Bandomasis važiavimas „Ford Explorer“. Šeimos krosoveris ar status visureigis? „Ford Explorer“ „Spice“ buveinė

Visa fotosesija

Tačiau apskritai 340 niuton metrų „Explorer“ variklio sukimo momentas yra įspūdingas. Tai realizuojama esant 4000 aps./min., ir atrodo, kad tai tiesa. Tik tam, kad būtų užtikrintas įsibėgėjimas, dideliam Fordui reikia šiek tiek laiko „pabusti“, jis neskuba iš karto. Tačiau jis įsibėgėja nuo nulio iki 100 km/h, pagal jo duomenų lapą, greičiau nei per 9 sekundes. Taigi, jei „pabudote“...

Ne, jis nepažadins savo kolegų upelyje žvėrišku išmetamųjų dujų riaumojimu. Taip pat ir savo raitelių. Su akustiniu vaizdu salone viskas tobula, mėgaukitės muzika ar pokalbiais su bendrakeleiviais. Be to, varikliui reikia apsisukimų tik įsibėgėjimui, net ir važiuojant nedideliu greičiu, 100 km/h greitis maždaug atitinka 2000 aps./min., jei matote; tai.

Ar turėčiau į tai pažiūrėti? Pasirodo – taip! Jei užmiestyje ar mieste galite visiškai pasitikėti automatu, tada Cis-Caucasian serpantinuose neišvengiamai atsimenate rankinį pavarų pasirinkimo režimą. Nėra taip, kad galingas variklis atvirai „nyksta“, bet kartais norisi būti šiek tiek dinamiškesniam... Renkuosi rankinį režimą ir atsiduriu nelengvo pasirinkimo akivaizdoje. Antra pavara variklis per daug riaumoja, trečia netraukia. Situacija paaiškinama paprastai: pakilome į 2000 m aukštį, o čia aiškiai jaučiasi oro trūkumas, ypač jei judi per greitai. Tikriausiai variklis taip pat nemėgsta išretėjusios atmosferos.

Nusileidus, kai norisi stabdyti varikliu, „Explorer“ taip pat yra nepakeliamas. Pavarų pasirinkimo klavišą ant automatinio selektoriaus rankenos reikia šiek tiek priprasti, o kitų būdų perjungti pavaras automobilyje nėra. Pats selektorius tam nėra skirtas, ant vairo nėra perjungiklių. Tačiau apskritai nepatyręs vairuotojas tokiomis sąlygomis gali pasikliauti automatu. Ir, žinoma, stabdžiai, kuriuos „amerikietis“ turi diskais ant visų keturių ratų ir yra labai galingi.

Pastebėtina, kad aukštas visureigis posūkiuose taip nesirieda. Toli nuo to, ką jie padarė per Chevrolet Tahoe ir ypač Acura MDX bandymus. Išlaikant itin sklandų važiavimą, Explorer yra pastebimai sukomponuotas. Sūpavimas – ne apie jį. Smagu, kad į veiksmus su vairu reaguoja aiškiomis reakcijomis ir neatsilieka. Tai leidžia greitai apvažiuoti aštrius akmenis, nukritusius nuo uolų ant serpantino kelio.

Buveinė

Nuo asfalto pasukame į žvyrkelį, kuriuo tenka važiuoti apie trisdešimt kilometrų iš eilės. Čia geriau išlaikyti maksimalų atstumą tarp automobilių, nes akmenys atskrenda iš po ratų didelio kalibro kulkų greičiu. Be to, visureigis gali pakelti didesnius trinkelių akmenis, kurie stipriai smogia į dugną. Tiesą sakant, tik šie du taškai riboja judėjimo greitį ant žvyro. Jei juos neįtrauksite, galite saugiai važiuoti šia danga, taip sakant, sulėtindami greitį tik prieš ypač gilias duobes, taip pat prieš šiuos kelius besiganančius galvijų bandas.

Naujasis „Ford Explorer“ Rusijoje siūlomas trijų apdailos lygių: XLT, Limited ir Limited Plus. „Techniškai“ jie identiški, visuose automobiliuose sumontuotas 3,5 litro 249 arklio galių V6 benzininis variklis, šešių laipsnių automatinė „SelectShift“ pavarų dėžė ir visų varančiųjų ratų pavara su ašies sankaba. Visos versijos turi septynių vietų salonus su odiniais apmušalais. Kaina - 2 719 000, 3 022 000 ir 3 222 000 rublių. Atnaujinto automobilio kaina dabar yra 100 - 180 tūkstančių rublių mažesnė nei anksčiau.

Jei praleidote skylę, smūgis bus stiprus, bet nesulaužys pakabos. Ji stoiškai atlaiko šiuos išbandymus. Ant išgaubtų nelygumų priekiniai Explorer ratai gali „nutrūkti“ išilgine kryptimi su būdingu garsu, kuris rodo santykinį tylių blokų minkštumą. Pabandykite dideliu greičiu peršokti greičio kalnelį – išgirsite. O po to jūsų kolegos atnaujinto visureigio sustabdymą vadina sunkia? Ne, žinoma, jis yra tankesnis nei jau minėtų „amerikiečių“ konkurentų, taip pat tų, kurie pirmiausia yra skirti užsienio rinkai („Kia Sorento Prime“). Tačiau tai labai toli nuo tikro europietiško kietumo. Šiuo atžvilgiu „Ford Explorer“ yra beveik aukso vidurys tarp dviejų automobilių „pasaulių“, ir tai yra didelis jo pranašumas.

Galbūt pliusas yra išmaniosios visų varančiųjų ratų sistemos valdymas, įskaitant jos organizavimą ritulio pavidalu su simboliais, kurie paryškinami pasirinkus. Įprastai važiuojant ir pasirenkant „Normal“ režimą, pagrindinis sukimo momentas perduodamas priekiniams ratams, tačiau dalis jo nuolat perduodama ir galinei ašiai. Ir ši dalis lengvai padidinama. Kaip tai pasireiškia? Ant sauso asfalto - beveik nieko, bet ant žvyro įpylus dujų ar staigiai pasukus vairą galite pajusti, kad galiniai ratai šiek tiek „žaidžia“ į šoną. Nerekomenduočiau tuo užsiimti, ypač jei išjungsite stabilizavimo sistemą: krosoveris yra masyvus, turi aukštą svorio centrą ir visiškai nerodo jokių sportinių polinkių. Nustato vairuotoją ramiam judėjimo erdvėje ritmui.

Kuris bekelės režimas gali būti naudingas „Explorer“ ant žvyro – „Purvas“, „Sniegas“ ar „Smėlis“? Taip, tiesą sakant, „normalaus“ čia visiškai užtenka, jei tik akmenys po ratais yra sausi ir pakankamai dideli, kad starto metu ratai į juos neįlįstų. Jei jie būtų mažesni, tiktų „Smėlio“ režimas, užtikrinantis maksimalų sukibimą žemomis pavaromis. O ant šlapių akmenų – tai galėjome pajusti – „Sniego“ režimas pravertė. Be to, kelias su dideliu nuolydžiu pasirodė šlapias, ant kurio elektroninis asistentas puikiai atliko savo funkciją važiuojant nuokalne. Automobilyje numatytas atskiras purvo režimas, kuris sumažina sukibimą su ratais, neleidžia jiems suktis ir todėl atlieka „žemesniojo“ vaidmenį. Deja (ar laimei) uolėtuose kalnų šlaituose nešvarumų nesusidūrėme.

Apskritai mūsų kelionę aplink Mineralnye Vody ir Pyatigorsk pavadinčiau optimalia „Ford Explorer“. Žinoma, šis „Explorer“ nepajėgus važiuoti stačiomis bekelės sąlygomis, kuriose „Land Cruiser“ ir „Land Rover“ nesuges. Tačiau prisiminkime, kad pirkėjai Explorer dažnai įsigyja kaip... šeimos mikroautobusą, kuris papildomai turi tam tikrų „įgūdžių“ įveikti sunkias sąlygas. Beje, teigiama, kad jo prošvaisa labai gera – 211 mm. Tiesa, galinė iškyša per ilga... Bet prošvaisa po išmetimo sistema, esančia žemiausiai po dugnu, pasirodė net didesnė už vardinę – 230 mm. O po standartine plienine karterio apsauga išmatavau dar daugiau – 245 mm.

Taigi, jei esate tolimųjų kelionių automobiliu gerbėjas (ar mėgėjas), „Ford Explorer“ yra jūsų garažui. Supažindinome su kai kuriomis jo galimybėmis natūraliomis sąlygomis Pridursime, kad pravažiuojančiuose miestuose jums padės tokie įrenginiai kaip „aklųjų“ zonų stebėjimas su indikatoriais išoriniuose veidrodėliuose (beje – didžiuliai), eismo juostų kontrolė. ir susidūrimo išvengimo sistema su garsiu garsu – ir ryškus vaizdo signalas ant priekinio stiklo. Nepakeičiami pagalbininkai bus priekinio ir galinio vaizdo kameros, 12 parkavimosi jutiklių aplink kėbulo perimetrą ir automatinės lygiagrečios bei statmenos parkavimo sistemos – tokia „pora“ gali pasigirti tik keli konkurentai.

Kuo pasigirs atnaujintas „Ford Explorer“? Taip, tiesą sakant, nieko ypatingo. Tai buvo mano pirmoji pažintis su šiuo modeliu ir turiu pasakyti, kad jis manęs nesužavėjo jokiomis savo „kompetencijomis“. Bet apskritai didysis „amerikietis“ siūlo labai gerą kokybės, kiekio (skaitykite: įrangos lygio) ir kainos santykį. Tiesiog dabar, jei susidurčiau su būtinybe rinktis/įsigyti tokio tipo automobilį, aš negalėčiau praeiti pro Explorer. Palyginimo lentelę papildytų dar vienas „žaidėjas“, gana „lauko žaidėjas“, tai yra, rodantis sugebėjimus ne tik ant asfalto. Tai daug didesnis (ir patogiau keliauti) nei šeimos mikroautobusai. Žinoma, vargu ar galite jį prilyginti LC Prado krosoveriui, net ir dideliam, neprilygsta tikram visureigiui. Be to, už panašius pinigus „profesionalas“ nebus gausiai aprūpintas, iš tikrųjų gausite vieną iš pagrindinių versijų. Tačiau tarp didelių krosoverių „Explorer“ turi kelis beveik lygiaverčius varžovus. Arba siūlo jiems konkurenciją.

„Ford Explorer“ specifikacijos
MATMENYS, mm	5019 x 2291 x 1788
RATŲ BAZĖ, mm
PROSESAS, mm
BAGAŽINĖS TŪRIS, MIN. / MAX., L
PAVADINIMAS SVORIS, KG
VARIKLIO TIPAS	grindys, benzinas
DARBINIS TŪRIS, KUB. CM
MAX. GALIA, AG, SU RPM
MAX. SUKIMO MOMENTAS, NM, SU RPM
UŽKRATO PERNEŠIMAS	automatinis, 6 greičių
MAX. GREITIS, KM/H
PAGREITIMAS 0–100 KM/H, S
VIDUTINĖS KURO SĄNAUDOS, L / 100 KM
BAKO TŪRIS, L

Autorius Andrejus Ladyginas, portalo „MotorPage“ apžvalgininkas Leidinio svetainė Autorės nuotrauka

Ne taip seniai augančios šeimos galvai, iškilus klausimui dėl automobilio keitimo į erdvesnį, pirmas mintis atėjo į galvą – kreiptis į artimiausią „Ford“ atstovą: „Ford Explorer“ konkurentų beveik neturėjo. savo klasėje. Tačiau vos tik paskutinei krizei atsilaisvino, modernizuotas Toyota Highlander ir antrosios kartos Mazda CX-9 vėl įžengė į mūsų rinką. Kuriame iš šių kryžminimų gausioji visuomenės ląstelė gaus lygias galimybes?

Vidutinio dydžio rėmo visureigiai vienas po kito tampa istorija. Jų vietoje tvirtai įsitvirtino dideli krosoveriai su 5, o dažnai ir 7 vietų interjerais. Mūsų šiandieniniai dvikovininkai yra tipiški savo laikmečio vaikai. Dabartinės kartos Highlander įmonės hierarchijoje „palaiko“ klasikinį Prado, kuris vis dar yra modelių linijoje. Ir pats „Explorer“, net ir paskutinėje kartoje, buvo tas klasikinio rėmo visureigis. Taigi ar jie gali pakeisti išnykusias „piktogramas“, ar „klasikos“ laikas baigėsi?

„Ford Explorer“ krosoverį pažįstu seniai: nuolat girdžiu palankius atsiliepimus apie automobilį iš sesers, kuri Amerikoje nešiojasi tris vaikus. Todėl įpratau jį laikyti kone idealiu kandidatu į automobilio vaidmenį daugiavaikei mamai. Nepaisant to, atnaujinto „Explorer“ pristatyme publika įvardijama kaip visiškai kitokia: sėkmingi 35–45 metų vyrai. O apie vaikus visai nekalbama. Kas nutiko?

Mūsų naujausiame „mišraus teste“ susirinko dviejų skirtingų požiūrių į tai, kokia turi būti didelė visais ratais varoma transporto priemonė, atstovai. „Senąją mokyklą“ demonstruoja „Toyota Land Cruiser Prado“, vienas geriausių šiuolaikinės automobilių gamybos rėmų mokyklos atstovų. Visureigis, kurio dizainas buvo tobulinamas dešimtmečius ir kuris šiandien, 2015 m., išlieka ištikimas savo principams. Tiltas, karkasas – periodas.

Jau kelis kartus išbandėme ir esame susipažinę. O dabar prekyboje pasirodė atnaujinta versija, kurią paėmėme išbandyti. Dar kartą detaliai tyrinėti automobilį nėra prasmės, o techniškai jis nepasikeitė, tad paliesime tik atnaujintas dalis ir pažiūrėsime, kuo atnaujintas Explorer skiriasi nuo pirmtako. Ir dalinamės naujais įspūdžiais.

Tiesą sakant, pokyčiai paveikė ir išvaizdą, ir technologijas. Nauji priekiniai žibintai ir grotelės suteikia automobiliui veidą, tačiau konservatyviu požiūriu „Explorer“ atrodo labiau kaip jo pirmtakas – visureigis, kuris buvo pašalintas 2010 m. Ir tik apverstų C raidžių pavidalo rūko žibintai ir zigzago LED bėgimo žibintai atrodo kaip nauji. Šiomis detalėmis „Explorer“ dabar yra susijęs su naujausiu amerikietišku aliuminio pikapu „Ford F-150“, kuris JAV dabar tapo tikra madinga ir diktuoja bendrą visų „Ford“ visureigių stilių. Stačiakampiuose priekiniuose žibintuose LED artimosios šviesos jau yra standartinės. Taip pat pasirodė priekinė vaizdo kamera.

Bet apskritai pakeitimų yra gana daug tik centrinė kėbulo dalis – durys ir stogas; Dėl naujų buferių kėbulas tapo ilgesnis nei 13 mm. Aerodinamika pagerėjo 5%, o matomumas pagerintas dėl plonesnių stulpų, tai tikrai aktualus Explorer pokytis. Atsirado prabangesnė salono apdaila, patobulinta įranga, pakaba tapo minkštesnė ir patogesnė.

Amerikoje, be ankstesnių variklių, taip pat siūlomas naujas 2 litrų darbinio tūrio 240 arklio galių „EcoBoost“ šeimos variklis, kurį buvo galima įsigyti tik kartu su priekinių ratų pavara; 270 arklio galių 2,3 litro agregatas. Gali būti ir su visų ratų pavara. Tačiau rusiškoje jėgos agregatų gamoje pokyčių nebuvo, kaip ir anksčiau, tik 3,5 litro „šešetas“, jis buvo pritaikytas tik mūsų mokesčių įstatymams ir dabar aspiracinis variklis yra 249 AG, o turbo variklis - 345 AG.

Nėra prasmės kartoti apie interjero architektūrą, išplanavimą ir bendrą ergonomiką, bet niekas iš esmės nepasikeitė. Tačiau, nepaisant to, salone yra mažų naujovių. Tai visų pirma taikoma apdailos medžiagoms. Nauji priekinių ir antros eilės sėdynių apmušalai tapo ryškesni, šiek tiek patogesni ir atrodo sodresni. Dabar priekinės sėdynės yra šildomos, vėdinamos ir turi net masažuoklį, reguliuojamos dešimčia krypčių. Štai kodėl mokami papildomi ir nemaži pinigai, be kita ko, nes kai kurios Explorer versijos pabrango beveik puse milijono! Atidžiau pažvelgę ​​pastebėsite, kad vairas taip pat naujas, nors beveik visiškai atitinka pirmtako formą. Šiek tiek patogesnis tapo ratlankio plastikas sukibimo srityje, taip pat mygtukų vieta ir dizainas ant stipinų. Dabar siūlomas beraktinis įėjimas su paleidimo mygtuku, ko anksčiau nebuvo. Sidabrinis plastikinis priekinio skydelio, durų ir vairo apvadų ir bagetų pamušalas pakeitė savo atspalvį į labiau prislopintą „tamsų sidabrą“. O ortakių apvadai ir juostos ant pačių durų suplonėjo. Ir dabar viskas atrodo kilniau. Prietaisų skydelyje pasikeitė centrinę vietą užimantis spidometro ciferblatas, kuris yra informatyvesnis ir teisingesnis architektūroje. O vertikali stulpelis, nurodantis perdavimo režimų pasirinkimą, pakeitė vertikalią vietą į horizontalią. Tačiau svarbiausia naujovė yra ta, kad centrinėje konsolėje esantys lietimui jautrūs mygtukai užleido vietą įprastiems, o dabar, pajutus lytėjimą, jais naudotis kur kas patogiau.

Erdvus interjeras ir didžiulė bagažinė, viskas, kas yra salone, vis dar džiugina vartotoją, todėl labiau tikėtina, kad jis sės už vairo, kad patirtų vairavimo įspūdžius. Apie variklį ir transmisiją nieko naujo pasakyti nėra. Mūsų bandomasis automobilis turi atmosferinį variklį ir tai, kaip jau minėjome, yra geriausias variantas automobiliui, atsižvelgiant į pagrįstą pakankamumą ir dinamikos, efektyvumo, eksploatavimo ir nuosavybės sąnaudų derinį. O transmisija yra 6 laipsnių automatinė, lanksti ir gana efektyvi. Trumpai tariant, „Explorer“, kaip ir anksčiau, demonstruoja puikias tolimojo greitkelio greitkelio savybes. Ir tuo pat metu jis valdo oriai, atsižvelgiant į jo svorio ir dydžio rodiklius. Panašu, kad pakaba tikrai tapo minkštesnė ir patogesnė, todėl net ir ant 20 colių ratų nėra ypatingų problemų dėl drebėjimo, kaip buvo anksčiau. Taigi dabar gamintojas tokius ratus montuoja visose krosoverio versijose, išskyrus pradinį. Anksčiau buvo galima užsisakyti 20 colių ratus, o tik „Sport“ versijoje jie buvo komplektuojami standartiškai.

Visureigis Explorer, kaip parodė ankstesni bandymai, yra labai sąlyginis. Taigi „Terrain Management“ išmanioji visų varančiųjų ratų sistema su keturiais vairavimo režimais dažniausiai yra tik žaislas. Dabartinio bandymo metu dar kartą gavome tai patvirtinimą. „Sniego“ režimas netinka važiuoti sniegu. Ne, ant suspausto sniego ar ką tik iškritusio lengvo sniego – nesvarbu. Tačiau žiemos pabaigoje sniegas tampa labai klastingas, jis yra gilus, užšalęs arba, priešingai, ištirpęs, klampus. O „Snow“ režimas beviltiškai „smaugia“ variklį, stengdamasis išvengti ratų slydimo, o vangus sukimo momento perskirstymas nieko nedaro. Automobilis nejuda. Ir „Dirt“ režimu tai yra maždaug tas pats. Taigi, vienintelė išeitis yra „Smėlio“ režimas! Tik tai leidžia kažkaip judėti sniege. Elektronika siunčia didžiausią sukimo momentą ratams, todėl transmisija važiuojant žemomis pavaromis ilgiau išlieka. O svarbiausia – automatiškai išsijungia traukos kontrolės ir stabilizavimo sistemos, todėl galima dozuoti trauką pagal situaciją. Tai tiek, daugiau ar mažiau. Tačiau riba iš tikrųjų nėra didelė. Kai priekinio buferio „slidės“ pradeda braižyti per plutą, o sniego lygis dar nepasiekė ratų stebulių (žr. nuotrauką) - tai yra riba. Gilintis nereikėtų, kitaip automobilis neišvengiamai atsisės ant pilvo ir joks siūbavimas nepadės. Kol dar įmanoma, atsitraukime ir atsitraukime. „Smėlio“ režimu taip pat galite važiuoti elektrine čiuožykla, pora ratų aplink išvalytą vietą. „Explorer“ turi gerą vairo ir traukos kontrolę, pritaikytą masyvaus kėbulo inercijai.

Sustojame dar kartą išbandyti kitus režimus. Oi! Rituulys sukasi, tačiau Terrain Management sistema automatiškai persijungė į pradinį automatinį režimą ir atsisako persijungti. O borto kompiuterio ekrane pasirodė užrašas su rekomendacija apsilankyti degalinėje, kad būtų pašalinta problema. Elektronikos gedimas! Gerai, kad bent galimybė vairuoti buvo išsaugota, bet tik automatiniu visų varančiųjų ratų režimu. Ir ačiū už tai. Šis „Terrain Management“ yra toks šlykštus, ir tai be jokių specialių apkrovų, net nespėjome tinkamai slysti. O automobilis praktiškai naujas - rida nesiekia 2000 km. Trumpai tariant, elektronika bekelėje nepasitiki! Ech, kur jūs analogiški, sąžiningi visureigiai, nepretenzingi ir atkaklūs su tikrais diferencialais ir mechaniniais užraktais? Deja, jų amžius baigiasi.

Teisybės dėlei sakykime, kad per daugelį metų ir šimtus atliktų bandymų tai ne pirmas kartas, kai susiduriame su elektronikos gedimu ar netinkamu veikimu. Ir visa tai garsių, gerai žinomų markių automobiliuose. Patikėkite, niekas nuo to neapsaugotas. Čia seka yra tiesiogiai proporcinga: kuo daugiau elektronikos automobilyje ir kuo jis sudėtingesnis, tuo didesnė įvairių problemų tikimybė. Taigi tai, galima sakyti, yra neišvengiama duoklė pažangai.

Kalbant apie „Explorer“, tai išlieka puikus turistinis automobilis, o naujoji karta šias pozicijas tik sustiprino, tačiau kelionės maršrutas turi būti nutiestas šalia civilizacijos centrų, kur yra firminis ar bent koks modernus servisas. O speciali „Ford“ pagalbos kelyje programa gali būti labai naudinga. 24 valandas per parą dirbantis vilkikas yra stiprus argumentas šiuolaikinėje konkurencijoje. Nenuostabu, kad daugelis prabangių prekių ženklų savo klientams siūlo panašias programas. Ar dėl to, kad elektronikai nėra vilties?

„Ford Explorer“ specifikacijos (gamintojo duomenys)

• Kėbulas – 5 durų, vienatūris, plieninis
• Vietų skaičius - 7
• Matmenys, mm
• Ilgis - 5019
• Plotis – 2004 m
• Ūgis – 1788 m
• Bazė – 2860
• Prošvaisa – 200
• Savitas svoris, kg - 2235
• Bendras svoris, kg - 2809
• Bagažinės tūris, l - 595/1243/2285
• Variklis – benzininis su dvigubu turbokompresoriumi
• Cilindrų skaičius ir išdėstymas - 6, V formos
• Tūris, l - 3,5
• Galia – 249 AG esant 6500 aps./min
• Sukimo momentas – 346 Nm esant 4000 aps./min
• Transmisija - 6 laipsnių automatinė
• Pavara – keturių ratų pavara su kelių plokščių sankaba galinių ratų pavaroje
• Priekinė pakaba - nepriklausoma, spyruoklinė, McPherson
• Galinė pakaba - nepriklausoma, spyruoklinė, daugiasvirtė
• Maksimalus greitis, km/h – 175 (ribotas)
• Įsibėgėjimo laikas nuo 0 iki 100 km/h, s - 8,7
• Kuro sąnaudos 100 km, l
• Miesto ciklas - 14.9
• Šalies ciklas - 8.8
• Mišrus ciklas - 11,0
• Benzinas – AI-92-95
• Padangos – 255/50 R20

Nuotraukos iš bandomojo važiavimo

Šiandien pasidalinsime įspūdžiais iš bandomojo važiavimo Ford Explorer 2016 modelio metų, kurio gamyba buvo įkurta kaimyninėje Jelabugoje.

Naujas Ford Explorer Rusijoje buvo pristatytas 2015 m. rudenį. Jo gamyba buvo įkurta „Ford Sollers“ gamykloje Jelabugoje, o metų pabaigoje pirmieji automobiliai jau pradėjo atvykti pas prekybininkus.

Ford Explorer 2016 Metai negali būti vadinami naujais, greičiau tai yra pertvarkymas. Automobilis išlaikė atpažįstamas savybes ir įspūdingus gabaritus. Keitėsi tik radiatoriaus grotelės, priekinė ir galinė optika bei buferiai. Tačiau toks atnaujinimas pastaruoju metu jau tapo tradiciniu tarp visų automobilių gamintojų.

Septynių vietų krosoverio vidus vis dar erdvus, nebent trečioje sėdynių eilėje vietos gali neužtekti.

Beje, čia galinė sėdynių eilė tiek visiškai, tiek dalimis susilanksto elektroniniu būdu.

Nulenkus sėdynes Explorer bagažinėje nesunkiai gabensite šaldytuvą ir kitus didelius daiktus.

Už vairo Ford Explorer 2016 Beveik kiekvienas gali gauti sėdynę – sėdynės yra varomos elektra ir reguliuojamos plačiu diapazonu.

Vairo kolonėlė taip pat elektroniniu būdu reguliuojama dviem plokštumomis. Be to, jūs netgi galite reguliuoti pedalo agregato padėtį - vėlgi naudodami elektrinę pavarą.

Vairuoti penkių metrų visureigį (automobilio ilgis yra šiek tiek daugiau nei 5 metrai) yra gana įdomu.

Ir čia, automobilių stovėjimo aikštelėje Tyrinėtojas nesunkiai gali užimti pusantros stovėjimo vietos.

Važiuojant mūsų pavasariniais keliais, automobilis leidžia nesunkiai įveikti įlūžusias vietas ir didžiules balas nemažinant greičio.

Važiuojant skaldytu asfaltu jauti, kad dizaineriai pasidarbavo ties garso izoliacija – čia pastebimai tyliau nei ankstesnės kartos modelyje.

249 arkliai po gaubtu leidžia užtikrintai startuoti pirmam prie šviesoforo.

Kelyje išbandėme kontūrines sėdynes su masažo funkcija. Jie gana aktyviai šildo vairuotojo raumenis, tačiau kelyje geriau tuo per daug nesileisti - atsipalaiduoti už vairo yra pavojinga, ypač važiuojant tokiu dideliu automobiliu. Tačiau automobilių stovėjimo aikštelėje tai labai naudinga funkcija.

Rusijoje Ford Explorer galima įsigyti su atmosferiniu 3,5 l V6 varikliu, kuris dabar išvysto 249 AG. (puikus transporto mokesčio skaičius). O „Sport“ paketą galima įsigyti su turbokompresorine šio variklio versija, kuri jau išvysto 345 AG. Abu varikliai dirba su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Beje, ši automatinė mašina veikia neutraliai, greitu jos nepavadinsi, tačiau perjungimas nevėluoja.

Rusiškoje versijoje sumontuota visų varančiųjų ratų sistema su elektronine sankaba.

Kaina už Ford Explorer 2016šiandien yra mažiausiai 2864 tūkstančiai rublių. Tai yra žymiai brangesnė nei versija prieš pertvarkymą. Tačiau atnaujintos versijos įranga tapo turtingesnė – yra LED priekiniai žibintai, kelių kontūrų sėdynės su masažo funkcija, pripučiami saugos diržai galiniams keleiviams, priekinė plataus kampo kamera, šildomas priekinis stiklas, bagažinės atidarymo laisvų rankų sistema ir daug kitų galimybių.