Nėra nieko sunkiau nei užsitarnauti žmonių meilę. Štai kodėl sukurti masinės gamybos, įperkamą automobilį, kuris, nepaisant visų savo kompromisų, galės įtikti, gali padaryti ne kiekvienas inžinierius-dizaineris-rinkodaros specialistas. Bet tai didžiulis pardavimų segmentas: pelną neša masinės gamybos nebrangūs automobiliai, o ne futuristiniai-technologiniai ir stebuklingai gražūs išskirtiniai automobiliai. Rūkymo kambaryje aptarę naujus superautomobilius ir koncepcijas, vairuotojai pereina prie tikrų temų: kokį automobilį įsigyti.
Dar sunkiau išsirinkti vieną ir vienintelį. Čia viskas svarbu ir viskas lemiama.
Kol „Volkswagen“ džiaugėsi mažo „Polo“ hečbeko valdomumu (ir kaina) ir brėžė dailias „Passat CC“ linijas, „Renault“, „Peugeot“ korėjiečiai ir net kinai įsitvirtino biudžetiniame segmente, o „Volkswagen“ pavadinimas. seniai nebėra siejamas su pradine jo reikšme – liaudies automobiliu.
Kol „Volkswagen“ džiaugėsi mažo „Polo“ hečbeko valdomumu (ir kaina) ir brėžė grakščias „Passat CC“ linijas, „Renault“, „Peugeot“ korėjiečiai ir net kinai įsitvirtino biudžetiniame segmente, o „Volkswagen“ pavadinimas jau seniai. nustojo sieti su savo pirmine reikšme – liaudies automobiliu.
Tačiau VW turi kozirį, su kuriuo gali ištraukti vėlyvą partiją – naująjį nebrangų Polo sedaną. O sprendžiant iš potencialios auditorijos susidomėjimo, tikimybė didelė.
VW turi kozirį, su kuriuo ištraukti vėlyvą partiją – naują biudžetinį sedaną „Polo“. O sprendžiant iš potencialios auditorijos susidomėjimo, tikimybė didelė.
Dizaineriai, kurdami įperkamus Rusijos rinkoje populiarius sedanus, dažniausiai renkasi vieną iš dviejų galimų kelių: arba aptakų, išplautą įvaizdį, arba patrauklų pretenzingumą. Nė vienas iš variantų nėra ypač patrauklus. Jų fone „Polo“ sedanas, atrodytų, niekuo neypatingas: veidas iš tolo primena stilingo „Polo“ hečbeko priekį, iš galo automobilį galima supainioti su „Skoda Octavia“. Tai, matyt, ir yra jo patrauklumo paslaptis: „Polo Sedan“ yra gražiausias ir solidžiausias iš visų segmento modelių. Tai įspūdinga, harmoninga, lakoniška ir stilinga. „Polo“ ne tik atrodo brangesnis, bet ir kaip kitos klasės atstovas.
Polo Sedanas yra gražiausias ir solidžiausias iš visų segmento modelių. Tai įspūdinga, harmoninga, lakoniška ir stilinga. „Polo“ ne tik atrodo brangesnis, bet ir kaip kitos klasės atstovas.
Tikriausiai todėl iš jo tiek daug tikitės, o lūkesčiai ne visada pasiteisina... Vis dėlto pirmiausiai!
Iš pirmo žvilgsnio stilingas brangaus to paties pavadinimo hečbeko interjeras, kuris buvo naujojo sedano pagrindas, yra identiškas. Tačiau vos pažvelgus įdėmiau pastebimas pigus ir kietas plastikas, slidus plastikinis vairas be radijo mygtukų ir jokių dekoratyvinių detalių nebuvimas.
Mano žentas turi tą patį saloną. Iš pirmo žvilgsnio stilingas brangaus to paties pavadinimo hečbeko interjeras, kuris buvo naujojo sedano pagrindas, yra identiškas. Tačiau vos įsižiūrėjus į akis krenta pigus ir kietas plastikas, slidus plastikinis vairas be radijo mygtukų, jokių dekoratyvinių detalių nebuvimas, net kitų durų užsitrenkimo garsas.
Reikalas tas, kad iš automobilio, kurio dydis nedaug skiriasi nuo Jetta (sedanas yra 4384 mm ilgio, 1699 mm pločio, 1465 mm aukščio, kas leidžia automobiliui būti didžiausiu savo klasėje), tikitės to paties. interjeras. Tačiau iš tikrųjų „Polo“ sedaną reikia lyginti su konkurentais – tuo pačiu „Renault Symbol“, „Peugeot 206 Sedan“, „Hyundai Accent“ ir kt. Ir palyginimas aiškiai yra „vokiečio“ naudai.
Erdvė pirštinių dėžėje puikiai sutvarkyta – atsižvelgiant į talpyklas įvairiems daiktams. Yra puodelių laikikliai, kišenės buteliams durelėse, o centrinė konsolė ir pavarų dėžės dangtelis apdailintas metaliniais intarpais. Išsaugomi ir „šeimyniniai“ trūkumai: nepatogi vairasvirtė elektriniams veidrodėliams valdyti ir porankis, blokuojantis prieigą prie rankinio stabdžio, kažkieno sugalvotas aiškiai viso pasaulio įžeidimo akimirką.
Erdvė pirštinių dėžėje puikiai sutvarkyta – atsižvelgiant į talpyklas įvairiems daiktams. Durelėse yra puodelių laikikliai ir kišenės buteliams.
Rankinį stabdį dengiantį porankį aiškiai kažkas sugalvojo įžeidus visą pasaulį.
Šiaip salono ergonomika puiki: kokybiškas surinkimas, patogios sėdynės su gera šonine atrama ir aukščio reguliavimu, tinkamo skersmens dviejose plokštumose reguliuojamas vairas, gerai įskaitomi, nors ir nuobodūs instrumentai. Tarp spidometro ir tachometro yra borto kompiuterio langas su elektroniniu degalų lygio indikatoriumi ir borto kompiuterio duomenimis.
Gale sėdynės vėlgi klase aukštesnės: yra vietos kojoms, o pečiams nėra ankšta, išskyrus tai, kad lubos šiek tiek žemos – nebrangaus sedano lygyje. Bagažinės tūris yra reikšmingas 460 litrų. Sėdynes galima nulenkti iki beveik lygių grindų, ženkliai padidinant pakrovimo erdvę. Bagažinė atidaroma raktu arba mygtuku iš vidaus. Metalinio dangtelio vidus padengtas kokybišku medžiaginiu įdėklu.
Bagažinės tūris yra reikšmingas 460 litrų. Sėdynes galima nulenkti iki beveik lygių grindų, ženkliai padidinant pakrovimo erdvę. Bagažinė atidaroma raktu arba mygtuku iš vidaus. Sėdynės gale ir vėl yra klase aukštesnės: vietos kojoms yra, o pečiams nėra ankšta, išskyrus tai, kad lubos šiek tiek žemos – nebrangaus sedano lygyje.
Birželio 1 dieną Maskvoje vykusiame sedano „Polo“ pristatyme tapo žinoma, kad naujasis gaminys Kalugos „Volkswagen“ gamykloje bus gaminamas visu ciklu. Taigi, kaip dalis pirmojo bandomojo naujojo Polo Sedano važiavimo, nuvykome į Kalugą. Puikus pasirinkimas: išbandyti veikiančius automobilius ir apsilankyti gimtojoje Rusijos VW sedanų gamykloje.
Variklio skleidžiamas triukšmas, ratų ošimas, vėjo kaukimas – viskas prasiskverbia į saloną. Pakaba kieta ir nepakankamai imli energijos ant nelygaus paviršiaus, galinė ašis pastebimai dreba, tačiau neleidžia gedimų (atliekant priešgamybinius rusiškus bandymus, buvo nuspręsta standartinę galinę pusiau nepriklausomą pakabą pakeisti patvaresne “; spindulys“ iš Golf IV).
Kaip sakė „Volkswagen“ atstovai, naujasis gaminys Rusijos sąlygomis buvo bandomas metus. Atėjo laikas sužinoti, kaip automobiliai jausis įprastai naudojant. Į testą buvo įtraukti brangiausios „Highline“ komplektacijos automobiliai: 1,6 litro 105 arklio galių variklis, transmisija – penkių greičių mechaninė arba šešių greičių automatinė, oro kondicionierius, radijas, šildomos priekinės sėdynės, elektra valdomi veidrodėliai ir langai, ABS ir kt. . Tokių automobilių kaina prasideda nuo 534 400 rublių (automobiliui su automatine pavarų dėže – 578 800).
Be to, nesunku rasti idealų pritaikymą reguliuojant sėdynę ir vairą (vien tik norėdami sureguliuoti veidrodėlius, kaip įprasta, turėsite kovoti su vairasvirte). Oro kondicionierius veikia visu pajėgumu – lauke daugiau nei trisdešimt laipsnių!
Sidabrinių ir raudonų sedanų eilė išrieda į trasą ir lengvai padidina greitį. Variklio skleidžiamas triukšmas, ratų ošimas, vėjo kaukimas – viskas prasiskverbia į saloną. Pakaba kieta ir nepakankamai imli energijos ant nelygaus paviršiaus, galinė ašis pastebimai dreba, tačiau neleidžia gedimų (atliekant priešgamybinius rusiškus bandymus, buvo nuspręsta standartinę galinę pusiau nepriklausomą pakabą pakeisti patvaresne “; sija“ iš Golf IV). Jei greitkelyje netoli Maskvos tai nesukėlė nepatogumų, tai netobuluose Kalugos keliuose buvo nepatogumų. Tarp privalumų yra didesnė ištvermė. O 170 mm prošvaisa yra kaip tik mūsų keliams.
1,6 litro variklis su 105 AG. neblogai traukia žemu galu, lenkiant geriau perjungti žemyn. Didėjant greičiui, stiprėja kaukimas, su kuriuo galiausiai nustoja susidoroti garso izoliacija. Kreiseriniu greičiu 120-130 km/h variklis palaiko apie 3000-3500 aps./min. „Polo“ sedanas gerai išlaiko lanką, neverčiant vairuoti, gerai sukasi į posūkius, nuspėjamai paklusdamas vairui, o važiuojant dideliu greičiu tiesia linija elgiasi stabiliai.
Gavome pirmąjį bandomąjį Polo su mechanine pavarų dėže. Aiškias pavaras keisti malonu ir greitai, sankabos pedalo eiga ilga, o automobilis į akceleratorių reaguoja linksmai, nors ir neskubant.
Polo sedanas natūraliose Rusijos buveinėse.
Galite padidinti dinamiką naudodami stebuklingą mygtuką... išjungti oro kondicionierių: automobilis tampa akivaizdžiai lengviau valdomas. Tačiau tokiame karštyje neįmanoma atsisakyti šios šią vasarą būtinos funkcijos, o be to, klimato kontrolės sistema greitai susidoroja su tvankiu šiluma salone ir visą laiką palaiko komfortišką temperatūrą.
1,6 litro variklis su 105 AG. neblogai traukia žemu galu, lenkiant geriau perjungti žemyn. Didėjant greičiui, stiprėja kaukimas, su kuriuo galiausiai nustoja susidoroti garso izoliacija. Kreiseriniu greičiu 120-130 km/h variklis palaiko apie 3000-3500 aps./min. „Polo“ sedanas gerai išlaiko lanką, neverčiant vairuoti, gerai sukasi į posūkius, nuspėjamai paklusdamas vairui, o važiuojant dideliu greičiu tiesia linija elgiasi stabiliai.
Kalbant apie automatinę pavarų dėžę, VW sedanas aprūpintas šešių greičių Aisin pavarų dėže su rankiniu režimu – pažangiausia segmente. Tai netrukdo pavėluotai reaguoti į dujų pedalo paspaudimą ir galvoti perjungiant. Spardant žemyn, variklio kaukimas tampa erzinančiai garsus. Perjungus selektorių į S padėtį, padidėja akceleratoriaus reagavimas ir variklis gali suktis iki 6000 aps./min., o tai šiek tiek pagerina dinamiką.
Man nepatiko stabdžiai (sedano priekiniai diskai, galiniai būgnai), o tiksliau pats stabdžių pedalo nustatymas: jis silpnas ir neinformatyvus.
Beje, vidutinės sedano su automatine pavarų dėže degalų sąnaudos nestabiliomis bandymo sąlygomis buvo malonios 8,4 litro.
Kalbant apie automatinę pavarų dėžę, VW sedanas aprūpintas šešių greičių Aisin pavarų dėže su rankiniu režimu – pažangiausia segmente. Tai netrukdo pavėluotai reaguoti į dujų pedalo paspaudimą ir galvoti perjungiant. Spardant žemyn, variklio kaukimas tampa erzinančiai garsus. Perjungus selektorių į S padėtį, padidėja akceleratoriaus reagavimas ir variklis gali suktis iki 6000 aps./min., o tai šiek tiek pagerina dinamiką. Beje, vidutinės sedano su automatine pavarų dėže degalų sąnaudos nestabiliomis bandymo sąlygomis buvo malonios 8,4 litro.
optimaliausia Polo Sedano versija kainuoja 509 000 (automobiliui su automatine pavarų dėže 553 300) rublių.
O „Volkswagen Polo Sedan“ likimo ironija ta, kad visi, pripratę prie naujosios eros vokiškų automobilių ir nusipirkę solidžią išvaizdą, iš biudžetinio automobilio komforto ir dinamikos tikisi ne ką mažesnio nei „Passat“. Pamiršus, kad tai kainuoja nuo 400 000 rublių. Ir tai bene aukščiausias jo nuopelnų įvertinimas.
Už šiuos pinigus Polo Sedanas turi būti lyginamas su...
„Renault“ simbolis: nuo 464 000 rublių už bazę su 1,4 litro 98 arklio galių varikliu. Įperkamiausias „Symbol“ su 1,6 litro varikliu kainuos mažiausiai 547 000 rublių, tačiau už šiuos pinigus jau bus oro kondicionierius, pilnos galios priedai veidrodžiams ir langams, radijas, vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, ABS ir aukščio reguliavimas. vairuotojo sėdynė.
Peugeot 206 Sedanas: nuo 424 000 rublių. Taip pat 1,4 litro variklis su 75 AG.
„Hyundai Accent“ bazė pigesnė nei „Polo“ – nuo 387 700 rublių su 1,5 litro varikliu, tačiau prastesnės komplektacijos, o išvaizda ir interjeras daug asketiškesni.
KIA Spectra taip pat pigesnis - nuo 379 000 rublių už automobilį su 1,6 litro 101 arklio galios varikliu, vairo stiprintuvu su aukščio reguliavimu ir elektrine pavara visiems langams.
Chevrolet Aveo: galingiausias variklis yra 1,4 litro 101 arklio galios. Su juo pagrindinė pakuotė kainuoja 446 200 rublių.
„Ford Focus“ yra visų palyginimų standartas. Sedanas su 1,4 litro 80 arklio galių varikliu kainuoja mažiausiai 459 000 rublių. Tiesa, bazė turtinga: ABS, priekiniai elektriniai langai, dvi oro pagalvės ir elektriniai veidrodėliai.
Deja, pagrindinėje Polo Sedano versijoje už 399 000 rublių automobilis, kaip ir didžioji dauguma konkurentų, neturi oro kondicionieriaus ir jo negalima tiekti papildomai. Galinės sėdynės atlošas bazinėje versijoje neišlanksto dalimis – tik kaip visuma. Yra priekinės oro pagalvės, visi elektriniai langai, vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas, vairo siekio ir aukščio reguliavimas, elektromechaninis vairo stiprintuvas. Radijo magnetofonas - papildomas 8000 rublių mokėjimas.
„Comfortline“ paketas, kainuojantis 468 000 rublių už mechaninę versiją ir 512 300 už automatinę versiją, apima ABS, elektra reguliuojamus ir šildomus veidrodėlius, šildomas priekines sėdynes ir per kelis kartus sulankstomą galinę sėdynę. Nėra oro kondicionieriaus ar radijo, už juos turėsite sumokėti atitinkamai 33 000 ir 8 000 rublių. Valdiklių apdaila oda kainuos 4160 rublių.
Aukščiausios klasės „Highline“ pakete, kainuojančiame 534 400 rublių už mechaninę pavarų dėžę ir 578 700 už automatinę pavarų dėžę, gausu 15 colių lengvojo lydinio ratlankių ir priekinių rūko žibintų. Už 67 000 rublių galite papildomai užsisakyti Premium paketą: stabilizavimo sistemą, odinę valdiklių apdailą, klimato kontrolę, daugiafunkcį vairą ir apsaugos nuo vagystės sistemą.
Viršutinėje konfigūracijoje
Pirmieji Rusijos rinkai skirti „Polo“ sedanai nuo „Volkswagen“ automobilių gamyklos, esančios netoli Kalugos, surinkimo linijos nuriedėjo 2010 metų pavasarį. Pagrindinis jų skirtumas nuo mūsų šalyje oficialiai neparduodamos hečbeko modifikacijos buvo padidinta ratų bazė (+82 mm), padidinta prošvaisa (+15 mm), pertvarkyta galinė pakaba ir vairas. Palyginti su penkerių durų, „Polo“ sedanas taip pat turi labiau kampuotą priekinį stiklą ir yra šiek tiek platesnis. Labiausiai korozijai jautrios dalys yra cinkuotos, priekiniame stikle gali būti įrengta elektrinio šildymo funkcija, naudojamas didesnės talpos akumuliatorius ir galingesnis starteris.
Iš pradžių buvo tik vienas variklis, 1,6 l atmosferinis variklis (šiandien yra 90 ir 110 AG versijos), transmisijos - 5 laipsnių mechaninė ir 6 laipsnių automatinė. Tačiau pastaruoju metu buvo pasiūlyta ir aukščiausios klasės versija, kur 1,4 litro 125 arklio galių turbo variklis sujungiamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže arba 7 greičių sekvenciniu DSG robotu.
Polo moterims
Žodžiu, kūrėjai iš Polo projekto išspaudė maksimalų praktiškumą. Tačiau moteriškoji publika ne taip noriai puola į nuogą utilitarizmą: norint pritraukti mielas damas, reikia patogių sprendimų ir dizainerių vilionių. Tai supratę, 2015 m. perdarydami dizainą, dizaineriai „Polo“ papildė išoriniu blizgesiu ir rimtai išplėtė pasirinkimų sąrašą, o interjere pasirodė apačioje išlygintas vairas ir elegantiškesnė centrinė konsolė. Tačiau ar viso to pakanka, kad Polo taptų moterų pasirinkimu?
Eva Motornaya į šį klausimą atsako gana konkrečiai: „Viskas priklauso nuo įrangos lygio. Automobilis, kurį man davė išbandyti, yra labai gražus. Vien dažymas vertas, tai kaip pieniškas šokoladas! Mes kalbame apie „smėlio spalvos metalo“ atspalvį, kuris buvo įtrauktas į automobilių gamintojo paletę po atnaujinimo. Sedano išvaizdoje Evai didžiausią įspūdį paliko brutali priekinė dalis – buferio pertvara, briaunoti veidrodžių korpusai ir priekiniai žibintai su LED žibintais, chromuoti intarpai ir tamsintos kėbulo kolonėlės. Visa tai, jos nuomone, puikiai užmaskuoja sedano biudžetinį pagrindą. O pailgas kūnas Evai vėl sukėlė asociacijas su drabužiais - „atrodo kaip maksi sijonas ilgokėms koketėms“.
Interjeras, pasak mūsų eksperto, paprastesnis nei išorė. Nepaisant to, atrodo neįprastai – orą kuria putlus vairas su valdymo mygtukais ir nupjautas apatinis sektorius. „Man taip pat patinka tvarkingi ortakiai, kuriuos lengva ir patogu reguliuoti, o multimedijos ekranas – paprastas, bet kažkaip jaukus“, – sako Eva. - Statant automobilį, ant jo rodomas aiškus galinio vaizdo kameros vaizdas. Garsiakalbio kokybei priekaištų nėra, o vaikas patenkintas – radijas skamba erdviai, išmanusis telefonas prijungtas per USB lizdą arba per Bluetooth.“
„Motornaya“ taip pat įvertino ergonomiką, kuria garsėja vokiečių koncerno gaminiai: „Patogiai įsitaisyti prie vairo nebuvo jokių problemų. Vairas reguliuojamas dviem plokštumomis, sėdynė patogi. Būtiniausi mygtukai yra ištiestos rankos atstumu, o multimedijos valdikliai yra intuityvūs. Pirštinių dėžutėje radau slaptą kišenę smulkmenoms - ten visai įmanoma laikyti kosmetiką, „flash drives“ ar, tarkime, pinigus. Taip pat patiko kompaktiškas reguliuojamas porankis, taip pat su patogia dėžute. Taip pat saulės skydeliuose yra du veidrodėliai - man ir mano draugui. Vienintelis kritikos sulaukęs dalykas – tilpimas į vairuotojo sėdynę: jei sėdynė pakelta aukštai, durelių arką tikrai paliesite viršugalviu. O estetikos prasme norėčiau, kad plastikas būtų minkštesnis, o centrinis ekranas didesnis – automobilis iš karto suteiks daugiau statuso.“
Ech, aš pavėdinsiu!
Keliaujant Polo maloniai nustebina. „Pasirodo, kad šis ruožas puikiai paklūsta vairui ir yra labai žaismingas“, – vos po kelių minučių vairavimo sušunka Motornaya. „O jei įjungsite „Sport“ režimą, automobilis lengvai konkuruos su daug prestižiškesniais ir garsesniais modeliais! Nieko keisto, kad 125 arklio galių turbininio variklio ir greito „roboto“ su dviem sankabomis derinys iki 100 km/h sedaną pagreitina vos per 9 sekundes.
Taip pat rekomenduojame išbandyti konkuruojančių automobilių važiavimus Toyota Yaris
(hečbekas 3 durų)
III kartos bandomieji važiavimai 5
(hečbekas 3 durų)
O komfortas? „Ant duobių ir sankryžų Polo yra šiek tiek triukšmingas ir nėra toks minkštas, kaip norėtume. Bet aš labai patenkintas šiais nustatymais, tai labai maža kaina, kurią reikia mokėti už puikų valdymą“, – sako mūsų pilotas.
Bet, ko gero, labiausiai Eva giria sedaną už jo... utilitarinius talentus: „Pirmoje eilėje šiuo požiūriu apskritai nėra jokių apreiškimų - jis patogus, bet be tūrio rezervo. Bet iš užpakalio... Jei būtumėte sakę, kad sėdite galinėje kompaktinio automobilio eilėje, neatremdami kelių į priekinių sėdynių atlošas, tikriausiai nebūčiau patikėjęs. Bet Polo tai tikra! Net ir didelius atstumus gale gali važiuoti trys žmonės. Na, bagažinė. Tai tik mažas angaras – jame telpa ne tik krepšiai iš prekybos centro, bet ir dideli lagaminai.
Patarimas, kurį Eva duoda apibendrinant, yra gana nuspėjamas: „Merginos, imkitės greitai, kol kaina nepakyla“. Išties 794 000 rublių, kurių prašoma už bandomąjį automobilį, yra gana priimtina kaina. O paprasčiausias Polo su automatine pavarų dėže kainuos 726 000 rublių.
Polo – tai Polo, net pagrindinė versija, net GT. 2017 metais rimtai apibūdinti pagrindinius „pusiau sedano“ išvaizdos bruožus tarsi pirmą kartą, darant prielaidą, kad kažkas tikrai nėra susipažinęs su vienu populiariausių ir gausiausių automobilių mūsų keliuose. absurdas... Jo pripažinimas tarp tų, kurie turi bent šiek tiek - bent šiek tiek domisi automobiliais - visiškai. Tuo pačiu metu vieniems tai yra pilka pelė, nepaisant bet kokių veido patobulinimų, kitiems – tradicinis diskretiško vokiško dizaino pavyzdys. Ir apskritai abu teisūs...
Pilka pelė, sakai? Tačiau „Polo GT“ iš kai kurių kampų nebėra pelė, o beveik „plieninė žiurkė“ (c). Kas automobilio išvaizdoje yra atsakinga už „GT“ esmę? Juk žmonės perka tokius automobilius, be abejo, norėdami, kad kiti apie tai sužinotų!
|
 |
Negalima sakyti, kad GT yra toks „neįprastas“ iš kitų „Polo“, bet iš principo jį galima atpažinti net nepriartėjus. Pirmiausia į akis krenta linksmos „lenktyninės“ juostelės ant gaubto ir bagažinės, kurios atrodo kaip sportinių kelnių dryžiai ant mūsų linksmo „vasarnamio gyventojo“, taip pat juodo stogo „įžūlus kepuraitė“. Šis dekoras pagamintas iš vinilo plėvelės, atrodo gerai, bet, deja, yra neprivalomas ir nestandartinis.
Tada atpažinimo procesas prasideda nuo šiek tiek agresyvių buferių, korio formos radiatoriaus grotelių, mažo galinio spoilerio ant bagažinės, dvigubo duslintuvo, „GT stiliaus“ durų slenksčių ir daugybės to paties pavadinimo vardinių lentelių visur: vietoje šoninių posūkio signalų. , ant bagažinės, ant radiatoriaus grotelių ir ant apatinio vairo stipino.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Beje, išorinio stiliaus gerbėjams nebus taip sunku paprasčiausio Polo išvaizdai suteikti pagrindines GT modifikacijos savybes... Iš esmės užtenka vinilo, poros vardinių lentelių ir duslintuvo tvirtinimo „už vietovę“... Na, o tikro Polo GT savininkams, kaip įprasta, po kurio laiko teks krūpčioti, atsakant į tokius klausimus kaip „ar tai tikra, ar pats pasvėrei?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Viduje
2015 m. pabaigoje, kai Polo buvo atliktas antras nedidelis atnaujinimas, pridėjęs Kalugos variklį ir praktiškai nepaveikė interjero, vienas labai senas ir autoritetingas automobilių žurnalas rašė taip: „Šiam interjerui jau daugiau nei penkeri metai, bet jis yra. vis tiek įdomu! Apdailos medžiagos, be jokios abejonės, geriausios klasėje!
Frazė, žinoma, yra reklaminė. Šiandien šiam interjerui iš tiesų jau septyneri metai, tačiau jis nebuvo itin įdomus nei tada, nei dabar. Santūrus, lakoniškas ir utilitarus - taip... Tiesą sakant, GT versija yra lygiai tokia pati: „sportiškasis“ Polo praktiškai nerado jokių reikšmingų ir pastebimų interjero pokyčių (neskaičiuokite GT lipdukų ant durų slenksčių Tokių!) Interjere vis dar nėra jokių reikšmingų ar pastebimų pokyčių Nė viena dalis nėra pagaminta iš elastingo plastiko, porankis tarp priekinių sėdynių velniškai apsunkina rankinio stabdžio naudojimą, prietaisų skydelis nuobodus, o mažytis ekranas multimedijos sistema atrodo visiškai kukli. Sėdynės su aukštos kokybės tekstilės apmušalais, taip, yra šiek tiek „surinktos“ ir elastingesnės nei įprastame Polo. Žinoma, ne „kibirai“, o sąlyginai sportiški.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nepaisant tam tikros tekstūros ir detalių, durų apmušalai vis dar gaminami iš vientiso ir gana „braižančio“ kieto plastiko masės...
1 / 2
2 / 2
Tačiau Polo GT vairas yra patogus ir gana brandus, su odine apdaila ir keliais klavišais, skirtais valdyti garsą, telefoną ir kelionės kompiuterį. Nėra gėda dėti tokį ant aukštesnės klasės automobilio!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Apatinis firminio GT vairo stipinas, žiūrint į 6 valandą, yra labai patogus tolimuose ilguose reisuose. Į „šakėtą“ stipiną telpa vienas ar du pirštai, o vairą laikyti labai patogu.
Prietaisų skydelis tokia forma „Polo“ lydėjo 7 metus. Per tą laiką jis šiek tiek pasikeitė, bet ne reikšmingai. Pakeitimai buvo aparatinė įranga (raudonas ekranas tarp dviejų rodyklių skalių tapo baltas) ir programinė įranga (pridėtos naujos rodomos funkcijos: pavyzdžiui, viena iš paskutiniųjų buvo rodoma dabartinė mechaninės pavarų dėžės pavara ir rodyklės užuomina apie kurią pavara perjungti).
Klimato kontrolės blokas pagamintas kaip atskiras modulis ir sukurtas pagal vyresniųjų brolių VW linijos stilių. Jis atrodo gerai, tvarkingas, net mielas. Tiesiog mažyčius pūtimo režimų mygtukus judant nėra lengva rasti, be to, ant jų reikia matyti mažas piktogramas, jei dar nesuformuota mechaninė atmintis. Skirtingai nuo senesnių prekės ženklo modelių, Polo režimo mygtukai neturi LED maitinimo indikatoriaus: ekranas, kuris taip pat yra mažas ir reikalaujantis akių įtempimo, yra atsakingas už aktyvuotų funkcijų rodymą. Matyt, gamintojas tikisi, kad dažniausiai bus įjungtas „auto“ režimas, o dažnų manipuliacijų su klimato valdymo bloku nereikės...
Standartinis porankis gali keisti kampą, bet negali pakeisti pasiekiamumo (pirmyn/atgal). Tuo pačiu jis yra patogus alkūnei, tačiau nepatogu naudoti rankinį stabdį.
Vidinis skyrius, išklotas aksomine medžiaga, puikiai tinka išmaniajam telefonui, kurio ekranas yra iki 5,5 colio. Ten dar vienas mokestis...
1 / 2
2 / 2
Elektrochrominį galinio vaizdo veidrodėlį salone pritemdo svetimų žibintų šviesa, tačiau šoniniuose veidrodėliuose tokio išmaniojo stiklo nėra. Veidrodžio apačioje yra lietaus jutiklis, kuris, reikia pažymėti, veikia gana adekvačiai.
Galinė sėdynė yra vidutiniškai erdvi pagal nebrangaus sedano standartus, tačiau tik tuo atveju, jei vairuotojas ir keleiviai yra kompaktiški. Visiškai nustumus priekinę sėdynę atgal, sofa bus ankšta net vaikui. Vieninteliai komforto elementai gale sėdintiems keleiviams – kišenės priekinių sėdynių atlošų užvalkaluose ir puodelių laikiklis grindų tunelio pamušalo gale.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bagažinės tūris
460 litrų
Deklaruojamas Polo bagažinės tūris – 460 litrų. Tai gana vidutinė vertė, dauguma mūsų klasės draugų turi panašią padėtį. Per septynerius gamybos metus nė vienas automobilio atnaujinimas, įskaitant naująją GT versiją, nepaveikė bagažinės vidaus erdvės, tačiau norėdami užbaigti vaizdą, išmatavome tūrį.
Gamykloje matuodamas bagažinės tūrį, gamintojas praktikuoja ją pildyti litro talpos bandomaisiais briketais, tačiau supakuoti tikri daiktai, užimantys daugiau vietos nei „tetrapakai su sultimis“. „Polo“ bagažinės tūrį patikrinome pripildę dešimties litrų talpos kanistrus, imituojančius buitinį bagažą: įvažiavo 30 kanistrų – 300 litrų.
Jei 460 pažadėtų litrų padalinsime iš 300 realių, gausime sąlyginį bagažinės užpildymo koeficientą 1,53. Tai labai geras rodiklis (nepasiekiamas idealas yra 1, o rezultatas šiek tiek mažesnis nei 2 yra gana geras). O būtų geriau, jei krauti netrukdytų gilūs dangčio vyriai ir iš viršutinės lentynos žemyn kyšantis didelis „kubas“, kuriame paslėptas vidurinio keleivio saugos diržo inercinis mechanizmas.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Multimedija
Galvos blokas yra tipiškas ekonomiškas pasirinkimas. Su lietimui jautriu ekranu, bet tokia mažytė, kad aplink jį esanti tuščia vieta radijo skydelyje labai pastebima. Tačiau daugialypės terpės sistema atkuria MP3 iš „flash drive“ ir SD kortelės, turi AUX įvestį ir „Bluetooth“, kad galėtų dirbti kartu su telefonu ir vėl groja muziką, yra atsakinga už priekinių ir galinių parkavimosi jutiklių rodymą, transliuoja vaizdus iš galinio vaizdo. kamera (su dinaminiais ženklais) ir nutildo garsą važiuojant atbuline eiga ir atliekant kitus pavojingus parkavimo manevrus. Galinio vaizdo kamera suteikia pernelyg sferinį vaizdą, bet prie jo galima priprasti. Galų gale, toks fotoaparatas yra akivaizdžiai geresnis nei kinų amatai iš „Aliexpress“, o juo labiau jo nebuvimas.
1 / 2
2 / 2
Garsą užtikrina 4 nebrangūs popieriniai plačiajuosčio ryšio garsiakalbiai apatinėse durelių dalyse, kaip ir visose Polo modifikacijose. Jų skambesys labai vidutiniškas.
1 / 2
2 / 2
Geležis
„Tradicionalistai“, mėgstantys klasikinį paprastumą, kadaise šiltai sutiko „Polo“ sedano pasirodymą dėl beveik „žiguliiško“ ąžuolo ir paprasto CFNA įsiurbimo variklio su sena gera paskirstymo grandine ir be subtilaus ir pažeidžiamo fazių reguliatoriaus. Tačiau jis turėjo hidraulinius kompensatorius, elektroninį droselį, dvigubą termostatą ir karterio dujų šildymą. Tai yra „nereikalingos komplikacijos“, kurios sukūrė kliūtis. Tačiau įspūdį apie pirmųjų gamybos metų „Polo Sedan“ savininkus sugadino ne jie, o sensacinga istorija su cilindruose kabančių stūmoklių trinktelėjimu...
Tada paprasto liaudies variklio, pavadinto CWVA, mėgėjų laukė kitas „smūgis“ - variklio grandinė buvo pakeista diržu, atsirado „fazė“ - auksinis paprastumas ir ąžuoliškumas daugelio akyse nutrūko.
Ir štai logiška pabaiga – modernus TSI variklis su turbina ir tiesioginiu įpurškimu iš gana nesenos 2013 metų EA211 linijos, žinomos iš Jetta, Tiguan ir jaunesnio Audi. Variklis nuostabus, kol naujas ir kol maitinamas nepriekaištingos kokybės degalais (o dar geriau 98) ir pasirinkta alyva (geriausia kas 8-10 tūkst., o ne 15 gamintojo rekomenduojamų). Tačiau vargu ar patiks tiems, kurie „Polo“ perka kaip biudžetinį automobilį „visam gyvenimui“, tikėdamiesi, kad prireikus jį pataisys atvirame lauke su plaktuku ir strypu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Rekomenduojamas benzinas, kuris yra natūralus TSI, yra 98. Bet tiks 95-asis. Oficialiai deklaruojamos vidutinės sąnaudos kombinuotame cikle yra 5,7 litro 100 km, tačiau realiai ramiai važiuojant buvo užfiksuota 6,2 litro, o važiuojant „su sportbačiais ant grindų“ – apie 9,5–10 litrų.
Pavarų dėžė mūsų atveju yra klasikinė „lazdelė“, bet šešių greičių (tai, vėlgi, nėra asmeninė GT savybė, bet yra prieinama ir įprastiems „Highline“ konfigūracijos Polo). Dėžutė nepriekaištinga, judesiai aiškūs, “skanūs”, priekaištų nėra. Pedalai padengti nerūdijančio plieno „sportinio“ stiliaus trinkelėmis.
1 / 2
2 / 2
Judant
Užvedame variklį ir kurį laiką mėgaujamės jo darbu: variklis dūzgia dusliai, „nebyliai“, gana suaugusiam. Skirtingai nuo tos senos geros grandinės CFNA, kuri „kaip Žiguliai“ vienu metu dainavo „keliomis oktavomis“, leisdama jausti grandinės dūzgimą, išmetimo barškėjimą ir grynai mechaninę vibraciją. Tylos privalumas GT yra modernus variklis ir patobulinta garso izoliacija.
Pirmas dalykas, kuris pasijuto po starto, buvo pastebimai didesnis variklio elastingumas esant mažiems sūkiams, lyginant su ta pačia CFNA, kuri vis dar yra labiausiai paplitusi Polo parke ir palyginti neseniai užleido vietą naujam broliui.
Įsibėgėjimas iki 100 km/val
Negyvose spūstyse ir kai „antplūdis“ iš šono taip pat įteka į pagrindinę „upę“ ir prasideda chaotiškas masinis poslinkis į priekį ir į kairę eismo juostą, judėjimas toks lėtas, kad ankstesniame „Polo“ su mechanine pavarų dėže. reikėjo nuolat spausti ir atleisti sankabą, kad variklis neužgestų. Su TSI varikliu tai tenka daryti perpus dažniau: net ir nežymiai pakilus, automobilis užtikrintai šliaužia pirmąja pavara atleidus akceleratorių ir nuspaudus stabdį, nebandydamas užstoti.
Išlipame iš kamščių ir greitėjame tiesiojoje. Po velnių, bet kur GT dinamika?! Kur dar nuo 9 sekundžių iki šimto, toli nuo rekordų, bet vis tiek pastebima, palyginti su paprastu Polo?! Ah-ah-ah, čia jie - „slepiasi“ dideliu greičiu! Nereikia perjungti pavaros į kitą esant dviem tūkstančiams – šis variklis mėgsta suktis iki galo! Prieš kiekvieną pamainą sukame iki keturių tūkstančių – ir automobilis užtikrintai lekia į priekį. Greitas ir nuoseklus pavarų perjungimas į viršų linksmai pagreitina mūsų „vasaros gyventoją su sportinėmis kelnėmis“. Tačiau jei minutę ar dvi užtruksite viena iš vidutinių pavarų, kitą kartą aktyviai paspaudus pedalą atsako nebejaučiate: elektroninis pedalas nublanksta, dingsta judrumas.
Šiek tiek elgdamasis agresyviai miesto stiliumi, greitai kaitaliojant spurtus ir stabdymą, antros pavaros praktiškai neišėjau, retkarčiais perjungdamas į trečią. Ir GT noriai palaiko tokį žaidimą!
Šeštoji pavara, mano nuomone, yra perteklinė: su ja taupant degalus ilguose tiesiuose maršrutuose gali išmesti kiaulė ir likti be traukos rezervo po pedalu, kai staiga jo prireiks. Žinoma, penkta pavara čia irgi nėra „bomba“, bet vis tiek ji bent jau pasireiškia minant pedalus didesniu nei 120 km/h greičiu, priešingai nei vangioji šeštoji.
Sąnaudos 100 km
deklaruota/patikrinta
5,7 / 6,2 litro
Automobilis elastingai pravažiuoja asfalte esančias duobes, todėl jas blankiai aptaško. Vėl sukuriamas malonus „brandesnio“ automobilio jausmas. Mūsų GT turi kietesnius amortizatorius nei įprastas Polo, geros standartinės Nokian Hakka Green R16 195/55 padangos ir ESP sistema, kuri leidžia posūkius įveikti daug greičiau nei įprastas Polo, su minimaliu posūkiu ir padaryti „šaškes“ beveik be. eilinis grindų kirtimas. Net ir atsižvelgiant į tai, kad bandymo metu nebuvo sąlygų pilnam atkaitinimui, ESP veikė gana dažnai, padėdamas stabilizuoti automobilį tiek įsibėgėjant iki ribos žemomis pavaromis, tiek posūkiuose.
Apskritai vairavimas paliko labai malonų harmonijos jausmą. Gerąja prasme tokių charakteristikų variklis būtų optimalus „Polo“, kurio maksimalus svoris yra 1700 kg, ir įprastiausioje, bazinėje versijoje, o ne tik prikimštuose apdailos lygiuose ar GT. Svajonės Svajonės…
Kainos ir pinigai
Jei atmestume svajones ir grįžtume į realybę, kur labiausiai paplitęs Polo variklis yra 90 arklio galių atmosferinis variklis, tai per pastaruosius pusantrų metų mūsų žmonių automobilio kaina išaugo beveik 20 %: pagrindinė įranga. pabrango nuo plius minus 500 000 iki plius minus 600 000 rublių, atitinkamai kitos konfigūracijos.
Ar per šį laiką rusų gerovė išaugo beveik ketvirtadaliu? Atvirkščiai, sumažėjo bent tiek... Todėl toks žymus vieno iš labiausiai prieinamų užsienio automobilių, surinktų Rusijos Federacijoje, kainos padidėjimas, net jei jį lydi tam tikras dizaino ir užpildymo patobulinimas, labai nuvilia. . Atsižvelgiant į tai, nuo 827 000 kainuojantis GT atrodo aiškiai perkainuotas, nes net dauguma komforto ir saugumo variantų, esančių mūsų bandomajame Polo, neįeina į nurodytą kainą ir reikalauja papildomo užmokesčio. Pavyzdžiui, šildomas priekinis stiklas, galinio vaizdo kamera ir parkavimo davikliai, šoninės oro pagalvės, apsaugos nuo slydimo sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, apsaugos sistema su salono garso davikliais, lietaus ir šviesos davikliai, net porankis tarp sėdynių... Viskas tai kainą papildys dar apie 150 tūkst . Automatinė 7 laipsnių pavarų dėžė papildys dar 70 tūkst.
Dėl to mes, tiesą sakant, Polo už milijoną ir net su polinkiu į brangiausią 98 oktaninio skaičiaus benziną... Tie, kuriems negaila milijono, kiek įsižeis dėl to, kad turbokompresorius 125 arklio galių TSI variklis nėra išskirtinis GT. Jis taip pat prieinamas įprastiems „Highline“ konfigūracijos Polo ir ilgą laiką buvo įdiegtas „Skoda Rapid“. Tai sumenkina GT versijos prasmę.
Spėju, kad Polo GT nebus dažnas svečias keliuose. Tačiau pagrindinis jo vaidmuo vis dar yra vertinamas kaip prestižo pridėjimas klasikiniam „Polo“ dėl paties jo egzistavimo fakto. Tai gerai žinomas reklamos būdas: kadaise civilines versijas parduoti padėjo sportinio automobilio sėkmė tuo pačiu pavadinimu. Tokiu atveju „didžiojo brolio efektas“ gali suveikti, nes ne visi konkurentai turi GT variantą, net jei jis yra gana formalus. Nors, jei tik jis turėtų TSI 1.8, būtų geltonas ir kartais pasivažinėtų su prezidentu...
Modelio istorija
Polo istorija siekia 1975 m. Jis buvo pradėtas gaminti metais vėliau nei VW Golf, tapdamas jo jaunesniuoju broliu (Golf – C klasė, Polo – B klasė). Pirmieji „Polo“ hečbekai ir sedanai buvo su 0,9 litro 40 arklio galių varikliu ant 12 colių ratų, o palyginus su „Golf“, kurio priekyje jie stovėjo gaminių linijoje, atrodė labai prastai. Nors apskritai jie pagal savo laiko standartus buvo gana geri: priekiniai ratai, skersinis variklis su paskirstymo diržu, itališkas kėbulo dizainas.
Nuotraukoje: Volkswagen Polo „1975–79 Tada automobilis buvo sistemingai tobulinamas, pakeisdamas penkias kartas iki šių dienų imtinai. Augo variklio galia, buvo sistemingai diegiamos savo laikui aktualios technologijos ir galimybės. Tačiau viskas, žinoma, žiūri į „Golf“, kurio jaunesnis modelis neturėjo pranokti.
Jau devintajame dešimtmetyje buvo įkrautos GT versijos (su „galingu“ 75 arklio galių varikliu, pažeminta pakaba, sportinėmis sėdynėmis, vairu ir tachometru) ir G40 (su 115 arklio galių varikliu su mechaniniu kompresoriumi, diskiniais stabdžiais ir taip pat išorinė sporto atributika).
Nuotraukoje: Volkswagen Polo G40 „1987–88 Apskritai modelis nepasižymėjo jokiais techniniais sprendimais, kurie, galima sakyti, „pasirodė pirmą kartą“ per gamybos metus – tipiškas ekonomiškas variantas, „antros pakopos“ modelis.
Šiandien „Polo“ naudoja daugybę technologijų ir galimybių iš VW arsenalo, išskyrus, žinoma, aukščiausios kokybės: TSI variklius, įskaitant sistemą, skirtą dalies cilindrų išjungimui esant mažoms apkrovoms, DSG robotus, elektroniniu būdu valdomus amortizatorius ir daug daugiau. . Vėlgi, pakoreguota, kad būtų išvengta konkurencijos su prestižiškesniu ir brangesniu Golf.
Per daugelį metų automobilis buvo ir yra gaminamas Vokietijoje, Ispanijoje, Argentinoje, Brazilijoje, Slovakijoje, Belgijoje, Kinijoje, Rusijoje, Indijoje ir Pietų Afrikoje. Jis buvo gaminamas skirtingais pavadinimais regioninėms rinkoms (pavyzdžiui, rusiška „Polo“ versija Indijoje vadinama „Vento“), kartais labai skiriasi technine įranga. Tarkime, dabartinis „Polo GT“ Europoje yra tikrai „karštas“ automobilis, hečbekas su TSI 1,8 192 AG, savo dizainu ir koncepcija labai toli nuo rusiško GT sedano.
Rusijoje „Polo“ sedanas parduodamas nuo 2010 m. rugsėjo mėn., o gaminamas VW gamykloje Kalugoje.
Automobilyje nesijaučiau 10 metų vyresnis, kaip „Logan“.
Mano pasaulis niekada nebebus toks, koks buvo. Su tokia mintimi išlipau iš „Volkswagen Polo“ salono netoli „Volkswagen“ atstovybės Moskovskajoje. Nemaniau, kad B klasės automobiliu kelionė pavirs atsipalaidavusia kelione, nejaučiančia vidinio pažeminimo, kaip nutinka kitiems Polo klasės draugams.
„Volkswagen Polo“ yra griežtas ir utilitariškas. Jame nėra tų grakščių išteptų linijų, kurios suteikia kūnui įsivaizduojamą architektūrinę vertę. Kam? Juk šios gudrybės sukurtos siekiant atitraukti dėmesį. Vokiečiai neturi reikalo perstumti laikrodžio.
Tai, kad „Volkswagen Polo“ priklauso B segmentui ir lygiuojasi į „Solaris“, „Rio“, „Vesta“, „Logan“ ir kitus automobilius, rodo galvos optika ir bendri automobilio matmenys. Priekiniai žibintai neišsiskiria dizaino idėjų skrydžiu ir sąžiningai atlieka savo funkciją – jie apšviečia kelią. Dienos žibintai ištraukiami iš priekinių žibintų bloko ir nepastebimai nurodo matmenis iš buferio nišų. Norėčiau turėti šviesos diodus, bet tai yra papildomas manevras pertvarkant.
Galinė „Polo“ optika – atskira istorija. Žemiau esantys kaimynai mano, kad žibintai turi diodus, bet jūs ir aš žinome, kad lempų gaubtai slepia tik halogenus. Gražiai ir moderniai atrodo.
Kėdinis keltuvas – tai būdas pritaikyti automobilį žemo ūgio vairuotojams ar aukštesniems. APIE! Taip, yra porankis! Ši žinia mane užklupo tuo metu, kai ieškojau atlošo kampo reguliavimo svirties. Jo aukštis taip pat reguliuojamas, o per dešimt minučių iki dviejų jaučiausi patogiai atsiremdamas į alkūnes. Kalbant apie pačias kėdes, kombinuotas audinys neslysta ir atrodo gražiai. Aišku, kad pagrindinėje konfigūracijoje apmušalai skiriasi, bet man patiko tai, ką mačiau bandomajame Polo. Šiek tiek trūksta šoninės atramos, tačiau ne vienas „Volkswagen Polo“ klasiokas išsiskiria savo išraiškingumu. Pasirinkite „Vairuoti“, eikime.
Iš pradžių maniau, kad einu pas Loganą. Bet tai jokiu būdu nesusiję su vidine mašinos įranga. Su duobėmis elgiamasi kaip pas atkakliausią prancūzą. Ir dar geriau. Ant duobių automobilis neatsimuša ir nekeičia trajektorijos. Netgi stiprūs smūgiai į ratus neatsispindi kėbule, o tai suteikia Polo taupyklės pranašumų. Kirovo keliuose pakaba yra skaudi automobilio vieta ir pati svarbiausia.
Nepaisant pastarojo energijos sąnaudų, posūkiuose automobilis nesistengia keisti savo trajektorijos ir nereikalauja nuolatinio vairavimo. Yra ritinys, bet ne toks pastebimas.
Po trumpų pasivažinėjimų miesto gatvėmis, rinkdamas duobes, kurių negalėjau apeiti, patraukiau arčiau gamtos. Polo yra šeimos sedanas vyresniems nei 28 metų žmonėms. Jai keliami dideli reikalavimai tiek mieste, tiek pakeliui į užmiestį, savaitgalio kelionėse į IKEA ar vandens parką.
Garso signalas perspėjo, kad spidometro rodyklė artėja prie šimto. Automobilis skaito kelio ženklus ir informuoja vairuotoją apie leistiną greitį. Kokios naujienos! Be to, ruožuose su apribojimais, kuriuos keičiau, automobilis niekada nemelavo.
Važiuodamas greičio visiškai nejaučiate. Lengvai įsibėgėjau iki 110 to nepastebėdamas. Važiavau greitkeliu ir smagiai praleidau laiką. Tačiau prisiminęs neseniai atkeliavusius laimės laiškus, nusprendžiau beatodairiškai nevairuoti „Volkswagen Polo“, juolab kad automobilis tam neskirtas. Nepaisant visiško sportiškumo stokos, net esant maždaug 80 kilometrų per valandą greičiui, automobilis greitai įsibėgėja. Žinoma, „gazulką“ reikia šildyti, nes čia greitintuvas nėra toks informatyvus. Todėl kartais geriau žaisti saugiai. Atsispirkite ir pradėkite lenkti.
Droselio sklandumą papildo minkštas dėžės veikimas. Staigiai lenkiant juntamas pavarų perjungimas, tačiau jas keičiant nelydi nemalonūs trūktelėjimai. O mieste gali net nepastebėti, kaip automatas perjungė į 4 pavarą. Žinoma, pirmieji du praskrenda taip greitai, kad nespėji mirksėti.
Garso izoliacija automobilyje idealiai tvarkinga. Bandymo metu įsėdęs į automobilį įsijungiau muziką, bet Polo ranka ištiesė į multimedijos sistemą pakeliui į saloną, o paskui su tikslu pažiūrėti, kaip ji veikia. Nieko naujo. Tiesa, skirtingai nei „Amarok“, čia perkeliami takelių slinkimo mygtukai ir, į USB įdėjus „flash“ diską, perjungiant dainas problemų nekyla.
Automobilyje girdisi tik neįkyrus gumos triukšmas. Tai netrukdo, pavyzdžiui, pokalbiams su Taganrogu, įskaitant garsiakalbį. O triukšmą pastebėjau tik įlipęs į greitkelį.
Nepatingėjau ir stotelėje užlipau į galinę sėdynių eilę. Visgi automobilis tinkamas šeimyninėms kelionėms. Rekomenduoju patiems nueiti į saloną ir pasidaryti šį triuką, pirmiausia pritaikyti vairuotojo sėdynę pagal savo poreikius. Ne tai, kad mano kojos nelietė kėdės atlošo, susidarė įspūdis, kad man lipant iš vienos eilės į kitą kažkas pastūmė nugarą į priekį. Vietos labai daug ir sekundės dalį man atrodė, kad vietos net daugiau nei C klasėje.
Bazinė automobilio kaina nieko nesako apie tai, kiek iš tikrųjų kainuoja populiarios modifikacijos ir komplektacijos. „Viso įdaro“ kaina taip pat nėra rodiklis. Pabandėme suformuluoti, kokia dabar yra optimali B klasės automobilio versija (tai yra, kalbame apie „Vesta“, „Rio“, „Polo“ ir jų klasės draugus) ir kuris modelis šiuo požiūriu yra geriausias pirkinys.
Vargu ar atskleisiu paslaptį, jei pasakysiu, kad B+ klasės sedanai perkami ne todėl, kad jie viskuo tokie geri, o tiesiog pagal savikainą: pigesni tik „kiniški“. Ir tai dažniausiai seni modeliai: nauji yra modernūs ir kokybiški – ir atitinkamai įkainoti, praktiškai be nuolaidų kilmei. Tuo tarpu aukščiausios valstybės tarnautojų versijos jau siekia milijono rublių ribą. Su tokiu įėjimu iš automobilio norisi kažko daugiau nei tiesiog judėjimo iš taško „A“ į tašką „B“. Ar įmanoma?
Laikai keičiasi. Jei prieš kelerius metus pigių sedanų klasėje konkurencija apsiribojo pora modelių, tai dabar jų yra daugiau nei tuzinas. Tuo tarpu patys „valstybės darbuotojai“ nebėra tokie, kokie buvo anksčiau. Standartinis dizainas ir neslepiamos taupymo galimybės – praeitis. Šiandien už palyginti nedidelius pinigus galite įsigyti visiškai modernų automobilį su „valgoma“ išvaizda ir optimaliu nebrangių variantų rinkiniu. Tokie kaip „Ford Fiesta“, kuris į Rusiją grįžo kaip trijų tūrių sedanas, atnaujintas „Volkswagen Polo“ ar „Kia Rio“. Tačiau „Renault Logan“ buvimas jų įmonėje dar visai neseniai kėlė abejonių: ar biudžeto judėjimo įstatymų leidėjas praeis pakartotinio sertifikavimo procedūrą? Atrodo, kad pasukame nosį prieš veteraną. Kažkaip nepatogu...
Rusiškas „VW Polo“ sedanas sėkmingai pasirodė dar 2010 m. ir nuo tada užtikrintai neatsilieka nuo nebrangių užsienio automobilių srauto. Kasmet pardavimai tik augo, 2013 metais buvo parduoti 72 565 automobiliai, kurie bendroje įskaitoje užtikrino penktąją vietą (iš tiesioginių klasės draugų lenkia tik korėjiečių pora Solaris/Rio). Taip, per devynis 2014 m. mėnesius pardavimai sumažėjo beveik 20% (44 558, palyginti su 53 368 pernai tuo pačiu laikotarpiu), tačiau, atsižvelgiant į intensyvią konkurenciją, automobilis vis dar yra septintoje vietoje, lenkiantis, pvz. „Nissan Almera“ (33 942 egz.). Bet kokiu atveju, „VW Polo Sedan“ jau seniai tapo neatsiejama Rusijos kelių dalimi su savo privalumais ir trūkumais. Pabandykime juos suprasti, juolab kad per ketverius metus „vidutinė“ rida pasiekė eksponentines reikšmes, o antrinė šio modelio rinka jau gerokai susiformavo.
Tie, kurie gyveno sovietmečiu, gerai prisimena, kad tada dar nebuvo dabar žinomo skirstymo į automobilių klases: Žiguliai, Volgas, Moskvičius, grubiai tariant, tai visos „klasės“! Dabar, atvėrę sienas ir paragavę visos pasaulio įvairovės, pradėjome gerai suprasti, kas yra „crossover“, „kabrioletas“ ar „kupė“, taip pat kad mūsų „Oka“ priklauso „A“ ar „SuperMini“ segmentui. Europos klasifikacijos. Be to, atsirado klasės, kurios vienija automobilius pagal panašią kainą ir kėbulo padėtį. Taigi, pavyzdžiui, Rusijoje pasirodė ir labai išpopuliarėjo „valstybiniai automobiliai“ - daugybė kompaktiškų sedanų, pigesnių nei tik „kiniški“ ar „Tolyatti Ladas“. Šiandien apie šiuos „biudžetinius“ automobilius kalbėsime didžiausiame „Dromos“ istorijoje bandyme. Taigi, mes pradedame "Holivarą"...
Taigi, TO-4 buvo baigtas pas oficialų atstovą, apie kurį buvo rašoma ankstesniame pranešime. Mašina su rida (tuo metu 50 200 km) techniškai tvarkinga, variklyje naujos žvakės ir šviežia, brangi sintetika, vairas turi naujus originalius antgalius, sureguliuotas ratų suvedimas, bake yra 95. iš patikimos degalinės – apskritai puiki priežastis vykti toli nuo miesto.
Pasakojimai apie keliones Volkswagen Polo
Niekada nebuvome prie jūros, kažkaip nepasisekė. Ir tada atsirado galimybė važiuoti, ir net nauju automobiliu. Beliko laukti kitų atostogų, kurios buvo numatytos rugpjūtį. Neapibūdinsiu, kaip laukėme šio ilgai laukto rugpjūčio, nemanau, kad niekam tai įdomu. Ir tada atėjo. Automobilis nebuvo paruoštas keliui. Be to, reikia pakelti gaubtą ir patikrinti, ar variklyje nėra alyvos. Išvykimo į mūsų trumpą kelionę metu automobilio rida buvo 22 850 km. Jie nusprendė pajudėti į priekį rugpjūčio 17 d.
Praėjo mėnuo, kai grįžome iš ilgos kelionės po pietinius Rusijos regionus (žr. mano reportažą „Automobilių ralis į vaikystę arba kelias į Krymą po 40 metų“ svetainėje), bet ant durų pamatėme skelbimą. apie mūsų šventyklą, kad buvo organizuojama piligriminė kelionė į Kronštatą, ir mes iškart nusprendėme: „Eime! Taip pat nekilo klausimų, kuo keliauti – nors buvo galimybė „ramiai sėdėti“ patogiame „Peugeot-Boxer“ autobuse ir net su ekskursijos palyda, mes, be jokios abejonės, pasirinkome savo „baltą garlaivį“ – štai ką. „Su meile“ vadiname savo „Volkswagen Polo“ sedanu (baltu). Mes prie to prisirišome, o judėjimo laisvė yra puikus dalykas!
Laba diena, svetainės skaitytojai! Planuodama atostogas Juodkalnijoje peržvelgiau visus atsiliepimus apie šią šalį svetainėje. Jų buvo labai mažai, todėl norėjau parašyti trumpą reportažą apie kelionę Juodkalnijos pakrante išsinuomotu automobiliu.
Krymas... Nuvykusi ten pirmą kartą ir grįžusi nelabai laiminga, niekada nebūčiau pagalvojusi, kad važiuosiu trečią kartą. Ir aš nuėjau. Vėl automobiliu, vėl pietinė pakrantė. Kodėl? Yra keletas priežasčių. Man labai patiko Krymas. Negaliu pasakyti, kad atostogos yra ekonomiškos ar be rūpesčių. Už išleistus pinigus galime nuvažiuoti į kai kurias tolimas šalis su geresniu aptarnavimu, bet aš mėgstu vairuoti, 4-5 tūkst.km man irgi atostogos.
Kokie tikslai buvo numatyti: aplankyti Madridą, Barseloną, Manija pasirinko Maljorką kaip paplūdimio atostogas. Kadangi mūsų draugas Lyokha skirtas „veiksmui“, kelionė buvo atskiesta su „Port Aventura“ pramogų parku ir didžiausiu vandens parku Maljorkoje – Arenal.
