 1967 m.
70-aisiais „Toyota“ plėtra tęsėsi, buvo statomos naujos gamyklos, nuolat buvo atliekama techninė įranga. Ekonomiški automobilių modeliai buvo pradėti montuoti beveik kaip brangūs modeliai. Gamyba pradėta 1970 m Toyota Celica, o 1978 metais – modeliai Sprinteris, Tercelis, Carina. Tercel buvo pirmasis japonų automobilis su priekiniais ratais. 1972 metais Toyota pagamintų automobilių skaičius viršijo dešimt milijonų. Tą dešimtmetį sėkmingai įveikė ir sunkumus – finansinius, energetikos, aplinkosaugos (valdžia privertė įmonę pertvarkyti automobilių išmetimo sistemą, siekdama sumažinti oro taršą).
1982 m. Toyota Motor Sales Co., Ltd. susijungė su Toyota Motor Co., Ltd. ir įkūrė Toyota Motor Corporation. Tada prasidėjo gamyba Toyota Camry(per 2 dešimtmečius JAV jų parduota daugiau nei penki milijonai!). „Toyota“ tapo didžiausia automobilių gamintoja Japonijoje ir trečiąja pasaulyje! 1983 metais „General Motors“ pasirašė ilgalaikę sutartį, kurios dėka pradėjo veikti jų bendra įmonė JAV. Tais pačiais metais buvo baigtas pirmasis „Toyota“ „Shibetsu“ bandymų poligono, kuris buvo visiškai pastatytas 1988 m., statybos etapas. 1986 m. Toyota pagamino 50 milijonų vienetų! Taip pat pasirodė nauji modeliai - Corsa, Corolla II ir 4Runner.
Pagrindinis įvykis buvo elitinio modelio pasirodymas - Lexus. Tai buvo pirmasis prabangus japoniškas automobilis, visi ankstesni modeliai buvo kompaktiški, ekonomiški eksploatuoti ir labai nebrangūs. 1989 m. buvo išleisti nauji „Lexus“ modeliai - LS400 ir ES250.
1990 Atidarytas dizaino centras Tokijo dizaino centras, taip pat pirmoji įgaliota serviso stotis Sovietų Sąjungoje. Šiandien Rusijoje nebeįmanoma suskaičiuoti prekybos centrų skaičiaus. Automobilių pardavimas yra paklausus, kaip ir padangų ir ratlankių pardavimas Maskvoje. „Toyota“ vykdė aktyvią plėtrą į daugelio pasaulio šalių rinkas. „Toyota“ negailėjo tyrimų – jie buvo išsilavinę „Toyota System Research Inc. (bendra įmonė su Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (cNihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (su IBM Japan Ltd. ir Toshiba Corp., 1991). 1992 metais Toyota išleido „Toyota“ pagrindiniai principai- kūrinys, kuriame aprašyti korporacijos veiklos principai ir išreikšta įmonės filosofija. Žemės chartija taip pat buvo paskelbta reaguojant į didėjantį visuomenės dėmesį aplinkosaugos problemoms. Apskritai „Toyota“ daug dirbo su aplinkosaugos programomis, todėl 1997 m pirmasis modelis su hibridiniu varikliu (Toyota Hybrid System) – Prius, kurio pardavimai per 4 metus siekė 80 000 egzempliorių visame pasaulyje. Netrukus modeliuose pasirodė hibridiniai varikliai Padėkliukas ir RAV4.
Toyota gaminamų automobilių skaičius ir toliau laipsniškai augo – 1991 metais jų buvo jau 70 000 000, 1996 metais – 90 000 000. 1993 metais buvo sudarytos pardavėjų sutartys su Volkswagen ir Audi. 1995 m. buvo priimtas naujas pasaulinis verslo planas ir pradėtas gaminti variklis su kintamu vožtuvų laiku (VVT-i). 1996 metais pradėtas gaminti keturtaktis benzininis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu (D-4). 1997 metais pasirodė naujas hibridinis modelis - Raum, 1998 metais - Avensis ir naujos kartos visureigis Land Cruiser 100. 100 milijoninis „Toyota“ automobilis buvo pagamintas 1999 m..
Dabar Toyota užtikrintai užima vietą tarp trijų didžiausių pasaulinių automobilių gigantų ir didžiausių Japonijoje, kurios gamybos pajėgumai viršija 5 000 000 automobilių per metus (1 automobilis kas 5 sekundes)! vienija daugybę skirtingų įmonių, tiek susijusių su automobilių pramone, tiek užsiimančių kitomis sritimis. Nuo 2002 metų ji dalyvauja prestižiškiausioje lenktynių serijoje – Formulėje 1.
Toyota Motor RUS LLC, oficialus Toyota atstovas Rusijoje, parduoda automobilius, surinktus Japonijos ir Europos gamyklose Rusijos Federacijoje. Šiandien oficialiai parduodame 10 modelių. Ir dauguma jų yra importuojami tiesiai iš Japonijos.
Toyota Corolla. Visi šios markės automobiliai, skirti parduoti Rusijos Federacijoje, surenkami Takaokos gamykloje Japonijoje. Surinkimas vyksta toje pačioje surinkimo linijoje kaip ir japoniški Toyota Corollas su dešiniuoju vairu. Toje pačioje gamykloje surenkamas Toyota ist ir jos eksportinė versija Scion xD, parduodama JAV.
Toyota Camry. Dar visai neseniai visi Rusijoje parduodami Toyota Camry automobiliai buvo surinkti Japonijos Tsutsumi gamykloje (Toyoda miestas). Toje pačioje surinkimo linijoje jie gamina Toyota Prius (vairas dešinėje ir kairėje), Toyota Premio (vairas dešinėje) ir Scion tC (vairas kairėje, skirtas JAV rinkai). Pradėjus eksploatuoti gamyklą Šušaryje (Sankt Peterburgas), čia gaminama „Toyota Camry“ Rusijos rinkai. Prieš pradedant gamybą, gamyklos darbuotojai buvo apmokyti Tsutsumi gamykloje.
Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado ir Toyota RAV4 į Rusiją atkeliauja iš Japonijos Tahara gamyklos. Ten taip pat surenkami visi Japonijos vidaus rinkai skirti TLC ir RAV4. Automobilių su vairu kairėje ir dešinėje surinkimas vyksta toje pačioje linijoje. Vis dėlto yra atskira eilutė - Lexus automobiliams, tačiau iš eilės yra ir kairieji (eksporto) ir dešinieji (japoniški) automobiliai.
Toyota Avensis. Šis modelis, kaip ir Auris, surenkamas Anglijos Burnaston gamykloje. Avensisai Japonijoje negaminami.
Toyota Yaris. Kompaktiškas automobilis – japoniško „Toyota Vitz“ dvynys – surenkamas Rusijos rinkai gamykloje Prancūzijoje.
Rusijos rinkai skirtas „Toyota Corolla Verso“ surenkamas Turkijoje, Adapazari gamykloje. Ši įmonė veikia nuo 1990 m. Čia surenkamas ir „Toyota Auris“, tačiau Rusijos rinkoje šis automobilis neparduodamas.
Ar abejojate automobilio kilme? Pažiūrėkite į VIN numerį!
Japonijos gamintojai, kaip ir viso pasaulio gamintojai, unikaliai ženklina automobilius, skirtus parduoti pasaulinėje rinkoje, Japonijos vidaus rinkai skirti automobiliai neturi VIN numerio, jį pakeičia Rėmo numeris; . VIN numeris arba VIN kodas yra 17 skaitmenų raidinis ir skaitmeninis transporto priemonės identifikatorius, kuriame yra visa informacija apie automobilį. Tai gali tik padėti nustatyti gamybos šalį.
Pirmasis skaičius arba raidė VIN kode nurodo pagaminimo šalį. Japonijoje pagaminti automobiliai be išimties žymimi tik „J“ raide. Antroji raidė arba skaičius nurodo gamintojo pavadinimą:
„T“ arba „B“ – „Toyota“,
„N“ – „Nissan“ ir „Infiniti“,
„M“ arba „A“ – „Mitsubishi“,
„F“ – japoniškas „Subaru“ („Fuji Heavy Industries“), „S“ – „Subaru“ filialas Amerikoje,
"H" - Honda ir Acura,
"M" - "Mazda",
"S" - Suzuki.
Išsamesnė informacija:
Informaciją apie transporto priemonės kilmės šalį rasite šiuose dokumentuose, kuriuos turi gauti oficialus tiekėjas:
1) Kilmės sertifikatas
Jame teigiama:
- transporto priemonės gamintojo pavadinimas, adresas ir šalis (žr. Kilmės sertifikato 1 punktą – mūsų atveju: eksportuotojas Toyota Tsusho Corporation, tada eksportuotojo adresas, miestas – Nagoja ir šalis – Japonija (Japonija);
- sertifikato 4 punktas - nurodoma kilmės šalis (žr. Sertifikato 4 punktą Kilmės šalis - Japonija)
- parašai pastraipose. 9 ir 10 patvirtina, kad nurodyta prekė buvo pagaminta Pažymos 4 punkte nurodytoje šalyje.
2) Transporto priemonės tipo patvirtinimas
šiuos duomenis:
- surinkimo gamykla ir jos adresas (žr. Transporto priemonės tipo patvirtinimą, nurodytas surinkimo gamyklos adresas, Aichi prefektūra, šalis Japonija);
- nurodomas tarptautinis gamintojo kodas ir pilnas transporto priemonės VIN kodo dekodavimas ("Transporto priemonės ženklinimo aprašymas", Transporto priemonės tipo patvirtinimo priedas; 4 paragrafo 1-3 poz. tarptautinis kodas nurodytas gamintojas - JTE-Toyota Motor Corporation, Japonija- Toyota Motor Corporation, Japonija).
Automobilio VIN kodas susideda iš trijų dalių:
1) WMI (World Manufacturers Identification) – pasaulio gamintojų indeksas (1, 2, 3 VIN numerio ženklai);
2) VDS (Vehicle Description Section) - aprašomoji dalis (4, 5, 6, 7, 8, 9 VIN numerio ženklai);
3) VIS (Vehicle Identification Section) – skiriamoji dalis (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 VIN numerio ženklai)
WMI yra gamintojui priskirtas kodas, skirtas jį identifikuoti. Kodas susideda iš trijų simbolių: pirmasis reiškia geografinę zoną, antrasis – šioje zonoje esančią šalį, trečiasis – patį gamintoją.
VDS yra antroji VIN numerio dalis, susidedanti iš šešių simbolių, apibūdinančių automobilio charakteristikas. Pačius ženklus, jų išdėstymo seką ir reikšmę nustato gamintojas. Gamintojas turi teisę užpildyti nepanaudotas vietas savo nuožiūra pasirinktais ženklais.
VIS yra aštuonių simbolių trečioji VIN numerio dalis, o paskutiniai keturi šios skilties simboliai turi būti skaičiai. Jei gamintojas nori į VIS įtraukti modelio metus arba surinkimo gamyklos žymenį, rekomenduojama modelio metų žymenį įrašyti pirmoje vietoje, o surinkimo gamyklos žymenį – antroje vietoje.
1-as simbolis – kilmės šalis
1, 4, 5 – JAV
2 – Kanada
3 - Meksika
9 - Brazilija
J – Japonija
K – Korėja S – Anglija
V – Ispanija
W – Vokietija
Y – Švedija
Z – Brazilija
Z – Italija
2 simbolis – Gamintojas
1 - Chevrolet
2 arba 5 - Pontiac
3 – Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 – GM Kanada
8 - Saturnas
A - Audi
A - Jaguaras
A – „Land Rover“.
B - BMW
U – BMW (JAV)
B – Dodge
D-Dodge
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J – „Mercedes Benz“ (JAV)
Džipas
F – „Ford“.
F – Ferrari
F - Fiat
F - Subaru
G – „General Motors“.
H-Honda
H-Acura
L - Linkolnas
M-Merkurijus
M-Mitsubishi
A – „Mitsubishi“ (JAV)
M-Skoda
M - Hyundai
N – Nissan
N-Infiniti
O-Opel
P-Plimutas
S-Isuzu
S-Suzuki
T - Toyota
T-Lexus
V-Volvo
V-Volkswagen
3 simbolis – transporto priemonės tipas arba gamybos skyrius
4, 5, 6, 7, 8 simboliai – atskleidžia transporto priemonės charakteristikas, tokias kaip kėbulo tipas, variklio tipas, modelis, serija ir kt.
9 simbolis yra VIN kontrolinis skaitmuo, kuris nustato VIN numerio teisingumą.
10 - simbolis rodo
modelio metai
A – 1980 m
B-1981
C – 1982 m
D – 1983 m
E – 1984 m
F – 1985 m
G – 1986 m
H – 1987 m
J – 1988 m
K – 1989 m
L – 1990 m
M – 1991 m
N – 1992 m
P–1993
R – 1994 S – 1995 m
T – 1996 m
V – 1997 m
W–1998
X – 1999 m
Y – 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009
11 simbolis – nurodo transporto priemonių surinkimo gamyklą.
12-as, 13-as, 14-as, 15-as, 16-as, 17-as simboliai – nurodo transporto priemonės gamybos eigą, kai ji važiuoja išilgai surinkimo linijos.
Mūsų pavyzdyje:
-VIN numeris JTEBU29J605089849:
kur JTE yra Toyota Motor Corporation, Japonija
B - penkių durų universalas, varomas visais ratais
U - variklio tipas (benzininis)
2 - modelio serijos numeris
9 – konfigūracijos 9-GX žymėjimas
J – šeimos pavadinimas – LAND CRUISER (120 serija)
3) Transporto priemonės pasas
Jame teigiama:
-VIN numeris (kurio dekodavimas suteikia visą informaciją apie transporto priemonės istoriją):
- automobilių gamintojų organizacija (šalis) (mūsų pavyzdyje žr. PTS 16 punktą - transporto priemonių gamintojų organizacija - TOYOTA (Japonija)).
- transporto priemonės eksporto šalis (žr. PTS 18 punktą - transporto priemonės eksporto šalis yra Japonija)
Šiandien pasaulyje sunku rasti žmogų, kuris nebūtų girdėjęs vardo „Toyota“. Ir tai nenuostabu. Praėjo daugiau nei šimtas metų, kai Toyodų šeimos galva Sakishi Toyoda pradėjo kurti savo pirmąsias audimo stakles. Ši akimirka tapo lūžio tašku ir visai Japonijai.
Šiandien Toyota yra visame pasaulyje žinoma kompanija
Kaip prasidėjo prekės ženklo istorija?
Sakishi Toyoda gimė 1867 m. vasario 14 d. Šidzuokos prefektūroje. Pagal to meto japonų gyvenimo būdą jis paveldėjo dailidės amatą, kuriai ne itin mylėjo. Tačiau, kaip sakoma, jei turi noro tobulėti, idėjos neleis laukti. Sakishi nusprendė visiškai atsiduoti staklių tobulinimui.
Svarbus Sakishi požiūrio bruožas buvo tai, kad jis išmoko per bandymus ir klaidas. Taigi jis galėjo išmokti visą verslo, kuriuo užsiėmė, apačią. Jis buvo įsitikinęs, kad tuometinei Japonijos pramonei reikia. Šie įsitikinimai paskatino jį sukurti savo būsimą įmonę pagal „Kaizen“ filosofiją, kuri išvertus reiškia „nuolatinis kelias į meistriškumą“.
1894 m. Sakishi pagimdė sūnų, kuris buvo pavadintas Kiishiro. Jei tik jis tą akimirką būtų žinojęs, kaip išaugs jo verslas...
Jau 1924 metais kartu su sūnumi Sakishi jis sukūrė visiškai automatizuotas stakles, o po poros metų buvo padėtas pirmasis akmuo būsimos milijardų dolerių vertės korporacijos statyboje – gimė „Toyoda Automatic Loom Works“. Ši maža įmonė, gaminanti automatizuotas audimo stakles, amžiams išliks istorijoje kaip „motina“.
Kurso pakeitimas automobilių gamybai
Pinigai, kuriuos Sakishi gavo pardavęs patentų teises į savo automatines stakles, vėliau buvo perduoti jaunajam Kiishiro. Tėvas paliko sūnui ne tik tęsti verslą, bet ir paversti jį automobilių kūrimo įmone. Sakishi tvirtai tikėjo, kad po daugelio metų žmonės negalės gyventi be automobilių. Deja, nedaug žmonių palaikė jo idėją. Tačiau tai nesutrukdė Kiishiro panaudoti lėšas, gautas pardavus patentą, „svetimų“ automobilių atsargoms, išardyti juos atsarginėms dalims ir studijuoti automobilių inžineriją.
Jaunas automobilių gamintojas pasinaudoja savo tėvo įmonės direktorių tarybos palaikymu ir 1931 m. pradeda variklio tyrimus, siekdamas sukurti idealų variklį Japonijos visuomenei. Kiishiro, kaip ir jo tėvas, pripažino tik praktiką – per daugybę gedimų ir nesėkmių buvo ieškoma optimalių sprendimų.
O 1933-ieji įmonės istorijoje buvo pažymėti pilnaverčio automobilių gamybai skirto padalinio, kuriam vadovavo pats Kiishiro, gimimu. Po metų vaisingo darbo jie pristatė pasauliui variklį, pavadintą „A tipo“, pagrįstą Chevrolet varikliu. Būtent jis turėjo tapti ir automobilių, ir prekės ženklo pagrindu.
Automobilių skyriaus „pirmagimė“.
Formaliai prekės ženklas tada buvo vadinamas Toyoda. Vėliau atsirado mums pažįstamas Toyota pavadinimas. Pirmieji prekės ženklo patobulinimai buvo mažas A1 lengvasis automobilis ir sunkvežimis G1. Jų pagrindu 1936 metais pradėti serijinė AA ir AB modelių (jie tik skyrėsi) ir krovininio AG gamyba. Tais pačiais metais Kiishiro gavo užsakymą eksportuoti iš Šiaurės Kinijos. Kinai itin susidomėjo AG sunkvežimiais.
1937 metais automobilių kūrimo skyrius išaugo į atskirą verslą – Toyoda Motor Company, Ltd. Būtent ši akimirka laikoma Toyota Motor Corporation istorijos pradžia, nors iki šio pavadinimo ji dar turėjo ateiti. Tais pačiais metais įmonė gavo 3000 sunkvežimių užsakymą Japonijos armijai. Šio užsakymo dėka mažame Koromo miestelyje buvo galima pastatyti visavertę gamyklą. Vėliau jis buvo pervadintas į Toyota.
Kiishirui jau anksčiau rūpėjo nepertraukiamo reikalingų žaliavų ir technologijų tiekimo gamyklai klausimas. Buvo sukurta keletas atskirų, aprūpinusių automobilio konvejerį metalu ir įranga. Vienintelė neišspręsta problema buvo gaminių kokybė. Jis nepasiekė europiečių ir amerikiečių lygio. Siekiant pakeisti situaciją, šeštojo dešimtmečio pradžioje buvo nuspręsta pristatyti prekės ženklą Amerikos rinkai.
Neįmanoma nepastebėti, koks rimtas Kiishiro buvo dėl smulkmenų. Būtent jo dėka mes visi žinome šiuolaikinę Toyota kaip „Toyota“. Raidė „D“ pavadinime buvo pakeista raide „T“, nes simboliui „Toyota“ parašyti reikia aštuonių eilučių, o skaičius aštuoni Japonijos kultūroje laikomas laimingu.
Kitas prekės ženklo istorijos etapas: įėjimas į pasaulinę rinką
Šiandieninis pasirodymas pasaulinėje arenoje daugeliu atžvilgių primena „Toyota“ plėtrą į Amerikos rinką. XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje vairą perėmė Eiji Toyoda, kuriam pavyko įdiegti produktyviausius paprastų darbuotojų valdymo ir motyvavimo metodus. Šis metodas davė tam tikrų rezultatų. 1951 metais buvo pradėtas gaminti pirmasis visureigis BJ Toyota Jeep. 1957 metais solidi „Crown“ pateko į Amerikos rinką. Be to, atidarytos gamyklos Brazilijoje ir Australijoje.
O ypatingais laikomi 1966 m. Būtent šiais metais gimė Corolla, kuri vėliau tapo pagrindine priemone įgyti Toyota pripažinimą visame pasaulyje. Šis nedidelis, ekonomiškas automobilis leido įmonei ne tik išsilaikyti, bet ir tapti rinkos lydere, kai 1974 metais kilo naftos krizė. Daugelis amerikiečių nebegalėjo sau leisti ištroškusių aštuonių cilindrų milžinų. Čia pravertė mažoji Toyota...
70-ųjų pradžioje buvo pradėti gaminti pirmieji sportiniai automobiliai – Celica 1970 m. ir Supra 1978 m. Kaip žinome, šiandien šie automobiliai yra daugelio automobilių entuziastų ikonos. 1982 m. gamyba prasidėjo Kalifornijoje kartu su GM. Šis įvykis dar kartą parodė, kaip laimėti Kaizen strategiją.
Per 6 metų laikotarpį nuo 1979 iki 1985 metų bendras eksportas padvigubėjo! Nuo 10 iki 20 milijonų automobilių! Japonai net negalvojo čia sustoti...
Toyota sėkmės pasekmės visame pasaulyje
Daugiausia dėl fantastiškos Toyota sėkmės Japonija pateko į automobilius gaminančių šalių reitingo viršūnę, o tai savo ruožtu paspartino pagrindinių pramonės rūšių plėtros tempą.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje gimė „Lexus“ prekės ženklas, kuris nuo šiol atstovauja „Toyota“ aukščiausios klasės segmente. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Toyota Motor Corporation įžengė į Europos rinką ir jau 1992 metais JK buvo pastatyta pirmoji Toyota gamykla.
Tačiau „Toyota“ neketino sustoti. Sukuriamas pirmasis „asfaltas“, kuris beveik iš karto tampa visuotinai pripažintu bestseleriu! Įmonės inovacijų institutas taip pat nesėdi be darbo, o 1997-aisiais prieš viso pasaulio akis pasirodė pirmasis serijinis automobilis su hibridine jėgaine – „Toyota Prius“. Šis modelis aiškiai parodo, kad didžiausias automobilių koncernas tuo metu buvo itin susirūpinęs aplinkosaugos padėtimi pasaulyje. Po to daugelis pirmaujančių automobilių gamintojų pradeda spartinti savo aplinkai nekenksmingų automobilių statybą.
„Toyota“ istorija XXI amžiuje
Amžių sandūroje „Toyota“ peržengė 100 milijonų automobilių, pagamintų vidaus rinkai, ribą. 2002 m. buvo nuspręsta Formulėje 1 sukurti savo komandą. Deja, nepaisant didžiulio biudžeto, net ir pagal Royal Racing standartus, Toyota niekada nesugebėjo pasiekti sėkmės. Kurį laiką įmonė ir toliau tiekė variklius kitoms komandoms, tačiau 2009 metais vadovybė nusprendė apriboti automobilių gamintojo veiklą Formulėje 1.
Pastebėkime, kad vieninteliai metai, kai „Toyota“ patyrė nuostolių, buvo būtent 2009-ieji. Tačiau tai nesutrukdė Japonijos automobilių milžinui 2012-aisiais įsiveržti į automobilių „Olympus“, metų pabaigoje aplenkiant „Volkswagen“ ir GM. Iki to laiko Toyota savo gamyklas pastatė daugumoje išsivysčiusių automobilių šalių visame pasaulyje. Rusija nebuvo išimtis. 2007 m. netoli Shushary kaime pradėjo veikti nauja įmonės gamykla.
Kaip matome, Toyota istorija kupina ryškių pergalių ir ilgus metus trukusio alinančio darbo, nuolatinių tyrimų ir eksperimentų. Kelias į didelę sėkmę niekada nėra lengvas ar be debesų. Toyodų šeima iš pradžių lažinosi „nepertraukiamo judėjimo į priekį keliu“ ir buvo teisūs. Automobilių milžino vadovų patirtį dabar perima vadovai iš viso pasaulio. Kaizen filosofija veikia ir šiandien.
Vaizdo įrašas apie Toyota istoriją:
Tačiau viskas prasidėjo nuo paprastų mašinų... Sakishi Toyodos svajonė ir toliau gyvuoja jo palikuonių dėka.
P.s. Ar jūs asmeniškai turėjote bendravimo patirties? Šio straipsnio komentaruose parašykite šios markės automobilių pliusus ir minusus, kuriuos pamatėte eksploatacijos metu, bandomajame važiavime ar tiesiog kelionėje su draugu.
